Salut les amis, Coupable, ' le prend pas mal! en tant que tourneur /Fraiseur je t'explique un peu plus) quand Johan parle des différents angles (sur les plaquettes usinages) il parler de ce que l'ont appel l'angle de dépouille. c'est l'angle où le métal couper ( ou arracher) vas etre évacuer sous forme de copeaux. Sous l'effet de la force de rotation et de de la dureté de l'outil. Lors du tournage ( ou fraisage) ont calcul la vitesse de rotation et la vitesse d'avance ( vitesse de rotation de la fraise+ déplacement de la table. pour la fraiseuse; Pour le tour : ce sera rotation de la pièce+ déplacement de l'outil avec son angle d'attaque). trop lent l'état de surface sera pourri! et trop vitesse ont risque la casse de la pièce ou de l'outil ( voir les deux!). en gros plus le métal est dure plus la vitesse en lente! question de densité du métal. l'alu s'usine plus vite que l'acier en général. Si tu veux en savoir plus il y as USM Fabrication. qui pourrait t'expliquer. il a de super vidéo sur çà chaine qui explique tous ce monde de l'usinage et il est excellent. ton pote usineur celui qui te fait les rectification aussi pourrait te faire découvrir.
03:23 sur la bilstein les axe ont été poinçonnés en central ce qui donne un boorellet regulier autour de l'axe et sur l'autre les coté ont été écrasés (comme sur les chaines motos) A priori peu importe vu que la force s'exerce pas latéralement mais en traction. 04:00 plus de jeu pourrais à terme provoquer être plus sensible à de la vibration ou resonance à certain regimes moteur, mais ce ne sont que des supposition car encore on tire sur la chaine et on n'exerce pas de force sur le flanc de la chaine.
Ouvre un tipee pour financer l'achat de pièce martyr destinée à des test poussé quitte à les detruire ça peut être sympa. Sinon continuez vous êtes au top !
j'aimerai bien avoir sa réponse là dessus ! il a l'air réfractaire a tout financement, je crois qu'il y a un peu de gène de sa part. ps: allez coupable niq"e nous ce yoututube game !!
C'est toujours un grand bonheur de pouvoir entrer dans le détail de la Résistance des matériaux dans un format hyoer accessible, merci les gars bon boulot
C’est vraiment une excellente idée de contenu, bravo les gars, en plus des ch’ti comme misott, c’est parfait ! Dédicace à Johan, vulgariser c’est pas simple, merci à toi ;)
ayant bossé quelques années dans une entreprise de fabrication de chaine (cycle, moteur, transporteur ...)... pour la vulgarisation des pièces qui constituent les chaines; les "pastilles" sont des plaques les axes=> des rivets, d'ailleurs, les différents types de marquage sur les rivets, se sont des marquage dû au sertissage des dits rivets ... après, on trouve des maillons, constitués de Plaques, de douilles (dont le rivet passe au travers et la douille est rivetée aussi sur une plaque) et le rouleau qui est en contact direct avec les dents de pignons... les plaques sont généralement traitées thermiquement comme toutes les parties que constituent la chaine mais les douilles et les rouleaux reçoivent une cémentation.... à savoir aussi, c'est surtout vrai dans le monde industriel, car la "galette", suivant le pas de la chaine, peut mesurer de 2m à 5m ... mais lorsque l'on change la chaine (de transmission de puissance) donc, on ne mesure pas la longueur de la chaine à changer, on compte juste le nombre de maillons ....
L'ami steelers Johan est vraiment bon dans son domaine ! Il c'est vraiment de quoi il parle tous en arrivant à expliquer simplement c'est top 👍👌💪 Coupable ta pas besoin d'une chaîne spécifique, une chaîne de vélo rétrécie en enlevant quelques maillons fera parfaitement l'affaire haha 🚲🔗🤣😂🥳😉 Pouce bleu les gars 👍
Coupable et Johan, nous sommes tous ouï. faites nous rêver. Votre orientation sur les pièces mécaniques, l appréciations de tout à chacun et selon le budget. 💪💪💪💪
Voilà un videogramme instructif cela me rappelle mes cours, les contraintes, les tolérances, les degrés de libertés, les capacités thermique massique....et bien d'autres ! Certains vont mieux comprendre le fonctionnement des ensembles mécaniques et sans doute arrêter les démarrages à froid et tirer fond bale directement !!! Encore une fois respect pour le temps passé à expliquer ! Coupable la reconversion l'éducation nationale c'est pour bientôt 🤣 😂 🤣 !
En réalité objectivement tu fais 250mkm avec une febi et 150mkm avec une Topran donc est ce que ça vaut le coup de payer 3 fois plus chers pour 1,5 fois plus long en durée de vie ? Ça dépend des gens moi je te dirais que non 🤷🏻♂️
@@mkperformance5353 je n'ai jamais eu la chance à ce jour de voir une pièces Topran assumée 150 000km Et je suis curieux de voir ça d'ailleurs C'est quand même très contrariant des pièces médiocres, lorsque que tu t'es cloquer des heures de mécanique, prenons l'exemple de cette chaîne de distrib Et qu'au 1er démarrage, et ceux quelques soit la bienveillance ou la passion que tu y auras mis, tu vas entendre bruit de cette putain de chaîne.... T'es heureux !
C'est principalement l'angle de coupe qui donne la pression spécifique de coupe corrigée en usinage.., et lorsque l'on rentre pleine matière, on utilise aujourd'hui des trajectoires trochoïdales pour réduire les efforts de coupe, c'est mon taf ce type de problématique..
