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相鉄が自力で相模川を渡れなかった、もし橋が出来ていたら乗り換えのない、乗降客数私鉄単独駅日本一の本厚木も無かったかも、歴史は面白いですね。
コメントありがとうございます！相鉄が厚木に伸びていたら、本厚木のあの賑わいは違ったものになったと思いますー。
神中鉄道が現在の相鉄で、相模鉄道が現在のJR相模線と言うのが、最初知ったとき理解が追い付かなかったことがあります。一時期JR相模線を民鉄に引き取ってもらうなどと言う噂が流れたこともありましたが、結局は現状のまま推移してきましたね。かしわ台駅あたりから現相鉄厚木操車場までピストン輸送してもいいんじゃない？とおもったこともありましたが、利用は少ないでしょうし、イベント利用だけと万年車庫の収容力不足な東急の車庫代わりになりそうな感じですね。新横浜線開業後相鉄の留置線郡は東急車だらけで、一体何線に来たのだろうと錯覚してしまいます😅
旧相模鉄道 (現 JR 相模線) と旧神中鉄道 (現相模鉄道) はほぼ 1 ヶ月違いで近隣に設立した鉄道会社です。どちらも住民の足として鉄道の需要がありましたが当時はなかなか建設許可が下りにくかったそうです。一方で砂利などの輸送業務は簡単に許可が下りやすく、そこに目をつけてどちらも砂利輸送用途として許可を得てその傍らで旅客輸送も行っていました。時代と共に砂利輸送が収益を得にくくなり、赤字経営となって両社とも買収したのが現在の東急です。この東急傘下で旧相模鉄道と旧神中鉄道は合併 (相模鉄道が神中鉄道を吸収合併という形) をして新相模鉄道になりました。その後、国により旧相模鉄道の部分だけが国有化され、相模鉄道に残ったのは旧神中鉄道の部分だけです。戦後、国は国鉄の赤字路線を整理する目的で東急から独立した相模鉄道に国鉄相模線を返却する提案をしましたが、相鉄側から拒否されます。国鉄は JR となり、旧相模鉄道部分は JR 相模線になっています。上記の経緯から相鉄は国鉄 (元 JR) と東急とは因縁が深い関係ですが当時の面影というか名残は所々に残っているものの、現在では経営陣が完全に変わってその因縁も全くなくなっています。
コメントありがとうございます。留置線が東急だらけ、というのは非常に同感です。みなとみらい線に、元住吉から出ていけと言っているみたいですが、そちらも元町・中華街の留置線が出来ず、玉突きで相鉄に来ているみたいです。
そんな歴史があったんですねー！初めて知って感慨深い😮並木橋通る度、この線は何だろうと思ってたけど相鉄厚木線だったんですね。気になってたらおすすめ動画に20年前の映像として車両運搬の動画も出てきてちょっと興奮w時代に翻弄されて紆余曲折あっての今、これからどうなっていくにか、気になります。
コメントいただきありがとうございます！満足して頂けたようで何よりです。
海老名駅は近隣の駅より開業が遅かった事と駅前が平坦で農地ばかりだった事で後に街が急成長したように感じます。
コメントいただきありがとうございます！
ガッツリ見ました！面白い！相鉄民から補足・元々の営業申請は現在の厚木駅から保土ヶ谷駅付近で西谷は通らずもっと直線的で南側のルートの予定だった。・厚木駅の名前は、橋を越える資金はないけど厚木民の利用を意識したため・厚木市街地と厚木駅間は無料の連絡自動車(必死の営業努力)・昭和5年ごろはガソリン車10編成に蒸気機関車4編成・当初から厚木駅と伊勢原まで別の鉄道会社での接続が計画されていました。現在の小田急線と大体同じルート)さらに伊勢原から平塚。・現在の相模線は相鉄が建設営業。・国鉄が相模線を買収したのは、軍事的理由で、基本的に強制だった。・戦後に返還の申し出があったが採算性が低いため断った。・現在厚木市は相鉄に本厚木駅までの延伸を要望してます。・もし湘南台から延伸して平塚まで届いたらもう一つの100年間の夢が実現ですね。各情報は相鉄100年社史より。
コメントありがとうございます！いろいろとお詳しいですね♪
