Így vezesd a hibridedet! I Toyota C-HR I Schiller TV I Hybrid Kisokos #2
Вставка
- Опубліковано 19 лис 2018
- Ismerd meg a trükköt, hogy hogyan lehet igazán gazdaságosan vezetni egy hibrid autót! Ne hagyd ki Hybrid Kisokosunk második részét, amiben a technológiát a gyakorlatban is láthatod!
Ha neked is megtetszett a C-HR, akkor látogass el honlapunkra ide kattintva: schiller.hu/toyota/c-hr
--------------Tetszett a videó? Kövess minket!----------------
Ha tetszett a videó, ne felejts el feliratkozni UA-cam csatornánkra!
További érdekes és hasznos tartalmakért látogass el Facebook oldalunkra : / schillerauto
Illetve kövess minket Instagramon is: schiller_au...
-------------------Autóvásárláson gondolkozol?----------------
Autót vennél, vagy tesztvezetnél? Látogass el weboldalunkra, és keress minket bizalommal!
Honlap: schiller.hu/ - Авто та транспорт
Ivós játékra is kiváló ez a videó: amikor kimondja, hogy "nagy feszülsgégű akkumulátor", inni kell egy felest. 3 perc után már találkozhatunk Zacher Gáborral... :D
A magázás nagyon tetszik, ad egyfajta komolyságot, minőségégi érzetet.
:D:D
Üdvözletem, egy pár kiegészítés,mert a cím arról szól hogy vezessük a hybridet, ugyanakkor szerintem több infót kapunk arról, hogy hogy működik. Nem bántás, segítő szándék. :) Szóval a hybrid esetében mihamarabb érjük egy a kívánt sebességet, majd azt tudjuk tartani sokáig elektromos móddal (EV mód), pld. 50-60 km/h-t. Gyorsítani is lehet csak EV módban, de az jobban meríti az akksit. (( EV módon itt nem a videóban lévő kapcsolóval bekapcsolható EV módot értem, hanem amit maga az autó automatikusan kapcsol be. )) Ha lehet, akkor a fékezési energia abból származzon, hogy ne a tárcsafék lassítsa az autót, (vagyis ne nagyokat fékezzünk) hanem maga a "motorfék" (amikor csak kicsit nyomjuk a féket), mert ekkor töltődik az akkumulátor. Egy normafán, vagy a többi videóban szereplő helyszínen, a II. kerületi lejtőkön nagyon jól lehet tölteni az akksit, amit aztán a városban az araszolásokkor nagyon jól ki tudjuk használni. Hybridek esetében - bár nem tudom, ez még az új hybridek esetén is így van-e - de lehet vitorlázni, amikor bizonyos gázpedál állással suhanni lehet úgy, hogy nem tölt, de nem is lassít a rendszer. Hajrá hybrid! ;)
Ez a bizonyos gázadásnál lehet vitorlázni úgy hogy a rendszer nem lassít nem is tölt.. ez leginkább akkor működik szerintem ha kiteszed üresbe, egyéb módon valami nagyon mesteri érzékenységgel nyomod a gázpedált ha neked az csak úgy megy.. :D nemmellesleg remekül leírtad ami hiányzik a videóból a címe alapján.. :D
Boldog és elégedett Corolla használó vagyok. A Toyota Schillernél, Attilától vásároltam. A gyári adat 5 liter körüli átlagfogyasztással kecsegtet, melyet 90%-os városi használat mellett nekem 3.8 értékre sikerül hónapok óta elérnem. Természetesen, ezen érték a "nyugdíjas"-nak mondható vezetési stílusomból (is) adódik.
Mindenkinek ajánlom a Schiller Toyotát és a hybrid autóikat.
Egy ilyen tanító műsorban érdemes lenne (+a napi gyakorlatban) figyelni a helyes és biztonságos kornányfogásra. Aki nem hiszi, menjen el egy vezetéstechnikai tréningre. Rá fog jönni! András
Az Úr rosszul tudja, B mód valóban lejtmenethez van (Brake) kitalálva de tölteni nem tölt jobban. Ilyenkor lejtmenetnél az üzemi fék kímélése miatt a benzinmotor motorfék üzemben van és ezzel próbál a fékezésbe besegíteni. Tévedés , hogy jobban tölt, nem tölt jobban ilyenkor, mert a mozgási energia egy részét a motor surlódása és tehetetlensége emészti fel. A Toyota nem is javasolja a B üzemmód használatát csak erőteljesebb, hosszabb lejtmenetben.
Ez nagyon okos ötlet 👏👏👏👏
Dik a nagyfeszültségű akkumulátor....csak 47952-ször hallottam :D
A Toyota C-hr nem 70 km / h ig megy EV üzemmódban, hanem 110 km/h- ig......ezt onnan tudom hogy nekem is ez van...és tud menni akár 3-4 km is( persze ez függ az útviszonyoktól).
a cím alapján a hibrid vezetést mutatnák be és nem kimondottan a C-HR -ét.. Ami nálad működik az a Prius 4-edik generációjától elérhető.. Az én Aurisomban még a Prius 3 technika van ott bizony a 70 km/h már korlát a tisztán elektromos autózásnak.
nagyfeszültségű akkumulátor, hegy!
pro tip: you can watch series at Flixzone. I've been using them for watching loads of movies recently.
@Aries Clark Yup, I've been using flixzone for since november myself :)
Az okos bölcs egyetlen hangot nem mondott arról hogy milyen technikával érdemes vezetni egy hybridet.
