Pour éviter tout malentendu, le rodage des soupapes neuves a été fait, j'en parle à 6.26min de la vidéo 😉. Effectivement il est impératif de roder des soupapes neuves ✌️
Et même ,surtout les non neuves , avoir un bon siége adapté pour l'étanchéité ( tu m'as fait hésité sur le coup ^^ ) et ne pas ce dire ,arf, un joint de queue de soupape mal remis ... On ne te voit pas choquer les soupapes juste aprés avoir posé tes demi-lunes,pour verifier qu'elles soient bien sertie,si ça saute,vaut mieux que ça arrive avant et non pas moteur tournant. bon courage pour la suite .
@@antiobsolescence3740 désolé je n'avais pas vu ton commentaire, oui tu as raison, je serais plus vigilant la prochaine fois. Le Duster se porte bien, plus de 1000 km effectués depuis les réparations, pourvu que ça dure ✌️
J'ai regardé la première et celle ci sa me rappelle ma jeunesse mais c'était plus simple il n'y avait pas toute cette nouveauté de fap vannes egr etc... Pour le rodage de soupape on avait une tige avec des ventouses que l'on positionné sur les soupapes sa allait très bien. Bravo pour votre patience et votre savoir.👍
salut passion turbo .fait attention au tube de retour d'huile turbo en inox qu'il ne soit pas remonter de sont logement dans le bloc cylindre sa met déjà arriver fuite au bout de quelque 100 de kilomètre .je suis un ancien de cher Renault j'en et passer quelque centaine en atelier le K9K est solide mais a mauvais caractère .
Bonjour pour le montage de l’arbre à cames tu d’épigénie le moteur et tu recule ou avance 1/4 de tour pour faire le jeux au soupapes en tournant l’arbre à cames car avec des soupapes neuves peut-être hors tolérance à voir et après remise en position du vilebrequin et pose de la courroie en desserrant les 3 vis du pignon d’entraînement de l’arbre à cames et mettant le pignon en buté dans les boutonnières dans le bon sens pour effectuer une tension équilibrée sur les d’eux brins et serrage des 3 vis dû pignon AC certainement l’oublie effectué au changement de la courroie
super cette seconde partie, tu es arrivé au but avec brio, c'est donc à cause des 3 vis de poulie mal serrés qui ont fait ces dégâts sur le calage de distribution, encore merci.
Salut, bon job en tous cas. si je peux me permettre? tes goujon de culasse si tu veux pas trop t'emmerder a les sortir un jour? tu y met un très fine couche de graisse cuivré (mais vraiment très peu) tu verra sa aide très bien. même si certains mécano dise qu''il ne faut pas les graissé! alors que l'ont sais très bien que de l'acier et de l'alu finissent toujours par ce collé l'un a l'autre, par oxydation de l'alu ( surtout quand çà chauffe).
@@passionturbo16 c'est çà! mais en faite il suffit de serrer un poil plus fort ( quelle que N.M en plus). en ajustage ont appel çà le couple de compensation. 😉 et personnellement je préfère. car avec l'expérience , j'ai horreur de devoir recommencé derrière quelle qu'un qui a fait du travail de débile! dernièrement j'ai dû couper des durite rigide de frein, car ces débiles ont pas trouvé mieux que de collet les connectiques a grand coup de frein filés! ce qui a été un coup supplémentaire! Car j'ai dû refaire les durites et changer les pistons de tambour! + changer les flexibles souple+ refaire le logement d'un purgeur a l'étrier avant( idem colle au frein filé). donc percé+ extraire et refaire le pas de vis au bon pas pour un purgeur plus gros!. soit 300€ de coup supplémentaire! comme quoi je préfère faire la mécanique et les entretien moi même. car la plupart font du job qui est ni fait , ni à faire !
Les fabricants de vis préconise un peu d’huile. Nettoyer les trous. La graisse risque de faire un point de compression en serrant. Après, chacun ses habitudes 😅
@@vincentreveillaud3250 oui enfin la graisse cuivre est plus de l'huile cuivré que de la graisse! et oui bien sur qu'il faut nettoyé les puits. Voir passé un coup de taraud avant de soufflet. c'est la logique même. le principe est d'empêcher l'oxydation de l'alu et de l'acier. surtout avec de tel couple de serrage!
Personnellement je préfère tomber l'ensemble GMP que de démonter sur place. On croit gagner du temps mais en fait on prend plus de risque de mal remonter les composants et on ne gagne quasiment pas de temps. On a accès à l'ensemble du groupe et l'on peut voir les fuites, ou les zones endommagées courroie, flexibles, durites etc... On travail à hauteur bref sauf à travailler sur une voiture ou il y a vraiment de la place, il est largement préférable de se relever les manches et tout retirer. Belle vidéo qui montre bien les difficultés de travailler sur les véhicules modernes.
coucou tres belles connaissances attention a la marque RIDEX (bas de game de chez autodoc) pour les filtres ok mais les vis de culasse moyen a voir dans le temps :)
@@passionturbo16 j'ai une duster 2020 1.5 dci 115, et j'ai un trou d'accéleration lors de la reprise 1ere 2eme, et 2eme 3eme...c'est intermittent !! Savez vous la cause SVP? MERCI d'avance 🙂
Bon et beau boulot. Moi je suis dans la même galère avec un 1.6 dci et quel bordel ces moteurs modernes. La cause est la meme un décalage de la distribution et 2 soupapes qui ont touchée. Visiblement soucis de calage lors du changement de la chaîne de distribution qui commencé à claquer. Les fameuses 3 vis sur la poulie et on démontant 3 dents cassée sur une des poulies.
