Der Ford 3 Zylinder EcoBoost Motor - Klartext: "Ein Albtraum!"
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- Опубліковано 20 тра 2024
- Hallo! In der vergangenen Woche ist uns bewusst geworden, zu was für einem Groschengrab der Ford Ecoboost Motor mutieren kann.
Ergänzung vom 20.6.2022:
Auch wenn der eine oder der andere Zuschauer es so aufgefasst hat, ich habe nichts gegen Ford. Der Motor läuft (wenn er läuft und keine zicken macht) wirklich fantastisch. Ich würde sogar soweit gehen, dass ich sagen würde ich kenne keinen Motor dieser Hubraumklasse der sich besser fahren lässt. (Ich bin aber auch nicht allwissend und kenn auch nicht wirklich jedes Fahrzeug).
Ich möchte auch unseren Fehler keinem andern in die Schuhe schieben. Wir haben´s verbockt, wir haben´s bezahlt.
An alle zufridenen EcoBoost-Fahrer: Ich will nicht Euer Auto schlecht reden aber ich möchte jeden potentiellen Käufer eines gebrauchten EcoBoost Fahrzeuges auf dieses Thema sensibilisieren, das sollte doch o.k. sein? Um das ganze nochmal auf einen Punkt zu bringen: Wenn ich die Wahl habe einen gebrauchten 1,0l Ford EcoBoost zu kaufen (und ich spreche nur über die mit diesem Zahnriemensystem) dann muss das Fahrzeug wirklich, wirklich günstig sein, sonst wäre mir das ganze zu heiß.
Meine Meinung bis es neue Erkenntnisse gibt.
Beste Grüße Euer Rüdiger.
Ergänzung vom 21.6.22
Folgenden Kommentar hatte ich angepinnt:
Wenn man selber zu blöde ist, dann sollte man nicht einen Autohersteller bzw. einen speziellen Motor schlechtreden. 😒
Bei solchen Leuten wünschte ich man könnte 1000 negative Likes vergeben.
Beispiel: Oh, falsche Flüssigkeit in die Bremsanlage eingefüllt - anstatt Bremsflüssigkeit z.B. Scheibenwischwasser oder Öl = Autohersteller schuld.......
Kuhnt Autoservice GmbH kommt somit auf die schwarze Liste. 😎
Diesen habe ich durch einen anderen ersetzt.
0:00-0:42 Einleitung
0:43-0:53 Intro
0:54-1:25 In eigener Sache
1:26-8:04 Welcher Motor & Vorgeschichte
8:05-13:24 Meine Meinung zur Konstruktion
13:25-14:00 Das Gute am Motor
14:01-16:15 Wie gehen wir damit um?
16:16-17:07 Zusammenfassung - Авто та транспорт
Lieber Herr Kuhnt,
grundsätzlich sind ALLE Verbrennungsmotoren ein Albtraum. Denn sie alle benötigen regelmäßiges Messen des Ölstands und das Einhalten der Wechselintervalle. Das Ölwechselintervall für diesen Motor liegt bei 30.000 km und selbst bei 60.000 km zerlegt sich der Zahnriemen nicht - es sei denn man füllt immer wieder mit falschem Öl auf. Um wie viele Kilometer hatte die Kundin denn das Ölwechselintervall überschritten - geht da nichts aus dem Serviceheft hervor? Oder lesen Sie das auch nicht?
Die erste Werkstatt, die den Zahnriemenwechsel durchgeführt hatte, hat den angefressenen Zahnriemen gesehen - und obwohl sie für diese Aktion rechteckig Geldbekommen hat, wurde nicht kontrolliert, ob Reste des Zahnriemens Ölkanäle usw. zusetzen. Ab welchem Stundensatz darf denn ein Kunde professionelle Arbeit einer Fachwerkstatt erwarten?
Im Grunde sind Sie doch nur verärgert, dass aufgrund des ersten Vorfalls die Kundin sensibilisiert war und sie Ihr Werkstattöl aus der 200L Tonne nicht akzeptierte und sogar auf den Zahnriemenwechsel bestand. Sie regen sich darüber auf, dass der Motor ein falsches Öl nicht verzeiht? Ich bin froh, dass Sie nur Autos reparieren und nicht Mediziner sind. Denn sonst würden Sie sich wahrscheinlich auch darüber beklagen, dass der Körper des Patienten eine Katastrophe ist, nur weil das Blut verklumpte als Sie aus Versehen bei der Bluttransfusion die falsche Blutgruppe einfüllten. Was für ein Albtraum wäre das! Wie gut, dass Sie sich nur an Autos versuchen.
Eigentlich war es so, dass ich auf den zügigen Zahnriemenwechsel bestanden habe. Und verärgert war ich in der tat, allerdings habe ich mich über uns geärgert.
Die Vorstellung mit dem 200l Fass zeigt, dass Sie wenig vom Werkstattalltag wissen. Wir halten 15 verschiedene Motorenöle für unsere Kunden vor, damit entsprechend jeder Motor das richtige Öl bekommt. Davon sind 3 Öle reine Fordprodukte. Hinzu kommen Hydrauliköle, Getriebeöle, ATF-Öle und Servoöle. Wie dem auch sei, ich halte diese Konstruktion für zu empfindlich für ein Alltagsauto. Und was das Beispiel mit der Blutransfusion angeht. Bei Werkstätten sind solche Fehler immer Schlamperei, bei Ärzten nennt man das "Kunstfehler". Klingt zwar niedlich kann aber tragisch enden.
Zu Ihrer Frage: Die Kundin hat den Ölwechselintervall um ca. 15.000 km überschritten. Und schön für den Hinweis zum falschen Öl. Der Wagen war vorher bei Ford in der Wartung.
Es geht nichts über geschultes Fachpersonal, was am Herzen eines Autos arbeitet. Da gibt es keine zwei Meinungen. Für Kunstfehler muß gezahlt werden. VOR der Arbeit nen Plan haben, das hilft. Kippe, Handy & Musik aus, dann klappt es auch mit der Konzentration!!!
Der Wechselintervall ist bei 1.0 EB 20.000km, ansonsten toller Post.
So einen Blödsinn habe ich echt lange nicht gelesen. Verbrenner sind kein Albtraum und der Ford Motor verzeiht kein Überziehen des Ölwechselintervalls. Ich Wechsel an meinem alten 1,9er TDI alle 10.000 das Öl und so läuft er nach 17 Jahren und 310.000 km problemlos.
Ich bin zu 100 Prozent bei ihm, bis auf dass meiner Meinung nach die TSI Motoren auch schon verboten gehören. Da nen Kopf runter und das bezahlen müssen, hammer. Ich bin übrigens selbst Mechaniker.
Er hätte übrigens auch behaupten können der Fehler mit dem Öl wäre nicht bei ihm passiert oder sonst was, statt dessen stellt er sich hin und sagt wir habens verbockt. Daumen hoch, top Mann.
Bin voll bei dir, Tsi, Tfsi, DSG Finger weg. Lg Bernhard aus Österreich
Mein TSI ist nun 13 Jahre alt. Ein super Motor, hat aber eine neue modifiziere Steuerkette bekommen. Ich habe es VW verziehen, da das Auto da steht wie neu.
In 13 Jahren ist nichts dazu gekommen.
@@bernhardk.3508 Und was soll ich Kaufen, Bernie? Renault, Fiat, Ford.... Fahrrad??
@@abdulvahapoezcan Wenn du nen mega zuverlässiges Auto haben willst:
Mazda 626 aus den 90ern. Super sind die Diesel mit Comprex-Lader. Guter Durchzug und sehr guter Verbrauch. Bei Benzinern kannste Ausschau nach den 1.6 oder 1.8 Saugmotoren machen. Alles 16V und bekommste von Mazda, Toyota und Honda. Einfach zu warten, extrem langlebig und gutmütig.
Natürlich geht auch ein Golf/Passat aus der 4er Serie mit den AFN Motoren. Wenn du wirklich hardcore Zuverlässigkeit haben möchtest, suche dir nen 1.9 (ABL) oder nen Turbo Diesel mit dem Code 1Z. Die gabs bei Golf 3 bzw. allen Modellen der 3er Serie. Die Dinger fahren Millionen von Kilometern. Das einzige ist halt die Karosserie, dank dem VW Manager Lopez wurde da auf voller Bahn versagt. Ich bin selbst Inhaber eines 3er Cabrios mit dem 1.9 TDI 1Z und wenn man vorbeugend arbeitet und alles fit hält, geht das ganz gut. Und ich wohne in den Alpen mit viel Schnee und Straßensalz im Winter und mein 3er Golf fährt immer noch brav. Es geht also. Aber solche Autos werden dich nie am Straßenrand sitzen lassen. (Was für alle Autos gilt die ich erwähnte).
Du siehst, es gibt sehr wohl eine Auswahl :)
@@BruceCarbonLakeriver also Hut ab! Du kennst dich gut aus. Das mit dem 3er Golf kann ich ebenfalls zustimmen. Habe einen Benziner 1,8 mit 90PS gehabt, wo der Motor unverwüstlich war. Nach 260.000km hatte der nicht mal Ölverbrauch. Aber nach 14 Jahren kamen Kabelbrüche, Schiebedach... und die Abwrackprämie. So haben wir uns getrennt.
Ich fahre jetzt zum zweiten mal diesen Albtraummotor 😱. Und was soll ich sagen? Habe bis jetzt noch keinen Albtraum gehabt🤷♂️einfach richtig behandeln und alles ist gut!
Das ist gut! Ich drücke dir die Daumen dass das immer so bleibt. Bei diesem und allen zukünftigen Fahrzeugen.
Du Glückpilz
Seit 7,5 Jahren ecoboost. Keine probleme. Jährlich der Ölwechsel wegen dem riemen. Fertig.
@@xRichi383x Motor mit Riemen in Ölbad ist einfach dumm und dämmlich...wer hat so was konstruiert?😂😂😂🤡
@@The_Touring_Jedi jemand der mehr Motoren verkaufen will.
Grundsätzlich kann jeder Fehler machen! Finde es toll dafür gerade zu stehen. Hut ab für euere Einstellung! Gibt nicht viele die da so handeln
Danke für die Aufklärung. Ich finde es sehr wichtig, dass man dies mitteilt und verbreitet. Als nicht Profi, war mir dies absolut nicht bewusst.
Ich bin selbst Kfz-Mechaniker und fahre einen 2016er Focus mit diesem Motor und bin bis jetzt zufrieden damit (Erstbesitzer). Bin mittlerweile ca. 115.000km damit gefahren und außer dem P0420-Fehler (Kat-Umwandlungsrate zu gering) keine Probleme. Ich hatte mich vor dem Kauf allerdings eingehend über den Motor informiert und habe das Ölwechselintervall halbiert (2x im Jahr oder alle 10.000km). Die meisten Kunden sind es halt noch von früher gewohnt, dass man die Ölwechselintervalle relativ gefahrlos überziehen kann oder es nicht so schlimm ist, mal ein falsches Öl einzufüllen. Ich gebe Dir völlig recht, dass diese Konstruktion ziemlich gewagt ist. Aber bei den meisten modernen Autos sollte man sich schon strikt an die Wartungsvorschriften halten, sonst wird es früher oder später zwangsläufig teuer. Ich erkläre auch jedem Kunden mit so einem Motor, dass dieser mangelnde oder falsche Wartung absolut nicht verzeiht. Es kommt nur nicht immer beim Kunden an...
Gebraucht würde ich so ein Fahrzeug allerdings auch nicht kaufen, da gebe ich dir völlig recht.
Du bist der einzige Kommentarschreiber (außer mir) der generell für verkürzte Ölwechsel Intervalle eintritt.
Laut Assyst Plus (Mercedes) braucht meiner alle 25.000 neues 229.52, ich wechsel aber spätestens bei 15.000km. Selbstredend auch immer neuer Ölfilter.
Ich bin genau das Gegenteil.
Mein 2.0Tdi von 2009 bekommt alle 45.000km neues Öl und alle 22.000km einen neuen Olfilter.
Da ich jeden Tag 2x30km Autobahn fahre, ist das Risiko überschaubar. 305.000km bis jetzt.
@@petergrunendahl2074 Ich habe eine einfache Rechnung aufgestellt: ein Ölwechsel bei dem 1.0 Ecoboost kostet für den Kunden ~120-150 Euro all incl. Macht ~240-300 Euro pro Jahr. Das ist billiger als jede Reparatur!
Bzgl des Katalysator-Fehlers: mein Kat funktioniert für die AU noch gut genug. Mit dem Endoskop habe ich auch noch keine Auffälligkeiten gefunden. Also hab ich mir einen billigen OBD-II Bluetooth Adapter gekauft und lösche den Fehler, wenn er denn sporadisch auftaucht.
Also ich wechsel das Öl alle 10000 Kilometer! Ist mir völlig Latte ob "Long Life" Intervall oder nicht!
Ich habe 4 Auto's in der Familie zur Betreuung.
Alle 4 haben knapp über 200000 Kilometer auf der "Uhr"!
Wenn ich die Autos beim TüV vorstelle fragen Die oft- "Wie hoch ist der Ölverbrauch?"
Hä???! Null komma Null!😇✊️👍
Dazu ordentlich warmfahren und Euer Motor LEBT!
(Beim Turbomotor natürlich auch KALTFAHREN!😁)
@@iboxp1486 2 x 30 km bei 250 Arbeitstagen im Jahr sind gerade einmal 15.000km Jahresfahrleistung. Ölwechsel alle 45.000 km ist somit ein 3 Jahres Wechselintervall.
Ein solches Risiko würde ich niemals eingehen. Sie haben bisher Glück gehabt, sollten ihren Motoren Schutzengel aber nicht überstrapazieren.
Habe selber auch noch einen Golf IV von 2002 im "Fuhrpark". Wie wechselt man den Filter ohne das Motoröl abzulassen? Dreht man den Filter raus läuft doch die Brühe direkt ab. Schnell rein/raus und dann 1l nachfüllen? Das ist doch sinnfrei. Besser dann doch gleich ein ordentlicher Ölwechsel, Motoröl komplett und Filter. Was spart man denn an 2 bis 2,5 Liter nicht gewechseltem Öl???
