Bonjour, j'ai découvert vos vidéos depuis quelques jours , je les trouve très intéressantes : explications très claires, schémas , résolutions de pannes concrètes... Je suis un ancien technicien automobiles à la retraite et passionné de mécanique auto et moto , j'apprends beaucoup de vos vidéos pour actualiser mes connaissances , un vrai plaisir. Continuer, vous avez du talent !
Bonjour bravo pour vos vidéos très didactiques. Vous avez une analyse et interprétation des resultats donnés par l appareil de diagnostic qui est exceptionnel. Merci des partages .
Chapeau l'ami ! Joli travail, chouette vidéo. Pour quelqu'un comme moi, informaticien mais passionné de mécanique automobile, ces vidéos sont très intéressantes !
Une preuve de plus que la confiance envers les garagistes doit être mesurée. Tellement vrai que ma voiture n'en voit plus un, je fais tout moi-même et j'utilise le contrôle technique pour diagnostique général au cas ou quelque chose m'aurait échappé. Il est évident que changer des pièces plus ou moins à l'aveugle va plus vite et rapporte plus qu'effectuer un diagnostique complexe. De plus, le garagiste du coin manque souvent de connaissance et de matériel pour faire les choses correctement et sans pression de rentabilité. Beaucoup croient d'ailleurs que l'ordi fait le boulot directement sans interprétation, c'est là ou le bas blesse et cette expérience en est la preuve. Il faut interpréter les défauts affichés et essayer de trouver leur point commun. Bravo donc pour cette démonstration. Au delà, une chose m'étonne et une explication me plairait bien. Dans mon esprit une pince ampèremétrique n'est capable de mesurer une intensité que sur du courant alternatif en utilisant le principe des courants induits ? En l'utilisant sur du continu on ne peut mesurer à mon sens que le courant d'appel. En tout cas, merci pour cette vidéo qui démontre un certain nombres de choses. 👍
Pour les milliampères oui le montage en série c'est efficace. Pour les AMP AC tout les ampèremètre a induction le font. Pour les AMP DC il faut prendre un ampèremètre compatible. Le mien a plusieurs plages en DC
Salut cool les commentaires sont ouverts... Effectivement il faut de la méthode, de l expérience , du matériel, du savoir faire et une bonne caméra... Tes vidéo sont très instructives , merci de nous les partager. Bonne continuation !!
Beaucoup ne savent pas interpréter un schéma électrique,et en commençant par là vous avez élucidé une partie du problème,en tout cas bravos!et merci pour votre démonstration.
@@diagtechautomobile : On voit souvent, effectivement, des gens qui remplacent les pièces les unes après les autres sans trop réellement chercher la panne et sa cause. C'est regrettable. En électricité auto, le débutant néglige trop souvent les problèmes liés à la masse. Et pourtant, c'est souvent là que se cachent des pannes bizarres mais peu coûteuses à résoudre en général. Si je peux me permettre deux petites critiques : Le WD-40 est certes un excellent produit, mais il a aussi ses limites. Si la masse est oxydée, c'est qu'elle est probablement exposée à une corrosion anormale. Personnellement, pour la protéger de façon durable, je préférerais utiliser de la graisse ou de la cire anticorrosion. Le deuxième point concerne la sonorisation. Faut-il absolument ajouter un fond sonore ? Il y a quelques temps, j'ai tenté de regarder une de vos vidéos précédentes. Le sujet était très intéressant mais je n'ai pas tenu le coup jusqu'à la fin. La musique répétitive, trop forte et excessivement percutante a eu raison de ma patience. Quel dommage de gâcher la transmission de votre savoir avec ce bruit inutile. Néanmoins je vous remercie de partager avec nous votre expérience.
Je découvre la chaîne chaine, et là vraiment bravo chef. J'aimerais bien savoir où la voiture a été '' réparée '' 😂😂😂. Bon les (mécanos) de franchise comme de concessions vous avez du souci à vous faire 😢😢😢
Bj ces qu oi comme autel que tu a moi j ai la mx 808 super vidéo le dépannage ces pas permis à tous le monde avec l électronique bcp de mécano change les pièces sans diagnostique merci encore t es video me fait progresser
Bonne analyse,par contre vu le vert de gris au niveau des cosses, j'aurai dénudé les fils pour voir leur état.Sinon très bien.Pour le fusible c'est étonnant que plusieurs personnes soient passées à coté.Surtout en 2 ans de temps et un boitier papillon qui ne fonctionne pas....
Bonjour. Le contenu est juste génial. Vous pouvez faire quelquechose pour améliorer l'image ? une résolution maxi de 360p, c'est loin d'être optimal, ça donne une sensation de flou permanent (nul besoin de 4K par contre).
A part la musique un peu stressante, tout est parfait? Bravo pour ton diagnostique et carton rouge pour les intervenants précédents qui n'ont de garagiste que le nom. Un gros pouce bleu pour ton travail
Super travail de pro même plus car tu as trouvé alors que les pro non 👌👌👌. J'ai une skoda octavia de 2011, j'ai changé la serrure du coffre, de la base du coffre qui commande la fermeture. Ça marche parfaitement. Par contre j'ai le voyant coffre ouvert au tableau de bord. Je ne sais pas d'où ça vient. En plus, mon essuie glace arrière ne fonctionne plus, normal car pour le calculateur le coffre est ouvert. Si tu as une idée ça m'arrangerait. Merci à toi. Tu travailles méthodiquement, c'est ce qui fait la différence avec d'autres mécano 👏👏
Super intéressant ce dépannage, pourrais tu me dire quel est le logiciel/site que tu utilises dans cette vidéo pour récupérer les différents schémas électriques ?
j'en utilise plusieurs le plus souvent c'est Haynes-Pro du fourniceur LOGICAT pour les schémas électrique et mon préférer DiagnoseDant-TSB pour les recherche de panne qui me font gagner un temps fou. ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile il m'arrive d'utiliser Autodata regarde ma dernière vidéo j'en parle
Visiblement pas pour les mécaniciens, la pauvre propriétaire c'est fait balader de garage en garage avec des changements de pièces et des facturations de diag et deux ans plus tard il en était au même point. Il n'avait plus confiance au garagiste. J'ai dû le rassurer en lui disant. C'est pour le challenge, si je trouve pas c'est gratuit. Je connaissais bien se type de véhicule le faisceau n'est pas très complexe par rapport au véhicule très moderne. Et le plaisir du challenge quitte à perdre la partie je voulais relever se défit 👍
combien de garagiste avant on regarder le schémas avant de changer les pièces et facturer ( recherche de pannes c'est long ) mdr sa prend 10 minute quand on lit le schémas donc au finale une panne ou y en a pas un simple fusible a 20centime et un coup de brosse
Quand on débranche la sonde d'eau, n'est ce pas juste une resistance infinie mesurée par le calculateur et donc, une activation du ventilation plus qu'une stratégie de protection? A la fin c'est pareil... juste je pense tjrs CTN ou CTP quand je vois une sonde et un vieux calculateur analogique fait la même chose. Merci pour ces analyses, c'est top.
