Mantes la Jolie - Paris Saint Lazare (via Conflans Sainte Honorine) à la place du conducteur !!!
Вставка
- Опубліковано 24 кві 2014
- Vivez le trajet en train entre les gares de Mantes la Jolie et Paris Saint Lazare via Conflans Sainte Honorine depuis la cabine de conduite d'une locomotive BB 27300, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
![4K Cabride Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie en VB2n [via Poissy]](/img/n.gif)
Merci à toi de publier toutes ses vidéos ! Tu rends certainement tous les passionnés de train comme moi heureux des les regarder !
Theboumi™ C'est le but ! ;)
Bonjour et bien merci pour ce voyage qui m'a rappelé le trajet qu j'ai pris chaque jour gare de Thun Paradis à ST LAZARE et vis et versa (c'était dans les années 1970-1975) J'ai trouvé la gare de Thun très changée. Je me souviens aussi très bien du petit tunnel qui reliait la gare de Meulan Hardricourt. C'était du temps d'ELLE COURT ELLE COURT LA BANLIEUE du livre de Brigitte GROS Maire de Meulan. Bon courage à tous les conducteurs de train et à ceux qui travaillent sur les rails ! LSP
Merci ;)
Merci beaucoup, j'adore tes vidéos où on peut voir les "gestes métiers". Très intéressant
superbe j'aime bien la cabine le la 27300 et je trouve super d'avoir un engin pareil sur une ligne de banlieue tout comme la 7600
merci pour cette vidéo
Merci pour cette vidéo je me suis régaler tout le long du trajet !! :) .
Ravi que ça vous ai plu !
Merci beaucoup pour cette video !
C'est très intéressant de voir les commandes !
Avec plaisir.
Superbe video, merçi!
Superbe vidéo !! Mon parcours de tous les jours lol
Superbe vidéos envoie encore
@Dana Mack : Thank you very much for the compliments. But I will soon have made videos of all lines where I drive and there will not have many new ones. (sorry for my bad english ;) )
your english is very good.....
But you can always use Google translation, no ? C'est pas mal non plus en français… à condition d'avoir des infos relatives à la conduite, y compris le nom des gares !!!!!!!!!!!!
Et revoilà l'adepte du "tout m'est dû" lol. Je connais Google Translate, que j'utilise occasionnellement quand je manque de vocabulaire en anglais. Mais comme j'aimerai progresser, dans la mesure du possible, j'essaye de m'en sortir avec mes connaissances, et je cherche seulement quand j'ai un manque.
Concernant le nom de gares, vous connaissez le trajet, donc il suffit de prendre une carte et d'essayer de se repérer. En prime on progresse en géographie.
Comme je vous l'ai déjà dit par le passé, ces vidéos sont gratuites, de niveau amateur et je ne prétend pas faire mieux que de l'amateur, et personne n'est obligé de les regarder si ça ne lui convient pas. Il est facile de critiquer quand on profite du travail des autres gratuitement.
Je suis d'ailleurs allé sur votre chaîne pour voir vos vidéos en espérant pouvoir m'inspirer de certaines choses pour faire mieux dans le futur, mais il s'avère que vous ne proposez aucun film. C'est dommage, vous allez l'air d'avoir plein de choses à dire, vous devriez vous lancer et nous en faire profiter.
Super vos vidéo et votre chaîne merci beaucoup. Pourriez vous faire un Paris Gisors merci de votre sympathie. Et bravo pour vos 400 abonnés.
Sympa tes vidéos !! Pour avoir parcouru les G5 et le G6 pendant deux ans à bord de nos chères boites à fumée modernes verte et grise que sont nos 60000 en UM vers les coups de 3/4h du mat, c'est vraiment une ligne sympa :D Bien les bonjour d'un Caramel :D
SLT belle vidéo
A d'accord merci pour vos explication
quelques patinages en cours de route au demarrage :). En même temps faut dire que la bete est puissante et concue pour le fret a l'origine. Ca doit changer des BB17000.
Wonderful video - I am enjoying watching it! I enjoy all of your videos. Are you planning any more (hope, hope) Thanks, Dog
Ok merci beaucoup
Ok merci comme même
Belle vidéo.
Il y a presque plus de marchandises sur cette ligne?
Ils circulent la nuit (sauf quelques exceptions). Trop de Transilien en journée.
Bonjour, belle vidéo ! Je souhaiterais savoir quelle est l'utilité d'isoler le frein de temps en temps, ce qui a pour effet d'allumer une lumière bleue. Merci!
Alors ça n'a pas pour effet d'isoler le frein, mais simplement d'isoler pneumatiquement la conduite principale de la conduite générale. Ça peut servir notamment pour rechercher une fuite d'air. Ça permet de déterminer si la fuite viens de la conduite principale ou générale. Ça permet aussi de ne pas vider la conduite principale dans la générale si la principale n'est pas encore à la pression nécessaire.
rumtex D'accord, merci pour votre réponse !
Au début j'ai crus que c'était un TGV
salut. super vidéos ca me donne un apercu de ce quel'on vit dans ce metier car je projete de me lancer dedans. j'ai une question:pourquoi tu n'utilise pas de frein réostatique [pardon si ca ne se dit pas comme ca ) ??
On l'utilise parfois mais pas pour des arrêts en gare. Vu que le freinage rhéostatique n'agit que sur la locomotive, on l'utilise pour perdre quelques km/h ou pour des transitions de vitesse qu'on peut anticiper. Par contre, lorsqu'on utilise le frein continu pour freiner tout le train, sur la locomotive c'est le frein électrique qui se met en service à la place du pneumatique et jusqu'à 20 km/h. A 20km/h, le frein électrique n'agit plus assez et le pneumatique prend le relais.
