Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
NOWY ZABÓJCA SILNIKA "LSPI" !!! CO TO JEST I JAK SIE BRONIĆ ?
Вставка
- Опубліковано 20 чер 2019
- LSPI nowy zabójca silników, czym jest to zjawisko oraz jak możemy przed nim się uchronić?
Jeśli się podobało i pomogłem zostawcie kciuka w górę i udostępniajcie niech się niesie po sieci.
Zaczynamy przygodę z mechaniką to narzędzia nam się przydadzą zatem szukajcie i dobierajcie link poniżej
----------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
-----------------------------------------------------------------------------
NOWY WARSZTAT M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
/ m4k-garage-serwis-samo...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Książka "Miłośnicy 4 kółek"
--------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
--------------------------------------------------------------------------
WSPÓŁPRACA
info@milosnicy4kolek.pl
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
meble warsztatowe których się nie powstydzimy :)
------------------------------------------
fastservice.pl
------------------------------------------
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem :)
------------------------------------------------------------------
patronite.pl/M...
------------------------------------------------------------------
SKLEP Z GADŻETAMI DLA MIŁOŚNIKÓW
------------------------------------------------------------------------------------------------
luckymotion.com...
------------------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Oraz nasz dostawca części używanych
------------------------------------
panta.gda.pl
______________________
Kurde Łysy czułem się jak na wykładzie na studiach oglądając twój wykład. Bardzo ładnie omówiłeś temat. A wnioski takie ,że nic nie zastąpi pojemności silnika i liczby garów. Nie ma to jak stara motoryzacja a 1.0 to do kosiarki.
Dla mojego silnika najniebezpieczniejsza jest moja żona.Spalanie stukowe biorę na klate!
Silnik silnikiem, ale jak masz manualną skrzynię biegów, to jak się czuje skrzynia ze sprzęgłem? : >
Hehee sie usmialem
Heeehhheee, pozamiatałeś.
"A kuku, tłok jest w misce" - dobre podsumowanie!
Bo widzisz Łysy z ludźmi i wymianą oleju w aucie, czy doborem jego jakości jest jak w markecie z jedzeniem. Najwięcej procentowo schodzi taniego biedronkowego gów... Biedne społeczeństwo = tani olej, tanie paliwo i rzadkie przeglądy. Pozdrawiam i dziękuję za film.
Lspi może też być spowodowane przez nagar sadza na zawodach dolotowych gdzie odrobina rozgrzanego nagaru spada do cylindra i powstaje przedwczesny zapłon
Dobrze wiemy że silnikiem benzynowe z wtryskiem paliwa bezpośrednim co ma wtryskiwacz w głowicy jak w dieslu nie obmywa zaworów , a zawory są brudne znagarowane poprzez mgłę olejową odmy silnika jakby odma nie była podłączona do dolotu to cały dolot przypływomierz przepustnica różnego rodzaju zawory ciśnieniowe podciśnieniowe przewody Ivo najważniejsze zawory i przygnia były by czyste i nie byłoby takiego problemu ogólnie jest to temat rzeka prawda jest taka że benzyna z wtryskiem bezpośrednim może mniej spalać paliwa mieć więcej mocy momentu ale na krótko ma to krótkie rączki i jest wiele różnych usterki z tym wtryskiem
dlatego producenci już od jakiegoś czasy stosują podwójny wtrysk w silnikach. Przed zawór oraz w komorę.
Przedwczesny zapłon jak przedwczesny wytrysk. Nikt nie lubi. XD
Mnie nie martwi, nie ja połykam
Gorzej jak strzelisz tam gdzie nie trzeba i trafisz gola XD
@@kamiltdw4109 XDD
@@kamiltdw4109 ej ale hajs dostaniesz 500+ hehe
@Stefan Michnik do komucha? po uj?
Wartościowa wiedza, ze zdrowym podejściem do tematu. Dziękuję. Świetna Robota!
Nie znam się na tym, jednak pooglądać i posłuchać kogoś mądrzejszego w jakiejś dziedzinie to aż miło - tu p. Michał.
Ostatnio jak u mnie w pracy dowiedziałem się że były policjant z kryminalnej dorabia do emerytury w ochronie to zaczepiłem go i słuchałem 40min aż musiałem iść do pracy. Takich to się chętnie słucha. Szanowny Panie, niech Pan robi co robi bo świetnie to Panu wychodzi. Życzę jak najwięcej sukcesów, mniej stresów, zdrowia i pieniędzy. Niech chociaż ktoś ma takie combo!
Doszedłem do połowy mozolnych wywodów na temat stukowego spalania mieszanki paliwowej ,straciłem 12 minut i jeszcze nie dowiedziałem się co jest powodem owego szkodliwego zjawiska w silniku.
