Мы тоже намучались с этими клапанами.Стало рвать фильтра давлением.Просто постафили центрифугу с 240 на 245-й.И проблема испарилась.Думаю дело в том ,что завод сделал промашку с формой клапанов.Шариковый клапан намного лучше этого цилиндрического работает без сбоев.Шарик никогда не задерет.Пристукал его и дальше работает.
Давление должно быть 3+- 0.5 очка , регулируется справа там где пробка отверткой, на холодную, вторая пружина пускает масло мимо радиатора пока оно густое и не регулируется, когда масло нагреется вязкость упадет , пружина сместит клапан , масло пойдет через радиатор, защитный клапан находится в самом фильтрующем элементе, срабатывает 1.5 +- чуток, по мере как фильтр забивается давление падает на эти 1.5 +- чуток соответственно, упало давление надо фильтр для начало сменить , если фильтр забит масло идет напрямую в блок и вал, так что за фильтром следим и меняем , на холодную не газуем даже если фильтр новый, лучше ставить фильтра с д260 они выше , площадь фильтрующей бумаги больше.
Добрый день! Немного не так насколько я знаю. Куда показывает ваш палец в начале ролике это не редукционный, а перепускной клапан и именно им регулируется давление масла. Но только на холодном движке. Т.Е. он сбрасывает лишнее давление при холодном масле. Редукционный нужен для охлаждения масла и он не регулируется. Бывает что перепускной заклинивает из за попадания в него какой то стружки и его надо просто очистить. И найти причину образования этой стружки. У меня очень часто рассыпалась втулка промежуточной шестерни компрессора. Масленый насос крайне редко выходит из строя. Это только мое мнение и маломальский опыт работы на Д 245. Удачи!
Всё в точности наоборот: 1.Редукционный(справа) регулирует давление,. 2, Регулировать его нужно на горячем масле. 3. На 245 слева перепускной клапан, открывается когда маслорадиатор создаёт достаточное сопротивление.
У меня Т-25. Было на холодную 2,5, на горячую - 1. Подкрутил редукционный клапан сбоку двигателя, и стало: на холодную 3,5, на горячую - 1,7-2,5 в зависимости от оборотов. Также начал отчётливо слышать работу центрифуги. Подытожу: редукционный клапан может влиять на давление масла прогретого двигателя, если сам не изношен.
@@SpaceMonkeyUSSR мнений много, истина одна. Самое главное не нужно дожидаться падения давления до 1-2, а регулировать редукционный клапан вовремя: упало ниже 3 - поднять до 3,5-4. И будет счастье и мотору и хозяину.
@@Михаил-ш8о8ш Редукционный клапан должен держать давление, т.е. должен быть притерт, иначе при нагретом ДВС он просто будет перепускать горячее, жидкое масло, именно перепускать в месте посадки клапана, а не открываться под давлением. В этом случае регулировать его бесполезно, нужно или промывать, или притирать, или менять всю приблуду.
Короче говоря у этого движка есть заводские параметры давления масла на холодном и горячем двигателе, так вот не обольщайся большим давлением в системе смазки на сколько мне известно то заводом изготовителе на этом двигателе давление масла на горячем должно быть не больше 3х атмосфер , у меня тоже больше 5ти давит но и за этого болшенство сопрегаемых узлов гонят масло ,вот потелеет даст Бог займусь этой проблемой ,на холодную у меня вообще 8 выдавливает но я на тосоле с термостатом ,поэтому ехать начинаю как двигатель хорошо прогреется...удачи тебе знаю не по наслышке какие это не легкие труды на этих маза с бычками и волдаями ,,,мороки просто караул...
Петр правильно говорит. Это редакционный клапан. Он нужен чтобы на холодную не разорвало ничего. Он регулирует максимальное давление в системе. А второй клапан перепускной, он открывается когда масляный фильтр не может пропустить весь объём масла, особенно когда оно холодное и густое, и этот клапан открывается и пускает масло в магистраль без очистки чтобы не было масляного голодания.
Magamed Shakhrizaev, я не правильно написал, извиняюсь, максимальное давление на полностью прогретом двигателе 4. А на холодном не хватает пропускной способности, клапана, каналов.
