Voici mon livre sur la Toxicité au travail. C’est un guide de survie avec plein d’anecdotes personnelles. Il pourrait vous faire gagner des années et vous éviter beaucoup de déconvenues. www.amazon.fr/dp/B0CT9SS9PV Il est disponible sur tous les Amazon au format papier ou Kindle. Si vous n’êtes pas en France, changez le .FR par l’extension de votre pays.
Tout ce que Aldo a expliqué est à 200% correct. Lorsque j' ai commencé je ne savais pas du tout dans quoi je me lançais et jai découvert toute la réalité de cette industrie au fur et à mesure que j'avançais. J'ai eu énormément de chance à la fin. J'ai bossé comme un fou, mais je peux vous dire que comme Aldo l'a dit, le mérite dans ce milieu ne joue pas une part importante, il y a un facteur aléatoire assez colossal et c'est effrayant. Maintenant, ça ne doit pas décourager ceux qui veulent vraiment le faire. Mais savoir tt ça permet de mettre en place des stratégies pour optimiser ses chances. Mais j'avoue que si vous n'êtes pas un fils à papa blindé aux as, je vous déconseillerai de vous lancer dans une aventure aussi hasardeuse et surtout risquée, à moins d'avoir une motivation en béton et des nerfs d'aciers. Je vous avoue que j'ai eu l'occasion de craquer et de fondre en larme durant ce process. Avoir un entourage solide et bienveillant aussi ça a été une aide incommensurable. Voilà. PS: Aldo t'as l'air d'être à Paris allons boire un verre 😄
C'est toujours un plaisir quand après un vol, je vois passer l’équipage ✈️✈️ : admirative de leur maintien leur élégance.. sachant aussi le revers de la médaille. Votre partage est précieux .
Très bien expliqué ! Je rajouterais d'après mon expérience,que pour se pointer dans une compagnie sérieuse,il est nécessaire d'avoir fait des études universitaires en plus de sa licence de pilote ! C'est un + qui n'est pas négligeable si l'on veut que notre dossier passe en haut de la pile !!! Cela fonctionne comme cela au canada,aux Etats Unis,en Australie, et sûrement en France,car n'oublions pas que l'élite des pilotes de ligne sortent de l'ENAC ! et à mon époque c'était bac scientifique +un an de math sup minimum !!!
Totally agree, I've started taking some flying lessons at admore flying school here in Auckland, but yeah you're absolutely right it's a massive gamble to imagine becoming an airline pilote just by taking flying lessons and licenses, and aviation communication is crucial also phrase formation and the wording is absolutely different than what a fluent English language speaker uses on daily life. Thanks for your great videos and honesty
Don't worry Aldo, la Tour Eiffel te vas très bien. Et oui l'Anglais est indispensable, d'ailleurs sur ta chaine Aviation tu relates quelquefois des accidents dus à la méconnaissance de la langue entre les pilotes et la tour de contrôle.
Bravo pour tous ces conseils à l'attention des aspirants pilotes. L'aviation est cyclique ça c'est bien vrai ! Etant passionné d'aviation et né en 1957 j'ai passé mon pilote privé en 1976 et cela s'est arrêté là. Pas de perspectives à l'époque où même l'armée avait suspendu ses recrutements. !
Étant passionné d'aviation et né en 1957, j'ai passé mon pilote privé en 1974. J'ai fait math sup pour passer le concours de l'ENAC en 1976. Cette année là le concours était supprimé car aucun débouché. En 1977 j'ai fait math spé et j'ai raté le concours. En 1978 j'ai fait 5/2 pour une deuxième année de math spé et j'ai réussi le concours (14 places pour plus de 1000 candidats) . En 1982 sorti de l'ENAC aucun débouché, j'ai fait de l'instruction en aéroclub pour survivre. En 1983 je suis rentré à Britair (2 places). En 1986 j'ai réussi le concours d'AIR France celui d'Air inter et d'UTA également. J'ai fini ma carrière comme cdb sur A380. Conclusion être motivé ne suffit pas, il faut une volonté à toute épreuve et la chance n'a rien à voir avec le travail et la persévérance. Sachez que ce métier passionnant est loin de ce que la plupart des gens imaginent, il est usant et stressant.
Salut Aldo. Aujourd'hui la plupart des programmes cadet sont payant (sauf ce celui d'Air France). Mais ça reste moins chère qu'une école privée indépendante et on a une place en cockpit garantie à la fin du parcours. Par exemple Tui Fly vient d'ouvrir un programme Cadet là où j'habite actuellement (Bruxelles), qui coûte 54k€, alors q'une école indépendante est plutôt de l'ordre de 100 à 120k€ si on part de zéro, sans compter la QT A320 ou 737 à rajouter (qui est incluse en cadet). A savoir qu'une QT sur monocouloir coûte 20 à 30k€ dans les pays de l'est. C'est un métier qui m'intéresse beaucoup, étant ingénieur de formation et passionné par l'aéronautique. Mais le fait de devoir s'endetter refroidi beaucoup (c'est le prix d'un studio voir d'un petit appartement). Je suis actuellement ingénieur et sur le côté en formation PPL théorique et l'annonce d'un manque de pilotes dans quelques années donne un peu d'espoir. Je vais essayer de passer la classe 1 EASA, l'ICAO niveau 4 et PPL théorique cet été, si je passe cette première étape. Peut-être que j'ai des chances d'accéder à un cockpit un jour. En tout cas je me régale sur ton canal aviation. Encore bravo pour la Masterclass sur le AF447, un contenu d'exception !
Très bien résumé Aldo merci . Moi de mon côté j’ai voulu faire une formation intégrée en école privée mais avec le Covid, jai dû changer mes plans. Avec la possibilité d’un Covid V2 ou même un accident de la vie durant la carrière de pilote, j’ai préféré faire une école d’ingénieurs ( que j’ai bientôt finie d’ailleurs ). Tout ça pour dire que je trouve important avant de ce lancer dans ce genre de formation d’avoir un backup, une porte de sortie.
Merci Aldo pour ces conseils qui orienteront efficacement ceux qui veulent tenter l’aventure. J’ai eu la chance d’être élevé à Londres jusqu’à mes 10 ans et je confirme que l’Anglais est indispensable. On m’a toujours dit “tu veux être pilote? Faut être bon en maths” en réalité le niveau n’est pas très élevé, il faut surtout une bonne mémoire et une capacité de travail importante : L’ensemble de la formation théorique doit être ingurgitée en 18 mois et c’est un sacré pavé. Beaucoup suivent leur cursus directement en Angleterre et c’est une bonne solution mais travailler l’anglais devrait être un pré-requis, du reste c’est un critère de sélection. Les structures de base sont relativement faciles à acquérir et le vocabulaire, la encore fait appel à la mémoire. Vouloir travailler ça au dernier moment est une grave erreur.
Il y a beaucoup de candidats sur listes d'attentes... Certains vont tenter leur chance à l'étranger, ce n'est pas plus simple pour autant. La vraie question serait plutôt où en est la conjoncture. Ce qui est sûr, c'est qu'aucune compagnie ne paye la formation des pilotes . Merci Aldo, super vidéo.
Excellents conseils. À savoir aussi que pour faire une école de pilotage aux US, il faut un visa, ce qui complique évidemment les choses au niveau temps, énergie et argent, et ce type de visa ne facilite de toute façon pas l'installation aux USA si tel est le but recherché.
j'ai toujours été d'accord avec toi sauf aujourd'hui. y a une pénurie dr pilote dans le monde et aussi faut foncer. faut pas avoir peur. je suis devenu pilote à l'âge de 47 ans et la j ai ma place dans le cockpit du 737. alors oui j'ai financé mes études et ça va super bien.
Bravo Mr Sterone. Man ! your are very good in this topic. All future pilots should follow your advices. If possible they should get in touch with you for guidance before and during training. PS: now a days english language license is a requirement. Scale of assessment is from 1 to 10 . Minimum ICAO required level is 4 valid only for 4 years. Level level 5 for 6 years. Level 6 is valid indefinitely. The aim is to enable cockpit crew to have effective communication with ATC , other crews and authorities especially when non-standard words and phrases are used.
English is not mandatory... As long as you stay within your borders or boundaries. Let me explain : English proficiency test is in place for 2 reasons : - Test your English level for yourself and companies. - tell you you're responsible for what you're doing. If you go in an English speaking only airspace with poor English and haven't the paperwork done, you're doomed. Even sometimes, with the paperwork done. Most valid exemple is this French Airline pilot whose English was so Bad he was ordered by London info to do a 180. Pilot "But euh where euh will i landing" (lol) Control answer : " CDG" But English exam is not mandatory and as a private pilot you could fly in an English speaking airspace with no English exam whatsoever as long as your English is good and you don't put yourself in a situation where people will start asking questions.
