Lucjan zastanów się co chcesz zrobić bo to może być największy błąd twojego życia - zobacz co oferuje tesla Y , dwa lata temu kupiłam kia ev i do dziś żałuję że wybór nie padł na teslę.
@@iwonabarczyk7667tylko Tesla, nie ma nic lepszego teraz w tej cenie. Ja moja tm3HK już 30 tyś zrobiłem. Nie myślę o pogodzie po prostu wsiadam i jadę.
Dokładnie. Tesla ma najlepszy stosunek ceny auta do tego co oferuje. Do tego wszystkie modele mało zużywają energii i dość szybko się ładują. A nie chodzi przecież tylko l szybkość ładowania bo co z tego że ev9 ładuje prawie 300kW jak zużywa 35 a Tesla ładuje o 30% wolniej ale zużywa połowę
Kiedyś wspomniałem Koreańczykowi testującemu EV3, że cena równa Tesli Y nie wróży jak dla mnie powodzenia, to rzucił argument, że to zupełnie różne auta skierowane do różnych klientów. Może i ma rację...ale to zużycie energii w teście Daniela, pozwala mi wątpić.
@@senstyle2815 Mylisz się, na autostradzie tak się jeździ. Szczególnie jak to jest jedyne auto w rodzinie i jeździsz czasami za granicę. Cena przesadzona.
Kurczę Daniel. Używaj nawigacji fabrycznej. Jak nastawisz cel to auto przeliczy ci zasięg wg typu drogi jaką będziesz miał do przejechania i podgrzeje baterie. Nie będziesz wtedy miał problemu że auto pokazuje Ci zasięg minimalny 330km a jak jedziesz to się okazuje że zrobisz 270km. Dodatkowo sam zaplanuję ci Ładowarkę i nie będziesz musiał zwalniać na trasie.
A ktory inny BEV tej wielkosci bedzie zuzywac mniej przy 140km/h i temp 3 stopnie? Jedynie Tesla TM3 lub inne niskie limuzyny osiagna wyraznie mniej. EV3 nie jest pozeraczem autostrad, to ma byc auto do jazdy na codzien, dojazdy do pracy/zakupy i jakis krotki wypad weekendowy typu 200-300km nie koniecznie caly czas autostradami 140km/h. Podejrzewam ze jadac niewiele wolniej ok 120km/h zasieg moze sie zblizyc do 350-400km nawet. To nie jest zle w zimowych warunkach. EV3 moze zostac jedynym autem w domu zastepujac ICE dla Osob ktore jezdza wiekszosc czasu na krotkich i srednich dystansach. Jak ktos chce zasuwac 1000km autostradami co tydzien to wybierze TM3 LR RWD i bedzie super zadowolony. Ale przy jezdzie na codzien w miescie zwrotnosc i praktycznosc EV3 bije na glowe TM3. W/g mnie zimowe opony o rozmiarze 19' tez dokladaja ok moze nawet i 10% do zuzycia energii. Efektywne opony np caloroczne o rozmiarze 17' mysle wyraznie by obnizyly zuzycie energii w trasie. To auto potrafi byc bardzo ekonomiczne ale przy wolniejszej jezdzie mieszanej Poczekajmy na dokladniejsze testy np Bjorna i innych i mozemy sobie wyrobic zdanie co do zuzycia energii. Renault Scenic w sporo lepszych warunkach zuzyl nawet nieznacznie wiecej energii i tyle samo czasu potrzebowal na pokonanie tej trasy, to sa konkurujace ze soba modele, Scenic jest nieznacznie tylko wiekszy i kosztuje ok 10-15k PLN wiecej za nieznacznie wiekszy zasieg. Nie powiedzialbym by EV3 wypadalo tu jakos slabo, duzo lepiej od EX30 wypadlo EV3 a w porownaniu do poprzednika czyli NIRO EV mysle ze conajmniej 30-50 min szybciej przejechala EV3 ta trase. Postep jest i szczegolnie plaska krzywa ladowania ulatwia planowanie trasy, nie trzeba sie spinac ze musmy podjechac z max 10% SoC by osiagnac przez 2-3 min jakis pik DC max mocy. Tu nie wazne czy jest 3 % czy 40% mamy tak samo szybkie ladowanie. To jest ogromna zaleta. Jesli chcemy sie szybko w 10min doladowac te 40-65% to Kia przyjmie wiecej energii od wiekszosci innych BEV z 400V w tym samym czasie. To daje duza swobode w planowaniu trasy, nie trzeba sie zmuszac do ladowania tylko 10-50% czy Gdzie wiekszosc BEV osiaga jakies sensowne duze moce DC, EV3 w przedziale 30-70% osiagnie niemal to samo co 10-50%
@@marekwitek7494 tesla Y jest wieksza i oszczedniejsza, i tansza auto z filmu to konfiguracja fabryczna za 230tys ze takie kola daje KIA, to po co jeszcze doplacac za komplet 17
@@jarosawniekrasz5123 TMY jest wieksza i oszczedniejsza od 90% dostepnych BEV na rynku w tej cenie ok 220k PLN. EV3 jest jednym z lepszych modeli Legacy i tak naprawde nie jest konkurentem TMY, te auta sie drastycznie roznia od siebie wymiarami i osiagami. EV3 Jest kompaktem o dlugosc 4.3m i w tym segmencie ciezko znalezc auto z lepszymi parametrami jak zasieg czy czas ladowania. To jest duzo poreczniejsze i praktyczne auto do jazdy glownie miejskiej czy w krotkie trasy dla 1-2 Osob. EV3 jest ciekawy autem a w drugiej kolejnosci solidnym BEV. TMY w swojej cenie deklasuje wiekszosc ICE nawet w swoim segmencie. Fiat 600e za ok 200k PLN to jest dopiero absurd na tle tej EV3. Cena 230k PLN obejmuje bardzo bogate wyposazenie lacznie z wentylowanymi fotelami przednimi ktorych nawet w TMY nie ma. Prosze mi znalezc inny BEV z takim poziomem wyposazenia jak ta EV3 z takim duzym aku i zasiegiem 12m. To dyskwalikuje ten model w moich oczach. Gdyby Tesla wypuscila miniaturke TMY czyli model z max 4.4m i promieniem skretu
Ten przystępny cenowo pojazd w business line jest droższy od TMY. Jest wg mnie fajną opcją do miasta, w podstawie nawet miałoby to sens. Ale na trasę jednak Tesla. Do tego Kia wymyśla jakieś bzdurne przeglądy za kupę szmalu typu kontrola powłoki lakierniczej czy wymiana płynu chłodzącego co 60kkm. Mam mieszane uczucia, bo z kolei do miasta są tańsze opcje - MG4 czy Renault 5. Poprawili w zasadzie wszystko, co mnie wkurza w eNiro, za to port ładowania umieścili w najgorszym możliwym miejscu. Co widać na początku filmu jak ten kabel jest naciągnięty. Pozdrawiam!
Zależy ile jeździsz. Ja robię 30tys. rocznie i elektryczną hybrydą 90% zrobiłem jeżdżąc do pracy, po dzieci i w różnych sprawach. Ten czas zamiast wydanych miesięcznie (wg podliczenia wydatków z Fuelio) 1400-1600zł w zeszłym roku X-Trailem hybrydą, kosztował mnie za ten rok w EV9 średnio 540-650 zł. Jak sobie odejmiesz od raty kredytu/leasingu 1000zł miesięcznie (i jeszcze coś na kilkukrotnie rzadszą wymianę klocków i tarcz), to myślę, że elektryk jest tani. (porównujmy te same klasy i osiągi)
To auto w wersji GT Line powinno kosztować maks 200tys zł , znowu elektryki będą zalegać na placach , będą ochoczo posypywane śniegiem :) a w Sierpniu 2025 będą wyprzedaże rocznika z korzyścią 30-40 tys zł
Czy dobrze widzę/rozumiem, że miało być 605 km, a już po ~270 musiałeś zwalniać, a końcówkę jechać za TIRem, by ostatecznie zrobić 310 km. Hmm, słabo, to już chyba ev6 rwd jeździ podobnie, a samochód znacznie większy.
Daniel mimo swojego doświadczenia z EV uparcie nie korzysta z nawigacji pokładowej która jest integralną częścią zarządzania energią w autach elektrycznych. Daje ona duże korzyści ponieważ auto przelicza zasięg na typ drogi jaką będziesz jechał, wie jaka temp będzie na trasie więc też bierze to pod uwagę, planuje od razu ładowarki aby nie trzeba było zwalniać tylko normalnie jechać i dojechać do ładowarki i podgrzewa/chłodzi baterię przed ładowarką DC/HPC aby od razu mieć maksymalną moc ładowania. Nie trzeba nic samemu przeliczać na kalkulatorze tak jak on to robi w każdym odcinku. Ale skoro to lubi to kto mu zabroni. Tylko na podstawie takich filmów ludzie myślą, że tak musi robić każdy użytkownik EV. A tak nie jest.
@@PL-yq5ki Dokładnie, już zwracałem mu na to uwagę że te jego testy nie są do końca miarodajne i dają zakrzywiony obraz korzystania z auta elektrycznego. Bo ktoś kto nie ma styczności mysli że trzeba siedzieć , przeliczać , stresować się czy zwalniać. A prawda jest taka że wsiadasz, wbijasz cel i więcej Cię nie interesuje jedziesz ;). Tylko czasami gdy masz w poważaniu przepisy i przekraczasz mocno prędkość, system oczywiście przeliczy i cię poinformuje o zmianie ale tylko w takich wypadkach może zajść potrzeba zwalniania. Ale korzystając normalnie jeszcze przez 100 tys zrobione EV nigdy nie musiałem zwalniać żeby dojechać czy siedziec i liczyć czy dojadę ;)
@@rafagadek884 Jako, że miałem okazję jeździć ev6 i ioniq5, to powiem jedno. Tamtych nawigacji nie da się używać. Nakierowujesz celownikiem na stacje ładowania, totalna porażka. Wiem, że tu jest nowszy system (ccnc) ale na pierwszy rzut oka, wygląda to podobnie. Są systemy dobrze zrobione, a po przeciwnej stronie nawigacje KIA/Hyundai. Wiec w tym przypadku rozumiem Daniela, że nie chciał tego używać.
Lata mijają i dalej efektywność kuleje. Bazowy Y z zasięgiem WLTP 450km zrobi tą trasę szybciej, jest większy, tańszy, wyposażony praktycznie we wszystko i nie zużywa 26,3kwh/100km. Do tego z baterią Blade postój na ładowanie będzie trwał 15min a nie 30.
Oprócz asystenta pasa ruchu jest jeszcze system utrzymujący na środku pasa ruchu którego zapewne nie włączyłeś dlatego nie prowadził się dobrze. Po włączeniu całość sprawuje się idealnie w każdym Kia.
Widać było na liczniku, że ładując auto do 100% przejedzie tylko 327km. Tragedia z dwóch względów: 1. Cena ładowania na trasie. 2. Nie ma nic wspólnego z tymi 600 km jakie podaje producent.
600km WLTP ,w warunkach idealnych do robienia zasięgu z kierowcą o wadze 75kg . Realnie od WLTP odejmujemy 20% i to jest zasięg, jaki może zrobić większość kierowców w swoich elektrykach .
Mój diesel 2.0 po mieście pali 6,5l/100km , w trasie poniżej 110km/godz 7l/100km ale jak mu docisnę 140+km/godz to bierze z uśmiechem okolice 10l/100km . Tak samo z każdym pojazdem , gdzieś powyżej 115km/godz zaczyna się okrutne zużycie .
Jeżdżę podobną trasę, Gdynia Wrocław i powrót- cupra formentor 1.5 - czas 9 godzin z wjechaniem do miasta i wyjechaniem, prawdziwa średnia prędkość miedzy 120 - 130 km/h, koszt 550- 600 zł, tankowanie przed wyjazdem i jedno we Wrocławiu.
Na tysiąc km. potrzeba ok. 2 godziny spędzonych na ładowarkach . Na taki dystans w tradycyjnym samochodzie potrzeba ok. 5 minut na tankowanie niezależnie od temperatury za oknem 😊, Kosztowo za energię też szału nie ma
Tak, tylko że ile razy robisz takie dystanse? normalnie samochód nie robi takich dystansów, a gdy ktoś posiada fotovoltaike na starych zasadach, ładuje w nocy i auto rano jest w pełni naładowane, ładowanie jest za darmo (jeżeli PV).
