Не обращайте внимание,на негативные комментарии продолжайте своё (полезное дело)рассказывайте,показывайте всё бедовые ситуации ,что происходят сплошь и рядом со многими счастливыми обладателями этих легендарных моторов, хотя моторы то ведь действительно хорошие ,я имею в виду ЗМЗ 405 ,чего бы не говорили про них ,а ведь они ресурсные,хромает качество запчастей,это пипец!!!
Как можно таким бездарным людям, доверять ремонт ? Да ещё и принимать их слова за истину ? Ладно уж "моторист" - бестолочь, но почему в коментах столько "сочувствующих" ?
Старого солдата интересует одно - " Чем сердце успокоилось ?! ". То есть какие были приняты меры и каков конечный результат. Кто там прав и виноват это второстепенно ! Старого солдата интересует конечный результат а его я и не увидел . А по поводу знатоков и специалистов у нас в России хоть пруд пруди - каждый мнит себя Наполеоном аж на ломанной козе не подъехать . Как раньше в мою бытность говаривали - " Плюнуть не в кого - обязательно попадешь в специалиста - знатока теоретика " . А вот как до дела доходит от таких спецов слышать приходиться одну и туже избитую фразу - " У Вас особый случай , столько машин сделал а с такой столкнулся в первые " . И такое сплошь и рядом . А те что тут пишут что Павел не прав - не вижу их объяснений в чем и по чему и как правильно и как на самом деле нужно . По ходу пьесы это те самые спецы у которых всегда особый случай . Жаль конечно что ответа на свой вопрос не получу и пишет Старый солдат в пустую . Ныне блогеры России стремятся засветится на голубом экране а не поделиться своими знаниями и помочь людям . Нет ныне того принципа - " Делай с нами , делай как я , делай лучше нас " . Таки да чем нет ! Всем удачи , здравия и мирного неба Россияне !!! Честь имею - Михалыч
Пашка хочет выглядеть умнее чем он есть.Пацаны без обид Пашка может быть в 402 и спец но в 405 он полный ноль,и про неправильно расточенный коленвал и про прокладку он несёт полный бред.
Спасибо Механику за информацию. Много нового и полезного. Поначалу я подумал что эта тема что из-за нагара поршень бьется об головку неправда. Досмотрев до конца уже поменял свое мнение.
Шкив на помпу нужно меньше диаметром ставить, а не дырки в прокладке тыкать. Отверстия в ней ( прокладке) сделаны правильно. А не ходят прокладки из-за того, что уплотнения металлические вокруг цилиндров не из нержавейки, а из консервной банки!
норм прокладка, первый цилиндр и так неплохо охлаждается, самый термонагруженный - четвертый, через него и основной поток. Поток о.ж. проходит через блок и возвращается через головку... если везде сделать отверстия одинаковыми, то о.ж. будет гулять по малому кругу....
Во всех моторах нормально охлаждается а в 406-409 будет по малому ходить. Моё мнение пережали охлаждение он и греется. Да и качество прокладок такое кто хочет тот и лепит вот и думай
Привет парни. Зря вы на прокладку тяните. Эти отверстия убавлены что бы циркулировало через все гильзы и 4 не перегревался и потом в головку уходило. А литьё это технологически так задумано.
Не нужно там ни чего модернизировать! А то получите перегрев 4 цилиндра! К примеру мотор 4216 первые выпуски с такой прокладкой как вам понравились- старого образца кипели безбожно и проваливался клапан на 4 цилиндре, завод изменил прокладку и с 12 года эта проблема с кипением решилась. решилась. И не сравнивайте 402 гильзованный и другие моторы. И уж тем более 405 высокооборотистый 16 клапанный. У него и другой температурный режим.
К сожалению эти моторы очень плохо переносят ремонт. Во первых запчасти полный отстой и лотерея! Те же поршня. Возьмите свои и замерьте от пальца до верха поршня. И попросите в магазине померить разных производителей. Те же шатуны. И т.д. и т.п.. по вашему двигателю, проверьте плоскость блока на провал в центре. И не понимаю почему Паша не хочет шлифануть головку. Хотя конечно не известно что скажет проверка ее. А то и может на выкид ее. Головка на 405 это темная лошадка. Удачи в ремонте.