Un test qui serait intéressant, serait de tester une pièce d'origine et une autre pièce de la même marque mais pas estampillé de la marque constructeur.
@@geraldgege377 j'ai déjà vu des pièces "non d'origine" avec le numéro constructeur meulé sur un thermostat Mercedes... Ou encore fondu sur un commodo Dacia...
Tout dépend une pièce d'origine avec logo vs une pièce avec logo de la concession effacé a la dremelle sa sera la même qualité par contre contre une pièce sans le logo d'origine la.... 🤷
@@mottet_w201 j'ai vu la même chose sur un silent bloc de clio 3 rs, un silent bloc Hutchinson avec des logos meulés sur le caoutchouc pour supprimer le logo et la réf constructeur, payé 26€ et quelque sur oscaro et vendu dans les 70€ chez Renault :D
les pieces d origine n existent pas , la preuve coupable dit que febi est une monte origine, les pieces dorignes , cest juste des equipementiers comme febi , qui vendent a volkwagen ou autres avec la marque dessus.
Coupable t'es vraiment un mec au top ! la soif d'apprendre et découvrir ! t'es ouvert sur le changement et la découverte et tu ne stagne pas dans la médiocrité ! j'aimerais rencontré des mecs comme toi dans mon métier !
Je suis toujours friand des vidéos comparatives. C'est un bon éclairage pour nous faire une opinion. Naturellement restons objectifs sur les tests effectués. Merci à vous deux. 👍👍👍❤️
Ça me rassure moi qui utilise febis quasiment a chaque fois que je remplace quelques choses merci a vous les gars d'avoir pris le temps d'analyser la chose même si certains disent que le teste n'est Pas Complet ça donne déjà une très bonne idée 👍👌
Yo, super idée de chaîne premièrement 👊🏽. Merci à toi coupable de tout, de partager ta passion du vr6 et de nous donnez la possibilité de voir des personnes passionnées, de plus avec un avis d’expert. Je me permet de soumettre des idées pour cette super chaîne 😅: - Pourquoi pas nous proposé des séries de test qui plairaient aux plus nombreux et ainsi d’initier une cagnotte pour participer collectivement, à la récupération des résultats au sein de la nouvelle communauté qui se crée 😏. - Ma dernière recommandation si possible (temps, moyen, etc). Ce serait-il possible d’avoir une solution pour cette écrou de renvoi d’angle qui se desserre tout seul. Hypothèse personnelle: Mettre un système Écrou Contre-Ecrou. Avec deux écrou avec une force de serrage inconnue 😅 Usiner l’ancien arbre principal avec enlèvement de matière pour ensuite faire un filet inversé de diamètre inférieur malheureusement. Félicitations pour tout ce travail. Vous nous donnez accès à des informations classées « top secret »
J'ai du remplacer un roulement av sur la Suzuki Swift de ma femme. Le roulement SNR présentait une masse de 700gr de mémoire. Un roulement MOOG avec la même correspondance de référence constructeur 450gr... Devine ce que j'ai acheté... Dans le monde idéal il faut essayer de trouver la marque de l'équipementier d'origine, car eux seuls ont les caractéristiques demandés par les constructeurs. Au pire utiliser des marques réputées (TRW, Lemforder, Mann, NGK, Ate, Gates, SNR) J'évite les marques exotiques de distributzur lambda. Pareil une chaîne de distribution plus dure s'allongea moins dans le temps
Je suis ingénieur et je me régale de me replonge dans les notions de mécanique et grosse barre quand j’ai étendu efforts Vectoriels. Bientôt la construction des torseurs
Je propose, la prochaine vidéo sur la qualité des lames de rasoir (vu qu'il a eu du mal à couper le sachet au début c'est du Wilkinson) 😂 Humour humour Sinon au top les informations que vous nous donnez 👍
Super les mecs changez rien, top niveau. Par contre je sais pas d’où vient cette mode de dire « qualitatif » au lieu de « de meilleur qualité »… « qualitatif » ça veut dire « qui se rapporte à la qualité », que cette qualité soit meilleure ou plus mauvaise :-)
Salut les scientifiques. Si Johan pouvait d'abord expliquer dans les grandes ligne théoriquement la dureté, la résistance a la torsion, a la pression des différents métaux avant de faire des test pratique, je comprendrais mieux ces explications et ces actions. Et aussi dire quels qualités il recherche pour chaque pièce. Par exemple la chaine, est ce que c' est la dureté, l' élasticité etc etc . Merci pour la vidéo, et bonne continuation.
Chaîne de distribution intéressement!✌🏻 Salut les gars merci pour cette vidéo, vous êtes au top avec un contenu particulièrement intéressant !! Ne changez rien. Je serais intéressé par les chaînes car je m’apprête à passer mon golf IV 1.6 sr en vr6. Si toujours dispo bien sûr 😋
au prix que ça coûte la M.O. pour changer un kit chaîne, 60 ou 100€ de plus, c'est rien, enfin c'est une économie de bout de chandelle. Le choix est donc vite fait pour moi, pour ce type de pièces ;)
Dans l'agricole on peut utiliser des pièces d'usure en carbure, bien plus dur et résistant à l'usure du au frottement contre la terre, par contre effectivement ca casse bien plus facilement si la pièce choque contre des cailloux :)
Concernant la dureté du carbone, l'exemple du diamant est parlant : Le diamant est un cristal de carbone, c'est extrêmement dur, ça raye le verre, en revanche c'est très fragile, ça casse au moindre choc. Le charbon, c'est du graphite une sorte d'agglomérat de carbone avec beaucoup d'impureté qui le rend fragile et pas dur car c'est un aggloméra et pas un cristal. Le carbone peut se mélanger (s'allier) au fer ce qui donne l'acier puis la fonte, au delà d'un certain pourcentage (2% de carbone). Le fer quasi pur c'est l'acier doux, relativement tendre, puis plus il y a de carbone dans le fer, c'est l'acier (entre 0,2% et 2% de carbone) qui forme un cristal avec les atome de fer et va pouvoir prendre "la trempe". La fonte qui contient beaucoup de carbone (jusqu'à 6,67%) est fragile mais se moule plus facilement. Pour finir, en métallurgie on ne parle pas de "fragilité" mais de résilience (qui est un peu l'inverse de la fragilité). Il se trouve que pour un matériaux donné il y a une correspondance entre la dureté et la résistance à la traction, voir avec la résilience... Par ailleurs, l'aluminium n'a pas d'affinité avec le carbone, il n'y a pas d'alliage alu-carbone...
