Debriefing. Emergency landing. Engine failure on takeoff
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2023
- Silence on takeoff is very scary. Stopping the only engine on takeoff is an inevitable landing and must be completed as safely as possible.
As a result, although the engine is dead, we and our glider are safe and sound!
This landing cost me all my skills. Watched the video. I found a second to turn around earlier and possibly avoid the compass. But it is not exactly :).
Debriefing in which I analyze my mistakes and possible options to improve what was done normally.
I would be very grateful to the sponsors for their help in repairing the airframe. This is a technique and it sometimes breaks down. But it is better to calmly repair equipment than to repair people with pain.
You can support us with a kind word and a good deed :)
www.donationalerts.com/r/drea...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Always grateful for sensible comments, feedback, advice and constructive criticism. Your heavenly guide
Igor Volkov.
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #engine #accident
Эта посадка стоила мне всех моих навыков. Отсмотрел ролик. Нашел секунду, на которую можно было развернуться раньше и, возможно избежать циркуля. Но это не точно :).
Разбор полетов в котором я анализирую свои ошибки и возможные варианты сделать лучше то что было сделано нормально.
Буду очень признателен спонсорам за помощь в ремонте планера. Это техника и она иногда ломается. Но лучше спокойно чинить технику, чем с болью чинить людей.
Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :)
www.donationalerts.com/r/drea...
www.patreon.com/dream2fly
ua-cam.com/channels/ovG.html...
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
КУУУ КАЦАП КРЕМЛЕВСКИ́Й
*_☑️✔️Игорь, благодарю за содержательный разбор полётов..._*
*_«Разрешите получить замечания» 😉👌...ну это так ... к слову 😂🤝👍💥🔥👍 помните у курсантов такая обязательная фраза была после выполнения первого самостоятельного полёта по кругу...⁉️_*
Береги себя, ты нам нужен!
Подскажите, Игорь, а пилот после первоначального обучения, по вашей оценке, такое самостоятельно повторит или это маловероятно?
И еще вопрос. Прочитал, что даже в молодом возрасте может возникнуть ситуация, когда из-за отуствия контроля и высокого уровня сахара в крови можно совершенно неожиданно потерять сознание, или то же самое может произойти из-за проблем с использованием кислородной системы. Поэтому поделитесь, если инструктор теряет сознание, какие варианты есть для ученика, чтобы спастись вдвоем? Такие вопросы вообще перед обучением типично обсуждаются?
Учите азбуку Морзе товарищи!!! Компенсирует недостаток высоты, меняет направление ветра, улучшает память в экстремальных ситуациях.) Берегите себя, боритесь за живучесть до последнего. Никто не знает как бы повернулась Земля к планеру, при других действиях, потери минимальные - значит решение было правильным, а лучшее - враг хорошего.)
Так я ее знаю. В армии был радистом. Принимал радиограммы на морзянке.
Вынужденная посадка мало у кого получается идеальная.
Поэтому главное сохранить жизнь и здоровье всех кто есть на борту, ну и по возможности сохранить аппарат.
Игорь, ты смог выполнить оба этих пункта - зачёт!
Мерси, коллега :)
Да, очень верно написано, стресс, плюс лимит времени, всего не учтешь, Игорь отлично справился! Показалось главным фактором помешавшим совершить совсем гладкую посадку стал не убранный двигатель, довольно сильный аэродинамический тормоз, влияние которого было непривычным при заходе.
Старые пилоты говорили: "Получилось! Значит сделал всё правильно!"👍👍👍
Мерси :) Именно так
Старый пилот - редкость)
@@drozzzd2000 Игорь от старой школы)
Хороший разбор проишествия. Если кому то поможет - будет здорово. Игорь очень самокритичен, но пилот он великолепный.
Спасибо за репортаж.
Спасибо за публикацию видео.
Очень и очень заинтересован в познании планировки легкого планера. Значит есть планер с двигателем !?.
Очень много раз задавался вопросом - " есть - ли планер с двигателем ?
Оказывается построен.
С летным делом никогда не соприкасается и крайне-интересно
- все показанное.
