Форсунка Delphi электромагнитная: Устройство. Принцип работы
Вставка
- Опубліковано 23 гру 2017
- Клапана покупайте здесь: got.by/1va1c2
Форсунка Delphi не работает с новым клапаном - что делать?! здесь: goo.gl/JUvAjf
"СТУЧИТ" форсунка Delphi на Renault 1.5 dci - в чем причина?! здесь: goo.gl/DeA9nR - Наука та технологія
Клапана покупайте здесь: got.by/1va1c2
Форсунка Delphi не работает с новым клапаном - что делать?! здесь: goo.gl/JUvAjf
"СТУЧИТ" форсунка Delphi на Renault 1.5 dci - в чем причина?! здесь: goo.gl/DeA9nR
Оригинальный клапан в России стоит 2500, китайский 6500р в чем смысл?
@@aleksandrdoronin269 Возможно, Вас вводят в заблуждение. Как мне кажется, не может китай стоять дороже оригинала.
Здесь в комментариях один человек утверждал, что оригинальные запчасти как раз таки производятся в Китае. Может быть и так, не знаю.
@@aleksandrdoronin269 цена за комплект, 4 штуки
@@user-so5en6qu7g здраствуйте мастер. я из Азербайджана. у меня к вам вопрос такой:
у нас в Азербайджане мастера говорит что типа китайские рем комплекты для форсунок не годится. а правда ли?
некоторые говорят что в китае есть заводы фабрики которое производят ремкомплекты не зуже оригиналы.
у вас было такое в практике? спасибо. если не трудно ответите.
@@resadrustemov3387 Здравствуйте. Спасибо за лестные слова, но я далеко не мастер)
По поводу китайских запчастей - они работают. Вопрос как долго остается открытым.
Информация о том, что мощности именитых брендов находятся в Китае, в том числе и Delphi, очень правдоподобна, т.к. там можно приобрести очень много запчастей для подобного рода техники. Также отмечу прецизионность (точность) деталей для дизелей - на кустарном производстве так качественно, при том чтобы все работало, явно не получится.
Я сам перебрал на саньенге кайрон дизель 2л купил четыре клапнка по 1900р за шт, плюс расходники итог 9700 весь ремонт. А всервесе нащитали 42.000 есть разница нас больше разводят.и вам автору большое спасибо за всë сказаное дай бог вам здоровья Я подписался.
Спасибо огромное! Буду дальше стараться пилить качественный контент
Александр, спасибо большое!
Очень подробно, понятно, а главное полезно!
Хороший материал для тех, кому интересно разобраться.
До сих пор актуально, спасибо вам!
Спасибо за понятное, даже для чайника, разъяснение принципа работы форсунок. Респект и уважуха!!!!
И Вам спасибо за просмотр! Я старался. Но к сожалению видео не набрало большой популярности, количество просмотров очень скромное, несмотря на очень ценную информацию. Рад, что все-таки мои труды не напрасны. Подписывайтесь на мой канал, буду рад!
Спасибо большое за ваш труд.
Длагодарю Вас за труд. С первой минуты интересно и познавательно. Теперь буду знать 👍👍и репост
Толково про устройство і принцип роботи молодець
Проточки на клапане, именуемые "каналами разгерметизации" исполняют функцию резервуара (емкости и т.д.), для сохранения жидкости и смазывания трущихся поверхностей при поступательных движениях, так ход клапана значительно меньше размеров его рабочей поверхности (она же ножка).
Вообще видео познавательное, особенно для тех, кто с этим сталкивается впервые.
Спасибо на добром слове. Вы дизелист?
Рад видеть компетентных людей на своем канале. Подписывайтесь, буду очень рад!
на новом клапане в замен старого евро 3 нет этих проточек
Спасибо за детальный анализ работы электромагнитной дизельной форсунки Delphi. В очередной раз убедился в неремонтнопригодности электромагнитного клапана в камере управления. Топливо и фильтра нужно использовать очень качественные, чтобы обеспечить продолжительную герметичность такого клапана. Объем с разряжением нужен для уменьшения(отсутствия) силы удержания клапана разряжением под клапаном при его открытии(подтягивании электромагнитом).