Ok merci
Bonsoir France cabri ride que signife le mots sncf je régarde toujours vos vidéos sa fait rêver comment le courant passe dans le pantographe dite moi les tgv roule beaucoup plus vite que les bb 27300 merci j'attend votre réponse
- Société Nationale des Chemins de fer Français
- Le pantographe est métallique, donc conducteur de courant.
- Un TGV en service commercial peut rouler à 320 km/h, une BB 27300 à 140 km/h.
bjr rumtex petite question ou et comment fixez vous la cam sur ce type de matieriel car moi qui fais du 75000 je ne trouve nul part ou la fixer comme vous ?
Mugnerot Daniel Bonjour. Je fixe ça la tête en bas avec la ventouse prévue pour la gopro. Je la fixe sur la plaque métallique en relief au plafond où se trouve la petite lumière qui éclaire la RST. Devant ou derrière la petite lumière, je ne sais plus, mais il y a juste la place pour la ventouse.
hello oui un petit trajet au commande de la nat ça serait bien parce que a chaque fois que je monte en cabine le seul truc que je vois c est l armoire électrique
C'est sûr que les cabines récentes à pupitre central ne sont pas conçue pour que les autres personnes en cabine puisse voir le paysage lol.
Merci pour la vidéo mais j’avais une question vous utilisez jamais le frein électrique ? Et côté rev quand vous actionnez le mpf il fait du freinage combiné automatiquement ? Merci
Si ça arrive de l'utiliser mais plutôt pour retenir le train dans une pente ou perdre juste quelques km/h. Il n'est pas assez efficace pour le freinage d'un arrêt en gare par exemple ou alors il faudrait s'y prendre plusieurs km en avance avec une perte de temps à la clé.
Pour le freinage combiné, il se déclenche automatiquement, que ce soit côté rever ou côté loc.
@@FranceCabRide ah d'accord ok merci pour la précision
quand tu es basée a st lazare est ce que c'est possible d'assurer aussi toute la ligne a du rer ?
A St Lazare je ne sais pas, mais à Achères c'est sûr que oui. Enfin pour les portions Nanterre - Poissy et Nanterre - Cergy seulement. Le reste c'est côté RATP.
rumtex merci
J'aime trop vos vidéos en cabine. On voit ce que vous faites. Mais quel à votre avis quel serait le meilleur matériel roulant à conduire?
Merci !
Sur la région de Paris St Lazare pour les trains de banlieue, je dirais par défaut la BB27300 pour son confort et sa puissance, même si elle est loin d'être parfaite car pas du tout adaptée à la banlieue. On verra quand je serais autorisé à la NAT (Z50000) si ma préférence change.
Mais de tout les matériels auxquels je suis autorisé, mon favori (et de loin) est l'AGC. Pour moi, son seul bémol c'est son patinage important lorsque le rail est mouillé ou sale. Hormis ça, pas grand chose à redire dessus, juste quelques détails.
Tout dépend du conducteur ! Y'en a qui diront les 27300 d'autre les 17000 , souvent l'argument pour les 17000 est qu’on s’ennuie moins , une machine a crans c'est pas la même chose qu'une 27300 . Personnellement 17000 !
Julien Finot Je pense pouvoir dire sans trop de risque que 95% de conducteurs (voir plus) choisiront la 27300 ! Faites de la 17000 tout les jours, ayez des douleurs au dos, soyez congelé en hiver et en sueur en été, sans parler du bruit, et vous changerez vite d'avis. J'ai connu l'époque 100% 17000 et je ne la regrette absolument pas, même si la conduite est plus "vivante".
Je penche largement sur la z2n !
Quand vous dites le dépôt de Paris c'est celui qui se trouve un à Clichy et sur celui de Paris il y a aussi le transilien et le RER A
Là je ne parle pas de dépôt d'attache du matériel roulant, mais des dépôts de conducteurs en fait, là où on prend notre service. A Clichy, il y a un dépôt matériel, mais pas de dépôt conducteur. A Achères par contre, il y a les deux.
Super vidéo mais L'arrivée a conflans ste honorine c'est quel voie ?
C'est la voie 2. Peut être qu'en gare elle a un autre nom pour les voyageurs mais si c'est le cas je n'en sais rien.
@@FranceCabRide Je suis voyageur sur la ligne J et je prends la gare de csh tous les jours il me semble que la voie 2 par laquelle vous arrivez correspond à la voie D, les voies à csh sont en lettres
Que fait tu entre mantes station et limay sur l'écran à droit et pourquoi faut il baisser et remonter le pantographe entre vaux et triel et en arivant a cormeille merci.
- Entre Mantes Station et Limay, je change de canal radio.
- Pour les deux autres lieux je ne baisse pas le pantographe (seules les automotrices doivent le faire), j'ouvre juste le disjoncteur. On appelle cette zone un sectionnement. En fait l'alimentation en courant alternatif sur les lignes SNCF est en 25000V Monophasé. Mais le transport d'électricité haute tension par ERDF se fait en triphasé. Donc pour ne pas déséquilibrer le réseau électrique on doit utiliser les trois phases, alternativement.
Donc en résumé : on est alimenté par une phase, on ouvre le disjoncteur, on passe sous une zone non alimentée (si le pantographe reliait les deux phases il y aurait un violent court circuit), et on retrouve une zone alimentée par une autre phase après la zone neutre. On peut alors refermer le disjoncteur et reprendre la traction.
Si vous empruntez les lignes de Saint Lazare, à l'intérieur du train, vous vous apercevez de ses endroits car lorsque le disjoncteur est ouvert, le chauffage se coupe pendant une minute environ et la rame passe éclairage secours (une lampe sur deux environ).
Bonsoir france cabri ride quand vous approchés de la gare saint lazare pourquoi vous ralentissez dite moi un pantographe c'est casse vite ou pas et comment le train peux changer de voie merci j'attend votre réponse
Je ralentis pour ne pas défoncer le butoir en bout de voie et m'arrêter avant. Non, un pantographe ne casse que très rarement et heureusement sinon ça ne serait pas très pratique. Et pour changer de voie il y a des aiguillages commandés par des postes d'aiguillages, qui sont chargés de diriger les train vers leurs destinations respectives.
