"Quoiqu’ayant disparu du catalogue Stellantis depuis peu, le moteur THP équipant de nombreux véhicules d’occasion sur le marché. Si vous êtes en recherche d’un véhicule de seconde main équipé d’un moteur EP, vous allez voir que la liste des avaries possibles est longue. La voici." ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne UA-cam Voitures et Ingénierie : ua-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out the sister English speaking channel, please subscribe here : ua-cam.com/channels/qtMeLmOhmFIgxqhAj4c5Nw.html Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine
Merci pour cette vidéo. Entre le moteur puretech et le THP, on se rend compte que PSA s’est bien foutu de la gueule des clients. On a reproché à VW d’avoir triché sur la pollution de ses moteurs diesel mais les clients ne se sont pas plaints de leurs moteurs dégradés.
VW a eu aussi son lot de souci, de chaîne et de tendeur de chaîne de distribution 😮 sur les 1,4l. Pour finir par le chef d’œuvre du 1,4l 185 ch avec turbo et compresseur ou tant que ça consomme pas plus de 1,5 l d’huile au 1000 km s’était normal pour VW ;)
Bonjour, j'ai possédé une ds3bthp 155 acheté neuve, entretenue dans les temps et respectant les temps de chauffe et de refroidissement. Une véritable catastrophe. Des problèmes en cascades prisent en charge par Citroën pendant les trois premières années. Après, obligé de faire intervenir la presse auto et 60 millions de consommateurs. De mémoire sur le moteur tout à été refait au moins deux fois ! Le seul avantage, c'est que j'étais si souvent au garage que je connaissais tout le personnel par leur prénom.
La prouesse à mettre en avant dans cette vidéo, est de parvenir à parler de ces moteurs pendant près d'un quart d'heure tout en restant poli. Félicitations ! C'est la première fois que je vois ça. En général, les gros mots apparaissent dans la première minute, c'est dire la performance !
C'est aussi mon avis! Pour être modéré, c'est une honte de vendre des moteurs dont les constructeurs savent pertinemment qu'ils sont mal foutus et laisser les clients essuyer les plâtres...😡
@@oliviersimonnin6983: Et ce, pendant plusieurs années ! On peut admettre des loupés, ça arrive à tout le monde. Mais les laisser en production, c'est inadmissible !
Il fut une époque ou les ingénieurs se servaient de "bancs d'endurance", permettant de tester les moteurs avant de les commercialiser. On pouvait donc voir la fiabilité des moteurs et donc corriger certaines pièces...ce que font toujours les japonais. Ce n'est visiblement plus le cas aujourd'hui, notamment chez Peugeot. Après la piètre fiabilité de ces moteurs THP et autres, peugeot n'a pas appri grand chose, puisque à suivi le piètre 1.2 puretech. Si Peugeot veut perdre des clients, il ne s'y prendrait pas autrement. C'est génial de faire d'excellents chassis, mais faire d'excellents moteurs fiables c'est bien aussi.
Les moteurs sont essayés sur des models informatique, en fait les constructeurs ont trouver l’astuce depuis très longtemps, cela coûte chers en essais réels et temps, donc c’est le clients finals qui en roulant avec sa voiture essayes à ses frais pour le constructeurs, les résultas seront analysés selon les réclamations chez le concessionnaire.
Vidéo passionnante ! Je suis en train de changer de voiture (j'ai un Peugeot Partner Teepee diesel) et franchement la nouvelle ne sera ni française ni allemande. Cette fois je me tourne vers les japonaises.
Complètement d’accord , dommage qu’il ne se contente pas de faire des vélos la ils pourraient parler de fiabilité 🤣🤣🤣ah oui j’oubliais leur réseau d’incompétents
tres jolie video merci !! Les dernieres 15 années j'ai roule que avec des tu3 ou tu5. J'aurais voulu une ds3R ou 208gti mais je e le fais pas a cause de tout ces problemes. J'ai pas confiance meme que les modeles d'apres 2014 sont mieux. Je continue avec les tu3/5 jusqu'a ...
J'ai un TUJP sur ma 206 moteur 1.1. Il manque de puissance, mais en 20 ans, juste un alternateur, embrayage, pompe de gavage changés. Des pièces d'usure, sinon, c'est fiable.
ce qui m'inquiete c'est que j'ai du mal a comprendre comment un jeune peut avoir envie de devenir mécano automobile quand on voit les voitures d'aujourd'hui
Ma petite 106 de ...1991, je la chouchoute (148 000 km au compteur ). Et mon garagiste me chouchoute lui aussi. Trop agréable à entretenir, voir à réparer !
Encore une très bonne video d’utilité publique ! 👍 Ancien possesseur d’une 208 GTi de 2013 achetée à 40000 km, je ne peux que confirmer toutes les avaries citées: chaine de distribution et poulie damper à 50000 km, bobines à 55000 km, pompe à eau à 60000 km, boitier d’eau et pompe HP à 75000 km sans parler de la consommation d’huile… et SAV inexistant bien entendu. C’est dommage car lorsqu’il fonctionne, ce petit moteur coupleux est très plaisant à conduire… Mais cela ne suffit pas à faire oublier ses défauts.
508 I 1.6 156 Ch achetée d'occasion (155000), un un peu plus d'1 an plus tard, la pompe HP lache, résultat: pompe + bougies 1200€ de réparations. Je sais pas si le pire c'est que le mecano me dise que la pièce n'est plus produite par le constructeur. Quand je vois ce reportage je comprends pourquoi.
Merci pour cette excellente vidéo sur le moteur THP. J'ai 100000 km avec un Peugeot RCZ et j'ai changé une distribution et un catalyseur jusqu'à maintenant, à suivre...
c'est désolent, le boulot , les Français génère un tel pouvoir d'achat pour le dépensé dans des véhicules qui saigne l'acheteur 1er , 2eme,.... et c'est toujours les plus faibles qui trinque ... Merci monde de fou
Depuis que c'est stellantis.. tout est devenu tellement catastrophique.. pourtant leurs CA a explosé ! C'est pourtant simple a comprendre. On baisse les couts de recherche et développement au détriment de la qualité. On change de fournisseur pour avoir des pièces de moins bonne qualité et on se concentre uniquement sur les réseaux de distributions afin de faire gonflé les chiffres exorbitant des réparations... Jamais je n'achèterai une épave de chez stallantis.. ils prennent leurs clients uniquement pour des pigeons..
Autre panne fréquente sur les THP (et les Puretech) jusqu'en Juin 2017 ; canister du réservoir de carburant défectueux. 1200€ de facture environ. Oui même le réservoir tombe en panne sur ces bagnoles 👍
J'ai gardé ma 208 GTI 10 ans, 1ère main. Quand il fonctionne bien, ce moteur est un régal. Par contre, la mécanique est une catastrophe! Je n'ai eu aucun problème électronique ni électrique. Quand il y a une panne, elle est systématiquement grave! Peugeot rogne également sur les amortisseurs. Ce sont des TRX bon marché. Ils respectent le comportement propre à une Peugeot mais ont de gros problèmes de coupelles qui grincent en dessous de 10°, même neuf. Mes pannes: émetteur d'embrayage 38000 km, pompe à eau 54000 km, coupelles amortisseur mortes à 68 000 km gros ressenti à la tenue de route, bobine d'allumage à 75 000 km, lève vitre côté conducteur mort à 77 000 km. Problème de sifflement de turbo + accoups à 2000 trs, fuite d'huile au niveau du couvre culasse, le liquide de refroidissement qui faisait le yoyo voire débordait à 110 000 km. Le deuxième embrayage n'a pas tenu plus de 68 000 km. J'ai toujours respecté les temps de chauffe, je surveillais comme le lait sur le feu les niveaux! J'ai souvent regretté ma précédente voiture qui était une 106 S16 de 98. Je l'ai vendu à 110 000 km et je pense que le moteur était au bout. Hallucinant! Pour moi, les Peugeots n'en sont plus depuis 20 ans. Comme beaucoup, je me suis intéressé aux coréennes et japonaises. J'aimais bien la Kia Ceed mais j'ai finalement opté pour une Corolla 180h. Je ne regrette en rien la 208 GTI!
Je l’ai ma bmw 116i 136ch de 2012 et la consommation d’huile c’est réel ! Après elle a eu le rappel du tendeur de chaîne déjà ce qui est essentiel. Mais j’ai le doute pour le refroidissement car un jour la vis de purge a cassé et a laissé fuir le liquide comme si c’était un joint de culasse
Peugeot 208 xy 1.6THP : distribution refaite a 30000, pompe a essence HP HS a 50000, pompe a essence BP HS a 60000, pompe a eau HS a 70000 bobine allumage HS a 75000, consomation huile environ 1 litre tous les 1000 km, voiture revendue a 75000 pour une Toyota. C'était ma seule voiture neuve française sur 9 voitures neuves achetées...
Ce qui est dingue c'est qu'il y a beaucoup de gens qui continuent de se faire avoir avec ces anarques... mieux vaut investir dans un véhicule ancien (avant 2000) et investir pour une maintenance globale... les véhicules d'ajourd'hui sont des gouffres en entretien, j'ai un boxer de 2015 la consommation d'huile est impressionnante! J'ai une 540i à côté, cette dernière consomme moins d'huile malgré des fuites au niveau du joint couvre culasse... c'est vraiment abusé!
