Я, стараюсь всегда заряжать АКБ перед зимой и после зимы. А, когда наступают сильные морозы стараюсь заносить АКБ в тёплое помещение. Чтобы утром был хороший запуск двигателя. Покуда полёт нормальный.😊
недавно со мной такая же история произошла. а так как я малообразованный,то чуть не впал в ступор. снимал перед морозами "погонять" аккум,занёс домой,дай думаю напяжение замерю... 12.15V... новый,недавно с магазина,заряженый "по горлышко" и такой вольтаж печальный. выпил чаёк(акум уже в квартире) и напряжение поднялось. думал,рассуждал с высоты своих знаний-пониманий,крутилось в мозгах что-то похожее.... но нет😊 и тут вот этот "урок". Спасибо. теперь всё "по полочкам".👍🤝
Как вовремя. Заметил на недавних заморозке плохо крутит. Сейчас дома отогрелся смотрю уровень самый минимальный . проверил плотность зашкаливает более 1.30. Теперь понятно стало воды хочет.
Акб Са/Са 4 года, зарядил до 16В, плотность везде 1,27, на крайних 1,26 . Поставил на авто напряжение было 12.92, на улице -31. На второй день авто уже не заводится, напряжения 12.3 показывает.) Хотя летом этот же АКБ работает как часики) Приходится тормошить его предпусковым. Когда на улице -15 или -20, акб также работает. ) А - 30 и менее сразу капут.
ваша плотность в акб для центральных районах. Повысь до 1.29 и всё будет ништяк, если живете на крайнем севере, то нужно повысить до 1.3 - 1.31 и даже выше, всё зависит только от вашего климата. Я на днях новый тюмень приобрёл, на нём плотность 1.31 была, я понизил её до 1.265. Живу в центральных регионах, морозы бывают но редко и зачастую не ниже минус 30.
Значит исчерпал свой ресурс, можно посматривать в сторону нового. 4 года это дело такое. Все зааисит от эксплуатации, пробега. Пробег имеет большое значение, так это тряска, вибрация и из-за этого осыпание обмазки пластин, падение ёмкости.
@@LutyiBugor ну да. Износ батареи в смартфонах иногда также проявляется. При плюсовой температуре вроде все в порядке, стоит выйти на мороз и заряд буквально на глазах тает и смартфон резко выключается. Стоит зайти в тёплое помещение и восстанавливается.
Это всё из-за расслоения электролита. Если акб долго не заряжался, и мало ездили на автомобиле, будет расслоение. И в мороз будет падать напряжение. Было такое с первыми морозами. Напряжение падало до 12.2v за 12 часов. Зарядил один раз, 12.5 стало. Зарядил ещё раз, сейчас 12.78v через 12 часов. При такой же температуре -12°. Поездки короткие.
Если акб долго не заряжалась, то откуда возьмется расслоение? Версии нужно строить на знаниях, а не гольіх догадках. Когда вооружитесь базовьіми понятиями из електрохимии и физико-химии ХИТ, я обьясню настоящую причину.
Ну да, ионная подвижность на холоде падает. И ЧТО? И каким образом дальше получается падение едс? Електрохимический механизм явления каков? Как и почему меняются равновесньіе електродньіе потенциальі? В єтом же соль вопроса.
Нічого собі у Вас морози вдарили! До речі - саме тому досвідчені водії під час морозів стараються на ніч поставити акумулятор в тепле місце, щоби зранку поставити на автівку теплий акумулятор. Я, наприклад, ставив його в караулку до вахтерів - які-не-які, але 15-20 граадусів тепла там було. Правда, це було ще на "Копійці", але в деяких сучасних машинах щоби добратись до акума треба пів-капота розібрати!
@@Georgyi_Ha Немного не так считал. Когда АКБ прогреется, то она начинает принимать больший ток. Величина этого тока обеспечивается генератором при повышенном напряжении. Максимум 14,8. Это дает повышенный ток. АКБ быстро заряжается. По мере заряда ток уменьшается. Реле регулятор снижает напряжение.