Qd on graisse les goujons ou vis ça facilite il est vrai le montage mais ça fausse les couples de serrages. Sinon tu es sacrément courageux de faire ce genre de taf. Bravo
C'est spécifié dans les rta le graissage des vis de culasse (oui ce sont des vis sur ce moteur pas des goujons). Si c'est marqué qu'il faut graisser on le fait. Certain marque disent de huile les vis avec de l'huile moteur et de laisser égoutter, d'autre de ne surtout pas graisser.
@@louping5570un ami ayant travaillé chez Renault au moteurs, c'est quasi le premier cours ! Ils ont des supports avec des vis graissees ou pas. Le premier échantillon graissé on arrive jamais ou couple réglé et même parfois qd le couple demandé est important ça casse ! Dans le 2ème échantillon aucuns soucis sauf plus d huile de coude 😂😂 Et le couple demandé est respecté. Après si la rta le dit , il faut le faire . Merci pour ton retour 😊
Bonjour , je suis un nouvel abonné, j'ai entendu Renault Cognac ? Vous êtes Charentais alors ? Ça fait plaisir d'avoir un youtubeur pas loin de chez soi 😉
Bonjour, effectivement je n'en ai pas parlé, il faut contrôler le jeu entre poussoirs et AAC pour être sûr d'être dans les tolérances. Seul bémol avec ce moteur c'est qu'il n'y a pas énormément de côte vendue pour rattraper une usure d'AAC par exemple. Surtout à 282 000km autant dire qu'il y a de l'usure c'est certain.
@@passionturbo16il me semble que plusieurs poussoirs sont vendu avec des cotes différentes après peut-être pas un éventail suffisant pour palier a un bon nombre de km
Bonjour, oui sinon un défaut va remonter au calculateur. Même si on laisse la vanne EGR juste branchée électriquement, le calculateur verra, via le débitmètre, qu'il n'y a pas de recyclage des gazs. Lorsque la vanne EGR est ouverte de l'échappement rentre dans les cylindres donc logiquement moins d'air rentre dans les cylindres et de ce fait le débitmètre doit lire un apport en air plus faible. Si la quantité d'air est toujours la même en lecture débitmètre alors que l'EGR est ouverte un défaut remonte. Après tout dépend de l'année du véhicule aussi (norme anti pollution). J'espère avoir été clair, pas facile à expliquer 😉
A super merci de ta réponse en tous c rare de trouver une vidéo d'un serrage cullace 1.5 dci avec son fameux serrage a 270 degré surtout en français merci en tous cas
Pour la clé dynamo, il ne faut pas laisser à 40nm la clé et la remettre dans le coffret mais simplement la remettre à zéro car le ressort peut s'avachir car en tension continu et du coup cela peut par la suite fausser le réglage d'autre mesure avec la clé. Pour l'huile de vaseline utilisé pour les poussoirs et l'arbre a came j'aurais mis de l'huile moteur et non de la vaseline perso. Sinon beau boulot 👍
Merci 👍, effectivement on m'en a fait part dans les commentaires déjà. J'essaierai d'y faire attention la prochaine fois. Les mauvaises habitudes ont la vie dure...😅
Salut j’ai une question, on m’a changé la distri semaine dernière, par un mecano voisin qui a l’air de s’y connaître. J’ai assisté au changement de la distribution ( clio 1.5 dci ) je ne l’ai pas vu serrer quoi que ce soit a la clé dynamo… ça crin ?
@@AmaxTmax Si c'est bien serré pas de problème. Très peu utilise la clé Dynamo surtout quand tu fais une distribution par jour, à un moment tu ne t'embête plus avec le couple de serrage. Sauf pour la vis de vilebrequin à la limite.
Salut, j'ai épinglé en commentaires pour expliquer que le rodage a été fait sur les soupapes neuves, j'en parle dans la vidéo. Ne pas les roder aurait été une erreur effectivement... En l'absence de chambre de combustion difficile de tester l'étanchéité, j'ai pris du produit vitre, pulvérisé sur les soupapes et mis des coups de soufflettes dans l'admission et l'échappement. Pas sûr de l'efficacité du test vu la conception de la culasse 😉
Oon rode pas une soupape neuve si son siège est neuf aussi là malheureusement elle ne seront pas étanches. Dommage. :/ Sinon, dans l’ensemble, j’ai envie de dire excellent travail 🫡 Et pour faire plaisir au moteur, une petite suppression de vanne EGR ne lui ferait pas de mal :)
A 6.26min je dis que finalement je vais faire le rodage 😉, pour la vanne EGR oui ça va être viré par la suite, d'abord je m'assure que tout est ok car pas mal de choses ont été bricolées 👍
Bien vus, comme quoi il faut de l'outillage spécifique pour réaliser certaines opérations complexes. J'aurais surement changer, également, les poussoirs mécaniques d'echappement considérant qu au stade de ce démontage, si le cout n'etait pas exorbitant ca le faisait et qu'ils ont été les pièces "fusibles" entre l'arbre à cames et les soupapes même si elles ont été tordues........isn't it. EN GROS FAITES FAIRE VOTRE COURROIE DE DISTRIBUTION CHEZ UN PROFESSONNIEL ET PAS PAR VOTRE VOISIN.