Si on regarde la pluspart des distribution par chaîne sur les moteur actuel lache ( en même temps on croirait des chaines de vélos 😮 rajoutera cela une longueurde chaine importante des patins et tendeurs de mauvaise qualité) rien a voir avec les ancienne grosse chaîne de distribution en général a triple maillons. Les consommations d huile qui avait disparu reviennent a cause du fait de vouloir reduire au maximum les frottement interne pour reduire la consommations . Avec l'usure des segments les consommations d huile s'emballe , on rajoutera de l'huile longlife epaisse comme de l'eau pour amplifier le problème 😮 Les joints de queue de soupapes etait devenu une "panne" plutot rare qui revient . Souvent les moteurs élus " meilleur moteur de l'année " ce transforme en moteur a problème 😅. Je suis bien avec mes anciens moteurs (dw10 , dw12 euro 3 et euro 4 )😊
Ma première auto était une 406 phase 2 vert pâle métallisé avec le EW10 2.0 137 ch en boîte méca. Un régal à conduire ! J'aimais la pousser dans les tours de temps en temps, elle n'était pas spécialement performante mais y'avait un petit quelque chose passé 3000 tr/min... Une Fiat l'a remplacée au cap des 255 000 km. Mal m'en a pris, je l'ai longtemps regrettée cette brave Lionne qui n'est jamais tombée en panne...
Les moteurs THP continuent à être montés sur les voitures 3008, 508, 5008 et 408, C5 X et Aircross et mêmes les hautes gammes de DS. Ils ont été fiabilisés et sont appelés désormais par SELLANTIS 1.6 Puretech avec 4 cylindres en ligne. Seulement la production des moteurs EP atmosphériques a été arrêtée depuis 2018. Mais le problème de consommation de huiles n'a jamais été résolu malheureusement. On ne sait pas réside leurs anomalies : problème de bloc, culasse, soupapes, ou le reniflard du couvre culasse ? Merci beaucoup pour le video
J'ai eu 308 1,6 thp 150 2009. Elle marchait bien quand elle n'était pas en panne...puis: fuite huile joint turbo. Bruit de diesel en démarrage à froid. Décalage distribution avec mode dégradé. Au final, casse de la vis de poulie d'arbre à cames d'admission. Tout tombé dans le fond du moteur. Vente pour pièces...
Pour remplacer ma clio diesel pour cause de départ en retraite, j'avais envie de m'offrir une DS3 essence. J'y ai renoncé après les renseignements pris sur la fiabilité des moteurs ,mon choix s'est porté sur une coccinelle
@@BetterDeadThanRed_Reject1984 Bah, je suis épaté par l'endurance des Mazda 323 "5 portes", celles aux phares "pop-up"! Plus les dernières générations, plus modernes avec injection électronique (au point, elle!) mieux équipées et pour ceux qui aiment la conduite cool, une très bonne boîte automatique (à convertisseur) à 4 vitesses! Je pense que c'est un bon "daily" stylé pour ceux qui se fichent de leur image tout occupés qu'ils sont, à rouler loin et longtemps ☺!
@@oliviersimonnin6983 Oui , si c'est un daily , pas de problemes , apres , ont peut se dire que les economies realisees en frais de maintenance sur le long terme permetent de s'ofrir un vehicule du week end + sympa!
J'ai possédé une 207 1.4l vti 95cv. Sur-consommation d'huile (1litre/1000kms), chauffe moteur importante qui avait pour conséquence de cramer un toutes les sondes, sonde de température d'eau changée 3 ou 4 fois en 7 ans, je crois que j'ai changé au moins une fois toutes les sondes moteurs.
Belle preuve de savoir faire de BMW. J'ai eu ce moteur... THP 156. C'est dur à entendeur mais toute la partie mécanique qui a lâché vient de nos amis les allemands ( deutsch qualiquoi ?) : chaîne de distribution ( mauvaise période pour BM à ce moment là sur leur chaîne), tendeur de chaine, surconsommation d'huile, placement du circuit de blow by aléatoire ( enfin on a l'impression) donc calamine. En revanche ce moteur existe toujours car Peugeot ne l'a pas abandonné, ils l'ont fiabilisé difficilement, notamment Peugeot sport. Ils s'appellent maintenant 1,6 puretech ( oui c'est pas mieux) mais n'a rien à voir avec le 1,2 puretech 3 cylindres à courroie ( qu'ils vont passer en chaîne). Le THP est plein d'agrément, mais quelle tannée...
Je comprends mieux pourquoi je ne vois pratiquement jamais sur le Bon Coin une 508 SW 156 THP avec plus de 200000 kms ! Aussi certaine avec 150000 kms environ sont proposées avec un voyant moteur allumé ! Cest tout dire . Je vais regarder du coté de chez Volvo ou les Japonnaise ...😉
J'en ai vu pas mal des 150 207 Elles ont dut être fiabiliser avec les réparations . J'en ai une et même si c'est pas la crème de la fiabilité. Elle est suivit par un garagiste qui connais bien les thp . Ce qui est plus simple à prévoir pour la suite.. Prochaine achat si possible honda ou toyota
Je confirme, j'ai eu toutes les emmerdes énumérées dans cette vidéo en dix ans d'usage qui m'ont dégouté de Peugeot (qd bien même BMW a aussi une lourde responsabilité). Après des milliers de francs suisses dépensés, je suis allé voir du côté de Toyota, ouf !!!
J'ai aussi participé avec une 118i, la confiance est partie, mon dernier achat est japonais, choisi selon le classement fiabilité et non l'aspect, j'en suis ravi !
1,6 180cv turbo essence acheté n' euf en 2018. ZERO PROBLÈME. Quelle chance d'être passé au travers. Ouf je viens de la revendre pour une japonaise, je reviens à mes meilleurs achats après plus de 20 voitures de marques diverses. Japonaise c'est très fort.
Conception de pire en pire ! Il n'y a plus aucune volonté à faire de la qualité malgré les technologies actuelles . Les 90s ont vu naitre un grand nombre de voitures dont la fiabilité a été démontré !
J ai une ds3 2011 150000 kms changer une bobine, joint echangeur du filtre a huile,vase d expansion,thermostat,kit courroie accessoire à 120000kms vidange tout les10000kms 5w30, voiture qui nécessite un bon entretien je pense ,conso d huile accetable pour l instant.
Il faut relativiser, les versions les plus puissantes sont aussi celles qui sont les plus fiables : THP 208/210 et THP 270. Les 1.6 Puretech (180 et 225ch) sont dérivées de l'EP6FDTX (208ch) et sont donc également à privilégier. RAS malgré mon utilisation circuit (à bientôt 95.000km)
@@Patrick-nc6kk Certainement, mais ne perds pas de vue que l'utilisation circuit (environ 15% du kilométrage de la voiture) est particulièrement violente. Enchainement de pleines charges, très hautes températures, hauts régimes en permanence, passages de rapports brutaux, vibreurs : ça sollicite fortement la mécanique. Difficile de dire ce qu'il en est du moteur mais pour te donner un ordre de grandeur, les consommables (pneus, freins) dégagent 10 à 15 fois plus vite qu'en utilisation routière dynamique. Je t'assure que la mécanique prend très cher.
Possédant le 1.6 THP 208 CV de 2015 avec 125 000km, les seuls problèmes énumérés que j'ai eu sont le voyant défaut catalyseur et changement du joint de cache culbuteur, sinon RAS bon moteur performant pour ma part avec faible consommation d'huile et essence
en tout cas ça donne envie!!!! et pourquoi ces pannes connues et répertoriées n'oblige pas le constructeur à faire des rappels même hors garantie sachant que c'est un problème de conception et non d'usure "normal" encore une honte chez peugeot!! vive les japonaises!!!
Quand un banquier dit a un ingénieur comment il doit faire un moteur le résultat c des économies pour la société et des panne bénéfique pour la maison et des clients et passionnés de Peugeot dégoûtés
A 136000 km et 15 ans, mon C3 Picasso qui était vraiment très bien en termes d’habitabilité et confortable a dû partir à la poubelle car non rentable à réparer dixit Citroën : conso d’huile, grosse fuite refroidissement, distribution qui commençait à flancher et une électronique en berne après que l’auto se soit remplie (!) après une grosse pluie. Depuis, électronique totalement aléatoire, plus de chauffage et Comoros réagissant comme bon leur semble. La solution ? Je suis parti chez Toyota.
Merci beaucoup pour cette vidéo. Il y a énormément de THPbashing sur le net et c'est dommage car les dernières versions sont robustes, les problèmes de jeunesse ayant été réglés. A côté de ça c'est un bloc qui distille un bel agrément de conduite, économe et évolutif, supportant bien les préparations pour des puissances avoisinant les 300+cv. Bref, un super moteur qui ne demande qu'à être apprivoisé 😊
Bonjour, J'ai un THP 205 de 2017, je dois en déduire qu'il n'est plus vraiment concerné par tous ces problèmes ?? Mis à part les problèmes de calamine et de catalyseur. Tout le monde tiens à démonter ce moteur j'ai l'impression, combien de fois j'ai entendu "THPanne". Ce qui me fait hésité depuis un moment à vendre ma voiture. Mais la réalité c'est que ce moteur THP est vraiment très agréable a utiliser au quotidien, il offre un agréement de conduite supérieur, et plus joueurs que d'autre moteur essence de la même catégorie.