Руслан, електрохимик вьі наш великий. А зачем вьі впутьіваете сюда диффузию ? Разве речь о заряде или разряде ? Вообще то она там всегда плохая, хоть при минусе, хоть при плюсе. Здесь вообще не про ето. А зачем вьі приплели сюда саморазряд, тем более, что при минусе он снижен.? Если саморазряд тоже виноват, то, видимо, при отогреве в тепле, уже будет обратньій самозаряд 😊 ? Так, что ли?
Зимой перед пуском двигателя, всегда габаритом и светом разогреваю как говорится аккумулятор ,и отхаживали по 8 и 10 лет .Два раза в год заряд-разряд, проверка воды ,и никогда плотность даже не мерил ,и зимняя прогревка перед пуском.
Добрый день, с интересом смотрю Ваши сюжеты об АКБ. Думал, что уже разбираюсь в проблеме..., но: С целью профилактики снял АКБ (Ca\Ca 60 Ah) с авто (принес домой для зарядки), показалось что в банках мало электролита - долил по 25 мл в каждую. Заряжаю автоматическим зарядным ( ток 5А) - зарядка закончилась, а плотность не поднимается. Что посоветуете?
У вас скорее всего низкое напряжение на выходе с зарядного и к тому же слишком большой ток отключения, т.е. напряжение на аккумуляторе выросло до (скорее всего 14,4 - 14,7 В), а ток ещё не упал (хотя бы до 0,4 - 0,5 А, а лучше ещё ниже), а ваше зарядное уже выдало "ок". Мало того, при таких низких напряжениях, вы очень долго будете поднимать плотность, надо хотя бы около 16 В. Данный режим (повышенного напряжения) сейчас есть даже на европейских качественных зарядных устройствах, типа GYS, Bosch, Victron. Т.е. даже эти производители пришли к выводу, что иногда низкого напряжения маловато будет и надо повыше до 16,2 В.
@@fordisimo07 14,7 В отключается и ток прекращается полностью или всё же подаётся небольшой? Но в любом случае для са/са надо напряжение выше после окончания основного заряда.
Словенский, нормальный производитель, в памятке, которая прилагается к каждому их изделию, свинцовых аккумов с жидким электролитом, пишет, что при напряжении акк. ниже 12,4 необходимо поставить на зарядку, ну и дальше, как заряжать правильно - с соблюдением токов, температуры и проч.
Ну а самое главное то не сказали как зимой плотность эликтролита сделать 1.29 а летом 1.25, а очень просто на зиму дистилипрваной воды не нужно доливать в аккумузятор, за лето вода выкипает и там после полной зарядки 1.29 становитсяимой и во время зимы заряжать аккумулятор до краёв, плотность будет держаться 1.29 а если кто на севере то можно и 1.30 и аккумулятор всегда потзаряжать чтобы был всегда но сто процентов заряжен, чтобы пластины не испортились, а летом дистиллированной воды наливать как положенно по меткам и будет летняя плотность эликтролита.
Если этот кейс с подогревом то хорошо.Но где брать источник энергии для подогрева ,второй АКБ??Если просто теплоизолирующий то толку 0...В минус он препятствует прогреву АКБ, в жару способствует перегреву и выкипанию воды.
@evgeniignatiev1442 термокейс оснащается нагревательными пластинами суммарной мощностью 50 Вт, в комплекте контролёр по напряжению и температуре. Он всегда работает только от генератора если подключить зарядное он перейдёт на нагрев т.к. контроллер настроен на напряжение включения 13,5 в и откл. |ниже 13,5 в также он контролирует темпер. от0°до+25°
Якщо знаєте, підкажіть. Пишуть що якщо використовувати автомобільний акумулятор в межах 30%, або до 12.4 В, то він поробить 1500 повних циклів. Якби, це вигідно по вартості збереженої електроенергії. Чи мені не везло, та ліфер дохне після 1000 циклів. Він, я так зрозумів, весь вживаний. Але чомусь, коли я шістдесятку ставлю на зарядку при 12.4 В, як пишуть в таблиці 70% заряд, зарядне в нього вкачує всього декілька ампергодин. До 5.що не так?