Komentarz jest do testu na takim dystansie 😅 . Elektryki zostały wymyślone dla ruchu miejskiego a tam fotowoltaiki jak na lekarstwo . Infrastruktura jeszcze długo nie zachęci do kupna , piszę to z własnego doświadczenia bo rozważałem elektryka bardzo poważnie 🙂
Przestań pisać bzdury, 5 minut to nie wyjedziesz z garażu ;). Pozatym oczywiście jak typowy kozak polak widze że nie zakładasz postojów na tych 1000km ;). Mam nadzieję że butelkę na siku tez masz w wyposarzeniu spalinowego ;).
@@piotrwyszkowski3109 Czyli..nie kupiłeś EV,a masz doświadczenie ? Ja kupiłem używany, za 25k pln, i zrobiłem nim przez rok ponad 14 500km, ładując tylko z gniazdka domowego. Koszt zakupu, licząc cenę benzyny i spalanie auta jakie zastąpił = przejechaniu ok 45 000 km, bo tankuję EV nadwyżkami produkcji PV (co było głównym powodem zakupu elektryka) za które ZE mi nie płacił, bo jestem na starych zasadach rozliczania. Takie auta są idealne dla ludzi żyjących w niedużych miastach, pokonujących max 50km dziennie..a w takich miasteczkach fotowoltaiki jest mnóstwo.
Jazda 1000km z tylko jednym przystankiem 5 minut jest niebezpieczna dla innych i Twojego zdrowia też. Później ludzie mają problemy z hemoroidami, krążeniem krwii, kręgosłupem itp. Mówię to jako kierowca spalinowki. Elektryka sie jeszcze nie dorobilem - za drogo.
Samochód nawet ładny ale kolejny przewartościowany pojazd wzorem Volvo. Średnio wyposażony z zasięgiem około 400-450km i robi się 200 tys . Producenci klasycznej motoryzacji dlaej nie rozumieją że pandemia się skończyła i nie mają jak wciskać kitu klientowi ;). Niestety ale nie będzie to hit sprzedaży......
@@maciej009 No i to jest debilizm tradycyjnych producentów, wywalić cenę w kosmos potem udawać że robią promocję ;). Dla mnie wszystkie te firmy powinny przestać istnieć. Zabawa w ciuciubabkę, kto kogo wydyma.....
Na zywo nie widziałem,ale ladnie na filmie sie prezentuje, co mnie dziwi to pomijając juz, że złącze ladowania jest z boku, to klapka otwarcia powinna otwierać sie w druga stronę,czyli w stronę tyłu pojazdu!
Ja któregoś razu przejechałem EV9 dziewięć stacji zanim znalazłem ładowarkę, która nie rzucała błędem 🤦♂️ co do EV3 chyba najladniejszy mały elektryk. I cena nareszcie ludzka.
Jeżeli auto ma ręczne wymuszenie podgrzania baterii to warto nawet przy tym pierwszym ładowaniu włączyć tą funkcje bo ciepły akumulator w trasie to większy zasieg. Zawsze jak jadę zimą w trasę podgrzewam baterie i zasieg zimą jest jak latem. Pozdrawiam.
Czy ja dobrze rozumiem: 1. Autem za 160 tys. zł. w trasie nie przejedziesz ok 100 km. ....😮 Na początku miales zużycie ponad 31 kwh. co przy baterii 50 i wykorzystywaniu jej w 70% ( czyli w przedziale 10-80%) daje nieco ponad 100 km. zasięgu i ponad 20 min ładowania !!!!!! 2. W nowym aucie masz problem z podłączeniem do ładowarki bo coś nie działa !!!!! A co będzie po ok. 160 tys. Km.😂😂😂 3. Wyobrażacie sobie kobietę gimnastykującą się z tym przewodem...🎉😊. Z pewnością żony wszystkich mężów będą wniebowzięte !!!!!! 4. Bardzo ładny samochód tylko jak sam mówisz, że osiągi słabe i zużycie energii duże to aż się samo ciśnie na usta; z oferty wyrzucamy elektryka i w jego miejsce 2 silniki do wyboru a) do miasta hybryda od Toyoty b) 2.0 diesle z mocą ok 150- 200 KM. Kto jest za takim rozwiązaniem?!
@@SzymonSzymoniak-j8vwidzę że przygniótł ciebie faktyczny wizerunek elektryka nie taki jaki przedstawiają w broszurach który tacy jak ty łykają jak pelikany. Została więc tobie odpowiedź na twoim poziomie czyli wyzwiska i obrażanie innych w komentarzach. Smutny jest obraz twojej miernoty.
A kiedy test Hyundai's ioniq 6? Miales go przez jakiś czas, miał konkurencyjne zużycie wzgledem tesli model 3 I ma realne szanse być wysoko w rankingu przez architekturę 800V.
Może to już nudne, ale znów wychodzi że spalinowce górą. Pozdrawiam kolesia w kurtce i załóż jeszcze rękawiczki i czapkę dla oczszędności. Proponuję zakupić kotwiczkę do podłączenia sie do TIR"a, wtedy zasięg bedzie znacznie wiekszy 😀😀😀😀😀😀😀😀
Ale ..tylko w tym przypadku "spalinowce górą" Jak ktoś ma nadprodukcję PV i jeździ elektrykiem po mieście, to spalinowce się nie umywają, no chyba że ktoś się przewierci do stacji paliw ;)
Panie Danielu, powtórzyłbym ten test, bo wydaje mi się, że popełnił Pan błąd nie jadąc cały czas 140km/h i nie ładując się na pierwszym Greenwayu i dalej jeździe 140km/h. Ciągnięcie do najdalszej stacji na zmniejszanej prędkości i rzadszych postojach wydłuża czas jazdy. Ja sprawdziłem to na dystansie 1500km z Trójmiasta do Mezzany. Jechaliśmy 90-110 i mniej postojów pojechałem około godzinę dłużej niż wracając metodą 140km/h i ładowanie co 220-240km w przedziale 15-80% czasem 20-80% lub 15-70%. KIA EV9 z największym kufrem na dachu. Myślę, że przynajmniej kilkanaście minut w skali całego testu można zaoszczędzić. (W Polsce jest mniej autostrad z V=140km/h). Zgadzam się i na pewno max. ładować się do 70-80%. Z drugiej strony czas i tak jest niezły. Jak częste postoje robił Pan w najszybszych przejazdach autami spalinowymi? Ja zawsze robię postoje co 200-250km nawet dieslem tankując co 3 postoje. Po prostu staram się być cały czas w dobrej formie aby zachować odpowiedni refleks i bezpiecznie dojechać. Czasy dojazdów mam podobne. Fakt, że mój powrót wyszedł 300zł drożej pomijam. W każdym spalinowym, też byłaby różnica w cenie za zysk w czasie dojazdu. P.S. Toyota VERSO 1,6 benzyna też z tym samym kufrem, kiedyś jak jechałem Autobahnem z max prędkością, wykazała się zasięgiem 160km 🤣
Masz racje . z filmu mozna odczytac czasy i wyliczyc o ile jechalby krocej , gdyby jechal szybciej i nalezaloby wydluzyc czas ladowania o ok 10-12 % zaoszczedzonego czasu jazdy. Wiadomo, ze im szybciej sie jedzie w tym krotszym czasie pokona sie trase , a poniewaz szybkosc ladowania wyrazona w km/godz jest ok 8 razy szybsza od predkosc jazdy , wiec w sumie mamy uzysk czasu. Mysle , ze per saldo jest to kwestia roznicy nie dluzej niz 3-5 minut. bez znaczenia dla wyniku testu.
@@kapelmaisterful Tak. Jednak dla EV3 to nie ma dużego znaczenia bo ma wolniejsze ładowanie. Moja EV9 po prostu ładuje przez większość czasu 200kW i tu jest zysk. Podziwiam jednak stalowe nerwy pana Daniela. Ciekawe ile razy już wołał lawetę odkąd jeździ elektrykami. Ja raz dojechałem na 5% ale nadal mogłem jechać 110km/h ale to już powinno się sprawdzić czy w razie draki w promieniu pozostałego zasięgu jest inna ładowarka :) Jazda do 1% jest mocno ryzykowna i chyba niezbyt zdrowa dla baterii.
@@micekmon otwiera sie luka rynkowa. pomoc drogowa - przewozne stacje ladowania, pozwalajace szybko - powiedzmy kilkanascie minut wpompowac do stojacego na trasie samochodu kilkanascie kwh pradu tak by mogl dojechac do najblizszej stacji. Pan Daniel przejechal te trase ok 30 razy , wiec moze jechac z zamknietymi oczami.
@@maciej009 Jeżeli jest tak kiepska droga, to na pewno jest tam ograniczenie prędkości. Czemu służy pokazywanie łamania przepisów i takich wymuszonych sytuacji? Takie testy mają sens dla terenówek na drogach nieutwardzonych.
Nie zamieniaj. Małe auto. Mniejsze od e-Niro. Przy wzroście 179cm ciężko mi siedzieć "za sobą" na tylnej kanapie. Moc ładowania ma do 120kW , więc postęp jest . To co robi w tej jeźdźie Pan Daniel to normalne nie jest. Mam stare e-Niro XL ( z pamięcią foteli, hakiem , wielkim frunkiem z przodu i kołem zapasowym (!)) i miałem zapędy podobne. Jak usiadłem w tym aucie (EV3) , to doceniłem to , co mam. Cztery dorosłe tęgie osoby plus bagaż spokojnie się mieści i nikt w starym e-Niro nie narzeka. Po 85tys przebiegu i trzech latach zostaje z naszą rodzina dalej. Pozdrawiam.
to trochę jak olimpiada a w zasadzie paraolimpiada bo jak to zrozumieć maluch który był produkowany od 1972r (od pół wieku) ma zbliżony czas co auta współczesne. auta spalinowe ogranicza zasady ruchu drogowego (ograniczenia prędkości) i ograniczenia kierowcy np problemy z pęcherzem a elektryki ogranicza praktycznie wszystko od deszczu opon baterii po stacje ładowania ciekawa przyszłość sie szykuje współczuje dzieciom takiej przyszłości.
Przesledz sobie historię rozwoju komputerów, motoryzacji, czegokolwiek. Jeśli coś z tego wygląda dziś tak jak na początku swojej drogi, masz słuszne obawy. A jeśli nie, zostaw ten komentarz i wroc do niego za 5-10 lat 😊
@@filmowanie-pasja.4284ja mogę przywołać komentarze z przed tych 5 lat gdzie ludzie po pierwsze widzieli ceny benzyny grubo przekraczające 10 złotych a jak na razie to cena prądu idzie w górę . Po drugie pisali jak ty teraz zobaczycie że elektryki za 5 lat prześcigną spaliniaki i jak widać nic się nie zmieniło w tym temacie.
Tak jak w latach 50siątych auto było tylko dla klasy średniej tak dziś elektryk nie jest autem dla każdego ! kiedy kartofle i cebula to zrozumieją ? Masz dom ,ciepły garaż instalację PV wtedy EV jest idealnym rozwiązaniem .
@@PZPolski tak, tak............... dramat co ludzie nie wymyślą z zazdrości. Polecam (za free!!!) wynajem tesli na 1h w dowolnym centrum i nie tylko, najlepiej performance wtedy zrozumiesz dlaczego (większość) kupuje elektryki.
Prędkością ładowania zabili ten samochód. Mam Kone pierwszej generacji z małą baterią. Ładowanie się ze średnią 30-35kWh to masakra. Mój jak i ten samochód tylko do miasta.
Może dzięki temu sterownik nie będzie się sypać jak w ev6. Stare eNiro czy jeszcze starsze Ioniqi jeżdżą bezawaryjnie i Twoja Kona też pewnie nie sprawia problemów, może poza akumulatorem 12V zasadniczo brak typowych usterek. Mam nadzieję , że ev3 będzie równie bezawaryjna. Te 130kW z w miarę płaską krzywą do 66% jest bardzo spoko.