ВСЕМ!ВСЕМ!ВСЕМ!!!!!!!!!!! Почитате все с моторами 405-406 . Первая и единственная причина перегрева и в дальнейшем смерти двигателя только одна . Ребята возьмите прокладку под головку в руки и обратите внимание , какая она глухая в местах перехода охлаждающейся жидкости с блока на головку . Т.е закрыт канал охлаждения между блоком и головкой не достаточно отверстий . Можно сказать что их там вообще нету в первом цилиндре во втором на крайнем два мелких на третьем чуть по более и в конце в 4 ом нормально . Теперь от радости не перестарайтесь делать отверстия большие , а то зимой замёрзните не сможите нагреть мотор .Ни тот чтобы зимой даже летом в 40-45 в на ходу не заставите включится штатному вентилятору которая хватает ему за глаза .В пробках особенно что бы ему включиться надо долго его держать , а если включится нужны секунды что бы охладится .Поверьте тот эл. вентилятор штатный хватит ещё на такого двигателя одновременно . Я давно решил эту проблему . при том получился случайно .Тогда и газеля не было ,оказался рядом мужики меняли пробитую прокладку на 405 моторе. Обратил внимание на старую прокладка то что она глухая . Подумали и пробили дополнительные отверстия диаметром 6-7 мм . А после купил цельно-металлический с салона , первые 405 с инжекторами пошли , знал что рано или поздно прогорит прокладка , и в дороге прогорела при замене сделали о чём я написал отъездил я 236000 км. при этом ни разу проблем ни с чем в плане мотора не было .Один раз летом было испытание ,я живу в КБР если кто знает Эльбрус у нас , поднялись на Газеле ни разу не включился вентилятор. А по мощности , я не раз имел удовольствие , наказать хороших Мерседесов ,Фольцвагенов равноценных бусиков ,пустой-груженный до 2500кг устраивали гонки на трассе М 29 Москва-Ростов , на газу больше 170км час она шла ,хрен какой буржуй догонял . Так что ребята сначала разберитесь в чём может быть дело . Мотор 405 это сила и мощь в одном . Буду рад если кому то будет полезно мой комментарий.
@@user-vb7kv5yf8i Хасен если ты ремонтам занимаешься хотел чтобы ты двигатель посматрел но главное время от времени тасол в бочок выталкивает а масло чистое весь ютуб пересмотрел мненье везде разное
@@user-vb7kv5yf8i Последний раз через 300 км мне нужен знающий человек чтобы посматрел и определил в чем причина проблемы машины вообще что делать и во сколька мне это обайдеться в оснавном все стораються в оснавном работать методам тыка а это накладно
А как поршень может ударить по голове, если в этом месте голова имеет купол камеры сгорания, которая по диаметру основания больше диаметра верхней части поршня?
Эта беда на 405 х моторах от этих самых пропилах между гильзами. Твари на заводе ЗМЗ уменьшили ресурс мотора нормального. На новых головах уменьшили количество бугилей и по одной пружине под клапан поставили, но этого им оказалось мало. Дальше эти же твари поставили однородную цепь, короче есть хорошее видео у Евгения Травникова
Просто поставь с Пашкиной волги «танчик» (задняя крышка головки с выходом на печьку) и не будет перегрева, завод адаптировал волговский мотор он не помещался и они приняли решение заглушить выход печки с головки и перенесли его на блок
На этом блоке (евро2), завод признал это, проблемы с прокладкой из за прорезей между цилиндрами, особенно на газу. Блок ( евро3) идёт без них и там такого нет. Ставь стальную прокладку или так и будешь мучится. Я на 405( евро2) с ГБО прошёл 250000 км. Помучался на стандартных прокладках. Про поршни выпирающие из блока это вообще бред про коленвал, просто тебе на 119000 когда делали мотор и шлифанули блок. Твой мастер просто шут, такую чушь нёс, не только про колено, про всё практически.
Стоит 406 на головастике. Кипел выкидывал антифриз в расширитель. Выбило прокладку. Наделал отверстий. В расширителе стало пусто от слова совсем. Печка стала чуть дольше прогреваться как и сам мотор. Думаю для этого и позаглушили отверстия.
Добрый вечер то что масло кушала сильно как вы говорите из за нагара на клапанах не знаю у меня тоже так было когда из-за того что клапан сгорела разбирал но масло не кушал от замены до замены
Прокладка с круглыми дырками как раз правильная Она функцию шайбы есче выполняет ,а вот ромбовидная кипит и жидкость не доходит толком до 3и 4 цилиндров !!!