Все не так, аккумулятор может просесть и до 12 вольт, за две минуты если его сильно нагрузить, 12.4V у него в какой момент? Под нагрузкой или без нагрузки? Если нужен большой ресурс батареи, то нужно было покупать литий
Заряжать нужно до тех пор, пока плотность не перестанет подниматься в течении 12 часов, а лучше в течении суток, тогда будет считаться, что АКБ заряжен на 100%. А вы видимо его не дозаряжаете.
Шановний - чи Ви здуріли? Ліфери не можна заряджати при температурі нижче нуля, категорично! Навіть при +10 його можно заряджати струмом лише 0,2-0,3С, не більше, а після пуску двигуна генератор одразу ж почне подавати на нього струм, і зважаючи на дуже низький внутрішній опір Ліферів, струм цей буде чималий - цілком може бути і 50, і 60 ампер! Тому їх дуже умовно можна експлуатувати на автівці лише при хорошому плюсі на вулиці. І, до речі, для ліферів треба ще обов"язково купити плату BMS щонайменше на 300 - 400 ампер, яка буде коштувати дуже недешево. Хоча, існують, певне що, Ліфери, які можно заряджати і при -30, але то особливі Ліфери, з додаванням іттрію в пластини, і коштують такі приблизно в три, і навіть більше, рази, ніж звичайні. Щоби купити нормальні ліфери, задайте в пошуку "nkon".
@@Tony_Red_Black Без навантаження. LiFePO4 після 700 циклів втратив 50 відсотків ємності. Це по акумулятору виходить 30 грн за кіловатгодину. Абсолютно не вигідно.
Я собі на авто купив три роки тому акумулятор EFB , і не тому що в мене авто зі старт-стоп , а тому що їздю більшість на короткі відстані ,місто , дуже не звичний акумулятор , ну крутить дуже добре , навіть якщо 11,5в заводить дизель швидко і швидко заряджається , поки подобається , скільки буде працювати років поки не знаю , тому оцінку не можу дати , якщо пропрацює 5-6 років без проблем , то наступний куплю такий самий .
Експерименти - це добре, але цілком можно було обійтись звичайним Са/Cа, просто раз на декілька місяців підзаряджати його. Якщо їздите часто і багато на малі дистанції, то частіше. Я так роблю, і не знаю, що таке стратифікація електроліта!
@@_Only раніше купував акумулятори "форте" дуже якісні , працювали 7-8 років , не знайшов потрібного акумулятора форте , тому купив на пробу EFB , незвичний він для мене , ну побачу скільки і як він протримається , поки все норм.
@@dizelrem9301ЄФБ має більший запас міцності і ресурс, вищу вібростійкість. А трохи більша густина не є перевагою, а маркетинговим обманом (просто вимушений крок для цього типу), а більше недоліком. Вони більше схильні до сульфатації, тому частіше треба робити профілактичні стаціонарні повні заряди. А якщо запустити, то потім важко піддаються відновленню після сильної сульфатації, треба знати і вміти це зробити (можна і в утіль, конєшно). Коротше, efb може прослужити майже в 2 рази довше від такого ж звичайного дешевого, але при грамотній експлуатації і обслуговуванні, якщо ж ні, то все навпаки.
Этой тётке, как он говорит, лет 25 от роду. Была у него фотка, которую он показывал в роликах, но ютуб запретил такое делать и пришлось ему попрощаться с ней, да нам тоже.
