Paris St Lazare - Caen - Cherbourg à la place du conducteur !!!
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- Опубліковано 2 січ 2020
- Vivez le trajet en train de 370 kms entre les gares de Paris Saint Lazare et Cherbourg depuis la cabine de conduite d'une BB 26000, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
2:03:33 Caen (arrivée)
2:05:40 Caen (départ)
2:19:40 Bayeux (arrivée)
2:21:48 Bayeux (départ)
2:33:19 Lison (arrivée)
2:35:00 Lison (départ)
2:43:50 Carentan (arrivée)
2:45:35 Carentan (départ)
2:58:00 Valognes (arrivée)
2:59:49 Valognes (départ)
3:14:58 Cherbourg (arrivée) TERMINUS
Oui ! Merci France Cab Ride pour ce film comme pour tous les autres sur différents parcours...
En fait, celui-là m’interpelle puisque mon enfance s’est passée à Houilles, non loin de la gare, avec à l’époque la locomotive à vapeur et après électrique tournée vers Paris... Quand je prenais le train pour aller au collège à Maisons-Lafitte, je montais toujours dans le wagon de queue en regardant la voie au centre, puisque le conducteur officiait dans la cabine située dans l’angle gauche... Je me souviens des différents bruits techniques bien sûr...je suis musicien... et puis, conduire un train m’a toujours fasciné sans pouvoir le faire réellement.... et puis, mon grand-père paternel, René Belegaud, a fait sa carrière à la SNCF où il a fini Inspecteur Général responsable du Sud-Ouest français, évidemment.
Très belle vidéo bien filmée et arrivée à l"heure. Merci pour le travail et de nous l'avoir fait voir. Amicalement.
Merci du temps que vous prenez pour faire ces intéressantes vidéos et répondre aux questions et commentaires des utilisateurs de UA-cam (y compris des grincheux et des mal embouchés). Le montage, c'est un boulot énorme. Tous mes encouragements.
Good to see Parisian terminal stations without tgv service. For some reason France has a very atmospheric railway away from the high speed routes. When i go onto the local non electrified routes, it's a real pleasure to soak up the atmosphere.
This route is very interesting too. A traditional French electrified railway. Thanks for sharing
Thanks for your comment.
Merci pour ces vidéos de qualité. Je connais cette ligne depuis toujours ( les wagons saucissons émerveillaient mes yeux d enfant et les machines à vapeur m effrayaient ). Dans les années 50, nous allions souvent chez un oncle ingénieur aux Ciments Français de Montebourg-Le Ham. Sa maison était située près de l usine et la petite gare tout à côté en accès direct. Aujourd hui tout ça à été rasé. Ça défile si vite maintenant au passage de la gare fantôme qu on aperçoit tout juste quelques caisses de fret entassées. Bien qu étant profane, j ai parcouru récemment vos commentaires. Et je dois avouer avoir été surpris de la qualité et du sérieux des propos échangés. Très agréable et instructif ( pour moi ). Alors merci à nouveau.
Merci beaucoup.
J'adore , sublime la vue , les paysages , les gares , le matériel ferroviaire , la vitesse , les villes traversées de bon matin
Les gens
Etc etc
Merci pour ce voyage magnifique France Cabride , très belle qualité de vidéo continu ainsi c'est vraiment très agréable à regarder
Merci beaucoup.
De touts les cadeaux que j'ai reçus cette fin d'année, c'est le tien qui me fait le plus plaisir. Casque sur les oreilles, caisson des basses sous le fauteuil afin de ressentir les vibrations au passage des aiguillages ainsi que la puissance de la machine et l'image diffusée en HD sur un grand écran incurvé, j'ai pris mon pied pendant plus de 3 heures ! Un très grand merci B-)
Merci, mais j'espère que votre famille ne lit pas votre commentaire ;-)
A great cab ride. I have subbed and looking forward to more to come!! Greetings and best wishes from the UK!👍🏼
Thanks !
J'ai fait souvent le trajet, mais jamais à cette place là! Impressionnant. Superbe vidéo 4K.
Merci. (C'est pas du 4k, c'est du 1080. En 4k la gopro surchauffe au bout d'une heure malheureusement...)
@@FranceCabRide En tout cas, même en 1080 le rendu est top.
Merci à toi ancien collègue pour cette bonne vidéo qui me r'appelle mes années en t'en q 'AICR . Que de temps passée .
Bonne année à vous pleine de joie et de bonheur continue à faire de super vidéos qui me fait découvrir la France amitié
Merci, à vous aussi.
Fantastic! Happy New Year from Ohio, USA
Thanks ! Happy new year too.
Merci beaucoup. Brings back fond memories.
Une autre vidéo fantastique! Merci!
Bonjour mon amies . i enjoyed this ride ..i love the french people .and her country .viva la France .
Merci pour les souvenirs de mon enfance !
Avec plaisir.
Merci, c'est une très belle vidéo ! Ca me rappelle de bons souvenirs avec le train Corail !
