@@jybe75013 Dommage. C’est loin d’être facile d’aller au bout : entre le temps, la famille, l’argent, la météo, la motivation… il y a beaucoup de raisons pour arrêter …
Bonjour François, cela fait plusieurs fois que je regarde vos vidéos. Et j'adhère totalement à votre pédagogie. Je suis un ancien pilote privé qui reprends du plaisir à voler virtuellement avec MSFS 2020. Merci de partager ces moments d'instruction et un grand merci également à vos élèves de partager leurs vols. J'ai l'impression d'entendre mes instructeurs d'antan. je reprends contact avec ma passion de voler, avec les checklists, les principes de bases et de bons sens et tout simplement je m'éclate.
2 роки тому+5
Bonjour Tanguy et merci pour ton commentaire. MSFS est incroyable de réalisme. Ce logiciel est vraiment au top. Pour la pédagogie j’essaye de faire au mieux. C’est pas toujours évident d’être clair dans les explications… heureusement on oublie très vite la caméra… et on peut toujours couper au montage les bêtises 😂
@@jarvis8206 MSFS 2020 permet de bien dégrossir et oui l'idée et d'évoluer comme en vrai, on voit l'évolution depuis MFS 95 😅😅 . Ayant fait un peu d'ulm 3axes à l'époque je me régale à faire du VFR dans mfs 2020. Me faire mes petits logs de vol ou j'hésite pas à placer des points d'intérêts.
Je découvre avec plaisir et intérêt, les vidéos de Monsieur François SUTTER. Monsieur SUTTER correspond à ce que tout élève pilote recherche dans son Instructeur ; à savoir : maîtrise totale de la technique du vol, pédagogie parfaite, et surtout un calme dans la diffusion de son enseignement, qui ne terrorise pas l'élève, lui laissant acquérir progressivement confiance en soi. A l'issue de la formation, je suppose que ses élèves doivent lui dire de grands mercis. Je suppose aussi, que de nombreux pilotes, comme moi, peuvent retrouver quelques fondamentaux, oubliés par le poids des années. Merci à cet Instructeur.
2 роки тому+6
Ouah ... Pierre ... là c'est un sacré compliment :-) Pour la pédagogie ... je suis de très près le guide de l'ENAC (j'applique quand même quelques optimisations personnelles dues à mes retours d'expérience après plus de 700 vols en tant que FI). J'essaye de ne pas trop les terroriser :-) par contre je suis un peu pointilleux et perfectionniste ... mais bon je me soigne :-) Le plus grand merci ... c'est quand je les vois partir seuls et voler de leurs propres ailes. Ça vaut largement tout le temps que je leur consacre.
Je suis pilote avion et ULM depuis plusieurs années maintenant, et je me passionne pour chacune de vos nouvelles vidéos, très instructives et fort bien faites. Vous êtes un FI comme beaucoup de clubs aimeraient avoir. Merci pour ces partages !!
4 місяці тому
Merci Michel pour ce super commentaire :-) J'essaye de faire de mon mieux pour transmettre ma passion. Bons vols ... (ps : la prochaine vidéo sera publiée demain).
Je vais surment commencé ma ppl bientôt, un reve de gosse, je met ces video dans mes favori 😍
Рік тому+3
Super David ... Un peu d'humour : Sais-tu la différence entre un garçon et un homme ?? Réponse : le prix de ses jouets 😊 N'hésites pas pour ta formation ... c'est que du bonheur 😍
Super de partager ces leçons, cela me fait remonter le temps et ressentir les sensations qu'Audrey doit avoir durant ces leçons, merci Mr l'instructeur un coucou d'un pilote air loisirs/LFOP(y'a plusieurs années) plus en activité, ça donne envie de revenir à l'aero, bons vols et merci pour se partage
Рік тому+1
Bonjour Thierry et merci pour le commentaire. Sur ce vol, il s'agit de Charlotte et non pas d'Audrey :-) Rouen est de loin un de mes terrains préférés : belle piste (refaite récemment en plus), des contrôleurs hyper sympas ... C'est une de mes destinations favorites ... et du coup c'est la toujours première nav solo de mes élèves :-)
Bonjour, je profite de cet espace commentaires pour vous remerciez et vous félicitez pour ce travail titanesque. J'ai commencé mon PPL il y a de ça un mois maintenant, et qu'est-ce que j'apprécie vos vidéos qui permettent de faire un petit refresh agréable des exercices déjà effectués. Je me suis même permis de guigner dans les leçons suivantes et j'essaie de tirer un maximum d'informations qui ne manqueront pas de m'être utile dans le futur. Merci encore pour ces belles images et ces beaux moments partagés autour de l'aviation ! 🙂 Greg
Je viens de découvrir votre vidéo et je suis absolument bluffé par votre manière de transmettre vos connaissances. Votre talent à expliquer les choses est indéniable et cela se ressent à travers chaque détail de votre intervention. La passion avec laquelle vous parlez d'aviation et votre capacité à rendre les concepts accessibles à tous sont véritablement admirables. Je suis convaincu que des passionnés comme vous sont la raison pour laquelle de nombreux aspirants pilotes trouvent l'inspiration et la motivation pour poursuivre leurs rêves. Je serais extrêmement intéressé à savoir si vous proposez des sessions de coaching ou des cours théoriques liés au PPL aviation ? Votre expertise serait sans aucun doute d'une immense valeur pour moi. Merci infiniment pour votre dévouement à l'égard de l'aviation et pour partager vos connaissances avec nous tous.
Рік тому+1
Bonjour et merci pour ce magnifique commentaire :-) Passionné ... ça oui ... je le suis depuis longtemps et tant mieux que ça transparaisse dans les vidéos. C'est toujours un plaisir de partager ... et l'aviation et un domaine idéal pour ça. Le top c'est de voler avec pleins de FI différents avec des cultures différentes. C'est comme ça qu'on apprend le mieux et qu'on peut se forger sa propre expérience. C'est un domaine où la diversité est la meilleure richesse : le pilotage, la simulation, les civils, les militaires, les pro ... Si on arrive à voler avec des FI qui ont des cultures différentes c'est extraordinaire. C'est ce que j'ai eu la chance de faire ... et je suppose que ça m'aide beaucoup aujourd'hui dans mon approche pédagogique. Concernant les cours, oui je donne des cours pratiques et théoriques, la plupart du temps aux Mureaux mais il m'arrive également de voler à Pontoise et à Toussus Le Noble.
Quel bonheur de vous regarder et de vous écouter ! Voler est un rêve de gamin, une véritable passion, que malheureusement je n'ai jamais pu mettre en pratique faute de moyens financiers, et moi qui avais décidé la semaine dernière de tout faire pour toucher du doigt ma passion en intégrant une école d'ULM, bien moins chère qu'une école d'aviation standard, on m'a retoqué que la limite de poids est de 85kg pour un pilote. Mesurant 1m92, je n'ai jamais pesé 85kg, sauf peut-être à 20 ans, donc mon rêve s'écroule. Vous regarder et vous entendre m'aide à toucher du doigt, même assis sur une chaise dans mon salon, mon rêve de gosse.
Рік тому+1
Bonjour Eric et merci pour ce commentaire passionné 👍 Je ne connais pas bien la réglementation ULM mais ça me surprend. De mémoire c’était entre 1,9 et 2 mètres pour la taille … donc 1,92 … ça devrait aller. Concernant le poids moyen de 85 kilos c’est pour calculer un total d’emport pilote + pax. Après… ça doit dépendre des ULM certains sont forcément mieux adaptés aux grandes tailles et avec votre taille et masse … vous aurez sûrement des limites sur le nombre de passagers à emporter. Essayez de vous renseigner auprès de la fédération et d’autres clubs.
@ Pour la taille on ne m'a rien retoqué, mais quand j'ai dit au club près de chez moi que je mesurais 1m92 et pesais plus de 85kg, ils m'ont dit non, même pour un multiaxes. Dans la mesure où le budget pour devenir pilote ULM avoisine vraisemblablement les +/-6000€ (50hX110€/h), contre je crois au moins 75% de plus pour des cours de type PPL, je m'interroge sur la faisabilité d'atteindre ce rêve. Nous verrons bien. J'ai contacté des écoles d'aviation non loin de chez moi, mais je suppose qu'ils me diront que la formation coûte au moins le double (c'était le cas en région parisienne quand je m'y suis intéressé, il y a environ 10 ans), et si c'est le cas, c'est NO GO pour moi, tant pis. Quoiqu'il en soit, excellente vidéo ! Ca rend jaloux, mais ça fait plaisir à voir et à écouter ;)
Bonjour, pour moi vous êtes dans les normes, hormis peut-être la taille ou il faudra surement se contorsionner pour prendre place à bord d'un ulm qui sont souvent très étroits. Mais il se peut que cela dépendait de la capacité de la machine qui était en service le jour ou vous aviez prévue de faire ce vol en DC. Juste pour info j'ai pu faire un vol en DC (pour un dépoussiérage de 50 min') avec un ULM 3 axes Eurostar sur berck sur Mer il y a 2 semaines. je mesure 1,72 mais j'étais à environ à 94 kg, et l'instructeur ce chanceux j'estime à 75 kg et pas de soucis, j'avais juste signaler mon poids au préalable. (aujourd'hui je suis 92kg) Mais que l'on soit piéton ou vraiment en l'air l'important est de garder l'état d'esprit des airs et d'entretenir sa passion peu importe les circonstances, qui sait aujourd'hui on peux pas voler mais demain peut être ?😉
Ces cours sont top pour comprendre le pilotage. Je passe actuellement mon PPL. Merci pour la qualité du contenu et sa mise à disposition. A très bientôt
8 місяців тому
Bonjour et merci pour le commentaire. Tu voles où ??
Un grand merci pour ce partage! Je vais commencer ma PPL et je crois que ces vidéos vont ÉNORMÉMENT m'aider!
Рік тому+1
Bonjour et merci pour le commentaire. C'était l'objectif de cette série de vidéos : lister quelques bonnes pratiques dans le cadre d'une formation. Il y a énormément de ressources intéressantes pour les pilotes maintenant entre les livres, les sites Internet, les vidéos, les forums ... Vous allez voler où ?
Bonjour, Je viens de tomber sur votre vidéo, un régal ! J'aurais aimé avoir un instructeur comme vous ! Maintenant je me contente de FS2020 ! C'est mieux que rien...
Рік тому+3
Bonjour Janine et merci pour ce sympathique commentaire 🙏 L’apprentissage est plus facile lorsqu’on établit une relation sereine dans le cockpit… Microsoft Flight Simulator est un outil incroyable et hyper réaliste. Même les professionnels font du simulateur 😂
Bonjour et merci pour le commentaire. Je pense que tous les Fi sont passionnés comme moi … parce qu’il faut une bonne dose de passion pour faire de l’instruction 😂
Merci François pour le partage vidéo très instructive. On prend le temps d’expliquer les choses comme il se doit et surtout dans cette première phase où on apprend les fondamentaux!
2 роки тому
Effectivement les premiers vols sont hyper importants pour créer les bases d’un bon pilotage. Je suis le guide FI de l’ENAC, mais avec quelques modifications en fonction du niveau de l’élève.
Je découvre votre chaîne, les vidéos sont tops !!! Je me lance pour un vol d’essai prochainement, j’espère avoir un instructeur comme vous. Je fais de la simulation sur fs20. J’ai hâte et j’appréhende en même temps, j’espère que je vais pas être dans le mal une fois dans les aires… J’ai tellement envie d’apprendre à piloter !!!!!!!!
6 місяців тому+1
@@yirophi Merci 🙏 Tu vas voler où ?? La simulation est un excellent préalable et/ou complément à une formation 👍
Super la vidéo ! Ça rappelle les bons souvenirs des premières leçons.
2 роки тому+2
Bonjour Louis et merci pour le commentaire 🙏 Oui effectivement… on est tous passé par là… Parfois ça me fait bizarre de me dire que c’est mon tour maintenant de transmettre ce que j’ai appris 😅😎
Mon rêve était et est toujours de passer mon PPL et de voler mais malheureusement je n'ai toujours pas réussi à concrétiser ce rêve qui m'est cher. Autrement, j'aime vos vidéos et votre pédagogie, Bravo et un grand merci.
Une fois de plus, la vidéo est hyper instructive et j'ai hâte de refaire la leçon en DR400 sur MSFS2020...en attendant de le voir peut-être un jour en instruction auprès de l'aéroclub du coin.
J'adore vos vidéos !! MERCI et je m'abonne !! un pouce bleu aussi ça ne fait pas de mal !
10 місяців тому
Merci c'est très sympa 🙏 Les deux dernières années j'ai tenu le rythme de publier une nouvelle vidéo chaque semaine. J'ai un peu moins de temps en ce moment, mais j'essaye quand même de publier régulièrement. Stay Tuned 🫶🏻
Une nouvelle vidéo tous les vendredi à 18h45 ... En général, elle est montée le dimanche ... et programmée pour être publiée le vendredi (ma meilleure audience).
hello je suis EP depuis peu et trouve dans vos vidéos un complément pédagogique et de partage très intéressant, profitable et plein d'humour. A quand la prochaine vidéo avec votre EP ?
2 роки тому
Bonjour Frédéric et merci pour le commentaire. J'en ai filmées beaucoup (et je continue). Pour l'instant je publie une nouvelle vidéo chaque vendredi à 18h45. Elles sont publiées de manière chronologique. Si c'est un vol avec elle, la vidéo sera ajoutée dans la playlist spécifique que j'ai créée.
Bonsoir, nouveau abonné, merci pour cette vidéo, un jour je me lancerai et franchement ce genre de vidéo et votre pédagogie ça donne très envie. Pour l'instant je me dégrossi avec MFS. Bonne continuation , bons vols
2 роки тому+1
Bonsoir Ken et merci pour le commentaire. MFS est une excellente plateforme pour acquérir des connaissances qui vous seront utiles par la suite.
J'ai eu la chance de prendre les commandes (en palier) pour un vol Lyon Saint Exupéry - Annecy, c'était énorme. Je me contente de X-Plane maintenant, et pour le réel j'ai mon voilier en rade de Brest ;-)
Рік тому
Merci pour ce commentaire. C'est toujours une expérience incroyable de prendre les commandes d'un avion. Le virtuel n'est pas très éloigné du réel ... et les voileux partent avec un sacré avantage en aviation : la connaissance de la rose des caps, de la dérive, de la météo ... l'expérience d'évoluer dans un univers qui n'est pas celui de la terre ... Il y a beaucoup de marins pilotes.
Super vos vidéos ! J'aimerais enregistrer mes vols de formations aussi, comment vous enregistrez la radio et les voix cockpit ? A bientôt !
8 місяців тому+2
Bonjour Yacine, merci pour le commentaire ... et désolé pour le temps de réponse ! Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités : - Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm) - Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique) - Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80) - Micro cravate dans l'écouteur du casque Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage. Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi. Voici mon équipement : boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
J’adore, tellement Pro. Mais moi qui vaut faire mon 2ème vol pour préparer mon ULM 3 axes, j’ai tout de suite été étonné qu’il n’y ait pas eu de regard de sécurité sur le premie virage à droite !
2 роки тому+2
Merci pour le commentaire. En général on regarde bien, mais bon, on peut avoir fait des erreurs. C'est aussi l'intérêt de la vidéo de pouvoir voir à postériori des erreurs éventuelles ... et en moyenne un pilote commet des erreurs toutes les minutes ... Attention également que tout n'est pas filmé et je coupe pas mal de séquences au montage.
Vous ne vérifiez pas lors du check des commandes de vol que les gouvernes bougent bien au niveau des ailes ? si la liaison n'est pas faite entre le yoke et les gouvernes vous ne vous en rendez pas compte ?
4 місяці тому+1
@@skorpiox3467 Si bien sûr. C’est dans la check avant décollage. On vérifie d’abord ce qui concerne le moteur (Températures, pression, magnétos, réchauffe, ralenti,…) et ensuite on vérifie ce qui reste (commandes, trim, volets, ceintures,…). C’est juste que je coupe pas mal de séquences au montage.
Sur la piste en herbe, vous ne pratiquez pas un décollage mou ? Cad, pas d’arrêt au seuil de piste, manche tiré à fond, avion en Willy et effet de sol ?