la gestion des calculateurs sont tous basé sur les même stratégies, il manque l'information température, il sécurise la situation en activant les ventilateurs a fond. tout les capteurs ont une stratégie interne ECM de secours qui vas activer divers actionneurs, mettre un mode dégrader voir même éteindre le moteurs. les manuels de chaque marque l'explique dans la section fonction de secours ECM en cas d'absence du signal
Bonjour j'aime beaucoup vos vidéos de qualité, mais un fusible grillé n'est pas du à une mauvaise masse pour ma part (comment une mauvaise masse pourrait crée une sur intensité de 10 ampères la je bug dans ma tète) qu'une mauvaise masse créé des soucis de fonctionnement cela est compréhensible pour moi, en toute amitié Laurent
Bonjour, Belle démonstration de votre savoir faire. Dommage que vous soyez si loin de chez moi car je vous confierai bien ma voiture pour la recherche d'une panne moteur intermittente. Mon garagiste, malgré l'utilisation d'une valise diagnostique, n'arrive pas à trouver le problème.
@@marrtin44 Le problème se manifeste de 2 manières. 1. le moteur ne démarre pas : parfois au bout de 4 - 5 essais il veut bien démarrer ou alors j'attends 10 - 15 minutes et il démarre. 2 . en roulant le moteur s'arrête : si la vitesse est au alentour de 100 km/h l'arrêt est très bref (les voyants au tableau de bord peuvent s'allumer un brièvement) si la vitesse est au alentour de 40 km/h le moteur s'arrête et je me retrouve comme au cas 1
Bonjour que se doit être cool d'avoir tous ces outils a disposition pour faire du bon travail Pouvez vous s'il vous plaît me dire avec quel logiciel vous avez ces schéma ? Merci
Bonjour et bravo pour votre boulot ça fait plaisir de voir qu il y a encore des gens compétents dans le métier, vous utilisez quel logiciel pour les schémas électriques et les emplacements celui de la masse par exemple dans cette vidéo ? Merci d avance pour votre réponse
Je ne sais pas j'ai pas réussi à créer cette surcharge AMP, mais le véhicule est arrivé avec le fusible HS et heureusement que je ne me suis pas arrêté là. En tout cas depuis tout fonctionne correctement
Bonjour d'après la video si jai bien compris la masse et oxydé la résistance de cette masse diminue et vue qu'il y a dautres masse sur la même ligne la difference de potentiel et donne par ces derniers.
oui la masse ne fait plus suffisamment contact, et lorsque il y a une intensité plus forte (Amp) bien il traverse les autres organes pour chercher cette masse. du coup ça mettait tous les organes de cette ligne en défaut. j'ai pas d'explication sur se fusible grillé alors qu'en forçant tout les organes en même temps il ne claquait pas, heureusement que je me suis pas arrêter sur un simple fusible
@@diagtechautomobile je ne trouve pas d'explication à la surcharge non plus mais que cela crée un défaut electronique du à une baisse d'intensité cela me paraît possible.
Bonjour Rémy, une technique exceptionnelle avec une pédagogie hors pair 😊. Abonné depuit peu ( 2 jours ) je n'ai jamais vue de tels contenus sur UA-cam , seulement au lycée. Quelle version de Hayne utilise tu?
bonjour une petite question étant tombé par hasard sur la vidéo qui plus est sur une Audi a4 j'ai un problème de ventilateurs qui restent enclenché même à froid j'avais déjà remplacé la sonde de température qui a réglé le problème, mais qui est reparus quelques mois après. Ma question est ce qu'il faut chercher plus loin sur le faisceau ou possibilité de défaut de la sonde en elle même (qui a été changée en neuf ) peut être de mauvaise qualités merci de votre réponse
@@diagtechautomobile merci de la réponse mais non même a froid dès que le contact est mis ils se mettent en route mais je vais quand même fouiller du coté des masses :)
Vous êtes bien équipé. Mais l'accès à ses informations comme les schémas électriques sont ils disponible pour les personnes lambda ou non professionnel.
bonjour, j'utilise plusieurs logiciels en fonction de mes besoins, dans cette vidéo j'utilise ElsaPro qui est spécifique au groupe VAG mais Haynes-pro en ligne ou AutoData en ligne qui sot accessible au grand public aurait très bien fait pareil. c'est juste qu'il faut un schémas électrique pour faire cette recherche de panne
@@diagtechautomobile bonjour j ai Haynes-pro mais a par pour les moteur sur par exemple le chauffage on a que les chauffage de base on a pas la clim bis zone par exemple connaisser vous un logiciel ou on serais sur d avoire tous ou presque les faisceau electique par exemple merci
Comme dans la vidéo tu zape le relevé de consommation électrique des ventilos. Peux tu nous dire si leur consomt est dans vla noeme ou bien ces derniers consomment ils? Car qu'es ce qui motive d'aller vérifier la masse ?
Se fusible HS je n'ai pas réussi a reproduire le déclenchement du fusible, pour moi tout ses garagiste ne sont pas passés a côté d'un fusible. Il me fallait trouver la raison. Un fusible HS c'est une conséquence pas la cause.
la réponse est donné dans la vidéo !! Simplement parce que c'est dans la procédure !! Si tu n'as pas cette procédure ( souvent le cas) si tout est bon électriquement ça ne te coute rien de vérifier les masses !!! Une anecdote j'ai eu un véhicule avec contact aléatoire, calculateur verrouillés, plus de clef, plus de centralisation et plus de démarreur , inversion polarité batterie en somme plus rien !!! J'ai tout vérifier : fusibles comme continuité tout était bon (lorsque j'avais le contact) puis dialogue avec les calculateurs (donc pas mort) !!! si j'avais écouté les conseils des mécanos on changeait les calculateurs (mais en tant que tech je suis plus têtue) donc par principe sachant qu'une voiture est pilotée à la masse, j'ai été vérifié la masse principale !! Surprise elle était sectionnée de telle manière que tu ne pouvait le voir sans tordre le câble!! bilan ça a couté 250 euros (cable + batterie) et une voiture yougtimers qui reprend la route !!
Gros doute , oxydation ok mais y a un maillage !!! Vérifie par sécurité si point dur sur les moteurs ventilos (objet qui gene ) et le papillon mais si il a été changer tu ne saura jamais si il a problème de lubrification (et un coup de eb5 microcontact dans les connecteurs exposé)
@@diagtechautomobile bonjour maitre.exactement fusible q se coupe sera la porte d entrée pour analyser la cause . Mais y des macano n aiment pas s casser la tête. Petite operation rapide pour gagner qqchose et pas plus. personnellement j aime traiter les panne fantômes au lieu de faire bolo de routine...merci et bonne chance ....