Давление масла на данном двигателе должно быть не более 4атм и клапана там отрегулированны специально на такое давление! А если газу даешь хоть на холодном хоть на горячем должно подниматься не более 4атм
@@ИгорьИмаев-ы9ь корпус насоса надо не значительно притереть на стекле с наждачной бумагой. При нагретом масле насос масляный перепускает так как масло жидкое а зазор над шестернями большой
Владимир Шлыков здорово у меня такой-же двигатель ебусь с корзиной если ее не прикрутить на 1 болт то она не сорвет остальные просто старая корзина открутилась и заломила 2 болта один выкрутил а втррой не как пришлось сажать на 8 болтов поставил двигатель на зил 130 коробка тоже со 130 .И еще у меня у друна на 130 щилу с мтз простой двигатель не турбо на холодную 2-3 а как прогреется 1 в чем дело двигатель переберали но центрифугу не лазили
Мы тоже намучались с этими клапанами.Стало рвать фильтра давлением.Просто постафили центрифугу с 240 на 245-й.И проблема испарилась.Думаю дело в том ,что завод сделал промашку с формой клапанов.Шариковый клапан намного лучше этого цилиндрического работает без сбоев.Шарик никогда не задерет.Пристукал его и дальше работает.
Давление должно быть 3+- 0.5 очка , регулируется справа там где пробка отверткой, на холодную, вторая пружина пускает масло мимо радиатора пока оно густое и не регулируется, когда масло нагреется вязкость упадет , пружина сместит клапан , масло пойдет через радиатор, защитный клапан находится в самом фильтрующем элементе, срабатывает 1.5 +- чуток, по мере как фильтр забивается давление падает на эти 1.5 +- чуток соответственно, упало давление надо фильтр для начало сменить , если фильтр забит масло идет напрямую в блок и вал, так что за фильтром следим и меняем , на холодную не газуем даже если фильтр новый, лучше ставить фильтра с д260 они выше , площадь фильтрующей бумаги больше.
Добрый день! Немного не так насколько я знаю. Куда показывает ваш палец в начале ролике это не редукционный, а перепускной клапан и именно им регулируется давление масла. Но только на холодном движке. Т.Е. он сбрасывает лишнее давление при холодном масле. Редукционный нужен для охлаждения масла и он не регулируется. Бывает что перепускной заклинивает из за попадания в него какой то стружки и его надо просто очистить. И найти причину образования этой стружки. У меня очень часто рассыпалась втулка промежуточной шестерни компрессора. Масленый насос крайне редко выходит из строя. Это только мое мнение и маломальский опыт работы на Д 245. Удачи!
Спасибо! возможно ошибаюсь, мне показалось верно на гуглил
Петр Шкапов это
Всё в точности наоборот: 1.Редукционный(справа) регулирует давление,. 2, Регулировать его нужно на горячем масле. 3. На 245 слева перепускной клапан, открывается когда маслорадиатор создаёт достаточное сопротивление.
Спасибо тебе мужик
Спасибо за видео, пойду смотреть у себя.
Ай да Вова, ай да молодец)))))!!! аплодирую стоя
У меня Т-25. Было на холодную 2,5, на горячую - 1. Подкрутил редукционный клапан сбоку двигателя, и стало: на холодную 3,5, на горячую - 1,7-2,5 в зависимости от оборотов. Также начал отчётливо слышать работу центрифуги. Подытожу: редукционный клапан может влиять на давление масла прогретого двигателя, если сам не изношен.
Так он для этого и создан.
@@Михаил-ш8о8ш Просто есть мнение, что он играет роль только когда масло холодное
@@SpaceMonkeyUSSR мнений много, истина одна. Самое главное не нужно дожидаться падения давления до 1-2, а регулировать редукционный клапан вовремя: упало ниже 3 - поднять до 3,5-4. И будет счастье и мотору и хозяину.
@@Михаил-ш8о8ш Редукционный клапан должен держать давление, т.е. должен быть притерт, иначе при нагретом ДВС он просто будет перепускать горячее, жидкое масло, именно перепускать в месте посадки клапана, а не открываться под давлением. В этом случае регулировать его бесполезно, нужно или промывать, или притирать, или менять всю приблуду.
@@SuperSuperPup Абсолютно верно.
Спасибо за подсказку🤝, помогло.
Ты молодец конечно, а какое давление было до того как ты поменял корпус масляного фильтра?
а перепускной че отдельно не продается? дешевле бы обошлось чем всю приблуду менять
Добрый день! подскажите пожалуйста у меня масляный шланг рвет с того штучера где прикручивается датчик давления из за чего может быть
Добрый, хз что там может быть.
Скажите пожалуйста у меня низкое давление масла! Если поменять на новый надо ли там отремонтировать этот клапан? Или как есть поставил и забыл
Клапан необходимо регулировать всегда и обязательно. Это главное в тракторе.
