Paris Saint Lazare - Saint Nom la Bretèche à la place du conducteur !!!
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- Опубліковано 15 лют 2014
- Vivez le trajet en train entre les gares de Paris Saint Lazare et Saint Nom la Bretèche depuis la cabine de conduite d'une automotrice Z 6400, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Merci car c'est une expérience plutôt originale.1 like pour cette vidéo. Continuez avec ce principe de vidéos. Bien cordialement
J'adore prendre ce transilien L au départ de Saint-Lazare ou de la défense jusqu'à la Celle Saint Cloud! # Merci pour cette vidéo!
Je me sert de t’es vidéos pour faire mes études de lignes 😅
Pourquoi pas 😉
trop hate de faire mon bac pro pour etre conducteur de train
C'est vraiment dommage que je ne puisse pas être conducteur de train comme vous. Sinon superbe vidéo.
Ah la la comme les z5300 elle vont me manque les 6400 aurai tellement voulu les manipulé en tant que conducteur mais doit commence par le tram train en espérant que je serai accepté vu j y tient a cette reconversion mais bon on verra dans les mois qui suit
Quel beau métier surtout sur cette ligne avec celui de pilote de ligne ! J’ai l’occasion d’emprunter chaque jour cette ligne de Louveciennes à La Celle St Cloud pour aller au Lycée Corneille. Et j’ai une question: comme tu es conducteur sur cette ligne, peut on demander au conducteur de monter avec lui pour quelques arrêts sur cette ligne ?
On n'a pas le droit de prendre de "civil" en cabine avec nous. D'autant plus par les temps actuels...
Ah le bon vieux temps des directs...ça s'est bien dégradé depuis...
rumtex Ah c'est sûr que si on compare aux années précédents le changement ça s'est amélioré...c'était tellement la cata que ça ne pouvait qu'aller mieux.
Tout a commencé à partir en vrille en 2011 quand même avec le train brûlé.
Bah l'asso a réussi son coup : ajouter ses 3 arrêts.
Moi j'ai fait les comptes avec des amis et des voisins : moins de trains en heure de pointe, on passe systématiquement par le RER A pour rejoindre Paris (pour éviter de perdre encore plus de temps !)...m'enfin c'est l'avenir apparemment.
MSTS33 heu non pas moins de trains en heures de pointes (sauf au Val d’Or mais bon il n’y a pas grand monde) entre La Défense et St Cloud on est passé en une heure et par sens de 4 VRD, 4 St Nom, 4 St Cloud et 4 La Verrière soit 16 trains à 6 VRD, 6 St Nom et 4 La Verrière soit 16 trains et si on prend les gares à par le Val d’Or (avant : 4 St Cloud, 4 La Verrière, maintenant : 6 St Nom) on a augmenté le nombre de trains : Suresnes de 4 St Cloud, 4 La Verrière à 6 VRD, 4 La Verrière et pour Puteaux : de 4 St Cloud et 4 La Verrière à 6 St Nom et 4 La Verrière.
A 7:10, il ne me semble pas avoir vu de pancarte "REV". Comment sais-tu que toute la rame a passé le sectionnement? Es-ce une habitude prise à force d'emprunter tout le temps les mêmes lignes avec le même type de matériel?
Il n'y a pas toujours de pancarte REV. Du coup, pour savoir si la rame a dégagé le sectionnement on se repère soit aux points hectométriques le long de la voie (quand on les voit et qu'ils ne sont pas tagués) soit on a pris un repère géographique qui permet de savoir. Et en effet sur les lignes de banlieue la composition du matériel varie peu donc ça simplifie les choses.
Bonjour, Il semble y avoir un léger choc de la motrice avant l'arrêt complet en gare de Marly à la 32:35 ème minutes. Cela est du à l’ouverture du disjoncteur ?
Non, à un petit enrayage sur la fin du freinage.
Bonjour Rumtex,
Aviez vous déjà conduit sur la GCO ? Si oui qu'elles sont vos impressions ? Pas trop monotone ?...
Non, je n'ai jamais fait de la GCO. De ce que j'ai entendu dire par des collègues qui en font, c'est que certes c'est plutôt tranquille, mais très monotone en effet.