Рік тому+1
On le fait parfois en exercice ... mais aux Mureaux on a presque 2km de piste ... donc ... on a pas besoin. Et lorsque le terrain est trempé ... le gestionnaire le ferme par NOTAM 😅
Encore bien merci pour vos leçons de pilotage qui sont très instructives, on comprends bien les phénomènes qui se passe lors de certaines actions aux commande comme l'effet "cabreur" en fonction de la puissance appliqué. J'ai deux questions ; Comment mesure t-on le CG d'un avion type DR400, et comment calcule t-on la relation puissance en tr/min pour donner la vitesse en nœuds (pour un autre appareil du coup, car j'imagine le principe est le même mais les valeurs obtenue seront différentes du fait des performances pour chaque avions) ? Merci
Salut, comment connecte tu le son des radios a ta caméra ? Je vol sur mcr mais je ne sais comment faire ! Merci
Рік тому
Bonjour et merci pour le commentaire. Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités : - Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm) - Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique) - Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80) - Micro cravate dans l'écouteur du casque Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage. Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi. Voici mon équipement : boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
Superbe vidéo ! Et sinon j’avais une question, est-il possible, lors de cours pratique avec instructeur, il est possible d’emmener quelqu’un d’autre ? Je parle bien sûr d’une personne sérieuse, qui est passionné d’aviation. En fait j’ai un ami qui va commencer peut-être cet été ou plus tard le PPL, et moi je vais voir pour commencer le brevet ULM en parallèle de lui. Je voulais donc savoir si vous savez si certains instructeurs m’autoriseraient à monter avec mon ami, pour que je puisse suivre le cours, et prendre des notes, afin, on va dire, de renforcer mes connaissances/cours.
10 місяців тому+1
Alors, la réponse est oui. On peut amener qui on veut moyennant un certain nombre de contraintes : 1) Il faut l'accord du pilote 2) Interdiction de faire des exercices (panne, décrochage, ...) avec un passager qui n'est pas soit pilote soit en formation de pilotage. Source : NCO.SPEC.145 Simulation en vol de situations occasionnelles Sauf dans le cas où un spécialiste affecté à une tâche particulière est à bord de l’aéronef à des fins de formation, le pilote commandant de bord, lors du transport de spécialistes affectés à une tâche particulière, ne simule pas: a) de situations nécessitant l’application de procédures non standards ou d’urgence; ou b) de vol en conditions météorologiques aux instruments (IMC). Mais sinon pas de problème pour amener des passagers en vol y compris pendant un vol d'instruction.
Pourquoi, pendant le roulage, les ailerons sont à droite ? Al...
Рік тому
Bonjour Albert et merci pour ta question 🙏 En règle générale on met les ailerons d’un côté ou de l’autre pendant le roulage lorsqu’il y a du vent (on met le manche dans le vent). Dans notre cas, cela ne servait à rien. C’est juste qu’ils sont restés dans cette position car le réflexe de l’élève a été de braquer le volant lors des premiers virages à faire au roulage.
Vidéo très instuctive merci beaucoup sinon je vais pas tarder à commencer mes premiers cours de pilotage et j’aimerais savoir si on commence tous sur les meme avions pour débutant ou ça peut varier par rapport a l’aéroclub
Рік тому+1
Merci pour le commentaire. L’avion sur lequel tu vas débuter dépend des choix de flotte fait par la structure où tu vas voler (ailes hautes, ailes basses,…). En général on privilégie les machines moins complexes (et moins onéreuses) pour l’apprentissage (pas de pas variable et pas de train rentrant par exemples). Après… n’importe quel bi place ou 4 places fera l’affaire. C’est plus une question de méthode que de machine.
Excellente vidéo :-) Je vous propose de mettre les pieds sur les freins pendant le run-up. (Ps: mettre les magneto sur OFF n’éteint pas le moteur;-)
7 місяців тому
Hello, je ne suis pas sûr de bien comprendre le commentaire : si tu mets les magnétos sur OFF non seulement tu éteins directement le moteur ... mais tu risques également de créer une détonation tellement forte que tu peux casser quelque chose (récemment un essai magnétos à 1800 tours avec une magnéto passée par inadvertance sur OFF a fait exploser une soudure d'un échappement ...).
Pourquoi dans l'enregistrement audio, y a t'il beaucoup de coupures ?
Рік тому
Je coupe beaucoup de séquences pour éviter que la vidéo ne soit trop longue. Déjà juste pour que tu saches : tout est filmé en 4K pour donner plus de futur à ces vidéos qui pourraient continuer d’exister dans les années à venir. Je monte 52 vidéos par an … donc les rushes de chaque vidéo font en moyenne 60 gigas… et l’export (déjà très compressé) c’est 1 giga par minute. Donc une vidéo de 20 minutes pèse 20 gigas. Ça représente donc un minimum de 4 To de données stockées chaque année. En réalité je suis plus proche des 7 To chaque année… J’essaie de couper tout ce qui n’est pas utile à l’objet de la vidéo et parfois je suis également obligé de couper des séquences qui méritent de rester privées 😂
Bonjour je suis élève pilote je souhaite enregistrer mes vols. Comment fait vous pour les prises de son radio (micro) ? svp 😅
Рік тому
Bonjour et merci pour le commentaire. Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités : - Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm) - Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique) - Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80) - Micro cravate dans l'écouteur du casque Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage. Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi. Voici mon équipement : boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
@ merci beaucoup pour votre réponse. Du coup le câble il faut le brancher à la go pro et ensuite il faut le brancher ailleurs comme une prise jack passager par exemple ?
Bonjour, si je me lance à passer le brevet j'aimerai avoir un instructeur comme vous...au top👍
Рік тому+1
Salut … C’est très sympa comme commentaire 😍 Tous les instructeurs sont forcément des passionnés… donc tu as de grandes chances de tomber sur un instructeur comme moi 😂🍀🛫
Hola! Une fois le ppl obtenu, quel salaire moyen peut-on esperer avoir?
Рік тому
Avec le PPL rien. C’est une licence 100% privée (Private Pilote License). On peut uniquement partager les frais du vol. Pour être rémunéré il faut soit : - Etre instructeur salarié - Etre pilote professionnel
Super merci encore (Vraiment dommage que le son passe très mal pour cette leçon sur les relations puissance, vitesse assiette. Ça serait une très bonne idée de nous la refaire un jour ou l’autre……😊)
Рік тому+2
Bonjour Alexis. Oui pour cette vidéo il y avait un problème de son. Concernant cette leçon, elle a été abordée dans pas mal de mes vidéos : ua-cam.com/video/Gp8lUqtMOMQ/v-deo.html
Bravo pour ces supers vidéos ! Petite question "technique" : comment faites vous pour capter le son du moteur de l'avion ET de la radio? J'ai une caméra Insta360, et - Soit j'utilise le micro intégré, auquel cas on entends que le moteur. - Soit un cable spécial (NFlightCam) que je connecte à mon Bose A20 et toutes les coms entrantes / sortantes (moi, ATC, autres trafics, passagers...) sont enregistrées, mais on entend plus le moteur de l'avion Merci d'avance, et encore bravo pour vos vidéos 😃
Magnifique! Un grand merci ! J’avais une question ? Je souhaite passer ce fameux PPL et je me dis vaux mieux faire les cours sur un avion moins technologique que le TBM850 car je vois qu’il y a des radars et c’est mieux guidé ou vaut mieux être sur un avion comme celui ci afin de bien tout apprendre ? L’assiette etc Merci bcp je découvre la chaîne et j’apprends bcp ! Je vais passer le cap ! Un grand merci
Рік тому+1
Bonjour et merci pour le commentaire. Alors la réponse est : OUI 😂 Personne ne passe un PPL sur un TBM … surtout que le prix de l’heure se situe dans les 1200/1500 euros HT de l’heure !! Non seulement c’est une turbine et pas un piston mais en plus c’est une machine trop complexe pour débuter. Pour débuter vous allez commencer sur un moteur de type piston avec un avion équipé d’un train fixe … et vous allez diviser le prix par 10 par rapport à un TBM 😅
Bonjour, effectivement le son n'est pas toujours parfait sur certaines vidéos. C'est souvent dû à des problèmes d'incompatibilité entre des casques ... et parfois à mes câbles qui se déconnectent ...
Bonjour, je commence également. Et je vois qq différences par rapport instructeur et PS28. La principale vient que je n'ai pas de repère pare brise. Par contre, là où je vole, il n'y a pas d'horizon ! Et oui, je suis en Haute Savoie. Est-ce que le repère pare brise s'adapte à cette configuration géographique montagne (LFLP) ? D'autre part, mon instructeur me fait plus jouer sur l'assiette pour augmenter et baisser la vitesse que sur les tours moteurs. Aussi je me demande sur un PS 28, est-ce que l'on peut trouver la relation vitesse / tour minute sur le manuel de vol ? Sur PA28 / 100 tr -> 5 kt. Merci pour vos vidéos.
2 роки тому+1
Bonjour Philippe et merci pour le commentaire. Alors, effectivement, en montagne ça semble plus difficile. Mais je suppose que votre FI a quand même mentionné la technique du RPB. Dans ton cas, même si le manuel de vol reste la référence pour tout un tas de choses, je te recommande fortement de faire le test en vol. Je ne pense pas que tu trouveras les réponses dans ton manuel. Le test est simple : tu te mets en palier stabilisé (pente nulle) et tu mets ton régime de croisière (par exemple 2500 tours). - Tu stabilises les paramètres (assiette, pente nulle) et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim - Tu notes la Vi obtenue (par exemple 120 kts). - Ensuite, tu fais une première réduction importante (400 tours est un bon ratio), tu annules l'effet piqueur, tu prends une assiette adaptée pour maintenir l'altitude et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim. - Tu notes la Vi obtenue (par exemple 100 kts). - Tu en déduits une relation (- 400 tours = - 20 kts en palier) - Tu vérifies cette relation, en remettant par exemple 200 tours - Tu annules l'effet cabreur, tu prends une assiette adaptée pour maintenir l'altitude et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim. - Tu notes la Vi obtenue (par exemple 110 kts). - Et ensuite tu testes toute la plage de régime - +/- 400 tours = +/- 20 kts - +/- 300 tours = +/- 15 kts - +/- 200 tours = +/- 10 kts - +/- 100 tours = +/- 05 kts - +/- 50 tours = +/- 03 kts Le faire en vol, c'est fondamental Concernant la relation puissance / vitesse / incidence (leçon 6 du guide de l'ENAC) plusieurs remarques : - On commence par montrer à l'élève que, en touchant au régime, il y a des effets : piqueur/cabreur et que ces effets modifient la vitesse indiquée ; - On quantifie ces variations de régime (+/- 400 tours = +/- 20 kts +/- 200 tours = +/- 10 kts et ainsi de suite par exemple) ; - Ensuite, on démontre à l'élève qu'on peut faire évoluer la vitesse, sans toucher le régime, avec cette-fois ci des variations d'assiette (à piquer / à cabrer) ; - On quantifie ces variations (+/- 2 doigts au-dessus/au-dessous du RPB = +/- 10 kts par exemple) ; - Enfin, on lui montre que tout est lié : chaque action sur le régime entraîne une action sur l'incidence qui se traduit par une modification de la Vi. L'idée de cette leçon (une des plus importantes) c'est de montrer que tout est lié. L'essentiel à comprendre c'est que tout est lié et que la quantification permet d'adopter un préaffichage pour obtenir un pilotage plus précis. Par contre, c'est beaucoup plus facile en palier qu'en descente. Car en palier, la simple tenue d'altitude va obliger le pilote à compenser et la tenue de la Vi est plus facile car elle est une conséquence directe de la tenue d'altitude. Tandis qu'en descente, il y a 2 paramètres à maintenir : une Vi et une Pente, ce qui complique les choses. C'est pour ça qu'on commence par former les élèves avec un plan en 4 étapes : - Étape 1/4 : D'abord, on forme les pilotes à tenir des Vi en palier ; - Étape 2/4 : Ensuite, on forme les élèves à tenir des pentes (sans tenir compte de la Vi) grâce à la projection du RPB sur le point d'aboutissement souhaité afin d'entraîner son regard ; - Étape 3/4 : Ensuite, on forme les élèves à tenir une Vz verticale en descente (sans tenir compte de la Vi) ; - Étape 4/4 : et enfin, quand les 3 exercices précédents sont assimilés ... on effectue des approches où l'élève doit conjuguer les constantes et les variables ; Un petit exemple : en approche, la Vi (1.3 Vs0 + Kve) et la pente (5% de la Vitesse sol) doivent rester constantes. Si tu appliques, comme pré affichage, un régime de 1700 tours pour descendre par exemple à 75 kts avec les pleins volets, imaginons que tu rencontre les situations suivantes : - Vi parfaite MAIS trop haut sur le plan (pente trop faible) : => La première réaction devrait être une variation d'assiette à piquer (car la pente est censée se gérer à l'assiette) ; => Mais si tu diminues ton assiette de 2 doigts, sans toucher au régime, ta Vi va passer de 75 à 85 kts ; => Donc, il faut non seulement, faire une variation d'assiette à piquer (2 doigts par exemple) mais également simultanément enlever 200 tours (-10 kts) pour annuler l'augmentation de Vi ; => Mais, la réduction de 200 tours, va générer un effet piqueur qui risque d'augmenter la Vi, donc il faut également simultanément diminuer la pente. - Pente parfaite MAIS Vi trop forte (par exemple 85 kts au lieu de 75 kts souhaité) => La première réaction devrait être une diminution du régime d'environ - 200 tours (car le Vi se gère avec les gaz) ; => Mais, la réduction de 200 tours, va générer un effet piqueur qui risque d'augmenter la Vi, donc il faut également simultanément réduire l'assiette pour compenser l'effet piqueur ; => Donc, il faut non seulement, faire une réduction de régime (- 200 tours par exemple) mais également simultanément augmenter l'assiette pour annuler l'augmentation de Vi. Ces deux exemples illustrent bien la "relation" entre la puissance, la vitesse et l'incidence. Dans mon cas, on m'a appris pendant ma formation pilote et FI que que la vitesse se gère avec les gaz et la pente avec l'assiette ... MAIS on ne travaille pas comme ça en IFR, où pour tenir un glide, on utilise plus la puissance pour faire des corrections que l'assiette. En réalité, peu importe dans la mesure où tout est lié ... ça n'a pas d'importance. Par contre, ce qui est plus important c'est la quantification car cela permet d'être devant l'avion et de mieux anticiper.
@ Bonsoir, Merci pour votre longue réponse. Pour le RPB, je l'avait vu uniquement sur le ZILIO. (-O-) Je n'avais pas revolé depuis 1 mois et demi (Maintenance + Météo). Mais hier j'ai posé la question à mon FI sur la relation Régime moteur et Vitesse. Et là cela a été un flop complet ! (Alors qu'est ce que cela aurait été pour le -O-) Je lui ai parlé de 400 t - > 20 k, vu sur une vidéo UA-cam. Et donc combien sur le PS 28 ? Lui ai-je demandé... Et il m'a répondu que cela dépendait de trop de parametres et que l'on pouvait pas se baser sur des relations trop linéaires. Vu que son unité de mesure des ses heures de vol c'est la dizaine de milliers, je ne me suis pas permis d'insister... Bref, c'est bien d'aller voir ailleurs quand on ne peut pas voler, mais il faut bien rester dans la pédagogie de son FI sans quoi, cela risque de ne pas fonctionner très longtemps... (Dis d'une autre manière : c'est pas avec 5 heures de vol et 2 vidéos UA-cam que l'on va revenir sur 40 années d'expérience...)
2 роки тому
@@philippelyonnazperroux1732 Bonjour Philippe, Vous pouvez télécharger le guide de l’instructeur de l’ENAC. Il suffit de faire le test sur l’avion sur lequel vous volez pour déterminer cette relation… qui existe forcément. Comment fait par exemple un pilote automatique pour maintenir une vitesse ?? Après peu importe l’expérience de votre FI, ce qui compte c’est que vous vous apprenez à piloter au final.
@ Merci pour le guide de l'instructeur de l'ENAC. Je ne pensais pas remettre en cause, votre expérience et je pense qu'effectivement le RPB est utile et qu'il y a un lien entre Régime moteur et vitesse. Ce que je veux dire c'est que ce n'est pas possible de remettre en cause la pédagogie de mon FI !
2 роки тому
@@famillebelyonnazperroux6417 Oui bien sûr j’avais compris 👍 Ce qui compte c’est que vous y arriviez. Faites lui confiance…il a le même objectif que vous.
Ça dépend des avions. Certains sont équipés de volants (Pa28 par exemple) d'autres de manches (R2160 par exemple), d'autres de mini manches (Cirrus par exemple).