この辺の歴史は複雑なので、分かりやすくよくまとまった動画です。とても参考になります。問題なのは、途中に相模川があることですね。最近はJRの厚木駅や、海老名駅付近にも新興住宅地が増えてきました。これからどう変わってゆくのかも目の離せないところです。線路もつながっている、または、つなげやすいところなので、直通運転をやってほしいと思います。
そうですね。少子高齢化で乗客が減るのなら、直通運転を復活させて欲しいですよね！
なるほど。所説色々ありますが【謎】を解いてくれて素晴らしいです。有難う御座います。
こちらこそ、コメントありがとうございます！
一説では今の相鉄も厚木(現在の本厚木)を目指していた説も存在します。
厚木どころか、大山を目指していました。動画の尺が長くなるので端折りましたが。。。
大山まで行ってくれたら「謝罪の街」も変わっていたかも。
@@yamatoji221建設会社と地元民と行政のトラブルなんで関係なさそうですね
東京の西側私鉄は大体、五島慶太が出てきますね。
海老名・厚木付近の鉄道は結構複雑で面白い歴史を持ってますよね。ところで12:48で「ガソリンカー、要はディーゼルカー」と仰ってますが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは別物なので、説明としては適当でないように思います。「要は気動車」だったらいいんじゃないかな、と。
ご指摘ありがとうございます！
昔は、小田急線路直通運転、今は、レール無し、Jr 相模線は、単線、線路つながる、線路を、買収すれば、直通運転可能です。
国鉄がJRになる際に、買収話しはあったんですがね。。。
@@nan123 もし戻ってきてたら相模線沿線も発展してましたね、橋本リニアの恩恵もあっただろうし
@@nan123 2回あったみたいで1戦後の早い時期なので相鉄も経営が苦しくて利益が見込めない相模線を運営する余裕が無く辞退、２回目は民営化の時で職員を抱き合わせと言う条件だったので路線は欲しいが人員は要らない相鉄が断ったと言う話を聞いた事が有ります。真相はいかに。
@@user-wi2mtjpjt356 相模線は全線複線で長編成の電車が走り相模川沿いに神中線並みの新興住宅地が広がっており、渋谷から茅ヶ崎行きの東急新宿ラインが走っていたかもですね。
大東急時代の関係もあるのかもですね
小田急線の本厚木駅までの直通運転の要請があったが、コストが惜しくも追い付かなかった説があります。
元々が東急なら…田園都市線の中央林間から座間イオンモールと行政ハーモニーホール座間を経由で海老名へと延伸して欲しいですよ。そうすれば…東横目黒線はいずみ野線直通一本で海老名と横浜間の特急や急行車種増加も復活出来ると思うのに…もったいない。
コメントありがとうございます！そうですね。座間方面に延長できたら良かったですね。。。
江戸時代の"青山通り大山道"と相模川が交差する場所に出来たのが厚木旧市街ですからね。当時の中心部からは本厚木駅の場所より橋一本渡った場所のほうが距離も変わらないし心象的にも自然な動線。そこに厚木駅なる駅が出来るのはおかしくないですね、地勢上は萬代橋がもっと長かった時の新潟駅と似ています。海老名の駅についても、当初は比較的大きめの集落があった丘陵上の国分地区にあったんですねえ。
コメントありがとうございます！
他の方もおっしゃっていますが、鉄道書籍・雑誌を読むと、神中鉄道が自力で相模川を渡って厚木市内に乗り入れたかったが、資金難で鉄橋を造れなかったとあります。いろいろな説があるのかもしれませんね。駅名については、寒村の海老名ではなく、中心地であった厚木にしたのは動画のとおりです。今の海老名の発展が嘘のようですが、当時は「農村」でした。
そうですね。今の発展がウソのようですね。相模線の海老名駅ができた時、あんな辺鄙なところに駅を作るの？と思ったものです。
@@nan123昔のこと遡って詳しく教えてくださり有難うございました、たいへん、勉強になりました。
