Мне кажется, длительная работа на холостых при низкой температуре ОЖ двигателя, топливо не сгоревшое смывает масленную плёнку в цилиндре, разбавляет масло соляркой попадая в картер, меняя тем самым вязкость и увеличивая уровень в поддоне
@@Starostin89 там форсунки масляные стоят для охлаждения поршня, и на холостых оборотах давление масла ниже вот и получается внутренний перегрев скорее всего
Скажи мне, моторист от Бога, если на холодном мотре топливо сгорает не полностю, то каким чудным образом происходит воспламенение на полностью выстуженом двигателе скажем в -20?
Если речь идёт о дизельном авто, запусти в -20 и посмотри на выхлоп, белый дым свидетельствует тому, что топливо полностью не сгорает, а так читайте книжки, хотя бы по эксплуатации.
А вот если бы ты читал книжки по устройству дизельных двигателей, ты бы знал, что топливо не сгорает полностью в двух случаях: либо недостаток кислорода, либо неисправны форсунки, в обоих случаях чёрный дым. По воздуху все просто, дизель, особенно турбированный всегда работает с избытком кислорода, мощность ограничивается только подачей топлива. А вот неисправные форсунки могут дать недостаточный распыл топлива и из-за того, что капли топлива крупные, они и не сгорают. Далее, в отличие от бензинового двигателя, в дизельном топливо подаётся в цилиндр непосредственно на такте сжатия, когда в камере сгорания уже температура 600 градусов, топливо просто не успеет скондесироваться, оно сгорит. А белый дым дружок, это всего лишь пар и не более😂😂, даже прогретый мотор парит тем сильнее, чем ниже температура на улице. Физику за 7 класс прочитай на досуге😊Очередной теоретик, смотрю в книгу, вижу фигу😂😂
Конечно пар, для этого и работает на этих режимах клапан егр и другие системы ступенчатого изменения впрыска топлива как например STC на cummins. Читайте читайте, в камере сгорания дизеля температура 800 градусов, по мимо недостатка как вы говорите кислорода есть факторы компрессии и момента впрыска(тайминга). Парят евро 6е моторы
Или замена масла каждые 7 дней 😂 Ребят все нормально с Коминсом 3.8л 700к пробег каждый день газ в палас + 7-8 тонн груза в багажнике замена раз в тысяч на Нет Проблем 👍 скорость 90-110
Влад, всё, что сказано в этом видео, взято из мануала cummins, подходит или не подходит, решать Вам, по какому критерию определили, что работа дизеля в городских условиях не подходит?
@@VKS994 длительной работы на холостых при температуре охлаждающей жидкости менее 60 градусов, так как, не все топливо сгорает, смывая масленную плёнку в цпг и попадая в картер, разбавляет масло топливом. Есть защиты двигателя в ECM, от такой работы, их можно настроить
Подскажите пожалуйста, посадили на комбайн акрос 585 там мотор каменс какой именно не знаю работаю 2 недели всего то, при движении порвался ремень генератора и вентилятора охлаждения двигателя температура резко поползла в верх постоял секунд 10 и заглушил мотор температура была 107 градусов, критично ли это для двигателя, механ к говорит это фигня а механизаторы говорят что херово
Самое главное из опыта владения, а не из ваших фантазий: 1 следить за заглушками ГБЦ, ржавеют и текут летом(ведут к моментальному перегреву, легко можно упустит момент), 2 следить за теплообменником (ресурс до 300т.км, ведут так же к перегреву если упустить), следить за помпой(ресурс до 300т.км, ведёт к перегреву но только если вы дурачек который не смотрит под капот вообще, начинает в начале сопливить, потом течь), при одновременной замене помпы и теплообменника, менять всю плиту вместе масло насосом, так же следить за поддоном, он слабый!
@@Starostin89 ты меня поучи насчёт антифриза и ребят кто эксплуатирует каменсы. Антифризы меняем раз 40-60т.км. льем Феликс, Лукойл, покупаем в Авто Оле, но заглушки сраные у всех текут после 6-7 лет и после пробегов в 250-300т.км это что касается Каменса 2.8. А умничать и строить из себя всезнайку не надо, твой уровень знаний я по видео понял. Твой уровень называется обобщенные энциклопедические знания не основанные на опыте владения и обслуживания!!!
На некоторых тягачах масло меняется по регламенту раз в 50 тыс и даже в 100тыс, тут сугубо личное дело, можно хоть после каждой заправки масло менять, можно доверять производителю и его рекомендациям, используя качественные масла за которыми ведётся надзор самим производителем, а можно менять каждые 5 тыс и приехать на капиталку раньше чем те кто раз в 20тыс меняет
Ну да, только условия мягко сказать щадящие.... Да, движок огонь, но слишком нежный для нас и в ремонте я простоты не ощутил, короче первый помер на трёхста тысячах, а вот второй по-моему умрет раньше...колбасит его знаете ли, а пробег всего-то сто шестьдесят...