Связь с напряжением АКБ через 8-10 часов после заряда и плотностью электролита EFB Ca-Ca: 1.17 г/см3 = 13.72 В 1.22 г/см3 = 13.54 В 1.25 г/см3 = 13.40 В 1.26 г/см3 = 13.32 В 1.28 г/см3 = 13.18 В Обычный Ca-Ca: 1.20 г/см3 = 13.54 В 1.25 г/см3 = 13.38 В 1.27 г/см3 = 13.23 В 1.28 г/см3 = 13.16 В Подсмотрено на другом канале. Мне кажется, несколько завышено напряжение. Хотя на сайтах другие цифры: 1.265 г/см3 - 12.6 … 12.7 В - полностью заряжена; 1.225 г/см3 - 12.3 … 12.4 В - 75%; 1.190 г/см3 - 12.0 … 12.1 В - 50%; 1.115 г/см3 - 11.8 … 11.9 В - 25%; 1.120 г/см3 - 11.6 … 11.7 В - разряжена; ниже 1.120 г/см3 или 11.6 В - глубокий разряд.
Как всегда, всё чётко и по делу! Профи!
Я, стараюсь всегда заряжать АКБ перед зимой и после зимы.
А, когда наступают сильные морозы стараюсь заносить АКБ в тёплое помещение.
Чтобы утром был хороший запуск двигателя.
Покуда полёт нормальный.😊
Спасибо большое, Руслан, за пояснение. У меня точно такая история была неделю назад. Чуть было не побежал за новым аккумом... Успехов!
недавно со мной такая же история произошла. а так как я малообразованный,то чуть не впал в ступор. снимал перед морозами "погонять" аккум,занёс домой,дай думаю напяжение замерю... 12.15V... новый,недавно с магазина,заряженый "по горлышко" и такой вольтаж печальный. выпил чаёк(акум уже в квартире) и напряжение поднялось. думал,рассуждал с высоты своих знаний-пониманий,крутилось в мозгах что-то похожее.... но нет😊 и тут вот этот "урок". Спасибо. теперь всё "по полочкам".👍🤝
Красава так-то оно так Но у тебя видимо ёмкости нет в аккумуляторе-15° - это не мороз
для нас мороз
Здравствуйте.Вам пять баллов.Спасибо.
Как я ждал эту тему! Пошёл за пеннным)
Я делаю так перед запуском ставлю на подзаряд акб китайским зарядным ровно на 5 минут, такая программа DFS , а потом запускаю и еду.
Как вовремя. Заметил на недавних заморозке плохо крутит. Сейчас дома отогрелся смотрю уровень самый минимальный . проверил плотность зашкаливает более 1.30. Теперь понятно стало воды хочет.
Акб Са/Са 4 года, зарядил до 16В, плотность везде 1,27, на крайних 1,26 . Поставил на авто напряжение было 12.92, на улице -31. На второй день авто уже не заводится, напряжения 12.3 показывает.) Хотя летом этот же АКБ работает как часики) Приходится тормошить его предпусковым. Когда на улице -15 или -20, акб также работает. ) А - 30 и менее сразу капут.
ваша плотность в акб для центральных районах. Повысь до 1.29 и всё будет ништяк, если живете на крайнем севере, то нужно повысить до 1.3 - 1.31 и даже выше, всё зависит только от вашего климата. Я на днях новый тюмень приобрёл, на нём плотность 1.31 была, я понизил её до 1.265. Живу в центральных регионах, морозы бывают но редко и зачастую не ниже минус 30.
@@torsmail до этого акб стоял другой с такой же плотностью, таких проблем не было.
Значит исчерпал свой ресурс, можно посматривать в сторону нового. 4 года это дело такое. Все зааисит от эксплуатации, пробега. Пробег имеет большое значение, так это тряска, вибрация и из-за этого осыпание обмазки пластин, падение ёмкости.
@@DS-pu7se лето, осень, весна он как часики работает.
@@LutyiBugor ну да. Износ батареи в смартфонах иногда также проявляется. При плюсовой температуре вроде все в порядке, стоит выйти на мороз и заряд буквально на глазах тает и смартфон резко выключается. Стоит зайти в тёплое помещение и восстанавливается.
А ещё ты сам говорил, нужно прогреть советским методом, включить освещение на 30-40 сек. и вуаля!
30 - 40 сек? минимум на 3-5 минут и это только для отличного акб. Если акум фиговый, то это не работает.
А потім ще й зачекать для відновлення, якщо є чому відновлюваться.