もう一歩踏み込んでいただきたかったな、相模鉄道線は寒川にあった旧海軍の軍需工場と厚木基地を結ぶ路線にするため相模川を渡る今の本厚木方面に向かう計画が後回しになりました。
コメントありがとうございます。次回の参考にさせていただきます！
そんな話は端から無いぞ。元々相鉄は貨物は相模川の砂利輸送からだし、厚木基地より普通に二俣川方面の旅客がメインだったから。
@@genjirabbit とっくの昔に相模線に乗り入れる旅客輸送の許認可は得てるんだよ。君が知らないから何もやってないという話ではないんだな。相鉄厚木線でググったら出てくる。ちなみに寒川から相模野までが旧海軍に軍需路線で撤収されてから旅客運行してないんだそうだよ。
@@user-nv3wc2sk2e えーと、ツッコミどころが多いが、まず俺が知らん話は基本的にどこかで勝手に誰かが勝手に言い出したデマに過ぎない。で、「相鉄厚木線」でググってもそんな乗り入れの許認可なんて出てこないけど、なんか違う相鉄が走ってる世界線から来たのかな？相模野なんて駅も相鉄には無いしｗまあ、10000000000歩譲ってそれはいいとしても、何で勝手に乗り入れの話になってんの？大体、10両複線の相鉄が4両単線の相模線に乗り入れて上手く回せると本当に思う？
@@user-nv3wc2sk2e えーと、突っ込み所は色々あるが、とりあえず基本的に俺が知らないのはどこかの誰かが勝手に流したデマだな。あと、相鉄厚木線でググっても別に相模線乗り入れの話になんか出てこないけど、もしかして別の相鉄が走ってる世界線から来た人かな？まあ、それは10000歩譲って置いとくとしても、10両複線特急等の優等種別バンバンの相鉄が4両単線各駅すれ違いばっかりの相模線に乗り入れて本当に回せると思う？
と言う事は、あゆみ橋は無かったから、「もぐり橋」で、バス運行してたわけですか？
もぐり橋のもうひとつ前の橋です！
相模大橋じゃないですかね、相模小橋はバスが通るには幅が足りない上に厚木市街地側が直角に曲がる形だったと記憶します。
❲あゆみ橋❳の前の❲もぐり橋❳のまたその前は、❲相模橋❳•••❲じょうばし❳と呼ばれる事も•••と言う鉄製コンクリート橋脚の橋でした。終戦後は米軍戦車も渡っていました。
幻の相武電気鉄道や京王の津久井方面の延伸計画、相鉄の平塚延伸や新幹線新駅の誘致や中央線の高尾より西の開発等富士急だって桂川と川の名前は変わっているが相模川沿いの鉄道といえるし相模川は鉄道業者の闇鍋やな
コメントありがとうございます。確かに相模川周辺には、いろいろと未成線がありますね。。
茅ヶ崎みたいな小さな漁村より相鉄平塚駅延伸の方が余程集客出来そうだけどなぁ。。それなら新幹線新駅も繋がるし。寒川神社なんて初詣しか行かないし。
父方曽祖父は神中鉄道の線路敷きました
すごい！！！
元相模川の砂利運搬線だからでは？ 相模川は東急でも渡れなかった。ああ田園都市線が大山のふもとまで伸びていたなら。とロッチナ風に言いたくもなる。
コメントありがとうございます。砂利はできたあとですね。もともとの想定にはなかったようです。たしかに、その後砂利は重要な貨物になるのはおっしゃる通りです
ほ～なるほどなー諸説ありますが、半世紀も前の話なので記憶がさだかではないが、国と東急に振り回され事は事実、砂利線何て呼ばれていたな～（笑相模川の砂利運搬してたからな～そして、茅ケ崎駅がもう一つの本来の終点目的地だったような気がしますよ～相鉄会社の会社の説明会で聞いたような気がします。
コメントありがとうございます♪そうですね。結構振り回されている気がしますねー。貴重なお話し、ありがとうございました！
もし旧神中鉄道も旧相模鉄道と一緒国有化されていたらJRの路線になっていたでしょう。
営業してないけど！終点は、厚木ですね。
そうですね！コメントありがとうございました
面白～い(*'ω'*)
ありがとうございます！！、
本厚木まで相鉄が延伸していれば、厚木の凋落はなかったんだろうなとおもいます
そうですね。おっしゃる通りかと思います
下読みの練習をなさった方が良いと思います。
ご指摘ありがとうございます