Сергей привет в этих новых прокладках отверстия меньше чем блоке и головке, дедовский совет сверлом их увеличивать. Так делал на 402 и на сотке в любую жару температуру держит без перегрева.
Помню я писал вам когда вы датчик температуры на этой газели меняли. У меня так же как у вас заводиться первый раз после простоя. Но в такую причину что это гидроудары от тосола верить не хочу. Тем более у меня антифриз не уходит, по крайней мере не доливаю по полгода точно. Потом чуток, думаю испаряется я крышку не затягиваю. Сейчас пробег у меня чуть больше чем у вас, около 260. На 100 менял прокладку поставил е-3. То ли прогорела то ли прогнила в 4 цилиндре к тосольному каналу у задней стенки блока. Тогда поменял только прокладку, мск и плюс поставил хороший медный радиатор с синими патрубками. Пока ходит. Правда мучился с прокладкой клапанной крышки пока её не сменил на аллюминиевую от 406. Помпа тоже радная но чую скоро кончиться, чудес не бывает.
Ребята огромное спасибо за отличный видос а самое главное грамотный у самого 3 авто с такими движками меняем прокладки очень часто уже думаю ставить двиг от форда 2.5 (краб)на вас одна Надежда!)))лайк от Киева Привет!.
Это хорошо, что для объяснения назначения, размера и наличия отверстий для ОЖ в прокладке ГБЦ, им ещё Open-Deck блок не попался, а то страшное дело как должна была бы прокладка выглядеть!)))
Уважаемый мастер!!! Та прокладка с треугольными отверстиями это прокладка мотора Д24. А которая с отверстиями это 402. Мало того эти отверстия разные с 1 узкие а на 4 больше для того чтобы распределить поток. Учите мат часть. Не надо смеяться если не понимаете что для чего сделанное Другое если один мастер поставил не ту прокладку не на тот движок.
хочешь сделать хорошо, сделай сам. я щас сам капиталю мотор, так как ближайшая очередь на сто через неделю,ну ждать у меня нет времени. так я отмывал всё и покупал и подготавливал 3 дня. завтра начну сборку
доброго времени всем, хотел про отверстия в прокладках сказать, они перекрыты чтобы охлаждающийся жидкость до 4 цилиндра доходила а потом в голову уходит, а если сделать отверстия у первого цилиндра то у четвёртого будет слабоя циркуляция почти застой если печка закрыта, а паша конечно в большинстве прав, но иной раз такую чушь скажет хоть стой хоть падай.
Какой гидроудар Карл?! Вы не знаете что это такое! От маленького количества тосола в поршне гидроудара не будет! Будет кратковременное поднятие степени сжатия. Если тосол после ремонта постоянно не подливали- причина запуска с детоном не в течи тосола. Выступание поршней на пару десяток не критично, толщина сжатой прокладки гбц 1,25до 1,5 мм, динамическое удлинение шатуна на малых и средних оборотах мизерное, а до 6000 на Газеле никто не крутит . Если поршень доставал голову, то должен быть след, не важно нагар там или нет. Поршня после ремонта при перекладке болтаться не должны, тем более до такой степени , что прорываются газы в картер. Визуально , когда Паша шатал поршня, пробег не 20000км, либо расточка гавно и масло попадает в камеру сгорания(есть 2 пути попадания масла -через кольца и через маслосъемные колпачки) что скорее всего раз нет компрессии.