Une vidéo parfaite pour s'endormir, et venant de moi c'est un compliment.
Du calme, des paysages, pas de blabla. On voyage, on est bercé par le son du train, on commence à fermer les yeux et ... 😴
Heureusement que ça ne me fait pas le même effet ;-)
@@FranceCabRide c'est sûr 😁
France Cab Ride Heureusement qu’il y’a la veille automatique
C'est un bon indicateur du niveau de fatigue. Quand elle retentit souvent, attention...
Cela me rappelle un voyage Paris Caen en RTG en 1987!
Ahhh les RTG...
Merci pour cette vidéo de qualité
Merci beaucoup pour cette vidéo !! C'est super de pouvoir faire le trajet à la place du conducteur ! Etant un ancien grand habitué de cette ligne entre Paris et Caen, j'apprécie de faire ce trajet vu sous un autre angle.
Oui, on voit la ligne et le paysage d'une manière complètement différente !
Enfin une vidéo que j' attendais depuis des siècles! Merci infiniment. Ce serait cool s' il yen avait d' autres avec des destinations différentes
Je ne peux faire que celle des lignes que je parcours, sauf rares exceptions.
@@FranceCabRide Je m en doute. Je parlais de l idée en générale et j ai découvert que d autres conducteurs avaient également fait ce genre de vidéo. Toutefois, laissez moi vous dire que votre vidéo est superbe, et DONNE vraiment l impression d être aux commandes. Il y a bien longtemps je pilotais une locomotive à vapeur et une loco diesel. Engins moins encombrant que le votre car lorsque j étais arrivé à destination, je rangeais les micros et le paysage sous mon lit !
Merci ;-)
Sur cette ligne, en 70/71 ( c était probablement une loco à vapeur ou un diesel, des wagons verts à compartiments ), effectuant PSL-Caen, je me souviens m être restauré au wagon-restaurant. Table, nappe, couvert et serveur en veste blanche. Instant privilégié. Souvenir inoubliable!
C'était le train d'avant malheureusement...
Amazing ride ! merci ...
Une ligne que je prend régulièrement 😉😉
J adore cet angle de vue
Ça change !
Plus 1 abo 😇
En effet ça change complètement le point de vue sur le paysage alentour. Partager ce point de vue est une des raisons pour lesquelles j'ai créé cette chaîne ;-)
@@FranceCabRide MERCI 😉
Merci pour la superbe vidéo!
L'affichage du nom de la gare est également utile.
Merci pour cette belle vidéo.
Avec plaisir.
Excellent le passage en IPCS. C'est impressionnant le nombre de TIV de chantier. Merci pour le partage.
Merci.
Very nice. Feel free to upload more such videos of longer durations in the near future. 😊😊
message received ;-)
Le train tient une grande place parmi les inventions ayant bouleverser le cours monde, il représente encore le moyen de transport de l'avenir et je prie pour que le train revienne dans nos campagnes
J'ai le même souhaite que vous, mais trains dans les campagnes = trains non rentables (pour la très grande majorité). Donc à moins d'une vraie volonté politique d'un service public de proximité pour tous c'est pas gagné. Et c'est pas dans l'air du temps malheureusement...
Superbe vidéo cela me rappelle mes voyages quand j étais a l armée a Caen
Merci. J'ai fait le train de nuit des militaires il n'y a pas longtemps ;-).
Nice video😊
Great video!!!
Thanks
Bonne vidéo de trains. Je m'abonne à la chaîne. Cordialement
Merci.
Belle video 👍👍
Merci pour ce voyage que j’ai très souvent effectué dans les années 70 avec ce qui était une nouveauté : le turbotrain.
C'était une sacrée machine !!! Légèrement bruyante ;-)
I had never been in Paris;but This looks great
And dirty.
C'est excellent ! Je m'y croirait tellement à l'intérieur. Car pour l'instant, j'ai encore jamais fais de voyages en cabine.
Merci.
Very good video! 👍👍👍👍🚆🚆
Thank you.
la course avec le vb2n était magnifique
370 km allée Cherbourg wow pouce bleue ton courage
MERCI BEAUCOUP.
Super les vidéos, j'étais promis à l'entrée formation le 30 mars, psycho validée, mais à la dernière étape lors de la VM, on a découvert que j'étais daltonien, la plus grande surprise... Désolant quand on vient d'une famille de cheminots et qu'on sait que c'est définitif
Sincèrement désolé pour vous, mais c'est vrai que sur la vue ils sont intransigeants. J'ai des collègues qui conduisaient depuis des années sans aucun souci qui ont été descendu car leur vue en relief n'était plus assez bonne. On n'est jamais à l'abri, même après.
@@FranceCabRide ce sont des imprévus qui arrivent, j'ai la chance de n'avoir que 20 ans et de ne pas avoir arrêté mes études pour autant, on m'a tout de même proposé un poste d'info client pour cet été, sur lequel je ne vais pas cracher
@@elliotcocquerez3880 Slt, moi il me reste la VM à passer qui est reporter après l'épidémie...