Haynes-Pro officiel en ligne pour les schémas électrique, le localisation des points de masse etc... et surtout je me suis pas arrêter sur juste un fusible.
Bonjour j ai pas compris une chose . Vous avez changer le fusible et il a pas sauté. Ensuite vous avez pris la consommation du ventilateur qui était faible . J'aurais dit fin de vidéo mais vous êtes aller chercher la masse ? Pourquoi ? Comment vous saviez que y avait encore un problème ?
parse que ça me paraissait étrange que plusieurs garagistes soit passé a côté d'un fusible grillé. mettre un fusible neuf et revoir le véhicule dans deux jours c'est pas ma conception des choses, il me fallait comprendre pourquoi se fusible grille et dans qu'elle conditions. j'ai pas trouver la condition, mais se qui es sûr c'est que le véhicule roule depuis plusieurs moi maintenant et sans jamais avoir eu le moindre soucis. ça confirme bien les masses oxydées.
@@diagtechautomobile je comprends merci . J'ai eu un problème de calculateur et avec le recul je suis sur que c était une masse oxydé mais les garagistes auj , c est pas top top , ils prennent la valise et change . J aime bien ce genre de vidéos ça me permets de mieux comprendre le cheminement d analyse. Plus utile que de changer tout et n importe quoi . Vu que sur votre test le problème ne réapparaissait pas je voulais comprendre votre cheminement . Vous avez bien fait le fusible aurait sauté tôt ou tard Comment vous connaissez a l ampèremètre les valeurs standards pour savoir si y a excès de conso ou non ? Par habitude ou c est écrit dans les schémas les consommations habituelles . En tout cas top ces vidéos qui permettent de comprendre le fond et la technique . Je regarde tout ces contenus menuiserie mécanique informatique ou c est explique un peu cours pour apprendre , grand merci
@@hichamaz9227 SANS VALISE ILS SONT PERDUS carf ils n ont pas appris la mecanique a l ancienne comme nos anciens ils ont donc des lacunes ceci explique cela !!!
@@14KiloWhisky pas forcément . Tu passes par là car c est plus simple . Mais les mécanos z l ancienne au bruit ils savent . Un jour juste un mecano en tournant mon volant il a compris le problème . Il m'a dit le volant moteur travaille donc .... Les vrais de vrais savent direct ou se situe le problème . Maintenant qu il y a beaucoup d électronique la valise est obligé pour détecter ces problèmes . Mais ne jamais oublié que la valise est une aide au diagnostique et beaucoup de mecano ne jure que par ça . Il la passe et te change tout ce qui est écris alors que c est souvent des problèmes en ligne . Et même une valise ça s apprends a utiliser . Enfin bref y a de bons mécanos et des mauvais . D ou ces vidéos intéressantes ça permets de comprendre le fonctionnement d un moteur
tout dépend des options que tu choisis. le mien c'est 900€ l'année avec plusieurs comptes possible, si ça t'intéresse il me reste un compte ID-PW libre (au prorata des mois restant avant le prochain renouvellement) pas sérieux s'abstenir, contact moi diagtechautomobile@gmail.com
Bizarre que le fusible claque avec un défaut de masse , car si il va chercher le point de masse plus loin il augmente la résistance et du coup diminue l’intensité, donc pourquoi ça claquerait le fusible ???
Le véhicule est arrivé comme ça, dans ma vidéo j'ai essayé de reproduire le claquement du fusible sans succès. Du coup j'ai cherché pourquoi, j'étais certain que les garagistes n'étaient pas passés à côté d'un simple fusible, et surtout s'il avait claqué il y a une raison, un fusible ne grille pas sans raison.
@@Pitoumotorsportune augmentation de résistance dans un circuit peut induire une augmentation de courant dans un autre circuit. Par exemple la perte de la masse dans un circuit de régulation. Ce que vous dîtes est absolument contraire à la réalité et ne peut être qu'une exception très particulière dans un circuit à composants actifs, absolument pas une généralité ce qui s'opposerait à la loi d'Ohm.
Comme quoi il est nécessaire de posséder les schémas et les outils adéquats, mais surtout un cerveau pour s’en servir. Par contre, je ne m’explique pas pourquoi un défaut de masse a pu faire sauter le fusible. Déjà, mauvaise ou non, cette masse était bien active puisque l’ensemble de la ligne s’est mise à fonctionner de nouveau dès la mise en place du fusible disjoncteur de test. Et puis, même si ce circuit cherchait à se boucler sur d’autres masses, ça n’explique pas la sur-intensité qui a affecté le fusible au départ. En tout cas : BIEN JOUÉ ! 👍
moi aussi j'ignore pourquoi se fusible était claqué, mais juste changer le fusible alors qu'ils ont changer le papillon et un module des ventilo !!! passé a côté d'un fusible ma paraissait trop gros pour être résolu ainsi. surtout quant le client explique que ça fait deux ans qu'il se balade de garagistes en garagiste avec des pièces et des diag facturées. Nan j'allais pas m'arrêter a 1 fusible. en tout cas depuis le véhicule fonctionne parfaitement.
Le contact avec la masse étant oxydé, une résistance de contact se crée provoquant une ouverture aléatoire du circuit et une fermeture, un peu comme un interrupteur que vous basculer rapidement. Cela a dut provoquer des appels de courant qui on fait fondre le fusible.
Merci de vos réponses. Pour moi, ça reste un mystère. Mon hypothèse c’est qu’il y a bien eu une sur intensité, probablement même un court-circuit, qui a fait griller le fusible. Pourquoi ce dernier n’a pas été remplacé ???? En tout cas l’essentiel est que le propriétaire ait retrouvé un véhicule fonctionnel.
@@francoisonbass-vertigo1763 J’ai du mal à souscrire à cette hypothèse. Quand bien même, l’intensité ne peut pour autant atteindre des valeurs suffisantes pour griller un fusible. Enfin, à mon sens 🤔
Dégradation pédagogique ? Aussi les pièges, vibration ou comme la poulie de positionnement de la courroie d'accessoires qui est prévue avec le contacte du roulement (frotement), oxydation et vis m8 sectionné nette. L'analyse de systèmes, tableau de vérité... sont utile, mais sans se laisser par les autres pouvant avoir une influence d'imbécile (t'a pas de tête...), utiliser un carnet d'observation et dans le sens de l'amélioration, de la qualité jusqu'à passer pour extraterrestre avec "PISTE DE PROGRES" (pro industriel, intercontinental, un sens que les opérateurs, technicien... tiennes). Je voulais me pencher sur l'electronique et les possibilité de déceler des pièges de faux contact a un ou des types de signaux... comme le multimetre qui donne une valeur juste, mais qui a mis du temps, un temps suspicieux. Egalement laisser une note des observations comme précisé replacement du fusible (remonter une information et s'assurer du retour). Les mode operatoire n'appartiennent pas à Picomto (tiens PFIZER à disparu des utilisateurs de picomto sur le site, peut être une information qui est passé). Oui procédure et processus... viennent du monde pro-industriel. Les incidences, très grand sujet, tout un cours
Les incidences à la conception, au contrôle pouvant passer à travers, de défaillance d'outil, d'appareil de mesure, de condition de travail, condition atmosphérique, fumées, interruption même la réparation d'un moteur quu tardé chez le client sans être maître des incidences pouvant compromettre la qualité de l'entreposage, tentative de vol de pièce mais fixation desseré...*? *? Boîte de desseré de la cloche d'embrayage, en fonction du contexte, le client vient est pressé souaihaite un regard rapide pour repartir. Le mécano se fait accusé "Il faudrait changer un silenbloc moteur", mais le contexte et incidences pouvant être en cascades. Tentative de vol sur le terrain du garagiste...