Дукальские Колдуны Тосол там присутствует недавно, когда бошку повело. Это всё последствия, а не причина. Разбирайте движок и с измерительным инструментом дефектуйте. В нем не должно быть столько нагара- он же недавно делался((. Кстати , прорези между цилиндрами зачеканьте мягкой проволокой (алюминий например) , в прокладке отверстия надо сделать не на весь диаметр , а калиброванные, от 1 к 4му цилиндру диаметр увеличивается. Если продырявить на полную 4й будет перегреваться из-за медленного протока
Да мы именно так и хотим сделать !! просто тут коментаторов раньше времени выводы делают )))). Нужно понять причину ,что и делаем на данный момент , плюс нужно высчитать степень сжатия ,какая сейчас и как ее правильно сделать в стандарте . Прокладку то тольше поставить ума не надо много , или поршня шлифанють. Ни кто здесь глупостями заниматься не будет . Следующее видео покажем что там и как . У машины расхлд большой был тяги не было ,запуск на холодную с детонацией . Во всем этом нужно разобраться .Пашка сделает полюбому ,он парнишка дотошный , Спасибо за информацию от души
Серёг, у вас с профессором офигенный дуэт. Др.др. дополняете. И в контенте и в бизнесе😉. Начал вас смотреть в том году, сейчас продал Мазду 6, купил бизнеса удлинненку😄 будем заниматься перевозом😉
Беззубый человек в серой куртке никак не тянет на профессора, максимум слесарь 2го разряда, и вот почему: по прокладкам змз 402 изменение отверстий с треугольных на круглые на прокладках двс произошло в связи с массовым перегревом 4 го цилиндра и изменением системы циркуляции охлаждающей жидкости в двс, т.е.каналы на 1,2,3, заузили пропорционально и увеличили поток ОЖ на 4 цилиндр, а еще проще говоря поставите вы свою прокладку с большими треугольными отверстиями и закипите!!! никого ни в чем не убеждаю, двигатели и деньги не мои ,а ваши!!! по змз 405 разрезы между цилиндрами нужны НЕ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ , а для компенсации расширения блока!!!, а на 406 их не было т.к. состав материала блока ДРУГОЙ, Ну и опогей заблуждений это то что поршни на данном двс и ряде других не должны выступать выше гильзы(блока), бугага( обьяснять не буду) прочитайте любую книжку про двс!!! ЛЮБУЮ!!! Оскрбить никого не хочу, канал нравиться.
Поршень да вылез но на прогар прокладки это не влияет просто головка поведена .Первый поршень вылез это может быть шлифовали блок и в переди шлифанули больше скорее всего движок когда то был сильно перегрет а блоки без пропила между гильзами сплошные и очень удачные на 405 евро3 на них такой проблемы нет с прогаром прокладки.
парни езжу на газели бизнес 416 двигатель тоже с прокладкой с отверстиями столкнулся хотели сделать их больше потом нашли в интернете ролик эти отверстия специально колиброваны под один размер для более ровног прохода охлажд жидкости при больших отверстиях большая часть давления проходила на первом втором и третьим цилинде считается что четвертому было моло давления для охлаждения поэтому и завод стал колибровать в один размер эти отверстия расширять их не стали поставили прокладку как есть
спасибо за видосы братцы попил кофейку пошел дальше собирать свою. кстати эти щелки между цилиндрами забил медный провод и проблема ушла.300 к полет нормальный.уже не первый мотор так собираю кусочек меди и все ок лайк как обычно
Это не гидроудары, это попадание в цилиндр твёрдых предметов или несжимаемых жидкостей, а гидроудары возникают на длинных и прямых участках трубопровода, именно поэтому их изгибают буквой "П". Обращали внимание на воздушных теплотроссах?
На блоке между цилиндрами прорези их замазать надо в окурат холодной сваркой иначе у вас все время будит пробивать прокладку!!!Эта болезнь у 405 мотора,а если посмотреть на блок 406 там нет таких прорезей!!!
Дим Димыч за температурой смотреть нужно и термостат на 70'если замажеш сваркой не будет охлаждения в этом пространстве прогорит быстрей .40522 пробег 90 000 за 1,5 года проблем нет .
А Вам не приходило в голову что не только на вид )) эти "дырки" отверстия сделаны для теплового баланса, от 1-го цилиндра к 4-му по нарастанию циркуляции, так как поток воздуха идёт с 1-4 износ тоже с 1-4, есть ещё инерция жидкости в движении и эти два фактора дают разность темпиратур с переда назад по нарастанию, в машинах с поперечным расположением двс в ладе такого не встретите !!!
Ребята есть две системы охлаждения одна тосол гонится через блок потом по 4 цилиндру в голову и другая например с левой стороны блока вверх в головку и опускается вниз с правой стороны головки вниз в блок .И еще поршень может выступать из блока на определенную величину.Успехов парни!