@@alexdarcydestsimon3767 Dear Alex. In fact only a certificate of aeronautical english can be issued. It's validity is tied to: -the validity of the flying licence (that's the reason some pilots call it wrongfully licence), and - the validity acquired through the results level: -minimum level: 4 . Validity 4 years by EC and 3 years by ICAO and FAA. Level 5: validity 6 years by EC, ICAO and FAA. Level 6 : permanent ICAO doesn't deliver any licence we all know that. But licences issued by ICAO member states are called ICAO licences. PS: since 2011 the aviation state authorities having their own english proficiency examination is growing, thus "no milk today" for the providers of these tests. Rgrds
Dear Alex. In fact only a certificate of aeronautical english can be issued. It's validity is tied to: -the validity of the flying licence (that's the reason some pilots call it wrongfully licence), and - the validity acquired through the results level: -minimum level: 4 . Validity 4 years by EC and 3 years by ICAO and FAA. Level 5: validity 6 years by EC, ICAO and FAA. Level 6 : permanent ICAO doesn't deliver any licence we all know that. But licences issued by ICAO member states are called ICAO licences. PS: since 2011 the aviation state authorities having their own english proficiency examination is growing, thus "no milk today" for the providers of these tests. Rgrds
Superbe Aldo, tu as très bien résumé la situation. Mon fils souhaitant devenir pilote, je suis en train d’évaluer le parcours le plus optimal…. Étant moi même passé par là ATPL IR ME, j ai pas mal débroussaillé😂. Malheureusement je fais parti de ceux qui sont resté sur le tarmac 😅 Pour résumé, une école réputée idéalement en intègré si l’option cadet n’a pas abouti …. Après il y a la question des moyens 😊
Pilote de ligne Réel, j'ai rejoint une compagnie cette année sur 737 avec un pseudo programme cadet mais que tu payes bien évidemment.Je ne veux pas faire de pub car youtube n'est pas mon objectif mais j'ai fait une vidéo sur ma chaine sur le sujet et je pense que ça pourrait compléter ce que tu dis Aldo.Je parle des risques et des dérives du système et surtout des erreurs à ne pas commettre car beaucoup se retrouvent sur la paille complètement fauché pour juste "un métier ".En tout cas très bonne vidéo Aldo, merci.
Salut Aldo, Tu as une œuvre protégée derrière toi ! Pas la tour en elle même, mais la diffusion du spectacle électrique ! Pour de la diffusion cinéma de la Tout Eifeil éclairée, il te faudra payer 20.000 euros. Je me souviens qu'on a dû arrêter le tournage pour éviter de payer les droits... dingue ! Merci pour ta vidéo, riche d'enseignements comme toujours :)
Merci Aldo, mon rêve depuis gamin c'était de devenir pilote d'avion, j'ai la santé, des yeux de linx même si ce n'est plus vraiment demandé, j'étais très bon en math, c'était vraiment en moi. Malheureusement j'ai eu un lycée catastrophique pour divers raisons et ça a fait que je n'ai jamais pu devenir pilote d'avion. À un moment, je m'étais dit allé, je vais essayer d'y retourner mais j'avais vu tout ce que t'as décrit et je m'étais dir que ce n'était pas la peine. Par contre je compte acheter un peu de matos pour faire de la simulation ça me va très bien comme ça. Aujourd'hui je suis développeur, j'aime mon métier et surtout je me consacre à ma deuxième ou première passion à savoir la musique, je me à la batterie, je ne sais pas si je vais devenir batteur pro un jour, je travaille pour mais si j'arrive à jouer régulièrement dans une cave avec des passionnés ça me rendra heureux 😊
Tout ce que vous avez dit est très juste Aldo ! Je valide votre message ! Je rajouterai que la filière cadets Air France par exemple est une honte ! Le contribuable paye pour cette école interne, indirectement en renflouant - en sus - tous les 10 ans à grand coups de milliards la compagnie AIR FRANCE. L'endogamie et le népotisme sont la règle...par ailleurs. C'est mon avis d'ancien PL sur A320-321 (ayant volé en compagnie charter française sur court et moyen courrier, et formation à Vilgénis pour la QT). Il y a des tas de pilotes au chômage et une compagnie comme AF refuse d'embaucher ces autres pilotes (filière privée), pour des raisons obscures. - Officiellement pour maitriser la formation de A à Z et donc maîtriser un monolithisme de la formation initiale. Exemple le plus concret ? "Flaps 2 ; speed F +20" Ceci pour ne pas heurter les pilotes de B737 en conversion sur A320... AF réinvente les procédures conçues par Airbus... - Officieusement, favoriser les fils et fille de ....pilotes en ligne en places. La formation abinitio a des trous dans la raquette. Les pilotes n'ont plus le sens de l'air et du bon sens paysan. Le vol AF 447 Rio Paris est un exemple de pilotes n'ayant pas ou plus l'habilité d'un bon manoeuvrier. Jamais de planeur, de vols montagne, ou de voltige par exemple... même un peu. Comment veulent-ils avoir ce sens de l'air ? Je me souviens que sur A320 beaucoup ont du mal à correctement poser l'avion. L' A320 est haut sur pattes et les CDVE, le mode flare, ne facilitent pas le "doigté du pilote". Jamais eu de problème. J'étais largement STD+ aux notations. Pourquoi ? parce que j'avais acquis de l'expérience et j'avais volé sur plusieurs dizaines d'avions de tout types avant de monter dans un cockpit d'Airbus. Un AIRBUS ce n'est pas seulement un ordinateur volant, ça reste un avion et je ne dis pas que ça se pilote aux fesses, mais presque, en développant son sens de l'air. L'autre concurrence déloyale que vous n'évoquez pas, est le transfert de pilotes de la CAM à la CAG via une QT payée par la Grande Muette et donc là encore par nos impôts ! Cela pour les préretraités des pilotes de chasse... Le bon plan est évidemment la filière Ab Initio via les cadets AIR FRANCE mais il y a très peu de places...et elles sont déjà "réservées". La filière privée est finançable via le FONGECIF, FAF TT. C'est long et coûteux, mais ces solutions de financements sont possibles. Derniers conseils : Apprenez à voler sur un terrain "difficile". C'est sûr que Toussus-le-noble, l'été, avec une dizaine d'avions en vols avec mélange de vols VFR et IFR, de l'hélico, gestion de l'anticollision et du "break-break controler" à la radio ça pique les yeux et les oreilles la première fois. Vous pouvez y arriver si vous êtes intègre (faire les C/Lists et les actions vitales même si vous êtes seul), et si vous acquérez régulièrement des m.a.j et des connaissances aéronautiques. Quand vous aurez un peu plus d'expérience faite votre formation FI au SEFA de Grenoble pour monter vos heures. Soyez rigoureux, humble et "silencieux" et vous réussirez ! Souvenez-vous ; dans ce petit "milieu"', on n'aime pas les perroquets (frimeur et hâbleur), on préfère les canards (calme en surface, mais qui travaille dur en pédalant à fond en dessous). Vous serez jugé par vos pairs...sur votre façon de voler et sur votre comportement en général, donc soyez loyal et respectueux avec vos futurs collègues, instructeurs, vieux pilotes, contrôleurs aériens, mécanos, PNC, Coordo, bagagistes, etc. L'honnêteté intellectuelle et le partage des connaissances sont des valeurs VITALES. Ne mentez jamais dans un cockpit ! JAMAIS. SAFETY FIRST. Courage et bons vols !
« FLAPS 2 : SPEED F+20 » : ça a été le cas, c’est vrai. Cela fait pas loin de 10 ans que ça ne l’est plus et que le dogme est maintenant l’utilisation de la documentation et des SOP (procédures opérationnelles standards) constructeur.
« Je me souviens que sur A320 beaucoup ont du mal à correctement poser l’avion « : où, dans la/les compagnie(s) dans laquelle/lesquelles vous l’avez piloté où à AF où vous n’avez pas travaillé et auquel cas, qu’est-ce qui vous laisse penser ça ? « L’A320 est haut sur pattes » : si c’est ce que vous avez piloté de plus gros, je comprends. Beaucoup de pilotes se demandent au contraire comment on peut être assis si bas 😉. « Jamais eu de problème (NDLR : pour poser l’A320). J’étais largement standard+ aux notations » néanmoins merci pour ce conseil : « Soyez humbles ». Malgré tout, beaucoup de choses sensées dans ce que vous dites, malheureusement diluées dans un sentiment « anti-AF primaire » teinté de jalousie/frustration souvent observé chez les pilotes de compagnies françaises pour lesquelles j’ai travaillé… avant d’entrer à AF. Et là j’ai pu constater que la très grande majorité de ses pilotes ne correspondait absolument pas au portrait qui m’en avait été fait précédemment.