Monsieur, svp pourriez-vous me citer des écoles pour entamer mon cpl. Le meilleur instructeur👍
Рік тому+1
Bonsoir Abdel, Des écoles ATO en France il y en a plein d’excellentes. Où veux-tu apprendre ? En fonction de la localisation je pourrai te partager des suggestions.
@ j'ai eu l'examen théorique de ppl , j'aurais la partie pratique max demi de juillet au Maroc et je veux suivre mon cpl en France. Merci infiniment
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@@abdeljsk9856 Dans ce cas là, tu as beaucoup de possibilités car il y a des ATO partout en France. Si tu choisis le sud tu peux aller voler à Cannes chez Cannes Aviation par exemple. Si tu choisis l’Ile de France je te conseille plus Toussus Le Noble avec AéroPyrenées, Astonfly ou Trimailles (mais il y en a d’autres encore).
@ merci infiniment, les études sont en français où en anglais, car moi je préfère len français 👍
Рік тому+1
@@abdeljsk9856 Les supports présentés à l’écran sont en anglais mais les courts en Français. Attention au niveau d’anglais : le niveau d’anglais est aujourd’hui un des principaux critères. Un PPL ne peut plus franchir une frontière sans qualification de langue anglaise et l’IFR n’est pas apposé sur licence tant que le pilote n’a pas obtenu sa qualification de langue anglaise (FCL.055D). L’anglais est fondamental dans ce métier.
Excellent moniteur tres pédagogue. Son à améliorer de nombreux passages sont incompréhensibles
2 роки тому
Bonjour Jean-Louis et merci pour le commentaire. Pendant longtemps le son a été plutôt très bon mais là, j'ai un souci avec un de mes éléments et je n'arrive pas à trouver l'origine. Il va falloir que je rachète tout l'ensemble ... en espérant que le problème ne vienne pas de mon casque.
Dommage pour l'audio, on dirait qu'un câble s'est débranché . Toujours top pour la pédagogie !
2 роки тому+1
Bonjour Laurent et merci pour le commentaire. Pour le son, j’ai un souci avec le boîtier qui est justement censé éliminer les bruits parasites. J’ai encore quelques vidéos tournées comme ça mais je vais régler le problème.
@@yanvianet8722 Oui mais pas beaucoup plus que certaines autres activités (équitation, golf, …). En plus, celle-ci peut être pratiquée à plusieurs… et même si je pense que c’est un piège juridique il existe des solutions (type plateformes de vols partagés) pour réduire les coûts. C’est également souvent une passion qui débouche sur une activité professionnelle (ce qui est moins répandu dans les autres activités).
Merci pour cette vidéo, ça coute combien une formation PPL ?
Рік тому
Ça dépend de plusieurs facteurs : - Si tu fais l’ÉNAC (sur concours), ça ne te coûte rien - Si tu es pris dans un programme « Cadet » d’une compagnie aérienne (concours également) ça ne te coûte rien - Si tu le fais en aéroclub DTO (Structure de type associative où parfois les instructeurs sont bénévoles) ça coûte environ 10 000 euros pour une licence PPL (Avec une moyenne de 50 heures + adhésion) et environ 7000 euros pour une licence LAPL - Si tu le fais en société ATO (Structure de type entreprise où tous les instructeurs sont salariés) ça coûte environ 15 000 (Avec une moyenne de 50 heures + adhésion) Les prix varient en fonction des structures, des avions, de l’évolution de prix du carburant et de ta progression (plus tu es régulier et plus tu va vite et inversement) En aéroclub le PPL s’obtient en moyenne entre 1 an à 2 ans.
@ ah oui quand même car moi j'habite Castres et il y a un aeroclub mais c'est marqué 400€ je suis un peu sceptique en effet en tout cas merci beaucoup pour tes réponses et d'avoir pris le temps de bien me répondre je pense que je vais me lancer pour le concours et me donnez a fond car piloter un avion est un rêve de gosse pour moi..
Рік тому+1
@@Stwongboy 400 euros c’est le prix de 2 ou 3 heures de vol. Il en faut 45 minimum pour obtenir un PPL.
super vidéo comme d'hab, dommage pour le son qui coupe parfois. Alors en plus d'être un excellent instructeur on apprend à piloter aux jolies hôtesses de l'air😄 elle est pas belle la vie ?
2 роки тому+3
Bonjour Bertrand et merci pour le commentaire 🙏👍 J’ai un petit souci de son avec le boîtier justement censé éviter ces problèmes. Il faut que je le change. Et … sinon. … on a effectivement de plus en plus de femmes dans le club qui souhaitent apprendre à piloter. C’est une excellente chose 👍😎
@ oui c'est chouette que plus de femmes s'y mettent moi je trouve ça très bien, nous n'en avons pas assez cher Roger Janin je trouve...moi j'ai volé lundi dernier à LFXU, j'en ai monté un petit film, pas encore le matériel adapté mais j'y travaille... ua-cam.com/video/363vThskGpQ/v-deo.html a un de ces 4 par là 🛩🤗
Très belle idée de filmer les leçons et les instructions. Merci . Mais que d’infos… à retenir…
2 роки тому
Bonjour Fabrice. Oui, mais pas de panique : on le voit au sol avant, puis en l'air ... et ensuite on le refait des centaines de fois ... Ça n'arrive jamais dans une formation de voir un élément de manière unique. Tous les exercices s'enchaînent de manière logique pour construire les bases d'un pilotage basé sur la technique. Finalement, on apprend assez vite.
Bonjour, J’ai vraiment apprécié votre vidéo et la pédagogie permettant la transmission des connaissances ! C’était excellent ! Étant sans aucune expérience de l’aviation et habitant à Paris depuis 3 ans (fin de formation de notaire), je suis à la recherche d’un endroit où il me serait possible de passer le permis PPL à moindre frais et sur l’année qui arrive à partir de septembre. Auriez-vous un site à m’indiquer qui pourrait éventuellement convenir à cet objectif ? Merci par avance, Bien à vous
Рік тому
Bonjour, merci pour le commentaire. Pour passer la licence PPL en région parisienne, vous avez un grand choix, à commencer par les terrains : Pontoise (LFPT), Toussus (LFPN), Chavenay (LFPX), Les Mureaux (LFXU), Persan (LFPA) ... pour ne citer que quelqu'uns car il y en a beaucoup d'autres. Ensuite, sur ces terrains vous avez de nombreux aéroclubs. Mon conseil serait de choisir un aérodrome pas trop loin de chez vous et ensuite d'aller les visiter. Vous pouvez appeler avant en récupérant les coordonnées sur leur site internet, prendre rendez-vous et aller les rencontrer sur place pour découvrir les avions et les membres présents et obtenir des informations. Ensuite ... il faut se lancer :-) N'hésitez pas à m'appeler : 06 16 50 63 30
Merci pour cette vidéo. Toujours trés instructif. Dommage en effet pour les quelques coupures audio. En tant que jeune FI je suis assez surpris par le contenu de ce 2ième vol : RPB, effets moteurs, relation incidence puissance vitesse, ... Cela me parait beaucoup J'aimerai bien connaître le contenu du premier vol ainsi que la durée de tes briefings et vol ?
2 роки тому+7
Bonjour, avec plus de 700 vols en tant que FI, je reste un jeune FI ... Par contre, quand je suis rentré en stage FI, j'avais déjà plus de 1000 heures de vol ... ce qui n'est pas si mal pour quelqu'un dont ça n'est pas le métier. J'ai construit ma propre méthode basée sur plusieurs sources : le guide de l'ENAC (édition 1, 2 et 3) ainsi que les vols que j'ai moi-même fait en tant qu'élève avec mes différents instructeurs et j'affine ma méthode au fur et à mesure quand je vois les résultats auprès des élèves. Je vois ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Ma philosophie est de décortiquer au maximum pour que les élèves comprennent que c'est bien plus une question de compréhension qu'une question d'adresse. Maintenir une altitude au ft près ça ne dépend pas de l'avion ni de l'adresse du pilote. C'est uniquement une question de technique. J'essaye donc de désacraliser et de démontrer que c'est uniquement une question de connaissance et de manière d'exécuter les gestes. L'avantage c'est que ça construit un pilotage "propre", non basé sur le feeling ... et que ces techniques vont fonctionner partout : peu importe le type de machine, peu importe sa puissance ... Pour illustrer mon propos : le meilleur exemple c'est la PTE. Un pilote peut gérer de manière parfaite une PTE avec un PA28 et complètement se foirer avec un DA40 ! Notre objectif en tant que FI, qu'il y arrive sur tous les avions sur lesquels il vole ... peut importe le vent ! Comment y arriver sur les deux types de machines : appliquer une méthode : celle des angles de plané. J'ai donc quelque peu "industrialisé le processus" et je fonctionne toujours de la même façon : - J-6 : 6 jours avant le vol j'envoie un mail récapitulatif avec : => Le ou les objectifs du vol (corps du mail) ; => Une fiche détaillée par objectif avec les explications et les exercices (pdf détaillé) ; => URL de vidéo(s) sur le ou les exercices qu'on va réaliser => L'objectif de ce mail est de laisser l'élève réfléchir/travailler en amont sur le vol afin de le rendre plus efficace - J : Le jour du vol on fait un briefing court (15/20 min max) avant le vol => Cours au tableau dans une salle réservée à cet effet (Tu as des screenshots dans les deux dernières vidéos intitulées "Premières leçons") => L'objectif est de réviser les notions importantes et le déroulé du vol de manière concrète ; => Faire participer l'élève et de bien vérifier qu'il a les connaissances et qu'il sait à quoi s'attendre => Ce briefing court sera d'autant plus efficace et court (Je les chronomètre pour qu'ils ne dépassent pas 15/20 min maximum) que l'élève a déjà reçu le programme en amont et qu'il a eu 6 jours pour y réfléchir et éventuellement me poser des questions. Par contre, s'il découvre les connaissances et les exercices lors de ce briefing ... ça va forcément être plus compliqué pour lui d'avoir du recul ... et le vol risque de ne pas être efficace. - J : On fait le vol et on débrief rapidement ensuite => En moyenne les 10 premiers vol ne dépassent jamais 45 minutes => Je fais des vols courts et intenses => Soit la manoeuvre est difficile (par exemple le maintien d'une altitude) et, le cas échéant, je commence par la démontrer moi-même ; soit elle est facile (par exemple l'effet piqueur quand tu réduis les gaz) et je laisse l'élève faire tout seul. Si une manoeuvre est complexe, je vais fonctionner en 3 temps : je démontre en expliquant, après je le laisse faire une première fois en commentant à l'oral ce qui se passe ... et ensuite je le laisse faire plusieurs fois sans parler pour qu'il constate par lui-même sans être distrait par mes consignes. => À chaque vol, j'ai une liste des nouveaux exercices que je veux faire ... et une liste des exercices déjà réalisés dans les vols précédents où je veux vérifier qu'ils sont en voie d'acquisition. - Tous les 4/5 vols, j'envoie un mail récapitulatif avec le résumé des connaissances/acquis que le pilote doit avoir => Ensuite, je vérifie régulièrement pendant les vols suivants que ces acquis sont maîtrisés => Si ça n'est pas le cas, on revient dessus J'ai donc un programme (cours/briefing court/vol) avec toutes les leçons (comme celui du guide de l'ENAC). J'adapte le programme évidement en fonction des élèves et de leur réceptivité. Si tu prends le cas des PNC ... ils sont tellement à l'aise en l'air ... que les appréhensions liées au décollage, aux virages, à l'atterrissages sont totalement absentes. Ils sont donc hyper réceptifs pendant ces phases délicates ... donc on peut enchaîner les exercices. À l'inverse ... un ingénieur va tout de suite comprendre au sol le poids apparent et les forces appliquées en virages ... mais n'aura pas forcément la même aisance en l'air à maintenir une inclinaison en virage en palier. Pour répondre à ta question, voici mon programme pour le vol 1 : Au sol => Concepts => 4 forces => Définitions (Portance, Poids, Moment, Assiette) => Effets parasites (Girouette, Souffle hélicoïdal, effet moteur, couple de renversement, volet, lacet inverse, roulis induit) => Techniques de pilotage => Constantes/Variables => Prévol => Amphi cabine avant le démarrage => Démarrage => Roulage avec démonstration du souffle hélicoïdal En vol phase aller => Décollage avec maintien de la vitesse => Démonstration de l'effet moteur (Cabreur/Piqueur) => Démonstration du couple de renversement => Démonstration de l'augmentation/réduction de vitesse sans les gaz avec les variations d'assiette => Démonstration du lacet inverse dans les virages => Démonstration du poids apparent dans les virage En vol phase retour => Relation Puissance/Vitesse => Démonstration de l'effet des volets J'ai pris quelques libertés avec le guide de l'ENAC (qui n'est pas non plus la bible absolue) par exemple où le premier décollage se fait au vol numéro 4. Dans la mesure où le souffle hélicoïdal a été expliqué au sol et démontré dès le premier roulage ... rien n'interdit à l'élève de faire son 1er décollage au vol 1 (c'est ce que je fais toujours d'ailleurs). Du coup, mes élèves, au vol numéro 4 ont déjà effectué 5 décollages (car je fais souvent une remise de gaz au vol 3 pour marquer leur esprit). Vu que c'est une question de répétition ... plus on en fait mieux c'est. Voilà ...
Bonjour, je me permet humblement de vous faire un retour très positif sur vos vidéos. En effet, j'ai commencé à "produire" quelques vidéos sur ma chaine UA-cam il y a quelques mois et je constate, outre l'aspect très pédagogique de votre travail, que vous maitrisez aussi le montage en post-prod. En tous cas, bravo pour votre travail; Jean-Pierre
7 місяців тому+1
Bonjour Jean-Pierre et merci pour ce sympathique retour 🙏👍 Vos vidéos sont superbes 😍
Très étrange cette façon de tenir la commande à une seule main (je précise que je ne suis pas pilote d'avion)... Cela ne favorise t il pas de l'imprecision sur la trajectoire recherchée ?
3 місяці тому+1
Absolument pas. Ta remarque est intéressante. Voilà mon retour sur ta question : 1) Déjà de nombreux avions ne sont équipés que d'un manche (et pas d'un volant). 2) Ensuite, lorsque tu pilotes tu dois être capable d'agir simultanément sur plusieurs gouvernes ce qui implique de gérer par exemple la main gauche sur le volant/manche, la main droite sur les gaz (ou l'inverse suivant l'équipement de l'avion), et enfin les pieds sur les palonniers. Donc, en pratique, piloter d'une seule main ne change absolument rien ... ni sur la précision ni sur la trajectoire.
Salut la qualité sonore est top. Comment enregistres-tu le son ? Car moi je mets un micro d'écouteur dans mon casque et j'enregistre le son avec mon portable. Fin bref ennuyant et pas top ... En tout cas super vidéo, bon vol à tous !
2 роки тому+1
Bonjour Mathys, Merci pour ton commentaire. Pour être franc, la qualité sonore sur les dernières vidéos est vraiment mauvaise. J’utilise pourtant ce qui se fait de mieux mais j’ai un problème en ce moment donc je vais revenir à l’ancienne solution (enregistreur vocal sony branché sur le casque). Là j’utilise la prise Jack de la GoPro avec le câble et l’adaptateur.
@ le problème avec un micro externe est de s'amuser à synchroniser le son et l'image, donc c'est pour savoir si c'était possible autrement. Je te remercie, au plaisir de se croiser un jour, je vole à Nogaro : lfcn et ses alentours 🛩️
Bien c'est assez simple. Pour une licence privée tu peux t'inscrire en aéro club (format DTO la plupart du temps) ou dans une société (format ATO). Pour une licence professionnelle, il vaut mieux s'inscrire directement dans une société.