En fait je n'ai pas voulu investir trop d'argent ne connaissant pas l'issu de ce véhicule... Effectivement chez un pro vous avez une facture et une garantie 😉
@@paulH65.4 C'est pour ça que j'en ai parlé dans la vidéo, en fait Renault a remplacé le collier à serrage par un collier à clipser. De plus celui qui avait été monté était trop grand, je le croyais pas serré mais en fait non...😉, merci 👍
J'ai eu une très mauvaise expérience avec cette saloperie. Sur un scenic j'avais Remonter une culasse j'avais mis les collier quand c'était accessible, une fois tout remonté je me rends compte qu'il y en a un qui s'était déclié horrible galère pour le remettre
J’ai revisionner et écouter la d première vidéo et tu fit que le bruit est apparu après 100 kilomètres et je me suis dit étant donné que c’est une poulie abrégé a came en deux parties que les 3 boulons de 13 dont mal serrer je ne vois pas autre chose je viens juste de commencer la deuxième vidéos et le message est envoyé à 1 minutes 46 sec. de visionage c’est mon défi à moi que je me lance pour donner mon avis avant de connaître la vrai raison du problème comme cela je verrais si je suis bon ou mauvais 😅😅😅
Bonjour, Très bonne vidéo !! Juste, pour le serrage angulaire, tu force beaucoup trop pour ta clef dynamo..... tu ne doit t'en servir que pour serrer au couple.... tu vas la faussé a la longue.... juste un conseil de mécano.
Bon ben visionnage de la vidéo jusqu’à la fin et on ne sait toujours pas le problème et premier démarrage en vidéo je pense pas car même si purger il aurait caler au minimum un coup donc bizard bizard
Je réponds aux deux commentaires, donc pour resumer dans la première vidéo je constate que la distribution est décalée puisque les soupapes d'échappement sont venues taper les pistons. D'où le gros claquement moteur. Dans la deuxième vidéo, je remonte tout avec des soupapes neuves et une distribution bien calées. Du coup plus de claquement, j'en ai déduit que les trois vis de la poulie d'AAC avaient été mal serrées. Pour le démarrage "facile" j'ai dû me reprendre à plusieurs fois pour avoir une capture vidéo correcte. Quand on fait une vidéo on ne peut pas tout montrer, plein de choses sont coupées au montage. Le moteur n'a plus de claquement c'est le principal 😉
@@tctc8875 Salut, enfin quelqu'un qui me dit que c'est un véhicule sympa, on est pas nombreux à apprécier le Duster 😅. Oui c'est fragile surtout quand l'entretien a été mis de côté ou bricolé 😉
En tout le coup de clef fatidique à été salvateur ! Quel beau bruit moteur ! ❤ Sinon je me pose la question de la viabilité des moteurs diesels... Faible écart à la pompe et gros budget entretien, vanne egr, fap, turbo, courroie à changer ... Je roule en honda civic essence, 150000 km et rien à dire. Bougie à 90000km, courroie accessoire origine que je dois changer mais y a pas le feu. Chaîne de distribution. Bref rapport coup par rapport au diesel y a pas photo. Après chacun voit midi à sa porte. Sinon encore bravo et j aime ton humour et ton courage face à un tel chantier ! ❤
Merci pour ton retour. Alors oui vaut mieux rouler en essence si les trajets quotidiens sont faibles. A côté j'ai la jaguar diesel qui consomme 8L/100 c'est énorme. Ma 306 turbo, même avec la prépa est plus économique grâce au E85. Parfois il vaut mieux avoir un essence oui 😉
@@passionturbo16j ai eu une laguna diesel, 1l9 dti, un tracteur avec le bruit qui va avec. J ai du m'en séparer pour pb électriques mais le moteur était encore volontaire, turbo origine. Mais j avais eu de pb de vanne egr qud j au shunté et ouvert le pot cata à 200000 km. Une horloge , libre ! J avais moins de couple à bas régime mais plus en haut ! Moins de contre pression. J ai abandonné le diesel par la suite car trop d électroniques, capteurs , fap etc... Je ne regrette pas, la bonne époque du diesel c'est fini.
@@passionturbo16 oui tu as tout à fait raison ! Pour tracter ou sur certaines routes pentues c'est imbattable. Sinon qd je passais mon ct tout était super bon au niveau normes, même pas de fumées ! Un diesel bien réglé ne fume presque pas, pas besoin de ces artifices de merdes qui foutent en panne ta voiture. Le dogme du mouchoir immaculé de blanc à la sortie du pot d'échappement grâce au fap ou vannes est une belle connerie de bureaucrates. Un fap qd il se régénère ça fume grave. Une vanne egr qui fuit ça fume grave. Donc un diesel de base bien entretenu et bien réglé arrive au même résultat.
@@passionturbo16la clio 2 1.5 dci de ma copine (2006, euro 4, 68cv) à 368 000 km et tourne comme une horloge, elle consomme un peu d'huile 500ml/4000 km mais bon, turbo, embrayage, egr ... Tout est d'origine ! Et 3.9l/100 km à 4.2l/100 en ville ultra économique ! Même si je ne me ferai jamais au bruit 😅🤣🤣
Punaise, quand j'ai fait le mien c'était impensable de remettre tout le "système" EGR qui pourrit tout le moteur, en plus en l'enlevant le moteur devient plus fiable, plus accessible et plus coupleux.