Vous êtes lobbyiste chez AF ? Si non, vous devriez ! Faut quand même reconnaitre que c'est un peu la "réserve indienne" et ils ont pleinement raison de défendre leurs postes. Une minorité d'entre eux, pour préciser mon propos, est absolument "puante" vis-à-vis des autres pilotes français ou étrangers. Je reconnais que mon expérience et celle des autres permettent de "cross checker" une certaine forme d'arrogance chez une partie de certains pilotes d'AF, notamment chez les jeunes captains. Je garde un excellent souvenir de plusieurs pilotes AF mais ayant commencé sur Caravelle voir Super Constellation ! J'ai même connu en stage FI un vieux copi sur Concorde qui galérait avec les vitesse d'approches très faibles du TB10. Je connaissais aussi un excellent TRI/TRE sur 747-400 avec un vrai sens de l'air qui était FI/FE chez A/C AF de Toussus ! Oui, le 320 est plus haut que le 737... C'est un fait. Comparable en terme de gamme d'avions. C'est sûr que c'est pas une hauteur de cockpit de 747...rendant difficile la gestion de vitesse au roulage... Concernant le niveau de classification de son niveau de performance, c'est le tableau classique utilisé en compagnie pour les contrôles HL / EL, mais rassurez-vous j'étais moins bon sur d'autres paramètres. :-) Vous n'êtes toujours pas @Captain8K ? « Soyez humbles »... @@CaptainFullHD
Cela semble tout à fait les commentaires de quelqu’un qui n’a, pour quelques raisons que ce soit, pas réussi à entrer chez AF. Je ne me reconnais pas dans cette description. Non « l’état ne renfloue pas AF tous les 10 ans à coup de milliards »…AF est une entreprise privée depuis plus de 20 ans dans laquelle l’état est actionnaire. Par ailleurs les aides COVID, un prêt de 7 milliards prêtées à un taux de 7% quand la BCE prêtait à taux négatif, ne fut pas « cadeau » mais a joué son rôle et la compagnie et ses salariés s’en réjouissent. La compagnie a à ce titre remboursé en sus du prêt environ 700 millions d’euros d’intérêts sur ce prêt qui profiteront à l’ensemble des contribuables français. « Mon » 320 n’est pas plus difficile à poser que lorsque je pilotais le 380. J’ai durant ma formation effectué une qualification de voltige avec notamment en instructrice la championne du monde de voltige de l’époque, et également le patron de l’équipe de France de voltige, plusieurs fois médaillé. En 25 ans, il ne m’aura pas fallu beaucoup de temps pour réaliser que ceux qui parlent le plus des pilotes AF ou de la compagnie éponyme, ou les décrivent, généralement ne les ont jamais côtoyés, pour ne pas y avoir réussi la sélection. Y échouer ne signifie pas que les places y soient pas « réservées ». La formation cadets est totalement financée par la compagnie (aucun subside de l’état, la compagnie ayant été privatisée il y a bien longtemps), toutefois, il y a un prélèvement sur salaire ensuite durant les premières années des pilotes cadets.
Tu veux faire pilote : tu fais un programme cadet type AF . Certains programmes cadets ne garantissent plus d’emplois lol. Les compagnies se portent garant de ton prêt mais en cas de crise, elles t’embauchent pas et tu te retrouves chômeur à rembourser la banque. Faites attention. Elles veulent zéro risques. Aussi, il faut savoir Covid a fait du mal a bcp de pilotes : licenciement directe. Les crises et guerre aussi : je connais des cadets qui ont commencé à exercer plus de 10 ans après la guerre du golf.
This is my first time to hear Aldo speak English. 🎉 Mr. Sterone, can you please explain what you meant when you said Americans have a Victorian work mentality. I agree when you said they have no respect for employees, but I can't seem to understand why. Hope you can make a video about this
Je n'ai eu aucun problème à comprendre jusqu'au moindre mot, pas raté quoi que ce soit à ton passage en anglais. En fait, je dois te remercier parce que ça fait longtemps que je voulais avoir la vraie recette du haggis écossais. ....
Bonjour Aldo, Tout d'abord contenu très enrichissant, je suis depuis quelques temps votre chaîne sur l'aviation. Concernant celle-ci, je la découvre depuis peu. Merci pour cela. Je me trouve une grande passion pour l'aviation depuis quelques temps déjà, mais le rêve de devenir pilote un jour n'est en fait qu'une illusion malheureusement pour moi. Grâce à vous j'ai appris beaucoup de choses, merci sincèrement pour cela Amicalement.
Un rêve de gamin rester à l'état de rêve. Premier facteur rédhibitoire : les lunettes.... puis plus tard, un anglais lamentable ; donc pas de regrets.... Je compense sur simulateur. Merci pour cette excellente présentation.
@@alexdarcydestsimon3767le classe 1 on est dans les cases ou pas. C'est un des métiers qui exige certaines choses sur lesquelles on a pas forcément de prise. Non seulement la santé mais très éxigeant. À la limite y a des dérogations pour certaines exceptions mais faut être dans les clous. Y a des dioptries ça se corrige uniquement jusqu'à un certain point, puis c'est éliminatoire, comme plein d'autres choses d'ailleurs. D'ailleurs beaucoup de pilotes perdent leur classe 1 au cours de leur carrière en prendre de l'âge. La cause numéro de ce type de perte de licence c'est la perte d'audition. Il faut s'accrocher mais il faut être réaliste y a certaines choses qu'on ne peut pas changer. On peut avoir des lunettes mais ça dépend du niveau de correction et on ne régénère pas la vue.
Tres bons conseilles! J’aimerai partage mon experience , etais jeune et avais assez d’argent pour faire un cpl , apres avoir fais le theorique j’ai commence a hésiter car c’était le cycle creux ! Et j’ai finis par abandonner . 5 ans plus tard je travaillai a la maintenance ds une campagnie de travail aérien, le chef pilote avait eu echos que j’ai fais le cycle commercial et venu me voir … c’etait pour un engagement on the spot !!!! Evidement la deception… depuis ce temps, mon conseil est que si vous avez les finances allez y et faites le , on ne sais jamais!!! … Sorry for my French typos🙂
C'est clair que le conseil de d'abord voir si on est éligible au certificat médical de classe 1 c'est le plus important. C'est la première chose qu'on vous dit quelque soit le parcours de formation quand vous voulez être pilote de ligne. D'abord voir si c'est OK pour le classe 1 et il faut savoir que c'est quand même bien exigeant. Sinon oui dans l'ensemble c'est ça. Après il y a la voie ultra royale de l'ENAC mais c'est extrêmement élitiste, il faut être une tête et la sélection est très forte. C'est clairement pas les compétences qui sont réellement nécessaires à être pilote de ligne, c'est bien bien loin au dessus. À la sortie embauche assurée. C'est démocratique car il n'y a pas à payer (après y a-t-il une égalité des chances ?) mais c'est hyper sélectif. C'est à envisager uniquement si on est une bête à concours très haut niveau... La majorité des pilotes en fonction ne sortent pas de là et ça ne garantit pas non plus d'être un si bon pilote. Y a l'armée pour les jeunes. Sélectif aussi mais moins que les concours. Il faut aimer l'armée et accepter d'être soldat aussi. À la sortie, un pilote de l'armée qui prend sa retraite jeune, sera assez embauchable. Ça reste une carrière avant la carrière.
Superbe vidéo, très intéressante. J'ai noté que les pays les moins chers pour la formation sont l'Espagne et la Hongrie. Vous avez également mentionné d'autres pays. Pourriez-vous préciser quels sont ces autres pays ?
Salut Aldo, j ai 14 ans je vis a Toulouse et comme on a du te le dire des millions de fois j aimerais être pilote de ligne, j ai compris ton passage en anglais et je suis extrêmement motivé par cette passion pour l instant mes résultats scolaires sont correct surtout dans les matières scientifiques comme math physique et techno ( j ai plus de 17 de moyenne dans ces matières)et j essaie déjà d en apprendre un maximum sur l avion et le pilotage , pour l instant je compte essayer d'entrer à l'ENAC. Si tu as des recommandations a me faire je les suivrais car je ne connais pas trop comment se passe la formation. Merci 😁
Pour l’ENAC tu vas devoir passer par une prepa scientifique (maths ou physique), ce sont les concours EPL/S (si tu as des questions n’hésite pas) Tu as encore quelques années avant le bac pour y réfléchir, bon courage!
Prendre un crédit galerer s’investir temps énergie argent sacrifices… je m’identifie mais ds un contexte d’étude médicale. J aurais donné bcp pr avoir trouvé ta chaîne avant . Une fois que tu es déjà bien entamé dans un cursus qui a demandé bcp d’investissement au sens large, il est pratiquement I inconcevable de renoncer et ce même au détriment de la santé mentale pcq la vie c’est pas les bizounours. Au passage je kiff cette parenthèse en anglais . J’ai très bien compris ce que tu as dit par contre si je le répète pas sir que tu comprennes 😂😂
Mais avec la conjoncture actuelle : récession, inflation, guerres, potentiellement un covid 2.0... est-ce le bon moment pour se lancer ? l'avenir ne semble pas certain dans ce milieu...
Hello Aldo, Rien à rajouter, rien à retrancher. Bravo, excellente présentation de la "problématique" ! C'est exactement cela ! Combien de mes camarades restés sur le tapis après de très lourds investissements financiers (qu'ils ont dû rembourser, bien évidemment) ? Pour ne rien avoir au bout du chemin si ce n'est une licence à "date limite de fraîcheur".....On pourrait rajouter la filière militaire et/ou la carrière de Pilote militaire et ce serait complet. Encore bravo !