@@АлексейИванников-е9й Все неисправности дают о себе знать, если их вовремя предотвратить, можно сберечь финансы и избежать простои ТС. Двигатель начинает не ровна работать, звук появляется посторонний, вибрация, дымный выхлоп, повышенный расход топлива, масла, затрудненый пуск и тд,
Частые остановы и холодные пуски двигателя, при минусовой температуре с густым маслом, так же считаются тяжёлыми условиями эксплуатации.
Из серии я нашел у папы на полке книжку.😂
300 тысяч и пихда ему ну 350 ладно😂
Самое самое страшное, это конечно же топливо в топливном фильтре
Мне кажется, длительная работа на холостых при низкой температуре ОЖ двигателя, топливо не сгоревшое смывает масленную плёнку в цилиндре, разбавляет масло соляркой попадая в картер, меняя тем самым вязкость и увеличивая уровень в поддоне
@@Starostin89 это надо очень очень долго так стоять молотить
@@Starostin89 там форсунки масляные стоят для охлаждения поршня, и на холостых оборотах давление масла ниже вот и получается внутренний перегрев скорее всего
@@СергейМарчуков-с8с Сергей на холостых она наоборот остывает
почему нельзя заливать топливо в топливный фильтр
Обрывает шкив вентилятора после установки 3-4 дня и шкив рвет , что подскажете эксперты
Скажи мне, моторист от Бога, если на холодном мотре топливо сгорает не полностю, то каким чудным образом происходит воспламенение на полностью выстуженом двигателе скажем в -20?
Если речь идёт о дизельном авто, запусти в -20 и посмотри на выхлоп, белый дым свидетельствует тому, что топливо полностью не сгорает, а так читайте книжки, хотя бы по эксплуатации.
А вот если бы ты читал книжки по устройству дизельных двигателей, ты бы знал, что топливо не сгорает полностью в двух случаях: либо недостаток кислорода, либо неисправны форсунки, в обоих случаях чёрный дым. По воздуху все просто, дизель, особенно турбированный всегда работает с избытком кислорода, мощность ограничивается только подачей топлива. А вот неисправные форсунки могут дать недостаточный распыл топлива и из-за того, что капли топлива крупные, они и не сгорают. Далее, в отличие от бензинового двигателя, в дизельном топливо подаётся в цилиндр непосредственно на такте сжатия, когда в камере сгорания уже температура 600 градусов, топливо просто не успеет скондесироваться, оно сгорит. А белый дым дружок, это всего лишь пар и не более😂😂, даже прогретый мотор парит тем сильнее, чем ниже температура на улице. Физику за 7 класс прочитай на досуге😊Очередной теоретик, смотрю в книгу, вижу фигу😂😂
Конечно пар, для этого и работает на этих режимах клапан егр и другие системы ступенчатого изменения впрыска топлива как например STC на cummins. Читайте читайте, в камере сгорания дизеля температура 800 градусов, по мимо недостатка как вы говорите кислорода есть факторы компрессии и момента впрыска(тайминга). Парят евро 6е моторы
@@Starostin89сплошная теория, ни о чем. Читай читай😂😂
@@Starostin89клапан егр для пара😂😂😂насмешнил😅
Короче - не глуши и будь всегда в пути
Не обязательно, можно в ECM настроить работу на холостых не более ⏰️ часа
все верно кроме интервала смены масла
Много я в жизни видел, но вот дроссельной заслонки, я точно не видел....Учите устройство и эксплуатацию дизельных двигателей!
@@Starostin89 а не могли бы дать ссылку где взглянуть????
Если двигатель вообще ни когда не запускать, все детали останутся как новые, хоть сто лет
По любому
Как тогда нагреть движок зимой , если на холостых нельзя долго оставить??
Добавь обороты на холостом. Я в -30 ставил 1000 и будет тебе счастье
Или замена масла каждые 7 дней 😂 Ребят все нормально с Коминсом 3.8л 700к пробег каждый день газ в палас + 7-8 тонн груза в багажнике замена раз в тысяч на Нет Проблем 👍 скорость 90-110
Полезно. Но в следующий раз музыку нужно еще громче запулить )
Сделаем)
Что значит для работы в городе дизель не подходит?
Влад, всё, что сказано в этом видео, взято из мануала cummins, подходит или не подходит, решать Вам, по какому критерию определили, что работа дизеля в городских условиях не подходит?
Как бы говорят что дизель не любит холостых оборотов. Хочу купить дизеля 2012 годов для работы в городе.
@@VKS994 длительной работы на холостых при температуре охлаждающей жидкости менее 60 градусов, так как, не все топливо сгорает, смывая масленную плёнку в цпг и попадая в картер, разбавляет масло топливом. Есть защиты двигателя в ECM, от такой работы, их можно настроить
@@Starostin89 Спасибо за ответ.
