Thank you so much I wish you all success all love from Syria and I'm very grateful for this video but I wish if there is an English subtitled because it's very hard to understand I'm very sorry thank you so much🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
Хороший видос. В интернете встречается информация, что в комонрейле форсунки участвуют в процессе сброса давления в рампе. То есть подаётся слабый сигнал для незначительного открытия клапана, что не вызывает впрыск, а лишь стравливается часть топлива в обратку. Данное явление диагносты обнаружили исследуя форму сигнала управления инжектором. Как по вашему мнению это происходит?
Здравствуйте, на сколько мне известно, данный метод подрегулирования давления используется на системах CR Delphi. Все дело в конструкции форсунки, мультипликатор там отсутствует, а игла напрямую подпирается давлением, между клапаном и полостью над иглой имеется небольшое отверстие, при коротком открытии клапана благодаря этому отверстию давлени над иглой не успевает упасть, в следствии впрыска не происходит.
@@DiZeLiST72 спасибо за ответ. Ещё если можно вопрос. У меня автомобиль CEED 13 года с мотором d4fb u2 (второго поколения), топливная бош. В системе для регулировки давления используется один клапан наполнения в низком контуре на ТНВД. А в этих же моторах но первого поколения используются два клапана регулировки, один в низком на ТНВД, второй в высоком на рампе. Чем обусловлено изменение конструкции производителем?
скорее всего дело в упрощении и повышении надежности системы, с технологической стороны клапан на низком давлении менее нагружен, соответственно более надежен. Ранее так же встречались системы оборудованные клапаном только на линии высокого давления.
Николай, хочу знать ваше мнение. Двигатель 1.5 dci, топливная бош комон реил. На холодную стук, похожий на стук гидрокомпенсатора. С прогревом уходит. Двигатель гидрокомпенсаторами не оборудован, вкладыши заменил. Может этот стук быть связан с форсункой? Как ее вычислить и проверить? По сканеру елм программа торк коррекцию показывает 0.002, на ХХ, при движении три цилиндра1.999, четвертый 0.002, при нажатии на педаль газа все цилиндры 1.999.
@@DiZeLiST72 Однажды выехав из гаража, заметил не характерный стук которого раньше не было. Никаких работ до стука не проводилось. Потом была замена вкладышей, профилактическая. Там было всё идеально. Можно было не менять.
@@user-dk7iu8ub9r я тоже езжу на дизеле, приобщаюсь так сказать) причём аппаратура одна из не самых простых, поэтому понимаю вас, когда найдёте решение, просьба отписать в комментариях
Николай объясните пожалуйста для чего нужно давление в обратке, где то поддерживается давление 10 бар, где то 1.5 бара. Пишут что это нужно для правильной работы форсунки. А как это работает не объясняют .
@@DiZeLiST72 а что стенд покажет,он как определит что внутри случилось ведь там кроме обратку нечего на стенде диагностировать .значит методом тыка вот этот тык как узнать не подскажете .а то сдесь все профессора а никто дельно ничего объяснить не может.может вы это сделаете .вопрос? если стёрлось седло мультипликатора которое заходит в клапан .как это определить?ведь стенд такой поломки вам не напишит.
теже яйца ток вид с боку! и накуя было инженерам городить такую хрень.... что в этой что в обычной форсунке так же давлением поднимает иглу а когда давление спало то игла запирает дюзы распылителя... старая система надёжнее и проще и дешевле ...
Фантастически просто всё объяснил!!
Спасибо, все понятно и без лишней воды.
Молодец не плохо изложил спасибо
как же мне нравится ваша заставка)))
Спасибо за обьяснение
Спасибо за расказ
Thank you so much I wish you all success all love from Syria and I'm very grateful for this video but I wish if there is an English subtitled because it's very hard to understand I'm very sorry thank you so much🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
топ ! спасибо
Все по делу🙄👌
Прям' ну добавить не чего.... Красаво....
Хороший видос. В интернете встречается информация, что в комонрейле форсунки участвуют в процессе сброса давления в рампе. То есть подаётся слабый сигнал для незначительного открытия клапана, что не вызывает впрыск, а лишь стравливается часть топлива в обратку. Данное явление диагносты обнаружили исследуя форму сигнала управления инжектором. Как по вашему мнению это происходит?
Здравствуйте, на сколько мне известно, данный метод подрегулирования давления используется на системах CR Delphi. Все дело в конструкции форсунки, мультипликатор там отсутствует, а игла напрямую подпирается давлением, между клапаном и полостью над иглой имеется небольшое отверстие, при коротком открытии клапана благодаря этому отверстию давлени над иглой не успевает упасть, в следствии впрыска не происходит.