C'est exact. Comme le nombre de machine dans l'armée de l'air a diminué par rapport à ce qu'il se faisait il y a 30/35 ans en arrière et que le nombre d'heures de vol est plutôt restreint (environ 15 heures par moi je crois), c'est encore plus sélectif qu'avant ! Encore toutes mes félicitations pour vos très très intéressantes vidéos que je suis régulièrement ! Cherchez ce crash près de chez moi, commune de Saint-Jean les deux Jumeaux (77), un TBM 700. Un cas intéressant et très surprenant. On trouve le dossier sur le site du BEA. Bien à vous.@@AldoSteroneQA
Excellente video, pour les Français il existe aussi l'ENAC qui offre le même luxe que la filière cadet d'une grande compagnie. Ou alors le passage par l'armée de l'air mais je déconseille si ce n'est pas pour faire une carrière entièrement militaire.
Bonjour j’aimerai devenir pilote mais je ne sais pas comment m y prendre j’avais récemment entendu qu’on pouvait devenir pilote en passant par l’armée puis faire une reconversion. Là je viens de voir votre commentaire et j’aimerais savoir pourquoi vous nous déconseillez de passer par l’armée. Merci cordialement.
Ruse : Dans ce cas, il faut avoir les minimas d'heures pour entrer en école pro pratique avant même d'avoir l'atpl théorique puis à l'issue de l'atpl théorique passer rapidement le CPL pratique (c'est le plus court) pour avoir le Frozen atpl.
Bonsoir Monsieur Aldo, combien devient dangereux prendre l' avion avec le problème de la dérive climatique?? Les vents qui poussent les avions de ligne a 1200 kilomètres heure? Merci Reale
Hello Aldo , un petit saut à Paris ? Je ne sais pas où tu es , mais le m2 où tu es assis doit coûter une blinde !! Pas intéressée par ta vidéo ( à 4 ans de la retraite) , mais je suis tellement addict à toi ...
'est pareil pour les brevets maritimes tous les cinq ans il faut repasser les spécialités( médical, radar, télécommunications, attaque du feu... si il n'y a pas un nombre de jours de mer nécessaires. . il y a aussi l'armée de l'air ou la marine
L'accès à la formation fut tué dès les années 90, quand l'OACI, la FAA, etc, a validé les licences militaires directement en ATPL. Sept ou dix ans dans les forces armées, et ensuite directement vers les compagnies. Ce qui n'était pas le cas auparavant...
LES GARS ! CETTE VIDEO EST TRES IMPORTANTE : EN CONFIANCE VOUS POUVEZ SUIVRE LES CONSEILS D'ALDO ! TOUT CE QU'IL DIT ICI EST AVÉRÉ ET PERTINENT ! Il a seulement oublié de vous dire que certaines compagnies semblent recruter de préférence leurs cadets parmi les enfants de leurs commandants de bord ! Pour en avoir le cœur net , j'aimerais savoir si la distribution de leurs lauréats suit la loi normale (au sens statistique).
Faut-il obligatoirement avoir un bon niveau de maths et de science physiques et techniques/technologiques pour être pris ? Ou sa peut s'apprendre durant les formations
Beaucoup de jeunes et moins jeune font des formations modulaires étapes par étapes et y en a qui réussissent à passé chez des compagnies majors comme HOP et Ryanair ou encore Wizz air ou Volotea … d autres font du taxi ou de l’aviation d’affaires …. C est chacun et sa change . Y a des pilote à 52 ans qui trouvent une place dans un avion CS23 et ils en sont contents …
Un camarade d'enfance a dépensé une fortune pour finir aux Maldives à 2000 et quelques € le mois et puis le recrutement des compagnies aériennes est une passoire .. J'en veux pour preuve en mars 2015, le pilote dépressif de l'a320, qui a foncé l'avion de germawings et ses 150 passagers sur une montagne en France ???
tomber sur cette vidéo après avoir été refusé dans le cycle préparatoire ATPL de l’ENAC c’est assez spécial Je n’ai pas encore regardé mais j’espère y trouver des clés
On peut faire une reconversion jusqu'à quel âge ? Beaucoup de compagnies n'ont pas de maximum d'âge mais entre ce qui est écrit et la réalité il y a souvent un monde.
Bonjour , le passé au canada Côté français c'est possible. Le prix est moins cher qu'en Europe.. Et pour Revoler en Europe C'est possible ou pas ou on doit tout reprendre à zéro
Certaines écoles US t'embauchent ensuite comme instructeur pour faire du time building. Peut-être à négocier avant pour avoir la green card. Votre anglais initial pourrait être déterminant. l'Europe est un marché restreint. Aller aux U.S pour bosser l'anglais n'est pas si mal. Y rester, aussi. Une école française, il y a marqué sur votre tête : ''Gréviste'' et ''ne parle pas anglais''. Pour le recrutement international, c'est plus difficile.
Merci pour tous les jeunes qui veulent être pilotes. Moi, née en 1960, j'ai été passagère dès mes 11 ans et j'ai continué pour apprendre l'américain, l'anglais, le scottish, l'irlandais... et j'ai beaucoup voyage pour le travail et les vacances. Je comprends bien que beaucoup veulent être pilotes car c'est très très excitant, même pour les voyageurs. Mais c'est vraiment un domaine hyper maffieux, hyper pour les enfants de riches et castes.
Pas du tout. On peut travailler dur à l'école, sortir avec un bon diplôme, gagner sa vie et épargner pour s'offrir son brevet de pilote. Il faut juste savoir être patient.
L'anglais dont Aldo nous a gratifié est très bon mais facile car il parle avec soin, on dirait BBC radio 4. Si vous entendez Ate chuet relater le décollage trop court à Belgrade ... Et le dialogue contrôleur cabine en anglais serbe, c'est une autre paire de manches à suivre, 😮
Les gens veulent faire un metier souvent pour la frime comme si pilote ou medecin sont des metiers exrtra ordinaire en 2024 ! Sortons de l esprit de la cours de Louis 14!😂
Voici mon livre sur la Toxicité au travail. C’est un guide de survie avec plein d’anecdotes personnelles. Il pourrait vous faire gagner des années et vous éviter beaucoup de déconvenues.
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Il est disponible sur tous les Amazon au format papier ou Kindle. Si vous n’êtes pas en France, changez le .FR par l’extension de votre pays.
Qqun a signalé skillbody-machin ?
Ça te va bien la coupe, ça t'a rajeunit ! Au moins, de 5 ans :)
Tout ce que Aldo a expliqué est à 200% correct. Lorsque j' ai commencé je ne savais pas du tout dans quoi je me lançais et jai découvert toute la réalité de cette industrie au fur et à mesure que j'avançais.
J'ai eu énormément de chance à la fin. J'ai bossé comme un fou, mais je peux vous dire que comme Aldo l'a dit, le mérite dans ce milieu ne joue pas une part importante, il y a un facteur aléatoire assez colossal et c'est effrayant. Maintenant, ça ne doit pas décourager ceux qui veulent vraiment le faire. Mais savoir tt ça permet de mettre en place des stratégies pour optimiser ses chances.
Mais j'avoue que si vous n'êtes pas un fils à papa blindé aux as, je vous déconseillerai de vous lancer dans une aventure aussi hasardeuse et surtout risquée, à moins d'avoir une motivation en béton et des nerfs d'aciers.
Je vous avoue que j'ai eu l'occasion de craquer et de fondre en larme durant ce process. Avoir un entourage solide et bienveillant aussi ça a été une aide incommensurable.
Voilà.
PS: Aldo t'as l'air d'être à Paris allons boire un verre 😄
Pareil
Étudiant en med je m’identifie à ce type de process.
Faut au aldo organise une conférence à paris un jour j suis sur k ça marcherait
Pourquoi penses tu qu’il se trouve à Paris ? Tu es le frère de Sherlock ? 😮
Aldo n'est pas à Paris
Résidence Charles Floquet
C'est toujours un plaisir quand après un vol, je vois passer l’équipage ✈️✈️ : admirative de leur maintien leur élégance.. sachant aussi le revers de la médaille. Votre partage est précieux .
I have to say that as an old Frenchman who lived in England, I really like listening to Aldo in English ! Well done mate !
Très bien expliqué !
Je rajouterais d'après mon expérience,que pour se pointer dans une compagnie sérieuse,il est nécessaire d'avoir fait des études universitaires en plus de sa licence de pilote ! C'est un + qui n'est pas négligeable si l'on veut que notre dossier passe en haut de la pile !!!
Cela fonctionne comme cela au canada,aux Etats Unis,en Australie, et sûrement en France,car n'oublions pas que l'élite des pilotes de ligne sortent de l'ENAC ! et à mon époque c'était bac scientifique +un an de math sup minimum !!!
Totally agree, I've started taking some flying lessons at admore flying school here in Auckland, but yeah you're absolutely right it's a massive gamble to imagine becoming an airline pilote just by taking flying lessons and licenses, and aviation communication is crucial also phrase formation and the wording is absolutely different than what a fluent English language speaker uses on daily life. Thanks for your great videos and honesty
Don't worry Aldo, la Tour Eiffel te vas très bien. Et oui l'Anglais est indispensable, d'ailleurs sur ta chaine Aviation tu relates quelquefois des accidents dus à la méconnaissance de la langue entre les pilotes et la tour de contrôle.
Aldo, tu es des rares personnes que je puis comprendre en anglais ! Merci ! 👍🏻
Bonjour Aldo
C'est un plaisir d'écouter tes conseils
Bravo pour tous ces conseils à l'attention des aspirants pilotes. L'aviation est cyclique ça c'est bien vrai ! Etant passionné d'aviation et né en 1957 j'ai passé mon pilote privé en 1976 et cela s'est arrêté là. Pas de perspectives à l'époque où même l'armée avait suspendu ses recrutements. !
