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なんと上溝のダイエーの中にはドムドムバーガーがあります。
懐かしい😂
昔は橋本駅にドムドムがあったんですよね
@@味噌汁のきらめき そうなんですか？😮20年ぐらい前まで番田駅周辺に住んでたのですが知らなかったです。🍔
@@味噌汁のきらめき橋本のロッテリアもいつの間にかなくなってましたしね。。。
@@shirayakiunagino5603 もう自分が高校時代の話なので約30年前ですね。屋外だけでなく駅のホームから買えました。2000年代初頭には閉店してしまいました。
全駅訪問にとって20分間隔の運行って最高ですね
社家〜倉見あたりの交通の要衝感が好きです立派な高架の東名高速や圏央道、東海道新幹線、そして複雑な構造のジャンクション。そんな中にあって地面の上の単線をトコトコ走る相模線。なんとも言えない哀愁があります
相武台下-下溝の相模線の横にある桜並木は素晴らしいです。キャンプ座間は年に数回開放日があり中に入って飲食することが出来ますよ。
配信有難うございました🎉
小田急座間駅の地名が入谷相模線入谷駅の地名が座間なの面白いですよね
相模線入谷駅も地名は入谷ですよ！(入谷西となりますが、、)
入谷も各地にある地名ですけどパッと思いつくのは上野の入谷
小田原駅が小田原市国府津にあって国府津駅が小田原市小田原にあるようなものか
@@amadeus2321乗り換えたことある
相模線に前走ってた205系の独特の前面デザインが好きでした♥️
22:57海老名駅ができる前はここで列車交換していたんです
懐かしいな～
相模線ですが橋本〜茅ヶ崎の移動は朝夕は横浜乗り換えよりも10分程短く、逆に日中は横浜線が快速運転を行っているため相模線より横浜乗り換えが10分程早くなっている逆転現象が起きます。八王子〜平塚の移動のときにこの使い分けをよくしていました。
平塚民です。たまに八王子に行きます。横浜線経由では地図的に遠回りなイメージが先行してしまい使ったことはありませんでしたが、早く着く場合もあるのですね。参考になります。横浜からの込み具合がなければ使い分けもいいですね。茅ヶ崎八王子直通がなくなったのが堪えています…。
綿貫さんの全駅訪問、久しぶりですね!ホームに降りてから改札を出て、駅前の様子などとリポートされる内容が統一されていて、非常に聞きやすいです。また、どこかの路線の全駅訪問、待っています!!
大昔 ディーゼルで 橋本から寒川で乗り換え 西寒川に行ったのが懐かしい
相武台下駅のさがみ野駅行きバス、むかしは長後駅行きでしたね。当時はさがみ野駅には寄らずに栗原から大塚本町へショートカットして長後駅に向かってました。最も２時間に一本しかありませんでしたが。
さらに昔は戸塚駅発着でした。
私は小学1年の時、西寒川駅そばに住んでいました。西？と不思議に思う人もいると思いますが、非電化時代の話です。ディーゼル列車で手動ドアだった記憶があります。また、途中の踏切は遮断機が無かったです。現在は八角広場になってます。かつて線路があった所は遊歩道になってます。興味がある方はお越しになって歩いてみてくださいね。
めっちゃ地元！紹介ありがとうございます😊
32:40 宮山駅は今年の1/1、朝9時頃には駅員の応援が6人くらいいましたね寒川神社の最寄りですが、単線4両じゃどう考えても相模線だけでは輸送力足りないので海老名や本厚木から相鉄バスの臨時便がでるくらいなのでね
随分前の話ですが、鉄腕DASHでTOKIOが相模線の205系とリレーで勝負していましたね。確か原当麻だったと思います。
「ほんとの厚木は本厚木～♪」って歌がtvkの名物番組で流れてたなぁ
SAKUSAKUでしょ？
水泳やってる民からすると上溝駅はよく利用する駅なんですよね。駅の北側の山（歩道橋から見た書店の左側）にさがみはらグリーンプールという県有数の水泳施設があり、横浜国際プールと並んで小中高やシニア問わず県大会クラスの大会の会場になってるほどです。小田急の延伸は川崎からグリーンプールに行きやすくなるので、そういう意味でありがたいと個人的に思っています。
相模原グリーンプールは、障害者スポーツ大会で行ったことがあります。駅から意外と遠いです。
上溝は僕が前に住んでた障害者向けのグループホームがある場所です
相変わらず噛まないし、トークのテンポがいい！
分かる、その気持ち。
入谷駅の駅名標に描かれているひまわり、素敵ですね。ひまわりは(入谷駅の所在地の)座間市の「市の花」です。
市街地のすぐ奥に山が見えるのが相模線感あっていい
32:03 宮山駅は三が日なると隣人の駅員が増位するところで有名です。
厚木～宮山の辺りは相模川を挟んで向かい側を走っている国道129号沿いの方が栄えている印象ですね。倉見駅は相模川対岸の平塚市側と一体的に開発するツインシティ計画が進行中なので、それ次第では相模線の利用者が増えそうな感じもします。倉見駅の目の前に橋を架ければ湘南平塚のアウトレットモールが徒歩15分くらいになりそうなのですが…
