Вы много говорите и упорно из видео в видео хаете этот карбюратор, а на самом деле это косяки сборки и этот карб можно сделать. В случае с XX все просто увеличивается жиклер ХХ до 0.5-0.52 заслонка ослабляется и при полностью выкрученном винте количества встаёт на свое место, вот тогда, двигло работает и на 400 об/мин. А 25 минут толочь воду в ступе какой он не хороший смысла нет, ищите и обрящете как говорится)))
Не держит этот карбюратор 400 об/мин. На нем и еще 3 аналогичных это проверялось именно таким способом. Куда жиклер увеличивать, чтоб свечи на ХХ черные были и дополнительно вырос расход? И так из переходной щели льет мама не горюй!)) 48 это максимальный жиклер для него и в том числе из-за такой переходки нет экономичности. 48 это намного больше чем в действительности нужно! Солексу 2141 с корректно изготовленной переходкой нужен 40 жиклер всего! Конструкция переходки это не косяк сборки, а косяки проектирования в 90-ые годы. Переходку нужно переделывать. Для расхода сопоставимого с к-151 так не пойдет. И я не хаю этот карбюратор, а делаю обьективные выводы о некорректной конструкции. На ХХ переходка лить не должна- это серьезный конструктивный недочет, с родным жиклером 48 паспортные 600-650 об/мин должны обеспечиваться, но нет! Про косяки изготовления и сборки, молчу..и так все понятно. Любой кто покупает этот карбюратор в магазине должен получить изделие, готовое к эксплуатации, обеспечивающее паспортные параметры мотора. Риторический вопрос: зачем людям покупать это чудо, у которого нет динамики сопоставимой хотя бы с к-151 и есть повышенный по сравнению с к-151 расход, когда можно запросто купить к-151 или 2141-20 у МКАРЗ ( в 2 раза дешевле к-151) или заказать к-88, к-135 или вебер и просто установить на машину, настроить ХХ и никуда не лезть и эксплуатировать авто? Еще раз: карбюратор должен быть готов к эксплуатации и соответствовать паспортным параметрам по расходу с завода, не представлять рисков для мотора (как в случае с бплансировочной трубкой, которую не я, а завод то изготавливает из цинк-аллюминия, то из стали и ставит без резьбы так что в любой момент она может оказаться в моторе). А тут получается конструктор лего: до работай сам, а это, как минимум, время, которое также имеет стоимость.
@@РемонткарбюраторовМгн74 у меня этот карб на 46 жиклере держит и 300 оборотов но в остальном немного уступает 151 по динамимике и мягкости как то мотор начинает реветь что со временем раздражать начинает.
@@ДмитрийАлексеев-ш2ь 46 это много, отсюда страдает экономия, мотор нормально не тянет. По этой причине я и выпустил ряд роликов о доработках. Большинство это чудо просто отправляют в металлолом! Качество этого карбюратора сильно страдает, технические решения по системе холостого очень спорные,не экономичные, тяги нормальной нет, а причин много, при этом все они сводятся к банальному разгильдяйству при проектировании. Как можно было взять пресс форму Озона и расшарошить напрямую диффуоры???? Непонятно! Но дааз сделали именно это! В итоге срыв потока во вторичке. Ревет мотор от чрезмерного обеднения смеси на оборотах из-за срыва потока в диффузорах. У большинства при исправном мотор с этим чудо карбюратором, а на деле образцом разгильдяйства, стабильные обороты ХХ от 800 и выше, а ниже: мотор трясется как пьяный.
@@myrchik174-буханка дв 402 карб 4178-00 расход по трассе при 75-80 км/час 11,7-11,9 л/100 км. Обороты ХХ 550об/мин. И никто мне ничего не докажет. Пугали что из 18 литров не вылезу.
У меня есть тот же карбюратор на Волге 2401. Двигатель 24Д. Когда я включаю третью передачу и увеличиваю скорость, двигатель начинает душиться. Мне приходится уменьшать газ, сбрасывать скорость, затем снова включать передачу и постепенно увеличивать газ. Но если я увеличу газ слишком сильно, он все равно душится. Не знаете, почему это может происходить?
как переделать подошву? как доработать? смысл слушать, что этот карб гов но, и вы его не покупайте! вас в ютубе экспертов куча, каждый своё толкает, если это ваша кухня-то объясните миллионам людей, которые уже купили эти карбы-как их доработать... смотрел до конца и логики ролика не понял?