Otóż stukowe spalanie w silniku spowodowane jest nieprawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu w stosunku do liczby octanowej paliwa. Takie zjawisko często pojawiało się u mnie w Moskwiczu pół wieku temu, gdy paliwo było wówczas niskiej jakości ogólnie rzecz ujmując ,liczba octanowa wynosiła bodajże 86 czy coś podobnego ,już dobrze nie pamiętam ,a zapłon był za wczesny i samemu się go ustawiało. Przy niskiej liczbie octanowej paliwa takie zjawisko pojawiało się często. Jednak wystarczyło tylko bardzo dokładnie aparatem zapłonowym ustawić zapłon względnie znaku na kole zamachowym i było po wszystkim . A szkodliwość stukowego spalanie polega na tym ,że proces wybuchu mieszanki paliwowej w cylindrze jest wielokrotnie silniejszy niż przy prawidłowym spalaniu i występuje przy tym znacznie wyższa temperatura niż 800-900 st.C. przy normalnym spalaniu . Dlatego długotrwałe spalanie stukowe powoduje tak duże zniszczenia tłoka ,zaworów i wypalanie gniazd zaworowych. Nie mówiąc już o spadku mocy samego silnika. To tyle na temat filozofii o stukowym spalaniu mieszanki paliwowej .
Natomiast nagary po oleju na denku tłoka nie były przyczyną spalania stukowego. Nagary po oleju, gdy silnik palij olej powodowały to ,że po wyłączeniu zapłonu kluczykiem silnik jeszcze kilka razy potrafił obrócić tłokami i to wszystko na ten temat.
O właśnie. Krótko i na temat :) .
Tyle tylko, że Michu mówi o LSPI, a nie o spalaniu stukowym.
@@Matioza1994 - A czym objawia się przedwczesny zapłon w cylindrze występujący w silnikach "nowej generacji" (o trzech tłokach),gdzie konstruktorzy wprowadzając innowację w konstrukcji silnika chcieli na litrze paliwa do Paryża dojechać ? Niestety, nie da się . Pewnych skutków ubocznych nie przewidzieli. Z gówna bicza nie ukręcą. Taki silnik długo nie pochodzi.
Dla mnie jesteś super. Staram się oglądać możliwie dużo odcinków. Pozdrawiam , trzymaj tak dalej.
I co z tego masz?
Eee! Co to jest wieksza swiadomosc mottoryzacji? Motoryzacja to bardzo szerokie pojecie sugerujesz że wieksza świadomosc wszystkiego wiec niczego
nasze punto 1.2 miło dokończyć swój żywot planowałem je oddać na złom w 2015r ostatnia wymiana oleju 2012. Skurkowany jeszcze jeździ,zalany w 2012 liquimoly z MOS2, pompa paliwa się skończyła,hamulce, opony, sąsiad przywalił na osiedlu. Wodaw chłodnicy też się skończyła kilka lat temu. Na przebiegi 10-15km przy nie butowaniu nigdy się nie przegrzał... Teraz mam satysfakcje,auto złużyte do końca :)
super wytłumaczone zjawisko
Kto śledzi "Engineering Explained" już pewnie dawno o tym słyszał, ale że nie każdy rozumie angielski to dobrze że powstał też taki materiał po polsku ;)
To śledź sobie endzinering eksplejned a nie oglądasz lysego Spochaczu
Oglądam, ale chyba przeoczyłem ;/
Explained dobry kanał bo Pan Fenske jest inżynierem z wykształcenia
@@wielgosznogawica7949 Nie widzę problemu żeby oglądać obydwa kanały ;)
i ja też przeoczyłem, ale patrz Pan, ktoś tam też nie po polsku rozumie...
Spoko odcinek. Olej i filtry to podstawa. Kto nie smaruje ten nie jedzie 😋
A kto smaruje ten stoi😁
Ponieważ nie da się nasmarować w czasie jazdy.
I za takie odcinki najbardziej uwielbiam ten kanał! Super! Dzięki!
Jesteś wielki. Wiedze masz bardzo duża dzieki za jej przekazywanie
Tłumaczysz lepiej niż niejeden nauczyciel. Z Tobą lekcje na pewno nie byłyby nudne. Pozdrawiam ;)
Tak się wydaje, bo tematyka ciekawa. Natomiast ja się trochę nudzę. Szczególnie mnie nudzą już jego błędy językowe.
Kanał łysego nauczył mnie więcej teorii niż w szkole o profilu mechanicznym i jestem pewien że gdyby nie jego filmiki to nie zdał bym egzaminów zawodowych :)
Bardzo ciekawy film :) brawo! :)
9:31 Ja bym trochę poprawił Łysego "drobne cząsteczki nagaru" nie ulegają samozapłonowi, ale raczej się żarzą i powodują samozapłon benzyny, jeszcze przed pojawieniem się iskry zapłonowej. Później właśnie o tym mówi.