На счет отверстий на прокладке как я понимаю,сначало надо смотреть откуда выходить ОЖ в родиатор и откуда заходить,допустим выход на радиатор в р-не первого ццилиндра и термостат тоже в р-не первого цилиндра,то будет перегреваться 3,4 цилиндр,если просверлить отверстия на прокладке где заглушены каналы то циркуляция в последних цилиндрах не будет,во почему они заглушены
Доброго времени суток колдунам. На Волге 402м двигателе поршня выше гильз около 1мм.Вопрос поршня должны быть на уровне гильз или ниже, если ниже то на сколько??? И сами гильзы в одной плоскости с блоком цилиндров или должны быть выше блока, если выше то на сколько???
31:08 заговор … под видом улучшения циркуляции… типа уменьшением и отсутствием отверстий создастся давление охлаждайки по каналу охлаждения, а то, что она не везде зайдёт и охладит… на новом это не ощутится, а вот, если авто лет так 8-10 и менялись только прокладки, да и работала она на фирме, где водители работали по года два- три…
Пашка, тебе цены нет. Каждый мечтает у себя такого грамотного и дотошного механика иметь. Молодцы.
Дмитрий Шушаков 🤓 дотошный это точно 👍
Грёбаный ГАЗ ,когда-то уважал,а сейчас сыт по горло с этими запчастями с укороченным ресурсом на все детали,ГОСТа нет на них Сталинского
Не обращайте внимание,на негативные комментарии продолжайте своё (полезное дело)рассказывайте,показывайте всё бедовые ситуации ,что происходят сплошь и рядом со многими счастливыми обладателями этих легендарных моторов, хотя моторы то ведь действительно хорошие ,я имею в виду ЗМЗ 405 ,чего бы не говорили про них ,а ведь они ресурсные,хромает качество запчастей,это пипец!!!
Как можно таким бездарным людям, доверять ремонт ?
Да ещё и принимать их слова за истину ?
Ладно уж "моторист" - бестолочь, но почему в коментах столько "сочувствующих" ?
@Sylas Mohamed Вы о чём ?!
Старого солдата интересует одно - " Чем сердце успокоилось ?! ". То есть какие были приняты меры и каков конечный результат. Кто там прав и виноват это второстепенно ! Старого солдата интересует конечный результат а его я и не увидел . А по поводу знатоков и специалистов у нас в России хоть пруд пруди - каждый мнит себя Наполеоном аж на ломанной козе не подъехать . Как раньше в мою бытность говаривали - " Плюнуть не в кого - обязательно попадешь в специалиста - знатока теоретика " . А вот как до дела доходит от таких спецов слышать приходиться одну и туже избитую фразу - " У Вас особый случай , столько машин сделал а с такой столкнулся в первые " . И такое сплошь и рядом . А те что тут пишут что Павел не прав - не вижу их объяснений в чем и по чему и как правильно и как на самом деле нужно . По ходу пьесы это те самые спецы у которых всегда особый случай . Жаль конечно что ответа на свой вопрос не получу и пишет Старый солдат в пустую . Ныне блогеры России стремятся засветится на голубом экране а не поделиться своими знаниями и помочь людям . Нет ныне того принципа - " Делай с нами , делай как я , делай лучше нас " . Таки да чем нет ! Всем удачи , здравия и мирного неба Россияне !!! Честь имею - Михалыч
Наталья Родионова, вы то попрос по сути задайте, вам может подскажут, а то у вас предъявы вилами по воде
Пашка хочет выглядеть умнее чем он есть.Пацаны без обид Пашка может быть в 402 и спец но в 405 он полный ноль,и про неправильно расточенный коленвал и про прокладку он несёт полный бред.
Не согласен. По поводу отверстий в прокладке. Жидкость подается вдоль головки к последнему цилиндра а затем по блоку в сторону первого
Спасибо Механику за информацию. Много нового и полезного. Поначалу я подумал что эта тема что из-за нагара поршень бьется об головку неправда. Досмотрев до конца уже поменял свое мнение.
Шкив на помпу нужно меньше диаметром ставить, а не дырки в прокладке тыкать. Отверстия в ней ( прокладке) сделаны правильно. А не ходят прокладки из-за того, что уплотнения металлические вокруг цилиндров не из нержавейки, а из консервной банки!
норм прокладка, первый цилиндр и так неплохо охлаждается, самый термонагруженный - четвертый, через него и основной поток. Поток о.ж. проходит через блок и возвращается через головку... если везде сделать отверстия одинаковыми, то о.ж. будет гулять по малому кругу....