Fascinant de bout en bout. Impossible de s'ennuyer dans on voit des choses variées !
Merci.
Ouï pour la traversée de Cotentin..que je ne connais pas encore !
Quand les marais de Carentan sont inondés en hiver en train ça donne des vues de paysages ma-gni-fiques!
C'est tout à fait ça !!!
19:26 Verneuil Sur Seine toute mon enfance
Mon rêve de toujours , faire un Paris-Cherbourg en cabine, est presque réalisé. J'ai pris ce train des dizaines et des dizaines de fois. Merci.
Ravi que ça vous ai plu.
1:02:40 Evreux Normandie (Sans arrêt)
1:06:44 La Bonneville sur Iton (Sans arrêt)
1:10:11 Conches (Sans arrêt)
1:13:14 Romilly la Puthenaye (Sans arrêt)
1:17:33 Beaumont le Roger (Sans arrêt)
1:20:02 Serquigny (Sans arrêt)
1:24:00 Bernay (Sans arrêt)
1:36:56 Lisieux (Sans arrêt)
1:53:34 Mézidon - Canon (Sans arrêt)
1:57:08 Moult - Argence (Sans arrêt)
1:59:34 Frénouville - Cagny (Sans arrêt)
2:03:33 Caen (Arrêt)
superbe video
Merci beaucoup.
@@FranceCabRide . Bonjour à vous, il vous arrive de fréquenter le restaurant le Vaucelles ?
Non, je ne connais pas. C'est dans quelle ville ?
@@FranceCabRide . À Caen.
c'est super d’être à la place du chauffeur ,j'adore les passages sur les aiguillages ! merci
Conducteur ou Mécanicien serait plus exact, car le chauffeur était celui qui mettait le charbon du tender dans la locomotive. Alors vu qu'on n'a plus la prime de charbon, autant oublier le terme chauffeur ;-)
Plus sérieusement, merci pour votre commentaire.
@@FranceCabRide c'est moi qui vous remercie ,conducteur est plus exact ... encore un acquit qui a été supprimé ! comme beaucoup d'autres
Celui là au moins il y avait une logique à sa suppression (c'était aux alentours de l'année 1975 j'avais pas l'âge d'être en tête d'un train encore ;-) )
@@FranceCabRide bien sur ,on pense ce que l'on veut ,mais les acquis sont supprimés toujours aux travailleurs ,jamais aux politiques qui eux se les gardent ..!!!
Ahhhhh ça, c'est l'ouverture d'un débat sans fin...
Ca date de plus de 4 à 5ans car a audrieu (2h11/13) il y a une passerelle suite à un accident mortel d'une fille à vélo qui a été obligée de traverser mes voies pour rejoindre le quai et sortir de la gare en 2010.
Super vidéo merci
Non, la vidéo date de la fin d'année 2019. Il y a 4 ou 5 ans je ne roulais pas sur Cherbourg.
Merci pour cette vidéo qui me rajeunit! Dans mon enfance on partait en vacances de PSL à Caen en rame Talbot ou saucisson tracté par une 231 D ou G des Batignolles. On mettait 4 heures pour effectuer ce trajet! Puis on empruntait un ABH ou ABJ de la ligne Caen-Flers... Une journée avec la correspondance! Le bon vieux temps, quoi!
Vous alliez en vacances en Suisse normande? Comme vous le savez sans doute, plus aucun train ne circule sur Caen-Flers depuis les années 1970 (dernier train voyageurs 1970 et dernier convoi minier 1978). La voie a été en partie déferrée, mais il reste des rails et une piste cyclable, que j'ai empruntée il y a quelques années entre Caen et Thury Harcourt (tunnel du Hom). Vous deviez trouver le trajet agréable, car c'est une région très pittoresque.
Experience the 370 km train journey from Paris Saint Lazare and Cherbourg from the driver's cab of a BB 26000, instead of the driver, as if you were at the controls.
Ça c'était la France d'avant, quand il y avait des trains !!!!!!
Espérons qu'il y en ai encore demain...
J'ai une question : est-ce un artefact de l'appareil photo/de l'emplacement de l'appareil photo/du microphone, ou les BB26000 sont-ils vraiment si bruyants dans la cabine jusqu'à ce que vous dépassiez les 80-90 km/h ?
I have a question: Is it an artefact of the camera/camera placement/microphone, or are the BB26000 really that noisy and "rattley" in the cab until you pass 80-90 km/h?
Je pense que le son est fidèle à la réalité. A la rigueur un peu étouffé à cause de la qualité du micro mais c'est pas exagéré en tout cas.
Merci beaucoup pour votre réponse.Au moins la on à le temps d'admirer le paysage.Parce que sur une LGV ça va trop vite pour avoir le temps de profiter de la campagne française.