Я в жизни привык делать деньги из воздуха ..любая сумма это Два дня работы, первый день думаем..второй день работаем С наилем сложнее дело придётся думать и после операции!!!
Самому не надоело ныть? Столько роликов... И везде одни стенания. Рассказал и показал бы лучше как это всё исправить. Отверстия какого диаметра сверлить, что к чему... Несколько роликов просмотрел твоих на это тему - просто трести начинает от твоего нытья и теории.
Купил, поставил - ничего не трясет. Может уже доработанный -обороты вообще ниже 600 держит уверенно. ( при включенном клапане эпхх) . к-151с снял как раз из-за провалов,вечно плавающего хх. Три 151-х показали себя одинаково- не проработали и года. Какими дырками объяснить такое постоянство? А пробег-всего 10000 тыс в год- .Мне ваш 151-й съел 10 лет жизни,китайский или могольский ,а может папуасы в шалаше его точат?
И я поставил ДААЗ-4178-40 на ЗМЗ 402. Заводиться стал лучше, холостой держит хоть 500, хоть 400. До него стоял новый К-151С и я эти танцы с 7-8 раз топни педалькой газа подом вытяни подсос и только потом заводи и может раза со 2 оно заведется, запомнил на всю жизнь.
Вы много говорите и упорно из видео в видео хаете этот карбюратор, а на самом деле это косяки сборки и этот карб можно сделать. В случае с XX все просто увеличивается жиклер ХХ до 0.5-0.52 заслонка ослабляется и при полностью выкрученном винте количества встаёт на свое место, вот тогда, двигло работает и на 400 об/мин. А 25 минут толочь воду в ступе какой он не хороший смысла нет, ищите и обрящете как говорится)))
Не держит этот карбюратор 400 об/мин. На нем и еще 3 аналогичных это проверялось именно таким способом. Куда жиклер увеличивать, чтоб свечи на ХХ черные были и дополнительно вырос расход? И так из переходной щели льет мама не горюй!)) 48 это максимальный жиклер для него и в том числе из-за такой переходки нет экономичности. 48 это намного больше чем в действительности нужно! Солексу 2141 с корректно изготовленной переходкой нужен 40 жиклер всего! Конструкция переходки это не косяк сборки, а косяки проектирования в 90-ые годы. Переходку нужно переделывать. Для расхода сопоставимого с к-151 так не пойдет. И я не хаю этот карбюратор, а делаю обьективные выводы о некорректной конструкции. На ХХ переходка лить не должна- это серьезный конструктивный недочет, с родным жиклером 48 паспортные 600-650 об/мин должны обеспечиваться, но нет! Про косяки изготовления и сборки, молчу..и так все понятно. Любой кто покупает этот карбюратор в магазине должен получить изделие, готовое к эксплуатации, обеспечивающее паспортные параметры мотора. Риторический вопрос: зачем людям покупать это чудо, у которого нет динамики сопоставимой хотя бы с к-151 и есть повышенный по сравнению с к-151 расход, когда можно запросто купить к-151 или 2141-20 у МКАРЗ ( в 2 раза дешевле к-151) или заказать к-88, к-135 или вебер и просто установить на машину, настроить ХХ и никуда не лезть и эксплуатировать авто? Еще раз: карбюратор должен быть готов к эксплуатации и соответствовать паспортным параметрам по расходу с завода, не представлять рисков для мотора (как в случае с бплансировочной трубкой, которую не я, а завод то изготавливает из цинк-аллюминия, то из стали и ставит без резьбы так что в любой момент она может оказаться в моторе). А тут получается конструктор лего: до работай сам, а это, как минимум, время, которое также имеет стоимость.
@@РемонткарбюраторовМгн74 у меня этот карб на 46 жиклере держит и 300 оборотов но в остальном немного уступает 151 по динамимике и мягкости как то мотор начинает реветь что со временем раздражать начинает.
@@ДмитрийАлексеев-ш2ь 46 это много, отсюда страдает экономия, мотор нормально не тянет. По этой причине я и выпустил ряд роликов о доработках. Большинство это чудо просто отправляют в металлолом! Качество этого карбюратора сильно страдает, технические решения по системе холостого очень спорные,не экономичные, тяги нормальной нет, а причин много, при этом все они сводятся к банальному разгильдяйству при проектировании. Как можно было взять пресс форму Озона и расшарошить напрямую диффуоры???? Непонятно! Но дааз сделали именно это! В итоге срыв потока во вторичке. Ревет мотор от чрезмерного обеднения смеси на оборотах из-за срыва потока в диффузорах. У большинства при исправном мотор с этим чудо карбюратором, а на деле образцом разгильдяйства, стабильные обороты ХХ от 800 и выше, а ниже: мотор трясется как пьяный.