Sehr gut, endlich mal jemand der seine Fehler auch eingesteht.👌 Jeder macht Sie, aber die wenigsten haben das Rückgrat es zuzugeben. Zum Motor kein Kommentar. 🤯
Danke für das Video ! Ich stehe eigentlich auf kleine Dreizylinder. Bin lange und vollkommen problemlos Daihatsu gefahren. Habe für meine Tochter einen gebrauchten Smart im Auge.
Den Ford Eco-Boost kenne ich nur als Dienstauto eines Kunden, bin mal mitgefahren, aber nicht selbst. Ford macht für Firmen häufig Preise, an denen der Chef nicht vorbei kann. Aber das Dilemma mit dem Riemen im Öl habe ich auch schon mitbekommen. Ich bin genauso der Meinung, dass ein Auto zum Benutzen da ist und nicht solche Spezialitäten haben sollte. Wer einen Edelsportwagen oder einen alten Engländer fährt, der muß sich auch um solche Dinge kümmern und tut das gern. Aber für den Normaluser ist das eine Zumutung. Bin selbst Ingenieur und achte drauf, wo es nur geht, robuste Lösungen zu bauen.
Die Frage ist doch, warum wurde diese Lösung gewählt? Da wurde sicher nicht gewürfelt.
Informiert man sich über Steuerketten, ist die Idee, dass diese eigentlich besonders lang halten sollen.
UA-cam ist voll mit Videos, die die Steuerkettenprobleme bei VAG und anderen Herstllern zeigen.
Hauptsächlich wegen vorzeitiger Längung der Kett(ch)en.
Im Nachgang betrachtet waren die Zahnriemenantriebe mit Wechselintervallen alle 10 Jahre oder 100.000km doch nicht so schlecht.
@@mbvalency VAG scheinen es mittlerweile mit ihren "VW EA 211" Motoren, zu können. Beim 1,0 Lieter 3 Zylinder im VW UP werden die trocken laufenden Zahnriemen das erste mal bei 240 TKm, und dann alle weiteren 30TKm kontrolliert.
Lustig, bei PSA ist genau das gleiche Problem mit Zahnriemen in Öl Bad und verstopft Filter... Grundsätzlich habe ich lieber ein 4 Zylinder Saugmotor, oder HSD von Toyota oder wenn der tatsächlich gut läuft, e-tech von Renault.
Habe auch absichtlich ein gut alt 2.0 cvt 140 ps.
Diese Motor sind Perlen von Ingenieur, aber was bringt 0.5 Liter Benzin sparen für 1000€ Wartung am. Ende?
Im Gegensatz zur TSI-Steuerkettenproblematik sind es beim Ecoboost allerdings stets Bedienerfehler welche zum Ausfall führen. Werden die Serviceintervalle strikt nach Herstellervorgabe eingehalten, dann können die durchaus auch hohe Laufleistungen erreichen. Wie schon im Video benannt weiß man aber natürlich nie was beim Vorbesitzer geschehen ist, von daher sind Gebrauchtfahrzeuge mit diesem Motor wirklich mit Vorsicht zu genießen. Am besten nur dann kaufen, wenn die Servicehistorie genauestens nachvollziehbar ist.
Trotzdem stellt sich die Frage warum man so einen Scheiß entwickelt !
Es darf nicht sein, dass die Gewährleistung nach einem überzogenen Monat einfach erlischt, meine bei den Wartungsinterwallen.
Beispiel mit dem Motoröl:
Fahre mit einem solchen Motor was weiss ich mehrere hundert Kilometer auf der Autobahn Richtung Süden, merke bei einem Tankstop dass ich Öl nachfüllen muss, dummerweise hat die Autobahntankstelle nicht das spezifische Öl! Was macht man dann im Zweifelsfall? Es soll mir niemand erzählen, dass es besser ist "Universalöl" nachzukippen als gar keins...
Fazit: Ford hat es zur Tugend gebracht, dass nur ein bestimmtes Öl für diese xxMotoren zugelassen wurde, am besten dann noch nur das Ford Original Motoröl...
Und seien wir ehrlich, bei diesen stetig neuen Spezifikationen soll man noch schlau werden, welches Öl nun das richtige sein soll? Sogar die Werkstätten haben wie hier offensichtlich ihre Probleme!
@@d.b.1008 bei überzogener Wartung entfällt bei jedem Hersteller jegliche Leistung.
Ford ist da sogar noch recht kulant.
@@2ghostfighter frag das continental und VW warum die vor 20 jahren sowas entwickelt haben.
@@d.b.1008 Dann macht man es wie „früher“, immer eine Öldose in den Kofferraum packen… Willkommen im Jahr 2022 🙈
Ersteinmal großen Respekt dafür dass du für euren Fehler einstehst, viele andere würden sich das einfach rausreden! Was die Hersteller auch bei solch einer Konstruktion gedacht haben weiß ich ehrlich gesagt nicht. Ich rate auch jedem immer dazu nicht bis zum Schluss zu warten mit dem Service. Gerade bei einigen Benzin-Direkteinspritzer Motoren hat man nach kurzer Zeit mit Kurzstrecken so viel Benzin im Öl das man denkt es wäre dreckiges Benzin! Die ersten Opel 16V Ecotec damals hatten einen 60000km Intervall für den Zahnriemen, viele haben es bis dahin auch nicht geschafft. Ich habe bei meinen Omega damals alle 50tsd gemacht und war schon erschrocken wie schlecht der Riemen dann aussah! Selbst mein W202,C180 hat einen Ölwechsel Intervall von 25tsd, jedoch bekommt er alle 15tsd den Wechsel. Schlicht und ergreifend weil ich ein besseres Gewissen habe und es dem Motor bestimmt nicht schadet! Natürlich mache ich alles selber und die Kosten dadurch sind stark reduziert, jedoch gibt es bei vielen Autohäusern und Werkstätten auch gute Angebote für Ölwechsel etc. Man kann seinem Auto gerne mal etwas gönnen... Man selbst rennt ja auch nicht so lang in seinen Schuhen bis der Zeh aus dem Leder winkt😅
ware worte , aber werkstatten die billigol nachfullen sind auch da
das der ZR beim Opel 16V nicht 60tkm hält kann ich als 25jähriger Opel Mechaniker nicht bestätigen!!!
@@A16LES Genau so ist es. Die Zahnriemen an sich halten oft wesentlich länger (auch die heutigen, wenn se nicht grad in Öl laufen😁).
Das Problem, weshalb ein Riemen oft die Krätsche macht, auch schon vorzeitig, liegt an der Perepherie drumherum. Ausgeschlagene Wapus, defekte oder sich auflösende Spann / Umlenkrollen usw.
Ich hab auch schon einige Opel - Riemen gemacht und selbst wenn diese 10 , 20 oder sogar 30.000 km drüber waren. Gabs da keine Probleme.
Also dass ein Zahnriemen von sich aus reißt, ohne äussere - mechanische Einwirkung bzw. Feindkontakt 😁, ist schon sehr sehr selten. Und hab ich in den letzten 20 Jahren auch noch nie erlebt.
das deckt sich mit dem was mein Cousin mir berichtet, er ist Automechaniker in einer VW Werkstatt, er hat festgestellt - seitdem die Motoren diese Longlife-Ölwechsel-Intervalle haben ist das Öl dreckiger und die Ablagerungen höher. Das war früher nicht der Fall.
Ob ein wirkliches Fehlverhalten seitens der Werkstatt vorliegt davon bin ich überhaupt noch nicht überzeugt
innovativste Motoren-Neuentwicklung des Jahres 2012 ( „Internationaler Motor des Jahres 2012“) uvm.
auch bei den Autodoktoren waren die schon min 2 Mal im Programm mit Zahnriemenriss bzw. Auflöseprozess.
Ich vermute, der Zahnriemen löst sich auf selbst wenn man das richtige Öl verwenden würde. Wie man hier sieht, riss des Zahnriemens aufgrund von zu langem Wechselintervall.
So verkehrt können die Additive gar nicht sein - das ist ne Fehlkonstruktion.
Alleine schon vom Prinzip her einen Gummiriemen bei 100 Grad Öltemperatur baden zu lassen.
Bin KFZler bei einem Ford Service. Habe auch bei Ford gelernt. Und lass euch eins sagen: beim EcoBoost & EcoBlue, bei denen der Zahnriemen im Öl läuft, ist es einfach absolut unerlässlich dass dort das richtige Öl reinkommt und vorallem auch die Intervalle eingehalten werden, idealerweise lieber 5.000km zu früh als 5.000 zu spät. Ich bekomme immer mal wieder Zahnriemen von Fahrzeugen zu sehen die in freien Werkstätten waren und bei denen der Zahnriemen verhältnismäßig schlecht aussieht bzw. diese teilweise sogar schon porös / rissig sind, einfach weil 5W20 nicht 5W20 ist, wenn die Freigabe nicht drauf ist.
Ansonsten sind die Motoren sehr gut, sind nicht umsonst mittlerweile über elf mal ausgezeichnet mit dem "Engine of the Year"-Award. Aber in einer Sache gebe ich euch recht, wenn der getauscht werden muss wirds erstmal teuer, der Aufwand um einiges größer als bei einem 0815-Zahnriemen.
Seid aber beruhigt, Ford verbaut mittlerweile Steuerketten, diese sind ja so viel besser und vorallem "verschleißfrei", ganz besonders wenn dort nicht das richtige Öl reinkommt oder am Service gespart wird, auch hier wird es in den nächsten Jahren das böse Erwachen geben.
Der zitierte Award betrachtet nicht die Güte der Konstruktion, ist daher bei dieser Diskussion wertlos.
Was betrachtet der Award?
Also ich hab den 1.5 Ecoboost aktuell mit 230ps ,hab das Castrol Edge 5W20 drin und läuft ohne Probleme. Und das seit ungefähr 60000km .Ich wechsel auch immer das Öl alle 10000km
Da hast du vollkommen Recht mit deiner Meinung mein Arbeitskollege hat den gleichen Motor, während der Fahrt geht die Öl Lampe an, noch ausrollen lassen bis zur nächsten Einfahrt und Motorschaden. Wurde von Ford ein neuer Motor eingebaut. Auto hatte noch keine 100.000 km gelaufen. Den Motor mußte er selbst bezahlen.
Meine Frau fährt einen Fiesta 1.1 im Pflegedienst, die bekommen ihre vorgeschriebene Wartung, und die laufen alle super! Teilweise haben die auch schon 150000km.Rechtzeitige Ölwechsel mit dem richtigen Öl und die Motoren laufen auch.
Hatte er keine Garantie mehr? Ford gibt doch 5 Jahre und 50.000km oder auch 100.000km
Ich habe bis heute den Sinn dahinter nicht verstanden, warum ein Zahnriemen im Öl laufen muss, die machen doch von haus aus kaum Geräusche.....
Ich denke in diesem Fall ist es, wie bei einigen anderen "Erfindungen", eher eine Verschlimm-Besserung.
Diese Konstruktion vereint eigentlich alle Nachteile von Steuerkette und Zahnriemen, keine Ahnung was sich die Entwickler dabei gedacht haben.
Na sparen was sonst, du sparst pro Motor 2 Wellendichtringe.
Rechne das mal auf alle Motoren hoch was da für eine Summe zusammen kommt ;-)
Du bekommst 0,x% mehr effizienz. Auf alle Fahrzeuge hochgerechnet. So spart Ford sich die EU Flottenstrafe.
Danke den EU richtlinien.
Da kommt in zukunft noch viel lustigeres auf uns zu.
Und noch eins was dazu kommt, die Kühlung des Riementrirebes durch das rücklaufende Öl nicht vergessen. Er kann dadurch „kleiner“ dimensioniert werden.
@@juliusgermanicus Könnte man meinen.
Aber da der Riementrieb von sich selbst nie so heiß werden würde ist das hinfällig.
Würde der Riementrieb so heiß werden (normaler Riementrieb ohne Öl), so wäre das ein starker Hinweis auf hohe Reibungsverluste. Sprich defektes Lager.
Ganz im Gegenteil, der Riementrieb wird schön auf 90°C Öltemperatur aufgeheizt.
@@juliusgermanicus Wenn ich diesen Schnürsenkel sehe...
Ich fahre seit 10 Jahren diesen Motor noch nie Ärger gehabt. Alle 2jahre oder 30000km zum Ölwechsel und alles läuft bestens. Fahre zur Zeit seit knapp 5 Jahren einen Ford Ecosport und noch nie Ärger mit dem Auto gehabt. Vorher hatte ich eine Ford B Max der war auch richtig gut.
Mein 1.0 Ecobost hat 250.000 km geschaft. Motor war okay. Ich habe die Fiesta verkauft. Ich habe immer Öl nach höchstens 10.000 km gewechselt. Nach der Anschaffung (Neuwagen), bin ich 500km gefahren und Öl gewechselt, danach in 10.000km interwalen. Mit entsprechender Wartung guter Motor und anständiges Auto.
Damit bist du aber der Ausnahmefall. Die Leute achten einfach nicht auf ihre Autos. Ich lasse aus vielen Autos oft nur noch einen von drei Litern Öl ab nachdem der Ölwechsel schon 1-5 Jahre überfällig ist etc.
Bei Vernünftiger Pflege sollte jedes Auto lange halten aber die bekommen eben die wenigsten.
KAnn ich unterschreiben 200 000 erreicht und es geht weiter
Ich selbst fahre so ein Fahrzeug(1.0 Ecoboost) und habe auch selbst den Zahnriehmen schon nach 8 Jahren gewechselt.Durch gute Kontakte wurde mir geraten Ihn schon vorzeitig zu wechseln. War auch gut so, er begann sich aufzulösen.
Ich bin KFZ-Mechatroniker und haben trotzt meiner Erfahrung die 7 Stunden gebraucht wie beschrieben.
Zum Glück kann ich gewiss sagen, dass ich immer das richtige Öl (5w20) von Ford verwendet habe.