Все правильно за счёт диаметров отверстий происходит равномерное охлождение
Во всех моторах нормально охлаждается а в 406-409 будет по малому ходить. Моё мнение пережали охлаждение он и греется. Да и качество прокладок такое кто хочет тот и лепит вот и думай
Паша ты отличный моторист, всё по уму рассказал и показала и объяснил 👍👍👍🤝🤝🤝
Привет парни. Зря вы на прокладку тяните. Эти отверстия убавлены что бы циркулировало через все гильзы и 4 не перегревался и потом в головку уходило. А литьё это технологически так задумано.
Александр Воронцов это все понятно . Все равно нужно модернизировать немного .
Не нужно там ни чего модернизировать! А то получите перегрев 4 цилиндра! К примеру мотор 4216 первые выпуски с такой прокладкой как вам понравились- старого образца кипели безбожно и проваливался клапан на 4 цилиндре, завод изменил прокладку и с 12 года эта проблема с кипением решилась. решилась. И не сравнивайте 402 гильзованный и другие моторы. И уж тем более 405 высокооборотистый 16 клапанный. У него и другой температурный режим.
К сожалению эти моторы очень плохо переносят ремонт. Во первых запчасти полный отстой и лотерея! Те же поршня. Возьмите свои и замерьте от пальца до верха поршня. И попросите в магазине померить разных производителей. Те же шатуны. И т.д. и т.п.. по вашему двигателю, проверьте плоскость блока на провал в центре. И не понимаю почему Паша не хочет шлифануть головку. Хотя конечно не известно что скажет проверка ее. А то и может на выкид ее. Головка на 405 это темная лошадка. Удачи в ремонте.
Моторы эти просто гавнище
Павел Агеев 😂😂😂👍👍
Ребят,да вы целая школа по движкам ,спасибо,многое узнал)
Автор, тебе респект за подробное видео,а человеку который всё подробно рассказывает вообще ,просто Он Молодчага, всё правильно говорит!!!
Привет колдунам!! Я в шоке с профессора, он просто гений он знает больше чем енштейн!!! Красава.
Виктор Швец 🤓😂😂
ВСЕМ!ВСЕМ!ВСЕМ!!!!!!!!!!! Почитате все с моторами 405-406 . Первая и единственная причина перегрева и в дальнейшем смерти двигателя только одна . Ребята возьмите прокладку под головку в руки и обратите внимание , какая она глухая в местах перехода охлаждающейся жидкости с блока на головку . Т.е закрыт канал охлаждения между блоком и головкой не достаточно отверстий . Можно сказать что их там вообще нету в первом цилиндре во втором на крайнем два мелких на третьем чуть по более и в конце в 4 ом нормально . Теперь от радости не перестарайтесь делать отверстия большие , а то зимой замёрзните не сможите нагреть мотор .Ни тот чтобы зимой даже летом в 40-45 в на ходу не заставите включится штатному вентилятору которая хватает ему за глаза .В пробках особенно что бы ему включиться надо долго его держать , а если включится нужны секунды что бы охладится .Поверьте тот эл. вентилятор штатный хватит ещё на такого двигателя одновременно . Я давно решил эту проблему . при том получился случайно .Тогда и газеля не было ,оказался рядом мужики меняли пробитую прокладку на 405 моторе. Обратил внимание на старую прокладка то что она глухая . Подумали и пробили дополнительные отверстия диаметром 6-7 мм . А после купил цельно-металлический с салона , первые 405 с инжекторами пошли , знал что рано или поздно прогорит прокладка , и в дороге прогорела при замене сделали о чём я написал отъездил я 236000 км. при этом ни разу проблем ни с чем в плане мотора не было .Один раз летом было испытание ,я живу в КБР если кто знает Эльбрус у нас , поднялись на Газеле ни разу не включился вентилятор. А по мощности , я не раз имел удовольствие , наказать хороших Мерседесов ,Фольцвагенов равноценных бусиков ,пустой-груженный до 2500кг устраивали гонки на трассе М 29 Москва-Ростов , на газу больше 170км час она шла ,хрен какой буржуй догонял . Так что ребята сначала разберитесь в чём может быть дело . Мотор 405 это сила и мощь в одном . Буду рад если кому то будет полезно мой комментарий.