Hi my French isn't very good but I rode these as a kid in France. They seem very slow now - have they been slowed down ? They used to be so fast to accelerate.
On this line, the maximum speed is 90km/h. But this kind of train is able to run at 120 km/h. I hope this answer to your question.
Maybe... There was problem with Z6400 in the beginning. They needed lot of power to accelerate and there was many disjunction and engine breakdown. So the intensity was first limited to 500A, And few years after limited to 400A. Maybe your video was taken before this limitation.
Moreover, if you are train driver, you know that front side view sensations are different from side view sensations.
Finally, I confirm what you wrote in your post. Speed may have been limited between La défense and St Cloud. Today, we are limited at 90 km/h from La Défense to St Cloud, and 80 km/h between St Cloud and La Défense. Maybe because today, there is much more trains than in 1988 ;) To have more trains on the same track, you need to have less interval between each train, so you have to reduce speed. As a train driver, I'm sure you understand this.
Many many thanks for your replies. You're right about increased frequencies - RER B (M179) trains between Gare Du Nord and Aulnay Sous Bois can no longer run at 120 kph non stop. But they can still accelerate to 80 kph in around 30 seconds which is nice.
Yes I'm really a train driver. Check out some of my videos but these were taken before I became a driver.
Ok je suis à la place du conducteur attention à la fermeture des porte départ iminent 😂😂en tout cas bravo pour les vidéos c'est cool 😉
Merci.
Super video , je voulais savoir quand arrive les nouveau train et si il font
des test avec . Autre petite questions a lentrer de la defensse , il y a une vois qui parre vers la droite , elle mene où ?
Les nouvelles rames arriveront sur la branche St Nom quand le viaduc de Marly aura été remplacé. Je crois que les travaux finissent à la fin de l'été de mémoire, à vérifier.
La voie qui part vers la droite avant La Défense, c'est le raccord de La Folie. Il y avait des voies de garage avant. Et les voies du raccord revenaient au niveau de La Garenne- Colombes entre les 2 voies de la ligne J vers Paris, ou avant le pont sur la Seine en direction de Mantes. C'est visible sur Google Maps.
Merci beaucoup pour cette reponsse clair et precise , derniere petites choses , tous les jours vers 7 h 45 en gare de vaucresson un train sans passager va vers st mon la breteche , quelle est la vitesse du train quand il passe la gare ? En tout cas il va vite
Vitesse max 90 km/h entre Saint Cloud et St Nom la Bretèche à part la courbe à gauche avant Louveciennes qui est limitée à 70 km/h en raison de son faible rayon.
On s' écarte un peu de la vidéo mais bon...
À la base quand les Z50000 devaient sortir il etait prévu que la composition d'1 rame soit de 8 voitures ; c'est ce qui s'est passé mais, de nos jours j'en voit plein à 7 voitures et je ne voit presque que des UM. C'est normal ?
A la base la NAT doit équiper toute l'IDF de sorte que les différentes régions puissent se prêter du matériel en fonction des besoins. Après coup il se sont aperçus qu'avec 8 caisses elle ne tenaient pas à quai à Saint Lazare. Du coup ils ont enlevé un voiture et réduit une autre de moitié. En plus de ça à Saint Lazare ils ont installé un "système de miroir" pour qu'on s'approche à l'aveugle du butoir et ils ont reculé les signaux de sortie de quelques mètres.
Bilan par rapport au projet d'origine : Saint Lazare peut prêter ses rames à tout le monde, mais personne ne peut en prêter à Saint Lazare.
Ah ces belles z6400 elles vont nous manquer 😢 tu saurai si y’a moyen d’acheter des pièces?
Ça doit être faisable, mais faut avoir les bons contacts. Et je ne les ai pas.
tu est en voie unique au pré saint jean
???
Il n'y a pas de voie unique sur cette ligne.
Vidéo très sympa, qui m'a fait me remémorer un aller en forêt de Marly étant gosse :)
Une chtite question: quel est le cliquetis que l'on entend lorsque le régime moteur augmente ?
Je pense que vous faites allusion aux bruits des mécanismes de l'indicateur de vitesse.