@@РемонткарбюраторовМгн74 езжу на 151 сделал подогрев ХХ теперь стабильно держит, езда приятна и спокойна как и должно быть на Волге.
@@РемонткарбюраторовМгн74 p
Купил поставил и забил все проблемы.Карбюратор очень хороший. Средний росход 11 литров,хх держит стабильно. Газель грузовой двс 402.
вреш розход 18.6 литрав!
@@myrchik174-буханка дв 402 карб 4178-00 расход по трассе при 75-80 км/час 11,7-11,9 л/100 км. Обороты ХХ 550об/мин. И никто мне ничего не докажет. Пугали что из 18 литров не вылезу.
У меня есть тот же карбюратор на Волге 2401. Двигатель 24Д. Когда я включаю третью передачу и увеличиваю скорость, двигатель начинает душиться. Мне приходится уменьшать газ, сбрасывать скорость, затем снова включать передачу и постепенно увеличивать газ. Но если я увеличу газ слишком сильно, он все равно душится. Не знаете, почему это может происходить?
Карбюратор Прекрасный!!!!!! 402 мотор,расход 11 литров город,трасса9 литров!!!!!😊😊😊
Что с ним сделать чтобы он работал нормально не развивает обороты?
как переделать подошву? как доработать? смысл слушать, что этот карб гов но, и вы его не покупайте! вас в ютубе экспертов куча, каждый своё толкает, если это ваша кухня-то объясните миллионам людей, которые уже купили эти карбы-как их доработать... смотрел до конца и логики ролика не понял?
Хход отрубается мгновенно, значит нет топлива на низкий оборотах...но юбка будет всегда чёрная и это Ока
Я в жизни привык делать деньги из воздуха ..любая сумма это Два дня работы, первый день думаем..второй день работаем
С наилем сложнее дело придётся думать и после операции!!!
Думать как раз есть смысл вообще без Наиля. А делать - тем более.
Самому не надоело ныть? Столько роликов... И везде одни стенания. Рассказал и показал бы лучше как это всё исправить. Отверстия какого диаметра сверлить, что к чему... Несколько роликов просмотрел твоих на это тему - просто трести начинает от твоего нытья и теории.
Стоит дааз на газели (покупал уже с ним) обороты хх легко выставить 450-500
Доброго времени суток! Как с вами можно связаться?
Обратную сторону заслонки будем учитывать?! Тире которая без топлива вовсе;!! Ползает вверх вниз
Сколько вам заплатили, за то чтобы охаять этот карбюратор? Похоже задача убрать конкурента ..
Купил, поставил - ничего не трясет. Может уже доработанный -обороты вообще ниже 600 держит уверенно. ( при включенном клапане эпхх) . к-151с снял как раз из-за провалов,вечно плавающего хх. Три 151-х показали себя одинаково- не проработали и года. Какими дырками объяснить такое постоянство? А пробег-всего 10000 тыс в год- .Мне ваш 151-й съел 10 лет жизни,китайский или могольский ,а может папуасы в шалаше его точат?
Как раз таки 4178 точат папуасы! Обьяснение простое: изношенный мотор
И я поставил ДААЗ-4178-40 на ЗМЗ 402. Заводиться стал лучше, холостой держит хоть 500, хоть 400. До него стоял новый К-151С и я эти танцы с 7-8 раз топни педалькой газа подом вытяни подсос и только потом заводи и может раза со 2 оно заведется, запомнил на всю жизнь.
На моём 417, стоит похожий только анодированный, не знаю как называется!
Незнаю у меня меньше 1000 оборотов в минуту не работает и что только не делал так то плевать буду ставить от иномарки
Вот "душнило"
Тяжело по фактам? Это и это плохо, вот это и это надо сделать?
Бла бла бла, ты скажи, что делать, умник
Так надо опустить трубку в камеру переходки ниже центра, чего ждать когда камера затопится
Можно и так
Бред
Серый кот. Какой нудный, наверное во флоте не служил, строем не ходил.
Ну ты и сказочник. Тебя слушать, себя не уважать.
на заводе тоже не дураки сидят
Голос противный😅
Как жизнь галубец? Вазелином пользуешься, или как обычно трансмиссионкой балуешся ?