相鉄が自力で相模川を渡れなかった、もし橋が出来ていたら乗り換えのない、乗降客数私鉄単独駅日本一の本厚木も無かったかも、歴史は面白いですね。
コメントありがとうございます！相鉄が厚木に伸びていたら、本厚木のあの賑わいは違ったものになったと思いますー。
神中鉄道が現在の相鉄で、相模鉄道が現在のJR相模線と言うのが、最初知ったとき理解が追い付かなかったことがあります。一時期JR相模線を民鉄に引き取ってもらうなどと言う噂が流れたこともありましたが、結局は現状のまま推移してきましたね。かしわ台駅あたりから現相鉄厚木操車場までピストン輸送してもいいんじゃない？とおもったこともありましたが、利用は少ないでしょうし、イベント利用だけと万年車庫の収容力不足な東急の車庫代わりになりそうな感じですね。
新横浜線開業後相鉄の留置線郡は東急車だらけで、一体何線に来たのだろうと錯覚してしまいます😅
旧相模鉄道 (現 JR 相模線) と旧神中鉄道 (現相模鉄道) は
ほぼ 1 ヶ月違いで近隣に設立した鉄道会社です。
どちらも住民の足として鉄道の需要がありましたが当時は
なかなか建設許可が下りにくかったそうです。
一方で砂利などの輸送業務は簡単に許可が下りやすく、
そこに目をつけてどちらも砂利輸送用途として許可を得て
その傍らで旅客輸送も行っていました。
時代と共に砂利輸送が収益を得にくくなり、赤字経営となって
両社とも買収したのが現在の東急です。
この東急傘下で旧相模鉄道と旧神中鉄道は合併 (相模鉄道が
神中鉄道を吸収合併という形) をして新相模鉄道になりました。
その後、国により旧相模鉄道の部分だけが国有化され、
相模鉄道に残ったのは旧神中鉄道の部分だけです。
戦後、国は国鉄の赤字路線を整理する目的で東急から独立した
相模鉄道に国鉄相模線を返却する提案をしましたが、相鉄側から
拒否されます。
国鉄は JR となり、旧相模鉄道部分は JR 相模線になっています。
上記の経緯から相鉄は国鉄 (元 JR) と東急とは因縁が深い関係ですが
当時の面影というか名残は所々に残っているものの、現在では経営陣が
完全に変わってその因縁も全くなくなっています。
コメントありがとうございます。
留置線が東急だらけ、というのは非常に同感です。みなとみらい線に、元住吉から出ていけと言っているみたいですが、そちらも元町・中華街の留置線が出来ず、玉突きで相鉄に来ているみたいです。
そんな歴史があったんですねー！
初めて知って感慨深い😮
並木橋通る度、この線は何だろうと思ってたけど相鉄厚木線だったんですね。
気になってたらおすすめ動画に20年前の映像として車両運搬の動画も出てきてちょっと興奮w
時代に翻弄されて紆余曲折あっての今、これからどうなっていくにか、気になります。
コメントいただきありがとうございます！
満足して頂けたようで何よりです。
海老名駅は近隣の駅より開業が遅かった事と駅前が平坦で農地ばかりだった事で後に街が急成長したように感じます。
コメントいただきありがとうございます！
ガッツリ見ました！面白い！
相鉄民から補足
・元々の営業申請は現在の厚木駅から保土ヶ谷駅付近で西谷は通らずもっと直線的で南側のルートの予定だった。
・厚木駅の名前は、橋を越える資金はないけど厚木民の利用を意識したため
・厚木市街地と厚木駅間は無料の連絡自動車(必死の営業努力)
・昭和5年ごろはガソリン車10編成に蒸気機関車4編成
・当初から厚木駅と伊勢原まで別の鉄道会社での接続が計画されていました。現在の小田急線と大体同じルート)さらに伊勢原から平塚。
・現在の相模線は相鉄が建設営業。
・国鉄が相模線を買収したのは、軍事的理由で、基本的に強制だった。
・戦後に返還の申し出があったが採算性が低いため断った。
・現在厚木市は相鉄に本厚木駅までの延伸を要望してます。
・もし湘南台から延伸して平塚まで届いたらもう一つの100年間の夢が実現ですね。
各情報は相鉄100年社史より。
コメントありがとうございます！
いろいろとお詳しいですね♪
この辺の歴史は複雑なので、分かりやすくよくまとまった動画です。とても参考になります。