33:30 95% kupujących wybiera szarą lub czarną tapicerkę bo się" mniej brudzi". A to nie tak, brudzi się tak samo, tylko nie widać brudu na niej. Na jasnej tapicerce widać brud i trzeba się zmobilizować i wreszcie posprzątać. A ciemną można nie czyścić i jeździć. Jasną tapicerkę doceniłem latem, dużo mniej wnętrze się nagrzewa gdy samochód stoi "na słońcu", łatwiej i szybciej można schłodzić wnętrze klimatyzacją.
Tesla niszczy wszystkie inne elektryki, brakuje tylko tego tańszego modelu. To, że potrafią tak jak wczoraj wypuścić aktualizację i dodać pełno funkcji do kilkuletnich samochodów, to coś niespotykanego u innych producentów, tamci jeszcze nie przestawili się na produkcję tylko EV i nawet nie wiedzą jak to ugryźć
@@zych84 Jedyna stała to 1000km, reszta to wypadkowa. pogoda, styl jazdy, uch na trasie, sposoby ładowania i reakcje na zajętą ładowarkę. O tych idiotycznych liczeniach z łądowaniem tu podładuje 5 min, albo nie bo jeszcze 10 km starczy, a tam zajęte itp. Przecież nikt nie jeździ tak elektrykiem za to masa nieświadomych osób tak todbiera jadę Ev mysląć że trzeba siedzieć liczyć, zwalniać co chwile bo nie dojadę itp itd. Jak dla mnie to subiektywny test ;). Ale to moja ocena Ty masz prawo do swojej ;).
Czyli podsumowując straciłeś 2 godziny życia na ładowanie i zapłaciłeś jakieś 130zł więcej niż jadąc tą trasę spalinówką. To wszystko jadąc tanim elektrykiem za 230k🤣 No mnie przekonał jadę do salonu po to cudo
To tak, jak dla kogos kto nigdy elektryka nie miał i potrzebuje autko do wożenia dzieci do szkoły, na wyjazd do piekarni rano, czy do spozywczaka. Auto by stało na dworzu, robilo dziennie po 5-15 km (i w dodatku na 4-6 razy… bo dom - piekarnia to 1km) ładowane w domu „z gniazdka” nocą… czy na takie (w mojej ocenie męczarnie dla silnika spalinowego) autko elektryczne będzie dobre? Na rodzinne / dalsze wyjazdy mam inne auto.
Szkoda, że nie używałeś nawigacji fabrycznej, jak projektuje ładowanie itp. W KIA Niro EV jest do dupy, nawet nie można wyfiltrować operatorów ładowania, no zupełnie nieprzydatne. Przeciętny użytkownik ma w nosie nawigację google i kalkulator, ile ma naładować, to ma załatwić i obliczyć nawigacja fabryczna. W takim wydaniu jak pokazujesz, to jest antyreklama EV.
Piszę mu to w komentarzach od kilku odcinków. Dodatkowo zasięg auto przelicza od razu pod wybraniu celu więc nie ma zaskoczenia że przejedziesz 270 a nie 330 i zaplanuje ładowarkę za 250km a nie jedziesz ślepo 330 i musisz zwalniać. Widać że podjeżdża też bez kondycjonowania baterii i później brakuje prze pierwsze 10 minut ładowania kilkanaście kWh do maksymalnej mocy ładowania bo klapki są zamknięte czyli bateria się grzeje w trakcie ładowania.
Ten test pokazuje, że samochód elektryczny nadal nie ma sensu, szczególnie do jazdy po autostradzie. Dochodzi do tego bardzo wysoka cena, która i tak jest sztucznie obniżana przez dofinansowanie z podatków. Dodatkowo, ceny samochodów spalinowych są zawyżone poprzez koszty implementacji najnowszych norm spalin oraz kary za emisję. Im szybciej elektryki przestaną być promowane i dotowany, tym szybciej staną się jedynie egzotyką, a producenci znowu skupią się na samochodach spalinowych.
Naprawdę straszne jest to, ze nikt poza Teslą nie jest w stanie zrobic dobrego EV (moze poza niemieckimi drogimi porsche i Mercedesami) Bo podsumowując ten test. Za 220tys (50tys €) dostajemy male auto, ktore w trasie zrobi 200km z kawałkiem. Za tą cenę doataniemy Teslę, ktora na mniejszej baterii zrobi 300km + i naladuje sie szybciej i duzo taniej jesli skorzystamy z superchargers.
Juz kilka lat temu zauwazylem ze samochody koreanskie nie maja dobrego stosunku jakosci do ceny. Nie sa tanie jak to bylo na poczatku i raczej projektowane pod fizjonomie azjatycka , czyli osoby niskie , lekkie. I podatnicy mieliby do czegos tak bezszensownego jak ten samochod doplacac ? Jest o 3-5 lat technicznie przestarzaly , a te elektroniczne swiecidelka , gadgety , ruchome polki itd itp to tylko lep na naiwne muchy.
Samochód który testujesz kosztuje dokładnie 230 400 zł według cennika kia z 01.XII.2014. Po obejrzeniu twojej recenzji .... cena oderwana od rzeczywistości i technologicznie zacofany. To mogło by być dobre w 2020/21
Nie rozumiem jak można się podniecać melexami?! Wiem co mówię bo mam nieprzyjemnośc jeździć na codzień elektrykiem służbowym i przeliczyłam że średnio w miesiącu tracę 68godzin na ładowanie tego badziewia. Auto jako auto fajne i wygodne w miarę ale z silnikiem 2.0 TSI byłoby lepiej i wygodniej.
nie wyobrazam sobie tego . W aktualnym samochodzie osobowym to by oznaczalo kazdego dnia przebieg ok 1000 - 1200 km . Nie wyobrazam sobie przeciez , zebys w drodze ladowal pradem AC .
@ średnio elektrykiem dziennie robię ok 500km ale zdarzają się trasy po 1000km po autostradzie, bo w mieście to inna bajka. To nie jest super szybkie auto w ładowaniu bo to zwykłe ID4. IONITY mniej więcej zawsze tak samo ładują ok 80Kwh a na superchargerach Tesli to wychodzi czasem 50kwh a czasem 110kwh. Stąd średni czas spędzony na każdym ladowaniu jest dość długi.
Roznice we wskazaniach licznika odleglosci moga wynikac takze ze sposobu jak jedziesz. Jesli masz zwyczaj robienia zakretow po wewnetrznej to na dystancie 1000 km skraca sie on o pare km . Jesli po zewnetrznej stronie luku to licznik pokaze pomiedzy startem a meta przebyta odleglosc wieksza - zgodnie zreszta z prawda .
Konstruowanie takich samochodow nie ma sensu jesli sa drozsze niz 20000 euro brutto , czyli ok 100000 zl Kia , jak kia - marny komfort jazdy , twarda i glosna , ze wzgledu na zasieg i czas ladowania niezbyt odpowiednia na dluzsze trasy . Do miasta jest za droga. Samochod miejski nie moze byc drogi. Zdazaja sie stluczki , zarysowania rowniez te zlosliwe przez sasiadow na parkingu. Wychodzi mi , ze jest to optymalny samochod dla tych , ktorzy nie jezdza .
@Wojciech.Bialek śmieszy go on to jeden z tych internetowych Mirków, który mentalnie żyje jeszcze w 1998 roku kiedy można było kupić Passata w gnojówce za 60 tys zł. Stąd 200 tys zł za nowy samochód to dla niego szok 😉
@@michalstelmach4203bardziej może śmieszyć fakt że auta jak piszesz za 200 tys jest gorsze od Malucha który swoją karierę na rynku miał w 1972 roku. To jest śmieszne jak nie żałosne e przypadku elektryków.
@@michalstelmach4203 no to Mirku a przepraszam Michale możesz pośmiać się ze mną z tego napędu któremu jeszcze trochę brakuje żeby wyprzedzić auto z poprzedniej dekady i to jeszcze stworzone do miasta.
co to za przyjemnosc czy ulga , jesli trzeba wyjac z kieszeni komorke , wystartowac aplikacje po to by otworzyc samochod ? Przeciez to jest utrudnienie. Jakie to ulatwienie , jesli przy ladowarce trzeba odtanczyc chocholi taniec z komorka , zeby moc zatankowac energii? Natomiast duza ulga jest tankowanie co tysiac km. ostatnio tankowalem 21 pazdziernika , za pare dni dotankuje i nastepne tankowanie bedzie w przyszlym roku. Coz za wygoda.
jaka chemia baterii znasz sie na tym??? czy nadal maja ukryty bufor ??/i wciskaja ciemnote ze po 3 latach 100% SHO , bo w salonach kia tyko wiedze jaki kredyt wcisnąć!!!
No zle patrzysz na tego Excela. EQS ma najmniej doladowanej energii (bo zaczyna ze 100% bardzo duzej baterii) ale zuzycie ma wieksze od dwa razy tanszej Tesli 3. Ogolnie wydaje mi sie ze tez moze przegrac z nowym Audi A6 eTron, ktore bedzie mialo podobna baterie (ok 100kWh) i szybsze ladowanie 800V. I tez jest tansze od Merca EQS.
@@przemekbe no i prawidłowo patrzę, EQS ładujesz z paneli na stówkę, i jedziesz w drogę i wyjdzie najtaniej :) i ten Etron po 50tys km będzie na złom :)
@ No nie do konca patrzysz prawidlowo, poniewaz najbardziej wydajne dzisiaj auto z tych popularnych, Tesla 3 Long Range RWD nie byla testowana, a wersja AWD byla testowana w warunkach zimowych gdzie EQS byl testowany w warunkach optymalnych. EV database podaje zuzycie EQS450+ 19.9kWh vs 14.4kWh dla Tesli. Na pewno wiec Tesla zuzyje mniej pradu na trasie 1000km, ma tez dostep do tanszego pradu w calej Europie bez abonamentow (siec SoC), no i jest ponad polowe tansza, wiec zanim zwroci ci sie to, ze na pelnym aku przejedziesz te 70-100km wiecej nawet na tanszym pradzie… 🤣 A wynik czasowy na 1000km beda mialy podobny. EQC laduje sie o 36% szybciej a Tesla zuzywa o 38% mniej pradu 🤣
Jak ja lubię oglądać te filmy z 1000 km. Normalnie to jest miód na moje uszy słysząc jak bardzo tragiczne są te samochody na baterie :) trzeba być chorym psychicznie żeby kupić elektryka
@biznesmen9229 ale tu nie chodzi o trasy. Tu chodzi o idiotycznosc tych samochodów. Zachwala ten film opcję wskazania zasięgu min/max gdzie autor mówi że jadąc maksymalną prędkością przejedzie 320km a nie był w stanie dużo wolniej przejechać 2/3 tej odległości, po co tak kłamać? Co chwilę zmieniał ładowarki bo coś nie działało (co drugi samochód jak testuje tak jest). Stresował się czy dojedzie tam gdzie planuje, usterki systemów, a to wolniejsze ładowanie, zajęte ładowarki ,Spalanie na poziomie 31kw, niech nikt nie gada że za darmo ładuje, bo nikt nie daje paneli i magazynu energii za darmo. W tej cenie dostaniesz spalinowke+ 100 tyś zostaje w kieszeni na paliwo i bez stresu przez 5 lat. Elektryk pierwsze 5 lat to jest horror, ciągłe problemy z wszystkim.
Ciągłe kontrolowanie zużycia baterii w elektryku jest dyskwalifikujące te samochody. A deklarowane zasięgi są skandalicznie kłamliwe, co dodatkowo dyskwalifikuje takie pojazdy. Reasumując, jak na razie ta technologia, zwłaszcza w kontekście jej ceny, nie jest konkurencyjna w stosunku do motoryzacji spalinowej.
18:40 - mam nadzieję, że odliczyłeś :) - edit: JPRL. ja dla żartu to napisałem ale faktycznie odjąłeś :D :D :D 25:00 - cały wywód potwierdzający to o co się cały czas rzucamy, a Ty nie potrafisz zrozumieć. Na świecie (może poza wybranymi terenami albo całymi krajami - Norwegia) jest to problem, który się nasili przy galopującemu trendowi ekoświrowemu, Musisz testować INFRASTRUKTURĘ, nie poszczególne samochody. Sam wspominasz, że chodzi o jej wydajność. A czymże są zajęte sloty jak nie wydajnością infrastruktury ?? A samochód owszem jest winny....bo jest po prostu elektryczny.