Super vidéo, surtout pour moi qui est habité pendant 20 ans à Bois Colombes. A l'époque le pont au dessus de la Seine entre Le Stade et Argenteuil était à db voie uniquement.
J'ai bien aimé le ralentissement 60 et son rappel avant la gare de BC pour prendre les aiguilles en dévié à la sortie. Ca m'a rappelé des souvenirs !
Je ne suis pas personnel SNCF mais bénévole sur un train touristique équipé en BB 63000 et j'ai fait pas mal "d'accompagnements " en cabine sur machines SNCF (26000, TGV, BB 66000, et VB2N)... Juste deux questions : 1. A partir d'où sur la ligne ne siffle t on plus les queues de train ? Et 2. J'ai l'impression que vous avez freiné au direct en fin de parcours à Saint Lazare, et je croyais que cela n'était pas autorisé dès que l'on était en tracté (en tous cas c'est comme cela que l'on procède avec la 63000)?
Merci de vos éclaircissements et on attend vos super videos avec impatience !
1 : Depuis le changement de service de décembre, on ne siffle plus nul part aux queue de train entre Saint Lazare et Mantes la Jolie (via Poissy et Conflans). On peut toujours sur la ligne de Gisors par contre.
2 : Effectivement, je freine au frein direct à l'arrivée au butoir à St Lazare. Ça permet un freinage plus précis que le frein continu vu que nos rames ne sont pas équipées du frein électro-pneumatique. Car à une vitesse faible, difficile de réduire sa vitesse de seulement quelques km/h avec le temps de propagation de l'air au serrage et au desserrage. Et comme les quais sont à peine plus long que les rames on doit s'approcher très près du butoir.
rumtex Merci de vos précisions sur le freinage! Vous comptez un abonné de plus :-) !
Y.
@@YvesD91 Une petite précision, cette technique n'est (normalement) pas autorisée dès lors qu'il y a autre chose que 1 loc seule.
Elle est autorisée pour la décélération sur butoir avec une rame, l'arrêt final se faisant lui avec le frein continu.
@@FranceCabRide Ah. Ça je savais pas.
Tu débauche et embauche toujours a ton dépot d'attache sauf pour les découchers?
C'est ça !
Bonjour France Cab Ride, tout d'abord la vidéo est super. C'est génial de voir ce que voit le conducteur. Mais j'ai une question. Comment savez vous les limitations de vitesse ?
Merci.
Concernant les vitesses, comme elles sont différentes selon le type de train elles ne peuvent pas toutes être reprises sur le terrain. Elles sont donc consignées dans un document que nous avons en notre possession qui s'appelle un Livret de Ligne. On en a un différent pour chaque ligne (voir même plusieurs pour un seul parcours parfois). Dans ce Livret se trouve plein d'information et notamment les vitesses à respecter en fonction de notre train. Avec le temps on connait ces vitesses par coeur. Sur le terrain on retrouve de la signalisation pour les zones à vitesses limitées ponctuelles (ouvrage d'art, portion sinueuse, traversée de gare, ...).
@@FranceCabRide Ok, merci
Bonsoir france cab ride quand vous approché du tunnels pourquoi vous klaxonner et quand les portes c'est ferme on attend pas un dring dans la cabine j'attend votre réponse merci
On siffle à l'entrée et la sortie des tunnels ainsi qu'a la queue des train qu'on croise de 7h à 20h pour prévenir d'éventuelles personnes qui seraient dans le tunnel ou à sa sortie, ou qui voudraient traverser derrière un train, pour leur annoncer notre arrivée.
Concernant les portes, dans ce train c'est le conducteur qui à la charge de leur fermeture. Il n'y a pas de "dring" mais une lampe qui s'éteint lorsque toutes les portes sont fermées (lampe rouge sur la gauche du pupitre).
bonjour conducteur, j'ai une petite question. sur ce type de matériel ter, si un voyageur malade tire le signal d'alarme, est-ce que le train s'arrête dès qu'il l'a tiré ou est ce que le conducteur communique d'abord avec lui via l'interphone. et dans un cas grave, arrêt à la prochaine gare? merci
+elfe de nuit Bonjour
Tout d'abord le train de cette vidéo n'est pas un ter mais un train de banlieue. Ensuite concernant l'effet d'un signal d'alarme tiré, ça dépend du matériel, de la façon dont il est conçu. Dans le train de cette vidéo il y a communication par l'interphonie et c'est le conducteur qui choisit un point d'arrêt judicieux si nécessaire. Mais si le système est défaillant alors le signal d'alarme déclenche le freinage d'urgence, "à l’ancienne" si l'ont peut dire.
Le Joystick juste à côté du voyant de fermeture des portes c'est la commande du frein direct ?
Juste en dessous du voyant des portes c'est la commande de fermeture des portes. Le frein direct est à côté du BP URG.
d'accord merci ! et a quoi correspond le bouton vert a côté du frein direct ?
Desserrage rapide des freins.
encore une fois merci !
Bonjour Je souhaite savoir avec quel matériel dit-on locomotive et motrice ?
Motrice on utilise ça pour tout élément qui comporte les moteurs du train. Une locomotive est une motrice, la voiture qui comporte les moteurs sur un automoteur est aussi une motrice.
La locomotive c'est l'élément qui assure la traction d'un train, mais qui est interchangeable à volonté et que l'on peut accrocher à n'importe quel wagon, fret ou voyageur.
Bonjour.
Faut il avoir une autorisation pour aller en cabine ? Comment peut ton l'obtenir ? Y a t- il un âge minimum pour aller en cabine ?
