Guía : Cómo tomar Curvas en Moto, Contra Manillar y Trail Braking
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- Опубліковано 27 жов 2021
- Un video diferente a todo lo que he venido subiendo hasta ahora. Comparto con ustedes todo, o casi todo lo que tomo en cuenta para tomar curvas en conducción por rutas y caminos desconocidos.
Este video está pensado para Aprender o Mejorar la forma de tomar curvas, o doblar en moto. El contenido es:
Geometría de las motos y tipos de moto
Apice, linea, o trazada para entrar y salir de una curva
Energias involucradas en la conducción de una moto
Cómo inclinar la moto
Técnicas de Contramanillar o contra manillar
Trail braking
Cómo conducir en asfalto
Y más!
¡Espero les sirva!
RaulMotoADV
Según yo si tomas una curva manteniendo la misma aceleración al momento de inclinar bajas de velocidad, no aumenta como indicas. Justamente porque el radio de la rueda disminuye pero sigue girando a la misma velocidad
Yo pensaba los mismo, hasta que vi resultados de Telemetría en Pista. Es decir, motos con sensores que en ciruito guardan información de lo que les va pasando 👍🏾
@@RaulMotoADV Lo que pasa es que al inclinar aumenta la velocidad de rotación de la rueda, porque el diámetro se reduce, pero la velocidad abosluta de la moto disminuye, por eso en circuito al levantar la moto la velocidad de marcador se reduce, pero no quiere decir que vayas mas lento.
@@Marcool2008 buenísima explicación! ✌🏽
Creo que para mantener la misma velocidad, se aumenta el régimen de giro del neumático, puesto que a decrecido su circunferencia. Observa que la parte media de la cara de rodamiento del neumático, es la circunferencia más larga, y si te mueves hacia las orillas de la cara de rodamiento, su circunferencia será menor. Al tener una menor circunferencia, el giro del neumático se incrementa para "mantener" la misma velocidad, sin que exista variación en el puño del acelerador, es decir, ni das, ni quitas gas.
Disminuye la velocidad porque al ir el motor a la misma aceleración la rueda trasera va girando a la misma velocidad pero recorriendo menos distancia.
Nunca tuve la oportunidad de entender mi moto tanto como después de ver este video tuyo Felicidades y gracias por compartir tus conocimientos.
Un abrazo desde España
Muchísimas gracias por comentar. Ya pronto sacaré nuevos videos. Te invito a que te suscribas. Saludos desde la puerta de entrada a la Patagonia chilena ✌🏽
Exelente video , de principio a fin
Hasta el tema de la posición del cuerpo me gustó el video, 😅, excelente lo recordado y aprendido
Sacar el cuerpo al lado opuesto de la curva hace la conducción muy dinámica y se adapta mejor a caminos sinuosos. Tu videos fue como un manual , muy explicativo !!
Gracias ✌🏽
Yo últimamente voy haciendo esto y la verdad es que se toman las curvas mucho mejor, que inclinándote hacia la curva. Sin embargo, sólo lo puedes realizar en una naked (que es lo que yo tengo) o en una trail, creo que en una deportiva no es muy recomendable.
Excelente explicación,muy didactica.Gracias desde Venezuela
Buenísimo tu "conversatorio", he visto muchos videos sobre cómo trazar curvas pero el tuyo ha sido el mejor. Un saludo desde Antofagasta
Me alegro que te gustara ✌🏽
Lo que más me ha gustado es que realmente es eso cada salida es un aprendizaje....olé❤
Justamente ✌🏽
Preciosos paisajes!! No soy motero pero es un mundo que me atrae, es un sueño que no creo lo haga realidad ya con mi edad (69) jejeje ; pero tengo esa ilusión. Si monte en moto de joven pero solo en el campo como diversión, a ratos, jamas en carretera. Saludos desde Venezuela!! y cuidate mucho (Alfonso)
Muchos de miis amigos de moto tienen tu edad. Saludos.
Orale. No pues yo niencuenta con ese rollo. Va no savia nada de esto gracias carnal chido x enseñar. a los ke no savemos.manejar al 100%. Moto. Pero con estos videos me boy a poner altiro..va ojalá y todo salga bien para salir ala ciudad .por ke .todavía no le salgo del barrio.gracias,saludos de monterrey NL.apodaca.