問題なのは、途中に相模川があることですね。
最近はJRの厚木駅や、海老名駅付近にも新興住宅地が増えてきました。これからどう変わってゆくのかも目の離せないところです。
線路もつながっている、または、つなげやすいところなので、直通運転をやってほしいと思います。
そうですね。少子高齢化で乗客が減るのなら、直通運転を復活させて欲しいですよね！
なるほど。所説色々ありますが【謎】を解いてくれて素晴らしいです。有難う御座います。
こちらこそ、コメントありがとうございます！
一説では今の相鉄も厚木(現在の本厚木)を目指していた説も存在します。
厚木どころか、大山を目指していました。動画の尺が長くなるので端折りましたが。。。
大山まで行ってくれたら「謝罪の街」も変わっていたかも。
@@yamatoji221建設会社と地元民と行政のトラブルなんで関係なさそうですね
東京の西側私鉄は大体、五島慶太が出てきますね。
海老名・厚木付近の鉄道は結構複雑で面白い歴史を持ってますよね。
ところで12:48で「ガソリンカー、要はディーゼルカー」と仰ってますが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは別物なので、説明としては適当でないように思います。「要は気動車」だったらいいんじゃないかな、と。
ご指摘ありがとうございます！
昔は、小田急線路直通運転、今は、レール無し、Jr 相模線は、単線、線路つながる、線路を、買収すれば、直通運転可能です。
国鉄がJRになる際に、買収話しはあったんですがね。。。
@@nan123 もし戻ってきてたら相模線沿線も発展してましたね、橋本リニアの恩恵もあっただろうし
@@nan123 2回あったみたいで1戦後の早い時期なので相鉄も経営が苦しくて利益が見込めない相模線を運営する余裕が無く辞退、２回目は民営化の時で職員を抱き合わせと言う条件だったので路線は欲しいが人員は要らない相鉄が断ったと言う話を聞いた事が有ります。真相はいかに。
@@user-wi2mtjpjt356 相模線は全線複線で長編成の電車が走り相模川沿いに神中線並みの新興住宅地が広がっており、渋谷から茅ヶ崎行きの東急新宿ラインが走っていたかもですね。
大東急時代の関係もあるのかもですね
小田急線の本厚木駅までの直通運転の要請があったが、コストが惜しくも追い付かなかった説があります。
元々が東急なら…田園都市線の中央林間から座間イオンモールと行政ハーモニーホール座間を経由で海老名へと延伸して欲しいですよ。そうすれば…東横目黒線はいずみ野線直通一本で海老名と横浜間の特急や急行車種増加も復活出来ると思うのに…もったいない。
コメントありがとうございます！
そうですね。座間方面に延長できたら良かったですね。。。
江戸時代の"青山通り大山道"と相模川が交差する場所に出来たのが厚木旧市街ですからね。
当時の中心部からは本厚木駅の場所より橋一本渡った場所のほうが距離も変わらないし心象的にも自然な動線。
そこに厚木駅なる駅が出来るのはおかしくないですね、地勢上は萬代橋がもっと長かった時の新潟駅と似ています。
海老名の駅についても、当初は比較的大きめの集落があった丘陵上の国分地区にあったんですねえ。
コメントありがとうございます！
他の方もおっしゃっていますが、鉄道書籍・雑誌を読むと、神中鉄道が自力で相模川を渡って厚木市内に乗り入れたかったが、資金難で鉄橋を造れなかったとあります。
いろいろな説があるのかもしれませんね。
駅名については、寒村の海老名ではなく、中心地であった厚木にしたのは動画のとおりです。
今の海老名の発展が嘘のようですが、当時は「農村」でした。
そうですね。今の発展がウソのようですね。
相模線の海老名駅ができた時、あんな辺鄙なところに駅を作るの？と思ったものです。
@@nan123昔のこと遡って詳しく教えてくださり有難うございました、たいへん、勉強になりました。