Politique du constructeur, accès aux documents ... La barrière de la langue est moindre et fait une perte de temps... Même les concessionnaire pauvre, ne pouvant payer les stages du concessionnaire (nouvelle technologie...). Sony et leur politique d' inaccessibilité aux pièces, et une anormalité de très fort stock de disque dur (peu fiable).
Salut, j'au eu un problème similaire avec 2 garages ! une panne vraiment à la con! les feux de remorque ne fonctionné pas! alors que en mettant un tester de prise remorque tous fonctionne! J'ai pensé a un court circuit dans la prise ou un feux qui fait sauté! et en faite non! c'était la fiche d'extension de feux arrière ( celle qui vas a la prise remarque) qui avait un gros défaut de sertissage! et qui fessait sauté le fusible qui alimenté aussi une partir des équipements de la voiture! les 2 garage n'ont rien pus faire! d'ont un qui m'as proposé de changé le faisceaux électrique de l'extension, pour 480€! ( ce qui aurait rien changer! car le défaut était sur la partie femelle de la connectique!). j'ai découvert la panne en recherchant et en fessant files par files avec le multimètre! çà ma pris 2 jours pour comprendre et réparer! 😡 tous çà ce que au montage de l'extension le cordon ne passait pas là ou elle devait passé normalement! çà a tire dessus et un sertissage a cédé! PS: comme quoi parfois vous êtes mieux de vous débrouillé par vous même.
parfois ils ne veulent pas perdre de temps sur des recherches de panne sans connaitre l'issue et le temps nécessaire et préfère faire des vidanges plaquettes qui rapporte sûre
@@diagtechautomobile bonjour, moi qui suis mécano en garage je préfère rechercher des pannes électriques avec un cheminement et une logique plutôt que faire des vidanges et plaquettes disque. Malheureusement on ne nous laisse pas toujours le temps d'aller jusqu'au bout car le temps c'est de l'argent. Mais parfois je le prend et je trouve et la c'est kiffant. Bonne continuation à bientôt pour une prochaine vidéo.
![Customer States & Mechanical Fails Compilation [Part 45]](/img/n.gif)
Bonjour, j'ai découvert vos vidéos depuis quelques jours , je les trouve très intéressantes : explications très claires, schémas , résolutions de pannes concrètes... Je suis un ancien technicien automobiles à la retraite et passionné de mécanique auto et moto , j'apprends beaucoup de vos vidéos pour actualiser mes connaissances , un vrai plaisir. Continuer, vous avez du talent !
Merci pour votre message d'encouragement, ça fait vraiment plaisir d'avoir un technicien dans mes abonnés
Méthodologie sans faille 👍👍. Toute la différence entre un mécano et un technicien "réfléchi "
Magnifique leçon de savoir faire, on en apprend beaucoup avec vous. Merci monsieur.
Bravo a vous Mr 👏👏👏 encore des gens qui savent travailler ça fait plaisir 👏👏👏
Tu es un tueur a gage mec ..bravo
Merci ELSA hein 😊😊
Good job docteur 👌
Bravo pour vos analyses pertinentes de recherche de panne !👍👍👍
Bonjour bravo pour vos vidéos très didactiques. Vous avez une analyse et interprétation des resultats donnés par l appareil de diagnostic qui est exceptionnel. Merci des partages .
très bonne analyse, comme la resistance de masse était élevé avec l’oxydation une partie du courant passé par l'autre chemin, le moins resitsif.
Tu peux être fière de toi , panne vicieuse , bravo
Chapeau l'ami ! Joli travail, chouette vidéo. Pour quelqu'un comme moi, informaticien mais passionné de mécanique automobile, ces vidéos sont très intéressantes !
Bravo. Trop fort moi j'ai jamais ramené ma voiture au garage tjrs seul à réparer comme vous .
Super chaine, merci pour toutes ces vidéos, et c'est chouette d'avoir mis les commentaires :)
Une preuve de plus que la confiance envers les garagistes doit être mesurée. Tellement vrai que ma voiture n'en voit plus un, je fais tout moi-même et j'utilise le contrôle technique pour diagnostique général au cas ou quelque chose m'aurait échappé. Il est évident que changer des pièces plus ou moins à l'aveugle va plus vite et rapporte plus qu'effectuer un diagnostique complexe. De plus, le garagiste du coin manque souvent de connaissance et de matériel pour faire les choses correctement et sans pression de rentabilité. Beaucoup croient d'ailleurs que l'ordi fait le boulot directement sans interprétation, c'est là ou le bas blesse et cette expérience en est la preuve. Il faut interpréter les défauts affichés et essayer de trouver leur point commun. Bravo donc pour cette démonstration. Au delà, une chose m'étonne et une explication me plairait bien. Dans mon esprit une pince ampèremétrique n'est capable de mesurer une intensité que sur du courant alternatif en utilisant le principe des courants induits ? En l'utilisant sur du continu on ne peut mesurer à mon sens que le courant d'appel. En tout cas, merci pour cette vidéo qui démontre un certain nombres de choses. 👍
Pour les milliampères oui le montage en série c'est efficace.
Pour les AMP AC tout les ampèremètre a induction le font.
Pour les AMP DC il faut prendre un ampèremètre compatible.
Le mien a plusieurs plages en DC
BIEN VUE L'AMI , bravo !
Félicitations! Incroyable!👍🏻😎💪🏻👏🏻🍾🥂🥳
Et oui les masses à contrôler bien sûr🔧 bien vu 👍👏
Salut cool les commentaires sont ouverts...
Effectivement il faut de la méthode, de l expérience , du matériel, du savoir faire et une bonne caméra...
Tes vidéo sont très instructives , merci de nous les partager.
Bonne continuation !!
Bravo, mieux que beaucoup de garagistes.
OK ET BRAVO et continue comme sa , recherche panne elec et la démonstration bien jouer
Super boulot .. comme dab !