Den Ölwechsel mache ich auch alle 15.000 km und nicht erst alle 20.000 wie Ford vorschreibt.
Ich würde jedem Laien davon abraten solch ein Auto zu kaufen, die Kosten und der Aufwand sind wirklich enorm wenn etwas kaputt geht.
Jeder macht Fehler, aber ihr traut euch sie auch zuzugeben. Das verdient Respekt !
Aber Motor kann im Fzg bleiben und sogar das Getriebe kann am Motor dran bleiben richtig? Dann ist das doch vorbildlich bei einem aktuellen Kfz, das geht viel schlimmer.
Naja also im Grunde ist dann nur noch der Block mit Zylinderkopf am Getriebe angeschraubt und der Turbo bleibt mit dran. Der Rest muss alles raus. Dazu kommt ja noch, dass es 2 Riemen sind und damit der 2. Riemen gewechselt werden kann muss der Kat raus und die Ölwanne ab. Das wechseln dauert dann 2 Sekunden da der Riemen nur drauf geschoben wird, dann kommt die Ölwanne und der Kat wieder rein. 🤦🏻♂️
Das betrifft aber nur die EcoBoost-Motoren von Ford oder generell 3-Zylinder von Ford? Ich hatte nämlich vor mir einen Fiesta ST zu "erlegen", wenn ich ein gutes Angebot finde...
@@militarytension236 also ich kann dir da leider nur von meinem 3 Zylinder berichten, weiß nicht wie die anderen aufgebaut sind.
@@OlixD12 Ah, ok. Alles klar, danke für die Rückmeldug.
Endlich mal jemand der Klartext spricht und keine Angst vor den grossen Automarken hat. Supi vielen Dank für den Mut. 👌👍👍👏
Schon gemerkt das der die Vorgaben nicht eingehalten hat, Motorschaden bei falschem Öl gibt es bei allen Marken.
Die sollten eher überlegen was Sie besser machen könnten damit die nicht noch mehr Motoren schrotten.
allgemein gesprochen: ungewöhnlich ehrlich für die Branche
deshalb "Bravo" von mir für dieses Video
Vielen Dank
Vielen Dank für die Information.
Ich interpretiere, mal die gelieferten Informationen so:
Ohne euren Fehler wäre doch garnicht aufgefallen, daß nach einem überzogenen Ölwechsel lediglich ein Ölwechsel zu wenig ist, sondern das gesamte System hätte gespült werden müssen und die Reste vom zersetzten Zahnriemen zu beseitigen. Somit habt ihr der Kundin eine neue Vakuum-Pumpe und einen neuen Turbolader erspart(bzw. nach hinten verschoben).
Mir stellt sich allerdings auch die Frage, steht der Zahnriemen(teile von ihm) dauerhaft im Öl? Wenn ja, verbietet sich ja jeder Gebrauchtkauf eines solchen Motors inkl. wenn es mehr als eine Woche auf dem Platz stand.
Ich habe auch schon ein, zwei technische Geniestreiche von Ingenieuren gesehen, wo ich mich als fortgeschrittener Laie gefragt habe, ob sie dafür Geld erhalten haben.
Die meisten Leute, die mir begegnen, haben gar keine Ahnung von dem Motor, seinen Anbauteilen und deren Funktionsweisen. Die meisten Leute wären zu meiner Zeit beim Bund sang- und klanglos durch die Technik-Prüfung durchgerasselt, spricht sie wären weiterhin auf den Beifahrer-Platz angewiesen.
Es geht darum, immer spezieller Bauteile und Flssigkeiten zu verwenden. Selberschraubern soll mit der Fülle an notwendigen Information der Garaus gemacht werden. Das ihr so ehrlich seid einen Fehler zuzugeben und für diesen einzustehn, Hut ab. Man darf und soll, programmierte Fehlerquellen deutlich machen.
Eingebaute ....
....
Obsoleszenz ..... bei den Ford Werken ....
Gehe ich da Richtig mit dieser Annahme ?
Bin 23 Jahre alt und wollte in meinen letzten 4 Lebensjahren ein Auto mit richtig Dampf. Die Lust darauf verging mir als ich so langsam realisiert habe gleichaltrigen Menschen die das gleiche Interesse haben, haben nur scheiße in der Birne. Habe mich von 400ps und mehr als auch von Sportwagen und Supersportwagen distanziert. Nun bin ich ein junger Oldtimer Liebhaber und ich glaube das habe ich meinem Vectra A von 1995 zu verdanken. Das Auto sollte eigentlich nur ein einfaches Auto für den Alltag werden um den teuren Sportwagen zu schonen der in Planung war. Die Spritpreise haben natürlich auch zu dem verwerfen der Idee beigetragen. Fakt ist heute liebe ich alles was youngtimer oder älter ist. Der 1.8 8v in meinem Vectra ist so wunderschön einfach aufgebaut. Neue Autos und die Menschen die sie lieben verachte ich heute. Diese anti Gesellschaft die das selber schrauben aus den Autos verbannt hat soll zur Hölle fahren.
@@Jean_1999 Machst das absolut richtig, der 8V ist ein Freiläufer, da passiert auch nichts, wenn der Zahnriemen mal reisst, die Kolben können die Ventile nicht küssen. Opel hat viele schöne und gute Autos gebaut, aber sie durften, oder konnten ihr Image einfach nicht verbessern. Die Mädels die Dich nur wegen dem Sportwagen mögen, lass die mal lieber am Straßenrand stehen, da stehen sie gut, am besten gleich übern Kanalschacht.
Morgen ist ein schöner Tag, da holen wir unser Cabrio raus, ist zwar nur ein Peugeot 204, aber macht absolut Spaß, wie andere darüber denken, geht mir ohne Brührung am Allerwertesten vorbei.
@@Jean_1999 Dem kann ich nur zustimmen. beste Grüße von einem Golf 3 Cabrio fahrer und allseits gute Fahrt in deinem Vectra A (schönes Auto!). Ich hab vor 10 Jahren mal an einem Calibra 16V geschraubt, das war ein Spaß :))
@@BruceCarbonLakeriver Ja der Opel 16v aus'm Vectra A und Calibra sind top 😎👍🏻
Mir als Technikinteressierter war klar, daß solche "Zuchtmotoren" penibelst ihren Ölwechsel brauchen. Das diese Motoren aber so empfindlich reagieren wenn man falsches Öl nimmt, war mir nicht klar. Und dann noch die Sache das nur das einfüllen schon reicht, um den Zahnriemen in eine tickende Zeitbombe zu verwandeln - absolut unverständlich wie man sowas auf die Straße schicken kann geschweige denn das man sowas konstruiert. Danke für das Video
Ich glaube der Zahnriemen zersetzt sich auch mit dem Vorgeschriebenen Öl. Beweise wird es bezüglich wahrscheinlich nicht geben. Und die Faktoren Wärme, Jahre, etc.
Nicht der Motor reagiert bei falschen ÖL komisch, es ist der Zahnriemen der sich dadurch zersetzt.
Richtiges Öl benutzen und man hat diese Probleme nicht, sehe da 0 Fehler bei Ford…
Moderne Technik,,zum Glück gibts andere Autohersteller die solch M...nicht verbauen!! Deutsche Ingeneurskunst ist auch nicht mehr was sie war!
@@Jetta-Liner stimmt, die verbauen dafür anderen Mist der stellenweise noch schlimmer ist 🤷🏻♂️🤣
Hauptproblem ist die Schnelllebigkeit von heut zu Tage.
Damals kam ein Automodell raus, das nachfolge Modell kam 4-5 Jahre danach auf den Markt. Innerhalb dieser 4-5 Jahre haben die Hersteller das neue Modell auf Herz und Nieren getestet.
Heute kommt jedes Jahr ein neues Modell raus und die Käufer sind die Tester.
Aber eine Technik als Müll zu bezeichnen welche durch falsche Wartung/Handhabung einen Defekt erlitten hat. Ist das selbe wie wenn man sich mit nem Messer verletzt weil man es falsch benutzt hat; und dann sagt der Hersteller hat Schrott produziert 😉
@@denobling Traf mal an der Tankstelle einen Wartungstechniker für Tankstellen. Er fuhr einen Ford Transit: Von 4 Transits seiner Firma hatten innerhalb der ersten 70.000 km 3 einen Motorschaden. Grund: Überlastung, wegen Anhängerbetrieb. Eigener Transit hat motorschadenfreie KM-Leistung >100.000, da kein Anhängerbetrieb. Werde NIEMALS irgendeinen Ford kaufen, da weder Diesel- noch Ottomotoren robust und zuverlässig sind.
Ich mochte den Motor! Sparsam, wartungsarm solange man die Intervalle einhält und leistungsfähig!
Muss auch mal meinen Senf dazu geben. Ich fahre selbigen Motor. Bin sehr sehr zufrieden damit aber habe höchsten Respekt vor ihm. Ich mache selber den Ölwechsel. Immer! Und penibel immer das richtige Öl rein, sonst nix.
Aber ich bin bei dir. Kein Alltagsmotor. Tolle Erfindung aber nicht für einen Zufall gerüstet.
Gut erklärt und danke dass auch mal ein Werkstattinhaber hier Klartext formuliert.
Technisch und ingenieurstechnisch geiler Motor. Nur ob sowas auf den Endkunden losgelassen werden kann oder sollte steht auf einen anderem Blatt. Für kleinen Taler ohne Rücklage ist das schnell ein Fiasko. Wartung muss eingehalten sein. Ich bin beim einem Ölwechselintervall von 7500-10000km bei meinen Motoren aber die bekomme ich eher nur dadurch platt wenn ich ohne Öl und Wasser fahre und statt Öl Sand in den Motor werfe… aber lieber öfters frisches Öl als später eine Tropfsteinhöhle oder aufgeriebenen Motor
Wenn das Auto normal gewartet wird - d.h. Ölwechsel nach Vorgabe - dann sollte der Motor lange halten.
Ich fahre den 1.5L EcoBoost im Ford Focus. Bis jetzt problemlose 34tkm in 3,5 Jahren gefahren.
Wir haben den 1.0 EcoBoost mit 140 Ps (Bj 2017). Bis jetzt 130000 km runter. Läuft Top. Intervalle einhalten und gut ist.
Echt ? wowwwwww
Ich gönne euch einen gut laufenden Motor. Ich drücke die Daumen dass das immer so bleibt. Und dass der Kelch mit dem Zahnriemen immer an euch vorüber geht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Danke. Man darf halt nicht vergessen, dass negatives immer mehr gewichtet wird. Es gibt tausende (mich eingeschlossen) die keine Probleme mit dem Motor haben. Von denen hört man meistens nichts...
@@KuhntAutoserviceGmbH deshalb sind alle 3 Zylinder schlecht 🧐ich hoffe sie sind informiert das Ford das Problem erkannt hat und deshalb was geändert haben .
Dankeschön, genau das ist der Punkt, einfach an die Intervalle halten und das Ding läuft super!
Meiner hat jetzt 65.000 runter und läuft auch noch echt gut
Danke dafür. Derlei offene Worte und gründlicher Befund sind ein wahrer Segen im Umgang mit all dem Schmu, der da unterwegs ist.
Frage:
Ich habe nen Ford C-MAX
Der Zahnriemen wurde vor Verkauf gewechselt parallel noch ein Ölwechsel.
Da ich nicht weiss was für öl drin ist.
Und nun dein Video schaue;
Ich besitze den jetzt schon zwei Jahren und soll laut Garage den Zahnriemen bereits wider wechseln.
Aber eigentlich würde sich dass gar nicht lohnen.
Sollte das falsche öl drin sein wäre der Zahnriemen doch nach 2 Jahren längst verbröselt, oder was denkst du dazu?
Vermutlich ein doppelt schöner Motor für Mechaniker. Als Neukäufer macht man das dann in der eigenen Werkstatt und hat Kontrolle.
Beruflich klingelt die Kasse.
Meine beiden Fords waren beides Katastrophen. Beide gebraucht ein alter roter Transit, da gabt es nach 12 oder 15 Jahren die Dichtung für den Ölfilter nicht mehr und als ich einen neuen Außenspiegel brauchte wurde man arm und es dauerte eine Woche.
Der zweite lief prima, dort brach die neue Schiene oder Spanneinrichtung der Steuerkette.
Nun hab ich einen 2l Erdgascaddy und bis auf Zündspule und Zündkabel (was extrem nervig zu finden war) war nur normale Wartung dran. Derzeit hat er 239000km runter und es war bei der HU Bremsbeläge und Scheiben hinten dran. Vorn die Manschetten und koppelstange. Alles selber geschraubt.
So ein Motor gehört nicht in Alltagsautos, finde ich.
Egal welcher Hersteller.
Ich weiß nicht warum ihr Ford so schlecht macht. Ich fahre einen Focus Baujahr 2017 habe auch einen ecoboost Motor und habe mit dem Auto noch nie ein Problem gehabt. Das Auto ist richtig geil. Ich kenne viele die vw fahren,da sollt ihr mal die Probleme sehen,die haben Probleme bei allen Modellen, und nicht nur der Motor ist Schwachpunkt bei VW. Da bin ich richtig froh einen Ford zu fahren. So jetzt könnt ihr wieder ab lästern.
Hast wahrscheinlich auch erst 3Tkm gefahren😉😉😉😉
Meine Frau fährt einen Skoda Bj. 2017 mit einem 1.4 TSI. Bislang auf 50.000 km keinerlei Probleme. Ist das jetzt ein Beweis für irgendwas? Ich glaube nicht. Immer dieses beknackte "ich hatte noch nie Probleme"-Gerede. Ein Freund von mir muss als Vorgabe des Arbeitgebers Ford als Firmenwagen fahren. An sich gute Autos, aber da ist auch immer wieder was dran und das Auto steht dann häufiger in der Werkstatt. Besagt das nun wieder etwas Allgemeingültiges über Autos von Ford? Wohl eher nicht.