Oui, il en faut une. On l'obtiens auprès du responsable de la sécurité des circulations de chaque établissement mais il faut un motif valable, on n'en obtient pas pour du "tourisme ferroviaire" (à moins de connaitre des gens haut placés peut être). Sinon pour l'âge je ne pense pas qu'il y ai de minimum requis.
@@FranceCabRide j’avoue j’aimerais tellement monter en cabine c’est une vue tellement différente de lorsqu’on est en simple voyageur. Je prend tous les jours la ligne H en direction de Paris Nord et je rêve de pouvoir monter en cabine et faire le trajet jusqu’à Paris Nord en cabine aux côtés du conducteur. J’ai toujours été passionnée par le ferroviaire malheureusement je ne pourrais jamais en faire mon métier mais en tout cas cela reste une passion
A défaut d'en faire votre métier, j'espère que ça vous donne un aperçu de ce que c'est.
ou est le frein il se trouve sur le côté gauche ou sur le coté droit du bouton vert dans la partie gauche de la cabine ? si oui quel est le type de frein ? pneumatique ?
Des deux côtés : à gauche le frein direct qui permet de freiner uniquement la locomotive, à droite le frein continu qui freine la totalité du train. Et c'est un frein pneumatique (même si le frein continu freine de préférence la locomotive à l'électrique au dessus de 20 km/h environ puis au pneumatique en dessous, c'est le freinage conjugué).
@@FranceCabRide merci ;)
Bonsoir france cab ride dans les trains bb 27300 ya des caméra les deux petite écrans à côtés de la boite de vitesse il sert à quoi merci j'attend votre réponse
Pour surveiller la montée / descente des voyageurs. Et il n'y a pas de boîte de vitesse dans une BB27300.
A combien rentres-tu a quai en general en fonction du materiel ?
Avec les rames tractées par des 17000 et des 27300, en moyenne on rentre à quai à 60km/h. Ça pourrait être un peu plus mais on garde toujours une marge. On n'est pas à l'abri d'un enrayage, surtout en cette saison ;) Sinon avec les automotrices c'est un peu plus. Avec une NAT on peut faire du 80 en tête de quai sans problème, voir même 90 avec un MI.
Et en Z6400 ? (Ca doit etre un peu plus sport du cote de St-Nom dans le bois des Yvelines)
Jean-Patrick BOOH MBOG En Z6400 on vise 60-70. Tout dépend des conditions d'adhérence. Si le rail est sale c'est plutôt 40-50.
quand t'arrive dans une gare est ce que tu condamne les portes du de l'autre côté du quai ou est ce qu'ils se condamnent tout seul ?? et quand le train s'arrete en pleine voie c'est pareil ils sont tous condamnés ??
Ça dépend du matériel :
- Sur VB2N, quand on s'arrête en gare, une balise sélectionne le bon côté des portes et elles se déverrouillent toutes seules en dessous de 6km/h, l'autre côté restant bloqué. Si arrêt en pleine voie, les deux côtés se déverrouillent en dessous de 6km/h et c'est au conducteur des commander la fermeture pour les bloquer.
- Sur Z50000, lors d'un arrêt en pleine voie les portes restent bloquées, lors d'un arrêt à quai le bon côté de déverrouille tout seul à 0,5km/h grâce là aussi à des balises sur le terrain.
- Sur AGC et Regio2N, les portes restent bloquées dans les deux cas et c'est au conducteur de déverrouiller les portes.
@@FranceCabRide et quand le train s’arrête en pleine voie et que c’est en EAS t’es obligé de dire au passagers de ne pas tenter d’ouvrir les portes ?
Oui.
Bonsoir france cab ride les porte s'ouvert automatiquement où c'est vous qui les ouvré les porte se ferme automatiquement merci j'attend votre réponse
Elles se déverrouillent automatiquement mais c'est moi qui les ferme.
Pourquoi les trains du groupe VI doivent prendre les voies du groupe IV pour aller à St-Lazare? Le groupe VI a bien ses propres voies jusqu'à St-Lazare?
+britishmariobros Je n'ai pas l'explication exacte. Je vois deux possibilités :
- l'occupation des voies à St Lazare et la réception des trains (les voies 20 à 27 sont souvent réservées aux grandes lignes).
- le péage que paye la SNCF est moins cher sur le groupe 4 que sur le groupe 6 car on roule moins vite sur le 4.
Est ce que se serait possible que tu fasse une vidéo avec la préparation du train avant le départ?
Non. Premièrement car ce n'est pas très visuel, et il faudrait commenter en temps réel ce qu'on fait. Deuxièmement parce que je ne vais pas mettre une vidéo en ligne qui permet de montrer comment on met un train en service. On n'est pas à l'abri de personnes mal intentionnées.
ok. Ces vidéos sont déjà très bien faites et tes réponses a nos commentaires très pertinents.
aadel benbernou Merci !
rumtex Quand tu dis "personnes mal attentionnées" c'est qui?
aadel benbernou Bonne question... C'est pas écrit sur leur front mais qu'il s'agisse de n'importe quoi, il y a toujours des gens qui utilisent ce qu'ils savent ou ce qu'on leur montre pour nuire. Parfois par bêtise ou ignorance, mais parfois aussi par plaisir d'emmerder le monde !
Need une en 17000 sur Mantes La Jolie par conflans jusqu'a PSL !
Pas moyen de fixer la caméra avec une vue correcte sur une 17000 !
Est ce que tu peux me citer toutes les lignes que tu fais, et le cas échéant les axes sur lequel tu roules
Toutes les lignes de la banlieue de St Lazare, sauf le RER A et la GCO.
a combien de km roule une BB27300 lorsqu elle est sans arret
140, c'est sa vitesse limite.
rumtex waw donc quand on voit une BB27300 de la ligne J passé sans arret dans une gare il est a 140 donc?