Jezdzac elektrykiem juz 2 lata stwierdzam, ze najlepsza alternatywą jest hybryda typu plugin z zasiegiem na pradzie minimum 60 km. Sprawia to, ze do codziennego uzytku na miasto bedzie to idealny zasieg, natomiast jesli chce jechac raz na jakis czas w trase to koszta paliwa beda takie same jak w przypadku elektryka (bez abonamentu). Plus, ze nie trzeba nic specjalnie planowac, stacji od groma i trwa to znacznie szybciej.
@@retbul001 no tak , zgadza sie , tylko ze samochod bez drugiego silnika , baterii , czyli balastu 200 - 300 kg spalilby o 2 litry mniej i bylby tanszy . Plugin ma sens jesli go po kazdej jezdzie ladowac , tyle ze tego nikt nie robi. Jak sie okazuje w strefach czystego transportu pluginy sa uznawane jako spalinowce , nawet gdyby jechac wylacznie na pradzie a to dlatego , ze ma mozliwosc jazdy spalinowej. Dziwna to regulacja-powiedzialbym zlosliwa .
Danielek jak zwykle.... nawet gdyby zrobił w idealnych warunkach na połowie baterii tylko 20 km I musiał się ładować to dla niego i tak było by to świetne... ech ludzie... Danielek cały swój dochód, biznes opiera na elektrykach wiec pomyślcie... jak ten człowiek może być obiektywny ? 😂
tesla ma leasing 0.99% czy konkurencja to przebije ? Przykladowo, 215 tys zł TESLA Y RWD. Obliczenie 215 minus 0.23 (VAT) minus 27 tys zł (doplata za mój elektryk) = 147.8 tys zł NETTO. Teraz doliczmy 1% leasingu. Czy ktoś z konkurensji może takie coś zaproponować ? Jedynie to sie nie oplaca jak ktoś nie chce, lub nie ma JDG lub spolki. Nie mówiłem że mają pierwszy rok ladowarki z adarmo.
@@kapelmaisterful to zależy na ilę lat będziesz brał leasing + inne czynniki. Jeżeli już miałesz leasing, to znasz przepisy. Jak nie - to można poszukać informacji, dostać konsulatację od tych co już mieli.
Kia ma problem gdy temp. Spada poniżej 10 st. Średnie zużycie wzrasta z 17kwh na 23 latem jeżdżąc ev6 LR robiłem 490km na pełnej baterii teraz zima to jest 380
@@eSUBA94 ma, tylko , pierwsze kilometry w przypadku zimnego auta z podwórka, sugerują ,że pompa jest tylko do grzania kabiny, natomiast baterie grzeje grzałka, bo ciężko mi uwierzyć,że w ciągu pierwszych minut pompa pobiera 8kW😂
Wyjechałem dziś ( 29.11.2024) o 6 rano , wróciłem na 16 ( 10 godzin - czystej jazdy około 8,5 godziny ) . Temperatura 4-5' C , deszcz i paskudny wiatr. Przejechałem około 800km ( od miejscowość pod Wrocławiem - do miejscowości pod Warszawą i z powrotem). Auto to IVECO 2,3 S160 AUTOMAT , rok 2018 , przebieg 160tys. km , blaszak 16m3 , na pace około 700kg towaru praktycznie w obie strony. Spalanie 9,5 l ON /100km czyli około 55-60zł/100km , tempo jazdy na S8/A1/A2 to 100-110km/h . Jazda bez STRESU. Jedyne planowanie ,to jak ominąć potencjalne korki i wypadki. Piszę to dla porównania teoretycznie aut z różnych światów. A praktycznie auta - zabawki z autem użytkowym. A koszty przejazdu podobne. Wiem o czym piszę , bo od 3 lat też mam elektryka , 20 aplikacji na różne ładowarki w telefonie , dwie karty RFID... . Nie jeżdżę nim za TIREM , nie jadę tez 140km/h. EV3 to fajne autko do miasta i w trasę . Oglądałem i siedziałem w nim. Małe auto. Mniejsze od e-Niro. Jak by Pan Daniel nie zapie....lał jak szalony tylko spokojnie 110km/h max , to i szybciej by dojechał i taniej by wyszło. Pozdrawiam wszystkich na kanale.
Ustal sobie nieprzekraczalną długość materiału na 15 minut i pilnuj się tej zasady. Materiał 40-50 minut jest zwyczajnie nie do obejrzenia w codziennym pośpiechu.
mozna robic tzw proby przesiewowe , czyli klikasz na pasku przewijania co kilka minut na kilka sekund. Masz mozliwosc dopasowania dlugosci filmu do swoich indywidualnych potrzeb. Wszystko co istotne masz w excelu. Wystarczy zeby wyrobic sobie poglad.
@@kapelmaisterful Niby tak tylko czy na pewno o to chodzi autorowi, by skakać po jego materiale i ograniczać się do Excela? Te 10-15 minut obejrzę. Jak widzę 50 minut, to nawet mi się na takim filmie nie chce klikać.
Dzięki że zrobiłeś test EV3 bo zastanawiam się nad kupnem tego samochodu
pooglądaj filmy Bjorna, niestety to jest shit. Bez urazy dla Daniela, który próbuje małpować czyjeś pomysły generalnie dla reklamy.
@@yma8235Bjorn to jest klasa gość
Lucjan zastanów się co chcesz zrobić bo to może być największy błąd twojego życia - zobacz co oferuje tesla Y , dwa lata temu kupiłam kia ev i do dziś żałuję że wybór nie padł na teslę.
W czym jest gorsza od Tesli? @@iwonabarczyk7667
@@iwonabarczyk7667tylko Tesla, nie ma nic lepszego teraz w tej cenie. Ja moja tm3HK już 30 tyś zrobiłem. Nie myślę o pogodzie po prostu wsiadam i jadę.
Znowu jak porównać do tesli, to tesla nie wiele droższa, a jednak, większa, mocniejsza, oszczędniejsza :) i to porównując do najtańszej wersji.
To się samo dzieje
Może to już nudne, ale znów wychodzi że Tesla ze swoją efektywnością i ceną jest lepszą ofertą.
@@witkowskimarcin4552 to się samo dzieje
@@SzymonSzymoniak-j8vkia to przereklamowany samochód serwis do bani a siedmioletnia gwarancja to fikcja!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dokładnie. Tesla ma najlepszy stosunek ceny auta do tego co oferuje. Do tego wszystkie modele mało zużywają energii i dość szybko się ładują. A nie chodzi przecież tylko l szybkość ładowania bo co z tego że ev9 ładuje prawie 300kW jak zużywa 35 a Tesla ładuje o 30% wolniej ale zużywa połowę
@@KubaYa1411 no ale EV9 to kloc, opory powietrza, masa, jak ma z czymś takim konkurować z zoptymalizowaną do granic możliwości Teslą?
@@KubaYa1411 ev9 to tesla X, i zużycie wychodzi już podobnie.
W tej cenie to wątpię aby to był hit, wypas powinien kosztować 166 to może by to jakoś schodziło
@@emceh Też tak mi wyszło gdy połączyłem kropki.
Kiedyś wspomniałem Koreańczykowi testującemu EV3, że cena równa Tesli Y nie wróży jak dla mnie powodzenia, to rzucił argument, że to zupełnie różne auta skierowane do różnych klientów. Może i ma rację...ale to zużycie energii w teście Daniela, pozwala mi wątpić.
@@maciej009 No cóż niech żyją w błogiej nieświadomości
@@maciej009 Bo nikt małym autem nie zapie-a 140km/h przez 1000km , a elektrykiem tym bardziej
@@senstyle2815
Mylisz się, na autostradzie tak się jeździ. Szczególnie jak to jest jedyne auto w rodzinie i jeździsz czasami za granicę.
Cena przesadzona.
Kurczę Daniel. Używaj nawigacji fabrycznej. Jak nastawisz cel to auto przeliczy ci zasięg wg typu drogi jaką będziesz miał do przejechania i podgrzeje baterie. Nie będziesz wtedy miał problemu że auto pokazuje Ci zasięg minimalny 330km a jak jedziesz to się okazuje że zrobisz 270km. Dodatkowo sam zaplanuję ci Ładowarkę i nie będziesz musiał zwalniać na trasie.
200tys za sensowną wersje
Zasięg ledwo 300km
I absurdalne zużycie 26kWh w mini crossoverze 😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉
Najbardziej sensownym modelem kia okazuje się EV9 bez konkurencji w tej cenie
Lub obecnie EV6 w promocji za 200tys większy i też 800V
A ktory inny BEV tej wielkosci bedzie zuzywac mniej przy 140km/h i temp 3 stopnie? Jedynie Tesla TM3 lub inne niskie limuzyny osiagna wyraznie mniej. EV3 nie jest pozeraczem autostrad, to ma byc auto do jazdy na codzien, dojazdy do pracy/zakupy i jakis krotki wypad weekendowy typu 200-300km nie koniecznie caly czas autostradami 140km/h. Podejrzewam ze jadac niewiele wolniej ok 120km/h zasieg moze sie zblizyc do 350-400km nawet. To nie jest zle w zimowych warunkach. EV3 moze zostac jedynym autem w domu zastepujac ICE dla Osob ktore jezdza wiekszosc czasu na krotkich i srednich dystansach. Jak ktos chce zasuwac 1000km autostradami co tydzien to wybierze TM3 LR RWD i bedzie super zadowolony. Ale przy jezdzie na codzien w miescie zwrotnosc i praktycznosc EV3 bije na glowe TM3. W/g mnie zimowe opony o rozmiarze 19' tez dokladaja ok moze nawet i 10% do zuzycia energii. Efektywne opony np caloroczne o rozmiarze 17' mysle wyraznie by obnizyly zuzycie energii w trasie. To auto potrafi byc bardzo ekonomiczne ale przy wolniejszej jezdzie mieszanej Poczekajmy na dokladniejsze testy np Bjorna i innych i mozemy sobie wyrobic zdanie co do zuzycia energii. Renault Scenic w sporo lepszych warunkach zuzyl nawet nieznacznie wiecej energii i tyle samo czasu potrzebowal na pokonanie tej trasy, to sa konkurujace ze soba modele, Scenic jest nieznacznie tylko wiekszy i kosztuje ok 10-15k PLN wiecej za nieznacznie wiekszy zasieg. Nie powiedzialbym by EV3 wypadalo tu jakos slabo, duzo lepiej od EX30 wypadlo EV3 a w porownaniu do poprzednika czyli NIRO EV mysle ze conajmniej 30-50 min szybciej przejechala EV3 ta trase. Postep jest i szczegolnie plaska krzywa ladowania ulatwia planowanie trasy, nie trzeba sie spinac ze musmy podjechac z max 10% SoC by osiagnac przez 2-3 min jakis pik DC max mocy. Tu nie wazne czy jest 3 % czy 40% mamy tak samo szybkie ladowanie. To jest ogromna zaleta. Jesli chcemy sie szybko w 10min doladowac te 40-65% to Kia przyjmie wiecej energii od wiekszosci innych BEV z 400V w tym samym czasie. To daje duza swobode w planowaniu trasy, nie trzeba sie zmuszac do ladowania tylko 10-50% czy Gdzie wiekszosc BEV osiaga jakies sensowne duze moce DC, EV3 w przedziale 30-70% osiagnie niemal to samo co 10-50%
@@marekwitek7494 tesla Y jest wieksza i oszczedniejsza, i tansza
auto z filmu to konfiguracja fabryczna za 230tys
ze takie kola daje KIA, to po co jeszcze doplacac za komplet 17
Spróbuj MG4 😂 ja mam bez problemu zużycie 26 przy niższych prędkościach i nie w takie zimne dni. Przy 140/h i 4° to w 30 możesz się nie wyrobić
@@jarosawniekrasz5123 TMY jest wieksza i oszczedniejsza od 90% dostepnych BEV na rynku w tej cenie ok 220k PLN. EV3 jest jednym z lepszych modeli Legacy i tak naprawde nie jest konkurentem TMY, te auta sie drastycznie roznia od siebie wymiarami i osiagami. EV3 Jest kompaktem o dlugosc 4.3m i w tym segmencie ciezko znalezc auto z lepszymi parametrami jak zasieg czy czas ladowania. To jest duzo poreczniejsze i praktyczne auto do jazdy glownie miejskiej czy w krotkie trasy dla 1-2 Osob. EV3 jest ciekawy autem a w drugiej kolejnosci solidnym BEV. TMY w swojej cenie deklasuje wiekszosc ICE nawet w swoim segmencie. Fiat 600e za ok 200k PLN to jest dopiero absurd na tle tej EV3. Cena 230k PLN obejmuje bardzo bogate wyposazenie lacznie z wentylowanymi fotelami przednimi ktorych nawet w TMY nie ma. Prosze mi znalezc inny BEV z takim poziomem wyposazenia jak ta EV3 z takim duzym aku i zasiegiem 12m. To dyskwalikuje ten model w moich oczach. Gdyby Tesla wypuscila miniaturke TMY czyli model z max 4.4m i promieniem skretu
Jedyne 36 lat "postępu", by Kia EV 3 pokonała 1000 km o 1 min gorzej niż Maluszek 😂
To jak porównanie kosiarki do wiatraka
To czemu nie jeździsz maluchem ?