@@VKS994 всегда пожалуйста
Добрый день! Подскажите,на каких оборотах лучше держать движок каминс 67
Добрый день, максимальный крутящий момент возможен в пределах 1600-2700 об./мин
Скажите, пожалуйста,оптимальный обороты двигателя каминз 6асбе
Подскажите пожалуйста, посадили на комбайн акрос 585 там мотор каменс какой именно не знаю работаю 2 недели всего то, при движении порвался ремень генератора и вентилятора охлаждения двигателя температура резко поползла в верх постоял секунд 10 и заглушил мотор температура была 107 градусов, критично ли это для двигателя, механ к говорит это фигня а механизаторы говорят что херово
Вообще макс температура ОЖ 105 градусов, думаю ни чего страшного не должно произойти если было 107 несколько минут
Да мы так погулять вышли 🙈
Самое главное из опыта владения, а не из ваших фантазий: 1 следить за заглушками ГБЦ, ржавеют и текут летом(ведут к моментальному перегреву, легко можно упустит момент), 2 следить за теплообменником (ресурс до 300т.км, ведут так же к перегреву если упустить), следить за помпой(ресурс до 300т.км, ведёт к перегреву но только если вы дурачек который не смотрит под капот вообще, начинает в начале сопливить, потом течь), при одновременной замене помпы и теплообменника, менять всю плиту вместе масло насосом, так же следить за поддоном, он слабый!
Добавлю, еще надо следить за вакумным насосом, поддон слабый зимой, при не прогрессом масле высокой вязкости, это фантазии производителя друг а не мои
Надо не за заглушками следить, а за антифризом и его качеством
Будь здоров
@@Starostin89 ты меня поучи насчёт антифриза и ребят кто эксплуатирует каменсы. Антифризы меняем раз 40-60т.км. льем Феликс, Лукойл, покупаем в Авто Оле, но заглушки сраные у всех текут после 6-7 лет и после пробегов в 250-300т.км это что касается Каменса 2.8. А умничать и строить из себя всезнайку не надо, твой уровень знаний я по видео понял. Твой уровень называется обобщенные энциклопедические знания не основанные на опыте владения и обслуживания!!!
@@Starostin89 ты тоже будь здоров! Корону в другом месте и перед другими одевай!
Родной, ты пересказ с книжки сделал 😅
Про камень чуть иначе
Книжки не все читают и ни у всех они есть
На счет 500 моточасов совет точно не продлит срок службы 😢
На некоторых тягачах масло меняется по регламенту раз в 50 тыс и даже в 100тыс, тут сугубо личное дело, можно хоть после каждой заправки масло менять, можно доверять производителю и его рекомендациям, используя качественные масла за которыми ведётся надзор самим производителем, а можно менять каждые 5 тыс и приехать на капиталку раньше чем те кто раз в 20тыс меняет
Ребята, гоооолос не тот, будто пулэмот 89
, Х разберёшься
Если зальёшь топливо в топливный фильтр то всё кранты
почему?
Это шутка он говорит нельзя заливать топливо в фильтр . В куда тогда заливать топливо
Заливайте на здоровье, не я говорю а инженеры Cummins, это рекомендации, можно прокачать так то подкачкой
Залить можно,закрыв центральное отверстие крышкой.
Чушь какая то, фу, фу, ..., не говрите мне больше ничего(где всё то что в видео?).
Иван вы о чем?)
vk.com/cummins_diagnostica
Так себе лажа
Это по вашему лажа, а в мануалах именно так
@@Starostin89 я про пробег в 2 ляма , старые камминсы да, были надежны , а нынешние врядли с таким сервисом и солярой столько пррбегут
Даже досматривать не стал, такую чушь мелит... особенно фраза "ухудшение эксплуатационных характеристик", каких именно характеристик ?)
Да ни каких Никит успокойся)
@@Starostin89 я спокоен)
m.vk.com/public219585788#wall
Короче работать ему противопоказано...
Да, не совсем, isf 2.8 есть пробеги более миллиона, ISB6.7 видел более 50тыс м.ч., это около 2 миллионов без капиталки
Ну да, только условия мягко сказать щадящие.... Да, движок огонь, но слишком нежный для нас и в ремонте я простоты не ощутил, короче первый помер на трёхста тысячах, а вот второй по-моему умрет раньше...колбасит его знаете ли, а пробег всего-то сто шестьдесят...
@@АлексейИванников-е9й Все неисправности дают о себе знать, если их вовремя предотвратить, можно сберечь финансы и избежать простои ТС. Двигатель начинает не ровна работать, звук появляется посторонний, вибрация, дымный выхлоп, повышенный расход топлива, масла, затрудненый пуск и тд,