Te felicito Raul , buen canal y muy buen video
Excelente video, muy claro y explicativo
Gracias!
Totalmente aceptable ,respetable, así trazo yo también,digamos que el ápice mejor para circuito o algo ritmo de vocidad
Excelente... muy bien explicado.
Gracias!!
Hola que buen video. Gracias por tanta info
Gracias ✌🏽
Menos mal que te encontré , esta maravilloso tu canal
✌🏾
Excelente video, que suma en la explicación de la técnica del trail-braking. Hiper imporntante y hace la conducción muchísimo mas segura.
✌🏽
Felicitaciones , gran video .
Muchas gracias Marcelo!
Me encantó el video , trataré de poner en practica alguno de tus consejos para mejorar y perder miedo .saludos
✌🏾
excelente video de enseñanza un abrazo desde mexico
Gracias. Espero te sirva ✌🏽
Bonito paisaje
🇨🇱
Gracias por la información tan valiosa, un abrazo desde Perú.
✌🏽
El Trail breaking tambien tiene otra función. Sabrán ustedes que si aplicas freno delantero de golpe el neumático tiende a perder agarre, por lo tanto al entrar en una curva y manteniendo en la mayor parte de la curva aplicando un 25 o 50% de freno el peso de la moto se desplaza hacia adelante y tambien tiene un efecto de mayor agarre en el neumatico delantero. Ahora, si te encuentras con una sorpresa en la mitad de la curva solo aplicas un poco mas de presión sobre el freno y te sacas el peligro. Lo contrario seria aplicar el freno de golpe y te vas al suelo o te sales de la curva....
Justamente, aquello está explicado en el video. ✌🏾
Circunstancilmente me encontré tu vídeo y me encantó, explicas exactamente igual que lo hago a mis conocidos y amigos, siempre hablando de la mano de la física y la geometría! Saludos desde México. Enriquece ver y leer opiniones con fundamentos 👍🏻
Me parece perfecto...lo he entendido perfectamente y de agradece!!!... pero si es verdad que luego escuchas a otros y te cuentan otra versión lo cual termina por liar más... Mil gracias!!!! A mi tal cual tú explicación, me parece de 10... Saludos desde España España
Hola Manuel. Agradezco mucho tu comentario. La única razón por la cual hice este video fue para compartir lo que a mí me ha servido y de la forma que yo lo entendí, y aplico día a día. Saludos 🤜🏽🤛🏽
Excelente video, super completo y muy bien explicado, iré a practicar mas al cajón del maipo donde comenzaré a meterme mas en tierra para quitar miedos y practicar, gracias un abrazo y buenas rutas
Gracias! ¡Que gran ruta el Cajón del Maipo! una maravilla en la zona metropolitana.
Según mi experiencia en el tiempo, lo más importante, es el contra manillar, hacerlo conscientemente, ayuda mucho en la trazada, luego aprender el tacto de los frenos (los dedos siempre sobre el freno 1 o 2 maximo), en un principio aprender a usar el freno trasero en curva y levemente delantero sin bloquear, ya el trailbraiking es una técnica más avanzada, que si o si debes manejar en motos de mayor peso y cc,
En conclusión si quieres andar mejorar tu paso por curva contramanillar y trailbraiking. Poseo una r1200gs y anda tan bien q trailbraiking uso súper poco
Excelente video👍
Gracias 👍
hermano, me gusto tu explicación. Usaste palabras que yo no encontraba para explicar el efecto del curveo en la moto, para entenderlo yo mismo, y explicarlo a otro amigo con moto similar. Un abrazo hermano. Buenas rutas.
Hola. Me alegro que te haya servido ✌🏽
Muy bueno.
🤜🏽🤛🏽
Cuando aceleras en una moto moderna, especialmente deportiva la rueda trasera se eleva, al contrario de lo que ocurre en los coches (efecto anti-squad). Se ve en los bancos de potencia cuando se acelera. El contramanillar tiene 2 usos, se puede inclinar la moto presionando la parte interna del manullar en el punto de entrada a curva. Lo mismo que se puede enderezar la moto para salir más rápido de curva para ello se presiona la parte del manillar externa de la curva. Saludos.
😃
21:50 este "silenciador" es un instrumento musical .
Muy buen video , me suscribi de inmediato
Saludos
Gracias ✌🏽
Gracias.