北茅ヶ崎の位置があんな辺鄙なのはその周りの工場の貨物扱いが多かったためかと思います。東邦チタニウムにも貨車が結構な頻度で入れ換えしてたし、寒川方にもセメント工場あった記憶。バスの本数がそこそこ多くて神奈中の営業所がこの先にあるため結構な人が使ってると思う。
東海道線沿線民です。小・中学校生のころ、相模線の押しボタン式は田舎の象徴と思ってましたが、昨今の夏の異常な暑さや、雪が降る程の寒い時はなどは、最小限のドア開閉ですむ押しボタン式が羨ましく思えます・・・
自分は番田駅が見るととても懐かしいです涙が出ます😭😭
205系500番台がピカピカの新車の頃を思い出します。ボタンドアで夏がめちゃくちゃ快適で、クハ車は騒音が全然無かった。
205系500番台の時はモーター爆音だからクハ車でも結構聞こえる気が…自分は神奈川県民だけど初めて相模線乗った時は既にE131系化後でした…
@@Shochan.G オッさんの私の相模線は気動車だった。冬でしたが、外吊りドアからの隙間風に震えていた。
@@takana4381さんキハ35はとうとう乗ったことがありませんでした。噂では夏暑く冬寒いと聞いてました。
@@Shochan.G相模線だと速度が遅いから205でもそんなに爆音ではない
@@下山ダッシュ確かに100km/h対応路線だと205系が限界まで唸るけどそこまで出さないからな…京葉線の205系は一番うるかったらしい
なつかしい相模線。川の反対側に住んでて中高生のとき、自転車で行ってました。寒川～社家あたり、まったく家がなかったです。非電化の頃は、茅ヶ崎一寒川、厚木一橋本で折り返して直通はほとんどなかったですね
相模線が全区間で複線になって欲しいです。距離もそれなりにありますので、複線になれば電車の本数や６両編成化も可能になりそう
橋本〜東神奈川（33.8km 16駅）と橋本〜茅ヶ崎（33.3km 18駅）がほぼ同距離な事につい最近気付いたのが私です（共に橋本を含めた駅数）小机から鴨居の3.1kmと入谷〜海老名の3.0kmがお互いの1番長い駅間相模線の複線は自治体が土地買収等を代替してあげなければ無理でしょうね踏切が延伸できないので全線高架か地下化しなければいけませんから上溝で交換化すらやる気はないのは24年くらい前に通った道この状況で原当麻の横でアンダーパス工事海老名〜厚木間の図書館等がある所にアンダーパス、一つ目の踏切でオーバーパスという相模線を複線化させてなるものかと言いたくなる工事が進行中
どうしても輸送力増強が必要なら、6両化でしょうね。これから人口減少なので無いと思いますが。それと仮に複線化したら増発するから、6両化はないでしょう。
@@屋敷猫-v4u どちらにしろ開発して余地が消えた海老名前後を始め延伸も複線の土地を確保するのは行政執行しないと無理だろって所が多すぎる（相手が県道市道町道も少なくないから）JRは良い時で本当にギリギリ黒字ってラインじゃ交換に厚木本線も使ったネットダイヤまで行ってからの問題だと思う
全線複線化は無理にしても、部分的でも効果はありそう。あと交換出来ない駅も多いので、それらを交換可能にするのも効果的かと。
相模線の茅ヶ崎駅のワンマン化前の発車メロディが加山雄三氏が使われてましたよね。東海道線にはサザンですが…
細かいけど、茅ヶ崎じゃなくて茅ケ崎な。
@@genjirabbit駅名は茅ケ崎地名は茅ヶ崎なんですよね。
@@akenyan1949 その通りです。駅名標とか方向幕とかもよく見たらちゃんと大字になってる。
34:30 2～30年どころか40年前やね…
学生の頃、地元の路線が相模線でよく利用してました。交換待ち合わせの時で信号が青になった時や発車メロディがなった時に「ヤバい、乗り遅れる！」とヒヤヒヤしたことが何度もあり、懐かしいです。
四街道でおなじみVerde Rayoが冒頭橋本駅で流れていますが、復活したんですね。
７時間もの訪問、おつかれさまでした。時間帯がちょうど外れてよかったのかもしれませんが、相模線には意外に沿線には高校が多く、登下校時間帯には、かなり混雑します。通勤集中だけではない、ローカル線特有の要素も兼ね備えてます。
東京ギガループ以来の相模線登場が、相模線特集なのが嬉しい。
24:14 JR相模線が、相鉄の所属に戻っていたらまた雰囲気が違ったのだろうなと思う厚木駅の景色
相模線は沿線住民が電化前から増えてまして、電化後に更に増え、通勤通学の方が多く、205系の時は車内がおしくら饅頭状態でだいぶヤバかったですが、E131系500番台がデビューしたことで少しマシになりました。ちなみに橋本⇔番田は結構利用客いますが、番田⇔海老名はそんな多い訳ではなく、海老名⇔茅ヶ崎が多い感じですね
橋本も海老名もマンション、ホテルが乱立して別世界のよう様変わり。相鉄も小田急も。だけど、入谷駅だけは本当変わらんままの田んぼ笑夕方の富士山と田んぼはノスタルジックでとても綺麗なポイント
海老名駅前のららぽーとができたのは2016年頃でしたか。それまではこちら側はほぼ何もなかったんですけどね。バスターミナルも整備されてガラッと風景が変わりました。
相模線はしっかりとポテンシャル秘めてるよね