Beaucoup ne savent pas interpréter un schéma électrique,et en commençant par là vous avez élucidé une partie du problème,en tout cas bravos!et merci pour votre démonstration.
tres belle démonstration de recherche de panne bravo a toi
Bravo, méthodique et logique. Juste bravo. Honte aux garages qui sont passés à coté de ça.
Surtout qu'ils ont changé le papillon motorisé et la vanne egr, sans compter le nombre de passages valise facturé
@@diagtechautomobile : On voit souvent, effectivement, des gens qui remplacent les pièces les unes après les autres sans trop réellement chercher la panne et sa cause. C'est regrettable.
En électricité auto, le débutant néglige trop souvent les problèmes liés à la masse. Et pourtant, c'est souvent là que se cachent des pannes bizarres mais peu coûteuses à résoudre en général.
Si je peux me permettre deux petites critiques :
Le WD-40 est certes un excellent produit, mais il a aussi ses limites. Si la masse est oxydée, c'est qu'elle est probablement exposée à une corrosion anormale. Personnellement, pour la protéger de façon durable, je préférerais utiliser de la graisse ou de la cire anticorrosion.
Le deuxième point concerne la sonorisation. Faut-il absolument ajouter un fond sonore ? Il y a quelques temps, j'ai tenté de regarder une de vos vidéos précédentes. Le sujet était très intéressant mais je n'ai pas tenu le coup jusqu'à la fin. La musique répétitive, trop forte et excessivement percutante a eu raison de ma patience. Quel dommage de gâcher la transmission de votre savoir avec ce bruit inutile.
Néanmoins je vous remercie de partager avec nous votre expérience.
Respect et bravo 😂😂😅😅
Super boulot bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Bravo Monsieur , voila pour quoi je n'ai plus confiance aux garagistes
Bjr,tout dans la méthodologie ,du super boulot 👍
Vidéo très intéressante merci
Je découvre la chaîne chaine, et là vraiment bravo chef.
J'aimerais bien savoir où la voiture a été '' réparée '' 😂😂😂. Bon les (mécanos) de franchise comme de concessions vous avez du souci à vous faire 😢😢😢
Supper tres bon diag et bonne Méthodes
Bonjour, super
Merci 🎉
beau boulot , merci pour ton explication.,moi j'aurais graissé la masse pour empêcher la panne de revenir .
Bien évidemment j'ai mis de la graisse diélectrique à base de cuivre, j'en ai profité pour faire les autres points de masse du longeron.
@@diagtechautomobile tu ne l'as pas signalé dans la vidéo ,je rajoute le complément d'info.👍
Salut, bien joué. 👍🚗👌
Bonjour, bien malheureux que vous n'êtes pas en Belgique.
❤ bravo
Good job Monsieur Diag tech automobile !!!
Bj ces qu oi comme autel que tu a moi j ai la mx 808 super vidéo le dépannage ces pas permis à tous le monde avec l électronique bcp de mécano change les pièces sans diagnostique merci encore t es video me fait progresser
Autel MaxiSys officiel avec Haynes pro et oscilloscope
Bravo 👍 ah les garagistes
Je suis nul en mécanique mais je suis fasciné par les très bons mécanos !
Belle démonstration de El profesor (non péjoratif)
Super 👍
Bonne analyse,par contre vu le vert de gris au niveau des cosses, j'aurai dénudé les fils pour voir leur état.Sinon très bien.Pour le fusible c'est étonnant que plusieurs personnes soient passées à coté.Surtout en 2 ans de temps et un boitier papillon qui ne fonctionne pas....
Oui je n'explique pas se fusible et surtout une facture d'un boîtier papillon qui fait sauter le fusible en quelques jours sans SAV derrière 🤔
Bonjour. Le contenu est juste génial. Vous pouvez faire quelquechose pour améliorer l'image ? une résolution maxi de 360p, c'est loin d'être optimal, ça donne une sensation de flou permanent (nul besoin de 4K par contre).
Bravo, champion
salut super travail
A part la musique un peu stressante, tout est parfait? Bravo pour ton diagnostique et carton rouge pour les intervenants précédents qui n'ont de garagiste que le nom.
Un gros pouce bleu pour ton travail
Mieux que la série "les experts "
👍💪👍🍀
Elle n'a pas deja été publiée cette vidéo ? Ca me dit quelque chose 🤔
Super travail de pro même plus car tu as trouvé alors que les pro non 👌👌👌.
J'ai une skoda octavia de 2011, j'ai changé la serrure du coffre, de la base du coffre qui commande la fermeture. Ça marche parfaitement. Par contre j'ai le voyant coffre ouvert au tableau de bord. Je ne sais pas d'où ça vient. En plus, mon essuie glace arrière ne fonctionne plus, normal car pour le calculateur le coffre est ouvert. Si tu as une idée ça m'arrangerait. Merci à toi. Tu travailles méthodiquement, c'est ce qui fait la différence avec d'autres mécano 👏👏
Octavia 1 ou octavia 2
@@ludovicbld3618 faisceau de coffre surement couper a l articulation du hayon
salut bravo !!! est ce qu on peut mettre de la graisse cuivrée sur les cosses pour eviter une récidive?
Oui sans problème
bien vu Remy...(Patrick)
Bonjour pourriez vous me dire quel programme vous utilise pour tout se qui est schema electrique merci pour votre réponse
Haynes-pro on-line officiel
intéressant
Super intéressant ce dépannage, pourrais tu me dire quel est le logiciel/site que tu utilises dans cette vidéo pour récupérer les différents schémas électriques ?
Haynes-pro on-line officiel
C'est avec un abonnement annuel
@@diagtechautomobile Je t'en remercie et j'imagine bien vu ça qualité
Bravo! beau travail.
Quel logiciel utilise tu pour les schémas électriques, schéma ou se trouve la masse ect...?
j'en utilise plusieurs le plus souvent c'est Haynes-Pro du fourniceur LOGICAT pour les schémas électrique et mon préférer DiagnoseDant-TSB pour les recherche de panne qui me font gagner un temps fou.
ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
il m'arrive d'utiliser Autodata
regarde ma dernière vidéo j'en parle
Panne connu par les vrais electromecaniciens
Visiblement pas pour les mécaniciens, la pauvre propriétaire c'est fait balader de garage en garage avec des changements de pièces et des facturations de diag et deux ans plus tard il en était au même point.
Il n'avait plus confiance au garagiste.
J'ai dû le rassurer en lui disant.
C'est pour le challenge, si je trouve pas c'est gratuit.
Je connaissais bien se type de véhicule le faisceau n'est pas très complexe par rapport au véhicule très moderne.