NIce. Oh god, France and TGV. I love it
This is not TGV, just an Express Regional Train.
I made video off of the rear car in September 2017. Tres belle video with Rainbow shots. Arrived Cherbourg at dusk.
bonjour, merci pour cette vidéo sur une ligne que j emprunte souvent. Arrive t il de douter de la couleur d un feu de signalisation de nuit et par mauvais temps par exemple ? De ne pas savoir s il etait vert ou orange clignotant ? Et la lampe des feux grille t elle par moment ? :--)
Oui ça arrive. Dans ce cas on a une procédure à appliquer pour palier aux éventuelles conséquences.
Il arrive aussi que des lampes grillent (c'est quand même très rare). Dans ce cas le signal précédent présente automatiquement un "avertissement" (feu jaune dans les règlements mais qui dans la réalité est orange). Il nous impose d'arriver sur le signal suivant (celui éteint)à moins de 30 km/h, ce qui est une vitesse nous permettant de nous arrêter avant le signal éteint. Ensuite il y a une procédure prévue pour franchir un signal éteint.
@@FranceCabRide Merci d'avoir pris le temps de répondre.
Pas de souci, j'ai fait cette chaîne entre autre pour répondre à ce genre de question justement ;-)
Ça me rappelle mes tournées en cabine en tant que chef de district sur tours Bordeaux g.gautier
Amazing.
Thanks.
Je l'ai fait le lundi c'était super
Magnifique vidéo, @France Cab Ride !!!
Savez-vous pour quelle ligne sera le pont blanc en construction à 00:08:00 ? Le RER E ?
Absolument, le prolongement du RER E se raccordera ici sur la ligne existante, juste avant Houilles.
👍👍👍I love train
So this channel is made for you ;-)
Normalement le poste de conduite d'une BB26000 est assez similaire au poste de conduite d'une rame TGV duplex. Sur la BB26000 les commandes on la même disposition que sur les TGV duplex.
manipulateur traction freinage (cerclo), manomètre de pression de frein, inversseurs de marche, kvb, indicateur de la VI, dévairouillage de la BL et etc.……..je crois que la différence réside que la BB26000 ne possède pas le pupitre de l'affichage des signaux CAB cette fonction étant normalement réservée aux lignes LGV. Sur la BB26000 le pupitre CAB est remplacé par le compteur de vitesse.
Un conducteur de TGV qui ce retrouverait aux commandes d'une BB26000 ne vairrais pas beaucoup de différences.Vous confirmé?
De mémoire le TGV Duplex n'a pas de cerclo mais une double manette traction / freinage électrique de chaque côté du support pour la fiche train (contrairement aux Sud Est, Atlantique et Réseau qui avaient des cerclo). Il a aussi un indicateur de vitesse ruban ou numérique situé sous l'afficheur du cab signal, le cab ne remplace en aucun cas l'indicateur de vitesse.
Après concernant la disposition des éléments sur le pupitre, elle est très similaire pour tout les matériels qui ont été conçus en partenariat avec la SNCF car le produit leur été directement destiné. Ça a changé quand les constructeurs se sont mis à faire des machines dites "catalogue" pour intéresser plusieurs compagnies européennes. Les pupitres ont alors été conçus uniquement par le constructeur pour plaire à tout le monde avec quelques éléments personnalisables pour les compagnies. C'est comme ça qu'aujourd'hui sur des matériels récents on retrouve la radio à droite alors qu'elle avait toujours été à gauche par exemple, ou que les éléments du pupitre ne sont plus identifiés par un nom mais par un dessin qui ne nécessite pas de traduction selon qu'on vend à la SNCF ou à la Deutsch Bahn.
Vidéo intéressante sur beaucoup de points . En voyant le passage à Lisieux , je me suis posé une question :
Pourquoi le train emprunte le V2 a contre sens , pour revenir immédiatement sur la V1 à 1:37:10 ? Je m'attendais à le voir partir directement en voie 1 , ou directement prendre la voie F à l'entrée de la gare. J'aimerais bien éclaircir ce point. Merci pour toutes ces vidéos .
C'est pour la maintenance des circuits de voie. Un certain nombre de tonnes et d'essieux doivent passer chaque 24h sur le lignes équipées en signalisation par circuit de voie afin de limiter l'oxydation du rail et ainsi favoriser le shuntage du circuit de voie par les essieux.
@@FranceCabRide Merci pour cette réponse claire et précise. J'ignorais totalement cet aspect de la circulation des trains.
J'ai créé cette chaine UA-cam en partie pour cette raison, pour expliquer ce qui ne se voit pas ou ne se sait pas en dehors du milieu ferroviaire ;-).
Bonjour, merci pour votre vidéo j'adore.
A ma connaissance les sectionnements ne sont présents que sur les lignes en courent alternatifs; Il n'y a pas de sectionnement sur les lignes en continu.
Normalement les BB26000 sont des machines bi-courent et elles preuves montées à 200 km/h encore faut t'il que la VL l'autorise.