C'est possible mais c'est pas une obligation. La 27300 est limitée à 140, mais certaines voies sont limitées à 120 par exemple. On respecte toujours la plus faibles des vitesses limites entre la ligne et le train (limite de la locomotive mais aussi des véhicules).
à 5:06 quel est ce troisième rail ?
Sur les ponts, viaducs, et la plupart des endroits où la voie est en hauteur, il y a ce troisième rail qui permet de retenir les roues en cas de déraillement et éviter ainsi que le train dévale du talus ou tombe du pont. De cette manière le train déraille mais reste plus ou moins dans l'axe et évite un accident trop grave.
Ok merci pour l'info ! Par contre j'imagine que ce système à des limites si on regarde l'accident du TGV à Vendenheim en novembre dernier.
Oui bien sûr ça ne supprime pas le danger mais permet peut être de diminuer les dégâts.
Par contre l'accident dont vous parlez est un cas très particulier puisque c'était une marche d'essai en survitesse et pas une circulation à vitesse normale. Le problème de cet accident c'est que la rame a basculé sur le côté à cause de la trop grande vitesse donc le troisième rail, même si il était présent, ne peut rien contre ça. A vitesse normale, un train ne déraille pas en basculant sur le flanc mais déraille "debout" si on peut dire, et donc les roues viennent buter contre ce troisième rail. Mais ce n'est pas la solution miracle malheureusement.
Bonjour y aura t il la ligne Ermont Eaubonne. PSL en z50000
Oui. D'ailleurs elle y circule déjà depuis quelques mois. J'en ai fait la semaine dernière. Il n'y a pas encore beaucoup de rames qui circule sur Ermont mais ça va augmenter au gré des formations des conducteurs et de la réception de nouvelles rames. Elle circule aussi sur Pontoise de temps en temps.
Donc conducteur de train est un metier pas si facile que cela. Bon courage
C'est toi qui a choisi de conduire a st lazare ou pas? Et tu as le droit de condiure des intercités ou pas? Car l'intercités sera mieux a conduire
Non j'ai pas choisi. Je voulais faire ce métier, mais dans ma province ça n'embauchait pas. J'ai demandé les régions autour, en m'éloignant petit à petit de chez moi. Seul Paris à répondu oui. Il ne me restait plus que Strasbourg, Metz et Lille comme possibilités après si Paris avait dit non.
Je ne fais pas d'Intercités, il n'y en a pas sur mon dépôt. C'est pas forcément les mêmes contraintes, mais il y en a aussi. Y'a pas de ligne parfaite malheureusement...
Et tu n'a pas le droit de changer de depot et par ailleurs comment ça il n'y a pas intercités il y a plusieurs depot par region
Si, on peut. Mais quitte a être muté je préfère retourner dans ma province. Ça fait 7 ans que j'ai demandé. Peut être que dans une dizaine d'année je partirai d'ici.
Sur la région de Saint Lazare, la majorité des Intercités sont assurés par les conducteurs du dépôt de Paris et quelques uns par le dépôt d'Achères. Aucun pour Mantes ou le Val d'Argenteuil.
bonjour je voudrai savoir a quelle vitesse vont les voiture pilote vb2n
140 km/h maximum.
Et les z6400 elles sont elles aussi dépassé ? Mais les 17000 et RIB/RIO seront remplacer par le francilien ou il y aura une partie qui sera préserver.
Les 6400 vieillissent mais ça reste correct (sauf au niveau capacité).
Il est prévu que les RIB/RIO disparaissent avec l'arrivée des NAT. Il devrait rester quelques 17000 au cas où mais plus beaucoup. Mais depuis 8 ans j'entends que les 17000 et les RIB/RIO doivent être radiées alors maintenant j'attends de le voir pour le croire...
Rumtex la différence entre les 27000 et les 76000 ?, simplement me motorisation ?
C'est pas 75000 que vous voulez dire plutôt ? 76000 je vois pas ce que ça pourrait être...
En tout cas la 75000 c'est une 27000 mais en version diesel. La caisse est identique. Les 27000, 37000, 47000 et 75000 sont basées sur le même châssis, seuls les caractéristiques d’alimentation changent.
Pour s'y retrouver dans les numérotations des locomotives :
- de 1xxx a 9xxx : locomotive alimentée en 1500 V continu (ex : CC6500, BB9200)
- de 10xxx à 19xxx : locomotive alimentée en 25000 V alternatif (ex : BB15000, BB17000)
- de 20xxx à 29xxx : locomotive bicourant 1500 V continu et 25000 V alternatif (ex : BB27000, BB26000)
- de 30xxx à 39xxx : locomotive tricourant (ex : BB37000, BB36000)
- de 40xxx à 49xxx : locomotive quadricourant (ex : BB47000, CC40100)
- de 60xxx à 79xxx : locomotive diesel (ex : BB67000, CC72000, BB75000)
Certaines série de machines ayant la même caisse sont déclinées en version 1500 V, 25000 V et bicourant. La BB7200, la BB15000 et la BB22200. On remarque que 7200+15000=22000.
Ça fonctionne avec toute les séries : BB8500 + BB17000 = BB25500 ou encore BB9200 + BB16000 = BB25200.
rumtex Merci rumtex je confirme ! X 76500 fr.wikipedia.org/wiki/X_76500
Xonetou1 Ahhh les X76500 je connais. 76000 je voyais pas ce que ça pouvait être lol.