Finalement, on se demande pourquoi tu as acheté ce Duster, que tu sembles détester lorsqu'on écoute tes commentaires désobligeants. A mon avis tu t'es bien fait enfler par le vendeur...mais tu ne parles pas du kilométrage et du prix! On ne peut pas avoir un étalon pour le prix d' un mulet😂
J'ai acheté le Duster à une personne que je connais et qui a fait la mécanique dessus, du coup difficile de "critiquer" le vendeur sur une vidéo publique. Il y a eu quelques loupés quand il a fait la mécanique dessus ... Je lui ai racheté 500€ donc ça va, à ce prix on a un vélo! J'adore le Duster, d'ailleurs une troisième vidéo arrive 😉
Il faut rodé la soupape neuf a moins que tes sieges soit fraîchement changé et fraisé Sinon elle sera jamais étanche à ton siège de culasse Comment tu veut que la soupape neuf soit appairer à ton siège de culasse car si c pour dire de la merde ne fait pas de video imagine le mec qui connait rien et qui tombe sur ta video il fera n importe quoi et il faudra rouvrir le moteur😮 Et tu bosse dans un garage 😂😂😂😂
6.26min je dis que je vais finalement faire le rodage. Malheureusement les garages ne font plus de remplacement de soupapes ou autres interventions onéreuses, c'est remplacement moteur direct. Pas besoin de s'énerver 👌✌️
mdr,vevor c'est des arnaqueurs...ils vendent des batteries,mais pas de chargeurs..... sinon,un bordel pareil je sort le moteur,et j'en profite pour faire un check complet.....
Personnellement je n'ai jamais eu de soucis avec eux, avant le partenariat j'ai passé des commandes et tout était niquel. Effectivement sortir le moteur aurait été une solution, mais bon...
@@passionturbo16 oui,on se dit sortir le moteur waouh.... mais en fait,c'est que du bonheur après.... Vevor pistolet a mastic vendu avec une seule batterie,donc je me dis,je vais en prendre une supplémentaire...sauf que la supplémentaire ne fonctionne pas sur le chargeur d'origine de la machine...bon,pas grave je vais en acheter un qui fonctionne avec cette batterie,sauf qu'il n'existe pas....donc une batterie qui ne sert a rien,et le sav n'a pas de solution....au top!!! 👍🏻👍🏻
Pour éviter tout malentendu, le rodage des soupapes neuves a été fait, j'en parle à 6.26min de la vidéo 😉. Effectivement il est impératif de roder des soupapes neuves ✌️
Et même ,surtout les non neuves , avoir un bon siége adapté pour l'étanchéité ( tu m'as fait hésité sur le coup ^^ )
et ne pas ce dire ,arf, un joint de queue de soupape mal remis ...
On ne te voit pas choquer les soupapes juste aprés avoir posé tes demi-lunes,pour verifier qu'elles soient bien sertie,si ça saute,vaut mieux que ça arrive avant et non pas moteur tournant.
bon courage pour la suite .
@@antiobsolescence3740 désolé je n'avais pas vu ton commentaire, oui tu as raison, je serais plus vigilant la prochaine fois. Le Duster se porte bien, plus de 1000 km effectués depuis les réparations, pourvu que ça dure ✌️
J'ai regardé la première et celle ci sa me rappelle ma jeunesse mais c'était plus simple il n'y avait pas toute cette nouveauté de fap vannes egr etc...
Pour le rodage de soupape on avait une tige avec des ventouses que l'on positionné sur les soupapes sa allait très bien.
Bravo pour votre patience et votre savoir.👍
Oui il y a bien une ventouse avec le kit de pâte à roder mais celle-ci est bien naze, elle ne ventouse rien 😅. Merci 😉
Bonjour et merci pour cette vidéo. Ça ne donne pas envie de tomber en panne, je n'imagine même pas la facture. Bravo.
Bonjour et merci 😉, oui la facture en MO doit coûter cher 😅
salut passion turbo .fait attention au tube de retour d'huile turbo en inox qu'il ne soit pas remonter de sont logement dans le bloc cylindre sa met déjà arriver fuite au bout de quelque 100 de kilomètre .je suis un ancien de cher Renault j'en et passer quelque centaine en atelier le K9K est solide mais a mauvais caractère .
Salut et merci pour l'info, j'ai regardé hier et c'est ok 👍
Bonjour pour le montage de l’arbre à cames tu d’épigénie le moteur et tu recule ou avance 1/4 de tour pour faire le jeux au soupapes en tournant l’arbre à cames car avec des soupapes neuves peut-être hors tolérance à voir et après remise en position
du vilebrequin et pose de la courroie en desserrant les 3 vis du pignon d’entraînement de l’arbre à cames et mettant le pignon en buté dans les boutonnières dans le bon sens pour effectuer une tension équilibrée sur les d’eux brins et serrage des 3 vis dû pignon AC certainement l’oublie effectué au changement de la courroie
super cette seconde partie, tu es arrivé au but avec brio, c'est donc à cause des 3 vis de poulie mal serrés qui ont fait ces dégâts sur le calage de distribution, encore merci.
Merci, oui effectivement la seule cause possible c'est les 3 vis 👍
Salut, bon job en tous cas. si je peux me permettre? tes goujon de culasse si tu veux pas trop t'emmerder a les sortir un jour? tu y met un très fine couche de graisse cuivré (mais vraiment très peu) tu verra sa aide très bien. même si certains mécano dise qu''il ne faut pas les graissé! alors que l'ont sais très bien que de l'acier et de l'alu finissent toujours par ce collé l'un a l'autre, par oxydation de l'alu ( surtout quand çà chauffe).
Merci 👍, effectivement certains disent qu'il ne faut pas les graisser car ça fausserai le couple de serrage...
@@passionturbo16 c'est çà! mais en faite il suffit de serrer un poil plus fort ( quelle que N.M en plus). en ajustage ont appel çà le couple de compensation. 😉 et personnellement je préfère. car avec l'expérience , j'ai horreur de devoir recommencé derrière quelle qu'un qui a fait du travail de débile! dernièrement j'ai dû couper des durite rigide de frein, car ces débiles ont pas trouvé mieux que de collet les connectiques a grand coup de frein filés! ce qui a été un coup supplémentaire! Car j'ai dû refaire les durites et changer les pistons de tambour! + changer les flexibles souple+ refaire le logement d'un purgeur a l'étrier avant( idem colle au frein filé). donc percé+ extraire et refaire le pas de vis au bon pas pour un purgeur plus gros!. soit 300€ de coup supplémentaire! comme quoi je préfère faire la mécanique et les entretien moi même. car la plupart font du job qui est ni fait , ni à faire !