Presque tout à été dit, j'ai eu droit à tout ça ou presque (pas de pb de FAP ni de d'electrovanne de dephasage AAC) sur ma 508 de 2012 vendue le mois dernier à 175000km. J'ajoute la pompe à eau électrique du turbo, le joint de boîtier filtre à huile, le boîtier de thermostat qui explose. Quel soulagement, quel bien être, quelle tranquillité d'esprit de m'être séparé de ce moteur !
Même sur un THP 1.6 L 165 ch de 2018, la consommation d huile est très importante. À priori il a fini par être "fiabilisé" avant d' être remplacé par l "excellent PureTech". En ayant fait 50000 km en presque 2 ans , pour le moment aucun problème mais je ne suis pas le plus rassuré quant à la fiabilité de ce moteur
Pfiou ! Presque arrivé à la fin, je n'ai plus le courage d'aller au bout tant la liste est interminable ! Autant refaire cette vidéo en ne listant que ce qui fonctionne, ce sera bien plus court ! 😱
Je roule depuis novembre 1992 avec une Opel 2L 16s moteur essence C20XE et 320000km. Première main. Entretien régulier et scrupuleux depuis 31 ans, aucune casse, aucune panne "sérieuse": un capteur vilebrequin HS, sonde température d'eau gestion moteur HS, sonde Lambda HS et durites circuit refroidissement changées.
Moins il y a de technologies moins il y a de confort. Certe. Néanmoins, moins il y a de technologie plus le véhicule est léger et sobre, il sera aussi moins onéreux et forcément sera plus fiable, coûtera moins cher en entretien et réparation.
On a eu un VTi 95 sur une C4 II (voiture très agréable au passage malgré que beaucoup l'ont dénigrée) et niveau appoint d'huile c'était ... fréquent. On l'a gardée environ 90000km et sur cette période on a du refaire des appoints pour un total de .... 23L !!!! A coté de ça on a eu un IX35 qui elle niveau appoint a demandé 0.5L en .... 250000km ! Par contre heureusement chez Citroën (contrairement à Mini) il y avait un indicateur de niveau d'huile bas donc tant que l'on avait un bidon pour en remettre dans le coffre (indispensable) ça passait; chez Mini par contre ceux qui ne contrôlaient pas très régulièrement le niveau finissait avec un bloc en rade.
vive l'injection indirecte d'essence à l'ancienne, ces moteurs ne consommaient pas beaucoup plus , et étaient plus fiables, les athmospheriques en tous cas , plus possible d'en trouver dans les voitures neuves , les diesels actuels ne valent pas mieux sur la durée avec leur fap qui se bouche et leur adblue qui se cristallise un jour ou l'autre au mauvais endroit, l'électrique ici en Belgique au point de vue bornes de charge c'est pas encore ça , il va falloir que je chouchoute ma vieille golf encore quelques temps.
ce qui est incroyable c'est qu'il a été élu "moteur de l'année "😅 8ans de suite 😅 , bon par contre levée variable des sous papes , Honda y a pensé bien avant avec le vtec.
Ne pas oublier que le 1.6 PureTech est un THP fiabilisé très costaud, et qu'il n'a rien à voir avec le 1.2 du même nom Par ailleurs, gros warning sur les nouveaux 1.2 PureTech 100/136 MHEV, c'est 1.2 à chaîne très profondément modifié, donc même si on n'a pas de retours sur la longue pour le moment, ne surtout pas le confondre avec les 1.2 PureTech 100/110/130/155 (turbocompressés) ou 75/82/83 (atmosphériques), qui sont à courroie humide
@@oliviersimonnin6983 Alors en vrai c'est pas du tout ce qu'il se passe, l'huile moteur aide la courroie à ne pas sécher et se désagréger trop vite, d'où les 160k km requis pour le changement au début Le problème vient du circuit qui n'est pas assez étanche, donc il y a de l'essence qui vient se mélanger à l'huile, essence qui est très corrosive pour la courroie... Et ça engendre la quasi totalité des problèmes connus sur ce bloc moteur
7:21 Erreur, les VTI n'ont pas l'injection directe comme les THP. Ils ont une injection indirecte multipoint, donc pas d'encrassement des soupapes d'admission sur les VTI. Dans les petites "diableries" des EP, il y a aussi les pastilles de sablage qui se désolidarisent du bloc-cylindres. Pour certains, le circuit de refroidissement et le circuit d'huile ne font plus qu'un, tout le liquide de refroidissement termine dans le carter d'huile, si le problème est vu rapidement, c'est "juste" beaucoup de main d'oeuvre. Pour d'autres, une pastille peut terminer dans la chaîne de distribution, et là c'est une boucherie. Dans les petits trucs mesquins, chez BMW-Mini, ils n'ont pas jugé nécessaire de mettre une jauge électrique d'huile, ce que PSA a fait.
comme quoi, au lieu de regarder si le véhicule est joli, bien équipé, etc...il faut se pencher sur le moteur qui l'équipe. Un bon point pour les japonais (sauf ceux appartenant à des groupes comme Renault, Stellantis, etc...).
@@paulcharles7467 MDR, il suffit de voir les stats de fiabilité au niveau mondial, nos marques sont dans les 10 dernières. Quelle fiabilité! on a de quoi être fiers!
J'ai un VTI 120 sur une C3 phase 2 de 2014, 80k km ; j'ai eu les bobines grillées à remplacer, j'ai la conso d'huile et j'ai eu le boitier d'eau à changer ; j'ai aussi au démarrage un bruit de vieux diesel (pendant 2-3 minutes) et des chutes de tension durant la première minute de fonctionnement (mon garagiste veut remplacer l'alternateur ?).
J'en ai également eu un VTI 120 sur 207 y'a quelques années. J'ai eu droit à : - Conso huile permanente (0,5L à remettre tous les 2000kms en moyenne) - Pompe à eau défaillante (problème connu pour les modèles
@@RatelAfricanusmdr, c’est plutôt quand on prend les exceptions et qu’on en fait des généralités… (car le thp est très fiable pour 99% des utilisateurs, mais vu que c’est le plus vendu, 1% de 1.000.000 ça fait 10.000 moteurs quand même, mais ça reste anecdotique
Bah dis donc, c'est une franche réussite ce moteur !! Heureusement que les actionnaires ne sont pas payés suivant la qualité des produits qu'ils vendent !!
Si je comprends bien, on achète une voiture défaillante à la base, disons aux finissions délaissées, qui risque de nous coûter très chère... Merci de nous informer...
Ah non, je n'achète pas ce genre de daube. Toutes mes voitures ont plus de 20 ans : je ne choisis que des modèles pour lesquels le temps a prouvé qu'elles étaient fiables et dépassaient allègrement les 500 000km. Voiture neuve = loterie. La seule certitude qu'on a en l'achetant, c'est qu'elle cou^te une fortune, et qu'elle décotera un maximum. Quant à la fiabilité....
1.6l et 270cv quand je vois ma golf 3 vr6 de 1992 c'est un 2.8l avec seulement 174cv mais pourquoi les constructeurs ne l'ont pas faits avant comment peut on avoir du couple avec si peu de cylindrée
Par contre les illustrations du début avec une série 1 e87 sont erronés car cette dernière n'a jamais été équipée du THP. Seul la mini à été pourvu de ce moteur dans le groupe BMW. Sinon excellente analyse comme d'hab
vive l'europe quand des politiques se prennent pour des ingénieurs et imposent des règles impossible, sinon j'ai croisé une seat ibiza 1ere génération roulante et pas par un collectionneur juste quelqu’un qui suit l'entretien, et de mémoire elle était réputée pas fiable...
J ai eu une bmw 120 i cru que j avais acheter une voiture fiable bon pendant 3 ans pas de soucis mais les problèmes sont arriver consomation d huile et voyant moteur qui cet allumer alors que cette voiture avait 140 mil kilomètres perte de puissance changement de la chaine et du haut moteur et cela continuer avoir le voyant de pression d huile s allumer finalement j ai vendu cette voiture
Est-ce qu'on pollue moins en maintenant moins les routes (donc moins de goudron, cailloux, ciment, fioul pour chauffer le goudron etc.) mais en échange en utilisant des 4x4 ou autres avec des suspensions solides qui réssitent mieux aux routes moin bonnes (ce qui est le cas là ou je vis - en orient), ou bien des routes en majorité presque parfaites (comme en Europe) mais où la majorité des voitures sont très petites et assez fragiles ?
Pourquoi, une fois que les moteurs sont fiabilisés, après plusieurs années de déboires, de nouveaux moteurs apparaissent avec leur cortèges de nouveaux problèmes???