Il n'y a absolument rien en commun entre la BB27000 et le X76500. La BB27000 est une locomotive électrique alors que le X76500 est un automoteur diesel de type AGC de 3 ou 4 caisses.
rumtex un grand merci Rumtex
Ok la prochaine fois il faudra que tu te munisse d'un anorak pour éviter les goutte d'eau et j'imagine que quand pleut beaucoup tu devrait avoir un piscine
Heureusement on n'en est pas encore à la piscine. Mais travailler au sec et dans une température correcte serait appréciable...
j ai jamais compris pourquoi des train sont lent voir meme a l arret complet a l arrivée au terminus comme vous a 1:07
Parce qu'on a des vitesses limites à respecter, tout simplement. La voie est parfois limitée à 140, d'autre fois à 30. A 1:07 c'est la sortie de la gare de Mantes, beaucoup d'aiguillages et de changements de direction, donc c'est 30.
rumtex excusez moi je voulais dire 1:07:00 soit 1heure07min ;)
C'est la signalisation qui m'impose de ralentir. Je franchis un feu jaune qui m'informe que le prochain peut être rouge. Soit parce que je rattrape le train qui me précède, soit parce qu'un train coupe ma voie. Je dois être en mesure de m'arrêter avant le feu rouge. Et on préfère souvent rouler à faible vitesse plutôt que s'arrêter en pleine voie car nombre de passagers ont la fâcheuse habitude d'ouvrir les portes pour descendre et finir à pied lorsqu'on est obligé de s'arrêter en pleine voie à proximité de leur gare. Si vous l'avez jamais vécu en tant que voyageur, moi ça m'est arrivé plusieurs fois en tant que conducteur et ça met un bordel sans nom !
rumtex merci
@@FranceCabRide Dans le cas où des voyageurs finissent à pied leur trajet suite à un arrêt, on fait quoi du coup ? On demande la protection je suppose ?
tes prises de services tu les fais où?
A mon dépôt d'attache ;)
je reformule ma question:
Ou est ton dépot d'attache?
aadel benbernou Je ne donnerai pas ce genre d'info. Désolé.
rumtex Ok. En ce moment je fais un Bac pro Accueil Relationnelle Clientèle et Usagers pour devenir agent d’accueil a la SNCF. Est ce que par la suite je pourrai devenir conducteur de train avec mon bac ARCU?
aadel benbernou Pas dans les mois qui suivent votre embauche à l'accueil mais au bout de quelques années c'est possible, y'a beaucoup de besoins à la conduite.
Ca se peut qu'un conducteur de trains conduise tous les jour le même train ?
Et quand on est conducteur de trains on travaille tous les jours de la semaine ?
misteur vapeur Ça peut arriver qu'on fasse le même train 2 jours de suite mais pas plus.
Et comme les trains circulent 365 jours par an et 24h/24, un conducteur de train peut travailler n'importe quel jour, à n'importe quelle heure, que ce soit un mercredi au mois de mars ou le 25 décembre quand la plupart des gens sont en famille avec leurs enfants.
Ah ok merci beaucoup et j'imagine qu'on reste pas forcément près de chez soi...
misteur vapeur Effectivement. Vous pouvez même dormir hors de chez vous une nuit sur 2. Et au Fret, vous pouvez conduire une nuit, arriver dans un triage au petit matin, repos de jour dans un foyer (hors de chez vous donc), et le soir on repart pour une nouvelle nuit de conduite.
Juste pour les WC qui ne marche même pas et que la dernière voiture est plus condamné pour une raison inconnu. Seul point positive notre train ne s'arrête pas a Argenteuil donc on évite la foule de la tête du train. Ah oui sauf vendredi ou tous les train était OMNIBUS PENDANT TOUT LE PARCOURS pour encore une raison inconnu plus de 2h15 de voyage
- Pour les WC il y a 2 problèmes : il n'y a qu'a l'atelier du Val d'Argenteuil que les cuves peuvent être vidées. C'est mal pensé ! Et forcément les rames ne passent pas assez souvent dans cet atelier en particulier pour que les cuves soient vidées. On en revient aussi au problème du manque de rame et de la maintenance qui privilégie la sécurité au confort, faute de temps. L'autre problème c'est l'état dans lequel sont laissés les WC lorsqu'ils sont accessibles : murs tapissés d'excréments, tentatives d'incendie avec des journaux dans la cuvettes, etc... Là encore, les tords sont partagés.
- Pour ce qui est de vendredi et de votre train omnibus, vous ne pouvez vous en prendre qu'à vous même si vous n'étiez pas au courant !!! Depuis plusieurs semaines, il y a des annonces sonores en gare de Paris, ainsi que des panneaux d'affichage qui annoncent les travaux et les modifications de dessertes. Si vous avez un smartphone je vous conseille l'application Transilien qui annonce aussi ces travaux depuis des semaines, ou leur site internet (le lien vers la page qui vous concerne : www.transilien.com/trafic/detailtrafictravaux/init?codeLigne=J&categorie=travaux&idFiltre=17409
- Pour la dernière voiture condamnée, je vais vous donner l'explication. Il faut remonter quelques années en arrière. Il y a 4 ou 5 ans, de jeunes "branleurs" et d'autres moins jeunes ont choisi le rez de chaussée de cette voiture, côté conducteur, qui est un endroit un peu plus cloisonné (et moins fréquenté puisque tout le monde s'entasse côté Paris) que le reste du train, pour y fumer joints et cigarettes. Problème : en roulant, un phénomène d'aspiration ramène toute la fumée dans notre cabine de conduite. Trouvez-vous normal que la personne qui conduise votre train respire des vapeurs de cannabis en conduisant ??? Nous passons une visite médicale tous les ans. Que se passe t'il si à cause de ses comportements anormaux de certains voyageurs on trouve des traces de cannabis dans notre sang ??? Nous l'avons signalé, jour après jour, pendant plus de deux ans. Nous avons proposé des solutions techniques pour limiter le problème. Nous n'avons jamais été écouté par nos supérieurs et ni par la région IDF. Pour couronner le tout, certains de mes collègues qui ont demandé à ces personnes d'arrêter de fumer ont été menacé, agressé et frappé. De votre côté, vous, passager quotidien, vous préférez regarder vos chaussures plutôt que d'essayer de garder un semblant d'ordre dans votre train. On ne peut pas conduire votre train en respirant du cannabis (c'est votre sécurité qui est en jeu), ni faire la police dans les voitures. Nous avons finalement obtenu le droit de condamner ces voitures de 21h à 6h, ainsi que le week end et jours férié. La direction et la région ont choisi cette solution car c'est la plus facile et la moins cher à mettre en oeuvre : pas de modification technique, pas de personnel en plus.
