Очень информативно. Набор оправок для установки резинометаллических манжет впечатлил. Действительно, смотреть как работает Яков можно практически бесконечно. 40 мин пролетели как мгновения у Штирлица. И спасибо за такие подробности при сборке. О некоторых я и не подозревал.
Очень информативно! 👍 У меня vw jetta 02г с двигателем awt,по внешнему виду давольно похож. Но первое что бросается в глаза это другая клапанная крышка. Я уже думаю о полной ревизии мотора, но с учётом количества тех.тонкостей склоняюсь к тому что бы отдать мотор таким знатокам дабы не было сюрпризов)
Начну с того что есть несколько типов гидравлического натяжителя, не знаю какой именно тип в вашем натяжителя, но могу сказать одно, натяжитель имеет плунжер и запорный клапан, который отделяет рабочую часть натяжителя и статичную, клапан работает на разности давлений,так как жидкости не сжимаются в отличии от газов,колебания цепи ГРМ надавливают на натяжитель с разной амплитудой заставляя плунжер прокачивать в рабочую камеру масло до тех пор пока разность давлений не уравняется что в свою очередь остановит открытие плунжерного клапана, (проще говоря тот же гидрокомпенсатор только в анфас))) он кстати тоже имеет только вход)
Сальники распредвалов, лучше устанавливать после установки крышки, не будет шанса при затяжке сплющить внешнюю кромку сальника. При нанесении герметика поддона при такой технологии, обводя болты по внешней стороне, а не по внутренней, велика вероятность течи масла по болтам.
Я тоже с столкнулся с тонкостями когда хотел поставить мотор на форд галакси от Ауди с 5 моторы оба афн. По факты получалось чтобы поставить мотор требовалось все навесное мотора надо было переставлять и у подушки та что справа резьба была в блоке не того размера
Яков Финогенов. Помню он убеждал меня, что в гольфе 4 в рычагах отверстия под шаровые круглые и сняв шаровую, обратно по другому никак ее не поставишь. Меняли сцепление мне, откручивали рычаг, снимали шаровую. После замены сцепления поехал, у меня руль повернулся градусов на 30 в сторону. Вернулся к нему, он говорит развал надо делать. В итоге пришлось самому ослаблять 3 болта шаровых и стойку вместе с шаровой двигать в ОВАЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЯХ.
Доброго времени суток! Ответа, увы, не знаю. Все авто были исключительно с ремнями, гуглить совесть не позволяет, в следующем выпуске узнаю))) А про движок👍 унификация основных узлов внутри концерна на высоте, но как говорится "есть нюанс" в модификациях чёрт ногу сломит!
Добрый день! Чтобы воздух вышел нужно на рабочем двигателе (на холостом ходу) открыть и закрыть дроссельную заслонку, доведя до 3000 оборотов в течение 1-3 минут
У нас так гаишники не дали мотор поставить на мондео - сказали буквы другие (мотор привезли первый раз от турнео коннект) - мотор другой))) А это 1.8 дизель и он по всем деталям абсолютно одинаковый, отличается только прошивкой.
@@Fasthut Здравствуйте, Яков! Прошу прощения за немного грубоватый комментарий, перечитал сейчас и понял что оскорбил Вас, простите, ненамеренно. Но в момент просмотра видео прям резануло слух, такой уж я человек, люблю точность в формулировках, тем более многое помню еще со студенческой скамьи) А по поводу формата видео - пусть останется как есть, так лучше воспринимается, поэтапно. Еще раз приношу извинения и остаюсь Вашим внимательным зрителем)
@@Eldar_Atigai Вы имеете право на любое восприятие, и высказывание своего мнения, с этим никто не спорит:-) Но, согласитесь, если бы я сказал, что разница в степени сжатия - фигня, и продолжил бы сборку, был бы повод возмущаться, а так мы добавили несколько интригующих минут к видео, ну рискнул я прилюдно своим авторитетом, но в итоге же всё сделали правильно?:-)
Пересмотрел прошлый вопрос, не было озвучено что именно вопрос о автомобилях ваг, ну и как бы транспортёр я тоже указывал, до меня не указывали транспортер, и если вам нужно модель и ее поколение, будьте добры говорить об этом в вопросе.
ua-cam.com/video/pM3I6c8WlcA/v-deo.html Цитирую: "ВАГовские моторы продукт универсальный, устанавливаются в разные кузова..." Если Вы знаете НЕ ВАГ с ВАГовским мотором, и он установлен первым цилиндром к бамперу - можно смело участвовать в конкурсе:-) И - да, нужна конкретика, потому что в противном случае выиграет первый, более удачно ткнувший пальцем в небо:-) Написав, например, "это Фольксваген", и в некоторой части будет прав.