Doskonały odcinek. Rzeczowo i konkretnie. Jak zwykle łysy na poziomie.
od linijki krzywo....artysta 😉
NO WIESZ może kiedyś zobaczymy odcinek z linijką,ekierką Kątomierzem ..... ale i tak będzie krzywo
@@janstepien5909 Kontomierz to żona gdy ogląda wyciąg z banku, kątomierz służy do mierzenia kątów ;)
Picasso panie
Wychodzi na to, że krzywa jest linijka.
Wiele się dowiedziałem. Dzięki Michu :)
Pan łysy opowiada rysuje na tablicy jak prawdziwy coach z amerykańskiego filmu. Może uczyc nie w podstawówce. Brawo TY👍 PS czekam na wd
Pięknie! z prezentacji wynika, że zawór wydechowy jest uchylany po zapłonie w suwie pracy :)
jak Ty mnie zaimponowałeś Łysy ;) duży plus :D
Witaj Michu!
Bardzo fajny temat poruszyłeś, dzięki ci za to 👍 Pozdrawiam 💪😉
łysy mimo sobotniego hitu filmowego wybrałem ciebie ....... to byłBardzo dobry wybór, bez reklam fachowo i do rzeczy jak szafa na ubrania . ta wiedza tam pozostanie
W materiale powinno być dopowiedziane, że należy doposażyć silnik GDI w wyłapywacz oleju tzw. oil catch can dla pewności.
Nagar na tłoku nie bierze się znikąd... Coś tam przejdzie między pierścieniami, ale są to mikroskopijne ilości. Głównym winowajcą pojawiania się oleju w komorze spalania jest odma wychodząca z klawiatury, która jest połączona z dolotem i zaolejone opary wracają z powrotem do komory spalania. Powstaje nagar w dolocie i na zaworach dolotowych a to co przejdzie pod zaworem i się nie spali, odkłada się w środku w formie nagaru.
Dlatego aby całkowicie się zabezpieczyć przed tym zjawiskiem musisz stosować interwał do 10 tys i lać dedykowany olej (w przypadku silników EcoBoost 5W20) i zamontować sobie puszkę wyłapującą olej z odmy. A najlepiej dwie, przy górnej odmie i przy skrzyni korbowej bo te opary również trafiają w dolot.
Tłumaczysz bardzo dobrze, lepiej zrozumieć ciebie niż mechanika do którego się pójdzie o pomoc. Ja jako ze mało się znam na mechanice dzięki tobie wydaje się to nie takie straszne. Polecam bardzo mocno wszystkim twój kanał 😉
2.5 w morświnie u Dokurviatora miało taką dziurę w tłoku.
Zbyt eko jeździł 😂😂
Bo był wystrojony na 98 oktanów, a Krzychu lał 95, do tego przestawiony był rozrząd
Tutaj większość żalów do zajebist*ch tjunerów którzy zrobili porządną robotę!! 😂😂😂
Żadnej serii.. żadnej diagnostyki.. żadnych bloków pomiarowych.. chip i ch*j.. a później szukają bzdur jakby nie ruszali nakurwiał by do dziś..
Dzięki za ten filmik.Odkładałem na ,,kiedyś'' szukanie, odnalezienie informacji o co tak naprawdę chodzi z tym spalaniem stukowym.A tu proszę, te ,,kiedyś'' przyszło dziś.
Dobry materiał, świetna lekcja, elegancka prezentacja przy tablicy. 😎👌✋
Najstraszniejszy zabójca silnika to "profesjonalny" mechanik po taniości. Gwarantuję.
Zgadza się ! Zwłaszcza ten mechanik co uczy się na samochodach klientów i naprawia auta na drodze dedukcji.
Mowa o łysym. To w końcu zatrudnił do warsztatu kogos kto umie auta naprawiać bo zna się czy dalej sam wszystko?
Oglądać na x1.75 zaoszczędzicie 9 min życia.
dzięki dużo lepper
Włącz sobie na 0.5 :) Łysy wypił i to sporo. Sorry Łysy ale kwiczałem ze śmiechu... :)
Nie ogladajac pomyśl ile zaoszczedzisz
Super odcinek znów moja wiedza rozszerzyła się za co bardzo dziękuję. Niestety na moim forum VW gdy napisałem że zrobiłem płukankę (4x) i wymieniłem olej wielu ludzi twierdzi że cyt. " Pomogłeś mu w drodze na złom " wiem też że po odcinku z płukanka mi mogę to robić i polecam każdemu kto do mnie przyjeżdża. Pozdrawiam serdecznie
słusznie
Pozdrawiam Ciebie łysy. Dobrze mówisz aby silnik był w dobrej kondycji to trzeba o niego dbać,a nie mieć wyjebane na olej i tylko jeździć to podstawa.✌️pozdro dla całej ekipy M4K 🤚🤚🤚🤚
U mnie sąsiadka jeździ bez oleju już chyba z miesiąc, zwróciłem jej uwagę a ona nic z tego sobie nie robi, silnik klepie aż w uszy kole.