Правильно. После подождать надо минут 5-10 хватит?@@kupecs125
@@lifuhen9913 3-5 мин. Але це працює на більш менш нормальній АКБ
Тётенька теплолюбивая… как и АКБ, как т «дружок» у любого мужчины (на морозе тоже становится меньше 😀 )
У меня на форде акк...р уже 8 год ходит никогда проблем не было даже при -20 , подзаряд иногда 1 ампер пока не поднимется плотность до нормы и все ОК.
Так нужно менять нрц.Без подключенных потребителей,а у вас АКБ установлен на авто.
Коротко, раскажи что делать?чтобы небыло этих эаморочек,развез бодягу
В точку,бодяга.
Если коротко, то переезжать на юг😂
А шо непонятного? Ще раз продивись, може дойде. Хотя ....
@@kupecs125 ,хотя...хотя до тебя не дошло о чём написано)))
@@ВасилийКазаков-в5д точно бодяга
При низких температурах химические реакции замедляются.
У меня так же, даже небольшой минус напряжение падает.
Спасибо!
Дякую за інформацію 👍.
если бы давануло -25 то да!.а что такое -16?ниочем.это электролит с примесями.
Жадине лайк и пчелу
8 минут ролик, задолбало уже слушать про бабу с грудью. Не смешно уже.
Зато понятно про шо мова
Почему на морозе сопротивление выросло с 6мОм до 7мОм?
В мороз плотность выше, а чем выше плотность , тем выше напряжение, но тут наоборот
К тому же у китайских мультиметров частенько нет термокомпенсации и если мультик сам холодный он и меньше покажет.
Лайк 😊👍
Это всё из-за расслоения электролита. Если акб долго не заряжался, и мало ездили на автомобиле, будет расслоение. И в мороз будет падать напряжение.
Было такое с первыми морозами. Напряжение падало до 12.2v за 12 часов. Зарядил один раз, 12.5 стало. Зарядил ещё раз, сейчас 12.78v через 12 часов. При такой же температуре -12°.
Поездки короткие.
Если акб долго не заряжалась, то откуда возьмется расслоение? Версии нужно строить на знаниях, а не гольіх догадках. Когда вооружитесь базовьіми понятиями из електрохимии и физико-химии ХИТ, я обьясню настоящую причину.
@ingulesko1849 Акб заряжается от генератора, но не полностью. Не умничай, не получилось у тебя показаться умным. 🤣
Такие тупые вопросы задаёшь. 🤦♂️
Ну да, ионная подвижность на холоде падает. И ЧТО? И каким образом дальше получается падение едс? Електрохимический механизм явления каков? Как и почему меняются равновесньіе електродньіе потенциальі? В єтом же соль вопроса.
Нічого собі у Вас морози вдарили!
До речі - саме тому досвідчені водії під час морозів стараються на ніч поставити акумулятор в тепле місце, щоби зранку поставити на автівку теплий акумулятор. Я, наприклад, ставив його в караулку до вахтерів - які-не-які, але 15-20 граадусів тепла там було. Правда, це було ще на "Копійці", але в деяких сучасних машинах щоби добратись до акума треба пів-капота розібрати!
расскажите лучше почему нет термокомпенсации напряжения по температуре акб ни в одной машине
Термокомпенсация есть, по температуре воздуха на впуске. Напряжение 15v.
@@Georgyi_Ha
Это генератор такое напряжение выдаёт при минус 15?
@@GVV_GVV при -15° даёт 14.8-14.9 v.
Чем ниже температура, тем выше напряжение.
@@GVV_GVV когда моторный отсек прогреется, напряжение снижается.
@@Georgyi_Ha
Немного не так считал. Когда АКБ прогреется, то она начинает принимать больший ток. Величина этого тока обеспечивается генератором при повышенном напряжении. Максимум 14,8. Это дает повышенный ток. АКБ быстро заряжается. По мере заряда ток уменьшается. Реле регулятор снижает напряжение.