Весь комментарий вримательно прослушал.Все видео , в записи
- просмотрел.
Сопереживал.
Крайне - важны знания летные.
Планера не имею.
Опыта не имею. Всегда имел и имею глубокое отношение к людям работающим в управлении планшетом и самолетом.
Ошибок допускать нельзя.
Отвлекаться -запрещено.
Как Фехтовальщик или человек на соревнованиях ответственных видов Спорта, врач во время операции.
Анализ событий - твоя Жизнь
- Жизнь людей .
Приятно видеть понимание и анализ после посадки.
Ветер ! - он непредсказуемо.
По ситуации сейчас - в камере сгорании металл.
Поршень имеет повреждение.
Имея моторные велосипеды , при Советском Союзе - Д4- Д5-Д6
- имея ранее ИЖ-Планету 4,
- "ЯВА-350" 634-00 и машины
- предположить , в соответствии
- с увиденным, можно.
Огородный металл в камере сгорании мог быть от : при сборке
- в карьере или во внутренней части поршня - не убраны частицы.
Иными словами - дебютант или человек - убийца , хитрый и подлый,
- оставил крошки.
Важно при сборке нового двигателя или после разборки - внимательно промыть керосином - и только керосином ! - просушить ! - взяв лупу!
- сильный свет включить ! - и осмотреть всю внутреннюю часть поршней, картера, выхлопных окон.
Важно ! - кольца поршня устанавливать в чистые канавки посадочные.
Важно знать зазор колец на пороге. Не ставить кольца менее допустимого размера и не более.
Этот момент кране-важно.
Если двигатель - собран на заводе!
- и не прошел " обкатка" - вы подвержены - на высоте !
- выходу из строя двигателя.
Уверен в том , что брак - умышленный.
При сборке - умышленно не убраны
- частицы металла.
Второе - обкатка.
Важно дать продолжительное время работы в мастерской - на стенде!.
Не один раз, а два раза сливать масло моторное и промывать.
И только после заливки масла в карьер нового , и создав ему работу
- на стенде - проверив супом чистоту масла - и убедившись в том, что нет пылинки - устанавливать на планер.
Мне крайне-интересно - чей двигатель ? - кто производитель ?.
Кто обеспечивает Безопасность хранения планероа ?
Стружку можно внести на хранении , в ангаре или на поле.
Понятно то, что убийца - открытия свечу мог внести кусочки металлической пыли.
Возможно и качество поршня или колец поршневых.
Главное-все живы здоровы!
Как хорошо, что все хорошо. Клаус МегаДед... Так переживать за подопечных, это вообще высший показатель в оценке личности!
Эт точно!
00:53 Я когда этот эпизод смотрю, сразу представляю реакцию владельца дома с бассейном. Стоит такой чувак на улице, смотрит на все эти маневры и нервно бормочет - только б не в мой бассейн!!!🤣
бассейн у которого можно расслабиться только в нелётную погоду
Хорошо что не на взлёте, а так по парашютному зашел, в аэродром даже попал, молодец ))
Приветствую! Самое главное Вам удалось благополучно приземлиться. Алма-Ата 😊
Хвала Творцу вселенной!
Благодарю за труд, с детства мечта полёта, наткнулся на ваши ролики, осознал, что все ещё впереди и более чем возможно!)
Хорошо то что хорошо заканчивается. И тем более такой опыт при положительном исходе только полезен
Хорошо, что все хорошо закончилось.. Берегите себя.. При таком ветре и при такой внештатной ситуации вы просто молодец, что так сели ... Здоровья и дальнейших красивых видео...
Хорошо что всё хорошо случилось! Все живы и здоровы!!!👍
Как всегда, ее величество "эксперты" , при этом "диванные", разберут внештатный случай) Игорь, мягкой посадки, как всегда все на высоте! Спасибо 🎉
Спасибо за разбор экстренной посадки. Много полезного усвоил. Я бы в такой ситуации про сильный ветер не успел вспомнить и приземлялся бы по ветру.