Pour la fonte blanche il y a entre 2,8 et 3,2 % de carbone qui se présente sous la forme de cémentite. Mais dans l’automobile il est surtout utilisé la fonte GS qui est ni plus ni moins que de la fonte grise auquel on ajoute du magnésium.😊
@@carssteel3313 Oui, GS signifiant Graphite Spheroïdal, c'est à dire sous forme de sphères, ce qui permet d'avoir une matière qui propage moins les micro-fissures et donc plus résistante... L'ajout de magnésium est certainement l'agent qui rend la cementite sphérique plutôt que lamellaire qui fragilise la fonte....
Les 2 seul chaînes UA-cam ou tu en apprend plus qu'avec 2 ans d'étude... Et le tout gratuitement ! Juste merci de nous instruire comme sa 🔥🔥 au top comme toujours 👏👏👏
Ces deux dernieres minutes, sérieux, mettez les à chaque fois. Sinon il va vite y avoir du jeu dans la roue... Dans tout les cas, bravo pour ces vidéos et le courage qu'il faut pour les faire ml(pouce à l'ancienne ;) )
Top intéressant ! Vivement un test sur les matériaux de friction des plaquettes de frein Par ailleurs ne faites pas que des pièces de performance (on a aussi des daily driver!)
Pas évident pour la dureté, car en testant sur le bout de l'axe qui est écroui il doit y avoir un écart important sur un seul axe en fonction si tu te trouve au centre ou en périphérie...
C'est intéressant ce genre de comparatif, moi qui aime bien savoir ce que j'achète je me retrouve souvent à hésiter car on pourrait avoir aussi bien pour moins cher mais impossible de le savoir.
Pour le carbone, si je reviens a mes cours de chimie. Il existe deux différence qu'il connait bien. La différence d'une mine graphite de ton crayon papier et un diament. Tous les deux constitués d'atome de carbone. La seule différence c'est la géométrie d'assemblage des atomes entre eux. Diament découpe du verre. Et la mine de crayon s'use sur le papier. 😋😋 En tout je monte débit sans hésitation. Même sur mon cailloux 4,5 kit febi d'origine.
Attention, la dureté est intéressante pour la résistance à l'usure et ce qui est expliqué avec le carbure de tungstène. Le carbone c'est le diamant, sur tout ce qui existe c'est ce qui est le plus dur.
Haut potentiel de procès pour cette chaîne, les grosses marques n'aiment pas la mauvaise pub. En tout cas je ne le souhaite pas, continuez vous êtes d'utilité publique les gars.
Déjà que Febi, c'est limite en qualité, alors je n'imagine même pas du topran ...12 euros...c'est pas le prix d'une chaine de vélo !!!...la on parle d'une chaine de distri..comment peut on imaginer une seule seconde, économiser la dessus...
Salut, bonne vidéo pédagogique. Petite question, les maillons de chaînes sont matés (écroui). Ce qui modifie la dureté à ce niveau. Cette opération n'explique t elle la différence de dureté entre les deux chaînes ? La forme de rivetage n'est pas similaire. Bonne continuation.
Pour des teste de résistance on parle de contraintes et non de pressions L’unité reste la même mais contrainte et pression ne désignent pas les même choses 😉 Et les axes de chaîne ne travaillent jamais pas en traction mais en cisaillement. La limite à la rupture est différente pour la traction ou le cisaillement..
@00:07 'tain chuis en sueur.... j'avais compris "kitchen", je croyais que t'allais nous parler de hotte et de lave-vaisselle... Râââ, ça va mieux... c'est de la tuture...
J'ajoute ma pierre à l'édifice concernant le carbone en précisant qu'on retrouve le phénomène de solidification avec les techniques de trempe qui concentre le carbone en certain point et c'est là que la trempe est compliquée car trop solide et tu casse, donc bien combiner souplesse et solidité, les maîtres en la matière : le peuple fluet avec leur sabre (en japonais : katana).Autre exemple : vous avez une pièces métallique que vous allez meuler, meuler, meuler ... et comme préciser dans une autre vidéo avec les couleurs suivant les températures le métal va changer de couleur donc changer de température et vous allez faire une trempe ce qui va foutre en l'air le traitement fragilisé etc etc la solution quand vous meulez, pensez à refroidir la pièce par intermittence et pas y aller comme un bourrin ;p autre cas amusant qui m'ai arrivé c'est de percé avec un foret non adapté et je patiné plus que je percé donc je chauffé, j'ai alors trempé le trou ce qui a créer une surface ultra solide impossible a percé de nouveau.