А поршневую группу обслуживать как-то будете? Маслосъемные кольца, вкладыши и тп. Или это уже получается капитальный ремонт движка, а то что Вы показали - обслуживает в рамках "контрактного" двигателя?
Так заглядывают во все моторы, которые продаются в ЕвроАвто как контрактные. Видео такой диагностики и результаты пневмотеста - обязательное сопровождение:)
Воооот!!! Оригинальные резинки всегда толще! Будто на них лицензию только для ВАГ продали....ни рейнз ни кортеко ни что-то из остального....ничего даже близко похожего, даже с брендовыми термостатами и датчиками хелла вахлер...резинки только оригинал!
Как сказал Яков в 1 серии, он купил этот автомобиль для своего времяпрепровождения в отпуске:) То, что «отпуск» превратился в проект - случайность. Превратится ли проект по восстановлению Шарана во что-то следующее - время покажет.
А4Б6 мотор amb тоже на эл. термостате. Так что скорее всего оговорка в сторону Б5 кузова. А у Б7 кузовов вцелом уже пошли моторы первого поколения тфси, а там все совсем иначе)
Можно ли из старой жены сделать новую ? ответ очевиден-ни хрена..сам ведущий ответил на этот вопрос вопросом к мотористу _ну и скока мотор проживёт после этих замен ?
Список используемых запчастей:
Антифриз Metaco 998-14020
Болт коленвала Febi 23042
Болт коленвала VAG N10303607
Болт маховика VAG N90946201
Болт распредвала VAG 06A109281A
Болт турбокомпрессора (турбины) VAG 58145540
Втулка направл. масляного щупа Febi 19756
Гайка SWAG 30901554
Гайка выпускного коллектора Febi 3687
Гайка выпускного коллектора Transmaster A.502
Генератор Metaco 6902-035
Герметик Victor Reinz 70-31414-10
Герметик Victor Reinz 70-31414-20
Двигатель № 95390761 Audi A4 [B7] 2005-2007 (б/у)
Жидкость гидроусилителя Febi 46161
Коллектор выпускной EA001014 Бу
Кольцо уплотнительное (двигатель) VAG 06A121119
Кольцо уплотнительное (двигатель) VAG 98321183
Кольцо уплотнительное (двигатель) VAG WHT006407
Кольцо уплотнительное (сопутств. товары) Wurth 46801725
Крышка коленвала задняя Victor Reinz 81-90010-00
Крышка Metaco 1532-010
Масло моторное мерное Wolf 65644
Набор прокладок клапанной крышки Victor Reinz 15-31946-01
Насос водяной (помпа) + к-кт ремня ГРМ Ina 530034530
Очиститель тормозов Metaco 10025-520
Очиститель тормозов Wurth 0890.108.730
Подшипник подвесной Hans Pries 302406756
Пробка масляного поддона Febi 15374
Прокладка (двигатель) Elring 124.050
Прокладка впускного коллектора Elring 630.970
Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 71-31958-00
Прокладка корпуса масляного фильтра Elring 471.030
Прокладка масляного радиатора VAG 038117070A
Прокладка пробки масляного поддона Elring 242.608
Прокладка термостата Elring 761.109
Прокладка турбины/коллектора Elring 162.850
Прокладка турбокомпрессора (турбины) Elring 631.012
Прокладка турбокомпрессора (турбины) JP Group 1119605100
Прокладка фланца системы охлаждения Elring 828.963
Ремень ручейковый Gates 6DPK1195
Ролик-натяжитель ручейкового ремня Metaco 1346-001
Сальник коленвала передний Victor Reinz 81-24292-10
Свеча зажигания Metaco 6904-034
Термостат Metaco 1520-005
Толкатель клапана гидравлический AE FOL141
Толкатель клапана гидравлический Ina 420004610
Тройник вентиляции картерных газов Metaco 9164-001
Трубка картерных газов VAG 06A103213K
Фиксатор пружинный Hans Pries 108874755
Фиксатор пружинный JP Group 1113550200
Фильтр воздушный Metaco 1000-320
Фильтр масляный Metaco 1020-011
Фильтр топливный Metaco 1030-009
Хомут металлический DAR 03DAR06089W1
Хомут металлический Titan окт.16
Хомут металлический TOPCOVER T1259-9001
Цепь ГРМ к-кт SWAG 30945004
Шайба Victor Reinz 41-71054-00
Шайба уплотнит. топливного фильтра Elring 110.353
Шпилька выпускного коллектора VAG N0445203
İ
👍 вместо тысячи слов!)