Parce que les normes anti-pollution changent et qu'il devient de plus en plus difficile de faire des moteurs qui respectent les normes. Ce sont d'ailleurs ces normes qui ont permis de protéger le marché européen des véhicules thermiques chinois.
j'ai toujours roulé avec des tu3/tu5 (106,saxo,...). Mais j'hesite pour une ds3/208 gti ... ils sont fiables a partir de 2014 ? Et le consom. d'huile ?
Si j'achète une BMW, c'est pour avoir un moteur BMW avec une carrosserie autour et non l'inverse. Ma première BMW à connaitre une panne a été justement une 118i équipée de ce moteur. J'aurais aimé être averti dès le départ que ce modèle avait un moteur fabriqué par la Française de Mécanique et que l'on retrouve un peu partout.
Le problème de ces moteurs n'est pas d'être fabriqué par la Française de Mécanique (qui a accouché précédemment de nombreux moteurs très fiables) mais d'avoir été conçu en collaboration avec BMW...
J ai eu une 308 GTI 270 phase 1 annee 2016, aucun probleme apres 83000km. Je l ai changé pour une 308 GTI 270 phase 2 12/2016, aucun probleme apres 77000km. J ai egalement eu en 2015, une 308 1.2 130ch à 20000km, aucun probleme. Maintenant, j ai peur d avoir un probleme avec ma GTI... Et pourtant, elle a la santé!!!
Ne t'inquiètes pas outre mesure. Ce sont des problèmes récurrents mais pas systématiques. Fais bien l'entretien de ta voiture déjà ça t'évitera plein de soucis.
lis les commentaires dessous un peu les ennuis arrivent après 90'000 en général, continue à garder tes voitures jusqu'a 70'000 ou change de marque je te conseille Toyota, Honda c'est fiable.
Ca fait un peu plus de 9 ans que je possède ce moteur sur une DS3 et il est fiable et peu couteux en entretien (le boitier d'eau et la pompe à eau (avec kit courroie accessoire) ont été remplacés).
Je suis pas pour les 3cyl mais c’est pas ça le problème, la Yaris GR a un 3cyl de 260cv, qui est sûrement infiniment plus fiable qu’un puretoc ou THpanne
Soit disant pour raison de pollution, en fait ils n ont pas trouvé mieux pour diminuer la pollution de réduire le mélange gazeux en réduisant au maximum la cylindrée, et puis comme cela rendais ses moteurs peux performants ils ont rajouté des suralimentations provoquant ses soucis de fiabilité, ils ont gagné par contre en coût, rendement, et SAV, la bonne affaire pour tous ses constructeurs européens . Quand ont compare les 3 cylindres de Toyota le plus petit est un 1000cm3 de 68 à 72ch de puissance, complètement dégonflé, l autre 3cyl est un 1500 de plus de 200ch le secret est donc la cylindrée, puis le 4 cylindre 1800cm3 de 122ch, le 2000cm3 de 200ch , le 2500cm3 de 219ch , et oui les japonais pensent fiabilité, longévité pas du tout comme les européens qui pensent consommable jetable, le secret ce trouve dans la cylindrée et il n y que chez les japonais que cette philosophie persiste. 😊
@@sergepomas3873 : Il fut une époque où on ne pensait pas ainsi. Je me souviens de l'argument de Mercedes en passant des 350 à 380 et des 450 à 500 ; ils disaient : "Rien ne remplace les centimètres cubes." :-)
"Quoiqu’ayant disparu du catalogue Stellantis depuis peu, le moteur THP équipant de nombreux véhicules d’occasion sur le marché. Si vous êtes en recherche d’un véhicule de seconde main équipé d’un moteur EP, vous allez voir que la liste des avaries possibles est longue. La voici."
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Le thp est encore disponible par exemple sur le 408 en hybride rechargeable
Ça va pas trop d'avaries sur la Peugeot 208 GTI BPS 😊
Donc les thp a partir de 2016 sont a peu près fiable ?
Peugeot a fait preuve de grand talent avec le THP en reprenant tous les problèmes du VTI, y ajoutant ceux liés à la turbocompression. Du génie.
Merci pour cette vidéo. Entre le moteur puretech et le THP, on se rend compte que PSA s’est bien foutu de la gueule des clients. On a reproché à VW d’avoir triché sur la pollution de ses moteurs diesel mais les clients ne se sont pas plaints de leurs moteurs dégradés.
Le VTI (1.4L et 1.6L) et le 1.6 THP sont plus fiable que le Puretech.
@@anthonybrou4445 pas difficile à vrai dire.
VW a eu aussi son lot de souci, de chaîne et de tendeur de chaîne de distribution 😮 sur les 1,4l. Pour finir par le chef d’œuvre du 1,4l 185 ch avec turbo et compresseur ou tant que ça consomme pas plus de 1,5 l d’huile au 1000 km s’était normal pour VW ;)
Bonjour, j'ai possédé une ds3bthp 155 acheté neuve, entretenue dans les temps et respectant les temps de chauffe et de refroidissement.
Une véritable catastrophe. Des problèmes en cascades prisent en charge par Citroën pendant les trois premières années. Après, obligé de faire intervenir la presse auto et 60 millions de consommateurs.
De mémoire sur le moteur tout à été refait au moins deux fois !
Le seul avantage, c'est que j'étais si souvent au garage que je connaissais tout le personnel par leur prénom.
La prouesse à mettre en avant dans cette vidéo, est de parvenir à parler de ces moteurs pendant près d'un quart d'heure tout en restant poli.
Félicitations ! C'est la première fois que je vois ça. En général, les gros mots apparaissent dans la première minute, c'est dire la performance !
C'est aussi mon avis! Pour être modéré, c'est une honte de vendre des moteurs dont les constructeurs savent pertinemment qu'ils sont mal foutus et laisser les clients essuyer les plâtres...😡
@@oliviersimonnin6983: Et ce, pendant plusieurs années !
On peut admettre des loupés, ça arrive à tout le monde. Mais les laisser en production, c'est inadmissible !
@@mecabrico Tout en sachant que passé la garantie, le client en 2ème main va en faire les frais...
@@oliviersimonnin6983: Ou encore que le client (assimilé ici à un pigeon), se fera rare et que la décote de la voiture sera surprenante.
Il fut une époque ou les ingénieurs se servaient de "bancs d'endurance", permettant de tester les moteurs avant de les commercialiser. On pouvait donc voir la fiabilité des moteurs et donc corriger certaines pièces...ce que font toujours les japonais. Ce n'est visiblement plus le cas aujourd'hui, notamment chez Peugeot. Après la piètre fiabilité de ces moteurs THP et autres, peugeot n'a pas appri grand chose, puisque à suivi le piètre 1.2 puretech. Si Peugeot veut perdre des clients, il ne s'y prendrait pas autrement. C'est génial de faire d'excellents chassis, mais faire d'excellents moteurs fiables c'est bien aussi.
En informatique également c’est les clients qui debug (ent) les programmes.
Les moteurs sont essayés sur des models informatique, en fait les constructeurs ont trouver l’astuce depuis très longtemps, cela coûte chers en essais réels et temps, donc c’est le clients finals qui en roulant avec sa voiture essayes à ses frais pour le constructeurs, les résultas seront analysés selon les réclamations chez le concessionnaire.
Bonjour, plus je regardes vos vidéos, plus j'ai envie de rouler qu'en anciennes.
Vidéo passionnante ! Je suis en train de changer de voiture (j'ai un Peugeot Partner Teepee diesel) et franchement la nouvelle ne sera ni française ni allemande. Cette fois je me tourne vers les japonaises.
fais gaffe certaines toyota sont en fait des Peugeot
Ce qui est fascinant, mais également effrayant, c'est le nombre de voitures vendues par ces marchands de tapis. Heureusement qu'il y a les Japonais.
Moi j'achète coréen depuis une douzaine d'années, en France on fait du bio dégradable...
Complètement d’accord , dommage qu’il ne se contente pas de faire des vélos la ils pourraient parler de fiabilité 🤣🤣🤣ah oui j’oubliais leur réseau d’incompétents
Effectivement mon hybride japonais va bientôt passer les 150000 km sans soucis, donc rien à voir avec les fiabilité des Thp, Puretech ou autre Tce...
Chute 🙊
Rien de mieux qu’une bonne toyota que l’on peut garder des années pour un coup d’entretien très raisonnable
tres jolie video merci !! Les dernieres 15 années j'ai roule que avec des tu3 ou tu5. J'aurais voulu une ds3R ou 208gti mais je e le fais pas a cause de tout ces problemes. J'ai pas confiance meme que les modeles d'apres 2014 sont mieux. Je continue avec les tu3/5 jusqu'a ...
J'ai un TUJP sur ma 206 moteur 1.1. Il manque de puissance, mais en 20 ans, juste un alternateur, embrayage, pompe de gavage changés. Des pièces d'usure, sinon, c'est fiable.
ce qui m'inquiete c'est que j'ai du mal a comprendre comment un jeune peut avoir envie de devenir mécano automobile quand on voit les voitures d'aujourd'hui
En tout cas, les mécanos de chez PSA auront toujours du taf !
Les illustrations sont vraiment remarquables, merci pour ce travail très pédagogique
Ma petite 106 de ...1991, je la chouchoute (148 000 km au compteur ).