Savez vous pourquoi un PA-28 peut être si bruyant? F-ODLS est aussi un PA-28, c'est comme si l'hélice claquait à chaque demi-tour: est t'il possible qu'on a de la CAVITATION comme avec les hélices de... bateau?! (!!!), ça ne semble pas provenir du moteur, ou alors, si c'est le moteur, c'est comme avec un quad routier ou auto-tuning qui a une valve pour court-cicuiter les chicanes: je prend cette comparaison par ce que le PA-28 passe d'un bruit d'un moteur "normal" à celui d'un quad ou voiture tuning modifiée pour claquer à l'échappement, c'est pas progressif, le bruit apparaît d'un coup au delà d'un certain régime ou couple. Votre réponse pourrait être communiqué au pilote de F-ODLS pour résoudre ce problème de nuisance sonore extrême. Merci. F-ODLS est l'aéronef le PLUS BRUYANT de l'île de la Réunion, loin devant les hélicoptères, en intensité sonore, lors de certains passage (en cumul de nuisance individuelle le plus bruyant est un autogire, et en cumul global, par la pollution par le nombre, ce sont les hélicoptères, pouvant infliger dans le Parc National une centaine de survols/jour, il y a environ 80.000 mouvements par an d'aviations légère dont le trafic se concentre presque totalement sur le Parc National et ses 1000km/carré, imaginez la nuisance)
F-ODLS a un régime moteur de 1 ton plus haut quand il passe bruyamment que celui ci fait en montée, ce qui fait un régime moteur de 12% environ de plus encore (altitude 2000-2500m air 20% moins dense)
Tout le monde "Le pilotage, c'est un truc de matheux scientifiques hyper sérieux, c'est compliqué..." Nous : "allez, on prend les crayons de couleurs pour la leçon numéro deux" ! J'adore !
2 роки тому+1
Et oui 🙂 Rien de plus important au début que le RPB et le pilotage avec les références extérieures 😂 Il faut d'ailleurs croire que c'est plus simple que de conduire une voiture ... vu que le lâché avion c'est 16 ans ... et la licence complète à 17 ans ... donc largement avant le droit de conduire une voiture.
@ non. Si on a le droit de voler à 17 ans, c'est seulement parce que cette loi date d'une époque où a 16 ans on était déjà plus adulte qu'aujourd'hui à 20 ans. Les premiers brevet en France datent de 1910.
@@fredericmartin8758Non, à la fin du XIXe siècle, il fallait avoir au moins 21 ans pour passer le certificat de capacité pour conduire une automobile. L'âge a été abaissé en 1922 avec l'apparition du permis de conduire.
Vidéo très intéressante mais son absolument inaudible a partir 18 eme minute pour vos explications techniques vitesse et phase atterrissage.. dommage
Рік тому
Bonjour Fabrice et merci pour le commentaire 🙏 Je sais. Le son est inaudible sur la deuxième partie de la vidéo… tout simplement parce que la 2eme caméra qui filme (et qui doit enregistrer le son) s’est coupée. Vu que l’autre caméra (la vue orientée vers le cockpit) a continué de fonctionner… j’ai laissé la séquence.
Votre avion est bruyant, cela nous indispose nous qui avons des jardins juste en dessous des endroits que vous survolez : savez-vous qu'il est impossible de dormir avec un bruit alentour de plus de 30 db? Savez-vous qu'il est impossible de se concentrer sur une formule mathématique quand vous êtes survolés et gêné par des bruits aléatoires en provenance d'un monomoteur qui vous survole ?
8 місяців тому+1
Bonjour, Je comprends parfaitement votre désagrément. Moi aussi je suis régulièrement survolé, comme tous ceux qui habitent en île de France où les avions sont finalement assez bas (mêmes les avions de ligne car il faut bien qu'ils décollent et qu'ils atterrissent) et la densité des zones habitées est telle qu'on a pas trop le choix. C'est un débat sans fin. Je vois par exemple sur votre chaîne UA-cam que vous avez la chance d'être allé en Corée (ua-cam.com/video/o-xKJDmjuEk/v-deo.html). J'imagine que vous n'y êtes pas allé en bateau ... du coup vous avez forcément importuné les habitants des zones aéroportuaires ... Concernant le bruit, tous les avions effectuent des mesures de bruit afin d'obtenir leur certificat de navigabilité. Dans certaines zones, les avions doivent être occupés de silencieux pour effectuer certains vols (en fonction des jours, des horaires, la nuit,...). Concernant les trajectoires et les altitudes, sachez quand même que toutes les trajectoires sont enregistrées et qu'un avion qui vole trop bas ou qui survole des zones interdites/réglementées va forcément recevoir un courrier des organismes compétents et va devoir expliquer la raison du survol et du non respect de l'altitude. Tous les pilotes aimeraient avoir le droit de voler plus haut en île de France (on consomme moins, on a plus de temps pour sauver sa vie en cas de panne, on fait moins de bruit) mais les altitudes sont imposées. L'aviation a beaucoup de détracteurs mais c'est une des rares activités qui permet vraiment de connecter les peuples ... et contrairement à beaucoup d'autres industries, c'est un des rares secteurs où toute la filière est obsédée (dans le sens mélioratif du terme) depuis sa création par la réduction de l'empreinte (les motoristes travaillent depuis l'origine à construire des moteurs moins énergivores et moins bruyants, les fabricants d'avions sont focalisés sur la fabrication d'avions plus légers, consommant moins, ...). Le seul argument de vente d'un avion c'est sa capacité à transporter le plus d'éléments en consommant le moins possible. Toute la filière (et la France est ; pour une fois ; une championne dans ce secteur) est mobilisée pour innover et il faut encourager ça. Je vous encourage à vous rapprocher d'un aéroclub proche de chez vous et de demander à effectuer un vol. Vous vous rendrez compte à quel point les pilotes sont précautionneux de l'environnement et du respect des règles ...
@ Merci bcp pour votre réponse ,je garde un peu ma virulence (voir en infra) , mais votre argument est solide il me me touche. oui j'ai utilisé les avions de ligne, oui j'ai utilisé des monomoteurs(comme passager) j'étais loin de penser que j'allais les voir d'un mauvais oeil (pour les monomoteurs car c'est juste là mon sujet, je considère en effet que les autres avions sont un autre sujet).Oui j'étais un blanc-bec et je comprends seulement maintenant les gènes que j'infligeais à mes concitoyens .Il ne peut pas avoir de prix Nobel en maths/physique à partir d'études , de méditations effectuées dans un beau jardin survolé aléatoirement par des monomoteurs.De plus ce n'est qu'un début , l'aviation légère en 2024 c'est 20 000 ! (avions ULM ...)avec une croissance de +5% par année...Les drones livreurs arrivent aussi ...Je suis un perdant, une dernière anecdote sur le "bien vivre ensemble entre Français" , j'ai découvert que 90% des composteurs en France étaient positionné en limite de propriété avec ... le voisin ( un composteur c'est des millions de bactéries , d'allergènes, de virus ...) quand je dis en limite de propriété , c'est à moins de 10 cm...Je ne veux plus faire société avec cette population (monomoteurs & composteurs)qui ne représente que moins de 10% des Français .
Je veux devenir une pilote, c'est l'un de mes grands rêves, que Dieu m'oriente au nom de Jésus.
10 місяців тому+2
C'est plus la boussole et le cap qui t'orientera 😂 Blague à part, il te suffit de bien travailler l'anglais et de t'inscrire dans une structure adaptée.
@ ça fait un peu peur dit comme ça sans l’image… Parce que des tablettes qui coincent les commandes c’est déjà arrivé et même aux meilleurs. De même le manque dé vérification du plein débattement a été fatal à des gens extrêmement expérimentés. Bref perso je ne ferais aucune concession tablette ou pas ça doit passer, et une dernière vérif rapide dés débattements juste avant de mettre les gaz. Deux fois valent mieux qu’une.
Ces radios c'est toujours une horreur pour la compréhension
5 місяців тому
@@davidlandru3578 Et oui … Il n’y a que très peu de progrès sur cet aspect. Sans compter que dans l’Ouest, il y a un petit malin qui diffuse de la musique en permanence sur la fréquence des Mureaux ce qui fait qu’on entend plus rien. Lorsqu’ils vont enfin le trianguler et le chopper … il va prendre cher pour diffusion illicite sur une fréquence radio et mise en danger d’autrui.
Effectivement, sur certaines vidéos il y a des problèmes de son. J'ai eu parfois des câbles (ou des réducteurs de parasites) qui étaient défectueux, ou encore des incompatibilités entre les casques ... et parfois le rendu est mauvais.
Je ne suis pas d’accord. D’abord : la mémoire auditive est fondamentale dans l’apprentissage. Un enfant apprend à parler avant de savoir lire … grâce à la mémoire auditive. Tout ce que je leur dit (et je n’ai que 40 minutes pour capter leur attention) ils en retiennent une partie … si tu ne dit rien … alors ils ne retiennent rien. Ensuite : la méthode qui consiste à ne rien dire, tout noter pour ensuite debriefer longuement ne fonctionne pas bien : en général ils ne se rappellent plus du moment précis donc ça n’a pas d’impact positif. Il faut absolument intervenir immédiatement. Enfin, la clé c’est la répétition… aussi bien dans le geste que dans la voix. C’est comme une chanson : à force de l’écouter tu finis par la connaître par coeur. On sait bien qu’ils ne peuvent pas tout retenir… donc autant en dire un maximum. Ma méthode peut ne pas te convenir… ça n’est pas grave car on ne vole pas ensemble 😂 … mais en tout cas elle fonctionne très bien jusqu’à maintenant… et ils peuvent toujours baisser le volume du casque 😂😂
Instructeur tres tres bavard... ça l'aurait pas fait avec moi, trop d'infos, trop de théorie pas utile ( les caps qui tournent etc)... le vfr c'est au feeling, comme le vélo. Si t'expliques toute la théorie du vélo, tu sais plus en faire 😁
2 роки тому+5
Bonsoir, On m'a déjà fait plusieurs fois la réflexion. Voilà ce que j'en pense : - J'imagine à l'école un prof qui ne parlerait pas pendant son cours ... - Il ne s'agit que d'extraits de séquences tournées. Pour 1h de rush, je mets maximum 15/20 minutes, donc ça n'est pas représentatif. Et je choisis, évidemment les séquences où je parle (tu peux toujours couper le son) car l'objectif de cette chaîne c'est la transmission de savoir. Si tu estimes que tu sais déjà tout et que le feeling suffit ... déjà tu n'es pas dans la bonne activité car l'aviation c'est tout l'inverse ... et ensuite change de chaîne (car tes oreilles vont saigner ici) ... c'est l'avantage de UA-cam ... tu as tout ce qu'il faut. - Le fait de parler est ultra bénéfique pour l'élève ou le pilote. Les enfants ont appris à parler sans savoir lire grâce à leur mémoire auditive. La mémoire auditive est ultra puissante. C'est de loin la plus efficace pour stocker des éléments à long terme. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les briefings se font à haute voix. - Les élèves ne retiennent pas tout, donc il est fondamental de parler et de répéter plusieurs fois afin que ça finisse par rentrer. - Le pilotage c'est l'inverse du feeling. Il s'agit de faire pivoter une machine sur 3 axes, ça n'a strictement rien à voir avec du feeling. Si tu as compris, alors tu effectues les bons gestes dans le bon ordre. - Même si tu es super doué ... il va falloir m'expliquer comment on transmet à des élèves un "feeling". C'est complètement idiot comme réflexion. Les leçons de pilotage c'est tout sauf du feeling. - Enfin, la formation c'est la rencontre entre deux passionnés : celui qui prend place à gauche et celui qui prend place à droite ... et il est important que l'alchimie opère ... sinon effectivement ... il faut changer de FI ... - Il est fondamental que le FI explique au sol comme en l'air ... et il est fondamental que l'élève écoute ... et essaye d'en retenir une partie. - Me concernant, il y a par contre des vols où je ne parle plus, notamment sur certaines leçons : avant le premier solo, ou pendant les révisions de futures nav solo ... car il faut que le pilote se sente seul à bord. - Quand j'ai fait mes vols solos, j'avais l'impression d'entendre la voix de mon instructeur. PS : je suis bavard au sol comme en l'air et ça me va très bien comme ça.
@ mon instructeur ppl c'était tout l'inverse : Monter descendre plus vite moins vite tel cap. Je te montre une fois et maintenant je te laisse faire. Tu vas monter à 3000 ft et cap au 180, vas y... suivi de 1 mn de silence pour que je refléchisse et et que je ressente le truc... le feeling. Ensuite seulement il me disait tu aurais dû faire ça ou ça. Fin du 2ème vol, tu vois la piste à l'horizon? Tu t' alignes dans son axe à 2000 ft 80 kt... suivi de 5mn chrono de silence total 😊. Kiff total suivi d'un ok. 3 eme vol, tu vois l'autoroute rectiligne? , tu te mets au dessus à 3000 ft en palier et tu essayes de rester au dessus, il y a du vent de travers je te préviens... 5mn de silence encore... il me laisse *constater* la dérive et corriger le cap au feeling. Sans un mot le concept de route sol, cap, dérive est acquis à vie... le blabla théorique est dans le manuel ppl à la maison. J'ajoute que quiconque se lance dans un ppl a déja joué au simu sur PC et donc intuite totalement comment on dirige un avion, même avec 0 heure réelle...
J’ai mon PPL depuis samedi dernier. Et j’ai adoré vos vidéos qu’il m’ont aidé dans ma formation. Yessssss
Et bien FÉLICITATIONS 🍾🎉
et merci pour le commentaire 🙏👍
Félicitations, moi j'ai renoncé après un échec.
@@jybe75013 Dommage.
C’est loin d’être facile d’aller au bout : entre le temps, la famille, l’argent, la météo, la motivation… il y a beaucoup de raisons pour arrêter …
Félicitations
@ non rien de tout ça, "juste" un trouble de l'attention difficile à compenser. Bravo pour vos vidéos.
Bonjour François, cela fait plusieurs fois que je regarde vos vidéos. Et j'adhère totalement à votre pédagogie. Je suis un ancien pilote privé qui reprends du plaisir à voler virtuellement avec MSFS 2020. Merci de partager ces moments d'instruction et un grand merci également à vos élèves de partager leurs vols. J'ai l'impression d'entendre mes instructeurs d'antan. je reprends contact avec ma passion de voler, avec les checklists, les principes de bases et de bons sens et tout simplement je m'éclate.
Bonjour Tanguy et merci pour ton commentaire. MSFS est incroyable de réalisme. Ce logiciel est vraiment au top. Pour la pédagogie j’essaye de faire au mieux. C’est pas toujours évident d’être clair dans les explications… heureusement on oublie très vite la caméra… et on peut toujours couper au montage les bêtises 😂
Bonjour, MSFS 2020 est extraordinaire si on fait ça sérieusement comme dans la réalité.
@@jarvis8206 MSFS 2020 permet de bien dégrossir et oui l'idée et d'évoluer comme en vrai, on voit l'évolution depuis MFS 95 😅😅 . Ayant fait un peu d'ulm 3axes à l'époque je me régale à faire du VFR dans mfs 2020. Me faire mes petits logs de vol ou j'hésite pas à placer des points d'intérêts.
Je découvre avec plaisir et intérêt, les vidéos de Monsieur François SUTTER.
Monsieur SUTTER correspond à ce que tout élève pilote recherche dans son Instructeur ; à savoir : maîtrise totale de la technique du vol, pédagogie parfaite, et surtout un calme dans la diffusion de son enseignement, qui ne terrorise pas l'élève, lui laissant acquérir progressivement confiance en soi. A l'issue de la formation, je suppose que ses élèves doivent lui dire de grands mercis. Je suppose aussi, que de nombreux pilotes, comme moi, peuvent retrouver quelques fondamentaux, oubliés par le poids des années. Merci à cet Instructeur.
Ouah ... Pierre ... là c'est un sacré compliment :-)
Pour la pédagogie ... je suis de très près le guide de l'ENAC (j'applique quand même quelques optimisations personnelles dues à mes retours d'expérience après plus de 700 vols en tant que FI).
J'essaye de ne pas trop les terroriser :-) par contre je suis un peu pointilleux et perfectionniste ... mais bon je me soigne :-)
Le plus grand merci ... c'est quand je les vois partir seuls et voler de leurs propres ailes. Ça vaut largement tout le temps que je leur consacre.
Je suis pilote avion et ULM depuis plusieurs années maintenant, et je me passionne pour chacune de vos nouvelles vidéos, très instructives et fort bien faites. Vous êtes un FI comme beaucoup de clubs aimeraient avoir. Merci pour ces partages !!
Merci Michel pour ce super commentaire :-) J'essaye de faire de mon mieux pour transmettre ma passion. Bons vols ... (ps : la prochaine vidéo sera publiée demain).
Je vais surment commencé ma ppl bientôt, un reve de gosse, je met ces video dans mes favori 😍
Super David ...
Un peu d'humour :
Sais-tu la différence entre un garçon et un homme ??