✌🏽
Ok grs por todo lo que nos explicas excelente y ya te estaré escribiendo porque esta la idea de visitar esas zonas.. Para el próximo año dependiendo de las complicaciones de los tiempos de pandemia... Me interesa ir y rentar una moto... Saludos desde Puebla México...
¡Hasta entonces!
Hermano excelente explicación, y felicidades por la bestia que tienes como maquina... Se oye con toda su madresss
Gracias man ✌🏽
Saludos a Erardo Werner!!! desde La Plata, Buenos Aires. estuve n llanquihue en el alojamiento las flores del sur, muy buena gente Luis el dueño.
Hola ,gracias por la información, bonitas motos que tienes en tu cupitre (en tu oficina )
Gracias
Un concejo de conducción que puedo dar ...el camino a mi casa nunca es el mismo mantente atento 😊
Lástima que fuera más corto esta interesante gracias
Gracias Frank. Es cierto, pero hablo de 5 temas importantes que ayudan a entender "Por qué" doblar inclinando. Pensé en hacer 5 videos cortos, pero decidí probar a ver cómo le va a este video. Trata de verlo por partes, regresando otro día 👍🏾
exelente
✌🏽
Excelente, con una moto asi, claro que es difícil manejar a 60 o 70 km/h, en mi opinión nunca es bueno de pasar los 80 km/h, pero muy buena conducción, buena enseñanza, tengo el mismo estilo al tuyo pero no uso contramanillar, en algún caso yo empujo el puño del lado al que doy la vuelta. Yo manejo un BMW F700gs, muy fácil y estable. Felicitaciones, eres excelente!
Gracias!
Es lo mismo, eso tambien es contramanillar
Buen video!!!
Nononó XD
Haha gracias
Lo que hago: desacelerar hasta no ver la salida de la curva, y despues, dependiendo de ella inclinar la moto pero manteniendo el cuerpo en el eje inicial, no inclinarme con ella, o tambien de repente me cargo levemente hacia adelante pero manteniendo el eje inicial, que se incline solo la moto. Buen video !!!! y si. algo largo pero me parece que no sobra nada...Saludos!!
Hola Cristian! Gracias por mirar y comentar! ¿Desaceleras únicamente soltando el acelerador? es decir, "doblas enganchado en un cambio bajo"? Saludos!
@@RaulMotoADV Mmmmm si me complica, pego primero una frená con el trasero, un toque... y de ahi suelto el acelerador...
Saludos en ganado experiencia en manejar moto y 🚲 Bicicletas a la vez eso me ayuda
En la moto es más fácil frenar con el motor por decirlo así para bajar la velocidad
En la Bici en notado que se debe frenar los dos a la vez porque 😅😅 no hay motor que te ayude
Saludos aprendiendo cada día
Raul gracias por tus videos, muy buenos!
Oye te encargo por favor en algún video explicativo como tomar las curvas pero en TIERRA, Gravilla, BARRO, es decir en off road...
explica si el control de tracción sirve o no en el off en el sentido si deja derrapar controlado? o es mejor desconectar todo?
Pero sería ideal saber desde tu experiencia cuándo frenar (y como hacerlo? con freno trasero? delantero?)? se acelera progresivamente o no? etc.
hay una velocidad "promedio" que es mejor mantener en estas condiciones?
esto que te consulto, nadie lo explica en un video...
MUCHAS GRACIAS
Hola Erick, gracias por tu comentario. La verdad es que yo aún estoy en la transición a Off Road, es mucho más complejo que Asfalto, por todas las variables involucradas. La mejor velocidad es aquella que sabes que puedes controlar, y te permite disfrutar la moto y/ó paisajes. Yo andaba siempre en modo Off Road, pero desde hace un tiempo estoy apagando todo; control de tracción y ABS en modo Sport de mi moto. Finalmente es a gusto de cada uno, en relación a du capacidad técnica. Hay pilotos que se lucen en Off Road en cualquier modo y con todo encendido, depende de la capacidad técnica más que una receta exacta; y en barro... ufff es otro mundo, ahí depende de qué tipo de barro y si o sí, se necesita neumático off road, inclusive con poco aire 22psi, por ejemplo.
Se nota bien interesante, pero lamentablemente 40 min en estos tiempos es mucho desde mi opinión. Quizá condensar un poco a 15-20 me parece ya mas abordable sobre todo a generaciones mas apuronas como la mia (25) jajaja. Igual dejo mi suscripción, buen contenido, justo pase de una 125 a una g650gs, será util.