Ich kann nur als ehemaliger Kfz-Mechaniker sagen, dass alle Marken sich nichts nehmen und fast alle die gleichen Probleme machen….früh oder später und extrem kostenintensiv sind. Aber die meisten Mängel sind oft auf den Longlive Service zurückzuführen…sprich…der ist ganz einfach zu lang und die Motoren/Bauteile zu empfindlich dafür.
der 1.6er /1.5er 4 Zylinder ist ein prima Motor........
Diese Thematik könntest Du auch auf Kraftstoffadditive ausweiten. Funfact: Laut Herstellervorgabe ist der Tank komplett zu füllen um das Mischverhältnis einzuhalten. Einfach nur gute Ideen von den Jungens :D
hab mal ne frage, vielleicht kann mir wer helfen. ich habe einen skoda fabia 2 aus 2009 mit 3 zylinder htp motor (69) ps.
jetzt zur frage, ist es schädlich den mal voll auszufahren, heißt bis zur höchstgeschwindigkeit durchzudrücken?
eingetragen sind 163km/h, bergab waren schon 180km/h aufm tacho. die drehzahl liegt bei ca 5500 (roter bereich fängt bei 6000 an)
können diese motoren das ab oder sollte man nur maximal ~150 fahren?
hat mir nämlich eine schöne diskussion beschert das thema ...
Das kann dir niemand mit einem klaren ja oder nein beantworten. Generell sollte ein gepflegter Motor auch mal Vollgasfahrten abkönnen, trotzdem ist die Belastung für alle Bauteile dabei natürlich erheblich höher als wenn man nur dahin gondelt.
Als der Motor eingeführt wurde, habe ich das Drama schon erahnt. Beim Kauf meines Focus habe ich extra keinen Ecoboost Motor gekauft, sondern den 1,6 Liter Sauger. In Deutschland gab es den damals nur mit 85PS. Deshalb fahre ich einen tschechischen Reimport mit 105PS. Klar, der ist nicht ganz so spritzig. Aber wie im Video beschrieben, es sind Alltagsautos! Ich würde nie einen Ecoboost kaufen. Was soll der ganze Downsizing und Turbo Wahn. Für etwas "Sportlichkeit" bei 120km/h auf der Autobahn und einen halben Liter weniger Verbrauch?! Die Ersparnis ist beim Schaden doppelt und dreifach weg. Und die CO2 Bilanz auch nicht besser. Ein großer Sauger mit nicht zuviel Leistung und alles ist gut. Beim Reimport gibt es noch gute alte Trommelbremsen hinten, statt Scheiben in der deutschen Version. Schon wieder gespart, da die ewig halten. Dieser ganzer Hightech Mist bei Alltagsautos führt nur zu höheren Kosten, höherer Umweltbelastung. Damit die Umwelt und auch die Brieftasche geschont wird, braucht es einfache und haltbare Technik. Je länger man etwas benutzt, umso besser der ökologische Fußabdruck.
Danke danke endlich versteht es einer . ich halte von dem ganzen mist auch nichts fahre deshalb einen 28 Jahre jungen TDI der rennt mit seinen 5 Zylindern hervorragend ist mit 103kw super im Futter dafür sparsam und vor allem sparsam bei Ersatzteilen die er nicht braucht weil kaum Unsinn verbaut wurde wie Partikelfilter oder Harnstoffgedöns leider hat der schon ein AGR scheint aber geringe Tacktung zu haben ist noch das erste Originale verbaut und heile .
Mein Händler hat es aufgegeben mir ein neueres Auto an zu drehen und er versteht mich sogar ist selbst nicht happy über den Mist der gebaut werden muss weil politisch so gewollt.
Auch die Gebrauchtwagen Garantie dient nicht dem Käuferschutz sondern soll ältere Autos vom Markt verschwinden lassen , bei Autos aus den 90er hatte es noch geklappt die konnte man noch bis ca. 2010 verkaufen jetzt kann man nicht mal mehr gebrauchte Autos verkaufen die über 6 Jahre alt sind oder eben über 100.000Km gelaufen haben besser nur bsi maximal 4 Jahren und maximal 60.000Km alles andere ist wirtschaftlicher Selbstmord .
Zumindest wenn man ehrlich mit seinen Kunden umgehen will im Schadensfall .
habe es nie bereut 2009 den jetzigen A6 Typ C4 vor dem verschrotten gerettet zu haben und dafür den A6 2.4 V6 Typ C5 weggegeben zu haben .
Mag diesen Motor auch nicht. Bin selbst Fiesta Fahrer. Hab aber den 1.25er mit 60 kW. Altbewährt, einfach aufgebaut und günstig im Unterhalt. Öl, Zahnriemen und Bremsen, mehr ist nie dran. 180000 bis jetzt und alles gut 👍🏻
Das Fahrzeug habe ich auch. Das kann ich nur bestätigen.
Das kann ich ebenfalls bestätigen. Fahre selber ein Fiesta mit dem gleichen Motor, allerdings in der 60 PS Variante. Wirklich ein Super Motor, auch Langstrecken von teilweise 1.200 km an einem Tag damit runterzufahren sind kein Problem👍🏼
Konstruktiv halt übel. Wäre schön gewesen , wenn du ein paar Sätze darüber gesagt hättest, warum man einen Zahnriemen im Ölbad laufen lässt. Daher kommt ja in diesem Fall die eigentliche Problematik. Wäre der Motor konstruktiv mit 'trockenem' Zahnriemen aufgebaut, würde man halt alle 60-80 tkm das Ding wechseln und gut (plus einfache Sichtprüfung beim Service)
Das waren gute Motoren, warscheinlich zu gut, das geht doch nicht. Aber sollen die Mal diese Luftpumpen in die SUV Rentnerhochsitze einbauen, verschwinden die schneller von der Straße. Dem Elektroauto wünsche ich selbiges......
Die Motoren sind gut.
Mach deinen Ölwechsel rechtzeitig und mit dem richtigen Öl, dann passiert nichts.
Mein Focus 1.0 125PS hat mittlerweile 240.000km und ich hab den Zahnriemen nur beim 220.000 Wechselintervall wechseln lassen.
Grüße
Hallo, es handelt sich um einen extrem laufruhigen 3 Zylindermotor. Die Verbindung von Dynamic und Sparsamkeit ist nahezu unschlagbar. Der Aspekt mit dem Spezialöl ist sehr wichtig für die Langlebigkeit. Doch bevor ich ein Auto kaufe, informiere ich mich als Nutzer schon einmal um die Besonderheiten. Ich bin mit 5,1 L/100km bei 125 PS super zufrieden. Ölwechsel alle 20.000km oder einmal im Jahr!!!!!
Wenn man den Wagen fährt, fühlt sich das wirklich nach mindesten 1,6 l Hubraum an. Wirklich unglaublich! Ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt!
Hallo Frank, ich kann dir nur zustimmen. Der 1.0 EcoBoost ist an sich ein wirklich toller Motor. Dieser wurde ja auch extra von Ford intensiv entwickelt. Bei regelmäßiger Wartung und Pflege sehe ich da kein Problem mit dem Motor.
Ich fahre jetzt seit knapp einem Jahr einen gebrauchten Fiesta MK8 mit 140PS und 40.000km. Ich bin wirklich überrascht wie sparsam und dennoch sehr sportlich der Motor ist. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei mir recht sportlicher Fahrweise, Langstrecke und Stadtverkehr bei 6,7 Liter.
Mein C-Max hat den gleichen Motor, ähnliche Verbrauchswerte (E10) und bekommt 1x jährlich Service/Ölwechsel in der Vertragswerkstatt. Nach 7 Jahren und 115.000 km problemlos. Im Alltag ein sehr angenehm zu fahrender Motor der meine Erwartungen bisher tadellos erfüllt.
Sehr lehrreiches Video,danke.
Hallo Herr Kuhnt
Aus diesem Grund habe ich einen Focus MK 3 1.6 eco boost gekauft.
Der hat zwar 150 PS, ist aber eher unauffällig.
Durchgehed bei Ford im Service.
Er hat bestimmt auch seine macken, aber besser als der 3 Zylinder 💩Motor.
Das Internet wurde von mir Wochenlang über die Krankheiten der Fahrzeuge durchforstet und kam zu dem Schluss dass so ein Mist nicht den Weg zu mir in die Garage findet.
Bitte bleiben Sie gesund.
Fahre einen 2017er Focus Turnier mit diesem Motor läuft ohne Probleme.
Wenn das falsche Oel auf den Motor kommt ist sicher nicht der Motor das Problem Solche Fehler sind heutzutage bei jedem KFZ fatal.
Da lobe ich mir die Vergangenheit - ich durfte meinen geliebten Ford Escort 1,8 Liter Cetec mit 116 PS und günstigem Super-Benzinverbrauch 20 Jahre lang und 321.000 km fahren,
bis ich ihn traurigerweise und unschuldigerweise durch einen nicht zu verhindernden Unfall verlor. Ich hatte in dieser Zeit keinerlei Großschäden und auch keine Panne, an der mein
Escort Schuld gewesen wäre. Der Cetec-Motor hätte auch 400.000 km oder mehr geschafft. Für mich sind die heutigen 2- und 3-Zylinder Turbo-Luftpumpen einfach ein schlechter Witz.
Und Turboschäden zahlt man auch nicht aus der "Portokasse" - und darauf kann man warten, dass das passiert.
Bringen wir doch einmal das blöde Wort "Nachhaltigkeit" ins Spiel (Haltbarkeit wäre der bessere Begriff) - dafür fehlen bei diesen Minimotoren einfach die Grundvoraussetzungen.
Ich fahre jetzt seit 6 Jahren einen mittlerweile fast 24 Jahre alten Audi A3 8L mit dem 1,8 Liter 5-Ventiler-Motor mit 125 PS - ein schöner, sparsamer und durchzugsstarker Motor
in einem schönen alten Auto mit besten Grundeigenschaften - es lebe die Vergangenheit.
Astra G Caravan, 19 Jahre, 1,6 Liter, 8 Ventiler. 256.000 KM. 210.000 KM bin ich davon gefahren. Nie liegen geblieben, erster Anlasser, erste LiMa, kein Rost. Einiges Problem ist, dass der Wärmetauscher ziemlich dicht ist und ab meinem Baujahr das Cockpit raus muss, um diesen zu wechseln. Unter 5 Grad wird es ungemütlich aber die Scheiben werden immerhin frei im Winter.😂👍
@@noretreatbabynosurrender2917 Schön pflegen und behalten und hoffentlich keinen Unfall !!!!!
@@noretreatbabynosurrender2917 Mein Kollege hat alte opel, Vectra B, Astra F; ich alte bmw e36, alle 250 - 330 TKm. Funktionieren einwandfrei mit wenig Wartung.
Super erklärt! Vor vier Jahren stand ich beim Autokauf vor der Wahl: Ford Tourneo mit Ecoboost Motor oder Opel Zafira 1.8 Sauger Motor. Instinktiv habe ich mich richtig entschieden!
Der Opel 😂😂😂
@@juliusgermanicus. Ja. Bewährte Konstruktion, die hält. Zahnriemen kann man dort auch selbst wechseln ohne Spezialwerkzeug
Ordentlich Hubraum, kein Turbo und Saugrohr Einspritzung. Da steh ich drauf!
@@stefanrassmann1785. Ich auch. Einfache Technik, die hält.
@@stefanrassmann1785... und als Topping noch ne Duplexkette, dann biste save. 😉
Also ganz ehrlich. Es steht nicht nur im Handbuch, auch wenn man den Wagen von Ford übergeben bekommt, dann wird darauf hingewiesen, dass sowohl das richtige Öl als auch die Serviceintervalle unbedingt einzuhalten sind.
Direkt zu Ford und Intervalle einhalten, dann hält der Motor auch 500.000 km, was mit VW/Audi Motoren nicht möglich war eine ganze Zeit lang (Ich denke da an unseren TFSI 2.0, der nach 130.000 km eine Revision gebraucht hätte. Das wäre mehr als EUR 2,50, eher mehr als EUR 5.500 gewesen). Und da war der Motortod schon ab Werk eingebaut, unabhängig von Fahrweise und unabhängig davon, dass man alle Intervalle einhält und korrektes Öl einfüllt (vernünftig dimensionierte Ölabstreifringe waren wohl 3 Cent teurer als der Mist, der eingebaut war).
Zurück zum Ford. Wer etwas mutwillig kaputt macht (Intervall überzieht) oder zu inkompetenten Werkstätten fährt, muss sich auch nicht wundern, dass es teuer wird.
Der Ecoboost ist einer der besten Motoren, der je gebaut wurde (auf downsizing benziner bezogen).
Ich kann ja auch nicht hergehen und mein wasserdichtes Handy kochen und mich dann wundern, dass es kaputt ist mit der Begründung, dass es wasserdicht ist (hatte doch einen stümperhaften Ölwechsel und das Originalöl war eh zu teuer).
Wie dem auch sei😄
Sehr gut auf dem Punkt gebracht.
Gleiches gilt auch für PSA Puredreck Motoren😅.
Selbst wenn man das richtige Öl verwendet kann sich der Zahnriemen auslösen aufgrund Veränderung der Eigenschaft des Öls, z.B. durch viele Kaltsarts und Kurzstrecken bei denen Benzinansammlung im Öl entstehen und den Riemen angreifen.
Die Ingenieure hätten einen separaten Ölkreislauf für den Riemen entwickeln müssen das nicht mit dem Motoröl in Berührung kommt
es gibt 2 zahnriemen vom selben ersteller: einer mit textil sichtbar (auf dem rücken) der zersetzungsprobleme hat, der andere total glatt der ganz gut hält bis 100 000km, aber es ist richtig das die jenigen die viel stadt verkehr treiben viel mehr riemen probleme haben...
Besser wäre ,Zahnriemen trocken laufen lassen...Wie s früher auch war... Außen...Bei den 8 Ventiler kam man da gut von außen dran...Kette im Öl ,Zahnriemen außen trocken...fertig..So wie s immer war...
@@stephan5103 so is es.