近辺在住で楽しく拝見しました😆相模川で開催される鮎祭りの花火大会に行くのに厚木駅を利用していましたがその時だけは❔めっちゃ混雑していましたね😊(厚木駅近くのローソンで行列に並んでビールを買い込んでね🤣)
38:00 香川駅〜高松駅に行く動画、見てみたい
南橋本、昔はDD51牽引の列車がありました。平成初期には工場があったはずですが、今は綺麗になりましたね。
つい最近までも相鉄の新車を入れる際にはDD51牽引だった。
@@genjirabbitさま相鉄線関連の列車はDD51ではなく、DE10又はDE11です。南橋本以南では、DD51の入線はできないはずです。
@@裕之小関 あ、そうだっけ。それは失礼！
相模線は八高線ともども非電化時代に大回り乗車で乗り通した事がありましたね。それきり乗ってない気がします・・・入谷駅周辺ののどかっぷりが同名のメトロ入谷駅と対象的でほのぼのします。
キハ35キハ20とかね
よく茅ヶ崎～厚木や橋本～海老名は使います。ただやはり距離の割に交換待ちで所要時間が伸びてるのがひたすらに残念です。こうやって見ていると、地方私鉄のような趣きがありますね～
座間入谷駅だったか、6月に乗った時に車窓から田植えが見えましたドアの開け閉めにボタンを押すのも楽しい
14:55 三段の滝って自然の滝かと思ったら堰堤でしたね。😵
「寒川神社 正面信号右へ」って書いてあるのに、わざわざトイレの横を通り抜けて行くのが面白かったです。先日、初めて宮山から寒川神社に行きましたが、とりあえず前の人の集団について行ったら着いちゃいました。
ワンマン化で所要時間が約10分程伸びて1時間を超えてしまうようになりました。沿線から見える富士山もいいですよ。
香川から高松の動画、見てみたいです！
大変興味深く拝見しました。超地元なのでどの駅も、それぞれよかったですう。
神奈川県にはなぜか、静岡銀行・静岡中央銀行・スルガ銀行など静岡の金融機関がいっぱい進出してるんですよね。隣というにはちょっと離れてる横浜市内も。
横浜銀行がなぜか今でも群馬県内に複数の支店を持っているのと同じ様な理由なのかな。
しかも静岡は静岡銀行と静岡中央銀行のふたつがあるっていう。勝手なイメージだけど静銀の方が組織的な大きさは大きいイメージ
地元の路線に来てくれて嬉しい！
1976年頃の茅ヶ崎住民としては隔世の感があります。茅ヶ崎始発の薄赤色の二両編成気動車は30分待ちは当たり前で、あまりにも不便なので、八王子方面への用事なら、藤沢から小田急線利用の一択でした。
37:00 しれっと日進レンタカーの広告が。
リニア橋本駅が出来たら、相模線利用者がさらに爆発的に増えるだろうな。
31:34和菓子處 吉祥庵が大変おすすめです。インスタでも人気の小鳥さんがかわいくて食べれないです！チラっと見える白い看板の所です。
電化までは相模線に存在しなかった海老名駅が、今や途中駅で随一の乗車人員ですからね相鉄・小田急との乗り換えが容易になって利用しやすくなったのも人員増の要因でしょう
大半の駅が無人化されましたがその際入谷以外にどこトレの機械（運休時❌が付くデジタル時刻表）と通年使える自動券売機の設置によって返って便利になった駅が少なくなかったりする（時間帯有人の頃は自動券売機も有人の時間しか使えなかった）
ディーゼル時代はタブレットの受渡し見れたりなかなか魅力ある路線ではあります。
寒川神社へは、駐輪場には行かず、目の前のローソンの信号を渡って、車通りを歩いたら、ショートカットする道があるから、徒歩5分は意外と行ける。
昔初めて相模線乗った時、ショックで慌てて厚木で小田急乗り換えて登戸から南武線の久地に逃げ帰った思い出あります❗😅
普段相模線を頻繁に使っているので見ていて非常に面白かったです！
ですよね！
民営化直後タブレット閉塞で5分間隔運転を実現したそうな…交換可能駅では、タブレットを持った助役さんが、走り回っていたとか…
寒川で降りて参道を歩いて神社にいくもをかし
リニア開通したら相模線も複線化とかやって化けるかしら・・・
海老名駅は三路線、すべてJRの車両が来るのが面白い！
相模線、相鉄本線(JR直通線)はわかるけど、小田急に来たっけ？
@@ta_ke常磐線のe233系2000番台が来ますよ
@@ta_ke本厚木行きがたまにE233系、多分我孫子始発
海老名と三郷と流山は似たようなポジションのイメージ、昔は何もなかったのに再開発と大型ショッピングモールができてファミリー層がどんどん増えてる印象
相模線というと相模線独特の発車メロディというイメージが強かったんで、ワンマン化でそれが聞けなくなったのが残念ですかね。
相模線は複線は念願ですね！！みんな(地元の人)が待ってます！
相模線は地元に近い所を走っているので馴染みのあるローカル線です！全駅訪問嬉しい！
上溝のダイエー…もしかして忠実屋か？箱そのまま使ってるなら、覗いてみたいな
相模線といえば寒川支線とかありましたね。先日に廃線跡を歩いてきました。ちなみに気動車の首都圏色の発祥がどうも相模線らしいです。
1部だけでも複線化できたらだいぶ時間が短くなるか本数増やせるんだろうけど難しいのかな...