Réponse : le prix de ses jouets 😊
N'hésites pas pour ta formation ... c'est que du bonheur 😍
Super de partager ces leçons, cela me fait remonter le temps et ressentir les sensations qu'Audrey doit avoir durant ces leçons, merci Mr l'instructeur un coucou d'un pilote air loisirs/LFOP(y'a plusieurs années) plus en activité, ça donne envie de revenir à l'aero, bons vols et merci pour se partage
Bonjour Thierry et merci pour le commentaire. Sur ce vol, il s'agit de Charlotte et non pas d'Audrey :-)
Rouen est de loin un de mes terrains préférés : belle piste (refaite récemment en plus), des contrôleurs hyper sympas ...
C'est une de mes destinations favorites ... et du coup c'est la toujours première nav solo de mes élèves :-)
Bonjour, je profite de cet espace commentaires pour vous remerciez et vous félicitez pour ce travail titanesque. J'ai commencé mon PPL il y a de ça un mois maintenant, et qu'est-ce que j'apprécie vos vidéos qui permettent de faire un petit refresh agréable des exercices déjà effectués.
Je me suis même permis de guigner dans les leçons suivantes et j'essaie de tirer un maximum d'informations qui ne manqueront pas de m'être utile dans le futur.
Merci encore pour ces belles images et ces beaux moments partagés autour de l'aviation ! 🙂
Greg
Je viens de découvrir votre vidéo et je suis absolument bluffé par votre manière de transmettre vos connaissances. Votre talent à expliquer les choses est indéniable et cela se ressent à travers chaque détail de votre intervention.
La passion avec laquelle vous parlez d'aviation et votre capacité à rendre les concepts accessibles à tous sont véritablement admirables. Je suis convaincu que des passionnés comme vous sont la raison pour laquelle de nombreux aspirants pilotes trouvent l'inspiration et la motivation pour poursuivre leurs rêves.
Je serais extrêmement intéressé à savoir si vous proposez des sessions de coaching ou des cours théoriques liés au PPL aviation ? Votre expertise serait sans aucun doute d'une immense valeur pour moi.
Merci infiniment pour votre dévouement à l'égard de l'aviation et pour partager vos connaissances avec nous tous.
Bonjour et merci pour ce magnifique commentaire :-)
Passionné ... ça oui ... je le suis depuis longtemps et tant mieux que ça transparaisse dans les vidéos. C'est toujours un plaisir de partager ... et l'aviation et un domaine idéal pour ça. Le top c'est de voler avec pleins de FI différents avec des cultures différentes. C'est comme ça qu'on apprend le mieux et qu'on peut se forger sa propre expérience. C'est un domaine où la diversité est la meilleure richesse : le pilotage, la simulation, les civils, les militaires, les pro ... Si on arrive à voler avec des FI qui ont des cultures différentes c'est extraordinaire.
C'est ce que j'ai eu la chance de faire ... et je suppose que ça m'aide beaucoup aujourd'hui dans mon approche pédagogique.
Concernant les cours, oui je donne des cours pratiques et théoriques, la plupart du temps aux Mureaux mais il m'arrive également de voler à Pontoise et à Toussus Le Noble.
Quel bonheur de vous regarder et de vous écouter ! Voler est un rêve de gamin, une véritable passion, que malheureusement je n'ai jamais pu mettre en pratique faute de moyens financiers, et moi qui avais décidé la semaine dernière de tout faire pour toucher du doigt ma passion en intégrant une école d'ULM, bien moins chère qu'une école d'aviation standard, on m'a retoqué que la limite de poids est de 85kg pour un pilote. Mesurant 1m92, je n'ai jamais pesé 85kg, sauf peut-être à 20 ans, donc mon rêve s'écroule.
Vous regarder et vous entendre m'aide à toucher du doigt, même assis sur une chaise dans mon salon, mon rêve de gosse.
Bonjour Eric et merci pour ce commentaire passionné 👍
Je ne connais pas bien la réglementation ULM mais ça me surprend.
De mémoire c’était entre 1,9 et 2 mètres pour la taille … donc 1,92 … ça devrait aller.
Concernant le poids moyen de 85 kilos c’est pour calculer un total d’emport pilote + pax.
Après… ça doit dépendre des ULM certains sont forcément mieux adaptés aux grandes tailles et avec votre taille et masse … vous aurez sûrement des limites sur le nombre de passagers à emporter.
Essayez de vous renseigner auprès de la fédération et d’autres clubs.
@ Pour la taille on ne m'a rien retoqué, mais quand j'ai dit au club près de chez moi que je mesurais 1m92 et pesais plus de 85kg, ils m'ont dit non, même pour un multiaxes.
Dans la mesure où le budget pour devenir pilote ULM avoisine vraisemblablement les +/-6000€ (50hX110€/h), contre je crois au moins 75% de plus pour des cours de type PPL, je m'interroge sur la faisabilité d'atteindre ce rêve.
Nous verrons bien.
J'ai contacté des écoles d'aviation non loin de chez moi, mais je suppose qu'ils me diront que la formation coûte au moins le double (c'était le cas en région parisienne quand je m'y suis intéressé, il y a environ 10 ans), et si c'est le cas, c'est NO GO pour moi, tant pis.
Quoiqu'il en soit, excellente vidéo ! Ca rend jaloux, mais ça fait plaisir à voir et à écouter ;)
Bonjour, pour moi vous êtes dans les normes, hormis peut-être la taille ou il faudra surement se contorsionner pour prendre place à bord d'un ulm qui sont souvent très étroits. Mais il se peut que cela dépendait de la capacité de la machine qui était en service le jour ou vous aviez prévue de faire ce vol en DC. Juste pour info j'ai pu faire un vol en DC (pour un dépoussiérage de 50 min') avec un ULM 3 axes Eurostar sur berck sur Mer il y a 2 semaines. je mesure 1,72 mais j'étais à environ à 94 kg, et l'instructeur ce chanceux j'estime à 75 kg et pas de soucis, j'avais juste signaler mon poids au préalable. (aujourd'hui je suis 92kg) Mais que l'on soit piéton ou vraiment en l'air l'important est de garder l'état d'esprit des airs et d'entretenir sa passion peu importe les circonstances, qui sait aujourd'hui on peux pas voler mais demain peut être ?😉
Ces cours sont top pour comprendre le pilotage. Je passe actuellement mon PPL. Merci pour la qualité du contenu et sa mise à disposition. A très bientôt
Bonjour et merci pour le commentaire. Tu voles où ??
Merci à toi. Je débute à Saint-Cyr l'Ecole.
Un grand merci pour ce partage! Je vais commencer ma PPL et je crois que ces vidéos vont ÉNORMÉMENT m'aider!
Bonjour et merci pour le commentaire. C'était l'objectif de cette série de vidéos : lister quelques bonnes pratiques dans le cadre d'une formation. Il y a énormément de ressources intéressantes pour les pilotes maintenant entre les livres, les sites Internet, les vidéos, les forums ... Vous allez voler où ?
Excellente pédagogie. Tableaux récapitulatifs excellents. Merci pour le travail.
Et oui ... j'ai essayé d'améliorer ça sur les autres vidéos.
Je suis un ado passione.d aviation merci pour cette lecon pour mes futures etudes !❤
Top ... merci pour ton commentaire. Si tu veux en faire un métier plus tard ... travaille à fond l'anglais ... c'est devenu un critère à part entière.
Excellent instructeur intéressant et pédagogue !
Bonjour Mohamed et merci pour ce sympathique commentaire 😇
Bonjour,
Je viens de tomber sur votre vidéo, un régal !
J'aurais aimé avoir un instructeur comme vous !
Maintenant je me contente de FS2020 ! C'est mieux que rien...
Bonjour Janine et merci pour ce sympathique commentaire 🙏
L’apprentissage est plus facile lorsqu’on établit une relation sereine dans le cockpit…
Microsoft Flight Simulator est un outil incroyable et hyper réaliste.
Même les professionnels font du simulateur 😂
Un instructeur comme on aimerait en voir plus .
Bonjour et merci pour le commentaire.
Je pense que tous les Fi sont passionnés comme moi … parce qu’il faut une bonne dose de passion pour faire de l’instruction 😂
Merci François pour le partage vidéo très instructive. On prend le temps d’expliquer les choses comme il se doit et surtout dans cette première phase où on apprend les fondamentaux!
Effectivement les premiers vols sont hyper importants pour créer les bases d’un bon pilotage. Je suis le guide FI de l’ENAC, mais avec quelques modifications en fonction du niveau de l’élève.
Je découvre votre chaîne, les vidéos sont tops !!! Je me lance pour un vol d’essai prochainement, j’espère avoir un instructeur comme vous. Je fais de la simulation sur fs20. J’ai hâte et j’appréhende en même temps, j’espère que je vais pas être dans le mal une fois dans les aires… J’ai tellement envie d’apprendre à piloter !!!!!!!!
@@yirophi Merci 🙏
Tu vas voler où ??
La simulation est un excellent préalable et/ou complément à une formation 👍
Aérodrome d’Alençon en normandie, j’ai appris que c’était le moins cher de France 🇫🇷 ✈️👌🏼
Super la vidéo ! Ça rappelle les bons souvenirs des premières leçons.
Bonjour Louis et merci pour le commentaire 🙏
Oui effectivement… on est tous passé par là… Parfois ça me fait bizarre de me dire que c’est mon tour maintenant de transmettre ce que j’ai appris 😅😎
Une belle leçon de pilotage et de pédagogie, bravo et merci à vous de nous faire partager votre expérience !
Merci Franck.
Mon rêve était et est toujours de passer mon PPL et de voler mais malheureusement je n'ai toujours pas réussi à concrétiser ce rêve qui m'est cher. Autrement, j'aime vos vidéos et votre pédagogie, Bravo et un grand merci.
Merci ... et ne baisse pas les bras ...
Une fois de plus, la vidéo est hyper instructive et j'ai hâte de refaire la leçon en DR400 sur MSFS2020...en attendant de le voir peut-être un jour en instruction auprès de l'aéroclub du coin.
Les PA-28 (JustFlight et Carenado) - rapport à cette vidéo - sont excellents aussi sur MSFS 🙂
Merci
Très bons rappels. On en redemande !
D’autres vidéos vont venir… patience 😂
J'adore vos vidéos !! MERCI et je m'abonne !! un pouce bleu aussi ça ne fait pas de mal !
Merci c'est très sympa 🙏
Les deux dernières années j'ai tenu le rythme de publier une nouvelle vidéo chaque semaine. J'ai un peu moins de temps en ce moment, mais j'essaye quand même de publier régulièrement.
Stay Tuned 🫶🏻
Excellente vidéo. Vivement la prochaine.
Une nouvelle vidéo tous les vendredi à 18h45 ... En général, elle est montée le dimanche ... et programmée pour être publiée le vendredi (ma meilleure audience).
Je me lance à Lognes début octobre, je ne quitte pas votre chaîne pour patienter 😀
Bonjour Jérôme.
Bravo. Tu as déjà une idée du type de machine sur laquelle tu vas voler ?
@ un Robin DR400-120 😊
merci beaucoup je fait juste du virtuel pour le moment mais super instructive 🙏🏻🙂
Merci et bons vols virtuels.
@ 🙏🏻🙂
hello
je suis EP depuis peu et trouve dans vos vidéos un complément pédagogique et de partage très intéressant, profitable et plein d'humour.
A quand la prochaine vidéo avec votre EP ?
Bonjour Frédéric et merci pour le commentaire.
J'en ai filmées beaucoup (et je continue).
Pour l'instant je publie une nouvelle vidéo chaque vendredi à 18h45.
Elles sont publiées de manière chronologique. Si c'est un vol avec elle, la vidéo sera ajoutée dans la playlist spécifique que j'ai créée.
Je vois que la piste est toujours bien jaune ! Chez nous, il a plu ces derniers temps, et on fauche la semaine prochaine (ma pelouse aussi !)
Effectivement… mais vu les prévisions de pluie … elle devrait redevenir verte rapidement 😂
Bonsoir, nouveau abonné, merci pour cette vidéo, un jour je me lancerai et franchement ce genre de vidéo et votre pédagogie ça donne très envie.
Pour l'instant je me dégrossi avec MFS.
Bonne continuation , bons vols
Bonsoir Ken et merci pour le commentaire.
MFS est une excellente plateforme pour acquérir des connaissances qui vous seront utiles par la suite.
Excellent pédagogue
Merci pour ce sympathique commentaire 👍🏻
J'ai eu la chance de prendre les commandes (en palier) pour un vol Lyon Saint Exupéry - Annecy, c'était énorme. Je me contente de X-Plane maintenant, et pour le réel j'ai mon voilier en rade de Brest ;-)
Merci pour ce commentaire. C'est toujours une expérience incroyable de prendre les commandes d'un avion.
Le virtuel n'est pas très éloigné du réel ... et les voileux partent avec un sacré avantage en aviation : la connaissance de la rose des caps, de la dérive, de la météo ... l'expérience d'évoluer dans un univers qui n'est pas celui de la terre ... Il y a beaucoup de marins pilotes.
Super vos vidéos ! J'aimerais enregistrer mes vols de formations aussi, comment vous enregistrez la radio et les voix cockpit ? A bientôt !
Bonjour Yacine, merci pour le commentaire ... et désolé pour le temps de réponse !
Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités :
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm)
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique)
- Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80)
- Micro cravate dans l'écouteur du casque
Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage.
Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi.
Voici mon équipement :
boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r
www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
J’adore, tellement Pro. Mais moi qui vaut faire mon 2ème vol pour préparer mon ULM 3 axes, j’ai tout de suite été étonné qu’il n’y ait pas eu de regard de sécurité sur le premie virage à droite !
Merci pour le commentaire. En général on regarde bien, mais bon, on peut avoir fait des erreurs. C'est aussi l'intérêt de la vidéo de pouvoir voir à postériori des erreurs éventuelles ... et en moyenne un pilote commet des erreurs toutes les minutes ...
Attention également que tout n'est pas filmé et je coupe pas mal de séquences au montage.
@ No souci, merci pour le retour. et continuez. Je suis trop FAN
Vous ne vérifiez pas lors du check des commandes de vol que les gouvernes bougent bien au niveau des ailes ? si la liaison n'est pas faite entre le yoke et les gouvernes vous ne vous en rendez pas compte ?
@@skorpiox3467 Si bien sûr. C’est dans la check avant décollage.
On vérifie d’abord ce qui concerne le moteur (Températures, pression, magnétos, réchauffe, ralenti,…) et ensuite on vérifie ce qui reste (commandes, trim, volets, ceintures,…).
C’est juste que je coupe pas mal de séquences au montage.
Ok ok ça marche ! Merci beaucoup !! Vos vidéos sont super instructives !
Tjr pédagogue c est top !!!
Merci pour le commentaire 🙏👍
Sur la piste en herbe, vous ne pratiquez pas un décollage mou ? Cad, pas d’arrêt au seuil de piste, manche tiré à fond, avion en Willy et effet de sol ?
On le fait parfois en exercice ... mais aux Mureaux on a presque 2km de piste ... donc ... on a pas besoin.
Et lorsque le terrain est trempé ... le gestionnaire le ferme par NOTAM 😅
@ si un jour vous venez à Montréal, on a le droit de survoler la ville à 2000 pieds. Incroyable vol au dessus des gratte-ciels :)
Merci francois
De rien Nadir.
Content de rejoindre l'équipe
Welcome on board 😅
Encore bien merci pour vos leçons de pilotage qui sont très instructives, on comprends bien les phénomènes qui se passe lors de certaines actions aux commande comme l'effet "cabreur" en fonction de la puissance appliqué. J'ai deux questions ; Comment mesure t-on le CG d'un avion type DR400, et comment calcule t-on la relation puissance en tr/min pour donner la vitesse en nœuds (pour un autre appareil du coup, car j'imagine le principe est le même mais les valeurs obtenue seront différentes du fait des performances pour chaque avions) ? Merci
Salut, comment connecte tu le son des radios a ta caméra ? Je vol sur mcr mais je ne sais comment faire ! Merci
Bonjour et merci pour le commentaire.
Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités :
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm)
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique)
- Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80)
- Micro cravate dans l'écouteur du casque
Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage.
Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi.
Voici mon équipement :
boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r
www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
Excellente vidéo ! Seule remarque, c'est dommage qu'en phase d'atterrissage, nous ayons perdu le vocal.
Merci pour le commentaire. J’ai des soucis avec l’enregistrement du son mais ça devrait être réglé dans les semaines à venir.
Superbe vidéo !