Спасибо и Вам за просмотр и за Ваш комментарий. Очень похоже на истину то, что Вы написали "Объем с разряжением нужен для уменьшения(отсутствия) силы удержания клапана разряжением под клапаном при его открытии(подтягивании электромагнитом)".
Буду рад, если Вы подпишитесь на мой канал. Мне нужны думающие люди.
Уважаемые друзья ,объём впрыскиваемого топлива управляемой форсункой зависит не от длинны хода иглы ,а от времени её открытия. Мне очень приятно,что кто то пытается что то делать ,но ребята читайте больше тех.литературы.Из гвоздя напильником не возможно сделать втулку.Втулка -это полый предмет.Если же захотелось изготовить шток воспользуйтесь материалом с высокой твёрдостью ну например иголки подшипника .Гвоздь это не надолго.
Я очень доволен объяснением.
Подписывайтесь на мой канал!
Спасибо большое, думаю будет еще долго актуально 🤝🤝🤝
Спасибо большое за информацию.
При выборе медных шайб с увеличенной толщиной под форсунки будьте внимательны.Установив такую шайбу есть риск поднять форсунку до момента,когда впрыск происходит не в камеру сгорания,а в колодец распылителя в ГБЦ.Так что если после установки таких шайб Вы увидели из выхлопной черный дым,не спешите приговаривать форсунки или другие агрегаты,а попробуйте поставить шайбы потоньше...Может коряво изложил,но надеюсь смысл понятен.
Есть в продаже перечень шайб, разных по толщине. Ссылку уже скидал здесь в комментариях;)
0⁹⁹
Каналы разгерметизации служат распределению давления жидкости, прорывающейся через презенционную пару вследствии износа, задира. Далее утечка(прорыв) равномерно распределяется по всему диаметру и второй поясок обеспечивает большую герметизацию. Третий ещё большую.
Хорошие обзоры! Поверхность затвора клапана и конуса, если присмотреться, темного цвета. Оказывается, на нее наносится тонкий слой специального углеродного покрытия. Цитата :" ....Проблемы, связанные с грязным топливом, привели к изменению конструкции форсунки в целях контроля температуры и использовании углеродного покрытия (DLC - Diamond Like Carbon) на внутренних поверхностях клапана..." Информация от производителя. Так что "истирание" слоя покрытия крайне не желательно...
Спасибо за дополнение! Рад видеть компетентных людей на моем канале. Подписывайтесь, буду рад!
Еще пару раз надо посмотреть и поразмыслить. Допуски в тысячные доли говорят что, купив некачественный фильтр, которых продается множество, можно готовиться к дорогому ремонту. Возможно надо уделить особое внимание совершенствованию фильтрации. Я подумываю о добавлении еще одного фильтра. Отстаивании солярки в отдельной емкости и добавлении с азывпющих присадок
И в конечном итоге Вы, как и я, скорее всего купите бензиновое авто с газом и будете ездить на газу...
Спасибо большое, как раз искал такую информацию.
Подписывайтесь на мой канал буду рад!
Молодец, СПАСИБО!!!
Подписывайтесь на мой канал, буду рад!
Браво! разобраться по картинкам нужно техническое мышление, желание познать решает, я только не понял с какого яруса начинает движение обратная магистраль, канал под наз. обЪем с разряжением это наверное компенсационный объем и помогает эффективнее толкнуть клапан к катушке и функция смазки нижнего штока клапана с каналами
Я тоже склоняюсь к такой мысли. Но истинная функция может быть совсем не очевидной.
Ни у каких "официалов" других клапанов нет! Все производится в Китае, и Делфи клапана то же,контроль качества посерьезнее, чем для таких же клапанов без брендовой коробки продаваемых . За видео спасибо.
Спасибо!
И Вам спасибо за просмотр! Подписывайтесь на мой канал, буду рад!
Здравствуйте. Почему с обраток форсунок гонит пузырьки воздуха к трубке Вентури и потом через обратку в топливный фильтр? Когда машина долго стоит,то нужно крутить стартером чтоб завелась. На горячую с полтыка
Спасибо огромное. Очень понятное разъяснение. Теперь можно обойтись без безруких самозванцев на СТО. Респект автору.