Quel sont les conditions pour que tu puisses prendre une vidéo?
Elles sont multiples et n'ont que peu d'importances pour ceux qui regardent les vidéos ;)
Parmi tous les inconvénients du métier de conducteurs de trains, quelles sont les vraies qualités?
aadel benbernou Par "qualités" je pense pour vous voulez plutôt dire avantages ?
Il y en a en effet quelques uns : on n'a pas de supérieur sur le dos toute la journée, on est seul en cabine (solitude qui peut être pesante certains jours aussi), avec les horaires décalés on a par conséquence souvent un bout de journée de libre (mais on n'est pas forcément en bonne forme physique si on a fait une matinée de boulot), le salaire qui est correct, la retraite (pour l'instant on part encore un peu avant les autres mais pas sûr que ça dure...), le train pas cher (même si en passant notre vie dans le train on n'a pas envie de le prendre pendant nos repos. Perso, mon dernier billet de TGV remonte à plus de 9 mois). Voilà ce qui me vient à l'esprit...
Tu préfères les Z6400 ou les Z 50 000 ? Moi personnellement les Z6400 ;-)
Ça dépend sur quoi, les deux ont des avantages et des inconvénients.
Bonsoir france cab ride c'est quoi comme train merci le bruit que sa fait c'est un diesel
C'est une automotrice Z6400, 100% électrique.
Vidéo intéressante, d'autant plus que j'habite une des localités desservie par cette ligne. Dommage que la caméra soit mal placée (trop loin du pare-brise), ça n'a guère d'intérêt d'avoir une vue imprenable sur une partie de l'intérieur de la cabine.
Dommage aussi que la défininition de la vidéo soit très moyenne, et 'il n'y ait aucune indication sur le nom des gares traversées.
- Pour vous la caméra est mal placée, mais d'autres me réclament ce positionnement pour voir les gestes du conducteur. Donc peu d'intérêt pour vous, mais beaucoup d'intérêt pour d'autres.
- Définition moyenne, en effet. Premièrement je vous rappelle que je ne suis pas un professionnel de la vidéo et que je ne suis pas rémunéré pour ce que vous visionnez, donc je m'achète le matériel que je peux avec mes économies, caméra comme logiciel de montage. Mais si vous voulez me financer du matériel haut de gamme, c'est avec plaisir. D'autre part la vidéo date de fin 2013, donc en presque 7 ans la définition des vidéos n'a plus rien à voir. Comparons ce qui est comparable, merci.
- Il n'y a pas d'indication des gares, c'est vrai. je vous renvoie au passage précédent où je vous rappelle que ceci est une vidéo amateur et non professionnelle, que j'ai appris tout seul à faire des petits montage vidéo. Donc merci de me laisser progresser avec le temps. Là encore, si vous voulez me financer une formation de montage vidéo, ne vous privez pas. Si vous regardez la dernière vidéo publiée, vous verrez qu'il y a le nom des gares, une carte en temps réel, un compteur de vitesse.
Et pour finir, si vous savez faire mieux, ne vous privez pas pour réaliser vous même des parcours en cabine pour en faire profiter tout le monde.
@@FranceCabRide
J'ai dis au départ que votre vidéo était intéressante, mes remarques se veulent seulement constructives pour faire encore mieux !
Je n'ai malheureusement pas la possibilité de voyager en cabine pour y faire des vidéos.
Je me contente de faire des vidéos de réunions musicales d'amateurs, le tout bénévolement.
Quant aux gestes du conducteur, c'est trop limité pour intéresser les non professionnels.
Regardez les vidéos suisses de Railway Emotions, en général c'est pas mal, mais les paysages s'y prêtent mieux !
La vue sur les gestes est demandée par énormément de spectateurs (voyez les commentaires des vidéos récentes où je ne peux plus cadrer de cette façon pour des raisons techniques). Mais de toute façon il est impossible de faire une vidéo qui convienne à tout le monde. Et à mon avis il y a très peu de professionnels qui suivent ces vidéos, mais plutôt beaucoup de passionnés et de curieux.