Étant passionné d'aviation et né en 1957, j'ai passé mon pilote privé en 1974. J'ai fait math sup pour passer le concours de l'ENAC en 1976. Cette année là le concours était supprimé car aucun débouché. En 1977 j'ai fait math spé et j'ai raté le concours. En 1978 j'ai fait 5/2 pour une deuxième année de math spé et j'ai réussi le concours (14 places pour plus de 1000 candidats) . En 1982 sorti de l'ENAC aucun débouché, j'ai fait de l'instruction en aéroclub pour survivre. En 1983 je suis rentré à Britair (2 places). En 1986 j'ai réussi le concours d'AIR France celui d'Air inter et d'UTA également. J'ai fini ma carrière comme cdb sur A380. Conclusion être motivé ne suffit pas, il faut une volonté à toute épreuve et la chance n'a rien à voir avec le travail et la persévérance. Sachez que ce métier passionnant est loin de ce que la plupart des gens imaginent, il est usant et stressant.
Comme moi, vous étiez "tombé au mauvais moment"....Le facteur "chance"....Et il en faut dans ce métier....
Salut Aldo. Aujourd'hui la plupart des programmes cadet sont payant (sauf ce celui d'Air France). Mais ça reste moins chère qu'une école privée indépendante et on a une place en cockpit garantie à la fin du parcours. Par exemple Tui Fly vient d'ouvrir un programme Cadet là où j'habite actuellement (Bruxelles), qui coûte 54k€, alors q'une école indépendante est plutôt de l'ordre de 100 à 120k€ si on part de zéro, sans compter la QT A320 ou 737 à rajouter (qui est incluse en cadet). A savoir qu'une QT sur monocouloir coûte 20 à 30k€ dans les pays de l'est.
C'est un métier qui m'intéresse beaucoup, étant ingénieur de formation et passionné par l'aéronautique. Mais le fait de devoir s'endetter refroidi beaucoup (c'est le prix d'un studio voir d'un petit appartement).
Je suis actuellement ingénieur et sur le côté en formation PPL théorique et l'annonce d'un manque de pilotes dans quelques années donne un peu d'espoir.
Je vais essayer de passer la classe 1 EASA, l'ICAO niveau 4 et PPL théorique cet été, si je passe cette première étape. Peut-être que j'ai des chances d'accéder à un cockpit un jour. En tout cas je me régale sur ton canal aviation. Encore bravo pour la Masterclass sur le AF447, un contenu d'exception !
Très bien résumé Aldo merci . Moi de mon côté j’ai voulu faire une formation intégrée en école privée mais avec le Covid, jai dû changer mes plans. Avec la possibilité d’un Covid V2 ou même un accident de la vie durant la carrière de pilote, j’ai préféré faire une école d’ingénieurs ( que j’ai bientôt finie d’ailleurs ). Tout ça pour dire que je trouve important avant de ce lancer dans ce genre de formation d’avoir un backup, une porte de sortie.
Sujet intéressant... et très belle vue sur la Dame en fer scintillante en arrière plan
C'est bien ce que tu fais merci pour le partage.
Well understood Captain Aldo !
Merci Aldo pour ces conseils qui orienteront efficacement ceux qui veulent tenter l’aventure. J’ai eu la chance d’être élevé à Londres jusqu’à mes 10 ans et je confirme que l’Anglais est indispensable. On m’a toujours dit “tu veux être pilote? Faut être bon en maths” en réalité le niveau n’est pas très élevé, il faut surtout une bonne mémoire et une capacité de travail importante : L’ensemble de la formation théorique doit être ingurgitée en 18 mois et c’est un sacré pavé. Beaucoup suivent leur cursus directement en Angleterre et c’est une bonne solution mais travailler l’anglais devrait être un pré-requis, du reste c’est un critère de sélection. Les structures de base sont relativement faciles à acquérir et le vocabulaire, la encore fait appel à la mémoire. Vouloir travailler ça au dernier moment est une grave erreur.
Il y a beaucoup de candidats sur listes d'attentes... Certains vont tenter leur chance à l'étranger, ce n'est pas plus simple pour autant. La vraie question serait plutôt où en est la conjoncture. Ce qui est sûr, c'est qu'aucune compagnie ne paye la formation des pilotes . Merci Aldo, super vidéo.
notre compagnie paie le type rating à ses nouveaux pilotes. ça existe encore
Air France, les 2 compagnies principale de Singapour, Emirates, Qatar Airways, Lufthansa sont des compagnies qui payent les formations
@@harlemo9748 ok.merci à vous.
Jolie coupe de cheveux Aldo! Et elle est belle la tour Eiffel. Toujours de bon conseil , merci !
Bsahtek la coupe
😂 Il manque juste les tresses
Excellents conseils. À savoir aussi que pour faire une école de pilotage aux US, il faut un visa, ce qui complique évidemment les choses au niveau temps, énergie et argent, et ce type de visa ne facilite de toute façon pas l'installation aux USA si tel est le but recherché.
Merci Aldo, personnellement je me contente d'un simulateur de vol 😅.
j'ai toujours été d'accord avec toi sauf aujourd'hui. y a une pénurie dr pilote dans le monde et aussi faut foncer. faut pas avoir peur. je suis devenu pilote à l'âge de 47 ans et la j ai ma place dans le cockpit du 737. alors oui j'ai financé mes études et ça va super bien.
Bonjour, félicitations
Comment avez-vous commencé ? Une école à recommander ?
Merci d'avance
Salut Aldo, merci pour ta vidéo.. C’est moi que t’as eu sur WhatsApp. Bien mieux qu’un conseiller Pôle emploi.. Bonn continuation 👍
Bravo Mr Sterone.
Man ! your are very good in this topic.
All future pilots should follow your advices.
If possible they should get in touch with you for guidance before and during training.
PS: now a days english language license is a requirement.
Scale of assessment is from 1 to 10 .
Minimum ICAO required level is 4 valid only for 4 years. Level level 5 for 6 years. Level 6 is valid indefinitely.
The aim is to enable cockpit crew to have effective communication with ATC , other crews and authorities especially when non-standard words and phrases are used.
English is not mandatory...
As long as you stay within your borders or boundaries.
Let me explain :
English proficiency test is in place for 2 reasons :
- Test your English level for yourself and companies.
- tell you you're responsible for what you're doing.
If you go in an English speaking only airspace with poor English and haven't the paperwork done, you're doomed.
Even sometimes,
with the paperwork done.
Most valid exemple is this French Airline pilot whose English was so Bad he was ordered by London info to do a 180.
Pilot
"But euh where euh will i landing" (lol)
Control answer : " CDG"
But English exam is not mandatory and as a private pilot you could fly in an English speaking airspace with no English exam whatsoever as long as your English is good and you don't put yourself in a situation where people will start asking questions.
@@alexdarcydestsimon3767
Dear Alex.
In fact only a certificate of aeronautical english can be issued.
It's validity is tied to:
-the validity of the flying licence (that's the reason some pilots call it wrongfully licence), and
- the validity acquired through the results level: -minimum level: 4 .
Validity 4 years by EC and 3 years by ICAO and FAA.
Level 5: validity 6 years by EC, ICAO and FAA.
Level 6 : permanent
ICAO doesn't deliver any licence we all know that.
But licences issued by ICAO member states are called ICAO licences.
PS: since 2011 the aviation state authorities having their own english proficiency examination is growing, thus "no milk today" for the providers of these tests.
Rgrds
Dear Alex.
In fact only a certificate of aeronautical english can be issued.
It's validity is tied to:
-the validity of the flying licence (that's the reason some pilots call it wrongfully licence), and
- the validity acquired through the results level: -minimum level: 4 .
Validity 4 years by EC and 3 years by ICAO and FAA.
Level 5: validity 6 years by EC, ICAO and FAA.
Level 6 : permanent
ICAO doesn't deliver any licence we all know that.
But licences issued by ICAO member states are called ICAO licences.
PS: since 2011 the aviation state authorities having their own english proficiency examination is growing, thus "no milk today" for the providers of these tests.
Rgrds
Bjrs Aldo les conseilles et vidéo sont plus lumineuse que l arrière plan merci
J'ai bien aimé le switch en anglais, je m'y attendais pas 😀 ! Belle vue sur la dame de fer.
Superbe Aldo, tu as très bien résumé la situation. Mon fils souhaitant devenir pilote, je suis en train d’évaluer le parcours le plus optimal…. Étant moi même passé par là ATPL IR ME, j ai pas mal débroussaillé😂. Malheureusement je fais parti de ceux qui sont resté sur le tarmac 😅
Pour résumé, une école réputée idéalement en intègré si l’option cadet n’a pas abouti …. Après il y a la question des moyens 😊
Pilote de ligne Réel, j'ai rejoint une compagnie cette année sur 737 avec un pseudo programme cadet mais que tu payes bien évidemment.Je ne veux pas faire de pub car youtube n'est pas mon objectif mais j'ai fait une vidéo sur ma chaine sur le sujet et je pense que ça pourrait compléter ce que tu dis Aldo.Je parle des risques et des dérives du système et surtout des erreurs à ne pas commettre car beaucoup se retrouvent sur la paille complètement fauché pour juste "un métier ".En tout cas très bonne vidéo Aldo, merci.