Plus que prudent dans tes propos Coupable..... Suis déçu.... J'aurais rêvé de t'entendre dire : Achetez Febi, le Topran, c'est de la MEEEEERRRRDDDDEEEEEE !!!!" 😜😜😜😜😜😜😜😜 Nan sans déconner, superbes vidéos très instructives...... Continuez comme ça.... c'est cool
La différence de prix se justifie t'elle vraiment?.... faut voir sur la durée. Mais on m'a toujours appris " le pas cher coûte cher.."Merci pour ces éclaircissements en tt cas😊
super, encore un sujet tres intéressant et en plus entre une pièce de 1er monte et une autre faite pour la 2eme monte, ben franchement c'est pareil, la topran fait 30% de plus en résistance à la rupture donc normale que ses maillon soit 20% plus faible et encore a rupture la topran resterait devant (1324mpa=135kg à rupture pour un fil d'acier de section de 1mm² c'est du lourd! a moins que le chiffre soit une résistance a la compression) , mème si la résistance de l'axe n'est pas celui du maillon. Et ca pour un tier du prix donc quand tu change ta chaine tu va surement pas refaire un kilométrage fait avec la premiere, plus intéressant de mettre la différence dans une super huile de qualité. Au faite pour la première video la premiere page avec arnold était franchement limite moi ca m'a fait rigoler. Cool ca progresse super!
bonjour, encore une video super intéressante ,mais une petite question supplémentaire qui est en rapport avec les autos mais pas le metal , désolé par avance pour le petit hors sujet ,est ce qu'il serait possible de faire un comparo sur un élément de carrosserie nu et un second traité avec une protection céramique grâce au durometre pour voir si la différence est vraiment flagrante ? ou est-ce vérifiable avec un autre instruments de mesure ?
Bonjour, question pour les experts. Est ce qu’on a un rapport direct entre puissance et taux de compression. Instinctivement je dirais oui. Mais j’ai vu dans certaines vidéo que justement certaine configuration il voulais limiter le taux de compression autour de 14:1. Il doit aussi avoir un lien avec la suralimentation après. Mais bref je n’ai pas les éléments pour tout comprendre. Par contre je comprend les contraintes de rapport stochio et la conséquence sur les injecteurs
12:26 j'ai d'abord cru à La Femme ou Loup Blanc avant d'être convaincu d'être la voix de Hélène Rollès en ft avec le Stupeflip Crew dans le cartable, mais à mon grand désarroi ça semble être Kazu Makino qui chante pour Blonde Redhead 😭
Tiens, tant que j'y suis, ils attendent quoi les constructeurs pour mettre du delrin partout où ce trouveent toutes les pièces "plastiques" dans les autos?
Nickel, peut-être un micro pour Johan pour être + audible. Mais nickel
Coupable et Johan en binôme s'est du sérieux on a une vidéo semaine !! continuer comme ça, top !!
Mot de la fin : "A la pro Chaîne !"
Salut les amis, Coupable, ' le prend pas mal! en tant que tourneur /Fraiseur je t'explique un peu plus) quand Johan parle des différents angles (sur les plaquettes usinages) il parler de ce que l'ont appel l'angle de dépouille. c'est l'angle où le métal couper ( ou arracher) vas etre évacuer sous forme de copeaux. Sous l'effet de la force de rotation et de de la dureté de l'outil. Lors du tournage ( ou fraisage) ont calcul la vitesse de rotation et la vitesse d'avance ( vitesse de rotation de la fraise+ déplacement de la table. pour la fraiseuse; Pour le tour : ce sera rotation de la pièce+ déplacement de l'outil avec son angle d'attaque). trop lent l'état de surface sera pourri! et trop vitesse ont risque la casse de la pièce ou de l'outil ( voir les deux!). en gros plus le métal est dure plus la vitesse en lente! question de densité du métal. l'alu s'usine plus vite que l'acier en général. Si tu veux en savoir plus il y as USM Fabrication. qui pourrait t'expliquer. il a de super vidéo sur çà chaine qui explique tous ce monde de l'usinage et il est excellent. ton pote usineur celui qui te fait les rectification aussi pourrait te faire découvrir.
03:23 sur la bilstein les axe ont été poinçonnés en central ce qui donne un boorellet regulier autour de l'axe et sur l'autre les coté ont été écrasés (comme sur les chaines motos) A priori peu importe vu que la force s'exerce pas latéralement mais en traction. 04:00 plus de jeu pourrais à terme provoquer être plus sensible à de la vibration ou resonance à certain regimes moteur, mais ce ne sont que des supposition car encore on tire sur la chaine et on n'exerce pas de force sur le flanc de la chaine.
Ouvre un tipee pour financer l'achat de pièce martyr destinée à des test poussé quitte à les detruire ça peut être sympa.
Sinon continuez vous êtes au top !
j'aimerai bien avoir sa réponse là dessus !
il a l'air réfractaire a tout financement, je crois qu'il y a un peu de gène de sa part.
ps: allez coupable niq"e nous ce yoututube game !!
C'est toujours un grand bonheur de pouvoir entrer dans le détail de la Résistance des matériaux dans un format hyoer accessible, merci les gars bon boulot
C’est vraiment une excellente idée de contenu, bravo les gars, en plus des ch’ti comme misott, c’est parfait !