@@dziabi3 szkoda nawet wyjaśniać. Wystarczy trochę dystansu i humoru, polecam nabyć jedno i drugie w pakiecie :)
@@miloszczerwik Maluch miał przynajmniej większy zasięg 🙂mimo, iż bazował na technologii i rozwiązaniach z lat 60-tych. Śmiechu warte.
Ten przystępny cenowo pojazd w business line jest droższy od TMY. Jest wg mnie fajną opcją do miasta, w podstawie nawet miałoby to sens. Ale na trasę jednak Tesla. Do tego Kia wymyśla jakieś bzdurne przeglądy za kupę szmalu typu kontrola powłoki lakierniczej czy wymiana płynu chłodzącego co 60kkm. Mam mieszane uczucia, bo z kolei do miasta są tańsze opcje - MG4 czy Renault 5. Poprawili w zasadzie wszystko, co mnie wkurza w eNiro, za to port ładowania umieścili w najgorszym możliwym miejscu. Co widać na początku filmu jak ten kabel jest naciągnięty. Pozdrawiam!
Chłopie ten samochód w tej wersji kosztuje 230 tys😂 Masz jeszcze pakiet w najwyższej wersji i lakier. Tani elektryk?
A w wersji na Koreę tylna kanapa ma regulowany kąt pochylenia oparcia , a w wersji na Polskę (Europę) po co...
@@senstyle2815
Kurcze, to samo Soul na Korę ma tylne grzane fotele co jest super sprawą i chyba nawiew.?
@@Arrczi e-Niro też miało grzany tył , ale nie u nas
Zależy ile jeździsz. Ja robię 30tys. rocznie i elektryczną hybrydą 90% zrobiłem jeżdżąc do pracy, po dzieci i w różnych sprawach. Ten czas zamiast wydanych miesięcznie (wg podliczenia wydatków z Fuelio) 1400-1600zł w zeszłym roku X-Trailem hybrydą, kosztował mnie za ten rok w EV9 średnio 540-650 zł. Jak sobie odejmiesz od raty kredytu/leasingu 1000zł miesięcznie (i jeszcze coś na kilkukrotnie rzadszą wymianę klocków i tarcz), to myślę, że elektryk jest tani. (porównujmy te same klasy i osiągi)
Gdzie ty usłyszałeś,że on piwiedział ,że ten elektryk jest tani?? To chyba tylko twoja tajemnica😂😂😂
To auto w wersji GT Line powinno kosztować maks 200tys zł , znowu elektryki będą zalegać na placach , będą ochoczo posypywane śniegiem :) a w Sierpniu 2025 będą wyprzedaże rocznika z korzyścią 30-40 tys zł
Daniel ? Kiedy test 1000km nowej Skody ELROQ??? Będzie ciekawie 😎
Czy dobrze widzę/rozumiem, że miało być 605 km, a już po ~270 musiałeś zwalniać, a końcówkę jechać za TIRem, by ostatecznie zrobić 310 km. Hmm, słabo, to już chyba ev6 rwd jeździ podobnie, a samochód znacznie większy.
A miało być chyba minimalnie 330km przy prędkości 170km/h. Ten samochód to chyba król ściemy co do prognozowanego zasięgu.
Daniel mimo swojego doświadczenia z EV uparcie nie korzysta z nawigacji pokładowej która jest integralną częścią zarządzania energią w autach elektrycznych. Daje ona duże korzyści ponieważ auto przelicza zasięg na typ drogi jaką będziesz jechał, wie jaka temp będzie na trasie więc też bierze to pod uwagę, planuje od razu ładowarki aby nie trzeba było zwalniać tylko normalnie jechać i dojechać do ładowarki i podgrzewa/chłodzi baterię przed ładowarką DC/HPC aby od razu mieć maksymalną moc ładowania. Nie trzeba nic samemu przeliczać na kalkulatorze tak jak on to robi w każdym odcinku. Ale skoro to lubi to kto mu zabroni. Tylko na podstawie takich filmów ludzie myślą, że tak musi robić każdy użytkownik EV. A tak nie jest.
@@PL-yq5ki Dokładnie, już zwracałem mu na to uwagę że te jego testy nie są do końca miarodajne i dają zakrzywiony obraz korzystania z auta elektrycznego. Bo ktoś kto nie ma styczności mysli że trzeba siedzieć , przeliczać , stresować się czy zwalniać. A prawda jest taka że wsiadasz, wbijasz cel i więcej Cię nie interesuje jedziesz ;). Tylko czasami gdy masz w poważaniu przepisy i przekraczasz mocno prędkość, system oczywiście przeliczy i cię poinformuje o zmianie ale tylko w takich wypadkach może zajść potrzeba zwalniania. Ale korzystając normalnie jeszcze przez 100 tys zrobione EV nigdy nie musiałem zwalniać żeby dojechać czy siedziec i liczyć czy dojadę ;)
@@rafagadek884 Jako, że miałem okazję jeździć ev6 i ioniq5, to powiem jedno. Tamtych nawigacji nie da się używać. Nakierowujesz celownikiem na stacje ładowania, totalna porażka.
Wiem, że tu jest nowszy system (ccnc) ale na pierwszy rzut oka, wygląda to podobnie.
Są systemy dobrze zrobione, a po przeciwnej stronie nawigacje KIA/Hyundai. Wiec w tym przypadku rozumiem Daniela, że nie chciał tego używać.
@@GaMar75 potwierdzam,że tego nie da się używać jako były użytkownik EV6 😂 Odpalałem carplay i tyle, a w Tesli Y po prostu odpalam navi i jadę
Lata mijają i dalej efektywność kuleje. Bazowy Y z zasięgiem WLTP 450km zrobi tą trasę szybciej, jest większy, tańszy, wyposażony praktycznie we wszystko i nie zużywa 26,3kwh/100km. Do tego z baterią Blade postój na ładowanie będzie trwał 15min a nie 30.
Kia ma teraz duże promki na EV6 z 2023 r. więc jak kupować EV3 to pod koniec 2025 roku, będzie z 60-80 tys. tańsza😉
dwa lata elektryk to minus 50% ceny
@@krzysztofkozowski2968 trudno się z tym nie zgodzić
Czyli ceny tego auta się znormalizują
@@krzysztofkozowski2968 Że niby znajdę nieuszkodzoną Teslę Y z 2022r za 100 000 pln? Hmm...🤔
@@maciej009a sprzedaje ktoś Teslę z 2022?
Nigdy 3x nie przestawiałem samochodu żeby zatankować PB 😂
@@jarosawlamot3455 ...ale stringi tył na przód nosisz hyhyhy
@@SzymonSzymoniak-j8vale to kierowca elektryka kupuje go do koloru swojego stanika.
@@anks9075 hyhyhy dobre. Pozdrawiam
Oprócz asystenta pasa ruchu jest jeszcze system utrzymujący na środku pasa ruchu którego zapewne nie włączyłeś dlatego nie prowadził się dobrze. Po włączeniu całość sprawuje się idealnie w każdym Kia.
Czekałem na ten test z niecierpliwością. Teraz czekam na Skodę Elroq 😅
Widać było na liczniku, że ładując auto do 100% przejedzie tylko 327km. Tragedia z dwóch względów:
1. Cena ładowania na trasie.
2. Nie ma nic wspólnego z tymi 600 km jakie podaje producent.
600km WLTP ,w warunkach idealnych do robienia zasięgu z kierowcą o wadze 75kg . Realnie od WLTP odejmujemy 20% i to jest zasięg, jaki może zrobić większość kierowców w swoich elektrykach .
Bo 600 kilometrów, jest podane w ruchu miejskim, a szybka trasa 330 jak się nie mylę
@@Bemx2kto jak w spalinowych . WLTP ani w jednym , ani w drugim przypadku nie ma nic wspólnego z rzeczywistością
Dzięki za test, jestem umówiony na jazdę próbną. Ciekawy jestem jak będzie w rzeczywistości
Mój diesel 2.0 po mieście pali 6,5l/100km , w trasie poniżej 110km/godz 7l/100km ale jak mu docisnę 140+km/godz to bierze z uśmiechem okolice 10l/100km . Tak samo z każdym pojazdem , gdzieś powyżej 115km/godz zaczyna się okrutne zużycie .
Jeżdżę podobną trasę, Gdynia Wrocław i powrót- cupra formentor 1.5 - czas 9 godzin z wjechaniem do miasta i wyjechaniem, prawdziwa średnia prędkość miedzy 120 - 130 km/h, koszt 550- 600 zł, tankowanie przed wyjazdem i jedno we Wrocławiu.
Ale super !
Na tysiąc km. potrzeba ok. 2 godziny spędzonych na ładowarkach . Na taki dystans w tradycyjnym samochodzie potrzeba ok. 5 minut na tankowanie niezależnie od temperatury za oknem 😊, Kosztowo za energię też szału nie ma
Tak, tylko że ile razy robisz takie dystanse? normalnie samochód nie robi takich dystansów, a gdy ktoś posiada fotovoltaike na starych zasadach, ładuje w nocy i auto rano jest w pełni naładowane, ładowanie jest za darmo (jeżeli PV).
Komentarz jest do testu na takim dystansie 😅 . Elektryki zostały wymyślone dla ruchu miejskiego a tam fotowoltaiki jak na lekarstwo . Infrastruktura jeszcze długo nie zachęci do kupna , piszę to z własnego doświadczenia bo rozważałem elektryka bardzo poważnie 🙂
Przestań pisać bzdury, 5 minut to nie wyjedziesz z garażu ;). Pozatym oczywiście jak typowy kozak polak widze że nie zakładasz postojów na tych 1000km ;). Mam nadzieję że butelkę na siku tez masz w wyposarzeniu spalinowego ;).
@@piotrwyszkowski3109 Czyli..nie kupiłeś EV,a masz doświadczenie ? Ja kupiłem używany, za 25k pln, i zrobiłem nim przez rok ponad 14 500km, ładując tylko z gniazdka domowego. Koszt zakupu, licząc cenę benzyny i spalanie auta jakie zastąpił = przejechaniu ok 45 000 km, bo tankuję EV nadwyżkami produkcji PV (co było głównym powodem zakupu elektryka) za które ZE mi nie płacił, bo jestem na starych zasadach rozliczania. Takie auta są idealne dla ludzi żyjących w niedużych miastach, pokonujących max 50km dziennie..a w takich miasteczkach fotowoltaiki jest mnóstwo.
Jazda 1000km z tylko jednym przystankiem 5 minut jest niebezpieczna dla innych i Twojego zdrowia też. Później ludzie mają problemy z hemoroidami, krążeniem krwii, kręgosłupem itp. Mówię to jako kierowca spalinowki. Elektryka sie jeszcze nie dorobilem - za drogo.