Gracias Cristopher. Es cierto, pero hablo de 5 temas importantes que ayudan a entender "Por qué" doblar inclinando. Pensé en hacer 5 videos cortos, pero decidí probar a ver cómo le va a este video. Trata de verlo por partes, regresando otro día 👍🏾
Una solución seria dividir el video en dos partes, así de esa maneras publicas vídeos de forma más contante y te ayuda a promocionar más el canal
@@Angel-uk9rf buena idea! Para la próxima haré eso. Buen dato!
Ya macho!!! Has adelantado en lina continua.
Así es, ¿¡Y!?
@@RaulMotoADV y que es muy buen ejemplo hombre!
Excelente explicación e visto otros videos al respecto y este me a parecido el mas digerible y práctico lo e puesto en práctica y sin duda me a estado funcionando claro se requiere de practicar pero me funciono mejor que otros métodos como el que menciona de buscar el ápice. Sólo una pregunta aplicas sólo freno delantero o trasero también?saludos desde Acapulco MEXICO 👍
Hola Alberto, gracias por comentar. Con respecto a tu pregunta, el freno trasero solo lo utilizo para corregir o reaccionar de urgencia. Como referencia, el año pasado en un evento de KTM conduje 3.500kms en 3 días, sin Caliper de freno trasero, es decir, esta técnica te permite mucho control. ✌🏽
Y en velocidades super bajas o circulos.
Se escucha muy bien su sonido de motocicleta.
Gracias ✌🏽
Que moto es?
@@luisrubioc2 hola. Una ktm 1190 R
Antes de tomar una curva es bajar la velocidad y al salir de la curva debe acelerar, debe ser en el costado derecho del centro de la calzada con precaución a la fuerza centrífuga evitando frenar sobre la curva por mi experiencia fui 25 años motorista policial todo terreno bueno yo no soy dueño de la verdad
Yo desde que me accidente me a dado miedo, y a veces en una medio curva me pongo tenso los brazos 😢
Hola Tadeo. Te comento que exactamente hace 1 año, yo me fracturé Tibia, Peroné, y tobillo. Recibí cirugía, 2 placas metálicas y un montón de tornillos. El regreso a la moto debe ser progresivo, y de "menos a más". No apures el proceso, pero tampoco le des ventaja a los temores. Ánimo y a seguir disfrutando la vida ✌🏽
Hola. Gracias por este vídeo. Una duda: ¿Cuándo es el momento oportuno para checar la presión de los neumáticos?, al principio cuando están fríos, o previamente hay que calentarlos un poco para hacer la medición.
Hola, ojalá antes de salir de casa; y con un medidor dedicado. Lo usual en motos BugTrail suele ser 35psi adelante x 40psi atrás. Revisa el manual de propietario de tu moto 👈🏽
Hola Raúl, qué tan apropiado consideras la técnica del Trail breaking para una 390 adv, considerando que esta ya es corta de distancia entre ejes?
Hola Luciano, HIPER apropiado. Ten en cuenta que la técnica no es propia de motos gordas y grandes, es para TODO TIPO de moto. Y ojo que la 390 además es súper alta, me gusta esa moto!
Una pregunta, en otro video sobre el tema he escuchado la teoria de que una vez inclinada la moto , para levantarla hay don opsiones frenar o acelerar en mi experiencia he notado que la moto se inclina muy segura en contra manillar y luego la levanto acelerando. Solo aplico el freno delantero antes de inclinarla para lograr la velocidad en la que me encuentro seguro de tomar la curva. A veces uno siente la necesidad de tocar el freno en la curva por ir levemente pasado, creo que la tecnica tiene mucha logica, saludos.
Hola, yo la levanto haciendo contra manillar para el otro lado, y listo 👍🏾
Agradecido por tu exposición. Fue clara e ilustrativa.
Quisiera consultarte ¿qué pasa cuando tu moto tiene la modalidad de ABS en curvas?
Es mejor? Es más seguro? Es para novatos?