Кстати, про доверию к колдуну. Один баварский пилот - ветеран на аэродроме в Унтервессене рассказал историю про свою шутку в молодости. Там на аэродроме лебедка стоит вплотную к склону горы, и при подходящем набегающем ветре можно после отцепки набирать высоту в потоке обтекания склона. На склоне поставили колдун, как индикатор набегающего потока. Так он ранним утром, когда подходящего ветра не было, поднялся на склон к колдуну и набил его сеном, чтобы тот "стоял" горизонтально. Планеристы, увидев, что колдун показывает отличный поток обтекания, бросились взлетать с лебедки, надеясь быстро набрать высоту у склона. Но все тут же сели.
Вот такие баварские приколы.
Ох, главное так при посадке не пошутить...
Мастерство, как говорится, не пропьешь! Спасибо за разбор и за позитив! Удачи и здоровья!
Спасибо за разбор,
Слава Богу что живы!
Игорь. Спасибо за твой позитивный канал.
С праздником днём ХАИ.
Все-таки планеру нужна скорость! Скорость, это жизнь, даже на малых высотах, или особенно на малых высотах!
Спасибо за поучительный разбор 🍀
Ох сурово! Рад что всё обошлось.. Вы нам нужны целым!))
Жесть на посадке! Видно скольжение....молодец, что справился!!!...
Никогда не сяду в планер и не стану пилотом, но ролики смотрю с огромным удовольствием и благодарностью за то , что такие энтузиасты делятся с нами своими впечатлениями. Побольше бы роликов , но не таких , конечно же)
мягких посадок! привет тебе от лётчиков мчс
Спасибо! И вам мягких посадок :)
Страшная ситуация, конечно. Хорошо, что всё хорошо! Спасибо за такие разборы)
Страшная это когда высоты не хватает чтобы дотянуть до места пригодного для посадки.
А тут ничего страшного не было. Тут просто был выбор в какую сторону крутить развороты.
Опыт решает) благо справились!
С... посадкой. Огромное спасибо за информацию о подобном случае. Это дало мне много чего для анализа и, надеюсь, даст возможность избежать подобных ситуаций.
Удачи :)
В данных условиях отлично сел, по моему. Понятно что если посидеть да подумать можно варианты и по лучше найти, но это такое, больше для саморазвития)))
Именно так :) тут уже народ такоооого насоветовал с диванов
На развороте и после разворота, когда к колдуну летели у меня аж дыхание перехватило из-за очень маленькой ground speed. Оказалось, ветер очень сильный был, но было даже смотреть очень страшно!
При хорошем ветре аппарат может висеть на месте и даже лететь назад - ua-cam.com/video/Mx7necWtsHw/v-deo.html
@@deltaangar , ух ты, канал классный! Буду смотреть!
Отличный канал !
В отличие от автомобиля воздушный транспорт не обладает возможностью "остановиться на обочине и подумать что делать дальше". Многие этого не понимают.
Большинство нештатных ситуаций с автомобилем , оставляют гораздо меньше времени на принятие решения. Я бы сказа что езда по городу в странах где носятся со скоростью 70+ на порядок опаснее полетов:)
@@sergrodin8655 , 70+ это называется носиться ? 🤣
@@custombike34 В Германии ограничение по городу 50 и там где велодорожка 30. Но при этом за 5-10 мин можно выехать на автобан и доехать в люой конец города/страны почти бе ограничений скорости. Так вот это очень разумные ограничения. Скорость 70+ не в 2 раза опаснее а в квадрате!
@@sergrodin8655 , опасно в носу ковырять за рулём и в телефоне залипать. И ехать по хорошей дороге 50 км куда опасней, так как быстро в сон клонит.
@@custombike34 на длинной прямой однообразной трассе - я бы ещё хоть как-то понял, но блин, в городе-то с какого лешего в сон клонит?!
Хорошо всё то, что хорошо кончается))))
Главное живы и целы(ну кроме двигателя)! Ещё и опыт в экстремальной ситуации получили.И что-бы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!