Lysy bawi Lysy uczy 👍🏿 dzieki
@Grzesiek Sienkiewicz. " Lysy bawi Lysy uczy" .... Czy bawi ? Zapewne tak . Bowiem w dzisiejszym ( i tak zwariowanym ) świecie jest ścisła segregacja zawodów. Albo jest się komikiem z zupełnie wygoloną głową i dziwnie wystającym damskim warkoczem z tyłu głowy, z nadrukami na nodze i innych częściach ciala ,stosujacym glupie i zupełnie niestosowne miny w konkretnym ,rzeczowym i bardzo merytorycznym temacie - i wówczas pracyje się w cyrku . Lub tez próbuje przekazywać swoją wiedze normalnie i jako fachowiec . To primo . Czy uczy ? I tak , i nie ! Bo:API to nie wielkość wskazujaca lepkość i inne wartosci oleju ,lecz skrot American Pertolum Institute ( nie mylic z Application Programming Interface). Do wszystkich mędrców tego ( jak wspomniałem ) dziwnego świata , mam pytanie : A po co na tym tloku sa trzy pierscienie ? Dwa uszczelniajace lub tzw.kompresyjne , i trzeci olejowy ,tzw zgarniajacy . Wlasnie tego trzeciego jest zadaniem zgarnianie rozbryzganego oleju z gładzi cylindrowych . Spręzona mieszanka w trzeciej fazie (silnik cztero-suwowy. Ssanie- sprężanie -praca -wydech) kilka lub kilkanaście stopni tłoka (BTDC - before top dead centre=przed górnym martwym punktem ) zostaje sapalona ,i tłok wykonuje suw pracy a pierscien olejowy ZGARNIA olej .... Bywają tez silniki z ATDC - After Top Dead Centre. Chyba ,ze mówimy o pspolitym polskim lub " hamerykańskim junku engine " silniku złomie , ktory nie ma NIEMAL idealnie ( specyfikacja normuje to ) idealnie okrągłych cylindrów, bowiem tloki nie są idealnie okrągłe a owalne ( do momentu nabrania własciwej temp.silnika) i mowimy wowczas ,ze silnik zuzywa a wlasciwie " pali olej " . Konczac ,przypomniała mi się pewna fraza z naszego poety I wieszcza A. Mickiewicza: ... " Było cymbalistow wielu , ale zaden z nich nie śmiał zagrać przy Jankielu "... Pozdrawiam wszystkich b.serdecznie i przepraszam za brak niektórych znaków diakrytycznych w mojej polskiej pisowni.
Nareszcie tesknilem za tymi odcinkami ciesze sie ze wrociles do zdrowia Michu.
Lysy! dzięki Ci za poradę bo ja naprawdę odzyskałem swój silnik a mam auto małolitrażowe bo to jest matiz i jestemz niego zadowolony, bo jako niepełnosprawny i nie mogę chodzić tak samo jak moja żonka bardzo dobrze nam się do niego wsiada i wysiada
No i jazda na LPG bezpieczniejsza niz na benzynie, bo:
1. Wiecek oktanow
2. Nie obmywa scianek powodujac lepsze smarowanie tloka :D
No ciekawe...
Peugeot 206 1.4 benzyna + LPG ( porządna instalacja bo założona z tego co wiem jak auto miało jeszcze 2 lata i właściciel nie oszczędzał ) a na LPG chodzi głośniej , gorzej przyśpiesza i jakby lekko bardziej wibruje , filtry , bezpieczniki i takie tam wymienione a mimo to na benzynie dużo lepiej się jeździ
Panie poczytaj co to jest spalanie stukowe i jak powstaje. Następnie tlumacz to komuś
Chlop wie ,ze dzwonia ......tylko nie wie ,w ktorym kosciele.
Dobry olej i regularna wymiana (u mnie max co 10k km) w silnikach szczególnie z turbem jest b. ważna. Przykład z życia wzięte. Tdi 2.0 przyśpieszał nierówno, nie było to szarpanie tylko taki efekt jakby dodawać i ujmować gazu. Okazało się że wirnik trze o muszlę i się przycina. Ręczne poruszanie wirnikiem dało efekt na jakieś dwa dni. I znowu sie zaczęło to samo. I co ciekawe - został wymieniony olej na nowy i szarpanie ustało. Auto 2 miesiące jeździ bez żadnego odczuwalnego szarpania. I czeka na wymianę turba bo i wirnik i obudowa otarta. 😁
Zaraz, zaraz... w okolicach 2:30 - 2:35 mijasz się Łysy z zasadą działania silnika 4 suwowego, jeżeli zawór wydechowy otwierałby się po zapłonie to równie dobrze można by sąsiadowi przy dystrybutorze zalać wachą do pełna i na jedno by wyszło...