Et mon garagiste me chouchoute lui aussi. Trop agréable à entretenir, voir à réparer !
Surveillez bien les éventuels départs de rouille dans les passages de roue arrières (coté coffre); et elle ira loin...!
@@paulwouah6683 Merci pour l'info.
@@denisbuguet4060 Avec plaisir. 👍
Des voitures à garder ☺️😀
Encore une très bonne video d’utilité publique ! 👍
Ancien possesseur d’une 208 GTi de 2013 achetée à 40000 km, je ne peux que confirmer toutes les avaries citées: chaine de distribution et poulie damper à 50000 km, bobines à 55000 km, pompe à eau à 60000 km, boitier d’eau et pompe HP à 75000 km sans parler de la consommation d’huile… et SAV inexistant bien entendu.
C’est dommage car lorsqu’il fonctionne, ce petit moteur coupleux est très plaisant à conduire… Mais cela ne suffit pas à faire oublier ses défauts.
J’ai un 3008 THP 165 cv avec 130000km et zéro soucis ! Mon collègue lui a 180000km et zéro soucis ! Les THP à soucis sont ceux d’avant 2016
D'avant fin 2014
508 I 1.6 156 Ch achetée d'occasion (155000), un un peu plus d'1 an plus tard, la pompe HP lache, résultat: pompe + bougies 1200€ de réparations.
Je sais pas si le pire c'est que le mecano me dise que la pièce n'est plus produite par le constructeur. Quand je vois ce reportage je comprends pourquoi.
Merci pour cette excellente vidéo sur le moteur THP. J'ai 100000 km avec un Peugeot RCZ et j'ai changé une distribution et un catalyseur jusqu'à maintenant, à suivre...
c'est désolent,
le boulot , les Français génère un tel pouvoir d'achat pour
le dépensé dans des véhicules qui saigne l'acheteur 1er , 2eme,....
et c'est toujours les plus faibles qui trinque ...
Merci monde de fou
Depuis que c'est stellantis.. tout est devenu tellement catastrophique.. pourtant leurs CA a explosé ! C'est pourtant simple a comprendre. On baisse les couts de recherche et développement au détriment de la qualité. On change de fournisseur pour avoir des pièces de moins bonne qualité et on se concentre uniquement sur les réseaux de distributions afin de faire gonflé les chiffres exorbitant des réparations... Jamais je n'achèterai une épave de chez stallantis.. ils prennent leurs clients uniquement pour des pigeons..
Autre panne fréquente sur les THP (et les Puretech) jusqu'en Juin 2017 ; canister du réservoir de carburant défectueux. 1200€ de facture environ.
Oui même le réservoir tombe en panne sur ces bagnoles 👍
Ça m'est arrivé effectivement. 65% de prise en charge une arnaque
J'ai gardé ma 208 GTI 10 ans, 1ère main. Quand il fonctionne bien, ce moteur est un régal. Par contre, la mécanique est une catastrophe! Je n'ai eu aucun problème électronique ni électrique. Quand il y a une panne, elle est systématiquement grave! Peugeot rogne également sur les amortisseurs. Ce sont des TRX bon marché. Ils respectent le comportement propre à une Peugeot mais ont de gros problèmes de coupelles qui grincent en dessous de 10°, même neuf. Mes pannes: émetteur d'embrayage 38000 km, pompe à eau 54000 km, coupelles amortisseur mortes à 68 000 km gros ressenti à la tenue de route, bobine d'allumage à 75 000 km, lève vitre côté conducteur mort à 77 000 km. Problème de sifflement de turbo + accoups à 2000 trs, fuite d'huile au niveau du couvre culasse, le liquide de refroidissement qui faisait le yoyo voire débordait à 110 000 km. Le deuxième embrayage n'a pas tenu plus de 68 000 km. J'ai toujours respecté les temps de chauffe, je surveillais comme le lait sur le feu les niveaux! J'ai souvent regretté ma précédente voiture qui était une 106 S16 de 98. Je l'ai vendu à 110 000 km et je pense que le moteur était au bout. Hallucinant! Pour moi, les Peugeots n'en sont plus depuis 20 ans. Comme beaucoup, je me suis intéressé aux coréennes et japonaises. J'aimais bien la Kia Ceed mais j'ai finalement opté pour une Corolla 180h. Je ne regrette en rien la 208 GTI!
Je l’ai ma bmw 116i 136ch de 2012 et la consommation d’huile c’est réel ! Après elle a eu le rappel du tendeur de chaîne déjà ce qui est essentiel.
Mais j’ai le doute pour le refroidissement car un jour la vis de purge a cassé et a laissé fuir le liquide comme si c’était un joint de culasse
Peugeot 208 xy 1.6THP : distribution refaite a 30000, pompe a essence HP HS a 50000, pompe a essence BP HS a 60000, pompe a eau HS a 70000 bobine allumage HS a 75000, consomation huile environ 1 litre tous les 1000 km, voiture revendue a 75000 pour une Toyota. C'était ma seule voiture neuve française sur 9 voitures neuves achetées...
Ce qui est dingue c'est qu'il y a beaucoup de gens qui continuent de se faire avoir avec ces anarques... mieux vaut investir dans un véhicule ancien (avant 2000) et investir pour une maintenance globale... les véhicules d'ajourd'hui sont des gouffres en entretien, j'ai un boxer de 2015 la consommation d'huile est impressionnante! J'ai une 540i à côté, cette dernière consomme moins d'huile malgré des fuites au niveau du joint couvre culasse... c'est vraiment abusé!
Possesseur d une 207CC _156cv, je confirme. Vidéo très complète et très bien faite. Merci
Si on regarde la pluspart des distribution par chaîne sur les moteur actuel lache ( en même temps on croirait des chaines de vélos 😮 rajoutera cela une longueurde chaine importante des patins et tendeurs de mauvaise qualité) rien a voir avec les ancienne grosse chaîne de distribution en général a triple maillons.
Les consommations d huile qui avait disparu reviennent a cause du fait de vouloir reduire au maximum les frottement interne pour reduire la consommations . Avec l'usure des segments les consommations d huile s'emballe , on rajoutera de l'huile longlife epaisse comme de l'eau pour amplifier le problème 😮
Les joints de queue de soupapes etait devenu une "panne" plutot rare qui revient .
Souvent les moteurs élus " meilleur moteur de l'année " ce transforme en moteur a problème 😅.
Je suis bien avec mes anciens moteurs (dw10 , dw12 euro 3 et euro 4 )😊
👍👍👍
Ma première auto était une 406 phase 2 vert pâle métallisé avec le EW10 2.0 137 ch en boîte méca.
Un régal à conduire ! J'aimais la pousser dans les tours de temps en temps, elle n'était pas spécialement performante mais y'avait un petit quelque chose passé 3000 tr/min...
Une Fiat l'a remplacée au cap des 255 000 km.
Mal m'en a pris, je l'ai longtemps regrettée cette brave Lionne qui n'est jamais tombée en panne...
Les moteurs THP continuent à être montés sur les voitures 3008, 508, 5008 et 408, C5 X et Aircross et mêmes les hautes gammes de DS. Ils ont été fiabilisés et sont appelés désormais par SELLANTIS 1.6 Puretech avec 4 cylindres en ligne. Seulement la production des moteurs EP atmosphériques a été arrêtée depuis 2018. Mais le problème de consommation de huiles n'a jamais été résolu malheureusement. On ne sait pas réside leurs anomalies : problème de bloc, culasse, soupapes, ou le reniflard du couvre culasse ? Merci beaucoup pour le video
J'ai eu 308 1,6 thp 150 2009. Elle marchait bien quand elle n'était pas en panne...puis: fuite huile joint turbo. Bruit de diesel en démarrage à froid. Décalage distribution avec mode dégradé. Au final, casse de la vis de poulie d'arbre à cames d'admission. Tout tombé dans le fond du moteur. Vente pour pièces...
Pour remplacer ma clio diesel pour cause de départ en retraite, j'avais envie de m'offrir une DS3 essence.
J'y ai renoncé après les renseignements pris sur la fiabilité des moteurs ,mon choix s'est porté sur une coccinelle
La vraie 😋?
Si ce n'est pas une anciene, je deconseille, a la place , plutot choisir une petite Mazda essence , ou Lexus.
@@BetterDeadThanRed_Reject1984 Bah, je suis épaté par l'endurance des Mazda 323 "5 portes", celles aux phares "pop-up"! Plus les dernières générations, plus modernes avec injection électronique (au point, elle!) mieux équipées et pour ceux qui aiment la conduite cool, une très bonne boîte automatique (à convertisseur) à 4 vitesses!
Je pense que c'est un bon "daily" stylé pour ceux qui se fichent de leur image tout occupés qu'ils sont, à rouler loin et longtemps ☺!
@@oliviersimonnin6983 Oui , si c'est un daily , pas de problemes , apres , ont peut se dire que les economies realisees en frais de maintenance sur le long terme permetent de s'ofrir un vehicule du week end + sympa!
@@BetterDeadThanRed_Reject1984Exactement ☺!
Personnellement je pense qu'on frise le défaut de conception. A quand une "class action" contre ces marques qui nous escroquent ??
"On frise" ?