Контент все горячее!!! Аккуратнее друже, останься с нами!!! Война закончится хочу приехать полетать с тобой. Сейчас ты доказал, что ты реальный профи!!! Завершенных полетов тебе Игорь!!!
Спасибо! Все починили :)
Офигеть жёстко.
Молодцом!
Интересна разборка движка )
Уже сделали. Подшипник развалился
@@IgorVolkov а на таких планерных двигателях должны же быть ресурсы календарные/часовые как на обычных самолетных? Какая наработка была на момент инцидента? Что могло провести к такому исходу?
Спасибо за хороший опыт!
.
Повернуть направо, думаю, уже было поздно... При взлёте Вы уже немного сместились влево, дополнительные манипуляции увеличили бы путь, и уменьшили высоту... Для дальнейшего разворота, чтобы выровнить планер против ветра, тогда не было бы высоты.
В авиации есть неписаное правило: выжил - значит прав. Даже если нарушил все правила. КВС отвечает собственной жизнью за принятое решение.
Привет Вам с Алматы. Удачи !)
побеждать обстоятельства!!! ❤ сам знаешь!
Отличная посадка, все целы, техника цела ! А вообще ребята вы конечно экстремалы :) в такой ветер да еще в горной местности! Хороших полетов и мягких посадок вам.
Спасибо:) Ветер норм. Если сразу не приземляться :)
@@IgorVolkovа на предыдущий комментарий почему не отреагировал? Гордыня не позволяет?😅
Saugiausias srauto nutraukimas. Labai gera patirtis ir analizė. Vistiek tai aukščiausias meistriškumas reikalaujantis greitu sprendimų ❤
Aciu :)
Навык комментировать все свои действия, даже в экстремальных ситуациях обычно развивают у космонавтов. Пилоты часто в ступор впадают и матом гнут, этот навык поможет контролировать ситуацию и в впоследствии выявить обстоятельства происшествия.
Да, полезный навык. Как вы видите у меня он частично на 50 процентов развился
Рад, что все хорошо завершилось. Опасный заход. Хоть хороший аппарат, но и на старуху бывает проруха. С ветровой нагрузкой конечно посадка сложнее.
Все хорошо, что хорошо кончается. В конце-концов любая посадка после которой экипаж самостоятельно покидает борт считается удачной. А тут еще и планер спасли. Колесо - ерунда.
Я думаю, что без многих часов рефлекторного налета это было бы серьезное авиапроишествие, а то и катастрофа.
А так - только очередной пятак в копилку опыта.
Берегите себя и удачи.
PS. Кстати первая мысль была - почему мотор не сложили) подумал что тоже сломался
Все живы)
Спасибо за видео!
Всё хорошо то, что хорошо заканчивается.
Как по мне, должна быть автоматизация таких вещей для снятия нагрузки с пилота.
Например: система постоянно отслеживает отказ двигателя, при наступлении которого, автоматом сама его уберёт в фюзеляж.
Не нужно это. На этой модификации и так все просто. А движок может не убраться банально из-за заклинивания, что было в двух случаях из трех. Поэтому и не убирал. Движок работал как интерцепторы, не давая переразогнать планер на снижении
Молодец)
ух, вот как раз то, что боюсь на планере - экстренная ситуация, когда на малой высоте надо искать место для посадки без скорости. Зато какой опыт теперь есть! Рад что все закончилось вообще без каких либо последствий и для пилотов и для самолета
Ну, что с двигателем мы ещё увидим
Ё ма ё как будто сам побывал на Вашем месте ,жесть 😮
Вот после таких посадок призадумаешься для чего перед взлётом экипаж делает гонку двигателя ? Игорь ты великолепен ! Даже потому что снял это и разобрал всё по горячему, а сделать лучше всегда есть возможность но лучше чтоб она следующий раз тебе не случилась, чтоб все посадки были только лучше !
И в чем бы гонка помогла. Этот подшипник мог разрушиться в любое время.
Я в афиге с движка... не думал, что в авио такое возможно. Бензокосилка годами работает и как новая. (Расскажи потом, если будет инфа еще)
Тоже подумал, что мотор не убран, скорость гасит.