それな。
踏切の新設は不可なので多分延伸も難しい（全線高架か地下化がいる）原当麻駅横はアンダーパス、海老名駅はアンダーパスとオーバーパス工事中上も下も道路がかなり開発されてるまた上溝駅の交換化すらしなかったのがJR東日本
寒川地元なので嬉しい
毎日通勤で利用してます。早く複線化して欲しい。あと通勤時間帯は増便するか車両増やせないかな。2駅なんだけど香川〜茅ヶ崎がめちゃくちゃ混んでるあと横浜線、中央線に比べて冷房が弱い！！暑い！笑
沿線住民ですが桜が咲く時期、川沿い綺麗なんですよねその時期は心なしか座ってる人が片方に寄ってる気がします😊
入谷駅の秘境駅っぼさ好き。海老名駅から一駅でこの景色だからな
以前はよく使われていた「いっしまる いっしまる ごっじゅうまるー」の発車メロディーって今も使われているでしょうか？
相武台下から下溝方向に桜並木があって桜の季節におすすめ
懐かしいな、私は高校が原当麻にあり、横浜線鴨居駅から、通ってました。当時は､気動車の2両編成でした。もう45年前の話です。原当麻の駅もずいぶん綺麗になってますね。昔は降りると高架橋がなく､線路に降りて、改札の方に渡って行くと言う感じでした。
神奈川で生まれ育ったけど、利用する機会がなくて興味深々でした！通学していた大学のスクールバスが橋本から出ていたので、一度だけ茅ヶ崎から相模線に乗ったことがあります。が、当時はも〜〜っとローカルで次第に寂しくなっていく風景に果たして大学に無事に着くのか心配になり、途中で引き返し、その日は休んでしまった思い出があります。当時は携帯電話もなかったから、情報も知り得なかったですが、この動画で全貌が明らかになって楽しく視聴させていただきました！
社家は工業団地やゼロックスや有馬高校があるから多い門沢橋は戸沢橋が近い
入谷駅の駅名標に向日葵が描かれているのは、駅近くの座間ひまわり畑にちなんだものです。
8:06 上溝は駅から見えるマンション型の有料老人ホームが印章的
全線複線化は無理でも交換駅はもっと増やすとかはしてほしいところ等間隔になってないせいで待ち合わせ時間とか列車間隔とかがかなり歪になっているしあと並行道路や路線バスとかといまいち連携が取れていない路線だから、簡易駅でもいいから駅を増やして路線バスの代わりに利用してもらうっていう方法も取れそうな気がするんだけど
寒川神社は高倉健さんが人気の少ない時間帯にしばしば訪れていた事で知られています。
バナナマン日村の出身地は上溝。ヒムラーの出身地はミュンヘン。
入谷駅が出て説明をしてくれてありがとうございます！！やっと数年前に出来た仮設トイレの説明をwwwww
金曜帰りに綿貫さん動画上がって帰路がめちゃくちゃテンション上がりました！相模線は恥ずかしながら綿貫さんの動画で知りました💦関西から横浜線は何度か乗りましたが。。増加率No.1と聞いて滋賀県の南草津駅みたいなのを想像しましたが、意外にのどかな駅が多くてびっくりしました。これから楽しみな沿線ですね。他の方も書かれていますが草津線もお願いします。
海老名駅は小田急線車両基地が出来てから造られた駅🚂 厚木駅の橋本寄りの列車交換付近に貨物駅後が在った‼︎
電化前の運転本数は今の半分くらいしかなかったと記憶しています。自分の実家も相模線が最寄り駅ですが(相当遠いですが)、電化前は不便だったので乗らなかったですね。
ギガループって、圏央道やR16みたいなものですよね。
倉見駅はあと三年で開業100年です。三歳のころまでSLでした。汽笛がすごく大きく怖くて、親に抱きついていた覚えがかすかに残ってます。余談ですが隣の門沢橋は親や祖母なんかは「かっつぁばし」といっていました。
自分の住んでいる所の最寄りが仙山線の北山駅で、相模線にはなんともいえない親近感を勝手に持っております（謎）
25:02 社家駅は、昔の桃鉄の貧乏神のクイズに出てきた駅ですね
37:00 バス広告が日進レンタカー
複線じゃないの惜し過ぎる。横浜市営地下鉄、寒川か新幹線まで伸びないかなー。
流石に湘南台(横浜市を出て次の駅)の時点で藤沢市になっているのでそれ以上は無理ですね…仮に延伸するにしても別事業者による建設と相互直通になります。
相鉄いずみ野線の倉見への延伸計画があるっちゃあるけど、実現はしないだろうなぁ。出来ても慶応湘南藤沢キャンパスまでかな。
いずみ野線のSFC延伸はほぼ確定やでその先の倉見延伸もかなり前向きな雰囲気な一方で倉見から平塚は凍結って感じ🤔
多分全線は無理だろうな・・・特に茅ヶ崎～北茅ヶ崎間の超急カーブと国道１号の下をくぐる周辺。
@@union9800 いっそのこと先祖返り的なアレで、相模線の主要駅のホームを無理くり伸ばして、厚木線経由で相鉄の8両編成走らせようぜ（）
本厚木から八王子に抜けて、あずさに乗ろうと思った時にふと相模線使おうかという思いが頭をよぎりましたが、全力で否定して町田経由で向かいました。
犬の散歩で相模線(通称ガミ線)の線路沿いを毎日歩いてますがガミ線はホントここ5〜10年くらいで利用者が急に増えたって感じがしますね。そこそこの土地の広さの一戸建てが買いやすい価格帯で多く分譲されてるのが要因と思われます。まぁ、私はクルマ利用でガミ線乗る機会は皆無なんですけどね汗