Czekam na porownanie z skodą elroq jak już bedzie do testów :) bliźniaki i ciekawe który lepszy... ;) cenowo podobnie przy porownywalnych bateriach ;)
Samochód nawet ładny ale kolejny przewartościowany pojazd wzorem Volvo. Średnio wyposażony z zasięgiem około 400-450km i robi się 200 tys . Producenci klasycznej motoryzacji dlaej nie rozumieją że pandemia się skończyła i nie mają jak wciskać kitu klientowi ;). Niestety ale nie będzie to hit sprzedaży......
Będzie...jak zaczną się wyprzedaże rocznika itp za rok ;)
@@maciej009 No i to jest debilizm tradycyjnych producentów, wywalić cenę w kosmos potem udawać że robią promocję ;). Dla mnie wszystkie te firmy powinny przestać istnieć. Zabawa w ciuciubabkę, kto kogo wydyma.....
Na zywo nie widziałem,ale ladnie na filmie sie prezentuje, co mnie dziwi to pomijając juz, że złącze ladowania jest z boku, to klapka otwarcia powinna otwierać sie w druga stronę,czyli w stronę tyłu pojazdu!
Wydaje mi się,że jednak nie...Wtedy byłoby " pod wiatr"...
Ja któregoś razu przejechałem EV9 dziewięć stacji zanim znalazłem ładowarkę, która nie rzucała błędem 🤦♂️ co do EV3 chyba najladniejszy mały elektryk. I cena nareszcie ludzka.
Deklarowany zasięg ponad 700km a w realu ledwie 300…??!!?? W aucie za ponad 200k ??!!?? Sorry ale To jest jakieś nieporozumienie ….
Ogromne nieporozumienie
Jak się ma deklarowane zużycie paliwa do zużycia na autostradzie przy 140 km/h?
Jeżeli auto ma ręczne wymuszenie podgrzania baterii to warto nawet przy tym pierwszym ładowaniu włączyć tą funkcje bo ciepły akumulator w trasie to większy zasieg.
Zawsze jak jadę zimą w trasę podgrzewam baterie i zasieg zimą jest jak latem.
Pozdrawiam.
Danielu dobrze mówiz :) przystępne auto elektryczne cenowo tj 50 tys 🙂
Czy ja dobrze rozumiem:
1. Autem za 160 tys. zł. w trasie nie przejedziesz ok 100 km. ....😮 Na początku miales zużycie ponad 31 kwh. co przy baterii 50 i wykorzystywaniu jej w 70% ( czyli w przedziale 10-80%) daje nieco ponad 100 km. zasięgu i ponad 20 min ładowania !!!!!!
2. W nowym aucie masz problem z podłączeniem do ładowarki bo coś nie działa !!!!! A co będzie po ok. 160 tys. Km.😂😂😂
3. Wyobrażacie sobie kobietę gimnastykującą się z tym przewodem...🎉😊. Z pewnością żony wszystkich mężów będą wniebowzięte !!!!!!
4. Bardzo ładny samochód tylko jak sam mówisz, że osiągi słabe i zużycie energii duże to aż się samo ciśnie na usta; z oferty wyrzucamy elektryka i w jego miejsce 2 silniki do wyboru
a) do miasta hybryda od Toyoty
b) 2.0 diesle z mocą ok 150- 200 KM.
Kto jest za takim rozwiązaniem?!
Tylko taki bendzwoł jak Ty. Doucz się trochę. Wysiłek intelektualny bywa przyjemny
@@SzymonSzymoniak-j8v a gdzie merytoryczna odpowiedzieć?
@@SzymonSzymoniak-j8vwidzę że przygniótł ciebie faktyczny wizerunek elektryka nie taki jaki przedstawiają w broszurach który tacy jak ty łykają jak pelikany. Została więc tobie odpowiedź na twoim poziomie czyli wyzwiska i obrażanie innych w komentarzach. Smutny jest obraz twojej miernoty.
A kiedy test Hyundai's ioniq 6? Miales go przez jakiś czas, miał konkurencyjne zużycie wzgledem tesli model 3 I ma realne szanse być wysoko w rankingu przez architekturę 800V.
jakie cisnienie w oponach było ?
Czy planujesz zrobić test Nissan Ariya 87kWh e4orce i BMW iX1 xdrive30?
Czemu nie testujesz żadnej bm-ki
Może to już nudne, ale znów wychodzi że spalinowce górą. Pozdrawiam kolesia w kurtce i załóż jeszcze rękawiczki i czapkę dla oczszędności. Proponuję zakupić kotwiczkę do podłączenia sie do TIR"a, wtedy zasięg bedzie znacznie wiekszy 😀😀😀😀😀😀😀😀
Ale ..tylko w tym przypadku "spalinowce górą" Jak ktoś ma nadprodukcję PV i jeździ elektrykiem po mieście, to spalinowce się nie umywają, no chyba że ktoś się przewierci do stacji paliw ;)
A może tak porównanie z Teslą Y o podobnym zasiegu z napędem na jedną ośkę
Hej,
lubię oglądać tę.serię. Czy jest szansa na test VW ID Buzz GTX lub Long Range ?
Panie Danielu, powtórzyłbym ten test, bo wydaje mi się, że popełnił Pan błąd nie jadąc cały czas 140km/h i nie ładując się na pierwszym Greenwayu i dalej jeździe 140km/h. Ciągnięcie do najdalszej stacji na zmniejszanej prędkości i rzadszych postojach wydłuża czas jazdy. Ja sprawdziłem to na dystansie 1500km z Trójmiasta do Mezzany. Jechaliśmy 90-110 i mniej postojów pojechałem około godzinę dłużej niż wracając metodą 140km/h i ładowanie co 220-240km w przedziale 15-80% czasem 20-80% lub 15-70%. KIA EV9 z największym kufrem na dachu.
Myślę, że przynajmniej kilkanaście minut w skali całego testu można zaoszczędzić. (W Polsce jest mniej autostrad z V=140km/h). Zgadzam się i na pewno max. ładować się do 70-80%. Z drugiej strony czas i tak jest niezły.
Jak częste postoje robił Pan w najszybszych przejazdach autami spalinowymi?
Ja zawsze robię postoje co 200-250km nawet dieslem tankując co 3 postoje. Po prostu staram się być cały czas w dobrej formie aby zachować odpowiedni refleks i bezpiecznie dojechać. Czasy dojazdów mam podobne.
Fakt, że mój powrót wyszedł 300zł drożej pomijam. W każdym spalinowym, też byłaby różnica w cenie za zysk w czasie dojazdu.
P.S. Toyota VERSO 1,6 benzyna też z tym samym kufrem, kiedyś jak jechałem Autobahnem z max prędkością, wykazała się zasięgiem 160km 🤣
Masz racje . z filmu mozna odczytac czasy i wyliczyc o ile jechalby krocej , gdyby jechal szybciej i nalezaloby wydluzyc czas ladowania o ok 10-12 % zaoszczedzonego czasu jazdy. Wiadomo, ze im szybciej sie jedzie w tym krotszym czasie pokona sie trase , a poniewaz szybkosc ladowania wyrazona w km/godz jest ok 8 razy szybsza od predkosc jazdy , wiec w sumie mamy uzysk czasu. Mysle , ze per saldo jest to kwestia roznicy nie dluzej niz 3-5 minut. bez znaczenia dla wyniku testu.
@@kapelmaisterful Tak. Jednak dla EV3 to nie ma dużego znaczenia bo ma wolniejsze ładowanie. Moja EV9 po prostu ładuje przez większość czasu 200kW i tu jest zysk. Podziwiam jednak stalowe nerwy pana Daniela. Ciekawe ile razy już wołał lawetę odkąd jeździ elektrykami. Ja raz dojechałem na 5% ale nadal mogłem jechać 110km/h ale to już powinno się sprawdzić czy w razie draki w promieniu pozostałego zasięgu jest inna ładowarka :) Jazda do 1% jest mocno ryzykowna i chyba niezbyt zdrowa dla baterii.
@@micekmon otwiera sie luka rynkowa. pomoc drogowa - przewozne stacje ladowania, pozwalajace szybko - powiedzmy kilkanascie minut wpompowac do stojacego na trasie samochodu kilkanascie kwh pradu tak by mogl dojechac do najblizszej stacji. Pan Daniel przejechal te trase ok 30 razy , wiec moze jechac z zamknietymi oczami.
Zrob ten test na nissan leaf i ariya.
kiedy ten test ev9?
@@w4co839 niestety pliki z EV9 zostały uwięzione na dysku komputera w serwisie. Mam nadzieję, że uda się jeszcze w tym roku :)
W teście 1000 km Renault Espace Bjørn podpierał kabel półeczką z bagażnika, bo inaczej mu rozłączało. Może tu też pomoże?
Ogladam tego excela... jakim modelem Volvo EX30 jezdziles?
Wystarczy 2,5 minut obejrzeć tamtego filmiku i się dowiesz ;)
Dual motor
@@ookk91 wlasnie to zrobilem, tyle musialem ten film odszukac
Ten samochód strasznie podskakuje, wygląda to wręcz komicznie. Na autostradzie, takie wyboje? Co za kiepskie zawieszenie (?)
Bo Grzyb zapierdala na tych wybojach znacznie więcej niż dozwolone tam 80 km\h
W każdym teście Daniel jedzie po tych wybojach, bo tak..takie są drogi w PL.
@@maciej009 Jeżeli jest tak kiepska droga, to na pewno jest tam ograniczenie prędkości. Czemu służy pokazywanie łamania przepisów i takich wymuszonych sytuacji? Takie testy mają sens dla terenówek na drogach nieutwardzonych.
ten samochód powinien sie nazywać " pomyłka " .
Produkt dla wyjątkowo nierozsadnej klienteli
Gdzie w Opolu byly zle ladowarki, bo musze to zgloscic?
coraz częściej auta niższego segmentu dochodzą już do pojemność 80kWh
pora aby wyższy segment przeszedł w końcu na 90kWh+
Posiadam Niro ev czy warto zamienić na ev3 ?. W Niro ładowanie mnie dobija w trasie, a widzę że w ev 3 prędkość też nie powala.
Nie zamieniaj. Małe auto. Mniejsze od e-Niro. Przy wzroście 179cm ciężko mi siedzieć "za sobą" na tylnej kanapie. Moc ładowania ma do 120kW , więc postęp jest . To co robi w tej jeźdźie Pan Daniel to normalne nie jest. Mam stare e-Niro XL ( z pamięcią foteli, hakiem , wielkim frunkiem z przodu i kołem zapasowym (!)) i miałem zapędy podobne. Jak usiadłem w tym aucie (EV3) , to doceniłem to , co mam. Cztery dorosłe tęgie osoby plus bagaż spokojnie się mieści i nikt w starym e-Niro nie narzeka. Po 85tys przebiegu i trzech latach zostaje z naszą rodzina dalej. Pozdrawiam.
to trochę jak olimpiada a w zasadzie paraolimpiada
bo jak to zrozumieć maluch który był produkowany od 1972r (od pół wieku) ma zbliżony czas co auta współczesne.
auta spalinowe ogranicza zasady ruchu drogowego (ograniczenia prędkości) i ograniczenia kierowcy np problemy z pęcherzem a elektryki ogranicza praktycznie wszystko od deszczu opon baterii po stacje ładowania ciekawa przyszłość sie szykuje współczuje dzieciom takiej przyszłości.
Przesledz sobie historię rozwoju komputerów, motoryzacji, czegokolwiek. Jeśli coś z tego wygląda dziś tak jak na początku swojej drogi, masz słuszne obawy. A jeśli nie, zostaw ten komentarz i wroc do niego za 5-10 lat 😊
@@filmowanie-pasja.4284ja mogę przywołać komentarze z przed tych 5 lat gdzie ludzie po pierwsze widzieli ceny benzyny grubo przekraczające 10 złotych a jak na razie to cena prądu idzie w górę . Po drugie pisali jak ty teraz zobaczycie że elektryki za 5 lat prześcigną spaliniaki i jak widać nic się nie zmieniło w tym temacie.
55 zeta na setkę ... po raz kolejny widać, że ekonomia elektryków ładowanych na trasach jest w czarnej doopie ...
Rozwiązanie dla ekoświrów, którym się wydaje, że tą technologią ocalą płonącą planetę
Tak jak w latach 50siątych auto było tylko dla klasy średniej tak dziś elektryk nie jest autem dla każdego ! kiedy kartofle i cebula to zrozumieją ? Masz dom ,ciepły garaż instalację PV wtedy EV jest idealnym rozwiązaniem .