Немедленная посадка было верным решением, молодец. Урок классный.
а патаму шта он сертифицированный :))
У бензокосилки соотношение мощности к массе двигателя совсем другое.
У авиадвигателей этот параметр примерно такой 1кг = 1л.с.
Взвесте свою косилку...
@@deltaangar 5.4кг весь триммер в сборе 4.5л.с. но это двухтактник, они много мощности на вес выдают.
@@deltaangar да одинаково там почти вес/мощность. Вопрос то в другом: вы когда последний раз стружку в цилиндре видели? - я только один раз раздолбанные кольца ваз2101 на 50к пробега. ( И то.. это уродец среди движков)
@@user-yl1sr6kl6j так 2101 это же 4х тактный с принудительной смазкой
Уххх 👍
Товарищ волков, я чуть не обоср@лся! Ужас за вас переживал!
Слава Богу все хорошо прошло!!!!
Ждем с нетерпением!
Как по мне, так достаточно профессионально все сделал.
Привет с Алматы:)))
хорошо, что всё хорошо
Игорь, простите, что пишу комменты не досмотрев видео, но не могу удержаться от вопроса)
Скажите а был вариант сложить мотор сразу после того как стало ясно что нужно садиться?
P.S. нашёл уже ответ в комментах. Спасибо!
Игорь уже оветил выше, что движок мог просто не спрятаться, так как винт не фиксировался в нужном положении.
Ага, покопался в комментах и нашел) спасибо!
Вот так экипаж нового ила погиб, на малой высоте пожар двигателя, не зафлюгировался и носом в землю!( зря моторчик не убрали, но Слава Аллаху, обошлось!) пусть у вас количество взлетов, всегда равняется количеству посадок!)
Спасибо. Не убрали потому что мог не убраться. Рассчитывал без него
Офигенный ролик!
Русское , литературное слово.
- " хороший ролик".
Приветствую, ждем скандалы , интриги, расследования по этой теме (алюминий в свече , куски металла и т.д. ))
Сюда бы ещё записи параметрического самописца визуализировать 😉 Было бы учебное пособие. 👍
йа когда увидел - думал архивное
а потом дошло
ващщ не летаю - но испугался капец
доброва здоровия вам
привет с Орла
Скорость ветра и турбулентность у земли заметно уменьшаются, особенно ниже 4-3м на ровном поле. Поэтому при отсутствии запаса скорости против ветра, планер может провалился с этой высоты. По личным наблюдениям при скорости ветра 15 ..17 м/с на высоте , более 20 метров , при снижении до высоты ниже 4- 3 м скорость ветра уменьшается до 10-8 м/с. Это равнозначно потере около 20 км посадочной скорости .
Именно так - градиент ветра. Из-за него и плюх.
Как мотор заглох, у меня первая мысль ,пробежала надо движок убирать. Но когда эмоции и адрегалин в крови, не факт что я бы его убрал, если бы сам был за штурвалом. И еще, мне кажется сесть по ветру было бы проще в сложившихся обстоятельствах.
По ветру - я знал что за мной самолет заходил.тбыли бы на встречных курсах и ветер 10 порывы 15 м/с перебор. Что до мотора снаружи, не имело смысла на него отвлекаться. Можно считать - автоматические тормоза. Была единственная ошибка - потерял скорость в градиенте. Итог - парашютирование с 1.5 метров высоты и более грубая чем обычно посадка.
Слишком мало было времени на подумать. В общем давайте там :) берегите себя, окружающих и планер :)
Здравствуйте. Я рад, что Вы приземлились и не пострадали. Главное - руки, ноги целы, а остальное можно отремонтировать!
Инородное тело, что это было? Уже удалось понять, что попало в двигатель?
Спасибо :) Планер цел, мотор поменяли. Поврежденный обещали вскрыть и исследовать. Но пока молчат :). Это или кусок игольчатого подшипника шатунов или сепаратора на коренных. В любом случае 99 процентов проблема с долбанной 25 часовой проверкой... Без нее летали и горя не знали бы.