Pour moi, on est en plein dedans ! :-)
J'ai possédé une 207 1.4l vti 95cv.
Sur-consommation d'huile (1litre/1000kms), chauffe moteur importante qui avait pour conséquence de cramer un toutes les sondes, sonde de température d'eau changée 3 ou 4 fois en 7 ans, je crois que j'ai changé au moins une fois toutes les sondes moteurs.
Belle preuve de savoir faire de BMW. J'ai eu ce moteur... THP 156. C'est dur à entendeur mais toute la partie mécanique qui a lâché vient de nos amis les allemands ( deutsch qualiquoi ?) : chaîne de distribution ( mauvaise période pour BM à ce moment là sur leur chaîne), tendeur de chaine, surconsommation d'huile, placement du circuit de blow by aléatoire ( enfin on a l'impression) donc calamine. En revanche ce moteur existe toujours car Peugeot ne l'a pas abandonné, ils l'ont fiabilisé difficilement, notamment Peugeot sport. Ils s'appellent maintenant 1,6 puretech ( oui c'est pas mieux) mais n'a rien à voir avec le 1,2 puretech 3 cylindres à courroie ( qu'ils vont passer en chaîne). Le THP est plein d'agrément, mais quelle tannée...
Effectivement la non fiabilité de BMW a eu son importance dans la conception du moteur.
Je comprends mieux pourquoi je ne vois pratiquement jamais sur le Bon Coin une 508 SW 156 THP avec plus de 200000 kms !
Aussi certaine avec 150000 kms environ sont proposées avec un voyant moteur allumé !
Cest tout dire . Je vais regarder du coté de chez Volvo ou les Japonnaise ...😉
Bonne idée 😊!
Japo uniquement
J'en ai vu pas mal des 150 207
Elles ont dut être fiabiliser avec les réparations .
J'en ai une et même si c'est pas la crème de la fiabilité.
Elle est suivit par un garagiste qui connais bien les thp . Ce qui est plus simple à prévoir pour la suite..
Prochaine achat si possible honda ou toyota
Je confirme, j'ai eu toutes les emmerdes énumérées dans cette vidéo en dix ans d'usage qui m'ont dégouté de Peugeot (qd bien même BMW a aussi une lourde responsabilité). Après des milliers de francs suisses dépensés, je suis allé voir du côté de Toyota, ouf !!!
J'ai aussi participé avec une 118i, la confiance est partie, mon dernier achat est japonais, choisi selon le classement fiabilité et non l'aspect, j'en suis ravi !
Quels progrès!! lol
Vive les moteur des années 80' simples et robustes.
une préférence pour ceux des années 90.
les moteurs tdi ont eu aussi pas mal de problèmes c'est pas rare de trouver une golf tdi 300 000km mais avec 3 moteurs@Mouss44
1,6 180cv turbo essence acheté n'
euf en 2018.
ZERO PROBLÈME.
Quelle chance d'être passé au travers.
Ouf je viens de la revendre pour une japonaise, je reviens à mes meilleurs achats après plus de 20 voitures de marques diverses.
Japonaise c'est très fort.
Conception de pire en pire !
Il n'y a plus aucune volonté à faire de la qualité malgré les technologies actuelles .
Les 90s ont vu naitre un grand nombre de voitures dont la fiabilité a été démontré !
J ai une ds3 2011 150000 kms changer une bobine, joint echangeur du filtre a huile,vase d expansion,thermostat,kit courroie accessoire à 120000kms vidange tout les10000kms 5w30, voiture qui nécessite un bon entretien je pense ,conso d huile accetable pour l instant.
En VTI, ou en THP?
@anthonybrou4445 vti
En 1.4L ou en 1.6 L ?
Il faut relativiser, les versions les plus puissantes sont aussi celles qui sont les plus fiables : THP 208/210 et THP 270. Les 1.6 Puretech (180 et 225ch) sont dérivées de l'EP6FDTX (208ch) et sont donc également à privilégier. RAS malgré mon utilisation circuit (à bientôt 95.000km)
Et ça rassure surtout quand on me dit privilégié les hauts régimes 😅
lis les commentaires dessous un peu les ennuis arrivent après 90'000 en général
@@Patrick-nc6kk Certainement, mais ne perds pas de vue que l'utilisation circuit (environ 15% du kilométrage de la voiture) est particulièrement violente. Enchainement de pleines charges, très hautes températures, hauts régimes en permanence, passages de rapports brutaux, vibreurs : ça sollicite fortement la mécanique. Difficile de dire ce qu'il en est du moteur mais pour te donner un ordre de grandeur, les consommables (pneus, freins) dégagent 10 à 15 fois plus vite qu'en utilisation routière dynamique. Je t'assure que la mécanique prend très cher.
Possédant le 1.6 THP 208 CV de 2015 avec 125 000km, les seuls problèmes énumérés que j'ai eu sont le voyant défaut catalyseur et changement du joint de cache culbuteur, sinon RAS bon moteur performant pour ma part avec faible consommation d'huile et essence
Les symptômes du joint de cache culbuteur c'était quoi, de la fumée blanche au redémarrage dans les bouchons ? Quel est le coût du remplacement ?
@@1hinge suintement d'huile voir écoulement d'huile
en tout cas ça donne envie!!!! et pourquoi ces pannes connues et répertoriées n'oblige pas le constructeur à faire des rappels même hors garantie sachant que c'est un problème de conception et non d'usure "normal" encore une honte chez peugeot!! vive les japonaises!!!
Quand un banquier dit a un ingénieur comment il doit faire un moteur le résultat c des économies pour la société et des panne bénéfique pour la maison et des clients et passionnés de Peugeot dégoûtés
Et des clients qui se barrent chez la concurrence.....japonaise.
C'est ce qui s'est passé pour Boeing, mais là beaucoup plus grave ça a causé des morts.
A 136000 km et 15 ans, mon C3 Picasso qui était vraiment très bien en termes d’habitabilité et confortable a dû partir à la poubelle car non rentable à réparer dixit Citroën : conso d’huile, grosse fuite refroidissement, distribution qui commençait à flancher et une électronique en berne après que l’auto se soit remplie (!) après une grosse pluie. Depuis, électronique totalement aléatoire, plus de chauffage et Comoros réagissant comme bon leur semble.
La solution ? Je suis parti chez Toyota.
On a quand même l'impression que les moteurs aujourd'hui ne sont pas testés avant commercialisation, c'est grave.
Rien ne vaut les modèles japonais essence comme ceux de Toyota, Honda, Mazda, ou les modèles coréens essence...
Même diesel, j'ai eu une Kia CRDi 115, et zéro problème.
@@strat0871 Je connais davantage Mazda et je pense qu'ils ont bien fait de se détourner du diesel qu'ils maîtrisaient mal
pour avoir eu une 207 thp150 de 2007, je confirme la galère, et pour fini moteur hs a 150.000.
😮 150 000 ? Ben kreute alors ... ☹
Merci beaucoup pour cette vidéo. Il y a énormément de THPbashing sur le net et c'est dommage car les dernières versions sont robustes, les problèmes de jeunesse ayant été réglés. A côté de ça c'est un bloc qui distille un bel agrément de conduite, économe et évolutif, supportant bien les préparations pour des puissances avoisinant les 300+cv. Bref, un super moteur qui ne demande qu'à être apprivoisé 😊
j'ai la 308 thp 205 de 2017, je confirme, j'ai meme pas de consommation d'huile.
Quel est le numéro de série de ce moteur "robuste" pour le distinguer de ceux qui qui ne sont pas fiables?
@@oliviersimonnin6983 EP6FDTX et EP6CDTR, ce sont les codes des moteurs des THP205, 208, 270 et ils sont fiables en particulier pour le dernier
@@Louis_Delgres j'en ai une de déc 2016 je suis à 10 centilitres aux 1000 kms ....
Bonjour, J'ai un THP 205 de 2017, je dois en déduire qu'il n'est plus vraiment concerné par tous ces problèmes ?? Mis à part les problèmes de calamine et de catalyseur. Tout le monde tiens à démonter ce moteur j'ai l'impression, combien de fois j'ai entendu "THPanne". Ce qui me fait hésité depuis un moment à vendre ma voiture. Mais la réalité c'est que ce moteur THP est vraiment très agréable a utiliser au quotidien, il offre un agréement de conduite supérieur, et plus joueurs que d'autre moteur essence de la même catégorie.
Merci pour ta réponse@@julienj.2236
Ben oui mais en meme temps, c est pas un scoop qu'il faut eviter Pigot... Moi depuis ma Lexus, plus jamais je change. 😊
Lexus, Toyota, Honda et Suzuki. Je ne jure que par ces marques 👊
Ma Lexus hybride est également irréprochable en matière de fiabilité.
C'est plus cher, mais c'est le prix de la tranquillité, de la satisfaction.
Presque tout à été dit, j'ai eu droit à tout ça ou presque (pas de pb de FAP ni de d'electrovanne de dephasage AAC) sur ma 508 de 2012 vendue le mois dernier à 175000km.
J'ajoute la pompe à eau électrique du turbo, le joint de boîtier filtre à huile, le boîtier de thermostat qui explose.