Здравствуйте! Рекомендую также задуматься о скорой замене проблемного дизельного автомобиля на народный газ-бензин. Часто выход из строя форсунок говорит о скором износе ТНВД, а там большие финансовые затраты, неуверенность в своем железном коне, и в завтрашнем дне...
объем с разряжением это наверное и есть обратка, а вот каналы разгермитизации действительно непонятно учитывая что гдето они есть, а гдето нет и даже на одной и тойже маркеровки клапана. гдето читал что без каналов это новая версия клапана, но это не точно и я бы этому не верил
З якою силою динамометричним ключом потрібно затягнути свіжозібрану форсунку?
Молодец
дякую за відео
Дякую і Вам за перегляд та коментар. Підписуйтесь на мій канал, далі буде!
На мой взгляд объём с разряжением связан с обраткой, туда идёт слив из камеры управления, а каналы разгерметизации соединяют объём под высоким давлением с объёмом с разряжением при подъеме клапана. Разряжение образуется потому, что бак находится ниже форсунок и сила тяжести тянет топливо из объема с разряжением вниз в бак. Больше там разряжению взяться неоткуда. Да и каналы разгерметизации указывают своим названием на их назначение и клапан стрелкой указан рядом с каналами разгерметизации. Что там ещё раз герметизировать, кроме камеры управления? А контактное уплотнение клапаном, по видимому не является.
Разрежение там из обратки а создаётся оно трубкой вентури -это тот тройник куда приходит обратка форсунки на тнвд
На сайте али-экспресс для начала можно заказать 1 клапан? Чет цена для 1 шт. - 7438,5 руб наверное за 4 шт. Даже в гривнах дешевле чем в автомагазинах, это без пересылки.
Короче купил, сделал все так как предлагает Александр - все работает отлично (ничего не тарировал, не перешивал). Пусть идут "дизелисты, специалисты"... посевают с воробьями.
Доброе время суток, скажи клапана всё одинаковые или нет? Смотрю на них другие отверстия, и могут ли подойти на ховер дизель н5 от саньенга?
Нет, клапана все разные. В Ваш автомобиль нужно подбирать клапана по коду на старых клапанах
Спасибо большое за видео. Все супер. Понятно, доходчиво. Папа с этой проблемой и стоит выбор что делать? Очень не хочется переплачивать 11т за каждую форсунку. Может замена этого клапана поможет. Перешёл по Вашей ссылке на АлиЭкспресс. Там продавец отправил 4 клапана и 3 из них не рабочие. Деньги конечно вернули но время потерянно. У Вас нет случайно продавца с более качественным товаром. Стою уже почти месяц.
Здравствуйте. Простите, что поздно отвечаю. Первая причина в 90% случаев почему новый клапан не работает - это потому, что Вы не убрали налет с поверхности электромагнита. Я убирал например с помощью полировки поверхности магнита войлочным кругом с пастой ГОИ. Желтизна уходит, появляется равномерный блеск металла. Все дело в том, что налет имеет свою толщину, и с учетом этой толщины налета новому клапану практически не остается места для хода. Старый же клапан работает из-за износа, из-за того, что немного "приклепался", т.е. он немного меньше по размеру, чем новый.
Как у Вас сейчас обстоят дела?
@@user-so5en6qu7g подскажите момент затяжки и нужно садить на фиксатор резьбы?
думаю, что понятно. Смогу ли повторить? Спасибо
Не боги горшки обжигают. Дерзайте! Во всяком деле есть свои риски. Главное все делать предельно аккуратно и осторожно
Александр не подскажешь для чего существует колибровочный штифт ?
В видео я уже сказал, что калибровочный штифт нужен для подбора точного усилия пружинки для закрытия клапана.
Спасибо за просмотр видео. Подписывайся, будет еще много интересного!
Отверстие распылителя - NPO- Nozzle Path Orifice, сливное отверстие - SPO - Spill
Orifice, впускное отверстие - INO - Inlet Orifice.
Откуда инфа?
Нашёл на просторах интернета мануал по топливной delphi с описанием принципов работы всех узлов и механизмов
@@user-oi2ct3bm7c поделитесь?
Не вопрос
@@user-oi2ct3bm7c aloct@ukr.net
Добрый день! Скажите, а можно ли заменить штифт под пружинкой чем либо другим?
Народные умельцы делают что угодно. Но не советую - чревато слишком большими последствиями.