Или ехать или шашечки 😂😂😂
Руслан, електрохимик вьі наш великий. А зачем вьі впутьіваете сюда диффузию ? Разве речь о заряде или разряде ? Вообще то она там всегда плохая, хоть при минусе, хоть при плюсе. Здесь вообще не про ето.
А зачем вьі приплели сюда саморазряд, тем более, что при минусе он снижен.? Если саморазряд тоже виноват, то, видимо, при отогреве в тепле, уже будет обратньій самозаряд 😊 ? Так, что ли?
Электролит "загус" на морозе - в ту же кассу.
Зимой перед пуском двигателя, всегда габаритом и светом разогреваю как говорится аккумулятор ,и отхаживали по 8 и 10 лет .Два раза в год заряд-разряд, проверка воды ,и никогда плотность даже не мерил ,и зимняя прогревка перед пуском.
пургу не неси😉
Еще можно перекрестить его, эффекта больше будет.
Добрый день, с интересом смотрю Ваши сюжеты об АКБ.
Думал, что уже разбираюсь в проблеме..., но:
С целью профилактики снял АКБ (Ca\Ca 60 Ah) с авто (принес домой для зарядки), показалось что в банках мало электролита - долил по 25 мл в каждую.
Заряжаю автоматическим зарядным ( ток 5А) - зарядка закончилась, а плотность не поднимается. Что посоветуете?
У вас скорее всего низкое напряжение на выходе с зарядного и к тому же слишком большой ток отключения, т.е. напряжение на аккумуляторе выросло до (скорее всего 14,4 - 14,7 В), а ток ещё не упал (хотя бы до 0,4 - 0,5 А, а лучше ещё ниже), а ваше зарядное уже выдало "ок". Мало того, при таких низких напряжениях, вы очень долго будете поднимать плотность, надо хотя бы около 16 В. Данный режим (повышенного напряжения) сейчас есть даже на европейских качественных зарядных устройствах, типа GYS, Bosch, Victron. Т.е. даже эти производители пришли к выводу, что иногда низкого напряжения маловато будет и надо повыше до 16,2 В.
@@taras3098 заряный ток 5А (макс, потом падает), напряжение ОТКЛ. 14.7в
@@fordisimo07 14,7 В отключается и ток прекращается полностью или всё же подаётся небольшой? Но в любом случае для са/са надо напряжение выше после окончания основного заряда.
@@taras3098 в зарядке стоит реле - окл полностью, по напряжению точно не скажу
@@fordisimo07 тут выход один менять зарядное на то в котором можно вручную выставить напряжение и ток
А разве вусмерть разряженный это не 10.5 V ?
Словенский, нормальный производитель, в памятке, которая прилагается к каждому их изделию, свинцовых аккумов с жидким электролитом, пишет, что при напряжении акк. ниже 12,4 необходимо поставить на зарядку, ну и дальше, как заряжать правильно - с соблюдением токов, температуры и проч.
11.9v при 20°C 100%разряд
Ну а самое главное то не сказали как зимой плотность эликтролита сделать 1.29 а летом 1.25, а очень просто на зиму дистилипрваной воды не нужно доливать в аккумузятор, за лето вода выкипает и там после полной зарядки 1.29 становитсяимой и во время зимы заряжать аккумулятор до краёв, плотность будет держаться 1.29 а если кто на севере то можно и 1.30 и аккумулятор всегда потзаряжать чтобы был всегда но сто процентов заряжен, чтобы пластины не испортились, а летом дистиллированной воды наливать как положенно по меткам и будет летняя плотность эликтролита.
Так то на исправном автомобиле АКБ в таких пределах не должен терять воду,чтобы добавлять каждый сезон.
Термокейс и вся проблема....
Если этот кейс с подогревом то хорошо.Но где брать источник энергии для подогрева ,второй АКБ??Если просто теплоизолирующий то толку 0...В минус он препятствует прогреву АКБ, в жару способствует перегреву и выкипанию воды.