Et le plaisir du challenge quitte à perdre la partie je voulais relever se défit 👍
combien de garagiste avant on regarder le schémas avant de changer les pièces et facturer ( recherche de pannes c'est long ) mdr sa prend 10 minute quand on lit le schémas donc au finale une panne ou y en a pas un simple fusible a 20centime et un coup de brosse
Quand on débranche la sonde d'eau, n'est ce pas juste une resistance infinie mesurée par le calculateur et donc, une activation du ventilation plus qu'une stratégie de protection? A la fin c'est pareil... juste je pense tjrs CTN ou CTP quand je vois une sonde et un vieux calculateur analogique fait la même chose.
Merci pour ces analyses, c'est top.
la gestion des calculateurs sont tous basé sur les même stratégies, il manque l'information température, il sécurise la situation en activant les ventilateurs a fond.
tout les capteurs ont une stratégie interne ECM de secours qui vas activer divers actionneurs, mettre un mode dégrader voir même éteindre le moteurs.
les manuels de chaque marque l'explique dans la section fonction de secours ECM en cas d'absence du signal
Méthodique et réfléchi bravo chef , sinon j’ai une question le logiciel que tu utilise c’est haynes pro ou elsawin ?
Haynes-pro sur une partie de la vidéo et Elsa sur le schéma du radiateur
Merci 🙏
Bonjour, le fait de tester un fusible sur son support ne peut-il pas donner une "fausse continuité" par un retour de circuit ?
Bonjour j'aime beaucoup vos vidéos de qualité, mais un fusible grillé n'est pas du à une mauvaise masse pour ma part (comment une mauvaise masse pourrait crée une sur intensité de 10 ampères la je bug dans ma tète) qu'une mauvaise masse créé des soucis de fonctionnement cela est compréhensible pour moi, en toute amitié Laurent
Il suffit que d'un court instant où les organes s'activent en même temps et la masse traverse un organe genre le papillon. et paf le fusible
Franchement réfléchissez poser les bonne question et vous verrez qui il a un sacré doute
Cad ?
Bonjour,
Belle démonstration de votre savoir faire.
Dommage que vous soyez si loin de chez moi car je vous confierai bien ma voiture pour la recherche d'une panne moteur intermittente.
Mon garagiste, malgré l'utilisation d'une valise diagnostique, n'arrive pas à trouver le problème.
Quel panne ?
@@marrtin44 Le problème se manifeste de 2 manières.
1. le moteur ne démarre pas : parfois au bout de 4 - 5 essais il veut bien démarrer ou alors j'attends 10 - 15 minutes et il démarre.
2 . en roulant le moteur s'arrête : si la vitesse est au alentour de 100 km/h l'arrêt est très bref (les voyants au tableau de bord peuvent s'allumer un brièvement)
si la vitesse est au alentour de 40 km/h le moteur s'arrête et je me retrouve comme au cas 1
@@P1POL c'est quoi le véhicule
@@marrtin44 c'est une LAGUNA 1 Phase 2 essence de 2000
hi sir great work what is the name of this software that you use
Haynes-Pro Workshopdata on line
Bonjour que se doit être cool d'avoir tous ces outils a disposition pour faire du bon travail
Pouvez vous s'il vous plaît me dire avec quel logiciel vous avez ces schéma ?
Merci
Haynes pro officiel en ligne pour les schémas
DiagnosticDan-TSB pour les bulletins des pannes connues
Bonjour et bravo pour votre boulot ça fait plaisir de voir qu il y a encore des gens compétents dans le métier, vous utilisez quel logiciel pour les schémas électriques et les emplacements celui de la masse par exemple dans cette vidéo ? Merci d avance pour votre réponse
Haynes-pro en ligne officiel
Merci beaucoup pour le renseignement 👍👍
Comment se fait-il que dans votre recherche de panne le fusible n'ait jamais sauté?
Je ne sais pas j'ai pas réussi à créer cette surcharge AMP, mais le véhicule est arrivé avec le fusible HS et heureusement que je ne me suis pas arrêté là.
En tout cas depuis tout fonctionne correctement
Selon moi la mauvaise passe ne peut en aucun cas expliquer le fusible grillé
Sinon bravo pour la,méthodologie
Bonjour d'après la video si jai bien compris la masse et oxydé la résistance de cette masse diminue et vue qu'il y a dautres masse sur la même ligne la difference de potentiel et donne par ces derniers.
oui la masse ne fait plus suffisamment contact, et lorsque il y a une intensité plus forte (Amp) bien il traverse les autres organes pour chercher cette masse.
du coup ça mettait tous les organes de cette ligne en défaut.
j'ai pas d'explication sur se fusible grillé alors qu'en forçant tout les organes en même temps il ne claquait pas, heureusement que je me suis pas arrêter sur un simple fusible
@@diagtechautomobile je ne trouve pas d'explication à la surcharge non plus mais que cela crée un défaut electronique du à une baisse d'intensité cela me paraît possible.
C'est un reupload ?
9:03 super comme outil 👍
Bonjour Rémy, une technique exceptionnelle avec une pédagogie hors pair 😊. Abonné depuit peu ( 2 jours ) je n'ai jamais vue de tels contenus sur UA-cam , seulement au lycée. Quelle version de Hayne utilise tu?
la version automobile en ligne officiel avec les module Tech + Electronique et support technique en cas de problème.
bonjour
une petite question étant tombé par hasard sur la vidéo qui plus est sur une Audi a4 j'ai un problème de ventilateurs qui restent enclenché même à froid j'avais déjà remplacé la sonde de température qui a réglé le problème, mais qui est reparus quelques mois après.
Ma question est ce qu'il faut chercher plus loin sur le faisceau ou possibilité de défaut de la sonde en elle même (qui a été changée en neuf ) peut être de mauvaise qualités
merci de votre réponse
Si vous avez le compresseur de climatisation activé ou une régénération du FAP en cours de cycle les ventilateurs sont actifs même contact off
@@diagtechautomobile merci de la réponse mais non même a froid dès que le contact est mis ils se mettent en route mais je vais quand même fouiller du coté des masses
:)
Chapeau mettre
Merci
Vous êtes bien équipé. Mais l'accès à ses informations comme les schémas électriques sont ils disponible pour les personnes lambda ou non professionnel.
non c'est un abonnement annuel LOGICAT Haynes-pro en ligne
@@diagtechautomobile merci beaucoup pour votre réponse
VOUS UTILISER QUOI COMME LOGICIEL DE CABLAGE ELECTRIQUE ??? ET VOTRE VALISE DE MULTI METRE C QUEL MARQUE ON LA TROUVE OU MERCI
bonjour, j'utilise plusieurs logiciels en fonction de mes besoins, dans cette vidéo j'utilise ElsaPro qui est spécifique au groupe VAG mais Haynes-pro en ligne ou AutoData en ligne qui sot accessible au grand public aurait très bien fait pareil.
c'est juste qu'il faut un schémas électrique pour faire cette recherche de panne
@@diagtechautomobile bonjour j ai Haynes-pro mais a par pour les moteur sur par exemple le chauffage on a que les chauffage de base on a pas la clim bis zone par exemple connaisser vous un logiciel ou on serais sur d avoire tous ou presque les faisceau electique par exemple merci
Bonjour est que le logiciel dan TSB aurait pu faire exactement la même chose ?