Łysy za miesiąc omówienie zjawiska LGBT?😏
Też z chęcią obejrzę analizę w wykonaniu Micha
Hehe
lekkie opętanie przez ducha płci przeciwnej
Tłok nie może chodzić w rurze wydechowej, chyba logiczne nie? 🤣😂
Straszne zjawisko
Łysy właśnie to jest najlepsze.....twoje rysunki,zawsze na nie czekam😂😂😂😂
Dzięki za przypomnienie o wymianie oleju! :D
Dlatego właśnie pół roku temu kupiłem wolnossącego japońca. Łysy ogromne dzięki i respect za filmik!
ja tez
Poldek w tle 😍❤️
firmowy tekst Łysego " NO WŁAŚNIE" :D
Michu ostatnio podczas dyskusji ze znajomymi przyszedł mi do głowy pomysł testu, który mógłbyś wykonać przy okazji testów opon. Chodzi mi o test w różnicy długości drogi hamowania przy różnym obciążeniu samochodu. Niestety niektórzy kierowcy nie mają pojęcia jak bardzo może wydłużyć się właśnie droga hamowania gdy do samochodu wsiądzie 5 osób i załaduje się bagażnik po dach.
świetny filmik o tematyce olejowej. Nigdy wczesniej nie slyszalem o tej marce. Chyba sie skusze na Comme, tylko jakiś wyczynowy heh
Michu a może zaczniesz organizować szkolenia dla sprzedawców i mechaników bo dopiero po Twoim odcinku z olejem dowiedziałem się że sprzedają mi zły olej mimo podania parametrów auta.
A ja coś powiem : kiedyś benzyna posiadała ołów, a ołów posiada dobre właściwości smarne- to jest jedna z tajemnic dlaczego kiedyś silniki tak długo działały.
pigzip W124- 1 mln nikogo nie dziwił ..
Polecam podstawowa lekturę o ołowiu zawartym w paliwie
pl.m.wikipedia.org/wiki/Etylina
A ja stary grzyb jestem - lat 37
Super odcinek, ja mam 1.2 pure tech, od nowości pojawiało się pyrganie silnika, przy 8000 km przebiegu pękła jedną świeca, ASO wymieniło świecę, przy 10000 km pękła druga świeca, wymienili wszystkie trzy, starczyło na rok, po roku znowu pękła świeca, wzięli na diagnozę, niby nagar to spowodował bo była za duża temp silnika. Wymienili świece wyczyścili nagar poddali silnik akcji serwisowej. Na razie problemu nie ma. Pozdrawiam Łysy, zrób odcinek o dodatkach do paliw typu ventil sauber firmy liqui Molly, albo firmy tunap.
wspaniala wiedza , dzieki .
I znów pogłębi się histeria bo komuś się wydaje że jest mądrzejszy od najlepszych konstruktorów silników. O każdy silnik trzeba dbać, jeśli ktoś nie wymienia oleju to tak samo zajedzie 3.5V6, jak i 1.0 Ecoboost. A jak dba, to i z małolitrażowym pojeździ. Postęp w motoryzacji jest nieunikniony. To nie dzięki Michowi, tylko tym których często krytykuje samochody są coraz szybsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze. Ale nie, bo eko to zło i producenci się nie znajo. Mam wrażenie że niektórzy najchętniej wciąż jeździliby samochodami z silnikami parowymi.
Poczytaj pl.wikipedia.org/wiki/Planowane_postarzanie_produktu
@@vespacrabro2018 Co ma planowane postarzanie do downsizingu?
@@klubovy To ma, że te silniki są narażone na wiele uszkodzeń i awarii, których nie było w "dawnych", dużo trwalszych jednostkach. Był nawet na tym kanale parę lat temu odcinek na ten temat. Pod płaszczykiem "ekologii" producenci celowo i świadomie produkują mniej trwały sprzęt, żebyś częściej kupował nowy. Tylko jakoś nikomu nie chce się wysilić i wpaść na t, że te tony zużytych przedwcześnie produktów budują niezłą "ekologiczną" górę śmieci, większą niż kiedykolwiek wcześniej. Ta cała "ekologia" i związane z nią produkowanie mniej trwałych części do chociażby samochodów to jeden wielki przekręt na światową skalę. Jeśli interesujesz się historią motoryzacji, zapewne znana jest Ci historia Mercedesa, który przez super trwałe "beczki" o mało nie zbankrutował i straty nadrobił następną, dosyć mocno awaryjną generacją samochodów.