Les fabricants de vis préconise un peu d’huile. Nettoyer les trous. La graisse risque de faire un point de compression en serrant.
Après, chacun ses habitudes 😅
@@vincentreveillaud3250 oui enfin la graisse cuivre est plus de l'huile cuivré que de la graisse! et oui bien sur qu'il faut nettoyé les puits. Voir passé un coup de taraud avant de soufflet. c'est la logique même. le principe est d'empêcher l'oxydation de l'alu et de l'acier. surtout avec de tel couple de serrage!
Personnellement je préfère tomber l'ensemble GMP que de démonter sur place. On croit gagner du temps mais en fait on prend plus de risque de mal remonter les composants et on ne gagne quasiment pas de temps. On a accès à l'ensemble du groupe et l'on peut voir les fuites, ou les zones endommagées courroie, flexibles, durites etc... On travail à hauteur bref sauf à travailler sur une voiture ou il y a vraiment de la place, il est largement préférable de se relever les manches et tout retirer. Belle vidéo qui montre bien les difficultés de travailler sur les véhicules modernes.
Effectivement si j'avais su dès le départ j'aurais sorti le bloc 👍
Super boulot on apprend beaucoup de choses merci à toi 👍
Merci ✌️
BRAVO ET FELICITATIONS
Merci 😉
Pas de vérification du jeu aux soupapes ??
Alors si, le jeu est un peu excessif, 0.50 échappement et 0.30 admission. Le moteur a 280 000 donc pas étonnant.
Bonjour ,
Vous avez de superbes connaissances en mécanique
Quel est votre métier svp ?
Merci, je suis électrotechnicien.
belle video avec plein d'explications merci
Merci 👍
Super boulot. Top
Merci, c'est qu'à même une belle galère 👍
coucou tres belles connaissances attention a la marque RIDEX (bas de game de chez autodoc) pour les filtres ok mais les vis de culasse moyen a voir dans le temps :)
Salut, il y a tellement de marques maintenant qu'on ne sait plus quoi prendre, j'espère que ça va le faire pour ce pauvre 1.5 dci 😉
Topran ou rien XD oui ridex pas top
Salut mise a part le bruit de claquement tu avais que ce symptôme du décalage de distri ?
Salut, effectivement j'avais uniquement le bruit de claquement et une perte de puissance importante.
@@passionturbo16 merci pour les infos 👌🏻👍🏻
Moi aussi j'ai trouvé tes vidéos très bien faites !!
De plus c'est charentais ! Nous sommes voisins car j'habite pas très loin de Aigre
Merci, entre Charentais ✌️
J ai la grande et petite clé vampo et franchement c est top
@@francoisrousselle5600 C'est plaisant d'avoir un retour positif sur ce produit, effectivement la clé m'avait l'air bien 😉
Bravo, et merci pour toutes les infos !
Merci 😉
@@passionturbo16 j'ai une duster 2020 1.5 dci 115, et j'ai un trou d'accéleration lors de la reprise 1ere 2eme, et 2eme 3eme...c'est intermittent !! Savez vous la cause SVP? MERCI d'avance 🙂
@@Khaledelechi Il est difficile de faire un diagnostic comme ça à distance. Commencez par contrôler vos valeurs débitmètre et EGR.
@@passionturbo16 merci pour le retour ça fait plaisir, et bonne continuation!
Bon et beau boulot. Moi je suis dans la même galère avec un 1.6 dci et quel bordel ces moteurs modernes. La cause est la meme un décalage de la distribution et 2 soupapes qui ont touchée. Visiblement soucis de calage lors du changement de la chaîne de distribution qui commencé à claquer. Les fameuses 3 vis sur la poulie et on démontant 3 dents cassée sur une des poulies.
Merci 👍, désolé pour vous, c'est pas cool quand ça arrive.
Qd on graisse les goujons ou vis ça facilite il est vrai le montage mais ça fausse les couples de serrages.
Sinon tu es sacrément courageux de faire ce genre de taf.
Bravo
Bon à savoir, j'ai gâché mon reste de graisse ARP 😅
@@passionturbo16non c'est moi qui en apprend beaucoup en te regardant 😊
C'est spécifié dans les rta le graissage des vis de culasse (oui ce sont des vis sur ce moteur pas des goujons). Si c'est marqué qu'il faut graisser on le fait. Certain marque disent de huile les vis avec de l'huile moteur et de laisser égoutter, d'autre de ne surtout pas graisser.
@@louping5570un ami ayant travaillé chez Renault au moteurs, c'est quasi le premier cours !
Ils ont des supports avec des vis graissees ou pas.
Le premier échantillon graissé on arrive jamais ou couple réglé et même parfois qd le couple demandé est important ça casse !
Dans le 2ème échantillon aucuns soucis sauf plus d huile de coude 😂😂
Et le couple demandé est respecté.
Après si la rta le dit , il faut le faire .
Merci pour ton retour 😊
félicitations beau boulot !