Vous avez tout à fait raison pour les sectionnements et les 26000.
Pour les 26000 il faut que la ligne l'autorise, mais aussi le matériel remorqué et l'habilitation du conducteur à rouler à 200.
@@FranceCabRide Oui ça fait beaucoup de conditions à remplir si on veut pouvoir profiter pleinement de la BB26000.
Quelle dommage d'avoir de belles machines comme ça et de ne pas pouvoir exploiter leur potentiel.Cela permettrait de réduire considérablement les temps de parcours.
Le gain ne serait pas si énorme que ça car il y a seulement 3 portions aptes à 200, d'environ 30 kms chacune. Le temps de se lancer jusqu'à 200, ce qui nécessite plusieurs kilomètres, puis de ralentir à l'approche de la fin de la zone (30 kms à 200km/h se parcourent en 9min, 30 kms à 160km/h se parcourent en 11min 30s, sans prendre en compte les temps d'accélération et de freinage qui réduisent encore l'écart entre les deux temps de parcours). Soit un gain de temps de 5-6min au total grand maximum.
Superbe video!!
A 8:08 sur la gauche on construit un nouveau saut de mouton avant la Seine. A quoi cela va t il servir?
C'est la que se raccordera le prolongement du RER E sur la ligne actuelle dans quelques années.
Signal checks and bang road running. Hellfire!
Superbe vidéo !
Gros ralentissement dans le Tunnel après Lisieux, c'est une limitation de vitesse permanente ou due à l'infra (ou autre chose ?)
Oui, limitation à 40 km/h suite à un glissement de terrain à l'entrée du tunnel il y a quelques mois, et la voie a également bougé dans le tunnel à priori.
Bjr, merci pour cette très plaisante et instructive vidéo. Petite question.... La tension caténaire sur cette ligne est-elle de 1500Volts continu ou 25000 volts alternatif? Merci d'avance de votre réponse
25000 V alternatif du début à la fin.
@@FranceCabRide Merci
Deux semaines et demi de confinement et je regarde des videos de ma ligne. Je dois être un peu maso.
A bientôt sur nos lignes ;-)
What livery was the 26000 ?
Quelle était la livrée du 26000?
Désolé je ne m'en souviens pas.
franchement superbe video ! =) je reproduit une partie de la lignes sur trains simulator 2020 en ce moment très jolie cette ligne ;)
C'est celle que je préfère, surtout entre Lison et Valognes.
ah bah tiens j'ai vu ma maison a breval et il me semble avoir vu un train passer aussi
vous êtes passé par la vers quelle heure a peu près ?
Il passe du lundi au vendredi ce train ;-) C'était pas aujourd'hui, ni le jour où j'ai posté la vidéo.
What livery was the 15000 ?
Quelle était la livrée du 15000?
Désolé je ne m'en souviens pas.
merci très belle vidéo mais j' aimerai beaucoup revoir un cab ride dans lequel on peut voir les gestes faits par le conducteur car c' est passionnant sinon merci beaucoup pour toutes vos vidéos.
Quand les possibilités de fixation de la caméra s'y prêtent c'est ce que je fais.
Bjr,
Quels sont tous les bips que l'on entends juste un peu avant la zone de Poissy.
Il ma sembler entendre le KVB annoncé un avertissement mais il n'en ai rien que de la voie libre
S'agit il d'un changement de vitesse suite à une LTV ? Et si cela est le cas comment la machine reconnait ce changement ?
Idem à 18min 10 peu avt la gare de vernouillet Verneuil
C'est le kvbp qui bug qui 2 ou 3 cantons consécutifs. Sinon il y a bien une LTV 100 à Poissy mais implantée au sol et pas très visible.
@@FranceCabRide Merci pour votre réponse ! Quel métier passionnant merci à vous de nous faire parterre vos trajets
Vidéo magnifique, en voyage, merci . Je spot autour d Achères entre autre. A quand une vidéo au dépôt de Grand Cormier ??
Alors une vidéo au dépot d'Achères c'est peu probable car :
d'une je n'y avais que très rarement pour un train de machine ou amener / ramener des voitures du tour en fosse
Et de deux il n'y a pas grand chose à voir, ce serait très court comme vidéo.
Mais bon si jamais l'occasion se présente j'essaierai d'y penser.