Dédicace à Johan, vulgariser c’est pas simple, merci à toi ;)
ayant bossé quelques années dans une entreprise de fabrication de chaine (cycle, moteur, transporteur ...)...
pour la vulgarisation des pièces qui constituent les chaines;
les "pastilles" sont des plaques
les axes=> des rivets, d'ailleurs, les différents types de marquage sur les rivets, se sont des marquage dû au sertissage des dits rivets ...
après, on trouve des maillons, constitués de Plaques, de douilles (dont le rivet passe au travers et la douille est rivetée aussi sur une plaque) et le rouleau qui est en contact direct avec les dents de pignons...
les plaques sont généralement traitées thermiquement comme toutes les parties que constituent la chaine mais les douilles et les rouleaux reçoivent une cémentation....
à savoir aussi, c'est surtout vrai dans le monde industriel, car la "galette", suivant le pas de la chaine, peut mesurer de 2m à 5m ...
mais lorsque l'on change la chaine (de transmission de puissance) donc, on ne mesure pas la longueur de la chaine à changer, on compte juste le nombre de maillons ....
L'ami steelers Johan est vraiment bon dans son domaine ! Il c'est vraiment de quoi il parle tous en arrivant à expliquer simplement c'est top 👍👌💪
Coupable ta pas besoin d'une chaîne spécifique, une chaîne de vélo rétrécie en enlevant quelques maillons fera parfaitement l'affaire haha
🚲🔗🤣😂🥳😉
Pouce bleu les gars 👍
Coupable et Johan, nous sommes tous ouï. faites nous rêver.
Votre orientation sur les pièces mécaniques, l appréciations de tout à chacun et selon le budget. 💪💪💪💪
Voilà un videogramme instructif cela me rappelle mes cours, les contraintes, les tolérances, les degrés de libertés, les capacités thermique massique....et bien d'autres ! Certains vont mieux comprendre le fonctionnement des ensembles mécaniques et sans doute arrêter les démarrages à froid et tirer fond bale directement !!! Encore une fois respect pour le temps passé à expliquer ! Coupable la reconversion l'éducation nationale c'est pour bientôt 🤣 😂 🤣 !
ahahahahahahah le coup du carbone génial le pauvre Johan
Merci d'avoir mis en lumière la médiocrité topran, c'est le bas fond de la pièces adaptable.
c'est très bien topran c'est la vie
Lol ya bolk aussi qui est pas mal en mauvaise qualité
@@mkperformance5353 la vie après la mort alors ☠️
En réalité objectivement tu fais 250mkm avec une febi et 150mkm avec une Topran donc est ce que ça vaut le coup de payer 3 fois plus chers pour 1,5 fois plus long en durée de vie ? Ça dépend des gens moi je te dirais que non 🤷🏻♂️
@@mkperformance5353 je n'ai jamais eu la chance à ce jour de voir une pièces Topran assumée 150 000km
Et je suis curieux de voir ça d'ailleurs
C'est quand même très contrariant des pièces médiocres, lorsque que tu t'es cloquer des heures de mécanique, prenons l'exemple de cette chaîne de distrib
Et qu'au 1er démarrage, et ceux quelques soit la bienveillance ou la passion que tu y auras mis, tu vas entendre bruit de cette putain de chaîne.... T'es heureux !
😉nickel les gars ça rappel des cours... Mais c'est très bien de revoir, et d'apprendre. Tchuss les carssteeliens
Le potentiel informatif de ces vidéos est total ! Faudrait juste des marqueurs et une règle pour faire des tableaux propres sur l'ardoise !
C’est une chaîne plus pour les personnes avisé.
C’est que du bon comme d’habitude.
C'est principalement l'angle de coupe qui donne la pression spécifique de coupe corrigée en usinage.., et lorsque l'on rentre pleine matière, on utilise aujourd'hui des trajectoires trochoïdales pour réduire les efforts de coupe, c'est mon taf ce type de problématique..
Un test qui serait intéressant, serait de tester une pièce d'origine et une autre pièce de la même marque mais pas estampillé de la marque constructeur.
La risque d'être limite en terme de juridique car je ne serait pas surpris que sa soit les mêmes pièces
@@geraldgege377 j'ai déjà vu des pièces "non d'origine" avec le numéro constructeur meulé sur un thermostat Mercedes... Ou encore fondu sur un commodo Dacia...
Tout dépend une pièce d'origine avec logo vs une pièce avec logo de la concession effacé a la dremelle sa sera la même qualité par contre contre une pièce sans le logo d'origine la.... 🤷
@@mottet_w201 j'ai vu la même chose sur un silent bloc de clio 3 rs, un silent bloc Hutchinson avec des logos meulés sur le caoutchouc pour supprimer le logo et la réf constructeur, payé 26€ et quelque sur oscaro et vendu dans les 70€ chez Renault :D
les pieces d origine n existent pas , la preuve coupable dit que febi est une monte origine, les pieces dorignes , cest juste des equipementiers comme febi , qui vendent a volkwagen ou autres avec la marque dessus.
Coupable t'es vraiment un mec au top ! la soif d'apprendre et découvrir ! t'es ouvert sur le changement et la découverte et tu ne stagne pas dans la médiocrité ! j'aimerais rencontré des mecs comme toi dans mon métier !
On va commencer avec la chaine vilebrequin, un message subliminal surement 🤣
Ce que j'ai retenu : Vectorielle n'est pas coupable de tout
Je suis toujours friand des vidéos comparatives. C'est un bon éclairage pour nous faire une opinion. Naturellement restons objectifs sur les tests effectués. Merci à vous deux. 👍👍👍❤️
Duo complémentaire.... Sujet et explications au top .... Merci les gars !!! 😁
Ça me rassure moi qui utilise febis quasiment a chaque fois que je remplace quelques choses merci a vous les gars d'avoir pris le temps d'analyser la chose même si certains disent que le teste n'est Pas Complet ça donne déjà une très bonne idée 👍👌
Yo, super idée de chaîne premièrement 👊🏽. Merci à toi coupable de tout, de partager ta passion du vr6 et de nous donnez la possibilité de voir des personnes passionnées, de plus avec un avis d’expert.