なんと上溝のダイエーの中にはドムドムバーガーがあります。
懐かしい😂
昔は橋本駅にドムドムがあったんですよね
@@味噌汁のきらめき
そうなんですか？😮20年ぐらい前まで番田駅周辺に住んでたのですが知らなかったです。🍔
@@味噌汁のきらめき
橋本のロッテリアもいつの間にかなくなってましたしね。。。
@@shirayakiunagino5603
もう自分が高校時代の話なので約30年前ですね。
屋外だけでなく駅のホームから買えました。
2000年代初頭には閉店してしまいました。
全駅訪問にとって20分間隔の運行って最高ですね
社家〜倉見あたりの交通の要衝感が好きです
立派な高架の東名高速や圏央道、東海道新幹線、そして複雑な構造のジャンクション。
そんな中にあって地面の上の単線をトコトコ走る相模線。
なんとも言えない哀愁があります
相武台下-下溝の相模線の横にある桜並木は素晴らしいです。
キャンプ座間は年に数回開放日があり中に入って飲食することが出来ますよ。
配信有難うございました🎉
小田急座間駅の地名が入谷
相模線入谷駅の地名が座間なの面白いですよね
相模線入谷駅も地名は入谷ですよ！(入谷西となりますが、、)
入谷も各地にある地名ですけど
パッと思いつくのは上野の入谷
小田原駅が小田原市国府津にあって国府津駅が小田原市小田原にあるようなものか
@@amadeus2321乗り換えたことある
相模線に前走ってた205系の独特の前面デザインが好きでした♥️
22:57
海老名駅ができる前はここで列車交換していたんです
懐かしいな～
相模線ですが橋本〜茅ヶ崎の移動は朝夕は横浜乗り換えよりも10分程短く、逆に日中は横浜線が快速運転を行っているため相模線より横浜乗り換えが10分程早くなっている逆転現象が起きます。
八王子〜平塚の移動のときにこの使い分けをよくしていました。
平塚民です。たまに八王子に行きます。横浜線経由では地図的に遠回りなイメージが先行してしまい使ったことはありませんでしたが、早く着く場合もあるのですね。参考になります。横浜からの込み具合がなければ使い分けもいいですね。茅ヶ崎八王子直通がなくなったのが堪えています…。
綿貫さんの全駅訪問、久しぶりですね!
ホームに降りてから改札を出て、駅前の様子などとリポートされる内容が統一されていて、非常に聞きやすいです。
また、どこかの路線の全駅訪問、待っています!!
大昔 ディーゼルで 橋本から寒川で乗り換え 西寒川に行ったのが懐かしい
相武台下駅のさがみ野駅行きバス、むかしは長後駅行きでしたね。
当時はさがみ野駅には寄らずに栗原から大塚本町へショートカットして長後駅に向かってました。
最も２時間に一本しかありませんでしたが。
さらに昔は戸塚駅発着でした。
私は小学1年の時、西寒川駅そばに住んでいました。
西？と不思議に思う人もいると思いますが、非電化時代の話です。ディーゼル列車で手動ドアだった記憶があります。また、途中の踏切は遮断機が無かったです。
現在は八角広場になってます。
かつて線路があった所は遊歩道になってます。
興味がある方はお越しになって歩いてみてくださいね。
めっちゃ地元！
紹介ありがとうございます😊
32:40 宮山駅は今年の1/1、朝9時頃には駅員の応援が6人くらいいましたね
寒川神社の最寄りですが、単線4両じゃどう考えても相模線だけでは輸送力足りないので海老名や本厚木から相鉄バスの臨時便がでるくらいなのでね
随分前の話ですが、鉄腕DASHでTOKIOが相模線の205系とリレーで勝負していましたね。確か原当麻だったと思います。
「ほんとの厚木は本厚木～♪」って歌がtvkの名物番組で流れてたなぁ
SAKUSAKUでしょ？
水泳やってる民からすると上溝駅はよく利用する駅なんですよね。
駅の北側の山（歩道橋から見た書店の左側）にさがみはらグリーンプールという県有数の水泳施設があり、横浜国際プールと並んで小中高やシニア問わず県大会クラスの大会の会場になってるほどです。
小田急の延伸は川崎からグリーンプールに行きやすくなるので、そういう意味でありがたいと個人的に思っています。
相模原グリーンプールは、障害者スポーツ大会で行ったことがあります。
駅から意外と遠いです。
上溝は僕が前に住んでた障害者向けのグループホームがある場所です
相変わらず噛まないし、トークのテンポがいい！
分かる、その気持ち。
入谷駅の駅名標に描かれているひまわり、素敵ですね。ひまわりは(入谷駅の所在地の)座間市の「市の花」です。
市街地のすぐ奥に山が見えるのが相模線感あっていい
32:03 宮山駅は三が日なると隣人の駅員が増位するところで有名です。
厚木～宮山の辺りは相模川を挟んで向かい側を走っている国道129号沿いの方が栄えている印象ですね。
倉見駅は相模川対岸の平塚市側と一体的に開発するツインシティ計画が進行中なので、それ次第では相模線の利用者が増えそうな感じもします。
倉見駅の目の前に橋を架ければ湘南平塚のアウトレットモールが徒歩15分くらいになりそうなのですが…
北茅ヶ崎の位置があんな辺鄙なのはその周りの工場の貨物扱いが多かったためかと思います。
