1.2 PURETECH - MÉTHODES DE REMPLACEMENT DE LA DISTRIBUTION MOTEUR
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- Опубліковано 16 чер 2024
- Bonjour à tous,
Dans cette vidéo, nous allons analyser les différentes méthodes de calage du moteur EB2 (1.2 Puretech) et leur application pour le remplacement de la courroie de distribution
Pour ceux qui sont intéressés pour réaliser le remplacement sans calage à l'aide d'outils spécifiques, voici le lien vers le poste de Joël :
www.planete-citroen.com/topic...
Bonne vidéo ! - Авто та транспорт
Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça.
Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage
Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
Super tuto, clair, précis et complet
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
Merci enfin une vidéo instructive et non à charge sur ce moteur comme la plupart des autres chaînes.
Merci beaucoup ! J'essaie de rester objectif et de ne prendre aucun parti, on se concentre sur la technique et je laisse les débats aux personnes compétentes, ça ce n'est pas mon domaine :)
... ça reste un beau boulet pour ceux qui en ont...🤔
En effet un procès est déjà en cours et il n'y a pas de fumée sans feu 🔥
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
EXCELLENT travail. Prises de vue de qualité.
Un travail humble, précis, complet, tout le contraire de ce qu'on voit trop souvent.
Bravo.
Merci beaucoup !
Excellent tuto. Explications dans les moindres détails. Digne d'un cours de mécanique
Merci du compliment !
Cette vidéo instructive ma donné raison a l'addition de la chaîne.je vous remercie de votre message pédagogique.
Merci beaucoup !
Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
Bon travail et vidéo très explicite.
Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo.
Cdt
Francesco
...la base il me semble...👍🥴😉
Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .
Merci beaucoup !
Bravo pour cette vidéo et les explications compréhensibles par tous !un grand merci
Incroyable, tout est conçu pour ne pas qu'on y touche et passer par le concessionnaire. bon boulot super 👌🏻
Beau travail, explications très claires. Merci.
Bonjour
Superbe vidéo superbe explication
Bravo
Excellente vidéo ,très pédagogique merci .
Très bon tuto bien expliqué un plaisir à regarder bravo
Tres bon tuto,merci
excellente vidéo et images très claires et précises... impec!
Merci !
Bonjour, tu montres ce que tu fais et expliques comment tu le fais de façon claire. C'est nickel
Merci beaucoup 😊
Superbe tuto.bravo pour la qualité du travail
Merci pour votre vidéo très utile et très bien détaillé
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
Merci pour la video
Avec plaisir !
Merci pour ce tuto. Je vais le référencer sur ma chaîne dans la rubrique automobile.
Génial merci !
Au top ! 🙂
Très bon tuto, qui ne devrait pas décourager les acheteurs de véhicules équipés du puretech !! Pour avoir réalisé l'opération sur un C4 space tourer , l'accessibilité est moins bonne en partie supérieure, mais le reste est identique; j'ai lu qu'il était préférable de changer la vis centrale de la poulie damper ( le fort couple ainsi que le serrage angulaire risquant de provoquer un allongement des filets) ,ensuite pour le remontage de la courroie de pompe à eau, j'ai utilisé la méthode du chiffon coincé entre la poulie et la courroie, en tournant le vilebrequin : cela économise une courroie ! Comme dans votre cas je n'ai pas changé la pompe à eau ni les courroies d'accessoires ( 40 000 km, avec une courroie de distribution fissurée) .Par acquis de conscience j'ai déposé le carter inférieur pour vérifier l'encrassement de la crépine: RAS. Je pense néanmoins qu'a chaque changement de courroie de distribution une dépose du carter serait une bonne précaution : c'est très rarement fait lors des opérations de rappel. Prochainement un autre C4 , la routine.... Un peu nostalgique des bons vieux TU3 /TU5JP; encore bravo pour cette vidéo !
Merci beaucoup pour ton commentaire !
La grosse vis de vilebrequin je l'ai remplacé, c'est vrai que 180° c'est déjà un beau serrage !
Sympa la technique du chiffon !
Je vais l'essayer la prochaine fois !
Tu avais acheté un kit distribution PSA ou tu avais commandé les pièces au détail ?!
Merci et à plus !
@@Chaineoucourroie Bonjour, j'avais acheté les pièces au détail, n'estimant pas nécessaire de changer la pompe à eau à 40 000 km, par contre la courroie était visuellement bien fissurée (remplacée par une FEBI, on verra bien à l'usage). Mon autre C4 avec le même kilométrage et le même âge ne présente pas de défaut apparent, ce qui laisse penser qu'en première monte il y aurait plusieurs fournisseurs. J'utilise sur les 2 voitures du 95E10, ce qui n'est probablement pas le meilleur choix, et je neutralise systématiquement le stop& start. Je pense aussi qu'une conversion à l'éthanol serait encore plus néfaste. La fissuration de la courroie semble plutôt due aux contraintes mécaniques qu'elle subit (flexion alternée entre poulie et tendeur) qu'à une action chimique huile/essence, ensuite, les 2 phénomènes cumulés sont possibles. L'examen de la crépine est nécessaire mais sans doute pas suffisant vu que le calibre du tamis de la crépine est supérieur aux tamis des autres éléments en aval. A suivre .......