@evgeniignatiev1442 термокейс оснащается нагревательными пластинами суммарной мощностью 50 Вт, в комплекте контролёр по напряжению и температуре. Он всегда работает только от генератора если подключить зарядное он перейдёт на нагрев т.к. контроллер настроен на напряжение включения 13,5 в и откл. |ниже 13,5 в также он контролирует темпер. от0°до+25°
@evgeniignatiev1442 ссылки разные смотрите обе
Пользуюсь второй год, аккум очень доволен так как электролиз проходит полноценно минимум при +15°
@evgeniignatiev1442 Евген ты хорош тупить, в жару он защищает аккум от перегрева !
а как вы меряете плотность электролита ?
Я думаю ареометром. Я так делаю.
@@vieras-kz8ve для ареометра надо много жидкости
Палец в банку суёшь и ждёшь.@@max-payn3552
@@max-payn3552 для автомобильного хватает.
Вот у меня вообще с новья высокой напруги нет.
⭐️⭐️⭐️💯
Якуты в майках ходят.
В армії якут мерз при -3, але в Приморському краї, бо там вологість під 100% була!
жаль, картинку в коммент не вставишь...
Харе Кришна. А аккумулятор то у тебя в плохом состоянии, потому что даже в тепле он покажет не 12,7v, а где-то 12,3 - 12,5v.
Якщо знаєте, підкажіть. Пишуть що якщо використовувати автомобільний акумулятор в межах 30%, або до 12.4 В, то він поробить 1500 повних циклів. Якби, це вигідно по вартості збереженої електроенергії. Чи мені не везло, та ліфер дохне після 1000 циклів. Він, я так зрозумів, весь вживаний. Але чомусь, коли я шістдесятку ставлю на зарядку при 12.4 В, як пишуть в таблиці 70% заряд, зарядне в нього вкачує всього декілька ампергодин. До 5.що не так?
Все не так, аккумулятор может просесть и до 12 вольт, за две минуты если его сильно нагрузить, 12.4V у него в какой момент? Под нагрузкой или без нагрузки? Если нужен большой ресурс батареи, то нужно было покупать литий
Судя по описанию ваших действий вы многое делаете неправильно, и это описываете систему ибп
Заряжать нужно до тех пор, пока плотность не перестанет подниматься в течении 12 часов, а лучше в течении суток, тогда будет считаться, что АКБ заряжен на 100%. А вы видимо его не дозаряжаете.
Шановний - чи Ви здуріли?
Ліфери не можна заряджати при температурі нижче нуля, категорично! Навіть при +10 його можно заряджати струмом лише 0,2-0,3С, не більше, а після пуску двигуна генератор одразу ж почне подавати на нього струм, і зважаючи на дуже низький внутрішній опір Ліферів, струм цей буде чималий - цілком може бути і 50, і 60 ампер! Тому їх дуже умовно можна експлуатувати на автівці лише при хорошому плюсі на вулиці. І, до речі, для ліферів треба ще обов"язково купити плату BMS щонайменше на 300 - 400 ампер, яка буде коштувати дуже недешево.
Хоча, існують, певне що, Ліфери, які можно заряджати і при -30, але то особливі Ліфери, з додаванням іттрію в пластини, і коштують такі приблизно в три, і навіть більше, рази, ніж звичайні.
Щоби купити нормальні ліфери, задайте в пошуку "nkon".
@@Tony_Red_Black Без навантаження. LiFePO4 після 700 циклів втратив 50 відсотків ємності. Це по акумулятору виходить 30 грн за кіловатгодину. Абсолютно не вигідно.
Atkliucen akb pakazet ciut bolse napriazeni. Vy merete vsegda atkliuceni akb. A zdes jes nagruska malenkaja. Kakaja minimalnaja nagruska mozna padkliucit kakda meris napriazeniju??
Я собі на авто купив три роки тому акумулятор EFB , і не тому що в мене авто зі старт-стоп , а тому що їздю більшість на короткі відстані ,місто , дуже не звичний акумулятор , ну крутить дуже добре , навіть якщо 11,5в заводить дизель швидко і швидко заряджається , поки подобається , скільки буде працювати років поки не знаю , тому оцінку не можу дати , якщо пропрацює 5-6 років без проблем , то наступний куплю такий самий .
