Is the BMW N47 a great engine? | Looking at the details of the smaller brother by dieseltuningparts
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- Опубліковано 16 вер 2024
- The BMW N47 engine is one of the most built diesel engines used in a BMW car.
As a four cylinder power plant it is quiet short and significantly lighter compared to its bigger brother the N57.
Most people connect the identifier N47 with timing chain issues, however this topic has been talked about in previous videos already. So now technical expert Marco explains the details of the N47 engine.
How do the balancing shafts effect the smooth running capability, what similarities are present compared to the six cylinder engine, and last but not least, how well does a N47 engine can be tuned.
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Fahre selber schon lange auf meinem f11 n47 300ps und 600nm, aktuell 250tkm gelaufen und der Bock läuft und läuft 🙏
Sehr stark 👍🏼
Was hast du umgebaut für 300 ps möchte ich auch umbauen?
Mit dem zf8 getriebe?
Hast du kolben pleu gemacht
@@raze2463 am Rumpf hab ich nix gemacht. Ja klar 8hp45 hält das easy aus wenn richtig programmiert
@@edinseferovic3011 Von ditupa getunt Welcher lader Welche injektorren hochdruckpumpr ladeluftkühler ventilfedern dpf off muss ja klar
Ich mag eure Videos immer. Wie eine kleine Erholung vor der Arbeit.
Meine letzten Autos waren alle 6 Zylinder, jetzt fahre ich durch mein Studium erstmal wieder einen 4 Zylinder. Der Spaßfaktor ist natürlich geringer, aber Reparaturen sind sooo viel einfacher, weil man rundum überall an den Motor kommt. Ich kann sogar im eingebauten Zustand die HDP wechseln. Nur für die Steuerkette musste der Motor mal raus. e91 LCI. Rundum geiles Auto, wenn man sparen muss und trotzdem etwas nettes fahren möchte.
Bleibt dran mit dem Content....es sind viel zu wenige Abonnenten, ihr werdet wachsen 🤘
Tuning Beim m47 vom e46 320d wäre mal interessant was da so machbar ist.
280ps mindestens
Vorab, toller Kanal. Direkt aboniert 🙂Die Art und weise wie ihr die Technik und auch Software erklärt ist schlüssig, logisch, leicht verständlich, gut begründet und eure Stimme "beruhigend". Love it! 😀In einer Kurzschlussreaktion, weil das VTG am Lader meines E91 320d 184PS bissle Probleme macht (nach 250tkm darf er das), habe ich mir vor 3 Tagen einen Stage3 Mitsubishi Upgrade Lader, großen perf. Wagner LLK, 200Zellen Downpipe und eine AGR Delete bestellt. Hätte ich gewusst, dass es euch gibt, wäre ich natürlich direkt zu euch gekommen. Hätte mal zuerst hier im Netz schauen sollen 🙂 Aber, bevor ich hier zu irgend einer Werkstatt renne werde ich mich bei euch die Tage melden. Auch wegen Software und Codierung.
Weiter so und beste Grüße, ilker alias ro///M3o 🙂
Könntet Ihr mal ein Video zum B57 im M550d machen auch im Vergleich zum Vorgänger N57, was die Kühlerproblematik usw angeht?
hallo ich wollt fragen was ich alles brauch wenn ich beim e82 118d auf die 123d injektoren umbaun will
Gerne auch mal auf den M47 eingehen. 😊
Könntet ihr bitte mal ein Video über den M47 machen?
Was geht denn beim b47 so? Hält der auch so viel aus?
Ich traue dem N47 mehr zu als dem N57
Inwiefern? Wegen der Ölpumpenthematik?
Ich bin keine Mechaniker, nur Elektriker. Ich kann mich nur auf die Aussagen von H2Motors und Ditupa verlassen. Also fehlender Öldruck, Schwingungen die der N47 nicht hat, kürzere Kurbelwelle und verschlissene Riemenscheibe , alles kann den Motor zerstören. Wir haben den N47 und den N57. Beides hervorragende Motore. Wir haben keine Probleme. Beim 3er e91 soll es noch am wenigsten Probleme geben, da das Auto am leichtesten ist. Auch das Fahrzeuggewicht spielt eine Rolle. Der N57 gibt mir nicht die Sicherheit wie ein N47. Für mich war früher immer klar: 6 Zylinder hält länger als 4 Zylinder. Das glaube ich hier nicht mehr...😉
@@N47D20C-Andre Sehe ich tatsächlich ähnlich, aber viele sind da anderer Meinung. Die Unwissenden schreiben meistens: Hauptsache Sechszylinder, der Sechszylinder ist IMMER besser. Aber dem ist nicht zwingend so.
Das geklapper vom N47 killt leider meine Nerven
@@mironvalickas9417 Welches geklapper? Mein N47 läuft selbst kalt butterweich.