Comme dans la vidéo tu zape le relevé de consommation électrique des ventilos. Peux tu nous dire si leur consomt est dans vla noeme ou bien ces derniers consomment ils?
Car qu'es ce qui motive d'aller vérifier la masse ?
Se fusible HS je n'ai pas réussi a reproduire le déclenchement du fusible, pour moi tout ses garagiste ne sont pas passés a côté d'un fusible.
Il me fallait trouver la raison.
Un fusible HS c'est une conséquence pas la cause.
la réponse est donné dans la vidéo !! Simplement parce que c'est dans la procédure !! Si tu n'as pas cette procédure ( souvent le cas) si tout est bon électriquement ça ne te coute rien de vérifier les masses !!! Une anecdote j'ai eu un véhicule avec contact aléatoire, calculateur verrouillés, plus de clef, plus de centralisation et plus de démarreur , inversion polarité batterie en somme plus rien !!! J'ai tout vérifier : fusibles comme continuité tout était bon (lorsque j'avais le contact) puis dialogue avec les calculateurs (donc pas mort) !!! si j'avais écouté les conseils des mécanos on changeait les calculateurs (mais en tant que tech je suis plus têtue) donc par principe sachant qu'une voiture est pilotée à la masse, j'ai été vérifié la masse principale !! Surprise elle était sectionnée de telle manière que tu ne pouvait le voir sans tordre le câble!! bilan ça a couté 250 euros (cable + batterie) et une voiture yougtimers qui reprend la route !!
Gros doute , oxydation ok mais y a un maillage !!! Vérifie par sécurité si point dur sur les moteurs ventilos (objet qui gene ) et le papillon mais si il a été changer tu ne saura jamais si il a problème de lubrification (et un coup de eb5 microcontact dans les connecteurs exposé)
Bonjour, une référence pour l'appareil de diag ?
Autel MaxiS officiel
bon bolot,, incroyable comment les autres n'ont pas arrive a trouver fusible hs,👍
Parce que le fusible n'est qu'une conséquence, il fallait régler la cause.
@@diagtechautomobile bonjour maitre.exactement fusible q se coupe sera la porte d entrée pour analyser la cause . Mais y des macano n aiment pas s casser la tête. Petite operation rapide pour gagner qqchose et pas plus. personnellement j aime traiter les panne fantômes au lieu de faire bolo de routine...merci et bonne chance ....
Bonne video, merci.
Merci Rémy c'est quoi le logiciel que tu utilises ? Cordialement
Haynes-Pro officiel en ligne pour les schémas électrique, le localisation des points de masse etc... et surtout je me suis pas arrêter sur juste un fusible.
@@diagtechautomobile merci Rémy c'est gentil pour tout ce que tu fais cordialement
Bonjour j ai pas compris une chose .
Vous avez changer le fusible et il a pas sauté. Ensuite vous avez pris la consommation du ventilateur qui était faible . J'aurais dit fin de vidéo mais vous êtes aller chercher la masse ? Pourquoi ? Comment vous saviez que y avait encore un problème ?
parse que ça me paraissait étrange que plusieurs garagistes soit passé a côté d'un fusible grillé.
mettre un fusible neuf et revoir le véhicule dans deux jours c'est pas ma conception des choses, il me fallait comprendre pourquoi se fusible grille et dans qu'elle conditions.
j'ai pas trouver la condition, mais se qui es sûr c'est que le véhicule roule depuis plusieurs moi maintenant et sans jamais avoir eu le moindre soucis.
ça confirme bien les masses oxydées.
@@diagtechautomobile je comprends merci . J'ai eu un problème de calculateur et avec le recul je suis sur que c était une masse oxydé mais les garagistes auj , c est pas top top , ils prennent la valise et change . J aime bien ce genre de vidéos ça me permets de mieux comprendre le cheminement d analyse. Plus utile que de changer tout et n importe quoi . Vu que sur votre test le problème ne réapparaissait pas je voulais comprendre votre cheminement . Vous avez bien fait le fusible aurait sauté tôt ou tard
Comment vous connaissez a l ampèremètre les valeurs standards pour savoir si y a excès de conso ou non ?
Par habitude ou c est écrit dans les schémas les consommations habituelles .
En tout cas top ces vidéos qui permettent de comprendre le fond et la technique .
Je regarde tout ces contenus menuiserie mécanique informatique ou c est explique un peu cours pour apprendre , grand merci
@@hichamaz9227 SANS VALISE ILS SONT PERDUS carf ils n ont pas appris la mecanique a l ancienne comme nos anciens ils ont donc des lacunes ceci explique cela !!!
@@FRANCE64ALBERT😂😅 la critique est facile mais sans outil de diagnostic tu ne fais plus rien non plus...
@@14KiloWhisky pas forcément .
Tu passes par là car c est plus simple .
Mais les mécanos z l ancienne au bruit ils savent .
Un jour juste un mecano en tournant mon volant il a compris le problème .
Il m'a dit le volant moteur travaille donc ....
Les vrais de vrais savent direct ou se situe le problème .
Maintenant qu il y a beaucoup d électronique la valise est obligé pour détecter ces problèmes .
Mais ne jamais oublié que la valise est une aide au diagnostique et beaucoup de mecano ne jure que par ça .
Il la passe et te change tout ce qui est écris alors que c est souvent des problèmes en ligne .
Et même une valise ça s apprends a utiliser .
Enfin bref y a de bons mécanos et des mauvais .
D ou ces vidéos intéressantes ça permets de comprendre le fonctionnement d un moteur
Salut environ combien de € il faut payer se logiciel par ans ? Merci
tout dépend des options que tu choisis.
le mien c'est 900€ l'année avec plusieurs comptes possible, si ça t'intéresse il me reste un compte ID-PW libre (au prorata des mois restant avant le prochain renouvellement)
pas sérieux s'abstenir, contact moi
diagtechautomobile@gmail.com
Les cosse plein de rouille il gratte a peine et ca réglé le problème. Myto
Bizarre que le fusible claque avec un défaut de masse , car si il va chercher le point de masse plus loin il augmente la résistance et du coup diminue l’intensité, donc pourquoi ça claquerait le fusible ???
Le véhicule est arrivé comme ça, dans ma vidéo j'ai essayé de reproduire le claquement du fusible sans succès. Du coup j'ai cherché pourquoi, j'étais certain que les garagistes n'étaient pas passés à côté d'un simple fusible, et surtout s'il avait claqué il y a une raison, un fusible ne grille pas sans raison.