@@PZPolski tak, tak............... dramat co ludzie nie wymyślą z zazdrości. Polecam (za free!!!) wynajem tesli na 1h w dowolnym centrum i nie tylko, najlepiej performance wtedy zrozumiesz dlaczego (większość) kupuje elektryki.
@@overcloker16Jakoś nie widzę tej większości na ulicach 🤣Nie mierz innych swoją miarą
Skoro państwo traktuje elektromobilność jak zło konieczne
Prędkością ładowania zabili ten samochód.
Mam Kone pierwszej generacji z małą baterią. Ładowanie się ze średnią 30-35kWh to masakra. Mój jak i ten samochód tylko do miasta.
Może dzięki temu sterownik nie będzie się sypać jak w ev6. Stare eNiro czy jeszcze starsze Ioniqi jeżdżą bezawaryjnie i Twoja Kona też pewnie nie sprawia problemów, może poza akumulatorem 12V zasadniczo brak typowych usterek. Mam nadzieję , że ev3 będzie równie bezawaryjna. Te 130kW z w miarę płaską krzywą do 66% jest bardzo spoko.
Nikt by nie kupł ev 6 gdyby było szybsze ładowanie
Daniel jaki masz kabel do iphone? Że Ci nie zrywa połączenia aple car.
pewnie oryginalny
33:30 95% kupujących wybiera szarą lub czarną tapicerkę bo się" mniej brudzi".
A to nie tak, brudzi się tak samo, tylko nie widać brudu na niej.
Na jasnej tapicerce widać brud i trzeba się zmobilizować i wreszcie posprzątać.
A ciemną można nie czyścić i jeździć.
Jasną tapicerkę doceniłem latem, dużo mniej wnętrze się nagrzewa gdy samochód stoi "na słońcu", łatwiej i szybciej można schłodzić wnętrze klimatyzacją.
Tesla niszczy wszystkie inne elektryki, brakuje tylko tego tańszego modelu. To, że potrafią tak jak wczoraj wypuścić aktualizację i dodać pełno funkcji do kilkuletnich samochodów, to coś niespotykanego u innych producentów, tamci jeszcze nie przestawili się na produkcję tylko EV i nawet nie wiedzą jak to ugryźć
Zrob prosze test 1000km EX30 rwd. To jest naturalna konkurencja :)
A po co ?, jeden i drógi jest tak przewartościowany że niema sensu robić testów ;).
@rafagadek884 bo cyfry zawsze prawde powiedza, dlatego testy zawsze warto robic!
@@zych84 Pod warunkiem że są obiektywne ;). A trudno powiedzieć że te testy są obiektywne ;). To tak jak porównywać się ile komu pali ;).
@@rafagadek884 dla mnie zasady jakie przyjmuje Daniel wlasnie sa obiektywne
@@zych84 Jedyna stała to 1000km, reszta to wypadkowa. pogoda, styl jazdy, uch na trasie, sposoby ładowania i reakcje na zajętą ładowarkę. O tych idiotycznych liczeniach z łądowaniem tu podładuje 5 min, albo nie bo jeszcze 10 km starczy, a tam zajęte itp. Przecież nikt nie jeździ tak elektrykiem za to masa nieświadomych osób tak todbiera jadę Ev mysląć że trzeba siedzieć liczyć, zwalniać co chwile bo nie dojadę itp itd. Jak dla mnie to subiektywny test ;). Ale to moja ocena Ty masz prawo do swojej ;).
Wygląda jak nowy model daci. W złym kierunku idzie design koreańskich aut
Rób małą prezentacje auta przed testem. . ilośc miejsca z tyłu, w bagażniku.... itp
Czyli podsumowując straciłeś 2 godziny życia na ładowanie i zapłaciłeś jakieś 130zł więcej niż jadąc tą trasę spalinówką. To wszystko jadąc tanim elektrykiem za 230k🤣 No mnie przekonał jadę do salonu po to cudo
Ale ten wskaźnik minimalnego zasięgu bardzo zawyża co jest tragiczne
To tak, jak dla kogos kto nigdy elektryka nie miał i potrzebuje autko do wożenia dzieci do szkoły, na wyjazd do piekarni rano, czy do spozywczaka. Auto by stało na dworzu, robilo dziennie po 5-15 km (i w dodatku na 4-6 razy… bo dom - piekarnia to 1km) ładowane w domu „z gniazdka” nocą… czy na takie (w mojej ocenie męczarnie dla silnika spalinowego) autko elektryczne będzie dobre?
Na rodzinne / dalsze wyjazdy mam inne auto.
Szkoda, że nie używałeś nawigacji fabrycznej, jak projektuje ładowanie itp. W KIA Niro EV jest do dupy, nawet nie można wyfiltrować operatorów ładowania, no zupełnie nieprzydatne. Przeciętny użytkownik ma w nosie nawigację google i kalkulator, ile ma naładować, to ma załatwić i obliczyć nawigacja fabryczna. W takim wydaniu jak pokazujesz, to jest antyreklama EV.
Piszę mu to w komentarzach od kilku odcinków. Dodatkowo zasięg auto przelicza od razu pod wybraniu celu więc nie ma zaskoczenia że przejedziesz 270 a nie 330 i zaplanuje ładowarkę za 250km a nie jedziesz ślepo 330 i musisz zwalniać.
Widać że podjeżdża też bez kondycjonowania baterii i później brakuje prze pierwsze 10 minut ładowania kilkanaście kWh do maksymalnej mocy ładowania bo klapki są zamknięte czyli bateria się grzeje w trakcie ładowania.
Ciekawe dziś standard ładowania 110 kW a nie tak dawno to było marzenie
Ani to ładne, ani ekonomiczne ale przynajmniej nie jest tanie 😂😂😂
Jeśli zbudowane są ze smieci (recykling) to dlaczego sa tak drogie?
44:17 tylko po co jakis indżynier umiescił w tej tacce przyciski....
Ten test pokazuje, że samochód elektryczny nadal nie ma sensu, szczególnie do jazdy po autostradzie. Dochodzi do tego bardzo wysoka cena, która i tak jest sztucznie obniżana przez dofinansowanie z podatków. Dodatkowo, ceny samochodów spalinowych są zawyżone poprzez koszty implementacji najnowszych norm spalin oraz kary za emisję.
Im szybciej elektryki przestaną być promowane i dotowany, tym szybciej staną się jedynie egzotyką, a producenci znowu skupią się na samochodach spalinowych.
Naprawdę straszne jest to, ze nikt poza Teslą nie jest w stanie zrobic dobrego EV (moze poza niemieckimi drogimi porsche i Mercedesami)
Bo podsumowując ten test. Za 220tys (50tys €) dostajemy male auto, ktore w trasie zrobi 200km z kawałkiem. Za tą cenę doataniemy Teslę, ktora na mniejszej baterii zrobi 300km + i naladuje sie szybciej i duzo taniej jesli skorzystamy z superchargers.
Juz kilka lat temu zauwazylem ze samochody koreanskie nie maja dobrego stosunku jakosci do ceny. Nie sa tanie jak to bylo na poczatku i raczej projektowane pod fizjonomie azjatycka , czyli osoby niskie , lekkie. I podatnicy mieliby do czegos tak bezszensownego jak ten samochod doplacac ? Jest o 3-5 lat technicznie przestarzaly , a te elektroniczne swiecidelka , gadgety , ruchome polki itd itp to tylko lep na naiwne muchy.
25:36 prawidłowo!
Samochód który testujesz kosztuje dokładnie 230 400 zł według cennika kia z 01.XII.2014. Po obejrzeniu twojej recenzji .... cena oderwana od rzeczywistości i technologicznie zacofany. To mogło by być dobre w 2020/21
Nudy stracony czas!
>Tani Elektryk
>190k
Niezły z Ciebie grzyb
Nie rozumiem jak można się podniecać melexami?! Wiem co mówię bo mam nieprzyjemnośc jeździć na codzień elektrykiem służbowym i przeliczyłam że średnio w miesiącu tracę 68godzin na ładowanie tego badziewia. Auto jako auto fajne i wygodne w miarę ale z silnikiem 2.0 TSI byłoby lepiej i wygodniej.
nie wyobrazam sobie tego . W aktualnym samochodzie osobowym to by oznaczalo kazdego dnia przebieg ok 1000 - 1200 km .
Nie wyobrazam sobie przeciez , zebys w drodze ladowal pradem AC .
@ średnio elektrykiem dziennie robię ok 500km ale zdarzają się trasy po 1000km po autostradzie, bo w mieście to inna bajka.
To nie jest super szybkie auto w ładowaniu bo to zwykłe ID4. IONITY mniej więcej zawsze tak samo ładują ok 80Kwh a na superchargerach Tesli to wychodzi czasem 50kwh a czasem 110kwh.
Stąd średni czas spędzony na każdym ladowaniu jest dość długi.
@@agamich4690 No tak , id4 jest wolniejsze w ladowaniu , zgadza sie. to w miesiacu niemal 2 tygodni pracy ( troche mniej ) . Niezla rozrzutnosc firmy.
@@agamich4690to cie ktoś nie lubi, że do takich celów elektryka dali 😂
Mała dygresja, KIA podaje ceny już z uwzględnieniem dopłaty, więc niestety nie wyjdzie 130k 😉
Mógłby się Pan opamiętać z tą "taniością" dzisiejszych samochodów, zwłaszcza elektryków
Roznice we wskazaniach licznika odleglosci moga wynikac takze ze sposobu jak jedziesz. Jesli masz zwyczaj robienia zakretow po wewnetrznej to na dystancie 1000 km skraca sie on o pare km . Jesli po zewnetrznej stronie luku to licznik pokaze pomiedzy startem a meta przebyta odleglosc wieksza - zgodnie zreszta z prawda .
Konstruowanie takich samochodow nie ma sensu jesli sa drozsze niz 20000 euro brutto , czyli ok 100000 zl
Kia , jak kia - marny komfort jazdy , twarda i glosna , ze wzgledu na zasieg i czas ladowania niezbyt odpowiednia na dluzsze trasy . Do miasta jest za droga. Samochod miejski nie moze byc drogi. Zdazaja sie stluczki , zarysowania rowniez te zlosliwe przez sasiadow na parkingu. Wychodzi mi , ze jest to optymalny samochod dla tych , ktorzy nie jezdza .
dziwne z tymi wtykami w samochodach w moim niro ev nie ma problemu
Tani elektryk 200tys zł🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😂🤣🤣😂😅
Co jest w tym śmiesznego ? ;)
@Wojciech.Bialek śmieszy go on to jeden z tych internetowych Mirków, który mentalnie żyje jeszcze w 1998 roku kiedy można było kupić Passata w gnojówce za 60 tys zł. Stąd 200 tys zł za nowy samochód to dla niego szok 😉
@@michalstelmach4203bardziej może śmieszyć fakt że auta jak piszesz za 200 tys jest gorsze od Malucha który swoją karierę na rynku miał w 1972 roku. To jest śmieszne jak nie żałosne e przypadku elektryków.
@anks9075 no to śmiej się dalej.
@@michalstelmach4203 no to Mirku a przepraszam Michale możesz pośmiać się ze mną z tego napędu któremu jeszcze trochę brakuje żeby wyprzedzić auto z poprzedniej dekady i to jeszcze stworzone do miasta.
co to za przyjemnosc czy ulga , jesli trzeba wyjac z kieszeni komorke , wystartowac aplikacje po to by otworzyc samochod ? Przeciez to jest utrudnienie. Jakie to ulatwienie , jesli przy ladowarce trzeba odtanczyc chocholi taniec z komorka , zeby moc zatankowac energii?
Natomiast duza ulga jest tankowanie co tysiac km. ostatnio tankowalem 21 pazdziernika , za pare dni dotankuje i nastepne tankowanie bedzie w przyszlym roku. Coz za wygoda.
jaka chemia baterii znasz sie na tym??? czy nadal maja ukryty bufor ??/i wciskaja ciemnote ze po 3 latach 100% SHO , bo w salonach kia tyko wiedze jaki kredyt wcisnąć!!!