@@jullienchallenger3248les electrovannes des deux dephaseurs + celui à côté du pignon de vilebrequin peuvent être nettoyés. Simple d'accès et il peut y avoir des résidus.
La vis de graissage du turbo peut être nettoyées, parfois difficile d'accès et il y a très rarement des résidus.
La pompe à vide peut être nettoyée, il y a souvent des résidus et très facile d'accès.
@@bobbobbybybobdog5096 Merci, à voir pour la prochaine intervention .
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide
Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm
suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer
Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée !
Merci beaucoup pour ton commentaire !
Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique.
C'est une rta pour le HNS et HNY.
Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper !
Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
Excelente vídeo,un abonné en plus.
👍😉
Merci beaucoup ;)
SUPER!!
Merci! 🙂
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
Il faut éviter les européens je me débarrasser de la mienne
super instructif merci, si je peux me permettre quand tu as du silence (a 30:50-31:10 quand meme 20 secondes) enregistre le silence de ta pièce ne mets pas l'audio à 0 c'est désagréable.
Merci pour ton commentaire !
Effectivement j'ai eu le même ressenti en montant la vidéo, mais j'ai été contraint de supprimer le son d'origine car j'écoutais de la musique en bricolant et ça n'a pas plu à UA-cam.
Désolé pour le confort audio !
bonjour félicitations video tres bien faite
je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir
je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions
merci encore pour le temps que vous consacrer
Une petite précision sur ce bon tuto. Concernant le calage du volant moteur avec une pige: il faut préciser qu'il faut une pige spécifique lorsque l'on interviens sur un moteur avec une boîte de vitesse eat6 car le téton de la pige utilisée sur une boîte manuelle est trop court (ripage au serrage du vilebrequin). Il faut la pige référence G-0197-N (sur mon moteur HNZ boîte eat6). Préciser aussi que la seule marque officielle autorisée pour la courroie de distribution est DAYCO. Eviter absolument les autres marques proposées par les revendeurs de pièces détachées et bon marché. Pour les lecteurs, mon 1.2 puretech turbo 110cv à 170 000km et en est à sa deuxième courroie changée à 125 000km. La fourchette de contrôle passe aisément et une petite astuce de vérification de l'état de la courroie sans démontage: petite caméra endoscopique peut faire l'affaire. Néanmoins je la change quand même à 70 000 km et je conseille le démontage du carter inférieur pour nettoyer complètement les dépôts résiduels ainsi que la crépine d'aspiration de la pompe à huile qui peut se boucher par les résidus de courroie et baisser la lubrification du moteur jusqu'à la casse. Profiter de ces gros travaux pour changer la pompe à eau ainsi que le liquide de refroidissement.
Bonjour, les courroies de distribution gates sont de meilleurs qualité que les dayco
Intéressant l'histoire de la pige spécifique EAT6. Pour avoir fait récemment une courroie sur cette configuration, je dois admettre qu'il y a possibilité d'un mauvais calage du vilebrequin car il existe deux trous dans le "volant moteur" très rapprochés : la pige s'enfonce, mais on est à coté du bon calage. Je parle de vécu 😏.
Bonjour, pour la pige plus longue G-0197-N aurais tu un lien pour la commander seule car je ne la trouve pas à coup sûr sur le net. En effet il y a beaucoup d'équivalences et pas sûr que ce soient les bonnes sauf à la commander en Allemagne pour 29€ !
Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier.
Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?
Superbe vidéo. L'idée de ce moteur est bonne, mais la courroie, ce n'est pas une grosse erreur ?
Comment rendre libre la boite eat8 une fois sur chandelle pour effectuer les rotations du moteur?
Bonjour une petite question faut il nettoyer la crépine de la pompe a huile à chaque changement de courroie ? merci et à bientôt
Bonjour, en effet perso je pense qu'il est plus prudent de démonter le carter d'huile pour contrôler visuellement la crépine
Et la nettoyer selon son état !
Bonjour et merci pour cette vidéo. Vu que ce système de courroie qui trempe dans l'huile et se dégrade, pourquoi ne pas mettre une chaîne ?
Bonjour merci pour le commentaire !
Pour une question de coût je pense, une courroie est moins chère qu'une chaîne, et la baigner dans l'huile limite son usure par friction, enfin théoriquement puisque l'on voit ici que l'impact du carburant sur les polymeres n'avait pas été anticipé
Peut on carrément changé la crépine est ce utile ?
Bonjour, pas vraiment certain que ce soit utile. Démonter le carter pour vérifier que des particules n'ont pas bouché la crépine, c'est à faire en effet.