Et sinon j’avais une question, est-il possible, lors de cours pratique avec instructeur, il est possible d’emmener quelqu’un d’autre ? Je parle bien sûr d’une personne sérieuse, qui est passionné d’aviation. En fait j’ai un ami qui va commencer peut-être cet été ou plus tard le PPL, et moi je vais voir pour commencer le brevet ULM en parallèle de lui. Je voulais donc savoir si vous savez si certains instructeurs m’autoriseraient à monter avec mon ami, pour que je puisse suivre le cours, et prendre des notes, afin, on va dire, de renforcer mes connaissances/cours.
Alors, la réponse est oui. On peut amener qui on veut moyennant un certain nombre de contraintes :
1) Il faut l'accord du pilote
2) Interdiction de faire des exercices (panne, décrochage, ...) avec un passager qui n'est pas soit pilote soit en formation de pilotage.
Source : NCO.SPEC.145 Simulation en vol de situations occasionnelles
Sauf dans le cas où un spécialiste affecté à une tâche particulière est à bord de l’aéronef à des fins de formation, le pilote commandant de bord, lors du transport de spécialistes affectés à une tâche particulière, ne simule pas:
a) de situations nécessitant l’application de procédures non standards ou d’urgence; ou
b) de vol en conditions météorologiques aux instruments (IMC).
Mais sinon pas de problème pour amener des passagers en vol y compris pendant un vol d'instruction.
@ Merci beaucoup de votre réponse complète !
Pourquoi, pendant le roulage, les ailerons sont à droite ?
Al...
Bonjour Albert et merci pour ta question 🙏
En règle générale on met les ailerons d’un côté ou de l’autre pendant le roulage lorsqu’il y a du vent (on met le manche dans le vent).
Dans notre cas, cela ne servait à rien.
C’est juste qu’ils sont restés dans cette position car le réflexe de l’élève a été de braquer le volant lors des premiers virages à faire au roulage.
@ Ok, merci pour ces précisions.
Al...
Vidéo très instuctive merci beaucoup sinon je vais pas tarder à commencer mes premiers cours de pilotage et j’aimerais savoir si on commence tous sur les meme avions pour débutant ou ça peut varier par rapport a l’aéroclub
Merci pour le commentaire.
L’avion sur lequel tu vas débuter dépend des choix de flotte fait par la structure où tu vas voler (ailes hautes, ailes basses,…).
En général on privilégie les machines moins complexes (et moins onéreuses) pour l’apprentissage (pas de pas variable et pas de train rentrant par exemples).
Après… n’importe quel bi place ou 4 places fera l’affaire. C’est plus une question de méthode que de machine.
@ d’accord merci beaucoup pour votre reponse
Excellente vidéo :-)
Je vous propose de mettre les pieds sur les freins pendant le run-up. (Ps: mettre les magneto sur OFF n’éteint pas le moteur;-)
Hello, je ne suis pas sûr de bien comprendre le commentaire : si tu mets les magnétos sur OFF non seulement tu éteins directement le moteur ... mais tu risques également de créer une détonation tellement forte que tu peux casser quelque chose (récemment un essai magnétos à 1800 tours avec une magnéto passée par inadvertance sur OFF a fait exploser une soudure d'un échappement ...).
C’est vrai. Erreur de ma part. Confusion avec le starter des turbines. Mea culpa! :-)
Très intéressant
Merci
Pourquoi dans l'enregistrement audio, y a t'il beaucoup de coupures ?
Je coupe beaucoup de séquences pour éviter que la vidéo ne soit trop longue.
Déjà juste pour que tu saches : tout est filmé en 4K pour donner plus de futur à ces vidéos qui pourraient continuer d’exister dans les années à venir.
Je monte 52 vidéos par an … donc les rushes de chaque vidéo font en moyenne 60 gigas… et l’export (déjà très compressé) c’est 1 giga par minute. Donc une vidéo de 20 minutes pèse 20 gigas.
Ça représente donc un minimum de 4 To de données stockées chaque année.
En réalité je suis plus proche des 7 To chaque année…
J’essaie de couper tout ce qui n’est pas utile à l’objet de la vidéo et parfois je suis également obligé de couper des séquences qui méritent de rester privées 😂
dommage que l'on entend pas le moniteur la plupart du temps et l'on aoerçoit pas les instrument plus pret
Oui, sur certaines vidéos, le son n'est pas génial.
Bonjour je suis élève pilote je souhaite enregistrer mes vols. Comment fait vous pour les prises de son radio (micro) ? svp 😅
Bonjour et merci pour le commentaire.
Pour enregistrer le son tu as plusieurs possibilités :
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm)
- Enregistreur vocal connecté à la GoPro + boitier de réduction de sons parasites (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm + boitier spécifique)
- Enregistreur vocal (spécifique ou ton téléphone) connecté à ton casque (Câble PA80)
- Micro cravate dans l'écouteur du casque
Le top du top en qualité c'est l'enregistreur vocal qui prend le son du casque. Le problème c'est qu'après il faut synchroniser la piste sonore de la bande son enregistrée (sur l'enregistreur vocal) avec la piste vidéo enregistrée par la GoPro ... et là je trouve que c'est hyper galère et trop chronophage.
Moi, j'ai tout testé et je préfère la solution 1 : enregistreur vocal connecté à la GoPro (Câble PA80 + adaptateur GoPro micro 3,5 mm). Le son n'est pas toujours génial (surtout lorsque tu as 2 casques à bord et qu'ils ne sont pas identiques) mais avec cette solution le son des échanges audio avec l'ATC est directement sur la GoPro et c'est 100% plus pratique pour moi.
Voici mon équipement :
boutique-du-pilote.com/products/cable-d-enregistrement-audio?_pos=3&_sid=71d31cacb&_ss=r
www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro-35-mm-pro-hero12111098765.html
@ merci beaucoup pour votre réponse. Du coup le câble il faut le brancher à la go pro et ensuite il faut le brancher ailleurs comme une prise jack passager par exemple ?
Bonjour, si je me lance à passer le brevet j'aimerai avoir un instructeur comme vous...au top👍
Salut … C’est très sympa comme commentaire 😍
Tous les instructeurs sont forcément des passionnés… donc tu as de grandes chances de tomber sur un instructeur comme moi 😂🍀🛫
@ Merci, ce sera certainement LFLS( grenoble).
Merci beaucoup :)
De rien 😁
Souvenirs, je retrouve les mêmes échanges qu'avec mon FI à l'époque... Bonne pédagogie
Merci Philippe 🙏👍
Merci
De rien :-)
Hola! Une fois le ppl obtenu, quel salaire moyen peut-on esperer avoir?
Avec le PPL rien.
C’est une licence 100% privée (Private Pilote License).
On peut uniquement partager les frais du vol.
Pour être rémunéré il faut soit :
- Etre instructeur salarié
- Etre pilote professionnel
Bonjour François j'adore tes vidéos , quelle est la marque et le modèle de cet ulm
De cet avion pardon
@@ToméToscano C’est un Piper Pa28
Bonjour !
Qu’est ce que c comme avion ?
@@Maximilien-b5r Piper Pa28
Excellent !!!!
Merci Raphaël :-)
Super merci encore
(Vraiment dommage que le son passe très mal pour cette leçon sur les relations puissance, vitesse assiette.
Ça serait une très bonne idée de nous la refaire un jour ou l’autre……😊)
Bonjour Alexis. Oui pour cette vidéo il y avait un problème de son. Concernant cette leçon, elle a été abordée dans pas mal de mes vidéos : ua-cam.com/video/Gp8lUqtMOMQ/v-deo.html
Peut ton prendre des cours a plus de 37 ans ?
Bonjour et oui bien sûr.
Il n'y a pas d'âge pour commencer.
Joyeuses fêtes 🎄 🎉
Bravo pour ces supers vidéos ! Petite question "technique" : comment faites vous pour capter le son du moteur de l'avion ET de la radio? J'ai une caméra Insta360, et
- Soit j'utilise le micro intégré, auquel cas on entends que le moteur.
- Soit un cable spécial (NFlightCam) que je connecte à mon Bose A20 et toutes les coms entrantes / sortantes (moi, ATC, autres trafics, passagers...) sont enregistrées, mais on entend plus le moteur de l'avion
Merci d'avance, et encore bravo pour vos vidéos 😃
Magnifique! Un grand merci ! J’avais une question ? Je souhaite passer ce fameux PPL et je me dis vaux mieux faire les cours sur un avion moins technologique que le TBM850 car je vois qu’il y a des radars et c’est mieux guidé ou vaut mieux être sur un avion comme celui ci afin de bien tout apprendre ? L’assiette etc
Merci bcp je découvre la chaîne et j’apprends bcp ! Je vais passer le cap ! Un grand merci
Bonjour et merci pour le commentaire.
Alors la réponse est : OUI 😂
Personne ne passe un PPL sur un TBM … surtout que le prix de l’heure se situe dans les 1200/1500 euros HT de l’heure !!
Non seulement c’est une turbine et pas un piston mais en plus c’est une machine trop complexe pour débuter.
Pour débuter vous allez commencer sur un moteur de type piston avec un avion équipé d’un train fixe … et vous allez diviser le prix par 10 par rapport à un TBM 😅
Salut les amis.
Dommage que le son déconne.
Bonjour, effectivement le son n'est pas toujours parfait sur certaines vidéos.
C'est souvent dû à des problèmes d'incompatibilité entre des casques ... et parfois à mes câbles qui se déconnectent ...
Bonjour, je commence également. Et je vois qq différences par rapport instructeur et PS28. La principale vient que je n'ai pas de repère pare brise. Par contre, là où je vole, il n'y a pas d'horizon ! Et oui, je suis en Haute Savoie. Est-ce que le repère pare brise s'adapte à cette configuration géographique montagne (LFLP) ? D'autre part, mon instructeur me fait plus jouer sur l'assiette pour augmenter et baisser la vitesse que sur les tours moteurs. Aussi je me demande sur un PS 28, est-ce que l'on peut trouver la relation vitesse / tour minute sur le manuel de vol ? Sur PA28 / 100 tr -> 5 kt. Merci pour vos vidéos.
Bonjour Philippe et merci pour le commentaire.
Alors, effectivement, en montagne ça semble plus difficile. Mais je suppose que votre FI a quand même mentionné la technique du RPB.
Dans ton cas, même si le manuel de vol reste la référence pour tout un tas de choses, je te recommande fortement de faire le test en vol. Je ne pense pas que tu trouveras les réponses dans ton manuel.
Le test est simple : tu te mets en palier stabilisé (pente nulle) et tu mets ton régime de croisière (par exemple 2500 tours).
- Tu stabilises les paramètres (assiette, pente nulle) et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim
- Tu notes la Vi obtenue (par exemple 120 kts).
- Ensuite, tu fais une première réduction importante (400 tours est un bon ratio), tu annules l'effet piqueur, tu prends une assiette adaptée pour maintenir l'altitude et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim.
- Tu notes la Vi obtenue (par exemple 100 kts).
- Tu en déduits une relation (- 400 tours = - 20 kts en palier)
- Tu vérifies cette relation, en remettant par exemple 200 tours
- Tu annules l'effet cabreur, tu prends une assiette adaptée pour maintenir l'altitude et lorsque la Vi est stable tu annules les efforts au trim.
- Tu notes la Vi obtenue (par exemple 110 kts).
- Et ensuite tu testes toute la plage de régime
- +/- 400 tours = +/- 20 kts
- +/- 300 tours = +/- 15 kts
- +/- 200 tours = +/- 10 kts
- +/- 100 tours = +/- 05 kts
- +/- 50 tours = +/- 03 kts
Le faire en vol, c'est fondamental
Concernant la relation puissance / vitesse / incidence (leçon 6 du guide de l'ENAC) plusieurs remarques :
- On commence par montrer à l'élève que, en touchant au régime, il y a des effets : piqueur/cabreur et que ces effets modifient la vitesse indiquée ;
- On quantifie ces variations de régime (+/- 400 tours = +/- 20 kts +/- 200 tours = +/- 10 kts et ainsi de suite par exemple) ;
- Ensuite, on démontre à l'élève qu'on peut faire évoluer la vitesse, sans toucher le régime, avec cette-fois ci des variations d'assiette (à piquer / à cabrer) ;
- On quantifie ces variations (+/- 2 doigts au-dessus/au-dessous du RPB = +/- 10 kts par exemple) ;
- Enfin, on lui montre que tout est lié : chaque action sur le régime entraîne une action sur l'incidence qui se traduit par une modification de la Vi.
L'idée de cette leçon (une des plus importantes) c'est de montrer que tout est lié.
L'essentiel à comprendre c'est que tout est lié et que la quantification permet d'adopter un préaffichage pour obtenir un pilotage plus précis.
Par contre, c'est beaucoup plus facile en palier qu'en descente. Car en palier, la simple tenue d'altitude va obliger le pilote à compenser et la tenue de la Vi est plus facile car elle est une conséquence directe de la tenue d'altitude. Tandis qu'en descente, il y a 2 paramètres à maintenir : une Vi et une Pente, ce qui complique les choses.
C'est pour ça qu'on commence par former les élèves avec un plan en 4 étapes :
- Étape 1/4 : D'abord, on forme les pilotes à tenir des Vi en palier ;
- Étape 2/4 : Ensuite, on forme les élèves à tenir des pentes (sans tenir compte de la Vi) grâce à la projection du RPB sur le point d'aboutissement souhaité afin d'entraîner son regard ;
- Étape 3/4 : Ensuite, on forme les élèves à tenir une Vz verticale en descente (sans tenir compte de la Vi) ;
- Étape 4/4 : et enfin, quand les 3 exercices précédents sont assimilés ... on effectue des approches où l'élève doit conjuguer les constantes et les variables ;
Un petit exemple : en approche, la Vi (1.3 Vs0 + Kve) et la pente (5% de la Vitesse sol) doivent rester constantes. Si tu appliques, comme pré affichage, un régime de 1700 tours pour descendre par exemple à 75 kts avec les pleins volets, imaginons que tu rencontre les situations suivantes :
- Vi parfaite MAIS trop haut sur le plan (pente trop faible) :
=> La première réaction devrait être une variation d'assiette à piquer (car la pente est censée se gérer à l'assiette) ;
=> Mais si tu diminues ton assiette de 2 doigts, sans toucher au régime, ta Vi va passer de 75 à 85 kts ;
=> Donc, il faut non seulement, faire une variation d'assiette à piquer (2 doigts par exemple) mais également simultanément enlever 200 tours (-10 kts) pour annuler l'augmentation de Vi ;
=> Mais, la réduction de 200 tours, va générer un effet piqueur qui risque d'augmenter la Vi, donc il faut également simultanément diminuer la pente.
- Pente parfaite MAIS Vi trop forte (par exemple 85 kts au lieu de 75 kts souhaité)
=> La première réaction devrait être une diminution du régime d'environ - 200 tours (car le Vi se gère avec les gaz) ;
=> Mais, la réduction de 200 tours, va générer un effet piqueur qui risque d'augmenter la Vi, donc il faut également simultanément réduire l'assiette pour compenser l'effet piqueur ;
=> Donc, il faut non seulement, faire une réduction de régime (- 200 tours par exemple) mais également simultanément augmenter l'assiette pour annuler l'augmentation de Vi.
Ces deux exemples illustrent bien la "relation" entre la puissance, la vitesse et l'incidence.
Dans mon cas, on m'a appris pendant ma formation pilote et FI que que la vitesse se gère avec les gaz et la pente avec l'assiette ... MAIS on ne travaille pas comme ça en IFR, où pour tenir un glide, on utilise plus la puissance pour faire des corrections que l'assiette.
En réalité, peu importe dans la mesure où tout est lié ... ça n'a pas d'importance.
Par contre, ce qui est plus important c'est la quantification car cela permet d'être devant l'avion et de mieux anticiper.
@ Bonsoir, Merci pour votre longue réponse. Pour le RPB, je l'avait vu uniquement sur le ZILIO. (-O-)
Je n'avais pas revolé depuis 1 mois et demi (Maintenance + Météo). Mais hier j'ai posé la question à mon FI sur la relation Régime moteur et Vitesse. Et là cela a été un flop complet ! (Alors qu'est ce que cela aurait été pour le -O-) Je lui ai parlé de 400 t - > 20 k, vu sur une vidéo UA-cam. Et donc combien sur le PS 28 ? Lui ai-je demandé... Et il m'a répondu que cela dépendait de trop de parametres et que l'on pouvait pas se baser sur des relations trop linéaires. Vu que son unité de mesure des ses heures de vol c'est la dizaine de milliers, je ne me suis pas permis d'insister... Bref, c'est bien d'aller voir ailleurs quand on ne peut pas voler, mais il faut bien rester dans la pédagogie de son FI sans quoi, cela risque de ne pas fonctionner très longtemps... (Dis d'une autre manière : c'est pas avec 5 heures de vol et 2 vidéos UA-cam que l'on va revenir sur 40 années d'expérience...)