Quant aux critiques qui se veulent constructives je suis preneur (même si ici la première ne concerne que votre goût personnel, la seconde est technique et dépend plus du matériel que de moi). Mais faites les à partir d'une vidéo récente, pas une qui date de début 2014. Parce que vos 3 critiques n'ont plus lieu d'être sur mes vidéos actuelles.
Est-ce que tu m'expliquer, en bref, la journée de travail d'un conducteur de train sur paris st lazare(dépot sur lequel j'aimerai travailler)
Sur la région de St Lazare, la prise de service la plus matinale est vers 3h25 du matin, la fin de service la plus tardive à 2h30 du matin. Ensuite la journée fait entre 7h et 8h d'amplitude sauf exception. Pas de pause repas ou pause wc de prévue, faut faire en fonction des trains que tu dois assurer. Une à deux fois par semaine tu passes la nuit en découché (repos de 9h hors domicile) ce qui permet de te faire enchaîner une soirée et une matinée (par exemple tu finis a 22h et tu reprends à 7h du matin).
rumtex Merci pour cette réponse mais je voulais savoir Si vos horaires s'effectuer en matin, après-midi,soir où s'ils étaient complètement aléatoires?
Totalement aléatoire ! Au cours d'une même semaine on couvre tour à tour toutes les tranches horaires, des extrêmes matinées aux extrêmes soirées. Il m'est même arrivé de me coucher à 3h du matin une nuit et devoir me lever à 3h du matin la nuit suivante. Et là c'est dur à encaisser au niveau gestion du sommeil !!!!
Un dur métier m'attends!!!
J'ai une question difficile à te poser:
tu as déja eu un accident de personne sur ton train?
aadel benbernou Oui, à l'été 2012.
24:10 Tunnel de Montretout ?
Non celui de Montretout est juste au bout des quais de Saint Cloud.
rumtex Ah Merci
Tu veux être conducteur rumtex ses quoi ta ligne préféré de transilien
Je ne veux pas être, je suis ! Et je n'ai aucune ligne préférée sur Transilien.
Code mission SOPA ?
Aucune idée !
rumtex Petite erreur de ma part, je vais ci-dessous énoncer les code missions de Paris Saint-Lazare à Saint Nom la Bretèche.
SEBU : Omnibus de Bécon à Saint-Nom, ne dessert pas Suresnes-Mont-Valérien.
SOPA : Omnibus de Paris Saint-Lazare à Saint-Nom.
SILS : Dessert La Défense, Omnibus de Saint-Cloud à Saint-Nom.
Par conséquent il s'agirait là d'un code mission SILS et non SOPA.
Je suis un peu surpris par la grande vitesse que les trains français qu'on voie dans ces videos ont: a mon avis les locomoteurs vont se deriorer plus vitement en voyageant à ces hautes vitesses car les moteurs ne sont pas immunes des deteriorations dues à l'usage tres intensif. A mon avis il serait aussi tres utile diminuir un peu la vitesse moyenne des trains
140km/h maximum pour des trains de banlieue ne me paraît pas une vitesse vertigineuse. Sachant que lorsqu'ils sont omnibus on atteint très rarement la vitesse max. De plus, sur les matériels récents il s'agit de moteurs asynchrones, donc des moteurs où il n'y a pas de frottements internes donc pas d'usure et peu importe alors leur vitesse de rotation. Et je suis pas sûr que les personnes qui prennent le train matin et soir pour aller au travail soient d'accord avec votre idée d'abaisser la vitesse. Je pense que leur souhait est en fait l'exact opposé du votre.
A vrai dire, Je pense que vous avez raison, mais, pour moi qui suis Italien et qui ne suis jamais monté sur un train duquel la vitesse fut plus haute que 100 km/h, ces vitesses que jìai vu sur votre Video a été un peu impressionante. Je dois dire aussi que j'aurais peur de rouler à telle vitesse que on voit dans votre video, si je fusse conducteur, je voyagerais tousjours à 50 km/h :)
anisocoro Je peux vous dire que si vous rouliez à 50km/h sur tout le parcours les passagers se feraient un plaisir de venir vous voir pour vous traiter d'incapable, de faignant, et j'en passe et des meilleures mdr !!!