@@vespacrabro2018 Powielasz kolejne mity. Jak firma mogła zbankrutować skoro sprzedawali tych samochodów tyle, że trzeba było na nie czekać po rok czasu? Od czasu beczki MB zanotował prawdziwy rozkwit w rozwoju i inwestycjach. Po beczce było W124 - to jego nazywasz mocno awaryjną generacją?
Mam alergię na takie bezrefleksyjne powtarzanie niesprawdzonych informacji, pół biedy jeśli to zwykły komentarz o niewielkim zasięgu, ale gość, którego filmy oglądają setki tysięcy ludzi powinien rzetelniej sprawdzać wszelkie mity i stereotypy zanim puści je dalej w eter.
W silniku z zapłonem iskrowym występuje zjawisko spalania detonacyjnego nie stukowego, spalanie stukowe występuje w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pozdrawiam
Spalanie stukowe i detonacyjne to to samo zjawisko tyle tylko że pierwsza nazwa pochodzi od charakterystycznego odgłosu towarzyszącego temu zjawisku a druga to nomenklatura fachowa.
Jak zwykle dobry materiał. Pozdrawiam
7:32 - Dokurviator miał podobnie pęknięty tłok na jednym cylindrze. Miał silnik wystrojony na 98, a zalał po taniości 95.
Z czystej ciekawości - czy montaż LPG ograniczy problem LSPI?
Nie jestem pewny ale może ograniczy dzięki wyższej oktanowości lpg i lepszej czystości spalania, która pozostawia mniej nagarów będących często źródłami przedwczesnych zapłonów?
LPG ma około 110 oktanów podobno także nawet w silniku na 98 będzie trudno wywołać niechcący spalanie stukowe
Nie ograniczy. To nie paliwo ulega zapłonowi a olej zmieszany z cząstkami nagaru
@@mortosspl Tylko że przy lpg nagarów jest znacznie mniej więc może coś tam by dało...
Sprawa podstawowa - nie używać zbyt niskich obrotów przy wysokich obciążeniach - to chyba najprostsze rozwiązanie :) Jazda mniej ekonomiczna i/lub dająca mniej frajdy wydłuży życie silnika, niestety coś kosztem czegoś, no cóż nie ma aż tak dobrze.
Ograniczy. jeżeli dawka gazu będzie odpowiednia.
nie ma takich dwóch jak jeden ty :D
To właśnie w silnikach diesla występuje spalanie stukowe. Ba jest ono nawet w tym przypadku pożądane. Dlatego olej napędowy posiada liczbę cetanową która oznacza zdolność do spalania stukowego. W przeciwieństwie do liczby oktanowej która mówi o odporności na spalanie stukowe.
Rzeczowo gadasz szacun
Prawie jak Matejko😉
Xd
Czuję się jak bym jakiegoś coacha oglądał
co to jest ten coach? czach ? corach ? jest i obowiązuje ustawa o ochronie języka polskiego
kołcz
@@najlepszykomentator7061 a co to jest ? kołczAN to wiem co to jest ale sam kołcz kurde niby jeden kraj jedne język a słowa jakby z murzyńskiej krainy ussraela
Taaaa nie moze normalnie przekazać informacji tylko zawsze gwiazdorzy... niespełniony "mam talent". Wkurzająca maniera nauczyciela ze szkoły
@@wielkopolaninn jest to zapożyczenie z niesłowiańskiego angielskiego, oznacza trenera który trenuje i rucha uczennice
Jak zwykle wszystko super wyjaśnione :)
Taka bomba!...-a Ty w szortach?jak wybuchnie...to będziesz mial pumę!-przez klatę !ciezko to zdrapac🙂
Zgadza się w dupe z tymi małymi bączkami. Duże jest piękne 3.0 diesel 300 koni i heja z nimi
Wreszcie jakies nowe aktualne wiadomosci . Super
Problem był już znany w pierwszych doładowanych silnikach z wtryskiem bezpośrednim Około 1940 roku. występowało to przy mieszankach stechiometrycznych i ubogich. stosowano wtrysk wody z etanolem wprost do intercoolera - (marnotrastwo) Bo ktoś mądry odkrył ze etanol dodany do paliwa powoduje zmniejszenie tendencji do spalania stukowego.
no i teraz wiem co wykonczylo silniki chewroleta,forda itp, tu w UK (anglikom)
dzieki Michu za film,jak powiem moim zanajomym "cherbaciarza" co stalo sie z ich super samochodzikami 1.0 ,1.6 turbo tzw ecobost na wyspie UK,to nie uwierza a na 1000% laly benzyne 95 ktora ma tyle domieszek ze jej kalorycznosc jest ponizej 90 ,dzieki za filmik ,was super
Trzeba montować lpg z wtryskiem do kolektora i będzie jeździł
Tak robię. Nie ma stukowego... ale był wypqdający zapłon... ale przekonanie mechanika do wymiany cewki było nie możliwe. Do końca mi nie wierzył. "Cewka zdrowa"... no i sam musiałem wymienić i problem znikł.