Comment s'intitule précisément vidéo en question de ta chaîne car tu en as pleins ?
Un plaisir de vous savoir parmi nous à Rome, l’Espagne est vraiment un beau pays et Big Ben juste derrière en atteste.
C’est un fond vert je suis sûr qu’il est en France mais il veut pas que ça se sache
@@elpaulo99 C’est pas impossible 🤣
Salut Aldo,
Tu as une œuvre protégée derrière toi ! Pas la tour en elle même, mais la diffusion du spectacle électrique ! Pour de la diffusion cinéma de la Tout Eifeil éclairée, il te faudra payer 20.000 euros. Je me souviens qu'on a dû arrêter le tournage pour éviter de payer les droits... dingue ! Merci pour ta vidéo, riche d'enseignements comme toujours :)
Je suis content, je comprends 100% des paroles d’AS quand il parle anglais.
Je pars passer la visite médicale…
Excellents conseils !
Merci Aldo, mon rêve depuis gamin c'était de devenir pilote d'avion, j'ai la santé, des yeux de linx même si ce n'est plus vraiment demandé, j'étais très bon en math, c'était vraiment en moi. Malheureusement j'ai eu un lycée catastrophique pour divers raisons et ça a fait que je n'ai jamais pu devenir pilote d'avion. À un moment, je m'étais dit allé, je vais essayer d'y retourner mais j'avais vu tout ce que t'as décrit et je m'étais dir que ce n'était pas la peine. Par contre je compte acheter un peu de matos pour faire de la simulation ça me va très bien comme ça. Aujourd'hui je suis développeur, j'aime mon métier et surtout je me consacre à ma deuxième ou première passion à savoir la musique, je me à la batterie, je ne sais pas si je vais devenir batteur pro un jour, je travaille pour mais si j'arrive à jouer régulièrement dans une cave avec des passionnés ça me rendra heureux 😊
Les L.E.D. de la Tour Eiffel qui se mettent à clignoter pour clôturer la vidéo...
La grande classe Aldo !!! 🫰🤌👌
Aldo in Paris !
Je suis daltonien. Donc c etait foutu pour moi dès le départ ! Pourtant c était mon rêve depuis l'enfance
Peut être un mal pour un bien 👍🏻
Tout ce que vous avez dit est très juste Aldo !
Je valide votre message !
Je rajouterai que la filière cadets Air France par exemple est une honte !
Le contribuable paye pour cette école interne, indirectement en renflouant - en sus - tous les 10 ans à grand coups de milliards la compagnie AIR FRANCE.
L'endogamie et le népotisme sont la règle...par ailleurs.
C'est mon avis d'ancien PL sur A320-321 (ayant volé en compagnie charter française sur court et moyen courrier, et formation à Vilgénis pour la QT).
Il y a des tas de pilotes au chômage et une compagnie comme AF refuse d'embaucher ces autres pilotes (filière privée), pour des raisons obscures.
- Officiellement pour maitriser la formation de A à Z et donc maîtriser un monolithisme de la formation initiale.
Exemple le plus concret ?
"Flaps 2 ; speed F +20"
Ceci pour ne pas heurter les pilotes de B737 en conversion sur A320... AF réinvente les procédures conçues par Airbus...
- Officieusement, favoriser les fils et fille de ....pilotes en ligne en places.
La formation abinitio a des trous dans la raquette. Les pilotes n'ont plus le sens de l'air et du bon sens paysan.
Le vol AF 447 Rio Paris est un exemple de pilotes n'ayant pas ou plus l'habilité d'un bon manoeuvrier. Jamais de planeur, de vols montagne, ou de voltige par exemple... même un peu.
Comment veulent-ils avoir ce sens de l'air ?
Je me souviens que sur A320 beaucoup ont du mal à correctement poser l'avion. L' A320 est haut sur pattes et les CDVE, le mode flare, ne facilitent pas le "doigté du pilote". Jamais eu de problème. J'étais largement STD+ aux notations. Pourquoi ? parce que j'avais acquis de l'expérience et j'avais volé sur plusieurs dizaines d'avions de tout types avant de monter dans un cockpit d'Airbus. Un AIRBUS ce n'est pas seulement un ordinateur volant, ça reste un avion et je ne dis pas que ça se pilote aux fesses, mais presque, en développant son sens de l'air.
L'autre concurrence déloyale que vous n'évoquez pas, est le transfert de pilotes de la CAM à la CAG via une QT payée par la Grande Muette et donc là encore par nos impôts ! Cela pour les préretraités des pilotes de chasse...
Le bon plan est évidemment la filière Ab Initio via les cadets AIR FRANCE mais il y a très peu de places...et elles sont déjà "réservées".
La filière privée est finançable via le FONGECIF, FAF TT.
C'est long et coûteux, mais ces solutions de financements sont possibles.
Derniers conseils :
Apprenez à voler sur un terrain "difficile". C'est sûr que Toussus-le-noble, l'été, avec une dizaine d'avions en vols avec mélange de vols VFR et IFR, de l'hélico, gestion de l'anticollision et du "break-break controler" à la radio ça pique les yeux et les oreilles la première fois.
Vous pouvez y arriver si vous êtes intègre (faire les C/Lists et les actions vitales même si vous êtes seul), et si vous acquérez régulièrement des m.a.j et des connaissances aéronautiques.
Quand vous aurez un peu plus d'expérience faite votre formation FI au SEFA de Grenoble pour monter vos heures.
Soyez rigoureux, humble et "silencieux" et vous réussirez !
Souvenez-vous ; dans ce petit "milieu"', on n'aime pas les perroquets (frimeur et hâbleur), on préfère les canards (calme en surface, mais qui travaille dur en pédalant à fond en dessous).
Vous serez jugé par vos pairs...sur votre façon de voler et sur votre comportement en général, donc soyez loyal et respectueux avec vos futurs collègues, instructeurs, vieux pilotes, contrôleurs aériens, mécanos, PNC, Coordo, bagagistes, etc.
L'honnêteté intellectuelle et le partage des connaissances sont des valeurs VITALES.
Ne mentez jamais dans un cockpit !
JAMAIS.
SAFETY FIRST.
Courage et bons vols !
« FLAPS 2 : SPEED F+20 » : ça a été le cas, c’est vrai. Cela fait pas loin de 10 ans que ça ne l’est plus et que le dogme est maintenant l’utilisation de la documentation et des SOP (procédures opérationnelles standards) constructeur.
Les cadets - je n’en suis pas un- font de la voltige et du planeur dans leur cursus, me semble-t-il.
« Je me souviens que sur A320 beaucoup ont du mal à correctement poser l’avion « : où, dans la/les compagnie(s) dans laquelle/lesquelles vous l’avez piloté où à AF où vous n’avez pas travaillé et auquel cas, qu’est-ce qui vous laisse penser ça ?
« L’A320 est haut sur pattes » : si c’est ce que vous avez piloté de plus gros, je comprends. Beaucoup de pilotes se demandent au contraire comment on peut être assis si bas 😉.
« Jamais eu de problème (NDLR : pour poser l’A320). J’étais largement standard+ aux notations » néanmoins merci pour ce conseil : « Soyez humbles ».
Malgré tout, beaucoup de choses sensées dans ce que vous dites, malheureusement diluées dans un sentiment « anti-AF primaire » teinté de jalousie/frustration souvent observé chez les pilotes de compagnies françaises pour lesquelles j’ai travaillé… avant d’entrer à AF. Et là j’ai pu constater que la très grande majorité de ses pilotes ne correspondait absolument pas au portrait qui m’en avait été fait précédemment.
Vous êtes lobbyiste chez AF ? Si non, vous devriez !
Faut quand même reconnaitre que c'est un peu la "réserve indienne" et ils ont pleinement raison de défendre leurs postes.
Une minorité d'entre eux, pour préciser mon propos, est absolument "puante" vis-à-vis des autres pilotes français ou étrangers.
Je reconnais que mon expérience et celle des autres permettent de "cross checker" une certaine forme d'arrogance chez une partie de certains pilotes d'AF, notamment chez les jeunes captains.
Je garde un excellent souvenir de plusieurs pilotes AF mais ayant commencé sur Caravelle voir Super Constellation ! J'ai même connu en stage FI un vieux copi sur Concorde qui galérait avec les vitesse d'approches très faibles du TB10.
Je connaissais aussi un excellent TRI/TRE sur 747-400 avec un vrai sens de l'air qui était FI/FE chez A/C AF de Toussus !
Oui, le 320 est plus haut que le 737... C'est un fait. Comparable en terme de gamme d'avions. C'est sûr que c'est pas une hauteur de cockpit de 747...rendant difficile la gestion de vitesse au roulage...
Concernant le niveau de classification de son niveau de performance, c'est le tableau classique utilisé en compagnie pour les contrôles HL / EL, mais rassurez-vous j'étais moins bon sur d'autres paramètres. :-)
Vous n'êtes toujours pas @Captain8K ? « Soyez humbles »...