@@IgorVolkov афигеть, у друга на парамоторе игольчатый подшипник тоже рассыпался, опасно, капец ☹️
@@IgorVolkov что такое 25 часовая проверка?
Рад что всё хорошо Ну очень интересная причина возлагал надежды на этот двигатель а он подвёл очень важно разобраться Почему и какой теперь двигатель нужно выбрать
Другой не выберешь. Это мир ЕASA сертификация планера не позволяет ничего менять
мечта полетать на планере
Ждем с нетерпением.
Отличный разбор. Я по первым роликам подумал, что садились на пузо без шасси. Вы его не убрали после взлета или выпустили в процессе ? И в итоге кроме движка что в ремонт пойдет? После такого не нужно хвостовую балку и лонжероны проверять на микротрещины и прочие дефекты?
Планер проверили - все ок, мотор поменяли. Шасси не убирал - турбулентно было, не хотел отвлекаться
Надо зеркало в кабину поставить, чтоб видеть двигатель. Вот так сходу - я бы тоже не подумал что его надо убрать, только на виде от третьего лица это бросается в глаза.
Ну и вывод очевидный: электричка в этом плане безопасней )
Зеркало есть :) И да, электричество лучше
Просто школа выживания
а что с теми, кто двигатель открывал, Вы же вроде его на ТО возили до инцидента? Им будет наука?! Думаю разбор отказа самого двигателя будет не менее важен, ибо многие (сам видел) откручивают свечи грязными заструженными ключами!! Или хуже суют вместо заглушки в свечное отверстие грязный ветошь!!
Мастерская хорошая, уважаемая. Даже паста на свечах есть. Скорее всего говно подшипник китайский. А других уже и не делают
@@IgorVolkov ну что бы развалился китайский подшипник надо его неправильно поставить. Даже самый китайский подшипник тыщу часов отхаживает. Сами ставим и знаем.
@@user-er9fr2zm4d , ничего подобного... Если сделан из китайского пластилиниума, то будет как раз то, что мы видели на видео.
@@custombike34 еще раз. мы ставим самые дешевые подшипники и они работают. не 30- 40 тысяч как скф фаг или снр и не не 5 тыс как ссср но 1 т они отхаживают все!
@@user-er9fr2zm4d , а зачем Вы их ставите, если они 1 тыс. ходят ? Вы свой труд не уважаете ? На репутацию Вам наплевать ? Или сверхприбыли таким образом имеете, обманывая или вводя в заблуждение клиента ?
Рад что сели без потерь. Очень интересно что с движком и что стало причиной его поломки. правильно понял, что его было не убрать, как только встал?
UPD. Прочитал в комментариях про подшипник.
на таких планерных двигателях должны же быть ресурсы календарные/часовые как на обычных самолетных? Какая наработка была на момент инцидента? Что могло провести к такому исходу?
Очень ждём разбора двигателя и обзора его дефектов
Поршни ротекса чистить деревом)
Ну, как-то так)
Игорь, спасибо за разбор. Хотелось бы сформулировать для себя выжимку. Поправь если что не так уяснил.
1. С движком понятно, внимание на убор не тратить.
2. Перед первым после отказа левым виражём надо на приборы глянуть ? (высота, скорость своя, ветра. Может быть взять ориентир откуда дует, не всегда же рядом с колдуном садишься) Тебе нужна была эта информация?
3.После того как встал вдоль полосы с попутно боковым в голове формировалось граница скорости и высоты после которых уже немедленно надо делать 3-4-ый разворот на посадку в этих условиях? Ну скажем если бы самолёт прилетел чуть позже?
4.Когда вставал уже против ветра был чёткий ориентир ветра у земли? Так по ощущениям ты чуть правый бок на ветер подставил?
5. Ручку от себя держать в голове против циркуля уже на земле. А вообще эта рекомендация универсальна? После 120 градусов разворота сильный ветер с хвоста не начнёт хвост прижимать?