@@user-so5en6qu7g на Али нашёл такие,но их аж 8 размеров. Буду подбирать.
@@user-rs2rw8hj2x Подкиньте ссылочку пожалуйста на эти штифты.
Подскажите где штифты купить, за ранее благодарен.
@@user-qm6om8ur7x Подскажите пожалуйста человеку
Подскажите пожалуйста у меня Форд мондео 2.2tdci 2005г. перестал заводиться резко с утра.Дернул завел потом заводиться.Поехал я к ребятам со двора проверили отключив обратку с форсунок все льют.Что может быть?
перед этим делал диагностику было все в норме
Компьютерная диагностика не может показать механических проблем (механического износа).
Перестала машина заводиться из-за того, что ТНВД со льющими форсунками не может развить необходимого минимального давления. В дизеле же все пляшет от давления. Нет давления - нет команды на впрыск - двигатель не заводится. В таких случаях машина обычно заводится или с толкача, или с помощью эфира во впуск (нужно раскрутить ТНВД быстрее, чем это может сделать стартер).
Почему форсунки резко начали лить? Залили Вы наверное дизтопливо очень низкого качества. У меня случилась ровно такая же беда. Следствием этого - менял клапана в форсунках, намучился и появились несколько видео на моем канале на эту тему.
Вторая, более серьезная причина - ТНВД начал изнашиваться (стружка). Посмотрите, нет ли воздуха с обратки. Если таковой есть (это от форсунок идет) - машина неровно работает, ТНВД убивается из-за недостаточного смазывания и начинает гнать стружку. Следствием этого гибнут форсунки. Замкнутый необратимый процесс, приводящий увы (если вовремя не кинуться) к дорогостоящему ремонту (замена ТНВД, форсунок, всех топливопроводов и бака).
форсунки льют а значит полный ремонт форсунок
о л о д е ц! спасибо!
И Вы тоже) Только букву "м" допишите в начале пожалуйста))
залипает м вот потому так и получилось. извини брат!
@@user-wq6os1sw9q Подписывайтесь на мой канал, буду рад!
Александр спасибо за подробное видео, очень доходчиво и если можно ответь зачем резьбовое соединение колпачка намазал каким то герметиком. Нужно резьбу чем то уплотнитель или нет? И если нет новых шайб то можно старые отпустить нагревом как это делали раньше со старыми?
Да, резьбу нужно герметизировать, через это соединение попадает воздух в обратку. Герметик - синий анаэробный фиксатор резьбы.
Хотя у меня, как я не герметизировал резьбу, все равно идет воздух в обратку. Буду более детально изучать данный вопрос, ведь наличие воздуха очень критично для ресурса ТНВД. Иными словами воздух в системе убивает ТНВД.
Старые шайбы конечно можно отпустить, но посмотрите это мое видео и все станет ясно: ua-cam.com/video/EAndxiI65Qw/v-deo.html
Спасибо большое. С Новым годом, удачи в освоении топливной аппаратуры!
И Вас с наступающим! Подписывайтесь на мой канал, рекомендуйте знакомым, друзьям, а я постараюсь делать для Вас действительно полезные видео.
Здравствуйте. Подскажите почему начинает лить форсунка в обратку?
Если коротко - износ клапана форсунки.
2-3 недели искал ответ на этот вопрос. То что износ - понятно и так, собственно интересно износ чего? Сомого "грибочка"(клапана) или износ посадочного на мультипликаторе?
Здрастуйте. У мене Шевролет Каптіва 2.0л, євро5. Трохи не подобається, як заводиться на холодну, тому перевірив на обратку. Получилось рівно по 5 мл на кожній форсунці. Треба міняти клапани?
Доброго дня! "Трохи не подобається" - наскільки я зрозумів - поки не чіпайте і їздіть так.
Коли вже буде важко заводитись або зовсім не заводитись (лише з толкача або ефіром) - тоді будете робити.
@@user-so5en6qu7g дякую за відповідь. Я теж так подумав, тим паче весна незабаром, тепло.
Доброго дня!
Дякую за відео!