@@FranceCabRide Merci trop sympa d y penser . Le dépôt vu de l intérieur pour les fanas du rails 🤗Si c'est court pourquoi pas une compilation de manœuvre , entrée ,sortie de dépôt, monte en ligne..,. tous les trains sont intéressants, surtout les assemblages les plus improbables ( trains de machines, Tronçon de rame, T de travaux etc...Merci pour ces belles vidéos.😀🤗
Quand je récupère un train de machines ou des voitures à acheminer le convoi est déjà formé quand j'arrive, ce sont les agents du dépôt qui s'en occupent. Donc le seul truc que j'aurai à filmer éventuellement ce serait l'entrée ou la sortie du dépôt, donc c'est très rapide. Et pour faire une compilation il faudrait que j'en fasse beaucoup, ce qui n'est pas le cas comme je disais précédemment ;-)
@@FranceCabRide Ok . Merci pour la réponse. Tant pis pour le dépôt😞🤗. Vu que je spot sur la ligne les 26000 et 15000 en tête d intercity normand ,dans le secteur, y a des chance que j ai pris des vidéos lors de vos missions, j en ai pris des HLP, ou en trains de machines , en entrée du dépôt ou monte en ligne ( en toute sécurité). Merci pour vos vidéos.
@@spotsdetrainsidf1270 Sinon, Fretteux 78 en son temps avait fait une vidéo du dépôt d'Achères. Elle doit encore se trouver sur UA-cam.
Je suis jamais allé Cherbourg, connais pas..mais de Caen ..Paris. Oui ,Des dizaines de fois !( quand je suis arrivé en Normandie 1994 c'est part cette voie que..) Ce qui me surprend encore c'est que en France les trains roule à gauche !! (Fuhrerstandmitfahrt = Place du conducteur )
Les français s'étaient inspirés des anglais qui roulaient à gauche lors de création de la première ligne française entre Saint Etienne et Andrézieux. Et c'est resté ainsi (sauf l'Alsace Moselle qui roule à droite).
Superbe vidéo j'aime bien !! Il y a des sections de ligne ou le train peut rouler a 200km/h entre Paris et Cherbourg ?
Quand le train quitte la Gare de Lison on voit une bifurcation c'est pour aller dans quelle direction ??? Merci beaucoup.
Il y a 3 sections à 200 sur le parcours mais actuellement le corail ne dépassent pas 160.
La bifurcation après Lison envoie vers Rennes.
la bifurcation c'est pour Saint Lo, Coutances puis Granville ou Rennes directement
Impossible d'accéder pour les loco, soit il faut un XTER soit un corail type bb67000
@@ferrovipathealouest2263 Faux ! Par le passé il y avait une liaison Saint-Lô / Paris en Corail à traction électrique. Cette voie est électrifiée jusqu'à Saint Lo. Ensuite cest diesel. Mais jamais de 67400 ici
Ça fait bizarre de voir un train qui roule en ce moment😅
Sinon une vidéo bien sympathique!
Un mauvais moment à passer, qui va bientôt se terminer j'espère...
@@FranceCabRide Oui je l'espère aussi, il faut y croire; bien qu'en attendant je fais des économies grâce Blablacar...
Bonjour, super vidéo déjà et ensuite, j'aimerai savoir quelles sont les études conseillées après le BAC pour pouvoir devenir conducteur de train. Je vous remercie d'avance. Bon week-end ;)
Bonjour. Un Bac de préférence filière technique (électrique, électrotechnique) suffit pour la conduite. Sinon vous pouvez faire un BTS dans la même spécialité et ça vous permettra d'évoluer plus vite vers des fonctions d’encadrement d'une équipe de conducteurs.
@@FranceCabRide merci de votre réponse 😉 je suis actuellement en BAC technologique STI2D, et je ne veux pas me contenter d'un BAC au cas où il m'arrive un pépin dans ma vie, je préfère faire mes études maintenant. Un BTS ne me tente pas trop, ce diplôme est trop "juste" d'après moi. Étant donné qu'une classe préparatoire est inutile, je suis forcé de me tourner vers un DUT. Je me suis renseigné et j'ai trouvé le DUT GE2I, pensez vous qu'il convienne ? Bon dimanche 😁
Je ne sais pas en quoi consiste le DUT GE2I exactement, les intitulés des cursus ont changé plus d'une fois depuis mes études ;-).
Sinon je voyais les choses un peu comme vous à l'époque, si j'échouais à l'embauche à la conduite des trains un bac me paraissait juste pour autre chose, c'est pour ça que j'avais fait le BTS avant de postuler. Mais comme je vous ai dit si c'est une spécialité technique avec un côté électrique c'est l'idéal. Et puis aujourd'hui il manque tellement de conducteur que les critères se sont élargis pour recruter (dans ma formation il y avait un venant de fac d'histoire et l'autre de fac de bio). Mais quand on a aucune notion de technique, d'électricité, de mécanique, la réussite de la formation n'est pas impossible mais encore plus difficile.
@@FranceCabRide ge2i signifie génie électrique et informatique industrielle. Je pense que c'est le mieux pour rentrer à la Sncf 😉
Sinon, vous avez dit quelque chose qui me fait "plaisir" c'est que vous manquez de conducteur ? Une de mes plus grandes peurs est de ne pas pouvoir réaliser mon rêve de gosse de pouvoir être aux commandes d'un train, vous pensez que c'est plus simple ces ans ci de rentrer à la sncf ?