Genau so ist es, falsches Öl macht nicht sofort den Riemen kaputt, auch nicht beim PSA Müll, sondern Kurzstreckenbetrieb und ganz besonders bei E10 Betankung. Ethanol greift den Riemen noch viel mehr an!!
Ich verwende in meinem Ford Focus 1.0 EcoBoost (101 PS) aus 2012 (Schalter) das richtige Öl und bin mit dem Motor, der Getriebeabstufung, dem Fahrwerk, der Lenkung und der sehr guten Dämmung nach 6 Monaten und 11.000 km sehr zufrieden. Gesamtlaufleistung: 111.000 km. Die Frage ist, was ist die Alternative auf dem Markt aktuell in dieser Preisklasse?
Natürlich hast du vollkommen Recht. Manchmal fragt man sich allerdings, was man sich noch für einen Neuwagen anschaffen soll. Alle Direkteinspritzer haben ja so ihre Macken wie man hört, da bei kleinem Hubraum total überzüchtet. Thermische Überbelastung vorprogrammiert. Mein Kia Ceed aus 2010 hat jetzt 250000 runter, Motor wurde bei 170.000 überholt. So langsam muss ich mich auch mal um nen neuen kümmern, aber was nehmen? Der Kia war übrigens das wartungsfreiste Auto, dass ich je hatte. Dafür echt Daumen hoch. Aber wie sieht es da heute mit den Motoren aus?
Wenn Du mit dem Kia so zufrieden bist, fahr den so lange wie möglich und steck lieber ein paar EUR für den Erhalt in den Wagen. Das ist billiger wie der enorme Wertverlust von Neuwagen. Und Haltbarer sind die aktuellen Neuwagen in der Zeit von geplanter Obsoleszenz natürlich auch nicht. Und trotzdem reden alle von Nachhaltigkeit, was für ein Witz. Wirklich Nachhaltig waren noch unsere Großeltern. Oma ging noch mit der eigenen Milchkanne einkaufen und Opa's Mercedes 200D wurde jedes Wochenende gehegt und gepflegt. Und Opa hat alles richtig gemacht, denn der 200D begleitete Ihn treu über 30 Jahre. In der heutigen Wegwerfgesellschaft wird 2 Jahre geleast und dann weg damit. Aber das ist wohl der normale Weg unserer Überflussgesellschaft und die meisten werden es erst schnallen, wenn die Ressourcen weitestgehend verbraucht sind. Nur ist es dann zu spät.
@Longus Dingus aber kalkuliere unbedingt wesentlich höhere Wartungs- und Reparaturkosten beim BMW ein. Ich habe selbst 2 BMW und spreche aus Erfahrung. Aber ich mag die Wagen. Wie hat es ein Freund Mal trefflich formuliert: Ein BMW ist wie eine Diva, sehr teuer im Unterhalt aber fast jeder hat gerne eine an der Seite.
Toyota Hybrid oder nen Honda kann man sich auch heute noch holen, die sind immer noch extrem zuverlässig, oder du steigst auf Elektro um.
@@dr.lector1091 Ich geh auch noch mit eigener Milchkanne zum Bauer und habe noch meinen 30 J. alten bmw (ca. 300000Km).
Moin. Gott sei Dank sagt mal einer die Wahrheit. 👍
Wie es erstaunlicherweise im Video bereits angesprochen wurde, sind die EcoBoost-Motoren ganz große Ingenieurskunst. Nicht umsonst haben sie mehrere Jahre in Folge den Engine-of-the-Year-Award geholt. Dass ein kleiner Motor, mit relativ viel Leistung und relativ guter Öko-Bilanz am absoluten Limit konstruiert ist, sollte jedem klar sein. Das damit auch eine gewisse Sorgfalt bei der Wartung nötig ist, eigentlich auch.
Es scheint ja auch zu funktionieren, denn seit über 10 Jahren verbaut Ford diese Motoren in vielen ihrer Modelle. Den Skandal, dass mittlerweile Millionen von Fiestas, Focus, Mondeos, Transits, Tourneos usw. mit Motorschaden liegengeblieben sind, habe ich aber irgendwie verpasst. Zumal ich auch nicht glaube, dass sich alle dieser Kunden penibel an die Wartungsvorschriften gehalten haben.
Irgendwie scheint es auch keinen großen Aufschrei von den Gebrauchtwagen-Käufern dieser Modelle zu geben - selbst wenn sie nicht wissen, ob das richtige Öl verwendet wurde.
Als Beweis bzw. Beispiel dafür, dass der Motor so furchtbar ist, wird hier jetzt ernsthaft ein Auto genommen, bei dem die Kundin den Ölwechsel-Intervall nicht eingehalten hat. Dann wird von der eigenen Werkstatt auch noch das falsche Öl eingefüllt…
Ja, ihr gebt es zu, einen Fehler gemacht zu haben, das rechne ich euch auch hoch an. Für die Folgen und Kosten aber jetzt den Motor-Hersteller verantwortlich zu machen geht für mich aber dann schon zu weit.
Wenn eine Kfz-Werkstatt darauf vertrauen muss, dass der Hersteller genügend Toleranz einbaut, damit man nach 1000km mit falschem Öl im TSI-Motor einfach einen Ölwechsel mit dem richtigen Öl macht und alles ist gut, dann ist das eine Kfz-Werkstatt, der ich mein Auto nicht anvertrauen würde.
Ich gebe dir vollkommen Recht. Jedes Auto hat ihre Schwachstellen und die lassen sich bei diesem Auto wirklich lächerlich einfach unter Kontrolle bringen : Ölwechsel alle 15.000 km mit einem Motoröl, dass Ford Ecoboost Freigabe hat. Wenn jemand meckert, dass der Motor den Geist aufgegeben hat, dann ist es zu 99% dem zu Verschulden, dass entweder Wartungsintervalle deutlich überschritten wurden und/ oder das falsche Öl genommen wurde.
Man sollte die Verantwortung immer erstmal bei sich selber suchen, bevor man alles schlecht redet
Really appreciated the information what could be wrong with my Ford, is this all applies for Ford EcoBoost 1.5 110kW as well? So in summary, if I buy second hand car, is worth while to check oil pump and also change timing belt?
on the newer engines ford moved back to a timing chain. this applies to all 1.5l 3cylinders, and all 1.0l mild hybrids (mhev) and "some" 1.0l non-hybrid starting from ~2020ish onwards. but there are different experiences with the later. for example, most ford focus 1.0 from a specific time onwoards seem to have the newer engine, where on some fiestas even from 2022 there is the old engine with a wet belt. its relatively easy to check. open the engine hood, the old engine has the turbocharger, a metallic heat shield and a prominent sensor with upwards facing cable up front, you are directly looking at it. if not, than its the newer chain driven engine.
Yeah i notice that Ford even delivers some wierd new Fords with antient Duratec engines(but they are good and reliable), so I am lucky to have 4cylinder and keep checking my belt foten ;)
Ich habe das Pech nie eine KfZ Ausbildung genossen zu haben, jedoch dss Glück, dass ich im April 50 jähriges Schrauber Jubiläum hatte.
1. Ein privater Autobesitzer wird in aller Regel keinen Fuhrpark haben. Steht ein Eco-Schrott-Motor auf dem Hof sollte man wissen welches Öl rein gehört. Und dann einfach jedes Jahr den gleichen Kanister kaufen.
2. Wenn einer meiner Freunde einen neuen gebrauchten kauft bekomme ich den (leider :-) ) immer auf den Hof gestellt. Klassischer großer Service PLUS neue Steuerkette/Zahnriemen (einschl. Gleitschienen, Zahnräder, WaPu...), wobei es nicht interessiert wann das angeblich das letzte Mal geschah oder wieviel Guthaben Riemen/Kette noch haben.
3. Mich würde interessieren wie ihr nach 3 Monaten gemerkt habt, dass ihr falsches Öl eingefüllt habt.
4. Euer Verhalten ist vorbildlich! Scheiße gebaut, ihr steht aber dazu und bügelt den Fehler aus. Da habe ich schon ganz andere Erfahrungen gemacht, selbst mit MB.
Gruß aus Belgien
Vielen Dank für den Beitrag. Also auch die Kunst,, bzw,Ingenieur Kunststück, braucht ein Opfer. Viel spass in Sommerzeit.
Ich fahre seit acht Jahren meinen Ford C- Max 3 Zylinder Ecoboost nur Bremsbeläge gewächselt und bin sehr zufrieden und es gibt Tausende solche Motoren, wenn das alles Stimmen würde was Sie sagen, währe es überall in Nachrichten und in der Presse. Man muss nur regelmäßig Service Einhalten sowie bei allen anderen Autos, dass ist alles. Liebe Grüße
Du hast es auf den Punkt gebracht. Der Service muss eingehalten werden. Im Grunde ist das die Kernaussage des Videos. Wenn man da eher schludrig ist, ist das nicht das richtige Auto für einen.
@@KuhntAutoserviceGmbH Das ist jetzt aber eine billige Antwort. Im Video kommt das ganz anders rüber. Im Viedeo sec. 25-31 wird der Motor als vollkommen ungeeignet dargestellt und nun auf einmal soll es nur der falsche Intervall gewesen sein. Ich würde sagen: Vido löschen, neu machen und erzählen, wie wichtig und richtig gut eingehaltene Intervalle sind und dass man gleich zu einer Werkstatt fahren sollte, die von Anfang richtiges Öl einfüllt und nicht die Werkstatt von nebenan....
Klasse Beitrag, sehr informativ und professionell habe den Kanal gleich abonniert👍😊
Ich fahre seit nun knapp einem Jahr den 1.0 Ecoboost Hybrid. Bester Motor den ich bisher gefahren bin. Guter Durchzug und wirklich niedriger Verbrauch( Aktuell 5,1 Liter) Klar sollte man die Inspektionen und die Wartung einhalten. Aber ich bin absolut zufrieden mit meinem Auto.
Nun ja 5,4 Liter für einen 1,0 Liter Motor ist schon einwenig viel.
Meiner braucht 5,2-5,7liter mit 150 PS und 2,0 Liter Motor natürlich audi
@@michaelmayr4105 ich fahre auch seit Jahrzehnten VAG und muss feststellen, dass die Bordcomputer immer ungenauer werden und etwa 1 l weniger anzeigen, als tatsächlich verbraucht wird. Das wird hier bei deinem Audi wahrscheinlich auch der Fall sein, also rechne mal beim nächsten tanken nach, wie viel du wirklich verbrauchst. 5,1 l ist für einen Benziner in einem Kleinwagen schon ziemlich gut. Mein 1.4 Diesel zum Beispiel verbraucht auch zwischen 4-5L, auch wenn im Bordcomputer immer 3-4L stehen.
Ich find den 1.0 Ecoboost nicht Gut 🤣
Hab bei Ford gearbeitet und versteh nicht warum der Motor so oft Motor des Jahres wurde!
Soviele Motorschäden, 50cent Kühlwasserdichtung, Köpfe, Riemen die sich auflösen etc
Newer 1.0 Ecoboost engines that have the cylinder deactivation system are now equipped with a timing chain instead of a belt, that includes all Ecoboost Hybrid engines.
Verbrauch und Durchzug haben mit der Haltbarkeit nichts zu tun. Außerdem muss man schon ziemliche Gurken gefahren sein, damit dieser der beste Motor sein soll.
Erst mal Danke für das Statement.
Ja, finde ich leider auch so, zu empfindlich und fehlerintollerant für das "reale" Leben, diese schöne neue Technik ... von den teuren Folgeschäden mal ganz zu Schweigen.
Hallo eine Frage zu den Motor 1,6 Ford Motor hatte auch den Zahnriemen in den Motor mit Öl oder ist das ein anderer
Eine grandiose Ingenieursleistung, den Steuerriemen mit Motoröl zu beaufschlagen - einfach nicht zu fassen. Da man aber annehmen kann, daß die Motorenentwickler sich dabei was gedacht haben, bleibt nur mehr die Annahme, daß man bewußt ein "Werkstättenauto" entwickelte, um über die auflaufenden üppigen Reparatur- / Ersatzteilkosten die knapp kalkulierten Herstellungskosten aufzupeppen.
Es ist für mich nicht nachvollziehbar, warum ein Zahnriemen mit Motoröl beaufschlagt werden muß. Und wenn doch - wie in diesem Beispiel - NUR mit dem "richtigen" überteuerten Ford-eigenen Öl.
Denn wenn ein Öl-Selber-Wechsler das falsche Öl nimmt, hat er ´nen veritablen Motorschaden..
Somit ist praktisch garantiert, daß man wegen eines Ölwechsels in die Vertragswerkstatt fahren muß - und nicht bei einer gut sortierten NichtFordWerkstätte...
Ford hat inzwischen klammheimlich auf eine Steuerkette umgestellt.
@@TheCrankshaftRotator Ah - OK .. NUR: dann ist eine weitere heimliche Sollbruchstelle im (Kunststoff)-Kettenspanner der Steuerkette zu vermuten..
@@powerfarmer ...wie wahrscheinlich aktuell bei allen europäischen Herstellern, ich vertraue bei Steuerketten eigentlich nur noch Japanern, die halten.
Wir haben auch öfters schon solche Fahrzeuge, die neuen Opel (von PSA) haben das selbe Problem, nur unsere Kunden hatten nicht so viel Glück. Viele Kapitale Motorschäden, ganz wichtig ist auch keine Kurzstrecke, das zerstört nämlich auch den Zahnriemen! Wegen Benzinanreicherung im Öl... Meiner Meinung ist es schon irgendwo nicht so gut konstruiert.
Ein guter Motor solange es bei ihm mit den Wartungsvorschriften sehr ernst genommen wird. Der "menschliche Faktor" lässt die Sache gut gehen oder eben nicht. Einen Gebrauchtwagen mit diesem Motor würde ich auf jeden Fall vermeiden.
@Michael Engel warum? Mit lückenlosen Serviceheft ist das kein Thema.
@@mikebrenner5 Das stimmt im Prinzip. Nur mit einem "lückenlosen Serviceheft" habe ich so meine Erfahrungen. Papier kann unglaublich geduldig sein.