Підкажіть будь ласка,чи може ця форсунка стукати тільки при навантаженні? Тобто на холостих,посторонніх звуків нема,навіть коли розкручую до 3 тис.об. Але при їзді чути стукіт /скрежет. На сто слухали прибором,сказали,що 2га форсунка набагато голосніше робить ні дві інші. Просто так знімати її не дуже хочу, бо з "майстрами" сумно)
Авто Skoda fabia 1.2 tdi. 2011р.
Дякую!
Сама форсунка не може стукати (там нічому стукати). Це або прорив газів (січе) або щось інше.
Підписуйтесь на мій канал, буду радий!
@@user-so5en6qu7g Ви думаєте,що до форсунки навіть не варто лізти? А що маєте на увазі "прорив газів"?
@@user-rs4is1be7j Против газів між форсункою та сідлом під форсунку в головці. В народі кажуть "січе"
@@user-so5en6qu7g сьогодні був у офіціалів на комп.діагностиці. По форсунках все ок. Стенд більше інформації дасть?
@@user-rs4is1be7j Гази не прориваються між форсункою і її сідлом?
Нахожусь Польше сейчас,в авто одна форсунка вышла из строя.Купил клапан в авто магазине ,клапан брал не оригинал(очень недёшево как по мне за ориг. 90евро и ждать нужно пару дней)В итоге был приобретён заменитель.Фирма Engitech. До этого разбирал форсунки уже,насос тнвд перебирал,в общем лезть туда было куча смелости.Поменял проехал немного ,а потом появился стук в цилиндре.После недолгих раздумий и на основе владения нужной
информацией.Было принято решение подобрать нужный размер калибрующей втулки.То есть изготовить ее самому.В супермаркете Brico был приобретён электро штангель..И несколько гвоздей диаметром 2 мм.у меня стояла втулка размером 3.70мм.С помощью напильника и штангеля изготовил новые втулки 3.80,3,90.3,95мм.Данных размеров оказалось мало ,стук при разгоне был но заметно слабее.В итоге дойдя до размера 4,10мм всё заработало отлично стуки исчезли,и самое главное клубы синего дыма на холодную пропали.По поводу прописки с C2I кодом уже давно всё ясно, процедура для Евро3не обязательная.Вывод для себя сделал что делфи топливная хоть и малонадёжная но за то простая, и в итоге недорогая во владении и ремонте
Спасибо, что смотрите мой канал. Подписывайтесь, будет еще очень много интересного! Рад видеть умных, технически подкованных людей на своем канале.
Добрый день! То есть стук в моторе может и скорей всего исходит от не отколиброванной форсунки? И эта проблема устраняема! Получается вы регулировали натяжение уставшей пружины?!
@@user-cf7ci2cr9d размером штифта регулируется предвпрыск
Хороший, познавательный ролик. Большое спасибо. Ещё хотелось бы узнать, если эта форсунка электромагнитная, то значит на ее электроды можно подать напряжение 12 вольт без опасения?
Здравствуйте. Не замерял управляющий сигнал, точно не скажу сколько вольт, сколько ампер. Подать конечно можно, там элементарная катушка, главное её не сжечь
старые ветсии мултипликатор имеет каналы разгерметизации, а новых нет
Вот если туао заварить выход на обратку?
Обратка для работы форсунок необходима конструктивно.
а если питание не подходит к катушки то тогда клапан всегда открыт и топливо уходит в обратку????
Наоборот, клапан закрыт, его прижимает пружина. Пересмотрите это видео ещё раз
Поменял клапанок в форсунке и сразу стало форсунка чмыхать как параход,газы вверх бьют,давал но таки ощутимый чмых,думал притреться но проехал 100 км и ничего не изменилось,с обрати как и должно еле еле сочиться топливо,проблема неприятного чмыхания форсунки,в чем может быть проблема подскажите пожалуйста?
Здравствуйте. Отвечаю поздновато, но...
Да, с обратки топливо должно выходить еле-еле (при исправном клапане).
Ощутимый чмых может быть из-за того, что секёт (сечет). То есть форсунка плохо прилегает в свое посадочное место. Скорее всего медная шайба подлежит замене.
Не подскажешь, если двигатель троит, а обратки совсем нет на первой форсунке? В чем причина? Мультипликатор или электрика7
Однозначно что форсунка не работает. Электрику проверить проще - втыкнуть в разъем прибор (например осциллограф) и посмотреть есть ли какой-нибудь сигнал. Если есть, то проблема с самой форсункой (ясное дело).