Проверяй почаще плотность, как снизится 1,25 и ниже , то надо заряжать. Иначе сульфатация и в утиль. При коротких поездках, АКБ быстрее разряжается.
@ИгорьМихайличенко-б4о почитай о EFB , ему не так страшен разряд как обычному аккумулятору , и электролит у него не такой плотности как в обычном .
Експерименти - це добре, але цілком можно було обійтись звичайним Са/Cа, просто раз на декілька місяців підзаряджати його. Якщо їздите часто і багато на малі дистанції, то частіше.
Я так роблю, і не знаю, що таке стратифікація електроліта!
@@_Only раніше купував акумулятори "форте" дуже якісні , працювали 7-8 років , не знайшов потрібного акумулятора форте , тому купив на пробу EFB , незвичний він для мене , ну побачу скільки і як він протримається , поки все норм.
@@dizelrem9301ЄФБ має більший запас міцності і ресурс, вищу вібростійкість. А трохи більша густина не є перевагою, а маркетинговим обманом (просто вимушений крок для цього типу), а більше недоліком. Вони більше схильні до сульфатації, тому частіше треба робити профілактичні стаціонарні повні заряди. А якщо запустити, то потім важко піддаються відновленню після сильної сульфатації, треба знати і вміти це зробити (можна і в утіль, конєшно). Коротше, efb може прослужити майже в 2 рази довше від такого ж звичайного дешевого, але при грамотній експлуатації і обслуговуванні, якщо ж ні, то все навпаки.
Вопоос только один что за тётка рассказала такие байки
Этой тётке, как он говорит, лет 25 от роду. Была у него фотка, которую он показывал в роликах, но ютуб запретил такое делать и пришлось ему попрощаться с ней, да нам тоже.
Понял спасибо а то гадал про кого речь идёт
Это его любовь сисястая!!!😂
@@Andryu_Schneider
Тётка из видосов про эдс и зависимости плотности от напряжения по формуле
@@Andryu_SchneiderПро Маргарет Тетчер.
Автор, а еще где выкладываешь видео ? На ютубе стало невозможно смотреть
Скажи своєму Х.йлу "Дякую"!
Никогда не делайте таких аналогий, вас ютуб не будет ротировать и пользователи дизлайкать будут, 😂
Харя Кришна
Кроме пальца вверх и сказать нечего !!!
А говорили что с пробкамт акб бьіли еще при Брежневу
Связь с напряжением АКБ через 8-10 часов после заряда и плотностью электролита
EFB Ca-Ca:
1.17 г/см3 = 13.72 В
1.22 г/см3 = 13.54 В
1.25 г/см3 = 13.40 В
1.26 г/см3 = 13.32 В
1.28 г/см3 = 13.18 В
Обычный Ca-Ca:
1.20 г/см3 = 13.54 В
1.25 г/см3 = 13.38 В
1.27 г/см3 = 13.23 В
1.28 г/см3 = 13.16 В
Подсмотрено на другом канале.
Мне кажется, несколько завышено напряжение.
Хотя на сайтах другие цифры:
1.265 г/см3 - 12.6 … 12.7 В - полностью заряжена;
1.225 г/см3 - 12.3 … 12.4 В - 75%;
1.190 г/см3 - 12.0 … 12.1 В - 50%;
1.115 г/см3 - 11.8 … 11.9 В - 25%;
1.120 г/см3 - 11.6 … 11.7 В - разряжена;
ниже 1.120 г/см3 или 11.6 В - глубокий разряд.
Ерунда.
Только не г/мм3, а г/см3
@@ИгорьСдвижкоов да, ты прав, но и все эти цифры у него не понятно откуда взяты.
Точно таке в мене сьогодні було!
Зар'ядив акб, поставив на машину, мір'яю напругу а там 12,2 в а в хаті було 12,7 в.
Парадокс!
Первый
дааааа
Второй😂
Кришнаит в свитере 🤣