@@philippelyonnazperroux1732 Bonjour Philippe,
Vous pouvez télécharger le guide de l’instructeur de l’ENAC.
Il suffit de faire le test sur l’avion sur lequel vous volez pour déterminer cette relation… qui existe forcément.
Comment fait par exemple un pilote automatique pour maintenir une vitesse ??
Après peu importe l’expérience de votre FI, ce qui compte c’est que vous vous apprenez à piloter au final.
@ Merci pour le guide de l'instructeur de l'ENAC. Je ne pensais pas remettre en cause, votre expérience et je pense qu'effectivement le RPB est utile et qu'il y a un lien entre Régime moteur et vitesse. Ce que je veux dire c'est que ce n'est pas possible de remettre en cause la pédagogie de mon FI !
@@famillebelyonnazperroux6417 Oui bien sûr j’avais compris 👍
Ce qui compte c’est que vous y arriviez.
Faites lui confiance…il a le même objectif que vous.
Volant ? On dit pas manche ?
Ça dépend des avions. Certains sont équipés de volants (Pa28 par exemple) d'autres de manches (R2160 par exemple), d'autres de mini manches (Cirrus par exemple).
Monsieur, svp pourriez-vous me citer des écoles pour entamer mon cpl. Le meilleur instructeur👍
Bonsoir Abdel,
Des écoles ATO en France il y en a plein d’excellentes.
Où veux-tu apprendre ?
En fonction de la localisation je pourrai te partager des suggestions.
@ j'ai eu l'examen théorique de ppl , j'aurais la partie pratique max demi de juillet au Maroc et je veux suivre mon cpl en France. Merci infiniment
@@abdeljsk9856 Dans ce cas là, tu as beaucoup de possibilités car il y a des ATO partout en France.
Si tu choisis le sud tu peux aller voler à Cannes chez Cannes Aviation par exemple.
Si tu choisis l’Ile de France je te conseille plus Toussus Le Noble avec AéroPyrenées, Astonfly ou Trimailles (mais il y en a d’autres encore).
@ merci infiniment, les études sont en français où en anglais, car moi je préfère len français 👍
@@abdeljsk9856 Les supports présentés à l’écran sont en anglais mais les courts en Français.
Attention au niveau d’anglais : le niveau d’anglais est aujourd’hui un des principaux critères.
Un PPL ne peut plus franchir une frontière sans qualification de langue anglaise et l’IFR n’est pas apposé sur licence tant que le pilote n’a pas obtenu sa qualification de langue anglaise (FCL.055D).
L’anglais est fondamental dans ce métier.
je rêve de devenir pilot
C’est sympa comme rêve … car il est réalisable 👍🛫
Excellent moniteur tres pédagogue. Son à améliorer de nombreux passages sont incompréhensibles
Bonjour Jean-Louis et merci pour le commentaire.
Pendant longtemps le son a été plutôt très bon mais là, j'ai un souci avec un de mes éléments et je n'arrive pas à trouver l'origine.
Il va falloir que je rachète tout l'ensemble ... en espérant que le problème ne vienne pas de mon casque.
Dommage pour l'audio, on dirait qu'un câble s'est débranché . Toujours top pour la pédagogie !
Bonjour Laurent et merci pour le commentaire. Pour le son, j’ai un souci avec le boîtier qui est justement censé éliminer les bruits parasites.
J’ai encore quelques vidéos tournées comme ça mais je vais régler le problème.
En 2004 le PPL ensuite 2022 plus de sous mais je regrette rien
C’est déjà bien de l’avoir obtenu.
Certains pilotes font de longues pauses (budget, famille,…) et puis reviennent plus tard.
@ ca reste cher comme passion
@@yanvianet8722 Oui mais pas beaucoup plus que certaines autres activités (équitation, golf, …). En plus, celle-ci peut être pratiquée à plusieurs… et même si je pense que c’est un piège juridique il existe des solutions (type plateformes de vols partagés) pour réduire les coûts. C’est également souvent une passion qui débouche sur une activité professionnelle (ce qui est moins répandu dans les autres activités).
Merci pour cette vidéo, ça coute combien une formation PPL ?
Ça dépend de plusieurs facteurs :
- Si tu fais l’ÉNAC (sur concours), ça ne te coûte rien
- Si tu es pris dans un programme « Cadet » d’une compagnie aérienne (concours également) ça ne te coûte rien
- Si tu le fais en aéroclub DTO (Structure de type associative où parfois les instructeurs sont bénévoles) ça coûte environ 10 000 euros pour une licence PPL (Avec une moyenne de 50 heures + adhésion) et environ 7000 euros pour une licence LAPL
- Si tu le fais en société ATO (Structure de type entreprise où tous les instructeurs sont salariés) ça coûte environ 15 000 (Avec une moyenne de 50 heures + adhésion)
Les prix varient en fonction des structures, des avions, de l’évolution de prix du carburant et de ta progression (plus tu es régulier et plus tu va vite et inversement)
En aéroclub le PPL s’obtient en moyenne entre 1 an à 2 ans.
@ ah oui quand même car moi j'habite Castres et il y a un aeroclub mais c'est marqué 400€ je suis un peu sceptique en effet en tout cas merci beaucoup pour tes réponses et d'avoir pris le temps de bien me répondre je pense que je vais me lancer pour le concours et me donnez a fond car piloter un avion est un rêve de gosse pour moi..
@@Stwongboy 400 euros c’est le prix de 2 ou 3 heures de vol. Il en faut 45 minimum pour obtenir un PPL.
@ aaah d'accord je comprend mieux mercii encore chef ! Bonne continuation 😉
Bonjour vous êtes situé sur quel aérodrome ? sinon super vidéo !
Bonjour et merci pour le commentaire. On est aux Mureaux (LFXU).
super vidéo comme d'hab, dommage pour le son qui coupe parfois. Alors en plus d'être un excellent instructeur on apprend à piloter aux jolies hôtesses de l'air😄 elle est pas belle la vie ?
Bonjour Bertrand et merci pour le commentaire 🙏👍
J’ai un petit souci de son avec le boîtier justement censé éviter ces problèmes. Il faut que je le change.
Et … sinon. … on a effectivement de plus en plus de femmes dans le club qui souhaitent apprendre à piloter. C’est une excellente chose 👍😎
@ oui c'est chouette que plus de femmes s'y mettent moi je trouve ça très bien, nous n'en avons pas assez cher Roger Janin je trouve...moi j'ai volé lundi dernier à LFXU, j'en ai monté un petit film, pas encore le matériel adapté mais j'y travaille...
ua-cam.com/video/363vThskGpQ/v-deo.html
a un de ces 4 par là 🛩🤗
Très belle idée de filmer les leçons et les instructions. Merci . Mais que d’infos… à retenir…
Bonjour Fabrice. Oui, mais pas de panique : on le voit au sol avant, puis en l'air ... et ensuite on le refait des centaines de fois ...
Ça n'arrive jamais dans une formation de voir un élément de manière unique.
Tous les exercices s'enchaînent de manière logique pour construire les bases d'un pilotage basé sur la technique. Finalement, on apprend assez vite.
Bonjour,
J’ai vraiment apprécié votre vidéo et la pédagogie permettant la transmission des connaissances ! C’était excellent !
Étant sans aucune expérience de l’aviation et habitant à Paris depuis 3 ans (fin de formation de notaire), je suis à la recherche d’un endroit où il me serait possible de passer le permis PPL à moindre frais et sur l’année qui arrive à partir de septembre.
Auriez-vous un site à m’indiquer qui pourrait éventuellement convenir à cet objectif ?
Merci par avance,
Bien à vous
Bonjour, merci pour le commentaire. Pour passer la licence PPL en région parisienne, vous avez un grand choix, à commencer par les terrains : Pontoise (LFPT), Toussus (LFPN), Chavenay (LFPX), Les Mureaux (LFXU), Persan (LFPA) ... pour ne citer que quelqu'uns car il y en a beaucoup d'autres. Ensuite, sur ces terrains vous avez de nombreux aéroclubs. Mon conseil serait de choisir un aérodrome pas trop loin de chez vous et ensuite d'aller les visiter. Vous pouvez appeler avant en récupérant les coordonnées sur leur site internet, prendre rendez-vous et aller les rencontrer sur place pour découvrir les avions et les membres présents et obtenir des informations.
Ensuite ... il faut se lancer :-)
N'hésitez pas à m'appeler : 06 16 50 63 30
Merci pour cette vidéo. Toujours trés instructif. Dommage en effet pour les quelques coupures audio.
En tant que jeune FI je suis assez surpris par le contenu de ce 2ième vol : RPB, effets moteurs, relation incidence puissance vitesse, ... Cela me parait beaucoup
J'aimerai bien connaître le contenu du premier vol ainsi que la durée de tes briefings et vol ?
Bonjour, avec plus de 700 vols en tant que FI, je reste un jeune FI ...
Par contre, quand je suis rentré en stage FI, j'avais déjà plus de 1000 heures de vol ... ce qui n'est pas si mal pour quelqu'un dont ça n'est pas le métier.
J'ai construit ma propre méthode basée sur plusieurs sources : le guide de l'ENAC (édition 1, 2 et 3) ainsi que les vols que j'ai moi-même fait en tant qu'élève avec mes différents instructeurs et j'affine ma méthode au fur et à mesure quand je vois les résultats auprès des élèves. Je vois ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Ma philosophie est de décortiquer au maximum pour que les élèves comprennent que c'est bien plus une question de compréhension qu'une question d'adresse.
Maintenir une altitude au ft près ça ne dépend pas de l'avion ni de l'adresse du pilote. C'est uniquement une question de technique.
J'essaye donc de désacraliser et de démontrer que c'est uniquement une question de connaissance et de manière d'exécuter les gestes. L'avantage c'est que ça construit un pilotage "propre", non basé sur le feeling ... et que ces techniques vont fonctionner partout : peu importe le type de machine, peu importe sa puissance ...
Pour illustrer mon propos : le meilleur exemple c'est la PTE. Un pilote peut gérer de manière parfaite une PTE avec un PA28 et complètement se foirer avec un DA40 ! Notre objectif en tant que FI, qu'il y arrive sur tous les avions sur lesquels il vole ... peut importe le vent !
Comment y arriver sur les deux types de machines : appliquer une méthode : celle des angles de plané.
J'ai donc quelque peu "industrialisé le processus" et je fonctionne toujours de la même façon :
- J-6 : 6 jours avant le vol j'envoie un mail récapitulatif avec :
=> Le ou les objectifs du vol (corps du mail) ;
=> Une fiche détaillée par objectif avec les explications et les exercices (pdf détaillé) ;
=> URL de vidéo(s) sur le ou les exercices qu'on va réaliser
=> L'objectif de ce mail est de laisser l'élève réfléchir/travailler en amont sur le vol afin de le rendre plus efficace
- J : Le jour du vol on fait un briefing court (15/20 min max) avant le vol
=> Cours au tableau dans une salle réservée à cet effet (Tu as des screenshots dans les deux dernières vidéos intitulées "Premières leçons")
=> L'objectif est de réviser les notions importantes et le déroulé du vol de manière concrète ;
=> Faire participer l'élève et de bien vérifier qu'il a les connaissances et qu'il sait à quoi s'attendre
=> Ce briefing court sera d'autant plus efficace et court (Je les chronomètre pour qu'ils ne dépassent pas 15/20 min maximum) que l'élève a déjà reçu le programme en amont et qu'il a eu 6 jours pour y réfléchir et éventuellement me poser des questions. Par contre, s'il découvre les connaissances et les exercices lors de ce briefing ... ça va forcément être plus compliqué pour lui d'avoir du recul ... et le vol risque de ne pas être efficace.
- J : On fait le vol et on débrief rapidement ensuite
=> En moyenne les 10 premiers vol ne dépassent jamais 45 minutes
=> Je fais des vols courts et intenses
=> Soit la manoeuvre est difficile (par exemple le maintien d'une altitude) et, le cas échéant, je commence par la démontrer moi-même ; soit elle est facile (par exemple l'effet piqueur quand tu réduis les gaz) et je laisse l'élève faire tout seul. Si une manoeuvre est complexe, je vais fonctionner en 3 temps : je démontre en expliquant, après je le laisse faire une première fois en commentant à l'oral ce qui se passe ... et ensuite je le laisse faire plusieurs fois sans parler pour qu'il constate par lui-même sans être distrait par mes consignes.
=> À chaque vol, j'ai une liste des nouveaux exercices que je veux faire ... et une liste des exercices déjà réalisés dans les vols précédents où je veux vérifier qu'ils sont en voie d'acquisition.
- Tous les 4/5 vols, j'envoie un mail récapitulatif avec le résumé des connaissances/acquis que le pilote doit avoir
=> Ensuite, je vérifie régulièrement pendant les vols suivants que ces acquis sont maîtrisés
=> Si ça n'est pas le cas, on revient dessus
J'ai donc un programme (cours/briefing court/vol) avec toutes les leçons (comme celui du guide de l'ENAC).
J'adapte le programme évidement en fonction des élèves et de leur réceptivité.
Si tu prends le cas des PNC ... ils sont tellement à l'aise en l'air ... que les appréhensions liées au décollage, aux virages, à l'atterrissages sont totalement absentes. Ils sont donc hyper réceptifs pendant ces phases délicates ... donc on peut enchaîner les exercices.
À l'inverse ... un ingénieur va tout de suite comprendre au sol le poids apparent et les forces appliquées en virages ... mais n'aura pas forcément la même aisance en l'air à maintenir une inclinaison en virage en palier.
Pour répondre à ta question, voici mon programme pour le vol 1 :
Au sol
=> Concepts
=> 4 forces
=> Définitions (Portance, Poids, Moment, Assiette)
=> Effets parasites (Girouette, Souffle hélicoïdal, effet moteur, couple de renversement, volet, lacet inverse, roulis induit)
=> Techniques de pilotage
=> Constantes/Variables
=> Prévol
=> Amphi cabine avant le démarrage
=> Démarrage
=> Roulage avec démonstration du souffle hélicoïdal
En vol phase aller
=> Décollage avec maintien de la vitesse
=> Démonstration de l'effet moteur (Cabreur/Piqueur)
=> Démonstration du couple de renversement
=> Démonstration de l'augmentation/réduction de vitesse sans les gaz avec les variations d'assiette
=> Démonstration du lacet inverse dans les virages
=> Démonstration du poids apparent dans les virage
En vol phase retour
=> Relation Puissance/Vitesse
=> Démonstration de l'effet des volets
J'ai pris quelques libertés avec le guide de l'ENAC (qui n'est pas non plus la bible absolue) par exemple où le premier décollage se fait au vol numéro 4. Dans la mesure où le souffle hélicoïdal a été expliqué au sol et démontré dès le premier roulage ... rien n'interdit à l'élève de faire son 1er décollage au vol 1 (c'est ce que je fais toujours d'ailleurs).
Du coup, mes élèves, au vol numéro 4 ont déjà effectué 5 décollages (car je fais souvent une remise de gaz au vol 3 pour marquer leur esprit). Vu que c'est une question de répétition ... plus on en fait mieux c'est.
Voilà ...
👌
Bonjour, je me permet humblement de vous faire un retour très positif sur vos vidéos. En effet, j'ai commencé à "produire" quelques vidéos sur ma chaine UA-cam il y a quelques mois et je constate, outre l'aspect très pédagogique de votre travail, que vous maitrisez aussi le montage en post-prod. En tous cas, bravo pour votre travail; Jean-Pierre
Bonjour Jean-Pierre et merci pour ce sympathique retour 🙏👍
Vos vidéos sont superbes 😍
Très étrange cette façon de tenir la commande à une seule main (je précise que je ne suis pas pilote d'avion)... Cela ne favorise t il pas de l'imprecision sur la trajectoire recherchée ?
Absolument pas.
Ta remarque est intéressante.
Voilà mon retour sur ta question :
1) Déjà de nombreux avions ne sont équipés que d'un manche (et pas d'un volant).
2) Ensuite, lorsque tu pilotes tu dois être capable d'agir simultanément sur plusieurs gouvernes ce qui implique de gérer par exemple la main gauche sur le volant/manche, la main droite sur les gaz (ou l'inverse suivant l'équipement de l'avion), et enfin les pieds sur les palonniers.