Всегда интересно смотреть за тем как профессионалы работают.
Омг, это просто божественно. Мое почтение за контент и грамотный подход.
Очень итересно и позновательно. Яков в своем стиле история все и вся. Спасибо очень интересно.
Очень информативно. Набор оправок для установки резинометаллических манжет впечатлил. Действительно, смотреть как работает Яков можно практически бесконечно. 40 мин пролетели как мгновения у Штирлица. И спасибо за такие подробности при сборке. О некоторых я и не подозревал.
Сколько всего нужно знать, сколько информации изучить. Ну вы молодци! Удачи и терпения в вашей работе!
Очень интересно! Большое спасибо. Приятный ведущий)
Очень интересно наблюдать, когда человек со знанием дела выполняет такие работы и сам получает от этого удовольствие. Спасибо за видео!
Спасибо за видео. Много интересного узнаю благодаря вашему контенту.
Спасибо мастерам за интесный и позновательный видос, красавчики!
Хорошая серия как всегда🙂 молодцы👍 ну а ответ - на сколько знаю, с торцевой части корпуса есть две риски, через них воздух и уходит. Но и не уверен🙂
Хорошо проделанная работа. Глаз радуется обилию новых запчастей!👍
Очень информативно! 👍 У меня vw jetta 02г с двигателем awt,по внешнему виду давольно похож. Но первое что бросается в глаза это другая клапанная крышка. Я уже думаю о полной ревизии мотора, но с учётом количества тех.тонкостей склоняюсь к тому что бы отдать мотор таким знатокам дабы не было сюрпризов)
Приветствую Вас из Ставрополя!!! Как всегда лонжерон авансом поставил 👍👍👍 С удовольствием посмотрел!! Жду продолжения классного контента!!!
Начну с того что есть несколько типов гидравлического натяжителя, не знаю какой именно тип в вашем натяжителя, но могу сказать одно, натяжитель имеет плунжер и запорный клапан, который отделяет рабочую часть натяжителя и статичную, клапан работает на разности давлений,так как жидкости не сжимаются в отличии от газов,колебания цепи ГРМ надавливают на натяжитель с разной амплитудой заставляя плунжер прокачивать в рабочую камеру масло до тех пор пока разность давлений не уравняется что в свою очередь остановит открытие плунжерного клапана, (проще говоря тот же гидрокомпенсатор только в анфас))) он кстати тоже имеет только вход)
За восстановлением смотреть - непередаваемое удовольствие. :)
Очень интересно и познавательно смотреть за вашей работой
Очень позновательное и увлекательное видео, спасибо и удачи в капиталке))
спасибо за теорию яков
Воздух из натяжителя удаляется с помощью предусмотренного инженерами механизма удаления воздуха, а именно через клапан. Инженеры очень любят клапана)
Очень познавательная серия.
Все очень информативно....класс..
Как всегда, подробно и простым языком)
Очень интересно разборка и сборка двигателя
С нетерпением жду следующую серию
Жду с нетерпением каждую серию!
ЛАЙК !
28:52 - 29:22 - соглашаюсь ,
по справедливости действительно КРАСИВО !
Спасибо за очень интересный выпуск!
Сальники распредвалов, лучше устанавливать после установки крышки, не будет шанса при затяжке сплющить внешнюю кромку сальника. При нанесении герметика поддона при такой технологии, обводя болты по внешней стороне, а не по внутренней, велика вероятность течи масла по болтам.
Почему-то не попало в видео финальный вариант, герметиком вокруг отверстий
Как всегда очень интересное видео! Думаю что воздух уходит через клапан с шариком
Отличный познавательный выпуск
Я тоже с столкнулся с тонкостями когда хотел поставить мотор на форд галакси от Ауди с 5 моторы оба афн. По факты получалось чтобы поставить мотор требовалось все навесное мотора надо было переставлять и у подушки та что справа резьба была в блоке не того размера
В общем, понеслась тема... 👍
Яков Финогенов. Помню он убеждал меня, что в гольфе 4 в рычагах отверстия под шаровые круглые и сняв шаровую, обратно по другому никак ее не поставишь. Меняли сцепление мне, откручивали рычаг, снимали шаровую. После замены сцепления поехал, у меня руль повернулся градусов на 30 в сторону. Вернулся к нему, он говорит развал надо делать. В итоге пришлось самому ослаблять 3 болта шаровых и стойку вместе с шаровой двигать в ОВАЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЯХ.