東邦チタニウムにも貨車が結構な頻度で入れ換えしてたし、寒川方にもセメント工場あった記憶。
バスの本数がそこそこ多くて神奈中の営業所がこの先にあるため結構な人が使ってると思う。
東海道線沿線民です。
小・中学校生のころ、相模線の押しボタン式は田舎の象徴と思ってましたが、
昨今の夏の異常な暑さや、雪が降る程の寒い時はなどは、最小限のドア開閉
ですむ押しボタン式が羨ましく思えます・・・
自分は番田駅が見るととても懐かしいです
涙が出ます😭😭
205系500番台がピカピカの新車の頃を思い出します。ボタンドアで夏がめちゃくちゃ快適で、クハ車は騒音が全然無かった。
205系500番台の時はモーター爆音だからクハ車でも結構聞こえる気が…
自分は神奈川県民だけど初めて相模線乗った時は既にE131系化後でした…
@@Shochan.G オッさんの私の相模線は気動車だった。冬でしたが、外吊りドアからの隙間風に震えていた。
@@takana4381さん
キハ35はとうとう乗ったことがありませんでした。噂では夏暑く冬寒いと聞いてました。
@@Shochan.G相模線だと速度が遅いから205でもそんなに爆音ではない
@@下山ダッシュ確かに100km/h対応路線だと205系が限界まで唸るけどそこまで出さないからな…
京葉線の205系は一番うるかったらしい
なつかしい相模線。川の反対側に住んでて中高生のとき、自転車で行ってました。寒川～社家あたり、まったく家がなかったです。
非電化の頃は、茅ヶ崎一寒川、厚木一橋本で折り返して直通はほとんどなかったですね
相模線が全区間で複線になって欲しいです。距離もそれなりにありますので、複線になれば電車の本数や６両編成化も可能になりそう
橋本〜東神奈川（33.8km 16駅）と橋本〜茅ヶ崎（33.3km 18駅）がほぼ同距離な事につい最近気付いたのが私です
（共に橋本を含めた駅数）
小机から鴨居の3.1kmと入谷〜海老名の3.0kmがお互いの1番長い駅間
相模線の複線は自治体が土地買収等を代替してあげなければ無理でしょうね
踏切が延伸できないので全線高架か地下化しなければいけませんから
上溝で交換化すらやる気はないのは24年くらい前に通った道
この状況で
原当麻の横でアンダーパス工事
海老名〜厚木間の図書館等がある所にアンダーパス、一つ目の踏切でオーバーパス
という相模線を複線化させてなるものかと言いたくなる工事が進行中
どうしても輸送力増強が必要なら、6両化でしょうね。これから人口減少なので無いと思いますが。
それと仮に複線化したら増発するから、6両化はないでしょう。
@@屋敷猫-v4u どちらにしろ開発して余地が消えた海老名前後を始め延伸も複線の土地を確保するのは行政執行しないと無理だろって所が多すぎる
（相手が県道市道町道も少なくないから）
JRは良い時で本当にギリギリ黒字ってラインじゃ交換に厚木本線も使ったネットダイヤまで行ってからの問題だと思う
全線複線化は無理にしても、部分的でも効果はありそう。あと交換出来ない駅も多いので、それらを交換可能にするのも効果的かと。
相模線の茅ヶ崎駅のワンマン化前の発車メロディが加山雄三氏が使われてましたよね。東海道線にはサザンですが…
細かいけど、茅ヶ崎じゃなくて茅ケ崎な。
@@genjirabbit
駅名は茅ケ崎
地名は茅ヶ崎
なんですよね。
@@akenyan1949 その通りです。駅名標とか方向幕とかもよく見たらちゃんと大字になってる。
34:30 2～30年どころか40年前やね…
学生の頃、地元の路線が相模線でよく利用してました。
交換待ち合わせの時で信号が青になった時や発車メロディがなった時に「ヤバい、乗り遅れる！」とヒヤヒヤしたことが何度もあり、懐かしいです。
四街道でおなじみVerde Rayoが冒頭橋本駅で流れていますが、復活したんですね。
７時間もの訪問、おつかれさまでした。
時間帯がちょうど外れてよかったのかもしれませんが、
相模線には意外に沿線には高校が多く、
登下校時間帯には、かなり混雑します。
通勤集中だけではない、ローカル線特有の要素も兼ね備えてます。
東京ギガループ以来の相模線登場が、相模線特集なのが嬉しい。
24:14
JR相模線が、相鉄の所属に戻っていたらまた雰囲気が違ったのだろうなと思う厚木駅の景色
相模線は沿線住民が電化前から増えてまして、電化後に更に増え、通勤通学の方が多く、205系の時は車内がおしくら饅頭状態でだいぶヤバかったですが、E131系500番台がデビューしたことで少しマシになりました。ちなみに橋本⇔番田は結構利用客いますが、番田⇔海老名はそんな多い訳ではなく、海老名⇔茅ヶ崎が多い感じですね
橋本も海老名もマンション、ホテルが乱立して別世界のよう様変わり。相鉄も小田急も。だけど、入谷駅だけは本当変わらんままの田んぼ笑
夕方の富士山と田んぼはノスタルジックでとても綺麗なポイント
海老名駅前のららぽーとができたのは2016年頃でしたか。それまではこちら側はほぼ何もなかったんですけどね。バスターミナルも整備されてガラッと風景が変わりました。
相模線はしっかりとポテンシャル秘めてるよね
近辺在住で楽しく拝見しました😆