:D az igaz.. bár szerintem aki ien autót vesz az már tudja.. vagy majd megpróbálja kiismerni.. :D
De a kommentek közt már megvan a válasz is..
Én zöldrendszámos hibridre vágyom majd....
"Minden hibrid autóhoz tartozik egy fokozatmentes automata váltó..." No, ez igen nagy tájékozatlanságra utal. Nem, nem tartozik minden hibridhez CVT. Kicsit tessék körülnézni a hibrid autók világában.
Szerintem a Toyota hibridről van szó.
@@kollariklaszlo
Ahhoz sincs.
élvezetes; profi tájékoztatás !
kiváló a termék, kiváló - szakértő - kereskedő árulja !
GratulálOK Schiller MÁRKnak, és Ilyés ATTILAnak !
Schiller Péter
Remélem tudod, hogy ami a nyelveden van, az nem Nutella... :D
Tisztelt Schiller TV, a kerdesem a kovetkezo lenne. Az automata valto B -be valo kapcsolasahoz nem kell megallni, egyszeruen hegyrol lefele jovet csak atkapcsolj az ember? Valaszat elore is koszonom.
Szinte bármilyen sebességtartományban kapcsolható D és B között, nem kell megállni.
@ koszonom a valaszat
Az én személyes tapasztalatom azaz, hogy ez a gazdaságosabb fogyasztás igencsak idézőjeles lehet, és a nagy kérdés, a mihez képest?! Ugyanis most váltottam egy 1.5-ös turbo benzines 2021-es Honda Civic-ről egy 2.0-ás Hybrid Toyota CHR GR Sport-ra. És a Hondával sportos napi használatban 6.2-es fogyasztással jártam több mint egy éven keresztül stabilan, 60 000 km-nél tettem le. 1.5 hónapja van egy vadonat új CHR-em és ezzel a "zöld" hybrid rendszerrel 6.8 alá nem tudom a fogyasztásomat levinni - ugyanolyan használat mellett, mint ami a Hondával volt. Ugyanazokat az útvonalakat járom, ugyanazokat a sebességtartományokat használom, és többet eszik a Hybrid mint egy sportos sima pörgős V-Tech benzines. És igen, van benne autópálya is, de az 1.5-ös Hondának is pont ugyanannyi volt, ami sose állította magát gazdaságosnak, mégis gazdaságosabb és nem utolsó sorban élvezetesebb is volt. Privát véleményem de meglátásom szerint nagyon rossz irányba megy az autógyártás, mert egyre nehezebb autókat raknak össze, az SUV nagyobb légellenállása sem elhanyagolható, és a bennük megtalálható akkumulátorok előbb - utóbb hulladékban kötnek ki - ami cseppet sem mondható környezetbarátnak. Nem voltak illúzióim korábban sem, nem 4 literes fogyasztást vártam, de azt gondoltam nincs az a forgatókönyv a Hybrid rendszerekről szóló olvasmányok alapján, hogy ez valaha is többet fogyasszon mint egy pörgős 1.5-ös V-Tech, és a gyakorlat mégis azt mutatja, hogy márpedig van.
Épp most akarom lecserélni az 1.5 ös Honda civicemet 2.0 hybrid GR-re, de elbizonytalanodtam. 2 nap múlva vinnék el a Hondám, szerinted belevágjak a cserébe? Köszönöm a válaszod.
@@zsoltk.5086 sose tenném! Ha rám hallgatsz bérelj egy CHR-t 2 hétre és magad is rájössz a 2 autò között fényévnyi különbség van! Én bármikor visszacsinálnám minden szempontbòl jobb kocsi a Civic
De miért cserélnéd le bármire is az 1.5 turbo X.gen Civiced? Csak mondom hogy valószínűleg az utolsó rendes benzines élményautó. Ezután csak szarabb lesz( ami a vezetési élményt illeti) Én tuti nem cserélném le😊
@@user-mu3mt3zw7o munkahelyet valtottam es ott nem volt a listan…
Amúgy a villamos motor mellett egy generátor is tartozik a hybrid rendszerhez errôl nem esett szó!
ua-cam.com/video/VGfxTRYI1YQ/v-deo.html&feature=share
Akkor ebbe tényleg "nagy feszültségű akkumulátor van"???? :)Nagy feszültségű?10000 volt,vagy 1 millió,vagy 300 ezer??? :)
Nagyon sokan nincsenek tisztában a feszültségszintekkel. Médiádan ez gyakori. :-( Tehát: 1kV-ig kisfeszültség, a fölött 35kV-ig középfeszültség és csak 35kV (35000V !!!) fölött nevezzük nagyfeszültségnek. Nem valószínű, hogy nagyfeszültségű akkumulátor van az autóban, max erősáramú. Jó lenne, ha nem mondanának ilyen hülyeséget ráadásul többször is a videókban. De ahogy látom, választ nem várhatunk rá.
Korrekten ugyebár hajtóakkumulátornak szokás nevezni.
Nem jött be....... marad az 1.9- es 25éves tdi. A magyarázkodással is van némi gond. ...de sok sikert.
tök jó, folyékony bullshit :D Azért azt ne felejtsük el, hogy a toyota már 3rd gen hybrid óta az elektromotort használja főként, mint erőforrás. Az atkinson csak aggregátorként működik.
ha kell hajt is