@@user-so5en6qu7g а с другой стороны, если бы дело в электрике, то выскочил бы чек. А механику думаю датчики не всегда поймать могут. Дело в том, что завожу и вроде все ок и обратка есть на всех форсах, а потом поднимаются обороты, двигатель весь трясет будто с эксцентриком крутится и на первом цилиндре обратка пропадает. На остальных есть. Прогреешь двигатель, заглушишь, заведешь и больше нет проблемы, но слегка чувствую, что неровно работает и обратка снова есть.
Привет, а где вы нашли 0.028? У меня форсунка не работает с новым мультипликатором, только с старым. Померял зазор - 0.022. Думаю причина здесь.
Чем Вы мерили и как?
@@user-so5en6qu7g Индикатором. Написал номер когда индикатор на корпуса мультипликатора, мерял от двух сторон (на той же поверхности) чтобы убедиться, что он сидит правильно. Тогда мерял от клапана и написал. Потом посчитал разницу. Мерял много раз, уверен что это правильно.
@@SinsBird Тут один человек в комментариях тоже мерял...почитайте)
Помогите. 2.0 hdi rhr. Delphi Постоянно клинит или отключается форсунка. XX обороты поднимаются до 1200. Работает на 3 цылиндрах. Ошибка постоянно P12A5.
Может проще взять 1 бу работающую на 100% форсунку и заменить ту что отключается?
@@user-so5en6qu7g короче победа. Может кому-то будет полезно. Как оказалось проблема была частично в форсунке. Виновником были свечи накала. Две не работали. В итоге, при старте двигателя, они не прогревали камеры цилиндра. ЕБУ не мог выровнять компрессию посредством коррекции на форсунках и отключал форсунку. Отсюда не ровный ХХ и сизый дым. Код ошибки не форсунки а цилиндра. Форсунка тоже не идеал, но ещё бы походила.
Доброго вечора, мондео 3 дизель 2.0 тдці реставрували всі форсунки, і зараз плавають обороти і на третій перидачі глохне, в чому причина говоруть що тнвд потрібно робити бо немає тиску в рампі, може потрібно просто прописати коди, підскажіть
Хто говорить що немає тиску в рампі?
@@user-so5en6qu7g тоті майстри що роблять
@@user-so5en6qu7g зараз вже зробили то щоб неглохнула а вже З’явилась друга проблема, холосний хід поганий робить трошки нормально а потом починає робити з перебоями і аж кидає мотором,одні говоруть що воздух в систему попадає а другі кажуть що мультиплікатор(ри) підклинюють
@@user-me4xp8qy9m Подивіться чи немає пузирів повітря в трубках-паливопроводах. Найбанальніше може робити з перебоями саме через повітря.
@@user-so5en6qu7g вже усунули повітря і вона далі погано працює куда далі копати
Здравствуйте! У вас не будет случайно этого маленького цилиндрика, которая стоит под длиной пружинкой?
К сожалению, Вам нужно будет приобрести б/у форсунку. Его отдельно нигде не достать.
Они продаются отдельно. Видел на просторах инета
Если не трудно, найдите пожалуйста и киньте ссылку, мы все будем очень благодарны.
видел 100% у них на канале ua-cam.com/users/diesellinevideos
там же есть и номер и ссылка на сайт. у них куча комплектующих к топливным
Все пружинки при изготовлении,естественно имеют разное усилие сжатия , поэтому калибровочные цилиндрики тож все разные - под свои пружинки.
zdravstvuite , alekcei, izvinite za latinckii shrift ,kirriliku budu stavit, vоprоs takоi, mejdu zоndikоm i magnitоm vsiо nоrmalnо , a vоkrug zоndika pоchemy ne dо kоnca caditcia multiplikatоr, tam je kanali riadоm drug s drugоm pоdacha i оbradka? prashu atvetit L0GICHN0 , SPASIB0
Корпус мультипликатора и корпус магнита, так же как и все сопрягаемые детали, прижимаются друг к другу поверхность к поверхности очень плотно. А "зонтик" (клапан) имеет размер меньше, чем корпус, как раз на длину хода туда-сюда.