Je me permet de soumettre des idées pour cette super chaîne 😅:
- Pourquoi pas nous proposé des séries de test qui plairaient aux plus nombreux et ainsi d’initier une cagnotte pour participer collectivement, à la récupération des résultats au sein de la nouvelle communauté qui se crée 😏.
- Ma dernière recommandation si possible (temps, moyen, etc). Ce serait-il possible d’avoir une solution pour cette écrou de renvoi d’angle qui se desserre tout seul.
Hypothèse personnelle:
Mettre un système Écrou Contre-Ecrou. Avec deux écrou avec une force de serrage inconnue 😅
Usiner l’ancien arbre principal avec enlèvement de matière pour ensuite faire un filet inversé de diamètre inférieur malheureusement.
Félicitations pour tout ce travail. Vous nous donnez accès à des informations classées « top secret »
J'ai du remplacer un roulement av sur la Suzuki Swift de ma femme.
Le roulement SNR présentait une masse de 700gr de mémoire.
Un roulement MOOG avec la même correspondance de référence constructeur 450gr...
Devine ce que j'ai acheté...
Dans le monde idéal il faut essayer de trouver la marque de l'équipementier d'origine, car eux seuls ont les caractéristiques demandés par les constructeurs.
Au pire utiliser des marques réputées (TRW, Lemforder, Mann, NGK, Ate, Gates, SNR)
J'évite les marques exotiques de distributzur lambda.
Pareil une chaîne de distribution plus dure s'allongea moins dans le temps
C'est dur la comédie éducative, hein ?
Bravo les mecs quand même !
Continuez !
Encore une super vidéo. un grand merci..cela nous donne les informations nécessaires pour acheter un produit de qualité...
Je suis ingénieur et je me régale de me replonge dans les notions de mécanique et grosse barre quand j’ai étendu efforts Vectoriels. Bientôt la construction des torseurs
Top la vidéo et c’est cool d’écouter des gens qui savent de quoi ils parlent 👍🏻 d’ailleurs la voix de Johan me fait penser à celle de Didier bourdon 😄
Je propose, la prochaine vidéo sur la qualité des lames de rasoir (vu qu'il a eu du mal à couper le sachet au début c'est du Wilkinson) 😂
Humour humour
Sinon au top les informations que vous nous donnez 👍
Très intéressant les comparatifs de qualité !!! Ta nouvelle chaîne et d’utilité public.
Super les mecs changez rien, top niveau. Par contre je sais pas d’où vient cette mode de dire « qualitatif » au lieu de « de meilleur qualité »… « qualitatif » ça veut dire « qui se rapporte à la qualité », que cette qualité soit meilleure ou plus mauvaise :-)
Un pousse juste parce qu’on va bientôt accueillir une nouvelle caméra...
Enfin, non, le sujet est ultra intéressant.
Merci à vous
Excellent sujet. Vous avez de quoi sortir du lot en francophone !
Faut absolument continuer !!! cette initiative est géniale....
Salut les scientifiques.
Si Johan pouvait d'abord expliquer dans les grandes ligne théoriquement la dureté, la résistance a la torsion, a la pression des différents métaux avant de faire des test pratique, je comprendrais mieux ces explications et ces actions.
Et aussi dire quels qualités il recherche pour chaque pièce.
Par exemple la chaine, est ce que c' est la dureté, l' élasticité etc etc .
Merci pour la vidéo, et bonne continuation.
Chaîne de distribution intéressement!✌🏻
Salut les gars merci pour cette vidéo, vous êtes au top avec un contenu particulièrement intéressant !! Ne changez rien.
Je serais intéressé par les chaînes car je m’apprête à passer mon golf IV 1.6 sr en vr6.
Si toujours dispo bien sûr 😋
au prix que ça coûte la M.O. pour changer un kit chaîne, 60 ou 100€ de plus, c'est rien, enfin c'est une économie de bout de chandelle. Le choix est donc vite fait pour moi, pour ce type de pièces ;)
Dans l'agricole on peut utiliser des pièces d'usure en carbure, bien plus dur et résistant à l'usure du au frottement contre la terre, par contre effectivement ca casse bien plus facilement si la pièce choque contre des cailloux :)
Concernant la dureté du carbone, l'exemple du diamant est parlant :
Le diamant est un cristal de carbone, c'est extrêmement dur, ça raye le verre, en revanche c'est très fragile, ça casse au moindre choc.
Le charbon, c'est du graphite une sorte d'agglomérat de carbone avec beaucoup d'impureté qui le rend fragile et pas dur car c'est un aggloméra et pas un cristal.
Le carbone peut se mélanger (s'allier) au fer ce qui donne l'acier puis la fonte, au delà d'un certain pourcentage (2% de carbone).
Le fer quasi pur c'est l'acier doux, relativement tendre, puis plus il y a de carbone dans le fer, c'est l'acier (entre 0,2% et 2% de carbone) qui forme un cristal avec les atome de fer et va pouvoir prendre "la trempe".
La fonte qui contient beaucoup de carbone (jusqu'à 6,67%) est fragile mais se moule plus facilement.