@@michaelengel3407 ein lückenloses Scheckheft alles mit gleichen Kugelschreiber geschrieben, immer von der gleichen Person unterschrieben, ist keins. Ford hat ja mittlerweile ein elektronisches Scheckheft.
@@mikebrenner5 Verstehe.
Hallo Herr Kuhnt, darf ich fragen warum die 2L EcoBlue Motoren weniger Probleme haben?... ja ich weis auch da gibt es Probleme mit dem Riemen im Öl und auch da ist das Richtige Öl und die Wechselintervalle das A und O... aber Grundsätzlich hört man vom 2L EcoBlue viel weniger schlechtes und der läuft ja doch auch schon einige Zeit im Transit/Tourneo und nicht auch im Ranger?
Habe auch einen Focus Tunier mit dem Dreizylinder und musste den Kat bei ca~70000km wechseln lassen. Bin zwar kein Mechaniker, muss aber sagen, als die Motoren noch mehr Hubraum hatten, konnte man die fahren bis zum Sankt Nimmerleinstag. Die alten Graugussmotoren von Ford aus den 80ern und Anfang der 90er Jahre waren praktisch unzerstörbar.
Aber mit diesen lächerlichen modernen Motoren, wo aus Joghurtbecher großen Zylinder 125-150Ps rausgequetscht werden sind einfach nur zum davon laufen. das was man jetzt am Verbrauch spart, muss man in ständige Wartung und Reparatur stecken. Ich will meine 2 Liter Motoren wieder zurück :-(
Na ja, ich denke so ein 3-Zylinder mit 60 bis 75 PS macht Sinn, aber alles was darüber hinausgeht ist eher fahrlässig. Zahnriemen in ÖL? Sachen gibt's... ;)
Danke für die Info !!
Als Mazda fahrer lehne ich mich nur zurück und bin ganz ruhig und gelassen.. Der startet und fährt immer ohne probleme..
Mein Nissan Primera von 1998 genauso 💪💪💪😂😂😂
Kenne ich. Aber von vielen Motoren. Mx5, w124 200d, Rekord P2 1,5, Touran 1.9 TDI PD. Alle laufen immer
@@Berolinum1848 Ist ja auch Japaner..
@@CRX626 Ick hatte schon Mercedes W 123, war einwandfrei und dann gings los, Mazda 626, Passat Bj. 92,Mitsubishi Colt von 90 und dann der Nissan.
Und ich fahre die Karren um die acht Jahre,hat sich so ergeben.....grins....
Und an der Autobahn stehen fast immer die neumodischen Kisten, sehe ick immer aus dem LKW.....😂😂
Und meine Frau musste unbedingt den Ford Puma,mit 1 Liter Ecomotörchen haben......🙏🙏🙏
Bis ers nicht mehr tut
Meine Exfreundin hat sich 2017 einen Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium mit 100PS gekauft, als Neuwagen. Ich weiß nicht, wie oft der Verkäufer bei der Übergabe auf die Wichtigkeit der Einhaltung der Wartungsintervalle hingewiesen hat... auf jeden Fall hat es irgendwann fast schon genervt...
Ein Hersteller (Ford) baut eine Maschine (Motor) und gibt an, wie sie zu warten ist (Wartungsintervalle) und mit welchen Betriebsmitteln (Öl-Spezifikation) sie zu betreiben ist. Diese Infos sind kein Geheimnis und stehen in jeder Betriebsanleitung... dazu noch die Ölmengen...
Punkt 1: Die Kundin hat den Ölwechsel um 15tkm überzogen... ich habe etwas gegoogelt und scheinbar braucht er alle 20tkm frisches Öl. Nunja, die Dame hat mit ihren 15tkm den Wartungsintervall mal eben fast verdoppelt und wurde zur Kasse gebeten. Dumm nur, dass die Werkstatt nicht ganz sauber gearbeitet hat, das ist absoluter MIST und darf nicht passieren! Denn sie haben ja auch gesehen, dass der Zahnriemen angefangen hat sich zu zerlegen... einfach mal kurz das Hirn einschalten könnte helfen.
Punkt 2: IHR habt es nicht gebacken bekommen, das richtige (nach Ford Spezifikation) Öl für diesen Motor einfüllen. Und das, obwohl Ihr scheinbar ganz genau wusstet, dass der Motor so pingelig ist... Wie kann das sein? Ist es nicht so, dass man bei solchen (ich sage mal "speziellen") Motoren fünf Mal hinschaut bevor man irgendwas macht, in diesem Fall das Öl einfüllt? Funktioniert Eure Qualitätskontrolle bzw. Qualitätssicherung nicht? Ich würde sagen, dass sie für die Tonne ist... die Dame ist mit diesem Öl scheinbar vier Monate rumgefahren...
Punkt 3: Kann passieren, wir sind alles nur Menschen... bei so einem Satz aus dem Mund eines Kfz-Meisters, würde ich ihm an die Gurgel gehen. Ihr schraubt an fremden Autos und ihr spielt mit dem Leben der Besitzer und der Passagiere... oder sagt Ihr das auch den Hinterbliebenen nach einem Unfall, weil Ihr es nicht hingekriegt habt nach einer Bremsenreparatur den Bremssattel oder das Rad ordentlich zu verschrauben, ja sorry, der Kollege hatte einen schlechten Tag gehabt und kann ja passieren, sind ja alles nur Menschen???? DAS DARF NICHT PASSIEREN, SCHLICHT UND ERGREIFEND!!! DAFÜR GIBT ES ENDKONTROLLE!!!
Punkt 4: was passiert, wenn man an der Tanke Öl nachfüllt? Ford sagt: "Falls kein Motoröl der Spezifikation WSS-M2C948-B verfügbar ist, kann zum Nachfüllen ein Motoröl SAE 5W-20 gemäß ACEA A5/B5 verwendet werden. Beachte: Nicht mehr als ,5 L alternatives Motoröl zwischen planmäßigen Inspektionsintervallen nachfüllen." (Quelle: Betriebsanleitung) Also, passiert genau gar nichts... ACEA A5/B5 ist ein Wald und Wiesen Öl, auf die Viskosität muss man eh achten.
Hier wurde 15 Minuten lang über den Motor rumlamentiert und palavert, wie scheisse er doch ist und ist ein absoluter Geldgrab und etc. Und dabei ist man selbst einfach nur nicht in der Lage eine einfache Wartung nach Herstellervorgaben durchzuführen... aber, man stellt sich hin mit der reißerischen Überschrift "Albtraum". Hier ist eindeutig DAS PERSONAL das Problem und nicht der Motor. Übrigens zwingt Euch KEINER dazu jeden Auftrag anzunehmen. Meine Werkstatt (BMW Vertragshändler) hat mir direkt und ehrlich gesagt, wir können an deinem Auto (ein 2006er BMW 760Li mit dem 6 Liter V12 Triebwerk, Valvetronic, Vanos und der erste Direkteinspritzer, den BMW gebaut hat) alles machen, bis auf den Motor, den kennen wir nicht, haben keine im Kundenstamm. DAS ist eine ehrliche und offene Aussage und das schätze ich bei denen.
Bei Euch kann ich echt nur den Kopf schütteln, ohne Worte. ich weiß schon, warum meine Autos die Werkstatt nur zum Scheibentausch und Klimawartung sehen...
Welcher Diesel Motor oder Marke ist bei Hochdachkombis eigentlich am besten Ihrer Meinung … also mit wem hat man die wenigsten Probleme. Zum Glück hab ich ihr Video gesehen … wollte mir schon gebraucht einen Toyota Touran kaufen … nach dem Video bin ich mit jetzt nicht mehr sicher 😅
Respekt erst einmal das Ihr das Video gemacht habt kenne den Motor von den Autodoktoren die hatten das dort auch mal dieser Motor kommt definitiv nicht mir ins Haus Man´wollte das Rad neu erfinden ging aber schief.
Das neu erfundene Rad wurde eckig 😂
ja, sowie die "Experimente" mit den Kolbenringen bei VW LOL
Vielen Dank für das Video, indem nachvollziehbar aufgezeigt wurde, warum ein hochgezüchteter Motor , egal von welchem Hersteller, ein Groschengrab werden kann UND dass es dabei für den Kunden oft keine Möglichkeit gibt, zu beweisen, dass andere daran schuldig waren. Deshalb: Finger weg von hochempfindlichem Hightech und komplexen Lösungen. Kann man jemanden mit einem 1.0 Liter Ecoboost Motor die Empfehlung geben, eine Weltreise zu machen? Ich glaube NEIN. Will ich so etwas Empfindliches in meiner Garage haben? NEIN!
Dabei spielt es gar keine Rolle, ob hier eine Werkstatt einen Fehler gemacht hat. Bei Software ist es ähnlich. Wenn bei einer Fehlbedienung (Taste neben der Funktionstaste erwischt) gleich der Rechner abstürzt ohne Speicherung, dann ist die Softwareergonomie jämmerlich, und das Produkt einfach nur Junk, auch wenn der Bearbeiter einen Fehler gemacht hat.
Korrekt exceptional handling ist das A und O bei der Software. Aber gerade Autos sollten da auch deutlich toleranter sein. Aber dass das eine Geldmacherei ist, versteht sich von selbst...
vorallendingen: bei 1liter hubraum 125-140ps. das ist pervers. mein auto hat bei 1,2l hubraum nur 75ps (ist ein sauger, kein turbo) hält dafür aber länger.
@@SimonBauer7 Korrekt, die Literleistung lässt eine klare Prognose über die Standzeit (wie lange er hält) eines Motors!
Ich hab nen 1.9 TDI der "nur" 90PS liefert. ^^
@@SimonBauer7 das ist heutzutage aber nicht mehr zutreffend. 150PS/l aus einem Turbomotor sind keine Seltenheit mehr und auch standfest, wenn bei der Konstruktion nicht geschlampert wurde. Das hier im Video angesprochene Problem hat auch nichts mit der Literleistung vom Motor zu tun, das würde genau so auftreten wenn es ein 50PS Sauger wäre.
Ich habe einen Honda civic X mit 1.0 Motor mit Zahnriemen im Ölbad. Gebraucht gekauft. Toll. Muss ich mir jetzt Sorgen machen? Wie kann ich denn kontrollieren, ob der Zahnriemen ok ist ohne den Motor zerlegen zu lassen?
Ich habe vor mir ein ford focus mk3 Kombi zu zulegen als Diesel mit 120 PS sind diese Motoren auch so empfindlich??
Schönes Video und sehr informativ!!!👍🏼Danke dafür!
...ich als Werkstatt mache die Motorhaube auf, sehe diesen Motor. (Zahnriemen läuft im Ölbad) Mache die Haube wieder zu und wünsche dem Besitzer dieses großartigen Fahrzeug alles alles gute. ...und ich bin nicht alleine die kein Handschlag an diesem Motor machen.
Hab mal ein Video bei den Autodoktoren gesehen. Es ging sich um ein 0,75 Cent Dichtung. Zahnriemen muss dafür auch raus etc.pp. 10std VORGABE Ford. Und man benötigt teures Werkzeuge 2 Koffer.
...ich repariere Alfas ...deswegen bin ich einiges gewohnt. Aber diesen Ford-dreck bleibe ich fern. (Zahnriemen im Ölbad)
LG. Alfasud
alfasud war mein geilstes auto!-2zahnriemen-läuft!!!!!!!
Bei dir würde ich GAR KEIN Auto reparieren lassen!
@@ameise1956 alfas sind super schöne Fahrzeuge. Nur etwas Pflegebedürftiger wie manche andere Marken.
Aber genau das macht die Diva so besonderes. 👍🏼🤗
@@n.alfasud510 Ja, Alfa Fahrer kommen mir immer so masochistisch vor, sowie Katzenbesitzer xD
Aber echt..................ZAHNRIEMEN IM ÖLBAD!! Ganz Ihrer Meinung.
Ford, gehts noch? Vielleicht solltet ihr wieder Mazda Motoren in eure Kisten einbauen!
Wahrscheinlich wäre es für die Werkstätten besser, die Pfoten generell von diesen Motoren zu lassen, weil genau der Effekt eintreten kann/wird, dass am Ende ein Dummer gesucht wird, weil die Werkstatt dann dafür in Haftung genommen wird, die zuletzt dran war, obwohl man genau weiß, dass vorher mal falsches Öl drauf war, weil man selber nicht drauf geachtet hat oder es so gekauft hat und nun hofft, die ausführende Werkstatt dafür "bluten" lassen zu können. Gutachter tun sich dann auch schwer und wenn es dann noch um Rechtsstreitigkeiten geht, ist es sehr schnell sehr teuer und es vergeht viel Zeit - sofern überhaupt etwas dabei herauskommt.
Ich denke, eine gute Werkstatt hat genug mit anderen Arbeiten zu tun und ist auf diese Aufträge mit Arbeiten im Zusammengang mit diesen Motoren auch nicht angewiesen und kann sich so viel Ärger ersparen.
Fehler eizugestehen ist Großartig. Hut ab.
Das Problem hier ist bestimmt bereits vorher zu Stande gekommen hat sich halt jetzt gezeigt, weil einmal falsches Öl zeigt die Problematik nicht nach kurzer Zeit. Hat Euch halt leider getroffen. Ich selbst KFZ´ler habe auch bis vor einigen Jahren gedacht Öl ist nicht so extrem wichtig.
Habe aber selbst erlebt das ein Beschleunigungsruckeln durch den Wechsel der Ölspezifikation ( vom Hersteller auch nach ca. 2 Jahren eingeführt ) beseitigt hat, zuvor wurden Injektoren ( Benzindirekteinspritzer ) getauscht, da durch Ablagerungen ( Verbrennungsrückstände ) so zu sagen durch dessen Rückstände ( Partikel ) selbst Zündungen entstanden und das Ruckeln hervorrief. Das neue Öl nimmt durch seine Spezifikation diese besser auf und siehe da das Ruckeln war weg. Selbst erlebt Fahrzeug ruckelte vor dem Ölwechsel und danach nicht mehr.....