Вообще соглашусь с уже высказанным мнением, если бы удалось построить трек с показаниями приборов, было бы готовое учебное пособие. И логично спросить: надо ли в спокойных условиях тренировать заход с неубранным двигателем. Нужна адаптация к такому тормозу?
1. На скорость и остальные параметры смотреть особо не нужно, привык чувствовать и так, но беглым взглядом оценил что скорость есть, одновременно разворот начав.
2. Разворот надо было начинать на 1-2 секунду раньше не смотря на самолет. Ветер был сильнее чем я думал.
3. Тренировать полет с движком снаружи…. Мы же летаем пока не убран. Однако стоит пожалуй поделать именно жесткие развороты чтобы почувствовать потерю высоты не на скорости 100-110 а на 120-130. Снижение существенно возрастает
Ох уж эти моторы. Это же уже не первый мотор то погибший на этом планере. Очевидно, что это слабое звено этого шикарного планера.
Это первый на этом и четвертый на том. У меня три планера
Интересно видео по техничке с результатом диагностики двигателя и тд
Прит 16:1: "Человеку принадлежат предположения сердца, но от Господа ответ языка."
Помнит свой "позор" Игорь. Сразу про топливный кран вспомнил 😂
Именно так :) Урок на всю жизнь. Этот мотор без крана 5 сек работает, но мало ли что, задели И так далее... Причиной же подшипник оказался.
Думал надо второй самолёт для взлёта. А тут на своём моторе взлетел😊
прослезило
Не думай о секундах с высока,
Наступит время сам поймёшь наверное,
Свистят они как пули у винта.
Падение, мгновение, решение, .....
🙏👍🏻
Забыл убрать мотор, но все-равно сел по-царски.
Не убирал принципиально.
Двигатель работал как часики - на видео видно как он начал время показывать, а не винтом крутить.
Не доверяю я этим тарахтелкам. Нет движка - нет проблем.
Игорь, спасибо, что живой и здоровый. Молодец. У нас скайдайверов есть приоритеты на посадке от важного к второстепенному: 1. не в развороте (низкий разворот); 2. не в препятствие; 3 против ветра. В планеризме схожи приоритеты или есть значительная разница? Судя по твоему заходу, ты сильно акцентировал внимание на третьем пункте (против ветра), при этом сильно терял высоту в развороте на 270 градусов (180+90). Вариант по ветру в данной ситуации это крайне жёстко? Или при посадке с боковым ветром, предварительно хотя бы частично погасив скорость? Понятно, что вариант захода правым кругом был бы лучше, но как случилось так случилось... В общем, вопрос про приоритеты :)
Все верно, но на заходе у меня был поток - динамик. Разворот я планировал на 180 но боковой ветер оказался сильне чем я предполагал. По ветру дажетне собирался с учетом его стиль 40-60 км/ч порывы
Крылья ,крылья -главное хвост
а вообще на внештатку нужно тренероватся во всём и везде!!!
Прит 16:9: "Сердце человека обдумывает свой путь, но Господь управляет шествием его."
До просмотра о чем мне как дилетанту сразу подумалось. Возможно стоило убрать двигатель чтобы немного повысить качество(допускаю что времени на это было мало либо винт в неправильной позиции мог заклинить из за поломки) Второе это необходимость сообщить о внештатной ситуации в эфир чтобы другие планеристы по возможности освободили полосу.
В остальном сложно сказать какие действия были неверными.
Движок мог не убраться - заклинило например. А планеристы и так смотреть обязаны. Все это - не нужные, лишние действия отвлекающие от главного . Уж поверьте проффесионалу
Всё норм. Косяк только с уборкой двигателя. Без него лететь было бы веселее.
Удачи.
Ага. Уберите ка заклинивший движок и исправьте заход если не уберется
@@IgorVolkov Я совсем чайник. Несколько раз в Щекино на Бланике катался. Просто не знаю всей механики процесса. Сработали вы очень быстро. Даже перед монитором не успеваешь сообразить что делать, а вы уже приземляетесь.
Большое спасибо за ваши ролики.
Блин , всё ясно AC/DC не играло.