Pour finir, en métallurgie on ne parle pas de "fragilité" mais de résilience (qui est un peu l'inverse de la fragilité).
Il se trouve que pour un matériaux donné il y a une correspondance entre la dureté et la résistance à la traction, voir avec la résilience...
Par ailleurs, l'aluminium n'a pas d'affinité avec le carbone, il n'y a pas d'alliage alu-carbone...
Acier plus carbone = cémentite FE3C 😉
Pour la fonte blanche il y a entre 2,8 et 3,2 % de carbone qui se présente sous la forme de cémentite. Mais dans l’automobile il est surtout utilisé la fonte GS qui est ni plus ni moins que de la fonte grise auquel on ajoute du magnésium.😊
@@carssteel3313 Oui, GS signifiant Graphite Spheroïdal, c'est à dire sous forme de sphères, ce qui permet d'avoir une matière qui propage moins les micro-fissures et donc plus résistante...
L'ajout de magnésium est certainement l'agent qui rend la cementite sphérique plutôt que lamellaire qui fragilise la fonte....
Je reconnaît un expert bravo 👍
Les 2 seul chaînes UA-cam ou tu en apprend plus qu'avec 2 ans d'étude... Et le tout gratuitement ! Juste merci de nous instruire comme sa 🔥🔥 au top comme toujours 👏👏👏
J'ai réussi une année de meca sans rien faire grace a coupable donc on recommande 😂
@@romaindelombaert8774 magnifique tout est dit, écoutons et aprennons 👏👏
Ces deux dernieres minutes, sérieux, mettez les à chaque fois. Sinon il va vite y avoir du jeu dans la roue... Dans tout les cas, bravo pour ces vidéos et le courage qu'il faut pour les faire ml(pouce à l'ancienne ;) )
Bravo, excellent test, très instructif, merci à vous!
C’est classe un établi qu’on a balayé d’ssous, kc’est nous qui l’a fait! 😁
Les fabricants en PLS ca fait du bien un vrai comparo sans.langue de bois de youtubeurs sponsorisés 👍
Top intéressant !
Vivement un test sur les matériaux de friction des plaquettes de frein
Par ailleurs ne faites pas que des pièces de performance (on a aussi des daily driver!)
Très intéressant, on a compris les limites des tests effectués sans aller à la destruction, conclusion Topran conforme à sa réputation 😋
Pas évident pour la dureté, car en testant sur le bout de l'axe qui est écroui il doit y avoir un écart important sur un seul axe en fonction si tu te trouve au centre ou en périphérie...
J’adore ce gars!!!! Il respire l’expertise dans son domaine!!!!!!
C'est intéressant ce genre de comparatif, moi qui aime bien savoir ce que j'achète je me retrouve souvent à hésiter car on pourrait avoir aussi bien pour moins cher mais impossible de le savoir.
Qu'est-ce que c'est intéressant bordel !
Merci les gars
il est bon mais à quand la suite !!! 8 mois qu'on l'attends le cerveau de l’équipe !
Au top, je commente pour vous remercier et monter le référencement 😎👍
Pour le carbone, si je reviens a mes cours de chimie.
Il existe deux différence qu'il connait bien. La différence d'une mine graphite de ton crayon papier et un diament.
Tous les deux constitués d'atome de carbone. La seule différence c'est la géométrie d'assemblage des atomes entre eux.
Diament découpe du verre. Et la mine de crayon s'use sur le papier. 😋😋
En tout je monte débit sans hésitation. Même sur mon cailloux 4,5 kit febi d'origine.
l'idee de crée cette chaine est vraiment génial merci pour c video mon gros
Attention, la dureté est intéressante pour la résistance à l'usure et ce qui est expliqué avec le carbure de tungstène. Le carbone c'est le diamant, sur tout ce qui existe c'est ce qui est le plus dur.
Haut potentiel de procès pour cette chaîne, les grosses marques n'aiment pas la mauvaise pub. En tout cas je ne le souhaite pas, continuez vous êtes d'utilité publique les gars.
Déjà que Febi, c'est limite en qualité, alors je n'imagine même pas du topran ...12 euros...c'est pas le prix d'une chaine de vélo !!!...la on parle d'une chaine de distri..comment peut on imaginer une seule seconde, économiser la dessus...
Ah... bon...ok donc....
Thks 4 sharing
Super intéressant ! Allez Johan, craches le morceau, on veut des marques 😂
Possible de faire les test sur les chaîne de bmw, je pense qu'il mette du plastic dedans🤣🤣
Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises ! Bravo !!
Oh Fe3c sur le tableau, la cémentite, il t'a fait un cours sur la trempe ? !
Salut, bonne vidéo pédagogique.
Petite question, les maillons de chaînes sont matés (écroui). Ce qui modifie la dureté à ce niveau. Cette opération n'explique t elle la différence de dureté entre les deux chaînes ? La forme de rivetage n'est pas similaire.
Bonne continuation.
Pour des teste de résistance on parle de contraintes et non de pressions
L’unité reste la même mais contrainte et pression ne désignent pas les même choses 😉
Et les axes de chaîne ne travaillent jamais pas en traction mais en cisaillement.
La limite à la rupture est différente pour la traction ou le cisaillement..
C’est exact 🧐
On a attendu cette nouvelle vidéo avec impatience... Superbe contenue
ca serait intéressant un test kit courroie de distri
Au top vos vidéos ! Continuer ! et merci pour ces infos précieuses ! 🙏🏻😉
@00:07 'tain chuis en sueur.... j'avais compris "kitchen", je croyais que t'allais nous parler de hotte et de lave-vaisselle...