@@diagtechautomobileoui c’est sûr mais il a pas claqué par rapport au point de masse rouillé
@@christophe4217 Mauvaise masse = mauvaise continuité, possible augmentation de l'intensité par chute de tension = fusible qui claque....
@@Pitoumotorsportune augmentation de résistance dans un circuit peut induire une augmentation de courant dans un autre circuit. Par exemple la perte de la masse dans un circuit de régulation.
Ce que vous dîtes est absolument contraire à la réalité et ne peut être qu'une exception très particulière dans un circuit à composants actifs, absolument pas une généralité ce qui s'opposerait à la loi d'Ohm.
Je suis diplômé de l'école d'ingé électricien de Grenoble ma couille....ne raconte pas ta vie
Comme quoi il est nécessaire de posséder les schémas et les outils adéquats, mais surtout un cerveau pour s’en servir.
Par contre, je ne m’explique pas pourquoi un défaut de masse a pu faire sauter le fusible. Déjà, mauvaise ou non, cette masse était bien active puisque l’ensemble de la ligne s’est mise à fonctionner de nouveau dès la mise en place du fusible disjoncteur de test. Et puis, même si ce circuit cherchait à se boucler sur d’autres masses, ça n’explique pas la sur-intensité qui a affecté le fusible au départ.
En tout cas : BIEN JOUÉ ! 👍
moi aussi j'ignore pourquoi se fusible était claqué, mais juste changer le fusible alors qu'ils ont changer le papillon et un module des ventilo !!!
passé a côté d'un fusible ma paraissait trop gros pour être résolu ainsi.
surtout quant le client explique que ça fait deux ans qu'il se balade de garagistes en garagiste avec des pièces et des diag facturées.
Nan j'allais pas m'arrêter a 1 fusible.
en tout cas depuis le véhicule fonctionne parfaitement.
Le contact avec la masse étant oxydé, une résistance de contact se crée provoquant une ouverture aléatoire du circuit et une fermeture, un peu comme un interrupteur que vous basculer rapidement. Cela a dut provoquer des appels de courant qui on fait fondre le fusible.
Merci de vos réponses.
Pour moi, ça reste un mystère. Mon hypothèse c’est qu’il y a bien eu une sur intensité, probablement même un court-circuit, qui a fait griller le fusible. Pourquoi ce dernier n’a pas été remplacé ????
En tout cas l’essentiel est que le propriétaire ait retrouvé un véhicule fonctionnel.
@@francoisonbass-vertigo1763
J’ai du mal à souscrire à cette hypothèse.
Quand bien même, l’intensité ne peut pour autant atteindre des valeurs suffisantes pour griller un fusible. Enfin, à mon sens 🤔
Redif ?
Hyper formateur
Dégradation pédagogique ?
Aussi les pièges, vibration ou comme la poulie de positionnement de la courroie d'accessoires qui est prévue avec le contacte du roulement (frotement), oxydation et vis m8 sectionné nette.
L'analyse de systèmes, tableau de vérité... sont utile, mais sans se laisser par les autres pouvant avoir une influence d'imbécile (t'a pas de tête...), utiliser un carnet d'observation et dans le sens de l'amélioration, de la qualité jusqu'à passer pour extraterrestre avec "PISTE DE PROGRES" (pro industriel, intercontinental, un sens que les opérateurs, technicien... tiennes).
Je voulais me pencher sur l'electronique et les possibilité de déceler des pièges de faux contact a un ou des types de signaux... comme le multimetre qui donne une valeur juste, mais qui a mis du temps, un temps suspicieux.
Egalement laisser une note des observations comme précisé replacement du fusible (remonter une information et s'assurer du retour).
Les mode operatoire n'appartiennent pas à Picomto (tiens PFIZER à disparu des utilisateurs de picomto sur le site, peut être une information qui est passé).
Oui procédure et processus... viennent du monde pro-industriel.
Les incidences, très grand sujet, tout un cours
Les incidences à la conception, au contrôle pouvant passer à travers, de défaillance d'outil, d'appareil de mesure, de condition de travail, condition atmosphérique, fumées, interruption même la réparation d'un moteur quu tardé chez le client sans être maître des incidences pouvant compromettre la qualité de l'entreposage, tentative de vol de pièce mais fixation desseré...*?
*? Boîte de desseré de la cloche d'embrayage, en fonction du contexte, le client vient est pressé souaihaite un regard rapide pour repartir. Le mécano se fait accusé "Il faudrait changer un silenbloc moteur", mais le contexte et incidences pouvant être en cascades. Tentative de vol sur le terrain du garagiste...
Politique du constructeur, accès aux documents ...
La barrière de la langue est moindre et fait une perte de temps...
Même les concessionnaire pauvre, ne pouvant payer les stages du concessionnaire (nouvelle technologie...).
Sony et leur politique d' inaccessibilité aux pièces, et une anormalité de très fort stock de disque dur (peu fiable).
Salut, j'au eu un problème similaire avec 2 garages ! une panne vraiment à la con! les feux de remorque ne fonctionné pas! alors que en mettant un tester de prise remorque tous fonctionne! J'ai pensé a un court circuit dans la prise ou un feux qui fait sauté! et en faite non! c'était la fiche d'extension de feux arrière ( celle qui vas a la prise remarque) qui avait un gros défaut de sertissage! et qui fessait sauté le fusible qui alimenté aussi une partir des équipements de la voiture! les 2 garage n'ont rien pus faire! d'ont un qui m'as proposé de changé le faisceaux électrique de l'extension, pour 480€! ( ce qui aurait rien changer! car le défaut était sur la partie femelle de la connectique!). j'ai découvert la panne en recherchant et en fessant files par files avec le multimètre! çà ma pris 2 jours pour comprendre et réparer! 😡 tous çà ce que au montage de l'extension le cordon ne passait pas là ou elle devait passé normalement! çà a tire dessus et un sertissage a cédé!
PS: comme quoi parfois vous êtes mieux de vous débrouillé par vous même.
Le goat
La musique est horriblement forte.
Je confirme 😒
Il n y a aucun chalange tous le monde sais que les garagistes sont des escrocs
Pas tous heureusement
parfois ils ne veulent pas perdre de temps sur des recherches de panne sans connaitre l'issue et le temps nécessaire et préfère faire des vidanges plaquettes qui rapporte sûre
@@diagtechautomobile bonjour, moi qui suis mécano en garage je préfère rechercher des pannes électriques avec un cheminement et une logique plutôt que faire des vidanges et plaquettes disque. Malheureusement on ne nous laisse pas toujours le temps d'aller jusqu'au bout car le temps c'est de l'argent. Mais parfois je le prend et je trouve et la c'est kiffant. Bonne continuation à bientôt pour une prochaine vidéo.
@@diagtechautomobile je pense plutôt qu'ils sont incompétent remarque le résultat est le même....argent argent..
@@grouchnoute1 respect à toi bravo
Myto