Hola. Gracias por comentar. El ABS en curva (en motos BigTrail) fue introducido por KTM el año 2012, o 2013 si mal no recuerdo. Es básicamente el mismo sistema de asistencia, pero con la centralita tomando datos de inclinación más detallados, a razón de calcular el nivel de intromisión del anti bloqueo. Según entiendo, antes el ABS no tomaba en cuenta qué tan inclinada lateralmente estaba la moto; hoy, las motos con ABS en curva sí toman en cuenta ese dato. Y por consiguiente, el frenado "de emergencia o repentino" es más seguro, en el sentido de que la probabilidad de bloquearse la rueda es más baja; aún estando en curva/inclinada la moto. Éxito.
@@RaulMotoADV Gracias y éxito !
Solo una duda... Cuando vas metido en curva con el freno delantero accionado en espera de encontrar la visión de la salida y empezar a acelerar... En ese momento de freno delantero pillado.. el embrague también lo llevas accionado (desembragando)..?????.... Y una vez ves la salida de la curva y empiezas a acelerar estando aún en la tumbada...no se te da la situación de tener que meter marcha superior al haber estado frenando con anterioridad..????.... en definitiva... ¿Frenas, entras, aceleras y sales con la misma marcha??..
Sería interesante conocer como abordar curvas muy lentas tipo horquillas de montaña, etc.... Mil gracias!!!
Hola. Yo no toco el embrague cuando hago Trail Braking. Solo si eventualmente tengo que meter un "frenazo, lo hago mucho después de llevar a fondo las palancas de freno. Lo demás, varía y depende de cada situación. ✌🏽
Entiendo que antes de frenar debes bajar marchas, o frenas sin bajar el cambio? Cómo sería?
Hola. El bajar el cambio antes, dependerá de la curva y velocidad. Yo "normalmente" no bajo el cambio porque "normalmente" no pierdo tanta velocidad. Si fuese el caso, junto con frenar embrago, y en la salida de curva engrano el cambio que acomode. ✌🏽
@@RaulMotoADV ok...muchas gracias.
Hola Raul y moteros/moteras! Lo de la mochila (bultos en la espalda) ¿Que proposito tiene?
Hola, no entendí la pregunta. Yo uso mochila para llevar cosas... 🫣
Me quedó duda de si metes o apretas el clouch ? Cuando estás trazando, en tu moto que marcha tenías? A qué velocidad ibas y frenas ? Me quedaron esas dudas
En movimiento El clutch solo se usa para hacer cambios, en las curvas solo usas freno y acelerador, a menos que quieras bajar de marcha ANTES de la curva.
Q más bro, primero bendiciones y gracias por tu ayuda. Me gustaría poder ponerme en contacto contigo sería posible. Gracias Bro
Hola Marcod, gracias por comentar. ¡Aquí estamos!
Men lo q pasa es q anteriormente tenía una moto deportiva y dicha moto podía ir bien en curvas, actualmente tengo una moto doble propósito más tipo enduro y me a costado mucho las curvas en esa moto. A q se debe ,?
@@MARCOSelviajero-7905 en resumen, lo explico en el video; la de velocidad tiene un trail más corto, seguramente ruedas más pequeñas, y la moto entera tiene otra geometría. Saludos!
La rodilla al tomar la curva la sacas?
Hola Guillermo; no, nada ✌🏽
Excelente pero nunca te confíes, por un animal ,un semoviente o peor una persona despistada aunque seas un experto allí, te caes ,la otra en las carreteras donde hay muchosls árboles en línea es importante que pongan vallas de acero ,poraq allí se mara la gente, en coche o moto ,un saludo eres chileno verdad
Gracias. Sí, de Chile.
Una pregunta, que es gratis... jajaj
Antes en una curva tenia una honda preocupación por entrar sin frenar al entrar en ella. Quedaba muy suelta la moto si tenía poco freno de motor y eso me daba inseguridad. Por otro lado al no poder y no querer tocar el freno de nuevo en la curva si iba rápido, me obligaba a pasar apuros hasta que al salir y acelerar notaba el agarre de nuevo de las ruedas y su seguridad.
No se si me he explicado. Lo pregunto de otra forma:
Antes de entrar en curva y reducir la velocidad, ¿Hay que entrar en la curva sin tocar los frenos o por el contrario se puede seguir con los frenos (con ambos, sin usar la técnica del Trail braking) de forma suave para terminar de corregir y poner la moto a la velocidad que uno desea?
Gracias por el vídeo, a los novatos nos viene muy bien.