Was muß man alles Umbau für den n47 mit 300 PS und 600 nm? Fahre selbst den x1 25d mit 8hp ZF getriebe
Hochdruckpumpe Turbolader dpf raus Ladeluftkühler
Gibt es bei den N47 noch Probleme mit dem Kühlmitteltemperatursensor? Am N47S in meinem ehemaligen 123d war dieser undicht zum Steckergehäuse, wodurch Kühlmittel über das Kabel in das Motorsteuergerät gelaufen ist. Dieses war dann irreparabel defekt und für ein neues, welches dann auch noch beim Händler codiert werden musste, waren (2016) schlappe 1500€ fällig. Falls das immer noch ein Thema ist, lieber ab und zu das Steckergehäuse kontrollieren.
Serien n47 mit 180k km grad nen Pleuellagerschaden gehabt, Öl war genug drin, keine topspeedfahrt, seit dem bin ich bisschen skeptisch
Du sollst den auch fahren und nicht gleiten lassen 😂
@@DC-777 bin nicht gefahren, 180 km/h Autobahn, Auto war betriebswarm
Hab einen 520D F11 gibt es da kleine Optimierungen die schon viel bewirken ps mäßig?!
Stage 1 mit Ladeluftkühler bei dem N47 haltbar oder eher nicht zu empfehlen?
Wenn du schon ein größeren Ladeluftkühler drin hast kannst direkt sorglos stage 2 draufhauen.
Unsere Stage 1 kann Problemlos auf einem Serien Motor mit Serien Anbauteile gefahren werden.
Mit einem ordentlichen Upgrade Ladeluftkühler kann man auch unsere Stage 2 fahren.
Wie ist beim 316d-318d e90 wie hoch gehts mit stock Turbo von Leistung? Wasserpumpe und Hochdruckpumpe technisch wann wäre sinnvoll zum tauschen ? Momentan 150.000km
Meiner hat 270000km immer noch erste Wasserpumpe und Hochdruckpumpe... also bis 270Tkm kannst warten.
@@ovidiuortan3231 original Software oder hast du Stage 1 drauf
Ab welcher Temperatur ist Öl zu heiß?
Vorsicht Fangfrage
Ist der B47 genauso robust?
Selbe Frage hier
Selbe frage
Wird sich noch zeigen
Ketten scheinen robuster zu sein
Dafür ab und zu Blöcke die reißen
Überlege mir gerade einen 525dA kombi zu kaufen, Bj 4/2016 mit 218ps. Kann man den empfehlen oder lieber nach anderen Baureihen/Motoren umsehen? Danke schonmal !
Der N47 ist steinalt, spricht doch mal bitte über den B47
Aber viel besser als der B47, vom Block her. Kopf ist ja fast 1 zu 1 der selbe.
Was ist mit der Thematik, dass die Blöcke reisen ? Gibt es oft beim 23d und 25d, bei serienleistung.
Bei den b47 ein Thema nicht bei n47
@@user-wn3ww5lw5jDoch auch beim N47, die reißen zwischen den Zylindern, dann Gasaustausch und es brennt dir alles weg. Kannst den Block dann wegschmeißen.
@@bmwmarc342 wenn man mit defekter kopfdichtung weiter fährt ja die gehen aber nur kaputt wenn man was falsch macht…
@@user-wn3ww5lw5j Leider nicht. Sieht man bei den 23d N47 häufig und das macht sich nicht bemerkbar vorher.
@@bmwmarc342 dann hätten die n57 die selben Probleme eher noch häufiger
Habe einen N47D20C mit 184PS. Habe mir jetzt neuerdings auch einen Upgradelader bestellt der über 300 PS schafft. Da das Ganze ein Lowbudget Projekt sein soll, habe ich die HD-Pumpe nicht geupgraded. Wie viel PS und NM kann man mit der originalen Pumpe und den originalen Injektoren fahren?
Hol dir doch einfach vom b47 25d die hdp, die schafft um die 300+ps
@@j.j2029 passt die p&p?
Von wo hast du den Turbo gekauft
@@Safa-pv2tc HM-Turbotechnik
Bei +-250ps ist ohne UpgradeHDP Schluss.
B48 ist besser
So viele wie davon mittlerweile mit Rissen im Kurbelgehäuse bei uns in der Werkstatt eintrudeln würde ich das nicht unterschreiben.
Da wird von Diesel gesprochen und du kommst mitm Benziner und die Ecke 🤦🏻♂️
👍
Mein Tipp zum überwinden von Verkehr BMW K 67...😁 😉
BMW 3 MAGISCHE BUCHSTABEN
Gute Motoren kommen aus Japan
Genau, N47C verbaut in Toyota
@@rudikar48 für mich ist das kein Toyota