もう一歩踏み込んでいただきたかったな、相模鉄道線は寒川にあった旧海軍の軍需工場と厚木基地を結ぶ路線にするため相模川を渡る今の本厚木方面に向かう計画が後回しになりました。
コメントありがとうございます。
次回の参考にさせていただきます！
そんな話は端から無いぞ。元々相鉄は貨物は相模川の砂利輸送からだし、厚木基地より普通に二俣川方面の旅客がメインだったから。
@@genjirabbit とっくの昔に相模線に乗り入れる旅客輸送の許認可は得てるんだよ。君が知らないから何もやってないという話ではないんだな。相鉄厚木線でググったら出てくる。ちなみに寒川から相模野までが旧海軍に軍需路線で撤収されてから旅客運行してないんだそうだよ。
@@user-nv3wc2sk2e えーと、ツッコミどころが多いが、まず俺が知らん話は基本的にどこかで勝手に誰かが勝手に言い出したデマに過ぎない。で、「相鉄厚木線」でググってもそんな乗り入れの許認可なんて出てこないけど、なんか違う相鉄が走ってる世界線から来たのかな？
相模野なんて駅も相鉄には無いしｗ
まあ、10000000000歩譲ってそれはいいとしても、何で勝手に乗り入れの話になってんの？
大体、10両複線の相鉄が4両単線の相模線に乗り入れて上手く回せると本当に思う？
@@user-nv3wc2sk2e えーと、突っ込み所は色々あるが、とりあえず基本的に俺が知らないのはどこかの誰かが勝手に流したデマだな。
あと、相鉄厚木線でググっても別に相模線乗り入れの話になんか出てこないけど、もしかして別の相鉄が走ってる世界線から来た人かな？
まあ、それは10000歩譲って置いとくとしても、10両複線特急等の優等種別バンバンの相鉄が4両単線各駅すれ違いばっかりの相模線に乗り入れて本当に回せると思う？
と言う事は、あゆみ橋は無かったから、「もぐり橋」で、バス運行してたわけですか？
もぐり橋のもうひとつ前の橋です！
相模大橋じゃないですかね、相模小橋はバスが通るには幅が足りない上に厚木市街地側が直角に曲がる形だったと記憶します。
❲あゆみ橋❳の前の❲もぐり橋❳のまたその前は、❲相模橋❳•••❲じょうばし❳と呼ばれる事も•••と言う鉄製コンクリート橋脚の橋でした。終戦後は米軍戦車も渡っていました。
幻の相武電気鉄道や京王の津久井方面の延伸計画、相鉄の平塚延伸や新幹線新駅の誘致や中央線の高尾より西の開発等
富士急だって桂川と川の名前は変わっているが相模川沿いの鉄道といえるし
相模川は鉄道業者の闇鍋やな
コメントありがとうございます。確かに相模川周辺には、いろいろと未成線がありますね。。
茅ヶ崎みたいな小さな漁村より相鉄平塚駅延伸の方が余程集客出来そうだけどなぁ。。
それなら新幹線新駅も繋がるし。
寒川神社なんて初詣しか行かないし。
父方曽祖父は神中鉄道の線路敷きました
すごい！！！
元相模川の砂利運搬線だからでは？ 相模川は東急でも渡れなかった。ああ田園都市線が大山のふもとまで伸びていたなら。とロッチナ風に言いたくもなる。
コメントありがとうございます。
砂利はできたあとですね。もともとの想定にはなかったようです。たしかに、その後砂利は重要な貨物になるのはおっしゃる通りです
ほ～なるほどなー諸説ありますが、半世紀も前の話なので記憶がさだかではないが、国と東急に振り回され事は事実、砂利線何て呼ばれていたな～（笑
相模川の砂利運搬してたからな～そして、茅ケ崎駅がもう一つの本来の終点目的地だったような気がしますよ～相鉄会社の会社の説明会で聞いたような気がします。
コメントありがとうございます♪
そうですね。結構振り回されている気がしますねー。
貴重なお話し、ありがとうございました！
もし旧神中鉄道も旧相模鉄道と一緒国有化されていたらJRの路線になっていたでしょう。
営業してないけど！終点は、厚木ですね。
そうですね！
コメントありがとうございました
面白～い(*'ω'*)
ありがとうございます！！、
本厚木まで相鉄が延伸していれば、
厚木の凋落はなかったんだろうなとおもいます
そうですね。おっしゃる通りかと思います
下読みの練習をなさった方が良いと思います。
ご指摘ありがとうございます