@@DiZeLiST72 спасибо за ответ. Ещё если можно вопрос. У меня автомобиль CEED 13 года с мотором d4fb u2 (второго поколения), топливная бош. В системе для регулировки давления используется один клапан наполнения в низком контуре на ТНВД. А в этих же моторах но первого поколения используются два клапана регулировки, один в низком на ТНВД, второй в высоком на рампе. Чем обусловлено изменение конструкции производителем?
скорее всего дело в упрощении и повышении надежности системы, с технологической стороны клапан на низком давлении менее нагружен, соответственно более надежен. Ранее так же встречались системы оборудованные клапаном только на линии высокого давления.
Здравствуйте.по поводу курсов,планируются ли после марта?Есть доп.вопросы,могу ли их задать по эл.почте или ватсапу?
здравствуйте, после марта пока не планируются курсы, вопросы можете задать в инстаграме
Добрый день не могли бы снять ролик или в коменте ответить какими шайбами регулируется зазор AHE на форсунках бошь 120 серии? Очень буду благодарен.
Самая большая шайба в форсунке
@@DiZeLiST72 понял спасибо большое
Николай, хочу знать ваше мнение. Двигатель 1.5 dci, топливная бош комон реил. На холодную стук, похожий на стук гидрокомпенсатора. С прогревом уходит. Двигатель гидрокомпенсаторами не оборудован, вкладыши заменил. Может этот стук быть связан с форсункой? Как ее вычислить и проверить? По сканеру елм программа торк коррекцию показывает 0.002, на ХХ, при движении три цилиндра1.999, четвертый 0.002, при нажатии на педаль газа все цилиндры 1.999.
Как появился стук? Какие то работы еще проводились?
@@DiZeLiST72 Однажды выехав из гаража, заметил не характерный стук которого раньше не было. Никаких работ до стука не проводилось. Потом была замена вкладышей, профилактическая. Там было всё идеально. Можно было не менять.
Попробуйте какую нибудь очищающую присадку для топлива или же форсунки надо снимать и вскрывать для дефектовки
@@DiZeLiST72 Спасибо, что уделили время. Начну конечно с очищающей присадки. Снятие форсунок пугает.
@@user-dk7iu8ub9r я тоже езжу на дизеле, приобщаюсь так сказать) причём аппаратура одна из не самых простых, поэтому понимаю вас, когда найдёте решение, просьба отписать в комментариях
А когда на клапан не поступает сигнал,хватает ли сил шарику с пружинкой удержать давление над мультипликатором?
Да
Скажите , а эти электромагнитные форсунки можно качественно отремонтировать или нужно покупать новую?
Можно, для бош форсунок есть оригинал запчасти в продаже
Как шарик удерживает такое давление? Там пружина?
да
Дюзовые отверстия не могут забиваться???
Могут
Салам братан вы из кокого региона? Можно тел ном ватсап?
Здравствуйте, Тюмень, можете писать в директ инстаграм
Николай объясните пожалуйста для чего нужно давление в обратке, где то поддерживается давление 10 бар, где то 1.5 бара. Пишут что это нужно для правильной работы форсунки. А как это работает не объясняют .
Давление в обратке только в пьезо форсунках, видео есть на канале
А что бывает когда мультипликатор в седле истерся или не герметичен
Ставится новый
@@DiZeLiST72 как это определить
@@user-st2rn5pk3y на стенде продиагностировать
@@DiZeLiST72 а что стенд покажет,он как определит что внутри случилось ведь там кроме обратку нечего на стенде диагностировать .значит методом тыка вот этот тык как узнать не подскажете .а то сдесь все профессора а никто дельно ничего объяснить не может.может вы это сделаете .вопрос? если стёрлось седло мультипликатора которое заходит в клапан .как это определить?ведь стенд такой поломки вам не напишит.
Для подробных объяснений принципов диагностики вы можете записаться на наш обучающий курс
Мультипликатор - только у пьезофлрсунок. Он умножает (мультиплицирует) ход пьезоэлемента.
У пьезо бош нет отдельно мультипликатора, посмотрите видео на канале
А то що возратка під давлєніям давить форсунку не сказала
Обратка под давлением на пьезо форсунках, посмотрите другое видео
теже яйца ток вид с боку! и накуя было инженерам городить такую хрень.... что в этой что в обычной форсунке так же давлением поднимает иглу а когда давление спало то игла запирает дюзы распылителя... старая система надёжнее и проще и дешевле ...
Проще вообще тогда на деревянной телеге с лошадью ездить))
@@DiZeLiST72 ну да , накосил сена , а летом конь траву есть и все дела)) предки не дураки были на телегах ездили!))