Merci 😉
Merci man , nickel la vidéo 🎉
La clé dynamométrique j’ai regardé elle est à moins 7€ jusqu’au 14 du coup je l’ai pris à 40€99
Merci, ah cool si en plus il y a une promo c'est top 👍
Salut non c’est pas une promo en fait j’ai reçu ce matin , j’ai la boîte et la clé mais pas de rallonge ni d’embout
@@veautezleveau1986 C'est fou, pourtant sur l'annonce il y a bien la clé (choix entre 1/2 ou 1/4) une rallonge et un embout 🤔
Bonjour , je suis un nouvel abonné, j'ai entendu Renault Cognac ? Vous êtes Charentais alors ? Ça fait plaisir d'avoir un youtubeur pas loin de chez soi 😉
Bonjour, je travaille sur Cognac et je vis du côté de Archiac 😉
@@passionturbo16 en effet , moi je suis entre Mansle et Aigre ... Archiac j'y passe régulièrement quand je vais chez mon fils aîné à Mirambeau 😃
merci j ai commander l appareil j ai bien eu 7 pour cent avec votre code
Merci à vous, j'espère que vous en serez satisfait. Perso j'aurai aimé en avoir une depuis longtemps 👍
Bonjour travail au top je me demande juste nivaux jeux au soupapes avec des neuves d'un côté et les autres raudées il n'y a pas eu de contrôle ?
Bonjour, effectivement je n'en ai pas parlé, il faut contrôler le jeu entre poussoirs et AAC pour être sûr d'être dans les tolérances. Seul bémol avec ce moteur c'est qu'il n'y a pas énormément de côte vendue pour rattraper une usure d'AAC par exemple. Surtout à 282 000km autant dire qu'il y a de l'usure c'est certain.
@@passionturbo16il me semble que plusieurs poussoirs sont vendu avec des cotes différentes après peut-être pas un éventail suffisant pour palier a un bon nombre de km
@@jamersarnaud1854 C'est tout à fait ça, là j'ai 0.50 de jeu côté Échappement pour 0.40 max toléré. Ce n'est pas dramatique mais pas le top non plus 😉
Je vais te dénoncer à la confrérie des garagistes 😂
Super boulot bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci 🙏
Bonjour, lorsque l’on change la vanne EGR sur dci (Clio 3)faut il faire une reprogrammation?
Bonjour, oui sinon un défaut va remonter au calculateur. Même si on laisse la vanne EGR juste branchée électriquement, le calculateur verra, via le débitmètre, qu'il n'y a pas de recyclage des gazs. Lorsque la vanne EGR est ouverte de l'échappement rentre dans les cylindres donc logiquement moins d'air rentre dans les cylindres et de ce fait le débitmètre doit lire un apport en air plus faible. Si la quantité d'air est toujours la même en lecture débitmètre alors que l'EGR est ouverte un défaut remonte. Après tout dépend de l'année du véhicule aussi (norme anti pollution). J'espère avoir été clair, pas facile à expliquer 😉
Bonjour normalement sur les palier arbre a came 1 et 5 ont ne met pas de patte a joint ? Dessous entre la culasse et le palier ?
@@daoudpadre1636Bonjour, non pas de pâte sur les paliers d'AAC 😉
A super merci de ta réponse en tous c rare de trouver une vidéo d'un serrage cullace 1.5 dci avec son fameux serrage a 270 degré surtout en français merci en tous cas
Pour la clé dynamo, il ne faut pas laisser à 40nm la clé et la remettre dans le coffret mais simplement la remettre à zéro car le ressort peut s'avachir car en tension continu et du coup cela peut par la suite fausser le réglage d'autre mesure avec la clé. Pour l'huile de vaseline utilisé pour les poussoirs et l'arbre a came j'aurais mis de l'huile moteur et non de la vaseline perso. Sinon beau boulot 👍
Merci 👍, effectivement on m'en a fait part dans les commentaires déjà. J'essaierai d'y faire attention la prochaine fois. Les mauvaises habitudes ont la vie dure...😅
Salut j’ai une question, on m’a changé la distri semaine dernière, par un mecano voisin qui a l’air de s’y connaître. J’ai assisté au changement de la distribution ( clio 1.5 dci ) je ne l’ai pas vu serrer quoi que ce soit a la clé dynamo… ça crin ?
@@AmaxTmax Si c'est bien serré pas de problème. Très peu utilise la clé Dynamo surtout quand tu fais une distribution par jour, à un moment tu ne t'embête plus avec le couple de serrage. Sauf pour la vis de vilebrequin à la limite.
@@passionturbo16 merci cela me rassure 😅
Bien joué
Merci ✌️
Salut beaux travail mes il faut toujours rôder les soupape tu a fait un teste d étanchéité avent de tout remonter
Salut, j'ai épinglé en commentaires pour expliquer que le rodage a été fait sur les soupapes neuves, j'en parle dans la vidéo. Ne pas les roder aurait été une erreur effectivement... En l'absence de chambre de combustion difficile de tester l'étanchéité, j'ai pris du produit vitre, pulvérisé sur les soupapes et mis des coups de soufflettes dans l'admission et l'échappement. Pas sûr de l'efficacité du test vu la conception de la culasse 😉
Oon rode pas une soupape neuve si son siège est neuf aussi là malheureusement elle ne seront pas étanches. Dommage. :/
Sinon, dans l’ensemble, j’ai envie de dire excellent travail 🫡
Et pour faire plaisir au moteur, une petite suppression de vanne EGR ne lui ferait pas de mal :)
A 6.26min je dis que finalement je vais faire le rodage 😉, pour la vanne EGR oui ça va être viré par la suite, d'abord je m'assure que tout est ok car pas mal de choses ont été bricolées 👍
Bravo ça marche. 👍🚗💪
Merci 👍
Bien vus, comme quoi il faut de l'outillage spécifique pour réaliser certaines opérations complexes.
J'aurais surement changer, également, les poussoirs mécaniques d'echappement considérant qu au stade de ce démontage, si le cout n'etait pas exorbitant ca le faisait et qu'ils ont été les pièces "fusibles" entre l'arbre à cames et les soupapes même si elles ont été tordues........isn't it.