Quel soulagement, quel bien être, quelle tranquillité d'esprit de m'être séparé de ce moteur !
Pas de fap la dessus.
@@Ulwam. effectivement, pardon, catalyseur
Même sur un THP 1.6 L 165 ch de 2018, la consommation d huile est très importante. À priori il a fini par être "fiabilisé" avant d' être remplacé par l "excellent PureTech".
En ayant fait 50000 km en presque 2 ans , pour le moment aucun problème mais je ne suis pas le plus rassuré quant à la fiabilité de ce moteur
Quelle qualité de contenu bravo
Pfiou ! Presque arrivé à la fin, je n'ai plus le courage d'aller au bout tant la liste est interminable !
Autant refaire cette vidéo en ne listant que ce qui fonctionne, ce sera bien plus court ! 😱
Je roule depuis novembre 1992 avec une Opel 2L 16s moteur essence C20XE et 320000km. Première main.
Entretien régulier et scrupuleux depuis 31 ans, aucune casse, aucune panne "sérieuse":
un capteur vilebrequin HS, sonde température d'eau gestion moteur HS, sonde Lambda HS et durites circuit refroidissement changées.
Le 1.6 THPanne est donc l'équivalent du 1.2 PureToc et du 1.2 Décès-E.
J'aime bcp le jeu de mots !
Ah tiens on se croise partout nous 😁
@@stephanetrebosc7474 Oui c'est vrai que nos chemins se croisent souvent :)
Monstrueux... Tout de même, on fabrique des moteurs depuis plus de 100 ans, on devrait avoir une petite expérience, tout de même !!
Moins il y a de technologies moins il y a de confort.
Certe.
Néanmoins, moins il y a de technologie plus le véhicule est léger et sobre, il sera aussi moins onéreux et forcément sera plus fiable, coûtera moins cher en entretien et réparation.
THP pour Trés Hautes Pannes !
Sinon pour les catastrophes, le Puretoc est toujours disponible ! 😊
Ou aussi HDi pour "Hors D'usage Indéfiniment" ou "Haut Danger d'Incident" 😉
@@LesVoituresOntLaParolej'ai Hâte D'Investir pour celui-ci...
On a eu un VTi 95 sur une C4 II (voiture très agréable au passage malgré que beaucoup l'ont dénigrée) et niveau appoint d'huile c'était ... fréquent. On l'a gardée environ 90000km et sur cette période on a du refaire des appoints pour un total de .... 23L !!!! A coté de ça on a eu un IX35 qui elle niveau appoint a demandé 0.5L en .... 250000km !
Par contre heureusement chez Citroën (contrairement à Mini) il y avait un indicateur de niveau d'huile bas donc tant que l'on avait un bidon pour en remettre dans le coffre (indispensable) ça passait; chez Mini par contre ceux qui ne contrôlaient pas très régulièrement le niveau finissait avec un bloc en rade.
Pourtant Peugeot savait faire d'exellente voiture, le DW10 2.0 HDI sur une belle 406 ou une 206...
Toujours un plaisir un peu de technique !
Super 👍🏼 comme d’habitude
Dire que des fois, je me plains de la fiabilité et des frais d'entretiens de ma RX-8... ses concurrentes RCZ et série 1 sont pires.
vive l'injection indirecte d'essence à l'ancienne, ces moteurs ne consommaient pas beaucoup plus , et étaient plus fiables, les athmospheriques en tous cas , plus possible d'en trouver dans les voitures neuves , les diesels actuels ne valent pas mieux sur la durée avec leur fap qui se bouche et leur adblue qui se cristallise un jour ou l'autre au mauvais endroit, l'électrique ici en Belgique au point de vue bornes de charge c'est pas encore ça , il va falloir que je chouchoute ma vieille golf encore quelques temps.
ce qui est incroyable c'est qu'il a été élu "moteur de l'année "😅 8ans de suite 😅 , bon par contre levée variable des sous papes , Honda y a pensé bien avant avec le vtec.
Le Vtec déphase (avance ou retard), mais à ma connaissance ce n'est pas une levée variable (on parle là de hauteur de levée).
Ca donne vachement envie de prendre une voiture moderne, surtout en France avec la garantie valable juste qu'à la porte du garage.
elles sont génial tes vidéos , merci
Ne pas oublier que le 1.6 PureTech est un THP fiabilisé très costaud, et qu'il n'a rien à voir avec le 1.2 du même nom
Par ailleurs, gros warning sur les nouveaux 1.2 PureTech 100/136 MHEV, c'est 1.2 à chaîne très profondément modifié, donc même si on n'a pas de retours sur la longue pour le moment, ne surtout pas le confondre avec les 1.2 PureTech 100/110/130/155 (turbocompressés) ou 75/82/83 (atmosphériques), qui sont à courroie humide
"Courroie humide"? Qui trempe dans l'huile😋?
@@oliviersimonnin6983 exact, c'est le nom de la technologie 😅
@@mariahland C'est un non sens: l'huile moteur dégrade doucement le caoutchouc de la courroie avec une grosse casse moteur à venir...
@@oliviersimonnin6983 Alors en vrai c'est pas du tout ce qu'il se passe, l'huile moteur aide la courroie à ne pas sécher et se désagréger trop vite, d'où les 160k km requis pour le changement au début
Le problème vient du circuit qui n'est pas assez étanche, donc il y a de l'essence qui vient se mélanger à l'huile, essence qui est très corrosive pour la courroie... Et ça engendre la quasi totalité des problèmes connus sur ce bloc moteur
Les VTI (1.4L et 1.6L) ont aussi été fiabilisés.
7:21 Erreur, les VTI n'ont pas l'injection directe comme les THP. Ils ont une injection indirecte multipoint, donc pas d'encrassement des soupapes d'admission sur les VTI.
Dans les petites "diableries" des EP, il y a aussi les pastilles de sablage qui se désolidarisent du bloc-cylindres. Pour certains, le circuit de refroidissement et le circuit d'huile ne font plus qu'un, tout le liquide de refroidissement termine dans le carter d'huile, si le problème est vu rapidement, c'est "juste" beaucoup de main d'oeuvre. Pour d'autres, une pastille peut terminer dans la chaîne de distribution, et là c'est une boucherie.
Dans les petits trucs mesquins, chez BMW-Mini, ils n'ont pas jugé nécessaire de mettre une jauge électrique d'huile, ce que PSA a fait.
comme quoi, au lieu de regarder si le véhicule est joli, bien équipé, etc...il faut se pencher sur le moteur qui l'équipe. Un bon point pour les japonais (sauf ceux appartenant à des groupes comme Renault, Stellantis, etc...).
Renault font des bon moteur désolé c’est fiable est globalement plus fiable que peugeot
oui le 1.2 essence est une calamité chez renault@@dimitristaigre9845
@@paulcharles7467 je préfère le 1.2 de chez Renault que de celui de peugeot mais moi je roule au diesel
comme 70 pour cent des français, je vais changer un de mes véhicule et ce sera un diesel@@dimitristaigre9845
@@paulcharles7467 MDR, il suffit de voir les stats de fiabilité au niveau mondial, nos marques sont dans les 10 dernières. Quelle fiabilité! on a de quoi être fiers!
J'ai un VTI 120 sur une C3 phase 2 de 2014, 80k km ; j'ai eu les bobines grillées à remplacer, j'ai la conso d'huile et j'ai eu le boitier d'eau à changer ; j'ai aussi au démarrage un bruit de vieux diesel (pendant 2-3 minutes) et des chutes de tension durant la première minute de fonctionnement (mon garagiste veut remplacer l'alternateur ?).
J'en ai également eu un VTI 120 sur 207 y'a quelques années.
J'ai eu droit à :
- Conso huile permanente (0,5L à remettre tous les 2000kms en moyenne)
- Pompe à eau défaillante (problème connu pour les modèles
Ds5 210 avec le 1.6thp 340 000 km et zero soucis particulier
Les miracles ça existe!
@@RatelAfricanusmdr, c’est plutôt quand on prend les exceptions et qu’on en fait des généralités… (car le thp est très fiable pour 99% des utilisateurs, mais vu que c’est le plus vendu, 1% de 1.000.000 ça fait 10.000 moteurs quand même, mais ça reste anecdotique
chapeau les ingénieurs !
Bah dis donc, c'est une franche réussite ce moteur !!
Heureusement que les actionnaires ne sont pas payés suivant la qualité des produits qu'ils vendent !!
Le pire choix de ma vie c'est l'achat de ce moteur. PSA et bmw ont pourri tt un tas de de voiture pendant pratiquement 10 ans avec ce moteur.
Et PSA continue avec le Puretech, Merci Carlos Tavares le génie de l'arnaque.
@@samibouhadida5314 PSA, Renault et encore bien d'autres... même outre Rhin !
C'est notamment à cause de ce genre de désagrément que je suis passé à l'électrique. Merci pour la vidéo, bon travail comme d'habitude. 👍
D’accord mais les rallonges sont souvent trop courtes.
et les délais de recharge trop long surtout quand toutes les bornes sont prises .... ce sont des voitures de retraités@@jasc68
@@paulcharles7467non merci...
Si je comprends bien, on achète une voiture défaillante à la base, disons aux finissions délaissées, qui risque de nous coûter très chère...