Доброго времени суток! Ответа, увы, не знаю. Все авто были исключительно с ремнями, гуглить совесть не позволяет, в следующем выпуске узнаю))) А про движок👍 унификация основных узлов внутри концерна на высоте, но как говорится "есть нюанс" в модификациях чёрт ногу сломит!
Классная серия, понравилось!
А удаление воздуха наверное происходит за счет некоторых зазоров в деталях?
Ответ в следующей серии, как всегда:)
Добрый день! Чтобы воздух вышел нужно на рабочем двигателе (на холостом ходу) открыть и закрыть дроссельную заслонку, доведя до 3000 оборотов в течение 1-3 минут
Приятно смотреть на красивую работу! Но всё же были моменты монтажа на некоторых операциях. Не получалось? Матерились? 😃😃
Знаете, нет, не матерился:-) Просто не умею говорить быстро, и при монтаже вырезали моменты моей "задумчивости", зато получилось более динамично, да?
@@Fasthut да, динамично. Тут не поспоришь. 👍
Воздух удаляется через маленькое отверстие в натяжителе(башмаке) , через которое же происходит смазка цепи
Позновательно.
2 риски на торцевой части корпуса натяжителя служат для вывода воздуха из внутренностей
У нас так гаишники не дали мотор поставить на мондео - сказали буквы другие (мотор привезли первый раз от турнео коннект) - мотор другой))) А это 1.8 дизель и он по всем деталям абсолютно одинаковый, отличается только прошивкой.
Очень интересно
Все хотят иметь расширенную гарантию))) Иначе никак))
6:14 О!) А тут тот смешной дяденька из реставрации гольфа!)))
Всегда смотрю выши видео с интересом, узнал много нового. Но вот со степенью сжатия опростоволосились, прям вызвали разочарование
Видео снимается и монтируется в стиле "что могло пойти не так". Удалить все ляпы, "косяки", оставить стерильную чистоту - легко, Хотите так?
@@Fasthut Здравствуйте, Яков! Прошу прощения за немного грубоватый комментарий, перечитал сейчас и понял что оскорбил Вас, простите, ненамеренно. Но в момент просмотра видео прям резануло слух, такой уж я человек, люблю точность в формулировках, тем более многое помню еще со студенческой скамьи)
А по поводу формата видео - пусть останется как есть, так лучше воспринимается, поэтапно.
Еще раз приношу извинения и остаюсь Вашим внимательным зрителем)
@@Eldar_Atigai Вы имеете право на любое восприятие, и высказывание своего мнения, с этим никто не спорит:-) Но, согласитесь, если бы я сказал, что разница в степени сжатия - фигня, и продолжил бы сборку, был бы повод возмущаться, а так мы добавили несколько интригующих минут к видео, ну рискнул я прилюдно своим авторитетом, но в итоге же всё сделали правильно?:-)
Пересмотрел прошлый вопрос, не было озвучено что именно вопрос о автомобилях ваг, ну и как бы транспортёр я тоже указывал, до меня не указывали транспортер, и если вам нужно модель и ее поколение, будьте добры говорить об этом в вопросе.
ua-cam.com/video/pM3I6c8WlcA/v-deo.html
Цитирую: "ВАГовские моторы продукт универсальный, устанавливаются в разные кузова..." Если Вы знаете НЕ ВАГ с ВАГовским мотором, и он установлен первым цилиндром к бамперу - можно смело участвовать в конкурсе:-)
И - да, нужна конкретика, потому что в противном случае выиграет первый, более удачно ткнувший пальцем в небо:-) Написав, например, "это Фольксваген", и в некоторой части будет прав.
Так! Интересненько... К ужину...
Добрый день. Нумерация крышек распредвалов ориентируется же так, чтобы читались со стороны впускного коллектора, оговорились наверно?
Да, конечно, именно со стороны впуска, без прикрученных коллекторов оговорился :-)
Воздух удаляется через подпружиненный шарик, на корпусе натяжителя, там скорее всего канал для этого, надавливая на него....., но это не точно)
А поршневую группу обслуживать как-то будете? Маслосъемные кольца, вкладыши и тп. Или это уже получается капитальный ремонт движка, а то что Вы показали - обслуживает в рамках "контрактного" двигателя?
В этом и смысл приобретения контрактного мотора с историей, чтобы не нужно было его перебирать. В противном случае проще восстановить родной.
Для того чтобы убрать воздух с цилиндра натяжителя перед сборкой надо в цилиндр залить масло.
Там установлен пневно гидравлический клапон для стравливания воздуха в виде шарика
❤️❤️❤️
Воздух удаляется путем-самотеком)), а если серьезно то прокачивается выходя в систему на проточных гнц, либо через резервную полость стравливается.