EN GROS FAITES FAIRE VOTRE COURROIE DE DISTRIBUTION CHEZ UN PROFESSONNIEL ET PAS PAR VOTRE VOISIN.
En fait je n'ai pas voulu investir trop d'argent ne connaissant pas l'issu de ce véhicule... Effectivement chez un pro vous avez une facture et une garantie 😉
bonsoir vous avez monte les coupelles de ressort de soupape a l'envers
Non il les a met a l'endroit sinon les demi lunes ne pourraient pas passer
Bonjour, non elles sont bien à l'endroit, on ne peut les monter à l'envers 😉
Je savais que j'avais raison pour les collier !😁
@@paulH65.4 C'est pour ça que j'en ai parlé dans la vidéo, en fait Renault a remplacé le collier à serrage par un collier à clipser. De plus celui qui avait été monté était trop grand, je le croyais pas serré mais en fait non...😉, merci 👍
J'ai eu une très mauvaise expérience avec cette saloperie. Sur un scenic j'avais Remonter une culasse j'avais mis les collier quand c'était accessible, une fois tout remonté je me rends compte qu'il y en a un qui s'était déclié horrible galère pour le remettre
@@paulH65.4 oui je me doute, sincèrement la conception est à chier. C'est un enfer ce 1.5 dci...😅
J’ai revisionner et écouter la d première vidéo et tu fit que le bruit est apparu après 100 kilomètres et je me suis dit étant donné que c’est une poulie abrégé a came en deux parties que les 3 boulons de 13 dont mal serrer je ne vois pas autre chose je viens juste de commencer la deuxième vidéos et le message est envoyé à 1 minutes 46 sec. de visionage c’est mon défi à moi que je me lance pour donner mon avis avant de connaître la vrai raison du problème comme cela je verrais si je suis bon ou mauvais 😅😅😅
Bonjour,
Très bonne vidéo !!
Juste, pour le serrage angulaire, tu force beaucoup trop pour ta clef dynamo..... tu ne doit t'en servir que pour serrer au couple.... tu vas la faussé a la longue.... juste un conseil de mécano.
Merci 😉, la clé Dynamo c'est une vieille clé qui me sert comme gros cliquet car le manche est long. La partie "Dynamo" est HS dessus 🙂
@@passionturbo16 ah ok, je vois mieux pourquoi tu t’en sers comme ça alors 😜
@@Leskimo-star C'était une clé Dynamo à 30€, je l'ai faite tombé une fois et depuis elle ne clique plus 😅
*Tant qu'a mettre des soupapes neuves, moi j'aurai remplacé les sièges et les guides.*
Vu le kilométrage 280 000 je ne suis pas sûr que l'investissement en vaille le coup 🤔
Bon ben visionnage de la vidéo jusqu’à la fin et on ne sait toujours pas le problème et premier démarrage en vidéo je pense pas car même si purger il aurait caler au minimum un coup donc bizard bizard
Je réponds aux deux commentaires, donc pour resumer dans la première vidéo je constate que la distribution est décalée puisque les soupapes d'échappement sont venues taper les pistons. D'où le gros claquement moteur. Dans la deuxième vidéo, je remonte tout avec des soupapes neuves et une distribution bien calées. Du coup plus de claquement, j'en ai déduit que les trois vis de la poulie d'AAC avaient été mal serrées. Pour le démarrage "facile" j'ai dû me reprendre à plusieurs fois pour avoir une capture vidéo correcte. Quand on fait une vidéo on ne peut pas tout montrer, plein de choses sont coupées au montage. Le moteur n'a plus de claquement c'est le principal 😉
Enfin c'est terminé.
Le problème du Duster est le compartiment moteur qui est très étroit.
Oui étroit et le Duster est assez haut également, avec en plus les chandelles, ça aide pas 😉
Si le siège n'a pas été allésé il vaut mieux roder une soupape même neuve
D'accord je prends note , merci 👍
nickel , chez renault ca aurait ete un moteur en echange standart
Chez Renault ou même dans un autre garage, vu le coup de la main d'oeuvre...
@@passionturbo16 oui ca fini a a ferraille
Slt et merci , véhicule sympa mais fragile niveau mecanique , les roulements de boite de vitesses pas top non plus malheureusement.
@@tctc8875 Salut, enfin quelqu'un qui me dit que c'est un véhicule sympa, on est pas nombreux à apprécier le Duster 😅. Oui c'est fragile surtout quand l'entretien a été mis de côté ou bricolé 😉
vu toutes les galeres il n aurait paas ete plus simple de sortir le moteur ??? cela permet en meme temps d avoir un oeuil sur l embrayage !!
Oh que oui 👍
3000 abonnés et tu commences déjà à faire de la pub.Fait gaffe...
C'est du bon contenu, instructif qui plus est donc ça ne me choque pas qu'il en tire au moins quelques deniers.
Je montre un produit, qui, pour moi est intéressant, je donne juste mon avis pratique. Je ne vois pas où est le mal 😉
Ta clé dynamometrique toujours la remettre a zero apres que tu a terminé tes serrages sinon le ressort reste tendue et elle sera plus aussi precise !!
Merci pour l'info, je ne savais pas. J'en remets aucune à zéro d'ailleurs. J'en prends note 👍
En tout le coup de clef fatidique à été salvateur !
Quel beau bruit moteur ! ❤
Sinon je me pose la question de la viabilité des moteurs diesels...
Faible écart à la pompe et gros budget entretien, vanne egr, fap, turbo, courroie à changer ...
Je roule en honda civic essence, 150000 km et rien à dire.
Bougie à 90000km, courroie accessoire origine que je dois changer mais y a pas le feu.