Plus simple de rentrer oui et non. Non, parce que les tests de sélection n'ont pas changé et sont toujours d'un niveau élevé, donc pas de changement de ce côté là. Mais oui, parce que vu la pénurie de candidats des profils d'études n'ayant rien à voir avec le métier sont quand même reçus en entretien alors qu'ils ne l'étaient pas forcément quand le nombre de candidats des filières idéales était suffisant. Et si l'entretien se passe bien ça vous ouvre la porte des divers tests de recrutement.
Superbe 😍 Désolé que le pare brise a été sale toute la route.
Ce sont les conditions réelles de notre quotidien. Et encore, pour le pare brise en plein été c'est bien pire que ça.
Salut ! J'ai une question : fais-tu cette ligne régulièrement ?
Assez, oui.
Merci pour ta réponse !
Et trouve tu qu'elle est "difficile" comme ligne ?
Ça dépend ce qu'on entend par difficile. Disons qu'il y a pas mal de transitions de vitesse, du relief aussi, des zones avec de grosses difficultés d'adhérence par mauvais temps ou à l'automne, et beaucoup de gibiers dans les voies (cette semaine entre Mantes la Jolie et Serquigny 2 chevreuils et 1 sanglier "fraîchement" percutés par exemple). De mon point de vue il y en a des plus tranquilles, mais aussi des plus compliquées. Mais la notion de ligne compliquée n'est pas forcément la même pour tous les conducteurs.
Merci pour cette belle vidéo !
Un trajet bientôt en omneo, qui si j'ai bien compris n'atteint pas en essai les exigences de performance (vitesse, freinage par ex..)
Bientôt j'espère. Pour les performances c'est ce qui se dit en effet...
@@FranceCabRide Du coup si ils arrivent pas à corriger l'Omneo, il se passera quoi ? Ca restera des rames tractées ?
L'Omneo roulera. La première rame a été livrée il y a deux jours. C'est juste qu'il a été surestimé. Les politiques qui ont acheté ce matériel ont vendu du rêve à leurs administrés, maintenant on passe à la réalité. A suivre...
@@FranceCabRide Ah d'accord, merci pour l'info
@@FranceCabRide On est vraiment dans la religion du tout-automotrice de nos jours . Il est plus que temps que cela change.
Le TIV de type B juste après Bréval indique quelle vitesse ?
140.
@@FranceCabRide Okay merci !
What kind of train is this a TER or IC?
TER.
Ok thx. :)
super
Merci
Génial !! Le voyage est enfin disponible merci bcp. :)
Tu ne fais plus que du GL maintenant?
Oui
Great video! Thanks. Windshield could be cleaner :)
In real life, unfortunately, windshield is like that during spring and summer.
merci pour cette magnifique vidéo ,très bien faite qui nous transforme en spectateur privilégié.. vous faites un super métier... et je pense qu'il faut être passionné pour bien le faire!!!.. je saisis l'occasion pour vous poser deux questions qui m'interpellent depuis longtemps: quand vous avez un panneau limitant la vitesse.. ,quand et comment l'executez vous?(car evidemment en remorquant quelques centaines de tonnes, il faut"un certain temps pour être efficace"... deuxièmement par temps de brouillard intense, est ce que vous êtes tenu de reduite la vitesse pour apercevoir les feux? ou y a t-il un autre moyen de signalisation( par ex sonorité en cabine)..
Pardon de polluer les commentaires avec ces questions, et merci d'avance pour votre réponse... d'ailleurs..merci pour tout.. vous vous procurez beaucoup de plaisir
Feb Henry je me permets de répondre....un conducteur connaît parfaitement ses lignes sur lesquelles il est habilité à conduire , il connaît les particularités ( les gares, les pentes, rampes, la signalisation, les endroits où freiner pour desservir les gares....et les vitesses du tronçon parcouru). De ce fait, s’il est bien attentif, un conducteur ne se fait jamais surprendre par un abaissement de vitesse prévu. Il connaît également très bien son matériel ( son train...son engin moteur) et les capacités de freinage de l’ensemble, ce qui va lui permettre d’anticiper correctement l’abaissement de vitesse....pour être pile poil à la vitesse Max autorisé a l’endroit voulu.
Concernant les transitions de vitesses, soit elles sont indiquées sur le terrain et il y a alors une annonce et plus loin une exécution qui nous laisse le temps et la distance de freiner. Sinon, pour celles qui ne sont pas reprises sur le terrain c'est la connaissance de la ligne qui compte.
Pour les temps type brouillard c'est à discrétion du conducteur, pas de restriction réglementaire sinon.
merci beaucoup pour ces explications....j'espère que vous nous ferez profiter le plus souvent possible d'aussi belles vidéos!
@@niconos35 merci pour ces précisions...je suis encore plus admiratif..!
Superbe vidéo ! Trois petites questions toutefois :)
1- Très peu de croisements, j'en conclue que cette vidéo a été tournée en décembre je me trompe ?