@@CaptainFullHD
Cela semble tout à fait les commentaires de quelqu’un qui n’a, pour quelques raisons que ce soit, pas réussi à entrer chez AF. Je ne me reconnais pas dans cette description. Non « l’état ne renfloue pas AF tous les 10 ans à coup de milliards »…AF est une entreprise privée depuis plus de 20 ans dans laquelle l’état est actionnaire. Par ailleurs les aides COVID, un prêt de 7 milliards prêtées à un taux de 7% quand la BCE prêtait à taux négatif, ne fut pas « cadeau » mais a joué son rôle et la compagnie et ses salariés s’en réjouissent. La compagnie a à ce titre remboursé en sus du prêt environ 700 millions d’euros d’intérêts sur ce prêt qui profiteront à l’ensemble des contribuables français. « Mon » 320 n’est pas plus difficile à poser que lorsque je pilotais le 380. J’ai durant ma formation effectué une qualification de voltige avec notamment en instructrice la championne du monde de voltige de l’époque, et également le patron de l’équipe de France de voltige, plusieurs fois médaillé. En 25 ans, il ne m’aura pas fallu beaucoup de temps pour réaliser que ceux qui parlent le plus des pilotes AF ou de la compagnie éponyme, ou les décrivent, généralement ne les ont jamais côtoyés, pour ne pas y avoir réussi la sélection. Y échouer ne signifie pas que les places y soient pas « réservées ». La formation cadets est totalement financée par la compagnie (aucun subside de l’état, la compagnie ayant été privatisée il y a bien longtemps), toutefois, il y a un prélèvement sur salaire ensuite durant les premières années des pilotes cadets.
Il y a aussi les programmes cadets hybrides où tu paies mais devrait être embauché avec la compagnie en fin de formation
Tu veux faire pilote : tu fais un programme cadet type AF . Certains programmes cadets ne garantissent plus d’emplois lol. Les compagnies se portent garant de ton prêt mais en cas de crise, elles t’embauchent pas et tu te retrouves chômeur à rembourser la banque. Faites attention. Elles veulent zéro risques.
Aussi, il faut savoir Covid a fait du mal a bcp de pilotes : licenciement directe.
Les crises et guerre aussi : je connais des cadets qui ont commencé à exercer plus de 10 ans après la guerre du golf.
This is my first time to hear Aldo speak English. 🎉 Mr. Sterone, can you please explain what you meant when you said Americans have a Victorian work mentality. I agree when you said they have no respect for employees, but I can't seem to understand why. Hope you can make a video about this
Je n'ai eu aucun problème à comprendre jusqu'au moindre mot, pas raté quoi que ce soit à ton passage en anglais.
En fait, je dois te remercier parce que ça fait longtemps que je voulais avoir la vraie recette du haggis écossais.
....
Excellent !!!
Top vidéo...😃👍
Bonjour Aldo,
Tout d'abord contenu très enrichissant, je suis depuis quelques temps votre chaîne sur l'aviation.
Concernant celle-ci, je la découvre depuis peu.
Merci pour cela.
Je me trouve une grande passion pour l'aviation depuis quelques temps déjà, mais le rêve de devenir pilote un jour n'est en fait qu'une illusion malheureusement pour moi.
Grâce à vous j'ai appris beaucoup de choses, merci sincèrement pour cela
Amicalement.
merci pour ces encouragements :)
Ne perds jamais espoir tente ta chance
@@AG-zo3xb si c'était aussi simple hélas...
@@nath5115 ça dépend ce qui t'empêche, ? Un manque de moyen financiers pour la formation ?
@@AG-zo3xb en partie ou la formation coûte le prix d'une maison sur la globalité je parle, c'est compliqué
Excellents conseils
Très joli ça change de la voiture
J'ai tout compris ce que tu as dit en anglais mais le problème pour moi est de répondre😅
Un rêve de gamin rester à l'état de rêve.
Premier facteur rédhibitoire : les lunettes.... puis plus tard, un anglais lamentable ; donc pas de regrets....
Je compense sur simulateur.
Merci pour cette excellente présentation.
Les yeux, ça se bosse.
L'anglais ça s'opère sans anesthésie.
Ou quelque chose comme ça...;-)
@@alexdarcydestsimon3767le classe 1 on est dans les cases ou pas. C'est un des métiers qui exige certaines choses sur lesquelles on a pas forcément de prise. Non seulement la santé mais très éxigeant. À la limite y a des dérogations pour certaines exceptions mais faut être dans les clous. Y a des dioptries ça se corrige uniquement jusqu'à un certain point, puis c'est éliminatoire, comme plein d'autres choses d'ailleurs. D'ailleurs beaucoup de pilotes perdent leur classe 1 au cours de leur carrière en prendre de l'âge. La cause numéro de ce type de perte de licence c'est la perte d'audition.
Il faut s'accrocher mais il faut être réaliste y a certaines choses qu'on ne peut pas changer. On peut avoir des lunettes mais ça dépend du niveau de correction et on ne régénère pas la vue.
Merci aldo
Sans parler des écoles qui te laissent payer, et ferment juste après...
Tres bons conseilles! J’aimerai partage mon experience , etais jeune et avais assez d’argent pour faire un cpl , apres avoir fais le theorique j’ai commence a hésiter car c’était le cycle creux ! Et j’ai finis par abandonner . 5 ans plus tard je travaillai a la maintenance ds une campagnie de travail aérien, le chef pilote avait eu echos que j’ai fais le cycle commercial et venu me voir … c’etait pour un engagement on the spot !!!! Evidement la deception… depuis ce temps, mon conseil est que si vous avez les finances allez y et faites le , on ne sais jamais!!! … Sorry for my French typos🙂
C'est clair que le conseil de d'abord voir si on est éligible au certificat médical de classe 1 c'est le plus important.
C'est la première chose qu'on vous dit quelque soit le parcours de formation quand vous voulez être pilote de ligne. D'abord voir si c'est OK pour le classe 1 et il faut savoir que c'est quand même bien exigeant.
Sinon oui dans l'ensemble c'est ça.
Après il y a la voie ultra royale de l'ENAC mais c'est extrêmement élitiste, il faut être une tête et la sélection est très forte. C'est clairement pas les compétences qui sont réellement nécessaires à être pilote de ligne, c'est bien bien loin au dessus. À la sortie embauche assurée. C'est démocratique car il n'y a pas à payer (après y a-t-il une égalité des chances ?) mais c'est hyper sélectif. C'est à envisager uniquement si on est une bête à concours très haut niveau... La majorité des pilotes en fonction ne sortent pas de là et ça ne garantit pas non plus d'être un si bon pilote.
Y a l'armée pour les jeunes. Sélectif aussi mais moins que les concours. Il faut aimer l'armée et accepter d'être soldat aussi. À la sortie, un pilote de l'armée qui prend sa retraite jeune, sera assez embauchable. Ça reste une carrière avant la carrière.
Superbe vidéo, très intéressante. J'ai noté que les pays les moins chers pour la formation sont l'Espagne et la Hongrie. Vous avez également mentionné d'autres pays. Pourriez-vous préciser quels sont ces autres pays ?
Très pertinente video, Je me lance aussi et je tien a souligner que le CANADA est moins cher que les USA ou l'europe
Bon courage :)
Salut Aldo, j ai 14 ans je vis a Toulouse et comme on a du te le dire des millions de fois j aimerais être pilote de ligne, j ai compris ton passage en anglais et je suis extrêmement motivé par cette passion pour l instant mes résultats scolaires sont correct surtout dans les matières scientifiques comme math physique et techno ( j ai plus de 17 de moyenne dans ces matières)et j essaie déjà d en apprendre un maximum sur l avion et le pilotage , pour l instant je compte essayer d'entrer à l'ENAC. Si tu as des recommandations a me faire je les suivrais car je ne connais pas trop comment se passe la formation. Merci 😁
Pour l’ENAC tu vas devoir passer par une prepa scientifique (maths ou physique), ce sont les concours EPL/S
(si tu as des questions n’hésite pas)
Tu as encore quelques années avant le bac pour y réfléchir, bon courage!
Merci Aldo
Prendre un crédit galerer s’investir temps énergie argent sacrifices… je m’identifie mais ds un contexte d’étude médicale. J aurais donné bcp pr avoir trouvé ta chaîne avant . Une fois que tu es déjà bien entamé dans un cursus qui a demandé bcp d’investissement au sens large, il est pratiquement I inconcevable de renoncer et ce même au détriment de la santé mentale pcq la vie c’est pas les bizounours.
Au passage je kiff cette parenthèse en anglais . J’ai très bien compris ce que tu as dit par contre si je le répète pas sir que tu comprennes 😂😂
Excellent
My childhood dream... But it's too late today
Mais avec la conjoncture actuelle : récession, inflation, guerres, potentiellement un covid 2.0... est-ce le bon moment pour se lancer ? l'avenir ne semble pas certain dans ce milieu...
C'est jamais le bon moment...Et la selection se fait comme ça.