Râââ, ça va mieux... c'est de la tuture...
J'ajoute ma pierre à l'édifice concernant le carbone en précisant qu'on retrouve le phénomène de solidification avec les techniques de trempe qui concentre le carbone en certain point et c'est là que la trempe est compliquée car trop solide et tu casse, donc bien combiner souplesse et solidité, les maîtres en la matière : le peuple fluet avec leur sabre (en japonais : katana).Autre exemple : vous avez une pièces métallique que vous allez meuler, meuler, meuler ... et comme préciser dans une autre vidéo avec les couleurs suivant les températures le métal va changer de couleur donc changer de température et vous allez faire une trempe ce qui va foutre en l'air le traitement fragilisé etc etc la solution quand vous meulez, pensez à refroidir la pièce par intermittence et pas y aller comme un bourrin ;p autre cas amusant qui m'ai arrivé c'est de percé avec un foret non adapté et je patiné plus que je percé donc je chauffé, j'ai alors trempé le trou ce qui a créer une surface ultra solide impossible a percé de nouveau.
C'est une bonne vidéo, on en veut une comme ça.@
Cars Steel😍
ça serait sympa d'avoir un démontage de turbo maxspeedingrods pour voir si c'est bien de la grosse maaarde
Franchement très instructif a plus mon pote
remot de la fin hahaha malade . serieux tres bon videos jen veut plus
Superbe vidéo, dans ce cas la différence de prix est justifier.
Continuer comme ça.
Plus que prudent dans tes propos Coupable.....
Suis déçu.... J'aurais rêvé de t'entendre dire : Achetez Febi, le Topran, c'est de la MEEEEERRRRDDDDEEEEEE !!!!"
😜😜😜😜😜😜😜😜
Nan sans déconner, superbes vidéos très instructives......
Continuez comme ça.... c'est cool
Toujours aussi intéressant, merci.
bonjour a vous deux ,merci pour ce comparatif !! 👍❤
Au top, vidéo hyper intéressante
Hâte de voir la suite
Vraiment intéressant merci
3 dislik pensaient que c était un tuto pour devenir rappeur 😅
en tous cas j'ai adorer cette vidéo. continu, Johan, tu vas devenir vite aussi célèbre que notre coupable national.😉😂.
Pour les matériaux dur, différence entre résistance et résilience ;-)
La différence de prix se justifie t'elle vraiment?.... faut voir sur la durée. Mais on m'a toujours appris " le pas cher coûte cher.."Merci pour ces éclaircissements en tt cas😊
super, encore un sujet tres intéressant et en plus entre une pièce de 1er monte et une autre faite pour la 2eme monte, ben franchement c'est pareil, la topran fait 30% de plus en résistance à la rupture donc normale que ses maillon soit 20% plus faible et encore a rupture la topran resterait devant (1324mpa=135kg à rupture pour un fil d'acier de section de 1mm² c'est du lourd! a moins que le chiffre soit une résistance a la compression) , mème si la résistance de l'axe n'est pas celui du maillon. Et ca pour un tier du prix donc quand tu change ta chaine tu va surement pas refaire un kilométrage fait avec la premiere, plus intéressant de mettre la différence dans une super huile de qualité. Au faite pour la première video la premiere page avec arnold était franchement limite moi ca m'a fait rigoler. Cool ca progresse super!
bonjour enfin une chaine ( sans jeu de mot ) intéressante continués comme ça ... il est vrai que ça manque d'être informé dans ce domaine
bonjour, encore une video super intéressante ,mais une petite question supplémentaire qui est en rapport avec les autos mais pas le metal , désolé par avance pour le petit hors sujet ,est ce qu'il serait possible de faire un comparo sur un élément de carrosserie nu et un second traité avec une protection céramique grâce au durometre pour voir si la différence est vraiment flagrante ? ou est-ce vérifiable avec un autre instruments de mesure ?
Encore une vidéo, Coupable et Johan vous régaler
Je suis sûr que t'as deux bielles à détruire maintenant :p
Super vidéo, merci à vous deux.
Bonjour, question pour les experts. Est ce qu’on a un rapport direct entre puissance et taux de compression. Instinctivement je dirais oui. Mais j’ai vu dans certaines vidéo que justement certaine configuration il voulais limiter le taux de compression autour de 14:1. Il doit aussi avoir un lien avec la suralimentation après. Mais bref je n’ai pas les éléments pour tout comprendre. Par contre je comprend les contraintes de rapport stochio et la conséquence sur les injecteurs
12:26 j'ai d'abord cru à La Femme ou Loup Blanc avant d'être convaincu d'être la voix de Hélène Rollès en ft avec le Stupeflip Crew dans le cartable, mais à mon grand désarroi ça semble être Kazu Makino qui chante pour Blonde Redhead 😭
PS: la vidéo est cool 😅
Quelle bonne idée de video. Nickel cette nouvelle chaîne.
Super intéressant !!!
nickel j avais besoins d'un comparatif perfect
Bon du coup direction febi pour ma. Part XD
Le binôme de la mort ahah !
Excellente vidéo ! merci
Tiens, tant que j'y suis, ils attendent quoi les constructeurs pour mettre du delrin partout où ce trouveent toutes les pièces "plastiques" dans les autos?
Parfait! 🤙
Bon Coupable, il va te falloir quelque petits cours de rattrapage de chimie et de mécanique newtonienne
Avec Vectorielle 🥰
@@CoupableDetout "C'est pas vectoriel" est une expression qui vous fera briller dans les salons
Intéressant vivement la prochaine.