Спасибо что смотрите мой канал. Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы. Рекомендуйте друзьям и знакомым!
net ne saditsia dо kanca ,derju v rukax farsunku ,оkоlо milimetr vistupaet magnit a kanali svоbоdnо
не могу понять ход Ваших мыслей... Поясните пожалуйста поподробней.
dоbrii vecher,Aleksei,ia 0CHEN xоchu chtо bi vi mоi misli pоniali, mоgu pоzvоnit i pоiasnim vsiо ,mоi tel. +995 551 18 44 45 whatsApp est, jdu, spasibо mesenjer vkluchiоn tоje
Вайбер у Вас есть? И меня зовут Александр, а не Алексей
У меня с новым клапаном не запустилась. Вот про эти пресловутые 0.028 зазора большой вопрос, так как на старом льющем он оказался 3 сотки и на новом который не запустился, тоже 3 сотки но мерил микрометром так что вполне возможно 0.028.
Еще раз перемерял зазор, на новом клапане 0.032 на старом 0.037? Старый понятно, а я его еще и раньше притирал после чего прошел еще тысяч 100
Новый на 50 больше указного в видео. Но раз старый работал с таким то зазором почти на одну сотку, то новый и подавно должен работать, возможно надо пере собрать форсунку.
Пятка электромагнита ее полирнул и прошабрил(прошабрил это сильно сказано) ну и , на зеркало показало есть неравномерный износ возле пружины там втулка латунная в которой ходит пружина но в целом не критично.
Замерил через калиброванную шайбу возвышенность по центру грибка, что на старом что на новом возвышенность 4 сотки (примерно)
Притирать можно но потом желательно промерять и если что расштифтовать и шлифовать торец корпуса, чтобы обеспечить зазор, в 0.028 Ели есть измерительный стол, набор концевых мер абразивные пасты, прямые руки то это не проблема)))
После полировки пятки магнита, еще не заводил, попробую , не запустится, буду притирать старый клапан.
И еще для тех кому не повезло и при разборки безвозвратно потеряли проставку под пружину, высота ее 3.75 мм на моей фосунке евро 3 диаметр 2.05, Берем новое сверло 2.0 и отрезаем от хвостовика 3.8мм. торцуем и снимаем фаску на конус приблизительно как на оригинале. Так как отверстие глухое то скорей всего этот конус сужение, предназначено для того чтобы село на дно конуса от сверления.
Интересный комментарий. Насколько я понимаю, Вы мерили "зазор" просто измерив два грибка - новый и старый. Нужно замерить именно ход клапанов - старого и нового - в рабочем положении.
Насчёт полировки плоскости электромагнита ради избавления от налета - это я ещё пошел на такой шаг. Но притирать седло клапана... Если у Вас это получилось и машина так много проехала на притертых клапанах - Вас только можно поздравить.
Но не стоит забывать про размер зерна притирочной пасты. Какой притирочной пастой пользовались Вы?
К тому же, без микроскопа и в грязных гаражных условиях эту притирку я бы категорически не рекомендовал. Не дай Бог частицы притирочной пасты останутся в каналах, даже после казалось бы тщательной мойки, и в один прекрасный момент форсунка заклинит. Так можно попасть на капремонт двигателя или замену...
Нет, я уж лучше куплю новые клапана, поставлю и забуду на некоторое время о проблеме.
И ещё ТНВД нужно вовремя дефектовать, ведь он - ахиллесова пята всей этой топливной системы...
@@user-so5en6qu7g нет я измерял именно насколько глубоко сидит грибок, Диаметр пятки микрометра меньше диаметра грибка, так что размеры такие 9,00мм высота корпуса на старом и новом корпусе в месте грибка на старом ≈8.963 новый ≈8.968 зазор на старом 0037 новом 0.032.
Еще один момент в прошлый раз когда я притирал пастой ГОИ (есть тре цвет от светло зеленой до темно зеленой, но самую светло зеленую ее практически нет на руках, поэтому если есть две, разного цвета берем обе, начинаем темной заканчиваем притирать светлой) я забыл поставить простаку под пружину.
И что самое интересное она завелась только работала громко стук форсунки был, но ошибку не выдало, так вот я думаю может произошла нагартовка поверхностное упрочнение места притирки что позволило так долго проехать потом.