Hello Aldo,
Rien à rajouter, rien à retrancher. Bravo, excellente présentation de la "problématique" ! C'est exactement cela ! Combien de mes camarades restés sur le tapis après de très lourds investissements financiers (qu'ils ont dû rembourser, bien évidemment) ? Pour ne rien avoir au bout du chemin si ce n'est une licence à "date limite de fraîcheur".....On pourrait rajouter la filière militaire et/ou la carrière de Pilote militaire et ce serait complet. Encore bravo !
Militaire c'est bien, mais c'est trop selectif. Quand 1 poste s'ouvre, il y a 5000 demandeurs.
C'est exact. Comme le nombre de machine dans l'armée de l'air a diminué par rapport à ce qu'il se faisait il y a 30/35 ans en arrière et que le nombre d'heures de vol est plutôt restreint (environ 15 heures par moi je crois), c'est encore plus sélectif qu'avant ! Encore toutes mes félicitations pour vos très très intéressantes vidéos que je suis régulièrement ! Cherchez ce crash près de chez moi, commune de Saint-Jean les deux Jumeaux (77), un TBM 700. Un cas intéressant et très surprenant. On trouve le dossier sur le site du BEA. Bien à vous.@@AldoSteroneQA
Bonjour Aldo, pense tu que l’école effectué, l’aéro-club choisis, et faire ses heures de vols à l’étranger à une influence pour les compagnies ? Merci
Classse la Tour Eiffel scintillante pendant la fin de video 🎉
Excellente video, pour les Français il existe aussi l'ENAC qui offre le même luxe que la filière cadet d'une grande compagnie.
Ou alors le passage par l'armée de l'air mais je déconseille si ce n'est pas pour faire une carrière entièrement militaire.
Bonjour j’aimerai devenir pilote mais je ne sais pas comment m y prendre j’avais récemment entendu qu’on pouvait devenir pilote en passant par l’armée puis faire une reconversion. Là je viens de voir votre commentaire et j’aimerais savoir pourquoi vous nous déconseillez de passer par l’armée. Merci cordialement.
L’ATPL Théorique expire en effet au bout de 36 mois. Je connais plusieurs cas de personnes n’ayant pas pu passer leurs CPL/IR pendant ce laps…😢
Ruse :
Dans ce cas, il faut avoir les minimas d'heures pour entrer en école pro pratique avant même d'avoir l'atpl théorique puis à l'issue de l'atpl théorique passer rapidement le CPL pratique (c'est le plus court) pour avoir le Frozen atpl.
Merci pour l'astuce
@@alexdarcydestsimon3767 tu as oublié qu'il faut aussi obtenir en plus du CPL pratique "l'IR "pour le Frozen Atpl
Sympa la Tour Eiffel !
Bonsoir Monsieur Aldo, combien devient dangereux prendre l' avion avec le problème de la dérive climatique?? Les vents qui poussent les avions de ligne a 1200 kilomètres heure? Merci
Reale
Aldo t’es à Paris ? Où et quand peut-on te rencontrer ?
Slt Aldo, je vois que tu est encore au Magreb 😁
C'est tellement simple de te comprendre quand tu parles anglais :'D
Chez Google, tu as droit à tous les accents ^^
Bonjour Aldo, pourrais tu faire une vidéo pour ceux qui ont peur de prendre l'avion, bonne journée
il en a déjà fais une voir : Aldo aviation
Première fois qu'on t'entends parler anglais
Hello Aldo , un petit saut à Paris ? Je ne sais pas où tu es , mais le m2 où tu es assis doit coûter une blinde !! Pas intéressée par ta vidéo ( à 4 ans de la retraite) , mais je suis tellement addict à toi ...
'est pareil pour les brevets maritimes tous les cinq ans il faut repasser les spécialités( médical, radar, télécommunications, attaque du feu... si il n'y a pas un nombre de jours de mer nécessaires. . il y a aussi l'armée de l'air ou la marine
Les barrières à l'entrée sont tellement dures...
L'accès à la formation fut tué dès les années 90, quand l'OACI, la FAA, etc, a validé les licences militaires directement en ATPL. Sept ou dix ans dans les forces armées, et ensuite directement vers les compagnies. Ce qui n'était pas le cas auparavant...
Merci, le reve de mon fils
Sans l'anglais on peut respecter la Trilogy Aviate - Navigate - Communicate.
Merci Aldo
LES GARS ! CETTE VIDEO EST TRES IMPORTANTE : EN CONFIANCE VOUS POUVEZ SUIVRE LES CONSEILS D'ALDO ! TOUT CE QU'IL DIT ICI EST AVÉRÉ ET PERTINENT !
Il a seulement oublié de vous dire que certaines compagnies semblent recruter de préférence leurs cadets parmi les enfants de leurs commandants de bord ! Pour en avoir le cœur net , j'aimerais savoir si la distribution de leurs lauréats suit la loi normale (au sens statistique).
Faut-il obligatoirement avoir un bon niveau de maths et de science physiques et techniques/technologiques pour être pris ? Ou sa peut s'apprendre durant les formations
Merci Aldo, l'helico doit être sympa aussi mais bon, contrairement à l'avion, en cas de panne moteur c'est mal barré 😅
C'est pas vrai ce que tu dis ... Renseigne-toi sur l'autorotation 😅
Beaucoup de jeunes et moins jeune font des formations modulaires étapes par étapes et y en a qui réussissent à passé chez des compagnies majors comme HOP et Ryanair ou encore Wizz air ou Volotea … d autres font du taxi ou de l’aviation d’affaires …. C est chacun et sa change . Y a des pilote à 52 ans qui trouvent une place dans un avion CS23 et ils en sont contents …
Bonjour pour etre pilote de ligne faut le bac faire une classe prepa math sup spe et passer le concour de L ENAC pilote
Un camarade d'enfance a dépensé une fortune pour finir aux Maldives à 2000 et quelques € le mois et puis le recrutement des compagnies aériennes est une passoire ..
J'en veux pour preuve en mars 2015, le pilote dépressif de l'a320, qui a foncé l'avion de germawings et ses 150 passagers sur une montagne en France ???
Défaillance, surtout, de la chaîne hiérarchique.
tomber sur cette vidéo après avoir été refusé dans le cycle préparatoire ATPL de l’ENAC c’est assez spécial
Je n’ai pas encore regardé mais j’espère y trouver des clés
Quels ont été les motifs de refus ?
Hello Amine, quelque chose me dit que tu était en bonne compagnie chez Sim Aero vers Roissy😉 Fait nous un ptit feedback si c'était intéressant 👍
On peut faire une reconversion jusqu'à quel âge ? Beaucoup de compagnies n'ont pas de maximum d'âge mais entre ce qui est écrit et la réalité il y a souvent un monde.
Merci Aldo pour cette video, je connais un opl qui est passe par une ecole a Toulouse apres math sup/spé, c est la filiere Airfrance ?
C'est l'ENAC de Toulouse. Excellente école, très sélective.
Je pencherais pour l'ENAC, Ecole Nationale de l'Aviation Civile
Bonjour , le
passé au canada Côté français c'est possible. Le prix est
moins cher qu'en Europe.. Et pour Revoler en Europe C'est possible ou pas ou on doit tout reprendre à zéro
il y a aussi les pays du golf qui prennent les formations
Certaines écoles US t'embauchent ensuite comme instructeur pour faire du time building.
Peut-être à négocier avant pour avoir la green card.
Votre anglais initial pourrait être déterminant.
l'Europe est un marché restreint.
Aller aux U.S pour bosser l'anglais n'est pas si mal.
Y rester, aussi.
Une école française,
il y a marqué sur votre tête :
''Gréviste'' et ''ne parle pas anglais''.
Pour le recrutement international, c'est plus difficile.
Merci pour tous les jeunes qui veulent être pilotes. Moi, née en 1960, j'ai été passagère dès mes 11 ans et j'ai continué pour apprendre l'américain, l'anglais, le scottish, l'irlandais... et j'ai beaucoup voyage pour le travail et les vacances. Je comprends bien que beaucoup veulent être pilotes car c'est très très excitant, même pour les voyageurs. Mais c'est vraiment un domaine hyper maffieux, hyper pour les enfants de riches et castes.
Pas du tout.
On peut travailler dur à l'école, sortir avec un bon diplôme, gagner sa vie et épargner pour s'offrir son brevet de pilote.
Il faut juste savoir être patient.
L'anglais dont Aldo nous a gratifié est très bon mais facile car il parle avec soin, on dirait BBC radio 4. Si vous entendez Ate chuet relater le décollage trop court à Belgrade ... Et le dialogue contrôleur cabine en anglais serbe, c'est une autre paire de manches à suivre, 😮
Est-ce que vous pensez que ça serait bien si on a un diplôme universitaire avant d'entamer qoi que se soit dans la formation de pilote ?
Belle vue.
Faut avoir des riches "daddy" pour devenir pilote plus un oncle pilote pour etre embauche😂😂😂😂
J aime bien les perdants sont eux qui ont du panache 😂
Genial d‘entendre ton anglais aussi delicat et raffine‘ que ton francais
Les gens veulent faire un metier souvent pour la frime comme si pilote ou medecin sont des metiers exrtra ordinaire en 2024 ! Sortons de l esprit de la cours de Louis 14!😂
😂😂😂☠️je comprend moi😂😂😂😂
😂tu paies tu paies tu paies
Le mieux c'est papa qui paie😅😅😅😅