Merci de nous informer...
Ah non, je n'achète pas ce genre de daube. Toutes mes voitures ont plus de 20 ans : je ne choisis que des modèles pour lesquels le temps a prouvé qu'elles étaient fiables et dépassaient allègrement les 500 000km. Voiture neuve = loterie. La seule certitude qu'on a en l'achetant, c'est qu'elle cou^te une fortune, et qu'elle décotera un maximum. Quant à la fiabilité....
Nous sommes des testeurs et consommateurs, des pompes à fric...... depuis 30 ans en automobile
1.6l et 270cv quand je vois ma golf 3 vr6 de 1992 c'est un 2.8l avec seulement 174cv mais pourquoi les constructeurs ne l'ont pas faits avant comment peut on avoir du couple avec si peu de cylindrée
On appelle ça un turbo de mémoire
il me semble que ce moteur ne sort meme pas la puissance annonçée
Merci pour cette video, toujours aussi élaborée.
Cordialement.
A bientôt...
Merci à vous 😊
Je confirme: Pour avoir eux l’un des modèles avec ce type de moteur, j étais obliger de refaire le plein d’huile tous les 6 mois…
@Mouss44 c'est pas faux 🤣🤣
Peut être parler des moteurs thp + fiable ? 😊 thp 208, 263 et 270
Autrement dit les moteurs phase 2 qui ont presque réglés le tire 👍🏻
Par contre les illustrations du début avec une série 1 e87 sont erronés car cette dernière n'a jamais été équipée du THP. Seul la mini à été pourvu de ce moteur dans le groupe BMW. Sinon excellente analyse comme d'hab
Certes, mais les BMW F20 (s1) et F30 (s3) l'ont bien eu.
Je confirme. Ayant eu une c4 II vti 120. Console d'huile. Surchauffe et vase d'expansion changé deux fois ! Bobines d'allumage. Défaut vanne egr
Y a pas de vanne EGR sur le VTI 120ch.
La surchauffe doit venir du thermostat qui fait pas son boulot.
Tout y est passé. Sonde lambda x2. Électro vanne. Pompe à eau x2. Bobines...
vive l'europe quand des politiques se prennent pour des ingénieurs et imposent des règles impossible, sinon j'ai croisé une seat ibiza 1ere génération roulante et pas par un collectionneur juste quelqu’un qui suit l'entretien, et de mémoire elle était réputée pas fiable...
C'est ça quand la technocratie qui ne connait rien en mécanique ni en thermodynamique impose des règles.
Aux 🚽 L'Union Europeene!
Ah , l’entretien ! Fondamental !
J ai eu une bmw 120 i cru que j avais acheter une voiture fiable bon pendant 3 ans pas de soucis mais les problèmes sont arriver consomation d huile et voyant moteur qui cet allumer alors que cette voiture avait 140 mil kilomètres perte de puissance changement de la chaine et du haut moteur et cela continuer avoir le voyant de pression d huile s allumer finalement j ai vendu cette voiture
faut savoir que la 120i n'est pas equipé de ce moteur,ce sont les n42,n46 et n43, mieux mais pas top
@@vins9740 merci
Très beau résumé de ce moteur légendaire en pannes récurrentes
Est-ce qu'on pollue moins en maintenant moins les routes (donc moins de goudron, cailloux, ciment, fioul pour chauffer le goudron etc.) mais en échange en utilisant des 4x4 ou autres avec des suspensions solides qui réssitent mieux aux routes moin bonnes (ce qui est le cas là ou je vis - en
orient), ou bien des routes en majorité presque parfaites (comme en Europe) mais où la majorité des voitures sont très petites et assez fragiles ?
La question est plutôt : ce moteur à t'il une seule pièce qui soit fiable ?
la capot en plastique sur le dessus est d'origine sur la mienne 😅
Pour ma part, le boitier du filtre à air est d'origine
Pourquoi, une fois que les moteurs sont fiabilisés, après plusieurs années de déboires, de nouveaux moteurs apparaissent avec leur cortèges de nouveaux problèmes???
Parce que les normes anti-pollution changent et qu'il devient de plus en plus difficile de faire des moteurs qui respectent les normes. Ce sont d'ailleurs ces normes qui ont permis de protéger le marché européen des véhicules thermiques chinois.
Il est important de preciser que depuis 2014 c'est termine, ca fait presque 10 ans.
Oui le 1.2 puretech à pris la relève
j'ai toujours roulé avec des tu3/tu5 (106,saxo,...). Mais j'hesite pour une ds3/208 gti ... ils sont fiables a partir de 2014 ? Et le consom. d'huile ?
J'ai une 308 gt thp 205 hp manuel, je ne consomme même pas d'huile, je l'ai acheté a 8000km a la conscession en 2018 elle a 60 000 km@@scattkiwiman
utilisation ville
j'ai un 1.6 thp 205 2017 308 II phase 2@@passionhifi7669
Si j'achète une BMW, c'est pour avoir un moteur BMW avec une carrosserie autour et non l'inverse. Ma première BMW à connaitre une panne a été justement une 118i équipée de ce moteur. J'aurais aimé être averti dès le départ que ce modèle avait un moteur fabriqué par la Française de Mécanique et que l'on retrouve un peu partout.
Achetez une ancienne BMW les nouveau produits sont mauvais surtout vis a vis du prix d'achat et d'entretien.
Le problème de ces moteurs n'est pas d'être fabriqué par la Française de Mécanique (qui a accouché précédemment de nombreux moteurs très fiables) mais d'avoir été conçu en collaboration avec BMW...
pour moi qui a u des anciennes bmw la 118 n a rien d une bavaroise juste un assamblage douteux
on dirait que tout est fait pour aller vers l'electrique :D
Franchement, si c'est pas le but recherché, ça y ressemble beaucoup 😮
J ai eu une 308 GTI 270 phase 1 annee 2016, aucun probleme apres 83000km. Je l ai changé pour une 308 GTI 270 phase 2 12/2016, aucun probleme apres 77000km. J ai egalement eu en 2015, une 308 1.2 130ch à 20000km, aucun probleme. Maintenant, j ai peur d avoir un probleme avec ma GTI... Et pourtant, elle a la santé!!!
Ne t'inquiètes pas outre mesure.
Ce sont des problèmes récurrents mais pas systématiques.
Fais bien l'entretien de ta voiture déjà ça t'évitera plein de soucis.
en même temps si toutes vos voitures ont un kilométrage ridicule, c'est un peu normal, aucune n'a 200 000km au compteur@@EddyCor_Paris
lis les commentaires dessous un peu les ennuis arrivent après 90'000 en général, continue à garder tes voitures jusqu'a 70'000 ou change de marque je te conseille Toyota, Honda c'est fiable.
Perso je reste chez les japonais
Fini les européennes.300.000 avec mon Hilux et jamais de problèmes .mon futur véhicule un bon LAND CRUISER TOYOTA
a quand une action de groupe sur les THP? je serais intéressé
Je possède un vti 120 et un thp 156 😅.
J'aime bien bricoler la mécanique 👨🔧
Je possède un 1.6 VTI 120ch.😅
Courage ! 💪 et pense à épargner 😏
Ca fait un peu plus de 9 ans que je possède ce moteur sur une DS3 et il est fiable et peu couteux en entretien (le boitier d'eau et la pompe à eau (avec kit courroie accessoire) ont été remplacés).
A force de tout sous-traiter...
C est l union europeene qui impose c est petit moteur a 3 cylindres qui sont tres mauvais 😢
Oui et non, les japonaises ont toujours des 4 cylindres très fiables qui remplissent parfaitement ces normes, à condition d'être hybridés.
Je suis pas pour les 3cyl mais c’est pas ça le problème, la Yaris GR a un 3cyl de 260cv, qui est sûrement infiniment plus fiable qu’un puretoc ou THpanne
Le THP est un 4 cylindres (avant que la distribution lâche, il devient ensuite un zéro cylindre)
Soit disant pour raison de pollution, en fait ils n ont pas trouvé mieux pour diminuer la pollution de réduire le mélange gazeux en réduisant au maximum la cylindrée, et puis comme cela rendais ses moteurs peux performants ils ont rajouté des suralimentations provoquant ses soucis de fiabilité, ils ont gagné par contre en coût, rendement, et SAV, la bonne affaire pour tous ses constructeurs européens .
Quand ont compare les 3 cylindres de Toyota le plus petit est un 1000cm3 de 68 à 72ch de puissance, complètement dégonflé, l autre 3cyl est un 1500 de plus de 200ch le secret est donc la cylindrée, puis le 4 cylindre 1800cm3 de 122ch, le 2000cm3 de 200ch , le 2500cm3 de 219ch , et oui les japonais pensent fiabilité, longévité pas du tout comme les européens qui pensent consommable jetable, le secret ce trouve dans la cylindrée et il n y que chez les japonais que cette philosophie persiste. 😊
@@sergepomas3873 : Il fut une époque où on ne pensait pas ainsi. Je me souviens de l'argument de Mercedes en passant des 350 à 380 et des 450 à 500 ; ils disaient : "Rien ne remplace les centimètres cubes." :-)