相模川で開催される鮎祭りの花火大会に行くのに厚木駅を利用していましたがその時だけは❔めっちゃ混雑していましたね😊
(厚木駅近くのローソンで行列に並んでビールを買い込んでね🤣)
38:00 香川駅〜高松駅に行く動画、見てみたい
南橋本、昔はDD51牽引の列車がありました。平成初期には工場があったはずですが、今は綺麗になりましたね。
つい最近までも相鉄の新車を入れる際にはDD51牽引だった。
@@genjirabbitさま
相鉄線関連の列車はDD51ではなく、DE10又はDE11です。南橋本以南では、DD51の入線はできないはずです。
@@裕之小関 あ、そうだっけ。それは失礼！
相模線は八高線ともども非電化時代に大回り乗車で乗り通した事がありましたね。それきり乗ってない気がします・・・
入谷駅周辺ののどかっぷりが同名のメトロ入谷駅と対象的でほのぼのします。
キハ35
キハ20
とかね
よく茅ヶ崎～厚木や橋本～海老名は使います。
ただやはり距離の割に交換待ちで所要時間が伸びてるのがひたすらに残念です。
こうやって見ていると、地方私鉄のような趣きがありますね～
座間入谷駅だったか、6月に乗った時に車窓から田植えが見えました
ドアの開け閉めにボタンを押すのも楽しい
14:55 三段の滝って自然の滝かと思ったら堰堤でしたね。😵
「寒川神社 正面信号右へ」って書いてあるのに、わざわざトイレの横を通り抜けて行くのが面白かったです。先日、初めて宮山から寒川神社に行きましたが、とりあえず前の人の集団について行ったら着いちゃいました。
ワンマン化で所要時間が約10分程伸びて1時間を超えてしまうようになりました。
沿線から見える富士山もいいですよ。
香川から高松の動画、見てみたいです！
大変興味深く拝見しました。超地元なのでどの駅も、それぞれよかったですう。
神奈川県にはなぜか、静岡銀行・静岡中央銀行・スルガ銀行など静岡の金融機関がいっぱい進出してるんですよね。
隣というにはちょっと離れてる横浜市内も。
横浜銀行がなぜか今でも群馬県内に複数の支店を持っているのと同じ様な理由なのかな。
しかも静岡は静岡銀行と静岡中央銀行のふたつがあるっていう。
勝手なイメージだけど静銀の方が組織的な大きさは大きいイメージ
地元の路線に来てくれて嬉しい！
1976年頃の茅ヶ崎住民としては隔世の感があります。茅ヶ崎始発の薄赤色の二両編成気動車は30分待ちは当たり前で、あまりにも不便なので、八王子方面への用事なら、藤沢から小田急線利用の一択でした。
37:00 しれっと日進レンタカーの広告が。
リニア橋本駅が出来たら、相模線利用者がさらに爆発的に増えるだろうな。
31:34
和菓子處 吉祥庵が大変おすすめです。
インスタでも人気の小鳥さんがかわいくて食べれないです！
チラっと見える白い看板の所です。
電化までは相模線に存在しなかった海老名駅が、今や途中駅で随一の乗車人員ですからね
相鉄・小田急との乗り換えが容易になって利用しやすくなったのも人員増の要因でしょう
大半の駅が無人化されましたが
その際入谷以外にどこトレの機械（運休時❌が付くデジタル時刻表）と通年使える自動券売機の設置によって返って便利になった駅が少なくなかったりする
（時間帯有人の頃は自動券売機も有人の時間しか使えなかった）
ディーゼル時代はタブレットの受渡し見れたりなかなか魅力ある路線ではあります。
寒川神社へは、駐輪場には行かず、目の前のローソンの信号を渡って、車通りを歩いたら、ショートカットする道があるから、徒歩5分は意外と行ける。
昔初めて相模線乗った時、ショックで慌てて厚木で小田急乗り換えて登戸から南武線の久地に逃げ帰った思い出あります❗😅
普段相模線を頻繁に使っているので見ていて非常に面白かったです！
ですよね！
民営化直後タブレット閉塞で
5分間隔運転を実現したそうな…
交換可能駅では、タブレットを持った助役さんが、走り回っていたとか…
寒川で降りて参道を歩いて神社にいくもをかし
リニア開通したら相模線も複線化とかやって化けるかしら・・・
海老名駅は三路線、すべてJRの車両が来るのが面白い！
相模線、相鉄本線(JR直通線)はわかるけど、小田急に来たっけ？
@@ta_ke
常磐線のe233系2000番台が来ますよ
@@ta_ke本厚木行きがたまにE233系、多分我孫子始発
海老名と三郷と流山は似たようなポジションのイメージ、昔は何もなかったのに再開発と大型ショッピングモールができてファミリー層がどんどん増えてる印象
相模線というと相模線独特の発車メロディというイメージが強かったんで、ワンマン化でそれが聞けなくなったのが残念ですかね。
相模線は複線は念願ですね！！
みんな(地元の人)が待ってます！
相模線は地元に近い所を走っているので馴染みのあるローカル線です！
全駅訪問嬉しい！
上溝のダイエー…もしかして忠実屋か？
箱そのまま使ってるなら、覗いてみたいな
相模線といえば寒川支線とかありましたね。
先日に廃線跡を歩いてきました。
ちなみに気動車の首都圏色の発祥がどうも相模線らしいです。
1部だけでも複線化できたらだいぶ時間が短くなるか本数増やせるんだろうけど難しいのかな...