Pour beaucoup d'entre nous, nous laissons cette voiture fermée en permanence, sauf au heures de pointe du matin et du soir. Je vous encourage à vous plaindre à notre direction, à la région IDF, afin que de réelles actions soient menées contre ce fléau, et nous réouvrirons cette voiture avec plaisir quand l'air n'y sera plus pollué, que votre sécurité, notre sécurité et le confort de tous seront assurés !!!
Jean-Marc Cambray J'y ai déjà pensé. Mais je ne l'ai pas fait pour plusieurs raisons :
-Premièrement ce n'est pas à moi mais à mon entreprise de s'occuper d'informer les gens sur la partie cachée de l'iceberg de l'exploitation ferroviaire. Lors de l'opération "J'aime le train" par exemple qui est un énorme succès à chaque fois. Je réponds déjà ici aux questions et aux commentaires constructifs.
- Ensuite, lorsque je suis chez moi, je préfère penser à autre chose qu'au boulot, ce qui est le cas de beaucoup de travailleurs je pense. Tenir un blog nécessiterait de l'alimenter fréquemment afin qu'il soit "vivant" et je préfère passer mon temps libre à autre chose.
- Enfin, un blog pourrait vite devenir un crachoir à venin pour certaines personnes qui ne savent que râler, et qui ne cherche pas à comprendre le pourquoi des problèmes. Il suffit de voir les commentaires sur les blogs de ligne Transilien. J'ai déjà eu besoin de boycotter certains commentaires sur mes vidéos, alors sur un blog... Je suis pour la critique quand elle est constructive. Si cela se limite à cracher sa haine sans un minimum de respect j'ignore !
Jean-Marc Cambray Concernant les avantages et inconvénients du métier de conducteur :
Avantages : Responsabilité, sentiment d'être utile, pas de chef sur le dos à longueur de journée, feuille de paie correcte, la retraite encore un peu plus tôt que les autres (mais pour combien de temps), le train pas cher (mais quand vous passez la semaine dedans, vous l'évitez pendant vos repos lol), souvent une demi journée de libre vu qu'en IDF il y a beaucoup d'extrême soirée ou extrêmes matinées.
Inconvénients : les horaires, la vie sociale, la vie de famille, les week end et jours fériés n'existent plus, le difficulté d'avoir ses congés quand on le souhaite, les mutations (impossible de quitter l'IDF en moins de 15 ans), la solitude, être seul pour gérer le matériel et les centaines de passagers (en IDF), la haine que certaines personnes vous portent.
tu es conducteur de vb2n ?
Oui, entre autre.
Excusez-moi de mettre les pieds dan le plat, mais n'est-ce pas interdit au conducteur de train de filmer à l'intérieur de le cabine ? D'autant plus en roulant !
A ma connaissance ça ne l'est pas. A condition bien évidemment que ça n'impacte pas la conduite. Et dans l'hypothèse où ce serait interdit j'imagine que ça le serait pour tout le monde et pas seulement le conducteur (vu que votre question ne concerne que lui). Or on trouve plein de vidéos réalisées en cabine, et en roulant, par l'entreprise elle même. Et vous en trouverez même encore plus prises dans des cockpits d'avions. Pourquoi voudriez vous que ce soit interdit ?
Pourquoi n'aimerai tu pas tenir un blog?
Il y en a déjà plusieurs qui sont très bien, et ça me prendrait beaucoup de temps.
c un ter regiololiss ?
Dans la description de la vidéo il est écrit qu'il s'agit d'une BB27300.
BB27300 + VB2N
Aussi c'est quoi un "à-coups" merci
Des secousses d'avant en arrière quand on passe en traction. Il n'y a pas de tampons entre les voitures mais des barres rigides, du coup ça n'amorti pas les "secousses".
Ce sera moins glorieux quand les Z50000 atteindrons mantes la jolie
Soyez pas pressé, c'est pas pour demain, ni après demain...
rumtex Ah ouai c'est dur on est pourtant une grande ville
Salut je suis un "ado" passionné des trains j aimerais venir en cabine avec un conducteur durant les grandes vacances que dois je faire est ce possible
Si tu veut me contacter en privé dit le moi :-)
Espérant avoir une réponse :)
Demander une autorisation d'accès cabine à la direction régionale SNCF concernée, mais pour du "tourisme ferroviaire" c'est peu probable qu'on vous réponde oui.
Reste la solution de demander directement au conducteur en vous présentant à lui sur le quai. Dans le pire des cas il vous dira non. Faut tenter.
rumtex OK merci mais le problème c est que je vois jamais le conducteur :/
rumtex
Par expérience et statistiques personnelles, ca marche 9 fois sur 10, mais bien prévenir le roulant que l'on n'est pas personnel SNCF et que l'on a un billet de 2nde validé. C'est vrai que j'ai l'air peinard comme mec et que n'emmerde pas trop les roulants aux moments critiques (arrivée sur un carré ou sur un quai). Mais je crois que dans l'ensemble ils sont contents d'avoir du "fret de cabine" (salutations à Eric ; il se reconnaitra :-) )!
a ok je ne savais pas qu'il y avait temps incivilité au heures creuse j'essayerais de me plaindre a la direction pour trouver un moyen contre ces incivilité qui plombe notre régularité et confort. la SNCF et son personnel a raison de priorité a la sécurité et il y a déjà eu un conducteur de renvoyer a cause de ces fumeur ?