Haha!!! Wiedziałem że coś jest z tymi małymi silnikami nie tak;) od ekologii jest rower;P
Teraz ponoć hulajnoga elektryczna😉
Bardzo przydatny odcinek. Teraz wiem choć nie do końca dlaczego mojemu znajomemu w nowiutkiej Kudze 1.5 ecoboost 182 km po 5000 przebiegu przedziórawił się tłok. Mimo interwału kolega w fordzie pierwszą wymianę oleju zrobił po 800 km, drugą po 1500 km, olej fordowski dedykowany. Co dziwne paliwo lał na Shellu to lepsiejsze, a silnik i tak się rozleciał, wymienili cały na gwarancji, razem z układem wtryskowym. To chyba było w 2015 roku może wtedy te oleje nie były ukierunkowane na zjawisko LSPI?
Czesc Michu! Fajny a bardzo pouczajacy film.. Já bym chcial jedynie dodac ze zjawisko to poteguje jeszcze styl jazdy.. Jeslí czlowiek za každá cene utrzymuje obroty silnika bardzo nisko, aby byc oszczedny.. za každá cene slucha sie komputera pokladowego o tým aby zapiac wyzszy bieg.. té silniki nie lubia bardzo malých obrotow.. znosza duze obciazenia przy duzej predkosci obrotowej.. niekoniecznie ekodriving wychodzi na zdrowie takiej jednostce napedowej.. pozdrawiam
A może zrobiłbyś subiektywny ranking najlepszych olei? :)
Czego?
@@s0rvahr *olei
To proste:
1. Valvoline
2. MOTUL
3. Wszystko inne
@@xgorzki603 Te oleje nie są z najwyższej półki i Motul Motulowi nie równy jeden jest za 100zł inny za 300. Wcześniej łysy lał Rock Oil i to są drogie oleje z wyzzej półki i raczej dobre
Valvoline nie jest drogi i z allegro można tanio dostać
8:00 zaczął.
Super widzieć Cię w formie Michu!
Od kilku już lat nie chodzę do szkoły, ale przez te 20 pare minut poczułem się jakbym był znów na lekcji i to chyba najlepszej z tych wszystkich, które miałem ;P
Czyli wychodzi z tego że przed wczesny zapłon i przedwczesny wytrysk to najgorsze co może mężczyznę spotkać - dobrze zrozumiałem🤔?
Masz rację 😂🙋♂️😂😉👍
Jest jeszcze rak jąder.... 😱
Jak w komarze zapłon przestawilem na przedwczesny to jeździł do tyłu bo odpalał w lewo :p
Złoto 😅😅
Dzięki za ciekawy odcinek. Jednego nie zrozumiałem - dlaczego to zjawisko pojawia się tylko w silnikach o niskiej objętości skokowej? Czy wynika to z tego, że w przypadku mniejszej komory tłoka ciśnienie tam panujące jest znacząco wyższe niż w przypadku silnika o większej pojemności? To w połączeniu z turbosprężarką wywołuje to zjawisko?
dokładnie, w codziennej eksloatacji włąsnie małe silniki są najabrdziej wysilone czy na codzien jezdxzą z relatywnie za wysoikim cisnieniem sprezania
Raczej jest to kwestia bezpośredniego wtrysku paliwa do komory spalania.
Tak jak kolega Łysy zauważył. Jak się zatankuje paliwo o niskiej liczbie oktanowej. Jeśli maleje liczba oktanowa, to rośnie liczba cetanowa. Olej napędowy posiada wysoką liczbę cetanową. Czym wyższa liczba cetanowa tym większa skłonność do samozapłonu. Dodatkowo jeśli posiadamy turbosprężarkę, która generuje wyższe ciśnienie to przy małej objętości komory spalania, mamy duży stopień sprężania. Te wszystkie czynniki powodują ryzyko powstawania wczesnego lub samoczynnego zapłonu i co za tym idzie spalania stukowego. No i niszczymy denko tłoka no i cały tłok.
@@mrowkojad84 zasadniczo,z zasady pracy,bezsposredni wtrysk ogranicza spalanie stukowe,gdyz odparowujace szybko paliwo schaładza mieszanke i ma zapobiegac samozapłonowi
logiczne to jest ,brawo
I to mi się podoba Michu edukacja edukacja i jeszcze raz edukacja. Olej to krew w silniku jak się złużyje to następuje śmierć i denata się chowa, bardzo fajny filmik, im częściej się wymienia olej tym lepiej.