Chaîne de distribution.
Bref rapport coup par rapport au diesel y a pas photo.
Après chacun voit midi à sa porte.
Sinon encore bravo et j aime ton humour et ton courage face à un tel chantier ! ❤
Merci pour ton retour. Alors oui vaut mieux rouler en essence si les trajets quotidiens sont faibles. A côté j'ai la jaguar diesel qui consomme 8L/100 c'est énorme. Ma 306 turbo, même avec la prépa est plus économique grâce au E85. Parfois il vaut mieux avoir un essence oui 😉
@@passionturbo16j ai eu une laguna diesel, 1l9 dti, un tracteur avec le bruit qui va avec.
J ai du m'en séparer pour pb électriques mais le moteur était encore volontaire, turbo origine.
Mais j avais eu de pb de vanne egr qud j au shunté et ouvert le pot cata à 200000 km.
Une horloge , libre !
J avais moins de couple à bas régime mais plus en haut !
Moins de contre pression.
J ai abandonné le diesel par la suite car trop d électroniques, capteurs , fap etc...
Je ne regrette pas, la bonne époque du diesel c'est fini.
@@pascalh.387 les normes antipollution ont tué le mazout. Le seul point positif du diesel c'est le couple disponible rapidement. Pour le reste....
@@passionturbo16 oui tu as tout à fait raison !
Pour tracter ou sur certaines routes pentues c'est imbattable.
Sinon qd je passais mon ct tout était super bon au niveau normes, même pas de fumées !
Un diesel bien réglé ne fume presque pas, pas besoin de ces artifices de merdes qui foutent en panne ta voiture.
Le dogme du mouchoir immaculé de blanc à la sortie du pot d'échappement grâce au fap ou vannes est une belle connerie de bureaucrates.
Un fap qd il se régénère ça fume grave.
Une vanne egr qui fuit ça fume grave.
Donc un diesel de base bien entretenu et bien réglé arrive au même résultat.
@@passionturbo16la clio 2 1.5 dci de ma copine (2006, euro 4, 68cv) à 368 000 km et tourne comme une horloge, elle consomme un peu d'huile 500ml/4000 km mais bon, turbo, embrayage, egr ... Tout est d'origine ! Et 3.9l/100 km à 4.2l/100 en ville ultra économique ! Même si je ne me ferai jamais au bruit 😅🤣🤣
tout allait bien jusqu a 4.20 mn puis patatra....en fait en fait en fait ( une quarantaine ) du coup....voila........
@@didier5682 Décidément vous m'en voulez, le même commentaire à chaque vidéo, bravo 😅👏
@@passionturbo16 😀😀🖐✌👍👍👍...
Punaise, quand j'ai fait le mien c'était impensable de remettre tout le "système" EGR qui pourrit tout le moteur, en plus en l'enlevant le moteur devient plus fiable, plus accessible et plus coupleux.
Faut penser à notre planète 😅
Perso, je sors le moteur et la boîte et je bosse a l'aise, que de se plier en 4
Si j'avais su c'est ce que j'aurais fait dès le départ 😉
Franchement se faire chier pour un Duster 1.5 dci pas sûr que ça vaille le coup.
Ah gragragea ha gragragea entre deux sponso tu prends le temps de respirer quand même ? 🤣🤣🤣
Quel geudain ce Toto 😅
😅✌️
Finalement, on se demande pourquoi tu as acheté ce Duster, que tu sembles détester lorsqu'on écoute tes commentaires désobligeants. A mon avis tu t'es bien fait enfler par le vendeur...mais tu ne parles pas du kilométrage et du prix! On ne peut pas avoir un étalon pour le prix d' un mulet😂
J'ai acheté le Duster à une personne que je connais et qui a fait la mécanique dessus, du coup difficile de "critiquer" le vendeur sur une vidéo publique. Il y a eu quelques loupés quand il a fait la mécanique dessus ... Je lui ai racheté 500€ donc ça va, à ce prix on a un vélo! J'adore le Duster, d'ailleurs une troisième vidéo arrive 😉
Il faut rodé la soupape neuf a moins que tes sieges soit fraîchement changé et fraisé
Sinon elle sera jamais étanche à ton siège de culasse
Comment tu veut que la soupape neuf soit appairer à ton siège de culasse car si c pour dire de la merde ne fait pas de video imagine le mec qui connait rien et qui tombe sur ta video il fera n importe quoi et il faudra rouvrir le moteur😮
Et tu bosse dans un garage 😂😂😂😂
6.26min je dis que je vais finalement faire le rodage. Malheureusement les garages ne font plus de remplacement de soupapes ou autres interventions onéreuses, c'est remplacement moteur direct. Pas besoin de s'énerver 👌✌️
mdr,vevor c'est des arnaqueurs...ils vendent des batteries,mais pas de chargeurs.....
sinon,un bordel pareil je sort le moteur,et j'en profite pour faire un check complet.....
Personnellement je n'ai jamais eu de soucis avec eux, avant le partenariat j'ai passé des commandes et tout était niquel. Effectivement sortir le moteur aurait été une solution, mais bon...
@@passionturbo16 oui,on se dit sortir le moteur waouh.... mais en fait,c'est que du bonheur après....
Vevor pistolet a mastic vendu avec une seule batterie,donc je me dis,je vais en prendre une supplémentaire...sauf que la supplémentaire ne fonctionne pas sur le chargeur d'origine de la machine...bon,pas grave je vais en acheter un qui fonctionne avec cette batterie,sauf qu'il n'existe pas....donc une batterie qui ne sert a rien,et le sav n'a pas de solution....au top!!! 👍🏻👍🏻