Bei diesem Hersteller wird sogar bei bestimmten Motoren zum Service ein Additiv/Reiniger als Zusatz in den Tank vorgeschrieben, was ich heute auch jedem anraten würde, auch bei Älteren Modellen.
Öl und seine Herstellerspezifikationen sind bei den heutigen "Drehzahlfreudigen " Motoren und dessen "Größe" wichtiger denn je.
Lieber einen Ölwechselintervall verkürzen als verlängern.
Geht es hier in dem Fall nur um falsches Öl oder generell um Probleme mit dem Zahnriemen trotz richtigem Öl???
Das sehr informative Video habe ich mit Interesse zur Kenntnis genommen. Zu den beschriebenen Problemen kann ich leider nichts beitragen. Was ich aber weiß, ist, dass die Ersatzteilpreise bei Ford eine Unverschämtheit sind. Ich hatte einen Citroen Jumper Bj. 2007, neu gekauft und rund 450000 Kilometer gefahren. Er hatte einen Ford Motor. Man kann Teile für diese Motoren sowohl bei Ford als auch bei PSA mit den selben Teilenummern kaufen. Praktisch jedes Teil was ich auch bei Ford angefragt habe war rund 50% teurer als bei PSA. Da die Teile ja absolut identsch sind, kann ich mir nicht vorstellen, dass die Logistikkosten bei Ford ein mehrfaches von Citroen betragen. Fazit: Die machen sich einfach nur die Taschen voll.
Genau so ist es bei einigen Motor-Ersatzteilen beim MINI. Kaufst du die beim PSA-Konzern, bezahlst du nur einen Bruchteil, weil gleiche Motoren verbaut sind. Gesehen auch bei den A-Doktoren.
Meines Wissens nach sind die 1,5/1,6 und 2,0 Liter Diesel die auch Ford verbaut von Peugeot/Citroën entwickelt und gebaut
@@davi03d61 Richtig. Den 2.2 HDI nicht vergessen :D
@@davi03d61 Ich hatte einen 2,2 Liter Diesel im Jumper, der auch im Ford Transit verwendet wurde
Lustig: Ich hatte einen Volvo V50 2.4i 5Zy. Ölfalle im Ölfiltergehäuse mit drin und Kaputt: 650€ Volvo
Ford ST hat den selben Motor mit Turbo. Selbes Teil von Ford 350€
An sich ist der Motor nicht schlecht, sagtest du ja auch. Aber für den freien Markt hätte man einfach einen trockenen zahnriemen verbauen sollen. Hätte zwar den spritverbrauch leicht erhöht, aber auch viel Ärger erspart. LG
Guter Hinweis mit dem Öl.
Fahre den seit 4 Jahren und bin sehr zufrieden. Hätte auch den 1.5TDCI nehmen können, der hat aber genauso den Riemen im Öl. Bei dem Wechselintervall ist mir das relativ egal.
Die meisten Kilometer fahren wir eh elektrisch, der Focus muss jetzt noch ein paar Jahre bis zum elektrischen Nachfolger durchhalten.
Bin bei so Themen aber auch echt froh, dass das Elend mit dem Verbrenner auch mal vorbei ist - sage ich als Maschinenbauingenieur.
Als Ingenieur sollte man die Fähigkeit besitzen, einfachste Dinge zu recherchieren. Beispielsweise, dass der 1.5 TDCI einen trocken laufenden Zahnriemen besitzt.
@@TheCrankshaftRotator
Danke für den Hinweis, ich hatte das mal irgendwo gelesen, da stand es dann wohl falsch. Mit Ingenieur sein oder nicht hat das aber nichts zu tun und für meine Entscheidung für den 1.0 Ecoboost war das auch nicht relevant, damals ging es rein um eventuelle Fahrverbote und der damalige Diesel hatte halt nur EU6b mit höheren Realemissionen als die "Skandal-VWs". Auf der Habenseite stehen für mich beim Ecoboost der nicht vorhandene DPF und der leisere Motorlauf. Dass er beim Sprit etwas teurer ist, tut bei unseren Jahreskilometern nicht wirklich weh. Er fährt sehr angenehm und langstreckentaugliche Kombis gibts elektrisch halt noch nicht, da werden wir ihn noch gerne weitere 3-5 Jahre behalten.
Für den Urlaub nächste Woche muss er aber nicht ran, da haben wir ein 441PS Tesla Model 3 ..... Ecoboost, wir werden Dich bis zum Verkauf sicherlich lieb haben, aber die Zeit danach wird trotzdem noch viel geiler 😃
Lieber Herr Kuhnt,
vielen Dank für Ihr Video. Sie bringen das mit Ruhe rüber. Ich habe das Video mit Genuss angesehen. Momentan gibt es -noch- viele Fahrzeuge, die für drei Jahre Leasingdauer gedacht sind und eventuell noch für den Zweitbesitzer. Ich bin sicher, das wird sich wieder ändern, müssen.
Ist schon erstaunlich, ich besitze seit über 20 Jahren einen Rasenmäher mit Honda Motor, ebenfalls Zahnriemen im Öl. Der läuft jede Woche mehrere Stunden, bekommt 1 x pro Jahr neues Motoröl. Achte nur auf die Viskosität, sonst nichts. Vollkommen unkritisch, nie ein Problem damit gehabt. Da scheint es wohl große Unterschiede zu geben.
Können sie mir den Typ nennen? Ich würde mich gerne über den Motor informieren. Habe noch nie gehört das ein Rasenmähermotor ein Zahnriemen hat.
Es ist der häufig verbaute Honda GCV 135/160 Motor
Es ist auch wenig glaubwürdig das der riemen nur ein einziges Öl "aushält" kein Ölhersteller der welt züchtet ein Öl nur für einen Hersteller/Motor, genausowenig wie der Riemenhersteller. Ich halte das mit falschöl und kurz drauf zersetzt sich der Riemen für "Urban Legend". Was aber sicher stimmt: wer sich nicht an die Ölintervalle hält und vielleicht auch viel Kurzstrecke fährt der reichert sein Öl mit Benzin an - und das tut keinem Riemen lange gut.
Das ist ja auch japanische Technik. Da können die deutschen mitunter viel lernen. Auch andere Nationen und Hersteller können gute Autos bauen.
@@benschueler820 🤣🤣🤣
Das hat weniger mit japanischer Technik zu tun als sonst was.
Ein Rasenmäher Motor wird denke ich kaum ein Drehzahlband haben welches bis über 6000 U/min geht, desweiteren wird der niemals die selben Lasten ertragen müssen bzw. bei bestem Willen nicht erreichen wie ein KFZ Motor…
Auch sowas wie Öoverdünnung etc. wird sind altes Ding nicht wirklich kennen.
Der Motor ist eigentlich klasse, wurde ja auch mit vielen Lorbeeren überschüttet. Tatsächlich habe ich genau die beschriebenen Probleme mit meinem Ford B-Max, Eco-Boost, 74 kW erlebt. Durch Abrieb zugesetzte Ölpumpe (Abrieb entsteht doch auch bei Verwendung des richtigen Öls?) hat als erstes den ATL außer Gefecht gesetzt, hinzu kamen Wechsel des Zahnriemens, div. Ventile etc. Ein sehr guter 4-stelliger wurde fällig. Zum Glück in der freien Werkstatt beim (langjährigen) Meister meines Vertrauens, der mir alle Teile gezeigt und genau die vorgestellten Probleme beschrieben hat. Tatsächlich kann niemand erklären, warum der Zahnriemen im Öl laufen muss. Danke nochmals für die fundierte Beschreibung der Problematik.
Wenn dein Meister dir nicht erklären kann warum er im Öl läuft wechsel den Meister. Der Zahnriemen läuft aus 2 Gründen im Öl.
1. Haltbarkeit durch die verringerte Reibung und durch ständige Zuführung der richtigen Weichmacher im Öl wird der Zahnriemen nicht so schnell Spröde und der Wechselintervall für den Zahnriemen liegt dann bei ca 200000-250000Km
2. Verbrauchsoptimierung durch die eben genannte verringerte Reibung durch Schmierung. Weniger Reibung = Weniger Bremswirkung =Mehr Effizienz.
Ob der Aufwand und das Hohe Risiko der Falsch Bedienung es Wert sind steht natürlich auf einem anderen Blatt.
P.S ich bin kein Werkstatt Meister.
@@derufer2328 die lange Laufleistung eines Zahnriemens ist auch so gegeben: VAG 210.000 erster Zahnriemenwechsel 😉
Bei unserem Ford Fiesta bk 8 wurden jetzt 2 Dichtung getauscht. Es ist genau dort Öl ausgetreten, kann es sein , das das auch am Öl liegt? Wer haftet für Folgeschäden am Motor wenn er fest ist ? Die Gefahren km sind unglaubliche 8.000 km auf der Uhr und 2 Dichtung an der Nockenwelle bzw am Zylinderkopf
. . . Da bin ich froh, dass wir einen sehr schön erhaltenen unzerstörbaren 1997er Toyota Starlet fahren (Freiläufer, light purple metallic ;-), der sicher noch 20 Jahre weiterläuft.
Es muss sich keiner wundern, dass in Deutschland inzwischen sehr viele »alte« Autos fahren: weil sie es können (!), auf Langlebigkeit konstruiert sind und weil sie preisgünstig in allem sind. Man zeige mir 1 modernes (Elektro-)Auto, das 30 oder mehr Jahre fährt . . .
Bevor ich mit Kunden diskutiere und am Ende vor Gericht lande, würde ich so einen Auftrag ablehnen oder mich schriftlich absichern das ich nicht am Ende der gelackmeierte.
Warum baut man nicht wie früher ein offenen Zahnriemen? Bzw. Steuerketten die wie früher das ganze Auto überleben. Beispiel Opel Manta der hatte ne Steuerkette die den Namen auch verdient hatte. Die Autos werden immer teurer und immer beschissener. Da gibt's Probleme wo man sich fragt, wie lange baut ihr schon Autos und Motoren? Solche Probleme dürfte es überhaupt nicht geben. Vielleicht ist das ganze ja doch Absicht?
Kuhn, du hast absolut recht!!!
...nur keine Ahnung
Hallo Khunt, das ist alles richtig und wichtig, was du sagst. Aber bei diesen Motoren, die es ja auch bei weiten nicht nur mit den Problemen von Fort gibt, kann man von einer Vertragswerkstadt erwarten immer das richtige Öl zu nutzen. Bei den Preisen der Arbeitsstunden verlange ich das alles auch 2-mal geprüft und kontrolliert wird.
In Bezug auf eure Arbeitspreise muss und werde ich als Kunde das Verlangen bitte schön.
Ich habe 40 Jahre lang in der Intensivmedizin gearbeitet, mir ist so eine Verwechselung nicht vorgekommen und habe auch keine verschuldet.
Meine Arbeitsstunde wurde aber nur mit max. 50 % vergütet wie die von euch.
Wenn eine Werkstatt wirklich zu doof ist das richtige Öl zu nutzen, dann sollte man diese schließen.
Und bei euch in der Branche gibt es auch sehr viele "schwarze Schafe"! Ich bin so ein Verrückter, der seinen Ölfilter und auszuwechselnde Teile, wenn möglich vor der Inspektion kennzeichnet. Und sogar Vertragswerkstätten, die sogar noch Garantie / Gewährleistung geben müssen, kam es öfter vor, dass der alte Ölfilter, obwohl in der Rechnung erneuert stand, noch am Motor war. Ausrede dann immer, das war der Lehrling. Ja, da muss dann der Meister mal erneuert werden.
Ich bin mit den Herstellern unzufrieden, aber auch mit den Werkstätten. Wenn man keinen persönlich kennt, hat man ein sehr schlechtes Blatt in Deutschland.
Qualität und Preis stimmen gar nicht mehr.
Da stellt sich mir doch die Frage warum muss der Zahnriemen überhaupt in Öl laufen? Soweit ich weiß war im Fiesta Mk4 auch ein Zahnziemen verbaut welcher aber ohne weiteres getauscht werden konnte da dieser nicht abgedeckt war oder ist der dann wieder für was anderes da?
Überragendes Video, Daumen hoch👍. Mittlerweile ist es schon erschreckend was die Autohersteller dem Kunden alles zumuten. Früher war Motoröl einfach Motoröl. Heute mit den ganzen Chemie Aditiven blickt kein Mensch mehr durch was letztendlich reingehört. Ebenso mit dem Kühlfrostschutz. Ich verstehe nicht warum die Autohersteller nicht 10 Cent für einen Aufkleber ausgeben wo draufsteht, Achtung nur folgendes Öl mit Spezifikation xyz einfüllen sonst entsteht ein Motorschaden. Dann wäre schon vielen Kunden geholfen.
Nein, mit dem Aufkleber und den massiven Einschränkungen auf bestimmte Ölsorten ist der falsche Weg. Die Motoren müssen so beschaffen sein, dass sie mit mehreren marktüblichen Ölen betrieben werden können, die einer entsprechenden Qualitätsnorm entsprechen. Wenn eine Nachfüllung notwendig wird und man z.B. im Urlaub ist, was dann? Wer mit so einem Auto nur seine täglich Wege in der Stadt oder dem näheren Umkreis absolviert, hat diesen Problem dann sicher nicht.
Die Ölfreigabe steht im Fall der Fälle auch im Bordbuch, sowie Ölmenge und Intervall.
Im Motorraum müssen wichtigere Dinge stehen. Zb. "Vorsicht heiß", "Lüfter dreht nach" oder die "Klima Menge".
Damals war es jedem Autofahrer bekannt, heute, muss man alles schon Haar genau beschreiben damit der Hersteller nicht von einem verklagt wird. In manchen Fällen steht aber die Viskosität und Freigabe auf einen Zettel im Motorraum. Ist den Hersteller jedoch egal, Hauptsache das nötige ist beschrieben, um nicht verklagt zu werden.
Es gab mal Motoren mit 500k km und der ersten Steuerkette inklusive Kettenführung und Spanner ! Das sollte der Standard sein für jeden verdammten Motorenkonstrukteur ! Dieser Scheiß hier ist schlicht Fallenstellerei und Sabotage !