Ale po co dobierać olej skoro w instrukcji samochodu jest wszystko napisane
Audi 2.0 litrów z roku 1990 roku miało 90 km i 115 km
Była też wersja 2.0 16V 137KM.
Masz rację kolego ale to już perełka taki silnik
@@rysiekjablonski9242 Dokładnie jeszcze w tej wersjii z fabrycznym pakietem Kamei..
A BMW 2.0 mialo 129 koni.
Kiedyś miał tatuś Audi 100 rok 1981 z 5e 2,3 l i 136 KM i raz wylaliśmy aż 3,5 litra oleju na dolewce. Innym razem okazało się że dwa przewody do świec były przerwane a jeździł. Teraz to byłoby niemożliwe raczej.
To jest tak bardzo dobrze wyjaśnione,że lepiej się chyba nie da,pozdrawiam 😀
Super odcinek 👌👌👌.
Nawet Prof.Miodek by tego lepiej nie wytłumaczył 😊
fryzjer zostawił mu mijaka z tylu
Michu,świetnie wytłumaczone kilka nawet zagadnień. Wielki szacunek.
Wiem,ze niektorzy z ogladajacych nie rozumieją,gdy w programie nie ma "kurwów" i "zajebalem". Moze dlatego pisza ,ze sa ochy i achy.
Szacunek za słownictwo też !
Siema Michu. Właśnie dlatego omijam szerokim łukiem nowoczesną myśl technologiczną (zarówno z powodów praktycznych jak i finansowych). Niech nowobogaccy sobie małe "piździki" kupują a potem płaczą jak to wszystko dużo kosztuje. Ja co prawda borykam się może częściej z pierdułami (mam szczęście do polskich salonowców w wersji "BE" czyt. bieda edyszon) ale większość mogę ogarnąć sam a jak nie daję rady to i na warsztacie skóry nie zedrą bo wszystko tanie. Sam mam zasadę że na pewnych częściach się nie oszczędza więc wolę częściej drobne sumy niż potem płakać że parę tysi poleciało z kieszeni. Mam dość koncernów samochodowych które się zmówiły i na każdym kroku próbują nas wydoić odwalając bubel. Kiedyś pół mln km było w zasadzie normą ale teraz 100-150 tys i silnik w stanie agonalnym o osprzęcie nawet nie wspominam. Z resztą motoryzacja nie jest jedyna w tym aspekcie. Szkoda że my konsumenci już raczej nie mamy szans na uczciwość koncernów i pozostaje mieć tylko nadzieję, że chociaż warsztaty zaczną normalnieć a nie jechać na rutynie i mitach. Pozdro wielkie i szacun za to co robisz - 3-maj się ciepło i do następnego odcinka...CZEŚĆ!!!
Chciałbym Łysy żebyś napisał lub powiedział co sądzisz o olejach valvoline
Olej jak olej
Odcinek super 😀 Ale mam pewne zastrzeżenia co do rysunków😂
Hej. Zrobiłeś niesamowitego mixa.
Bardzo dużo uproszczenie wszystkiego.
Długie życie oleju w mało litra owych pojemnościach to jest plaga. 30 tys na oleju masakra.
Owszem masz 30 tyś. Bądź 12 miesięcy taki mały druczek
Kolejna rzecz jest taka że nie zalecane jest przekraczanie 3 tys. Wykorzystywanie pełnej mocy silnika nie powinno przekraczać 20s w umowie gwarancyjnej znajdziesz takie perełki
30 lat temu oleju w 1.6 by około 4 litrów dziś 3
Kiedyś termostaty na bimetalu ustawione były na 90 dziś 100
Przez piepszoną ekologię ( rozszerzalnosc Cieplna)
Olej w30 zachowuje swoje właściwości te 4 😁 do 50 st
Kiedyś był to olej 10w40 teraz chamy dają nawet 15w30
(w silnikach bez banewek używany jest 20w40)
Zdrówka Michu 🙂
Coś ty... omywanie oleju z ścianek cylindra ? w zyciu... praca silnika odbywa się zbyt szybko aby benzyna zdążyła to zmyć
Niech założy LPG to nie będzie
I jak dobrze pamiętam to o odcinku o LPG mówił że bezyna nie obmywa cylindrów z oleju. Pozdrawiam;-)
Łysy, dawno temu obiecywałeś HHO Zrób test proszę. Pozdrawiam :-) :-)
Dzięki Michu, więcej takich odcinków! ;)
Super film Michu, sam od niedawna jestem posiadaczem Bravo z silnikiem benzynowym 1.4 turbodoładowanym o mocy 150KM i w życiu do tej pory nie słyszałem o zjawisku LSPI. Więc fajnie, że edukujesz szare masy! :)
tam jest silnik MPI a nie GDI, baaardzo duza róznica