Яков, датчики детонации надеюсь не забыли затянуть необходимым моментом ? Для них этот момент критичен.
Большое спасибо за замечание. Мог сумничать, что нет, не забыл. Но по факту пропустил этот момент:-( Завтра обязательно перезатяну. Спасибо ещё раз.
🔥
Яков, по кузову будете что-то делать?
Пока не совсем понятно, возможно:)
Здравствуйте скажите пожалуйста как вы проверили работоспособность редукционного клапана масленной магистрали?
ua-cam.com/video/pM3I6c8WlcA/v-deo.html
Ответ на 7:28
А что по документам если номер, название двигателя будет не совпадать?
При совпадении букв модели мотора - просто оформление замены, если другой мотор - через экспертизу.
🤘
При таком большом уделении времени на двигатель имело бы смысл заглянуть эндоскопом в цилиндры.
Так заглядывают во все моторы, которые продаются в ЕвроАвто как контрактные. Видео такой диагностики и результаты пневмотеста - обязательное сопровождение:)
Фух, к счастью не стали корчевать атмосферный мотор :)
Сколько стоит контрактный двигатель? Снятие, установка, переборка...??
Для получения точных цифр необходимо обозначить какой именно мотор интересует и на какой машине планируется его менять:)
Именно на этом моторе, сам удаляется воздух, там дырочка есть специальная)))
Воооот!!! Оригинальные резинки всегда толще! Будто на них лицензию только для ВАГ продали....ни рейнз ни кортеко ни что-то из остального....ничего даже близко похожего, даже с брендовыми термостатами и датчиками хелла вахлер...резинки только оригинал!
Я таки не понял, розыгрыш будет?
Розыгрыш чего? Все конкурсы вроде Яков озвучивает в каждой серии довольно четко:)
@@euroautorussia Фольксваген "шарабан" надо разыграть!)) Он сейчас актуален
Как сказал Яков в 1 серии, он купил этот автомобиль для своего времяпрепровождения в отпуске:) То, что «отпуск» превратился в проект - случайность. Превратится ли проект по восстановлению Шарана во что-то следующее - время покажет.
@@euroautorussia ок
👍🏽
маслосъёмные колпачки клапанов не поменял они тоже дубеют и пропускают масло в цилиндр плохое расширение работ
Воздух удаляется через редукционный клапан путем нажатия на него и сдавливания натяжителя
чего там чисто и красиво все в лаке и нагаре
Воздух выгоняется через обратный клапан в резервную полость прокачиванием
воздух удаляется через канал смазки цепи в самом поршне , и воздух удаляется и цепь смазывается
Здравствуйте! Приз ваш:) Поздравляю! Напишите, пожалуйста, на почту reklama@euroauto.ru ваши ФИО, адрес и телефон, отправим вам подарок.
Awt и а4б7 ну никак не вяжется. У б7 все 20клапагники на электронном термостате, а аwt это скорее Пассат б5 в рестайлинге. Не совсем уместна вставка
А4Б6 мотор amb тоже на эл. термостате. Так что скорее всего оговорка в сторону Б5 кузова. А у Б7 кузовов вцелом уже пошли моторы первого поколения тфси, а там все совсем иначе)
В серьезную драку ввязались, обратного пути нет. Смотрю с интересом, но шаран мне не нравится, хотя и практичный автомобиль.
При первой заводе создаётся разряжение, воздух сам выходит.
Воздух из натяжителя удаляеться путём задавливания.
Можно ли из старой жены сделать новую ? ответ очевиден-ни хрена..сам ведущий ответил на этот вопрос вопросом к мотористу _ну и скока мотор проживёт после этих замен ?
Влез в мотор, гапец гарантии.
Воздух удаляется вакумом. За счёт разряжения в цилиндрах
Как сложен труд слесарей.
VAG рулит
натяжитель Собирается в жидкости
жаль мощнее мотор нельзя поставить
С нынешними ценами на топливо он там ненужен. Есть бенз 150 лс. Ну 2.8 с расходом под 20 ку 95.
@@uragan1086 ну в принципе согласен
Снять сеточку и надовить на шарик
за давление масло отвечает масло насос и его привод первым делом его проверять надо было а не сальники менять
привод цепной, что там проверять то?
ахахаа мотор умер от того что давления масла не было масло каналы не продул стояние на задиры шеек не глянул а трубка его осенила норм сборка
Вакуумом удаляется
Сам прокачивается через клапан)))
какой гемморой...
купите японский правый руль и забудьте про эти проблемы..