@@-7-7-7-7-7- То есть Вы уперли щуп при измерениях в ножку грибка при прижатом корпусе к телу магнита и измерили именно ход клапана?
@@user-so5en6qu7g а зачем пятка то на магните плоская, и если учитывать что пружина полностью сжимается то зазор будет тот-же.
У меня причина другая ставлю клапан старый распыла тоже нет((
@@-7-7-7-7-7- Значит старый клапан уже отработал свой срок дважды - до и после притирки в Вашем случае. Дальше его ставить просто опасно для двигателя. Ещё раз повторюсь - настоятельно не рекомендую дальше экспериментировать с притиркой старых клапанов.
на форсунке есть +или - на разьеме авто кайрон
Это вопрос или предложение? Насколько я помню, разъем в форсунку можно вставить только одной стороной...
Так что клинит при "завоздушивании"? Иглу или клапан
Про завоздушивание в этом видео насколько помню ни слова не сказал. Откуда Вы это взяли?
@@user-so5en6qu7g собственноручно положил все 4 форсы. Оказывается их надо прокачивать по инопланетной технологии прежде сем запускать двигатель. Вот ищу инфу теперь. Две дастал сегодня, перебрал, помыл. Остальные не достаются. Может ебнуть где надо, что бы не вытаскивать.
@@TheAlexeno Первое правило: достаем ОДНУ, перебираем, ставим, убеждаемся что работает, только после этого перебираем следующую. Все 4 сразу не советую
@@user-so5en6qu7g У меня изначально проблема была в 4 свечи накаливания. Все пришлось снимать.
Я вот сейчас понимаю, что не вытаскивал грибок из мультипликатора. Это же жопа. Опять разбирать, я еще на герметик резьбовой посадил....
@@TheAlexeno не советую герметик, попадёт в мультик беда будет. Чистить только на целофане, никакой ветоши не используйте, перед сборкой продувка сжатым воздухом.
А зачем в клапане отверстие под названием "объем с разряжение" принцип работы я понял, но для чего оно там вопрос остался
Здесь можно выносить только предположения. Одно из них - для балансировки давления в области "ножки" и "шляпки" клапана.
Другое же предположение, что само название говорит само за себя - "объем с РАЗРЯЖЕНИЕМ", то есть область, где топливо находится под разряжением, для выполнения определенной функции, например помощь пружинке возвращать клапан на свое место.
@@user-so5en6qu7g спасибо
@@user-so5en6qu7g Александр Теренко ещё один вопрос есть клапан под номером 28239294, а есть под номером 28239295. Разница у них как раз таки вот в этом разряжение, в одном не просверлено отверстие. Это получается под разные форсунки клапаны?
@@user-ij9jw3le6m А где Вы увидели, что в одном есть объем с разряжение, а в другом нет?
@@user-so5en6qu7g снизу клапана, там в одном от самого клапана прямая проточка т отверстие, а во втором под углом проточка и отверстия нет
якщо замінити форсунки на інші є нюанси, чи ні
Бажано прописувати їх коди. Хоча народ і так їздить, нічого страшного
Очень капризная эта делфай
Одна заправка некачественным топливом и приезжает тнвд следом и фарсунки ремонт как правила чуть больше 1000 евро
Точнее замена топливной полностью.
Поэтому 100 раз подумай прежде чем покупать авто с этой топливной системой.
Проверено на личном авто
Дастер к9к 1.5 дси 90л.с
Если авто новое/свежее, то ходит эта топливная неплохо, с учетом залива качественного топлива. А вот если глубоко б/у, с хорошо скрученным пробегом, вот тогда долго ходить не будет, что не заливай в топливный бак, ведь топливная изношена.
Какой то стэнд самодельный бы придумали для проверки, а то какая то лотерея
Может быть кто-то и придумает подобное...
Народ поделитесь кто нашёл где купить калиброванные штифты под пружину.
Я потерял когда мыл,сделал из грибка старого мультипликатора откусив кусачками шток и подточив на камне
Смотрите "Nissan Micra 1.5 dci k9k он же Renault Megane 1.5 dci Льет фарсунка(2 я серия)" на UA-cam
ua-cam.com/video/yhD1S6yuIYA/v-deo.html