2- Concernant les sections à 200, pourquoi ne sont-elles plus parcourues à cette vitesse ? Est-ce dû au matériel ou à l'état de l'infrastructure ?
3- Cela a t-il un impact sur les temps de parcours ?
Merci d'avance !
1 - Oui
2 - Les deux
3 - Si il n'y a pas d'autres aléas ou pas trop de travaux ça n'a pas d'impact.
@@FranceCabRide Je n'y connais rien en train, mais la fascination pour cet univers est quand même présente.
"Concernant les sections à 200, pourquoi ne sont-elles plus parcourues à cette vitesse ? "
C'est difficile pour un profane d'apprécier la vitesse dans la vidéo. Par exemple a 40:48, je me demande quelle est la vitesse. J'ai vu dans une source très basique (wikipédia ^^) que la BB 26000 a une vitesse max de 200 km/h. Le commentaire de Mickaël me fait comprendre que dans la vidéo cette vitesse n'est pas atteinte. D'ou mes questions: Quelle est la vitesse moyenne de ce Paris Cherbourg ? A quel moment dans la vidéo le train roule le plus vite ?
Elles ne sont plus parcourues à 200 car des essais techniques sur les voitures ne sont plus à jour, et certaines portions de ligne nécessiteraient un petit bourrage pour remettre la voie bien d'aplomb. Plus la vitesse est grande, plus le niveau du rail doit être régulier.
Du coup la vitesse max atteinte dans la vidéo est 160 km/h à de nombreux endroits. Et c'est vrai que la vidéo tue totalement la sensation de vitesse. Pour exemple je roule à 160 entre Bernay et Caen (sauf traversée de Lisieux à 140), entre Caen et Lison après avoir dégagé la zone à 140, entre Lison et Cherbourg. Le GPS de la gopro était activé, mais à ma grande déception impossible de récupérer les données. Sinon j'aurai mis le compteur de vitesse comme sur la vidéo Val de Reuil - Le Havre.
@@FranceCabRide Merci beaucoup pour votre réponse. Je m'en vais regarder la vidéo Val de Reuil - Le Havre pour mieux me rendre compte :-)
@@FranceCabRide donc les voitures corails sont devenues trop vieille et sont plus apte à 200kmh
Avec l’arrivée de l’omneo, cela a t’il évolué ? Comment ça se fait que si vous 200 ou 160kmh, le temps de parcours reste le même ?
Excellent; un Le Havre-Paris( ou Paris -Le Havre) est une excellente idée
A venir...
Très sympathique vidéo ! Un petit coup de chiffon sur le pare brise ?
Un chiffon ne suffirait pas, plutôt un balai brosse ;-)
Super voyage! je ne me suis pas ennuyé,une seconde.J'aime beaucoup ces vidéos,car elles me permettent de visité la France!
Pour la vidéo,lorsque vous roulez l'image pixelise...surtout à vitesse élevé,c'est du à la compression trop élevé de votre caméra?...,ou à youtube? car à 1080 pixel elle devrait être meilleure que ça...
Vous pouvez me donner un timing où vous voyez des pixels svp ? Je n'en ai pas vu au montage et vous êtes la première personne à me dire ça.
@@FranceCabRide Toute la vidéo,mais s'en enlève rien à sa qualité artistique! et merci je l'avoir faite.
Je pense que ça vient de votre connexion internet alors. Parce que chez moi c'est nickel et chez les autres aussi à priori.
bonjour avé vous le projet de refaire des vidéos dans le massif central avec vos amis cheminots? je trouve la région parisienne jolie mais elle manque de reliefs trop plate,! vive les montagnes cordialement
Bonjour. On aimerait faire le parcours Nîmes-Clermont en entier. Mais j'ai pas d'échéance de réalisation à vous donner.
Franck & Compagnie/tout le train, est un cheminot conducteur de vos collègues qui réalise des vidéos de lignes secondaires du Massif Central. Il a fait un parcours complet explicatif entre Brive et Aurillac, sur une ligne qui frôle, hélas, et scandaleusement, la fermeture. Et un parcours aussi de Toulouse à Brive, qui emprunte une partie de la ligne principale Montauban/Les Aubrais, jusqu’à Brive. Les ouvrages d’arts y sont nombreux. Mais Franck explique que les belles lignes locales sont fermées, et parfois les rails ôtés, depuis peu. C’est scandaleux. Car il explique comment on mise sur le tout camions, arbitrairement. Et il explique aussi qu’un département comme le Cantal est mort, à court terme, sans le train.
Je ne suis pas du tout connaisseur, ni cheminot, mais cette grève me fait plonger dans votre rêve, en comprenant mieux qu’il n’est pas qu’un rêve, mais notre histoire, et qu’elle n’a pas à s’arrêter là, ou à repasser au privé, qui n’en a cure. Merci !
Les essuie-glaces sur la BB 26000 c'est en option ?
Pas de souci, j'ai découvert la réponse.