Par contre si elle est correctement nettoyée je ne pense pas que ce soit utile de la remplacer
Et si la crépine est complètement bouchée et que le moteur a subi un défaut de pression d'huile, il y a tellement d'éléments qui ont pu souffrir de ce défaut de lubrification que seul un démontage complet permettra d'identifier les composants endommagés
A plus !
Bonjour belle présentation de cette vidéo merci à vous car je devais acheter une Peugeot 1,2 puretech 82 chevaux essence 29,000 km en concession heureusement
que j'ai pu annuler l’achat car vue le problème de moteur avec sa courroie de distribution aucune fiabilité . il ya une version de 2023 de cette Peugeot avec une chaîne à la place d'une courroie est qui serait mieux , pour le moteur est-ce que cela et vrai ? .
Bonjour ! Effectivement une version à chaîne est en production, mais bon de nombreux moteurs récents ont montré qu'une chaîne de distribution ne rime pas forcément avec fiabilité
On verra sur le long terme ce que ça donne !
Merci pour ton commentaire :)
@@Chaineoucourroie... effectivement courroie ou chaine peu importe...le principal est que celui qui vous le vend ne soit pas un escroc ou un incompétent...TCE/Puretech/Ecoboost...c'est une pandémie de l'un ou de l'autre 😁🥴😉
Le groupe stellantis prévoit un , autre moteur baptisé le T- Rock pour remplacer les moteurs puretech après avoir aussi .😊
Pas de vérification de la crepine de la pompe a vide?
Alors c'est vrai que je n'ai pas filmé les contrôles de différents éléments de lubrification, mais perso je préfère amdemonter a minima le carter bas moteur pour contrôler visuellement la crépine !
Moralité on évite les moteurs puretech
...ils ont mis de cette saloperie partout...je cherche un véhicule pour mon frère depuis qq semaines, entre les TCe, les Puretech et les Ecoboost à éviter, il ne reste plu grand chose de potable...🥴😉
@@rythieriksworteip2451 j'avais une 306 1.9d de 1993....350000km , ça c'est du moteur
@@rythieriksworteip2451Les TU sont sympathiques et économiques ! 👌
Si, asiatique 😊@@rythieriksworteip2451
se moteur doit etre enlever de la circulation !!! c est importe quoi se moteur en plus il ont mis dans la nouvelle c3 1.2 100cv !!!
C'est vrai qu'il n'a pas bonne réputation, et je suis étonné qu'il reste aussi longtemps au catalogue malgré ça...
Il faudrait un tuto de remplacement pur et simple du moteur
C'est une chaîne sur la nouvelle c3
@@akcamuhammet2033 a bon !!!! a verifier
En version hybride seulement.il me semble!@@akcamuhammet2033
#se retrouver à faire une distrib tous les 45 000
Je sais bien mais au vu de la fréquence d'apparition des problèmes, je préfère être prudent !
@@Chaineoucourroie Ah mais tout à fait ! Je suis totalement d'accord avec vous. C'est juste que c'est délirant ce retour en arrière
@Chaineoucourroie peux tu stp me donner le numéro de la rta pour le HNS et HNY car j'ai acheté la revue HAYNES sur le 1.2 mais il n'y a pas beaucoup de couples de serrage et pour le 1.2 puretech je ne sais pas quel numéro de RTA acheter alors si tu peux me communiquer le numéro de la RTA que tu utilises çà me serait très utile. Merci d'avance
Bonjour. j 'ai acheté la RTA n° 854 qui traite les moteurs HNZ; HMZ. La mienne est un moteur HNP et je ne pense pas qu'il y a une difference. Par contre c'est la méthode traditionnelle qui est décrite dans cet ouvrage. Voila si je peux vous étre utile
@@thierryleon595merci en tt cas c'est très utile pour moi ! 👍
@@thierryleon595je précise juste que j'ai une 208 et que je n'arrivais pas à trouver de rta de 208 avec le moteur 1.2 puretech. Il faut acheter la rta de la C3 pour avoir le moteur de la 208. Logique puisque PSA 🤣🤣🤣
Bye bye mentalité profit rapide des européens. 😂😂
Heu...tu répare pas ,tu retournes chez stellantis et tu leur refourgue leur merde. Même si tu y perd , achète toi une poubelle sur le bon coin tu sera moins emmerdé 😂😂😂
Ahah c'est une solution en effet, j'ai même hésité à y monter un xud ;)
@@Chaineoucourroie 😂😂😂t aurais pas dû hésité,j en ai 3 de xud9.
...c'est ce qu'un ami a fait dernièrement...refourgué 1 C3 (0,6l aux 1000) et 1 DS3 (1l aux 1000)contre un C1 d'occase en concession...il a dû mettre au bout...la belle affaire...🥴...mais maintenant il dort mieux.
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre.
Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube .
Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
super tuto !pour ce moteur de merde