- Pour les incivilités, j'en reviens à mon explication sur les priorités données aux trains à l'arrivée à Paris. Il faut regarder la situation globale, et pas seulement ce que vous voyez dans votre champ visuel. C'est pas parce que dans votre voiture tout se passe bien que dans celle d'à côté c'est pareil.
Pour les fumeurs, le plus tôt que j'ai eu c'est le joint à 6h30 du matin. Gerbant ! Sinon c'est vraiment toute la journée qu'on est emmerdé maintenant. Même parfois à la pointe. Et dernièrement ça commençait aussi dans les Z6400, chose qui n'était encore jamais arrivé.
- Heureusement que la sécurité passe avant le confort et la régularité.
- Il ne serait pas question de renvoi (surtout quand on y est pour rien) mais par contre c'est mise à pied immédiate, enquête, etc... avec les conséquences sur le salaire, le regard des autres, et tout ce que ça peut engendrer. Mais c'est une inquiétude sérieuse et on aimerait que la situation ne se présente jamais. C'est sur Paris - Mantes via Poissy que c'est le plus problématique. Généralement ça commence à Houilles. A Poissy changement de groupe et rebelotte jusqu'au Mureaux, et encore changement de groupe et idem jusqu'à Mantes. Perso j'ai déjà fini des trains avec des migraines et des nausées. Alors on bout de plusieurs années le ras le bol prend le dessus et on ferme la voiture dès le départ.
Le fait que quand tu t’arrête et que fait un grand débit et tu sert juste au direct n'est pas interdit normalement ? Je vois tout le monde le faire, on me dit c'est pour partir plus vite .. Mais c'est pas dangereux s'il y a une côte quand même car serrer juste la loc'..
Effectivement c'est pas prévu comme ça à la base. C'est une déformation qu'on prend avec le temps surtout en zone transilien où les arrêts sont courts, les trains très proches les uns des autres et où 10 secondes peuvent faire la différence. Et c'est aussi parce que ces trains là ne sont pas équipés du frein électro-pneumatique. Sinon le problème ne se poserai pas.
Après on fait pas n'importe quoi non plus. On connait le tonnage de nos trains, le profil des lignes, et on va pas se maintenir au frein direct dans une grosse déclivité.
Étonnant à 1:06:45 le rame VB2N (à l'envers ?) avec 6 voitures dans ce sens là ..
Cette ligne craint elle est très longue et peu de personnes monte
Il a beaucoup d'agression dans ce train
Ce genre d'événement arrive parfois malheureusement, sur n'importe qu'elle ligne. Mais dans mon cas ça fait 12 ans que je conduis dessus, j'y ai donc assuré plusieurs centaines de trajets (peut être même des milliers, je tiens pas les comptes) et je n'ai jamais eu ce genre de situation a gérer sur cette ligne.
@@FranceCabRidetrès bonne vidéo sinon
Mais jai été agressée dans ce train a une reprise
Je suis sincèrement navré que vous ayez eu à subir ça, mais il ne faut pas en faire une généralité.
Mehdi Daouas a chanteloup ou Argenteuil je suppose
Ce que tu touche c'est la où tu démarre la BB27300
Je touche plein de choses, donnez moi le timecode exact et je vous dirai ce que c'est.
@@FranceCabRide le truc où tu touche le téléphone a droit y a un poignet dedans
La manette que je tiens dans la main droite la plupart du temps oui c'est pour tractionner ou freiner électriquement.
A ton avis quel le pire matériel roulant à conduire
Les 17000 et les RIB/RIO.
@@FranceCabRide pourquoi ?
@@transportn7655 Absence de confort, position de conduite, non adapté au service banlieue.
Et pourquoi
17000 : peu puissante, bruyante, inconfortable (on se demande parfois s'il y a encore des suspensions), vieille (autour des 50 ans), pleine de courants d'air, igloo en hiver et sauna en été..
RIB/RIO : attelage rigide entre les voitures qui provoque des à-coups, sauna en été et igloo en hiver, pleine de courants d'air, poste de conduite pas du tout ergonomique, enrayages fréquents, pas assez capacitaires pour le nombre de voyageurs.
rumtex Et je rajouterai encore autre chose que j'avais oublié mais qui m'est arrivé pour la énième fois aujourd'hui : de fréquents et récurrents problèmes d'infiltration d'eau dans les 17000, RIB-RIO et VB2N. Parfois au niveau de la clim, sinon de l'essuie glace. Dans le meilleur des cas ça goutte juste derrière la vitre sur le tableau de bord, dans le pire des cas sur le pupitre avec nos affaires ou sur nos têtes...
Bien, mais ça manque un peu d'informations au spectateur,non ??????
De ce côté, les CFF nous gâtent davantage puisqu'ils donnent le nom des gares… en vocal ! Il est vrai que la SNCF a, en ce domaine 1/4 de siècle de retard, pour eux, les non-voyants ne sont pas interdits de séjour sur leurs lignes !!!!!!!!!!!!
Effectivement, sur ces premières vidéos de ma chaîne il n'y avait pas beaucoup d'infos en plus que la vidéo. Ce qui ne doit pas vous empêcher de les chercher vous même au lieu d'attendre qu'elles vous soient servies sur un plateau, ce dont les gens ont un peu trop l'habitude aujourd'hui.
Concernant les annonces des gares, vous n'avez pas dû prendre le train depuis longtemps car soit le contrôleur annonce les gares, et pour les trains sans contrôleur il y a le SIVE (Système d'Information Voyageur Embarqué) qui annonce toutes les gares à leur approche. Le non-voyants sont par ailleurs les bienvenus dans les trains français, ils peuvent même bénéficier d'un service d'accompagnement pour leurs cheminements en gare de départ et d'arrivée. Vous semblez ignorer ça aussi.