Omoda E5 Full opcja w cenie bieda EV3...
ogólnie największym sztosem jest w tym zestawieniu EQS450+, najmniej postoi i najmniejsze zużycie prądu :)
jak masz nieograniczony budżet to tak. Jak ma się zdrowy rozsądek to na pierwszy rzut oka widać, że ten samochód jest 3% lepszy za 30% więcej kasy
No zle patrzysz na tego Excela. EQS ma najmniej doladowanej energii (bo zaczyna ze 100% bardzo duzej baterii) ale zuzycie ma wieksze od dwa razy tanszej Tesli 3. Ogolnie wydaje mi sie ze tez moze przegrac z nowym Audi A6 eTron, ktore bedzie mialo podobna baterie (ok 100kWh) i szybsze ladowanie 800V. I tez jest tansze od Merca EQS.
@@przemekbe no i prawidłowo patrzę, EQS ładujesz z paneli na stówkę, i jedziesz w drogę i wyjdzie najtaniej :) i ten Etron po 50tys km będzie na złom :)
@ No nie do konca patrzysz prawidlowo, poniewaz najbardziej wydajne dzisiaj auto z tych popularnych, Tesla 3 Long Range RWD nie byla testowana, a wersja AWD byla testowana w warunkach zimowych gdzie EQS byl testowany w warunkach optymalnych. EV database podaje zuzycie EQS450+ 19.9kWh vs 14.4kWh dla Tesli. Na pewno wiec Tesla zuzyje mniej pradu na trasie 1000km, ma tez dostep do tanszego pradu w calej Europie bez abonamentow (siec SoC), no i jest ponad polowe tansza, wiec zanim zwroci ci sie to, ze na pelnym aku przejedziesz te 70-100km wiecej nawet na tanszym pradzie… 🤣 A wynik czasowy na 1000km beda mialy podobny. EQC laduje sie o 36% szybciej a Tesla zuzywa o 38% mniej pradu 🤣
Zasięg 600km chyba z górki. Porażka
Jak ja lubię oglądać te filmy z 1000 km. Normalnie to jest miód na moje uszy słysząc jak bardzo tragiczne są te samochody na baterie :) trzeba być chorym psychicznie żeby kupić elektryka
@biznesmen9229 ale tu nie chodzi o trasy. Tu chodzi o idiotycznosc tych samochodów. Zachwala ten film opcję wskazania zasięgu min/max gdzie autor mówi że jadąc maksymalną prędkością przejedzie 320km a nie był w stanie dużo wolniej przejechać 2/3 tej odległości, po co tak kłamać? Co chwilę zmieniał ładowarki bo coś nie działało (co drugi samochód jak testuje tak jest). Stresował się czy dojedzie tam gdzie planuje, usterki systemów, a to wolniejsze ładowanie, zajęte ładowarki ,Spalanie na poziomie 31kw, niech nikt nie gada że za darmo ładuje, bo nikt nie daje paneli i magazynu energii za darmo. W tej cenie dostaniesz spalinowke+ 100 tyś zostaje w kieszeni na paliwo i bez stresu przez 5 lat. Elektryk pierwsze 5 lat to jest horror, ciągłe problemy z wszystkim.
O to tera ręka w spodnie i oglądamy. Pozdrawiam wasze matki cieplutko i życzę znośnoego weekendu hyhyhy
Ciągłe kontrolowanie zużycia baterii w elektryku jest dyskwalifikujące te samochody. A deklarowane zasięgi są skandalicznie kłamliwe, co dodatkowo dyskwalifikuje takie pojazdy. Reasumując, jak na razie ta technologia, zwłaszcza w kontekście jej ceny, nie jest konkurencyjna w stosunku do motoryzacji spalinowej.
to jak z benzyną - ciągle sprawdzasz kiedy zatankować, jak przyciśniesz na autostradzie to z 700km robi się 260 na jednym baku. STRASZNE!
Czyli sensowna wersja w cenie tesli 3 - powodzenia dla dealerow w lapaniu jeleni
18:40 - mam nadzieję, że odliczyłeś :) - edit: JPRL. ja dla żartu to napisałem ale faktycznie odjąłeś :D :D :D
25:00 - cały wywód potwierdzający to o co się cały czas rzucamy, a Ty nie potrafisz zrozumieć. Na świecie (może poza wybranymi terenami albo całymi krajami - Norwegia) jest to problem, który się nasili przy galopującemu trendowi ekoświrowemu, Musisz testować INFRASTRUKTURĘ, nie poszczególne samochody. Sam wspominasz, że chodzi o jej wydajność.
A czymże są zajęte sloty jak nie wydajnością infrastruktury ??
A samochód owszem jest winny....bo jest po prostu elektryczny.
przeciez testuje infrastrukture. Chcesz jeszcze korki testowac zeby wyrobic sobie opinie o samochodzie ?
@@kapelmaisterful No jasne !
@@krystianstepien5835 Slusznie. I warto badac samochody , zeby sobie wyrobic poglad o stanie drog.
Zamiast na trase , mozna do przegladu.
Jezdzac elektrykiem juz 2 lata stwierdzam, ze najlepsza alternatywą jest hybryda typu plugin z zasiegiem na pradzie minimum 60 km. Sprawia to, ze do codziennego uzytku na miasto bedzie to idealny zasieg, natomiast jesli chce jechac raz na jakis czas w trase to koszta paliwa beda takie same jak w przypadku elektryka (bez abonamentu). Plus, ze nie trzeba nic specjalnie planowac, stacji od groma i trwa to znacznie szybciej.
Tylko ze potem takie Volvo plugin T8 po wyczerpanej baterii pali na trasie powyżej 10 litrów jak benzyna V8.
No to mozesz też hybryde szeregową typu Nissan E-power, tankujesz benzynę ale jedziesz tylko na prądzie
@@michalkopec-browarnicynawet jakby palil 10 litrow to taki sam koszt jak ladowanie na szybkiej ladowarce.
@@retbul001 no tak , zgadza sie , tylko ze samochod bez drugiego silnika , baterii , czyli balastu 200 - 300 kg spalilby o 2 litry mniej i bylby tanszy . Plugin ma sens jesli go po kazdej jezdzie ladowac , tyle ze tego nikt nie robi. Jak sie okazuje w strefach czystego transportu pluginy sa uznawane jako spalinowce , nawet gdyby jechac wylacznie na pradzie a to dlatego , ze ma mozliwosc jazdy spalinowej. Dziwna to regulacja-powiedzialbym zlosliwa .
Danielek jak zwykle.... nawet gdyby zrobił w idealnych warunkach na połowie baterii tylko 20 km I musiał się ładować to dla niego i tak było by to świetne... ech ludzie... Danielek cały swój dochód, biznes opiera na elektrykach wiec pomyślcie... jak ten człowiek może być obiektywny ? 😂
gdybys mial taka sliczna zone tez widzialbys swiat wylacznie w rozowych kolorach ;-)
Super spędzanie czasu przy ładowarkach.
Gwarantuje że nie przejedzie 350km na jednym ładowaniu
Przejedzie , tylko nie nie tym tempem. 110km/h max i mamy przebyte około 400km. I to na expresówkach i autostradach. Na zwykłych przejedzie więcej.
tesla ma leasing 0.99% czy konkurencja to przebije ? Przykladowo, 215 tys zł TESLA Y RWD. Obliczenie 215 minus 0.23 (VAT) minus 27 tys zł (doplata za mój elektryk) = 147.8 tys zł NETTO. Teraz doliczmy 1% leasingu. Czy ktoś z konkurensji może takie coś zaproponować ? Jedynie to sie nie oplaca jak ktoś nie chce, lub nie ma JDG lub spolki. Nie mówiłem że mają pierwszy rok ladowarki z adarmo.
I co z tego. Biorac samochod w leasing nie jestes jego wlascicielem tylko uzytkownikiem. A ile bedzie kosztowalo przeniesienie wlasnosci ?
@@kapelmaisterful to zależy na ilę lat będziesz brał leasing + inne czynniki. Jeżeli już miałesz leasing, to znasz przepisy. Jak nie - to można poszukać informacji, dostać konsulatację od tych co już mieli.
@@suxaryk "leży " od staropolskiego " legać " . " g "wymienia sie na "ż" a nie na "rz" czyli "zależy " .
Realny zasięg 300km- ROZCZAROWUJĄCE.👎
Kia ma problem gdy temp. Spada poniżej 10 st. Średnie zużycie wzrasta z 17kwh na 23 latem jeżdżąc ev6 LR robiłem 490km na pełnej baterii teraz zima to jest 380
To nie problem tylko Kii. Renault Kangoo z 14 , przeskakuje na 22-24😅
@@JakubieAuto Renault Kangoo ma pompe ciepła?
@@eSUBA94 ma, tylko , pierwsze kilometry w przypadku zimnego auta z podwórka, sugerują ,że pompa jest tylko do grzania kabiny, natomiast baterie grzeje grzałka, bo ciężko mi uwierzyć,że w ciągu pierwszych minut pompa pobiera 8kW😂
Jednak tesla ma dużo wydajniejsze baterie, mocno zastanawiam się nad zmianą
Wyjechałem dziś ( 29.11.2024) o 6 rano , wróciłem na 16 ( 10 godzin - czystej jazdy około 8,5 godziny ) . Temperatura 4-5' C , deszcz i paskudny wiatr. Przejechałem około 800km ( od miejscowość pod Wrocławiem - do miejscowości pod Warszawą i z powrotem). Auto to IVECO 2,3 S160 AUTOMAT , rok 2018 , przebieg 160tys. km , blaszak 16m3 , na pace około 700kg towaru praktycznie w obie strony. Spalanie 9,5 l ON /100km czyli około 55-60zł/100km , tempo jazdy na S8/A1/A2 to 100-110km/h . Jazda bez STRESU. Jedyne planowanie ,to jak ominąć potencjalne korki i wypadki.
Piszę to dla porównania teoretycznie aut z różnych światów. A praktycznie auta - zabawki z autem użytkowym. A koszty przejazdu podobne.
Wiem o czym piszę , bo od 3 lat też mam elektryka , 20 aplikacji na różne ładowarki w telefonie , dwie karty RFID... . Nie jeżdżę nim za TIREM , nie jadę tez 140km/h.
EV3 to fajne autko do miasta i w trasę . Oglądałem i siedziałem w nim. Małe auto. Mniejsze od e-Niro.
Jak by Pan Daniel nie zapie....lał jak szalony tylko spokojnie 110km/h max , to i szybciej by dojechał i taniej by wyszło.
Pozdrawiam wszystkich na kanale.
Ustal sobie nieprzekraczalną długość materiału na 15 minut i pilnuj się tej zasady. Materiał 40-50 minut jest zwyczajnie nie do obejrzenia w codziennym pośpiechu.
mozna robic tzw proby przesiewowe , czyli klikasz na pasku przewijania co kilka minut na kilka sekund. Masz mozliwosc dopasowania dlugosci filmu do swoich indywidualnych potrzeb. Wszystko co istotne masz w excelu. Wystarczy zeby wyrobic sobie poglad.
@@kapelmaisterful Niby tak tylko czy na pewno o to chodzi autorowi, by skakać po jego materiale i ograniczać się do Excela? Te 10-15 minut obejrzę. Jak widzę 50 minut, to nawet mi się na takim filmie nie chce klikać.
@@Krzysztof_Kania mozesz zaczac ogladac od 15-tej minuty przed koncem filmu . tam jest klu i quintesesncja.
Żeby teraz kupić Kia trzeba być upośledzonym umysłowo !
Albo mieć znajomego wujka w Wołominie/Pruszkowie (pozdro dla kumatych)
Tani elektryk? Trochę szacunku dla pieniędzy i dla ludzi co nigdy w życiu tyle nie odłożą. Chyba, że chcesz się odnosić tak z kasą to spoko.
Myślę, że tu nie chodzi stosunek autora do ceny, tylko szumne zapowiedzi producenta, który tak twierdził w zapowiedziach.
Bardzo duże zużycie na autostradzie jak na taki samochód.
🎉🎉🎉
Faktycznie swieżutki test. Mocno czekałem, licząc na game changera , ale jednak jest rozczarowanie 😢
No jak przecież był, podgrzewanie baterii z aplikacji w telefonie