Hay que entrar a la curva tocando suave el freno delantero. No importa tanto el reducir una marcha; Sí importa mucho entrar con el freno delantero suavemente presionado y en control de la moto y trazada que quieres seguir.
@@RaulMotoADV Ok, gracias! Entiendo que en curvas que no sabemos como van a ser, es mejor entrar siempre con el freno delantero ligeramente tocado, para que hunda un pelín la suspensión. En las fáciles obviamente jugando con la inclinación y el acelerador, no hace falta.
Las alzas no modifican el avance ni la geometría de la moto. Modifican tu geometría con respecto a la moto. El ángulo de avance se mide respecto al eje de la dirección no con respecto al manillar. De nada. Lo de que tumbando ganas velocidad es totalmente al contrario, manteniendo las mismas revoluciones va a disminuir velocidad.
Hola, te invito a hacer 2 ejercicios simples: 1-Mide la ubicación de tu manillar en condición estándar. Identifica dónde está ubicado. Luego mide la ubicación del manillar después de instalar alzamanillares. ¿Se desplazó de ubicación? Por su puesto que sí, resultando en una afectación de geometría con respecto al diseño de la moto. De nada. 2-Entra a un circuito, ponte una GoPro, y graba tu tablero con respecto a rpm y velocidad en curva. Verás que sí ocurre lo que digo. Buenas tardes ✌🏽
El primer error al conducir motocicleta es no formar parte de el vehículo pensando que son dos elementos distintos, cuando lo ideal es formar un solo cuerpo, entre motocicleta y conductor
Con que te andas drogando?😂
Hola ¿Qué hacer si se cruza un perro?
Hola. Si ves el video, encontrarás la respuesta.
conque pipo
😃
Excelente, me gustó mucho. Lo positivo de tener potencia, radica en la posibilidad de la salida. Yo me he salvado mas veces acelerando que frenando. Creo que esta clase es óptima para motos que logren velocidades crucero arriba de 140 Km/h. o sea mayores de 300 cc o mayores de 40 Hp... Por favor a aquellos que les cuesta llegar a 100 Km/h en menos de 10 seg. abstenerse. Un gran abrazo.
Esto sirve para cualquier moto. Saludos.
La explicacion de la ganancia de velocidad al tumbar la moto es totalmente equivocada,,la razon es extraordinariamente simple ,,,la rueda que ejerce la traccion sufre ese mismo efecto cuando se tumba reduce su diametro un poco ...como consecuencia, manteniendo una misma aceleración el motor tendra que hacer girar la rueda mas veces y durante unas decimas mas dr tiempo para lograr la misma distancia ,por consiguiente ira un poco mas lenta si no aceleras mas ,,,,lo siento pero las leyes de la física y la mecanica son iguales para todos sin importar donde vivamos ,,,un saludo grande desde las islas canarias ...
Hola. ¿Será que las leyes gramaticales no? Te hubiese creído, si no hubiese visto un velocímetro subir mientras el acelerador se mantenía. Que tengas buena noche.
No bucas apice porque no tienes una r
¿Una qué? 👀
“.. para que tú conduzcas de manera mas segura..” decías, mientras adelantabas con línea continua 😒
Pese a lo anterior, está muy bueno el video y la forma en que explicas el trail braking; la mejor que he encontrado 👍🏻👍🏻.
No puedo confiar en alguien que me hable de seguridad cuando adelanta por línea continua y con velocidad en una zona donde hay entrada y salida de vehículos.
Si quieres manejar en modo compra pán, estás en el canal equivocado pequeño Padawan.
@@RaulMotoADV osea si voy a comprar pan hay tengo que respetar las leyes del tránsito, que buen consejo 👍👍
Demasiado temerario , cero prevención de algún riesgo, muy acelerado , tu guía no me parece muy acertiva, ya q inicias efectuando un manejo imprudente, no se q quieres destacar. La física nunca de debe tomar como algo básico,.
Gracias por compartir tus miedos.
Porque adelanto en línea continua usted noens un buen conductor
No eres dueño de la verdad.
Imprudencia y enseñanza no anda .
Entonces anda prudente e ignorante. 🤣
Mucho ruido de la moto cuando vas conduciendo y hablando. Creo que te hace falta un buen micrófono inalámbrico.
😃
Muy buen video , me suscribi de inmediato
Saludos
Gracias ✌🏽