@@r32teos32 Und beim 911er noch "Hier kein Motor, bitte hinten suchen!"
Es ist auch wenig glaubwürdig das der riemen nur ein einziges Öl "aushält" kein Ölhersteller der welt züchtet ein Öl nur für einen Hersteller/Motor, genausowenig wie der Riemenhersteller. Ich halte das mit falschöl und kurz drauf zersetzt sich der Riemen für "Urban Legend". Was aber sicher stimmt: wer sich nicht an die Ölintervalle hält und vielleicht auch viel Kurzstrecke fährt der reichert sein Öl mit Benzin an - und das tut keinem Riemen lange gut.
Die Ehrlichkeit macht euch noch sympathischer . Daumen hoch für dieses Video.
Ich fahre schon den zweiten Ford Focus mit diesen Motor immer mit 100000 km hatte noch nicht ein Problem Motor ist Top
Ich wollt schon immer mal wissen wie es um diesen motor steht. Und scheisse nein, dieser motor gehört vom markt. Ich bin auch ford fahrer, mein erster war der mondeo mk3 2,5 v6 mit 170ps gebrauch und war schon okay, mein 2 war der focus mk2 1,6l mit 101ps der ist ab 80 kmh viel zu laut aber okay und jetz dazu hab ich noch nen mondeo mk4 2,2l tdci 175 ps und ja was soll ich sagen ist okay aber schon alt und jetz kommen die Reparaturen nach und nach.
Beide mondeos über 250000 km ohne größere probleme und der focus sogut wie nich an aufwand ausser service und verschleiss teile.
Was hab ihr für wissen über diese fahrzeuge .
Könnt ihr mir tips geben?
Danke
Tolles Video. Vernünftig und Nachvollziehbar erklärt. Fahre selber einen Ford Fiesta. Allerdings keinen Ecoboost. Habe noch die Klassische Zahnriemen Bauart die nicht im Öl läuft. Da hat der Wechsel den Riemen bei Ford inkl. Wapu, Thermostat und Keilriemen knapp 700 Euro gekostet. Fand ich jetzt nicht so teuer. Die Überlegung war sich das neue neue Modell mit einem Ecoboost Motor zu kaufen. Da die Motoren so eine Tolle Leistung haben. Aber mit dem Hintergrund überlege ich mir das noch mal. Zumindest kein Gebrauchtwagen. Wenn ein neuer und alle 10tkm einen Ölwechsel. Wahrscheinlich wäre es auch Ratsam alle 50tkm die Ölwanne zu Demontieren und das Ölsieb zu prüfen. Da lernt man als Kfz-Mechatroniker immer wieder was dazu.
Viele Grüße ✌️
Die neuen EcoBoost Motoren haben die sog. longlife-Intervalle. Als ich meinen Focus neu hatte sollte erst nach 30.000 km oder 2 Jahren das Öl gewechselt werden. Das fand ich schon ziemlich übel.
Beim Wechsel wurde dann auf das kurze Intervall umgestellt. Wenn ich mich nicht irre alle 15.000km oder nach einem Jahr - so wie früher eben auch. Ich denke das passt. Da ich nur 10tkm im Jahr fahre, gibt es nach guten 12 Monaten immer einen Ölwechsel.
Danke das sich mal jemand auskotzt, gleiche Problematik haben wir bei Opel: Corsa F, Combo, Crossland, Grandland. Da sind 1.2L Motoren mit einem im Öl laufenden Zahnriemen verbaut und es ist genau das gleiche. Da weiß ich echt nicht mehr was ist als Serviceberater den Kunden noch sagen soll. Die Motoren fahren zwar echt gut usw., aber sobald da was mit dem Zahnriemen ist wird es verdammt teuer. Wobei es für den Wechsel an Arbeitszeit bei Opel nur 2.9 Stunden gibt.
Wir an der Front sind die blöden, müssen uns für die Qualität der Hersteller den Unmut der Kunden anhören
Opel usw sind Peugeot Motoren genau so lächerliche lego Motoren die halten nie! Ich fahre einen robusten 4 Zylinder Mazda skyactiv g 90 Motor nix Turbo
Servus,
mit welchen Reparaturkosten muss man da bei Opel/ Peugeot rechnen?
@@stefanw.8633 1200 Euro
Hab ich Glück hab 2 Ketten drin, hab sie aber vorsorglich bei 160000 wechseln lassen weil er im Winter langsam anfing zu rasseln
Ölwechsel mache ich grundsätzlich bei max. 10.000 Km Laufleistung, auch beim Kettenmotor, und habe noch nie Probleme gehabt.!!
Das sind Intervalle wie in meiner Lehrzeit. Bei den hohen Ölpreisen ein teures Vergnügen
@@ulvi3320 deutlich billiger als die Folgeschäden wenn man die vollen intervalle ausnutzt.
@@De_Chris. 20000 km muss jeder Motor abkönnen. Ich bin über 40 Jahre in dem Beruf tätig aber was in den Jahren so an Motoren gebaut wird kann man oft vergessen. FSI verkoken die Ventile usw.
Hi, danke für diesen interessanten Beitrag, ich hatte bis letzte Woche einen Focus mit solch einem Motor, hatte keine Probleme, war wohl Glück, armer Nachbesitzer.
Danke Herr Kuhnt für das ehrliche Video!! Meine Nachbarin will sich gerade sowas gebraucht kaufen ... ich werde ihr 👉dieses Video zeigen👍
Also ich fahre auch einen Ecosport mit Ecoboost aus BJ.2020.
Bin selber kfzler und finde den Motor einfach TipTop! Er verzeiht halt keinen Fehler von irgendwelchen Menschen die durch Wunder ihren Gesellenbrief bekommen haben.
Auch bei einem TFSI Motor schaue ich vorher welches Öl rein kommt...
Ich mache auch Fehler und dennoch suche ich nicht die Fehler bei anderen !
Service lasse ich dennoch bei Ford machen und es ins Service Heft eintragen, somit kann ich nachweisen dass immer das richtige Öl rein gekommen ist..
Ihr habt es verdient 👍
Da fahre ich lieber einen Toyota mit einem 1NZ-FXE, der hält auch mit ständig überzogenen Ölwechseln und Bleifuß locker 400.000 km. Außerdem ist es egal, welches Öl drin ist, Hauptsache es ist irgendein Öl drin. Für Toyota ist Öl das, was es immer war: ein Schmiermittel. Es ist kein Spezialbetriebsstoff, mit dem Konstruktionsmängel wie bei VAG, GM oder Ford übertüncht werden müssen. 😉
Toyota hatte auch endlose Probleme mit dem Unterbau.
@@t.8750 Was für ein "Unterbau"?
@@u.e.u.e. Ich hab den Toyota Baugleichen Citroen . Der 68 PS 3Zylinder hat bei mir seit Neuwagen an NUR Vollgas gesehn und nie Probleme . Hab Aktuell nach 13 Jahren 185000 runter und er wird Kilometerstand Genau gewartet 🙂
@@marcosoutdoorundhobbykanal1382 Citroën baugleich mit welchem Toyota?
@@u.e.u.e. Der Toyota Aygo . Gibt heute viele Toyota , die mit PSA Autos Baugleich sind . PROACE ist der neue Citroen Berlingo Baugleich denk ich 🤔 Aber mit den aktuellen Toyota Modellnamen der Van s kenn ich jetzt nicht alle .
Jeder Opel ist tausendfach besser. Der Corsa hat eine Steuerkette außerhalb des Oelkreislaufes. Insbesondere gibt es ihn mit einem tollen Vierzylinder und läuft damit wesentlich
kultivierter wie dieser Fiesta.
Hallo hat das der Mondeo Diesel 2001 auch ? Bin am überlegen mir einen zu holen aber auch nur, wenn ich gewisse Dinge wie Ölwechsel auch selbst machen kann
Der Zahnriemen läuft hier nicht im Öl
Tatsächlich ist dieser Motor in dieser Version nicht als Alltagsmotor zu bezeichnen, jedoch wurde ab 2019 statt des Öl-Riemens eine Kette verbaut, gleichsam wurde damit die Zylinderabschaltung eingeführt, welche vor kurzem jedoch (vermutlich aufgrund von Kundenbeschwerden) wieder aus dem Motor verschwand. Die Idee mit dem Öl-Riemen war wahrscheinlich von Anfang an nicht zu Ende gedacht.
Stimmt auch nicht so pauschal. Habe noch einen 2020er Motor mit Zahnriemen. Die Kettenversion kam meines Wissens erst im Focus und dann nach und nach in anderen Modellen. Im Fiesta beispielsweise erst ab Modelljahr 2021.
8 Jahre 180000 km, von daher ist deine Aussage falsch.
I
@@mr.b7750 die Version mit Kette ist nach meiner Kenntnis der 1.5 EB.
@@mr.b7750 und laut berichten sind auch dort nicht alle 100ps/125ps motoren die neuere version mit steuerkette. wahrscheinlich hat ford einfach verbaut was grad da war. beim gebrauchtkauf hilft ein blick unter die motorhaube. die "alten" motoren erkennt man leicht an dem vorne liegenden turbolader (man schaut direkt drauf) mit hitzeschutzblech. bei motoren mit steuerkette sitzt er nicht mehr dort und man erkennt auf der linken Seite sehr deutlich die Abdeckung der steuerkette. Alle mild-hybriden 125/155ps scheinen dagegen definitiv immer mit kette zu sein, auch im fiesta. der 1.5er hat immer kette. alle motoren haben nach wie vor aber den riemen für die ölpumpe im ölbad, das scheint aber keine größeren probleme zu machen. der hat auch keine zähne die sich auflösen sondern sieht wie ein 08/15 keilriemen aus.
Bei 16:20 wird es gut zusammengefasst: Der Motor ist technisch genial, verzeiht aber keinen Fehler bei der Ölsorte. Und die größte Gefahr ist doch im Alltag, dass jemand der die strikten Ölvorgaben nicht kennt, sich villeicht das auto geliehen hat, irgendwann den Ölstand kontrolliert, ein gutes 10/30, halb oder vollsynthetisch, nachfüllt, weil das ja immer in jedem Motor erstmal nicht falsch ist. Für mich, obwohl doch motortechnisch interessiert, war das neu, dass nur dieses spezielle Öl da rein darf. Vorbei die Zeit als der Werkstattmann auf die Frage nach der Ölsorte richtig sagte: "Hauptsache ist erstmal, dass überhaupt was drin ist" . So ist er halt, der technische Fortschritt: Genial niedrige Verbräuche aber penible Wartungsintervalle und die Unmöglichkeit mal halbherzig bei der Wartung zu schlampen.
Wie ist das denn bei Leihwagen? Ich hatte schon mal einen größeren FORD geliehen mit diesem Motor. Mir hat keiner gesagt, dass ich da nur das Spezialöl einfüllen darf. Was haben Autovermieter für Erfahrungen mit dieser Problematik? Hängen da riesige Aufkleber im Motorraum? Gibt es das Öl überhaupt allerorten zu kaufen oder was mache ich unvorbereitet, auf großer Reise, bei niedrigem Ölstand?
Die Spezifikation fürs Öl steht im Handbuch. Grundsätzlich sollte bei jedem Auto das richtige Öl nach Spezifikation eingefüllt werden, die Viskosität alleine und ob mineralisch, Voll-/Teilsynthetisch reicht schon lange nicht mehr. In mein Motorrad aus den 90ern kann ich auch mal anderes Öl einfüllen. So ziemlich jedes Öl dürfte heute besser sein wie das mineralische in den 90ern.
Aufkleber und Warnhinweise Fußball-Spielen-Verbots-Schilder sind ja seit jeher ignoriert worden. Auch dass keine glühende Asche in unsere Papiertonne eingefüllt werden soll, steht irgendwo in der Hausordnung, die aushängt. Wie viele brennende Mülleimer muss die Feuerwehr jedes Jahr löschen? Sicher Tausende...
Ich bin der Meinung, entweder , so nen Motor aus dem Verkehr ziehen oder gegen Manipulation durch einen Verschluss mit Spezialschlüssel sperren , den nur die Werkstatt hat.
Man könnte natürlich auch weitergehen, dass der Techniker von der Ölflasche den Aufkleber ins Serviceheft einkleben muss, ach so, das wurde ja auch schon wegrationalisiert, spart ja Papier ein, geht nur noch elektronisch... eieiei. ICH SCHAU GLEICH MAL NACH NEM VW GOLF II
Dem Zahnriemen ist das Öl fast egal, lange Intervalle sind das Problem.
Hallo.
Verstehe ich zwar alles…
Kann dies so nicht bestätigen…
Ich fahre inzwischen den vierten Ford mit diesem Motor mit unterschiedlichen Leistungsstufen (neue und Jahreswagen). 0 Probleme bisher. Durchschnittliche Laufleistung 60- 70000 km in meinem Besitz.
Wartungsintervalle wurden stets eingehalten, nur bei Vertragshändlern.
Ich bin absolut kein Marken Feti aber Ford hat mich inzwischen, durch die Zuverlässigkeit, zu einem kleinen Fan gemacht. Und ich war anfangs sehr skeptisch, da ich von Downsizing, Turbos etc. Überhaupt nichts halte. Dieser Motor hat mich eines besseren belehrt 🤷🏼♂️
Kein Motor, egal ob Diesel, Benzin, ob groß oder klein kann nicht mehr mit der Robustheit älterer Generationen aufwarten. Effizienz und Abgastechnik sei dank🙄
Ich fahre selbst nichts aus dem VW Konzern aber um mich herum fast jeder 2…. Und die haben deutlich mehr Probleme als ecoboost Motore. Das ist leider Fakt.
Ich hab früher selbst recht viel geschraubt und weiss wovon ich rede….
Im Grunde ist man seiner Werkstatt aber immer ausgeliefert, auf irgendwas sollte man sich ja verlassen können…
Ich könnte für niemanden meine Hand ins Feuer legen, was Ersatzteile und Flüssigkeiten angeht.
MfG