Donc, en pratique, piloter d'une seule main ne change absolument rien ... ni sur la précision ni sur la trajectoire.
Merci pour ta réponse 😊
Compliqué cette affaire !!!
Non, il n'y a rien de compliqué dans le pilotage. Le plus difficile ... c'est de s'inscrire dans un club 😂
Salut la qualité sonore est top. Comment enregistres-tu le son ? Car moi je mets un micro d'écouteur dans mon casque et j'enregistre le son avec mon portable. Fin bref ennuyant et pas top ...
En tout cas super vidéo, bon vol à tous !
Bonjour Mathys,
Merci pour ton commentaire. Pour être franc, la qualité sonore sur les dernières vidéos est vraiment mauvaise. J’utilise pourtant ce qui se fait de mieux mais j’ai un problème en ce moment donc je vais revenir à l’ancienne solution (enregistreur vocal sony branché sur le casque).
Là j’utilise la prise Jack de la GoPro avec le câble et l’adaptateur.
@ le problème avec un micro externe est de s'amuser à synchroniser le son et l'image, donc c'est pour savoir si c'était possible autrement. Je te remercie, au plaisir de se croiser un jour, je vole à Nogaro : lfcn et ses alentours 🛩️
Dommage que le son soit pourri on entend mal les voix.
On fait ce qu’on peut avec ce qu’on a.
J’aimerais devenir un pilote d’avion 😢
Bien c'est assez simple.
Pour une licence privée tu peux t'inscrire en aéro club (format DTO la plupart du temps) ou dans une société (format ATO).
Pour une licence professionnelle, il vaut mieux s'inscrire directement dans une société.
Très bon instructeur 😀
Bonjour et merci pour le commentaire. 100% d'accord avec toi ... bon j'avoue là .. je ne suis pas impartial 😂
Bien fait , sauf pour le son qui malheureusement se coupe de temps en temps. Bonne continuation.
Bonjour, oui effectivement. J'avais des soucis d'enregistrement du son sur cette vidéo.
Quelle dommage le son 😢
Savez vous pourquoi un PA-28 peut être si bruyant? F-ODLS est aussi un PA-28, c'est comme si l'hélice claquait à chaque demi-tour: est t'il possible qu'on a de la CAVITATION comme avec les hélices de... bateau?! (!!!), ça ne semble pas provenir du moteur, ou alors, si c'est le moteur, c'est comme avec un quad routier ou auto-tuning qui a une valve pour court-cicuiter les chicanes: je prend cette comparaison par ce que le PA-28 passe d'un bruit d'un moteur "normal" à celui d'un quad ou voiture tuning modifiée pour claquer à l'échappement, c'est pas progressif, le bruit apparaît d'un coup au delà d'un certain régime ou couple. Votre réponse pourrait être communiqué au pilote de F-ODLS pour résoudre ce problème de nuisance sonore extrême. Merci.
F-ODLS est l'aéronef le PLUS BRUYANT de l'île de la Réunion, loin devant les hélicoptères, en intensité sonore, lors de certains passage (en cumul de nuisance individuelle le plus bruyant est un autogire, et en cumul global, par la pollution par le nombre, ce sont les hélicoptères, pouvant infliger dans le Parc National une centaine de survols/jour, il y a environ 80.000 mouvements par an d'aviations légère dont le trafic se concentre presque totalement sur le Parc National et ses 1000km/carré, imaginez la nuisance)
F-ODLS a un régime moteur de 1 ton plus haut quand il passe bruyamment que celui ci fait en montée, ce qui fait un régime moteur de 12% environ de plus encore (altitude 2000-2500m air 20% moins dense)
Tout le monde "Le pilotage, c'est un truc de matheux scientifiques hyper sérieux, c'est compliqué..." Nous : "allez, on prend les crayons de couleurs pour la leçon numéro deux" ! J'adore !
Et oui 🙂
Rien de plus important au début que le RPB et le pilotage avec les références extérieures 😂
Il faut d'ailleurs croire que c'est plus simple que de conduire une voiture ... vu que le lâché avion c'est 16 ans ... et la licence complète à 17 ans ... donc largement avant le droit de conduire une voiture.
@ non. Si on a le droit de voler à 17 ans, c'est seulement parce que cette loi date d'une époque où a 16 ans on était déjà plus adulte qu'aujourd'hui à 20 ans.
Les premiers brevet en France datent de 1910.
@@fredericmartin8758Non, à la fin du XIXe siècle, il fallait avoir au moins 21 ans pour passer le certificat de capacité pour conduire une automobile. L'âge a été abaissé en 1922 avec l'apparition du permis de conduire.
@@alexandrechatty5439 ok, merci pour la précision.
Du reste, on était quand même beaucoup plus adulte à 16 ans en 1910 qu'aujourd'hui à 20 ans.
Vidéo très intéressante mais son absolument inaudible a partir 18 eme minute pour vos explications techniques vitesse et phase atterrissage.. dommage
Bonjour Fabrice et merci pour le commentaire 🙏
Je sais. Le son est inaudible sur la deuxième partie de la vidéo… tout simplement parce que la 2eme caméra qui filme (et qui doit enregistrer le son) s’est coupée.
Vu que l’autre caméra (la vue orientée vers le cockpit) a continué de fonctionner… j’ai laissé la séquence.
❤ je peux avoir ton numéro
06 16 50 63 30
fsutter@live.fr
Votre avion est bruyant, cela nous indispose nous qui avons des jardins juste en dessous des endroits que vous survolez :
savez-vous qu'il est impossible de dormir avec un bruit alentour de plus de 30 db?
Savez-vous qu'il est impossible de se concentrer sur une formule mathématique quand vous êtes survolés et gêné par des bruits aléatoires en provenance d'un monomoteur qui vous survole ?
Bonjour,
Je comprends parfaitement votre désagrément. Moi aussi je suis régulièrement survolé, comme tous ceux qui habitent en île de France où les avions sont finalement assez bas (mêmes les avions de ligne car il faut bien qu'ils décollent et qu'ils atterrissent) et la densité des zones habitées est telle qu'on a pas trop le choix.
C'est un débat sans fin. Je vois par exemple sur votre chaîne UA-cam que vous avez la chance d'être allé en Corée (ua-cam.com/video/o-xKJDmjuEk/v-deo.html). J'imagine que vous n'y êtes pas allé en bateau ... du coup vous avez forcément importuné les habitants des zones aéroportuaires ...
Concernant le bruit, tous les avions effectuent des mesures de bruit afin d'obtenir leur certificat de navigabilité. Dans certaines zones, les avions doivent être occupés de silencieux pour effectuer certains vols (en fonction des jours, des horaires, la nuit,...).
Concernant les trajectoires et les altitudes, sachez quand même que toutes les trajectoires sont enregistrées et qu'un avion qui vole trop bas ou qui survole des zones interdites/réglementées va forcément recevoir un courrier des organismes compétents et va devoir expliquer la raison du survol et du non respect de l'altitude. Tous les pilotes aimeraient avoir le droit de voler plus haut en île de France (on consomme moins, on a plus de temps pour sauver sa vie en cas de panne, on fait moins de bruit) mais les altitudes sont imposées.
L'aviation a beaucoup de détracteurs mais c'est une des rares activités qui permet vraiment de connecter les peuples ... et contrairement à beaucoup d'autres industries, c'est un des rares secteurs où toute la filière est obsédée (dans le sens mélioratif du terme) depuis sa création par la réduction de l'empreinte (les motoristes travaillent depuis l'origine à construire des moteurs moins énergivores et moins bruyants, les fabricants d'avions sont focalisés sur la fabrication d'avions plus légers, consommant moins, ...). Le seul argument de vente d'un avion c'est sa capacité à transporter le plus d'éléments en consommant le moins possible.
Toute la filière (et la France est ; pour une fois ; une championne dans ce secteur) est mobilisée pour innover et il faut encourager ça.
Je vous encourage à vous rapprocher d'un aéroclub proche de chez vous et de demander à effectuer un vol. Vous vous rendrez compte à quel point les pilotes sont précautionneux de l'environnement et du respect des règles ...
@ Merci bcp pour votre réponse ,je garde un peu ma virulence (voir en infra) , mais votre argument est solide il me me touche.
oui j'ai utilisé les avions de ligne, oui j'ai utilisé des monomoteurs(comme passager) j'étais loin de penser que j'allais les voir d'un mauvais oeil (pour les monomoteurs car c'est juste là mon sujet, je considère en effet que les autres avions sont un autre sujet).Oui j'étais un blanc-bec et je comprends seulement maintenant les gènes que j'infligeais à mes concitoyens .Il ne peut pas avoir de prix Nobel en maths/physique à partir d'études , de méditations effectuées dans un beau jardin survolé aléatoirement par des monomoteurs.De plus ce n'est qu'un début , l'aviation légère en 2024 c'est 20 000 ! (avions ULM ...)avec une croissance de +5% par année...Les drones livreurs arrivent aussi ...Je suis un perdant, une dernière anecdote sur le "bien vivre ensemble entre Français" , j'ai découvert que 90% des composteurs en France étaient positionné en limite de propriété avec ... le voisin ( un composteur c'est des millions de bactéries , d'allergènes, de virus ...) quand je dis en limite de propriété , c'est à moins de 10 cm...Je ne veux plus faire société avec cette population (monomoteurs & composteurs)qui ne représente que moins de 10% des Français .
Je veux devenir une pilote, c'est l'un de mes grands rêves, que Dieu m'oriente au nom de Jésus.
C'est plus la boussole et le cap qui t'orientera 😂
Blague à part, il te suffit de bien travailler l'anglais et de t'inscrire dans une structure adaptée.
Plein débattement sauf quand tu as des tablettes qui gênent 😮😮😮
Et oui ... c'est pour ça qu'il faut bien vérifier. Mais là ça ne gêne qu'au sol. Une fois en l'air plus de problème.
@ ça fait un peu peur dit comme ça sans l’image… Parce que des tablettes qui coincent les commandes c’est déjà arrivé et même aux meilleurs. De même le manque dé vérification du plein débattement a été fatal à des gens extrêmement expérimentés. Bref perso je ne ferais aucune concession tablette ou pas ça doit passer, et une dernière vérif rapide dés débattements juste avant de mettre les gaz. Deux fois valent mieux qu’une.
Ces radios c'est toujours une horreur pour la compréhension
@@davidlandru3578 Et oui … Il n’y a que très peu de progrès sur cet aspect. Sans compter que dans l’Ouest, il y a un petit malin qui diffuse de la musique en permanence sur la fréquence des Mureaux ce qui fait qu’on entend plus rien. Lorsqu’ils vont enfin le trianguler et le chopper … il va prendre cher pour diffusion illicite sur une fréquence radio et mise en danger d’autrui.
J'ai aimé la vidéo, mais le son est a chier!!!!
Effectivement, sur certaines vidéos il y a des problèmes de son.
J'ai eu parfois des câbles (ou des réducteurs de parasites) qui étaient défectueux, ou encore des incompatibilités entre les casques ... et parfois le rendu est mauvais.
Sa c'est un pilote ua-cam.com/video/gPAwmESM3QE/v-deo.html
tu parles trop
Je ne suis pas d’accord.
D’abord : la mémoire auditive est fondamentale dans l’apprentissage.
Un enfant apprend à parler avant de savoir lire … grâce à la mémoire auditive.
Tout ce que je leur dit (et je n’ai que 40 minutes pour capter leur attention) ils en retiennent une partie … si tu ne dit rien … alors ils ne retiennent rien.
Ensuite : la méthode qui consiste à ne rien dire, tout noter pour ensuite debriefer longuement ne fonctionne pas bien : en général ils ne se rappellent plus du moment précis donc ça n’a pas d’impact positif.
Il faut absolument intervenir immédiatement.
Enfin, la clé c’est la répétition… aussi bien dans le geste que dans la voix.
C’est comme une chanson : à force de l’écouter tu finis par la connaître par coeur. On sait bien qu’ils ne peuvent pas tout retenir… donc autant en dire un maximum.
Ma méthode peut ne pas te convenir… ça n’est pas grave car on ne vole pas ensemble 😂 … mais en tout cas elle fonctionne très bien jusqu’à maintenant… et ils peuvent toujours baisser le volume du casque 😂😂
Toi aussi.
:-)@@anthonyg.3480
Instructeur tres tres bavard... ça l'aurait pas fait avec moi, trop d'infos, trop de théorie pas utile ( les caps qui tournent etc)... le vfr c'est au feeling, comme le vélo. Si t'expliques toute la théorie du vélo, tu sais plus en faire 😁
Bonsoir,
On m'a déjà fait plusieurs fois la réflexion. Voilà ce que j'en pense :
- J'imagine à l'école un prof qui ne parlerait pas pendant son cours ...
- Il ne s'agit que d'extraits de séquences tournées. Pour 1h de rush, je mets maximum 15/20 minutes, donc ça n'est pas représentatif. Et je choisis, évidemment les séquences où je parle (tu peux toujours couper le son) car l'objectif de cette chaîne c'est la transmission de savoir. Si tu estimes que tu sais déjà tout et que le feeling suffit ... déjà tu n'es pas dans la bonne activité car l'aviation c'est tout l'inverse ... et ensuite change de chaîne (car tes oreilles vont saigner ici) ... c'est l'avantage de UA-cam ... tu as tout ce qu'il faut.
- Le fait de parler est ultra bénéfique pour l'élève ou le pilote. Les enfants ont appris à parler sans savoir lire grâce à leur mémoire auditive. La mémoire auditive est ultra puissante. C'est de loin la plus efficace pour stocker des éléments à long terme. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les briefings se font à haute voix.
- Les élèves ne retiennent pas tout, donc il est fondamental de parler et de répéter plusieurs fois afin que ça finisse par rentrer.
- Le pilotage c'est l'inverse du feeling. Il s'agit de faire pivoter une machine sur 3 axes, ça n'a strictement rien à voir avec du feeling. Si tu as compris, alors tu effectues les bons gestes dans le bon ordre.
- Même si tu es super doué ... il va falloir m'expliquer comment on transmet à des élèves un "feeling". C'est complètement idiot comme réflexion. Les leçons de pilotage c'est tout sauf du feeling.
- Enfin, la formation c'est la rencontre entre deux passionnés : celui qui prend place à gauche et celui qui prend place à droite ... et il est important que l'alchimie opère ... sinon effectivement ... il faut changer de FI ...
- Il est fondamental que le FI explique au sol comme en l'air ... et il est fondamental que l'élève écoute ... et essaye d'en retenir une partie.
- Me concernant, il y a par contre des vols où je ne parle plus, notamment sur certaines leçons : avant le premier solo, ou pendant les révisions de futures nav solo ... car il faut que le pilote se sente seul à bord.
- Quand j'ai fait mes vols solos, j'avais l'impression d'entendre la voix de mon instructeur.
PS : je suis bavard au sol comme en l'air et ça me va très bien comme ça.
@ mon instructeur ppl c'était tout l'inverse :
Monter descendre plus vite moins vite tel cap. Je te montre une fois et maintenant je te laisse faire.
Tu vas monter à 3000 ft et cap au 180, vas y... suivi de 1 mn de silence pour que je refléchisse et et que je ressente le truc... le feeling.
Ensuite seulement il me disait tu aurais dû faire ça ou ça. Fin du 2ème vol, tu vois la piste à l'horizon? Tu t' alignes dans son axe à 2000 ft 80 kt... suivi de 5mn chrono de silence total 😊. Kiff total suivi d'un ok.
3 eme vol, tu vois l'autoroute rectiligne? , tu te mets au dessus à 3000 ft en palier et tu essayes de rester au dessus, il y a du vent de travers je te préviens... 5mn de silence encore... il me laisse *constater* la dérive et corriger le cap au feeling. Sans un mot le concept de route sol, cap, dérive est acquis à vie... le blabla théorique est dans le manuel ppl à la maison.
J'ajoute que quiconque se lance dans un ppl a déja joué au simu sur PC et donc intuite totalement comment on dirige un avion, même avec 0 heure réelle...
Et le co2 généré, juste pour s'amuser.... Il faudrait peut être arrêter non...
Et le co2 généré à regarder des vidéos sur UA-cam qui ne vous intéressent pas… il faudrait peut-être arrêter non ?
Je me chauffe au mazout et je prends l'avion une fois par an pour aller au Chili, ça sent mauvais !!!
Aucune leçon d'écologie à donner de la part de quelqu'un avec un smartphone+ youtube ! Vous êtes grotesque.