それな。
踏切の新設は不可なので多分延伸も難しい
（全線高架か地下化がいる）
原当麻駅横はアンダーパス、海老名駅はアンダーパスとオーバーパス工事中
上も下も道路がかなり開発されてる
また上溝駅の交換化すらしなかったのがJR東日本
寒川地元なので嬉しい
毎日通勤で利用してます。早く複線化して欲しい。あと通勤時間帯は増便するか車両増やせないかな。2駅なんだけど香川〜茅ヶ崎がめちゃくちゃ混んでる
あと横浜線、中央線に比べて冷房が弱い！！暑い！笑
沿線住民ですが桜が咲く時期、川沿い綺麗なんですよね
その時期は心なしか座ってる人が片方に寄ってる気がします😊
入谷駅の秘境駅っぼさ好き。
海老名駅から一駅でこの景色だからな
以前はよく使われていた「いっしまる いっしまる ごっじゅうまるー」の発車メロディーって今も使われているでしょうか？
相武台下から下溝方向に桜並木があって桜の季節におすすめ
懐かしいな、私は高校が原当麻にあり、横浜線鴨居駅から、通ってました。当時は､気動車の2両編成でした。もう45年前の話です。原当麻の駅もずいぶん綺麗になってますね。昔は降りると高架橋がなく､線路に降りて、改札の方に渡って行くと言う感じでした。
神奈川で生まれ育ったけど、利用する機会がなくて興味深々でした！通学していた大学のスクールバスが橋本から出ていたので、一度だけ茅ヶ崎から相模線に乗ったことがあります。が、当時はも〜〜っとローカルで次第に寂しくなっていく風景に果たして大学に無事に着くのか心配になり、途中で引き返し、その日は休んでしまった思い出があります。
当時は携帯電話もなかったから、情報も知り得なかったですが、この動画で全貌が明らかになって楽しく視聴させていただきました！
社家は工業団地やゼロックスや有馬高校があるから多い
門沢橋は戸沢橋が近い
入谷駅の駅名標に向日葵が描かれているのは、駅近くの座間ひまわり畑にちなんだものです。
8:06 上溝は駅から見えるマンション型の有料老人ホームが印章的
全線複線化は無理でも交換駅はもっと増やすとかはしてほしいところ
等間隔になってないせいで待ち合わせ時間とか列車間隔とかがかなり歪になっているし
あと並行道路や路線バスとかといまいち連携が取れていない路線だから、簡易駅でもいいから駅を増やして路線バスの代わりに利用してもらうっていう方法も取れそうな気がするんだけど
寒川神社は高倉健さんが人気の少ない時間帯にしばしば訪れていた事で知られています。
バナナマン日村の出身地は上溝。
ヒムラーの出身地はミュンヘン。
入谷駅が出て説明をしてくれてありがとうございます！！
やっと数年前に出来た仮設トイレの説明をwwwww
金曜帰りに綿貫さん動画上がって帰路がめちゃくちゃテンション上がりました！相模線は恥ずかしながら綿貫さんの動画で知りました💦
関西から横浜線は何度か乗りましたが。。
増加率No.1と聞いて滋賀県の南草津駅みたいなのを想像しましたが、意外にのどかな駅が多くてびっくりしました。これから楽しみな沿線ですね。他の方も書かれていますが草津線もお願いします。
海老名駅は小田急線車両基地が出来てから造られた駅🚂 厚木駅の橋本寄りの列車交換付近に貨物駅後が在った‼︎
電化前の運転本数は今の半分くらいしかなかったと記憶しています。自分の実家も相模線が最寄り駅ですが(相当遠いですが)、電化前は不便だったので乗らなかったですね。
ギガループって、圏央道やR16みたいなものですよね。
倉見駅はあと三年で開業100年です。三歳のころまでSLでした。
汽笛がすごく大きく怖くて、親に抱きついていた覚えがかすかに
残ってます。余談ですが隣の門沢橋は親や祖母なんかは「かっつぁばし」と
いっていました。
自分の住んでいる所の最寄りが仙山線の北山駅で、相模線にはなんともいえない親近感を勝手に持っております（謎）
25:02 社家駅は、昔の桃鉄の貧乏神のクイズに出てきた駅ですね
37:00 バス広告が日進レンタカー
複線じゃないの惜し過ぎる。
横浜市営地下鉄、寒川か新幹線まで伸びないかなー。
流石に湘南台(横浜市を出て次の駅)の時点で藤沢市になっているのでそれ以上は無理ですね…仮に延伸するにしても別事業者による建設と相互直通になります。
相鉄いずみ野線の倉見への延伸計画があるっちゃあるけど、実現はしないだろうなぁ。出来ても慶応湘南藤沢キャンパスまでかな。
いずみ野線のSFC延伸はほぼ確定やで
その先の倉見延伸もかなり前向きな雰囲気な一方で倉見から平塚は凍結って感じ🤔
多分全線は無理だろうな・・・特に茅ヶ崎～北茅ヶ崎間の超急カーブと国道１号の下をくぐる周辺。
@@union9800 いっそのこと先祖返り的なアレで、相模線の主要駅のホームを無理くり伸ばして、
厚木線経由で相鉄の8両編成走らせようぜ（）
本厚木から八王子に抜けて、あずさに乗ろうと思った時にふと相模線使おうかという思いが頭をよぎりましたが、全力で否定して町田経由で向かいました。
犬の散歩で相模線(通称ガミ線)の線路沿いを毎日歩いてますがガミ線はホントここ5〜10年くらいで利用者が急に増えたって感じがしますね。
そこそこの土地の広さの一戸建てが買いやすい価格帯で多く分譲されてるのが要因と思われます。
まぁ、私はクルマ利用でガミ線乗る機会は皆無なんですけどね汗