Короче говоря у этого движка есть заводские параметры давления масла на холодном и горячем двигателе, так вот не обольщайся большим давлением в системе смазки на сколько мне известно то заводом изготовителе на этом двигателе давление масла на горячем должно быть не больше 3х атмосфер , у меня тоже больше 5ти давит но и за этого болшенство сопрегаемых узлов гонят масло ,вот потелеет даст Бог займусь этой проблемой ,на холодную у меня вообще 8 выдавливает но я на тосоле с термостатом ,поэтому ехать начинаю как двигатель хорошо прогреется...удачи тебе знаю не по наслышке какие это не легкие труды на этих маза с бычками и волдаями ,,,мороки просто караул...
да, в книге тоже так написано.
Петр правильно говорит. Это редакционный клапан. Он нужен чтобы на холодную не разорвало ничего. Он регулирует максимальное давление в системе. А второй клапан перепускной, он открывается когда масляный фильтр не может пропустить весь объём масла, особенно когда оно холодное и густое, и этот клапан открывается и пускает масло в магистраль без очистки чтобы не было масляного голодания.
Александр Железнов я же не спорю я хотел показать что одной из причин резкого падения давления могут быть эти клапана. Спасибо что поправляете.
Александр Железнов
подскажи пожалуйста как реагировала стрелка давления при поломки.
Почти ни как упала на ноль
Поменял масляный насос. Он с виду целый но оказывается садится и начинает слабо качать.
А если просто промыть этот перепускной клапан?
Промывал не помогло
@@Vovan147 Привет .как сейчас давление масла?
Отлично, машина продана
@@Vovan147 я тоже эту пружинку вытянул давление на холодную 5 -5,5 стал
А сколько было давление до замены этой приблуды? Как она кстати правильно называется?
Как называется не подскажу, давление было 1 на холодном на горячем аварийная лампа горела на хоростом
корпус маслянного фильтра она называется
А сколько в двигателе было давление, до замены корпуса фильтра?
1
@@Vovan147 на горячем ?
@@Vovan147 ?
@@Александрю-с2я на холодную он выше писал. На горячую горела лампочка
какое масло заливаеш ответь.
Редукционный клапан регулирует давление в масляной системе двигателя!
У тебя Мазай вроде а двигатель 240 - 245 это как понять
Корнет
Перепускной клапан не правильно отрегулирован, давление масла на холодную должно быть не больше 4 кг.
Алексей Минин у меня к вам есть вопрос на холодную у меня на Валдае показывает 3.5 это нормально а если немного под газовать на холодную то около 4.2
Magamed Shakhrizaev, я не правильно написал, извиняюсь, максимальное давление на полностью прогретом двигателе 4. А на холодном не хватает пропускной способности, клапана, каналов.
ни больше 6,как спец говорю
Давление масла на данном двигателе должно быть не более 4атм и клапана там отрегулированны специально на такое давление! А если газу даешь хоть на холодном хоть на горячем должно подниматься не более 4атм
@@aleksandrmmz4513 здраствуй,хочу спросить давление 2 на холодную,когда газу даеш стрелка на дачике стоит в мертвом положении!(двигатель д65)
Ты двигатель нагрей хорошо и будет 1
е датчик можно было в другое отверстие вкрутить,чтобы не городить тройник
Daj na Polski .
Какая марка двигателя?
д245.9
Так ты подключи в другой контур маслянный радиатор
У меня тоже вот при холодном давление чуть больше 3 но по мере прогрева падает до нуля
Привет, нашол причину рождения давления при нагреве , у меня такая же проблема.
Подения
@@ИгорьИмаев-ы9ь вал надо растачивать
@@ИгорьИмаев-ы9ь нашёл давление??
@@ИгорьИмаев-ы9ь корпус насоса надо не значительно притереть на стекле с наждачной бумагой. При нагретом масле насос масляный перепускает так как масло жидкое а зазор над шестернями большой
как она называетса
Игорь Еки
Чё может быть за хрень прибовляю обороты давление с 2 падает на 0.5
не понял что за аппарат,мотор мтз эт понятно,кабина маз чтоли и что это вообще...................? хоть бы показал...................
маз зубренок маз 4370
Йети Алмасты это маз зубрёнок
Владимир Шлыков здорово у меня такой-же двигатель ебусь с корзиной если ее не прикрутить на 1 болт то она не сорвет остальные просто старая корзина открутилась и заломила 2 болта один выкрутил а втррой не как пришлось сажать на 8 болтов поставил двигатель на зил 130 коробка тоже со 130 .И еще у меня у друна на 130 щилу с мтз простой двигатель не турбо на холодную 2-3 а как прогреется 1 в чем дело двигатель переберали но центрифугу не лазили
Калун а не маз
Сколько на горячую на холостых давит?
Глупость капец! Не там давленіе іщете
кто?