Добрый день ! А как можна вас найти в КБР я часто там бываю если вы где то работаете я бы хотел показать машину
Вы по какому поводу ?
@@user-vb7kv5yf8i Хасен если ты ремонтам занимаешься хотел чтобы ты двигатель посматрел но главное время от времени тасол в бочок выталкивает а масло чистое весь ютуб пересмотрел мненье везде разное
А это как давно повторяеться , и менял ли прокладку под ГБЦ.
@@user-vb7kv5yf8i Последний раз через 300 км мне нужен знающий человек чтобы посматрел и определил в чем причина проблемы машины вообще что делать и во сколька мне это обайдеться в оснавном все стораються в оснавном работать методам тыка а это накладно
Малодцы парни сами ковыряются и руки растут от куда нужно 👍
Я тоже прокладку крутил,не мог понять почему отверстия есть,а в прокладке их нет....
А как поршень может ударить по голове, если в этом месте голова имеет купол камеры сгорания, которая по диаметру основания больше диаметра верхней части поршня?
Так реально!!!! Я смотрел до конца хоть и спешил, приятно и занятно слушать человека который говорит реальные вещи, а не перцы на сто умники бляхааа!
Побольше бы таких людей хороших💪💪💪💪
Эта беда на 405 х моторах от этих самых пропилах между гильзами. Твари на заводе ЗМЗ уменьшили ресурс мотора нормального. На новых головах уменьшили количество бугилей и по одной пружине под клапан поставили, но этого им оказалось мало. Дальше эти же твари поставили однородную цепь, короче есть хорошее видео у Евгения Травникова
сразу видно, грамотный механик
Чем дальше смотрю тем больше охреневаю от спеца
Просто поставь с Пашкиной волги «танчик» (задняя крышка головки с выходом на печьку) и не будет перегрева, завод адаптировал волговский мотор он не помещался и они приняли решение заглушить выход печки с головки и перенесли его на блок
И че помогает
Ну что, в итоге? Отверстия в прркладке сделали?
Привет,у тебя очень высоко квалифицированный сыщик👍👍👍👍👍👍👍👍
Парни вот за это Видео(выпуск) отдельное Спасибо!!!
Парни если будете капиталить то лучше сделайте из 405 в 409 колено поршня замените и в путь мощнее некста будет ☺
На этом блоке (евро2), завод признал это, проблемы с прокладкой из за прорезей между цилиндрами, особенно на газу. Блок ( евро3) идёт без них и там такого нет. Ставь стальную прокладку или так и будешь мучится. Я на 405( евро2) с ГБО прошёл 250000 км. Помучался на стандартных прокладках. Про поршни выпирающие из блока это вообще бред про коленвал, просто тебе на 119000 когда делали мотор и шлифанули блок. Твой мастер просто шут, такую чушь нёс, не только про колено, про всё практически.
А ни чего, что 1 поршень выпирает, а 4 недоходит
Стоит 406 на головастике. Кипел выкидывал антифриз в расширитель. Выбило прокладку. Наделал отверстий. В расширителе стало пусто от слова совсем. Печка стала чуть дольше прогреваться как и сам мотор. Думаю для этого и позаглушили отверстия.
Отверстия такими и должны быть, печка забирает с блока тосол поэтому отверстия маленькие чтоб повысить давление жидкости в блоке.
Дмитрий Брюханов дело не в печке это была попытка завода отвести тепло от четвёртого цилиндра
т.е поршень до шлифовки вала до гбц не доставал ,а после шлифовки стал доставать ,?
Добрый вечер то что масло кушала сильно как вы говорите из за нагара на клапанах не знаю у меня тоже так было когда из-за того что клапан сгорела разбирал но масло не кушал от замены до замены
Прокладка с круглыми дырками как раз правильная
Она функцию шайбы есче выполняет ,а вот ромбовидная кипит и жидкость не доходит толком до 3и 4 цилиндров !!!
Сергей привет в этих новых прокладках отверстия меньше чем блоке и головке, дедовский совет сверлом их увеличивать. Так делал на 402 и на сотке в любую жару температуру держит без перегрева.
Толщина прокладки вроде должна компенсировать выступ поршня ... Но по заводу не должен поршень за край блока выступать
Пашка молодец , видов оху,,но шарит, таких понимающих в наше время днём с огнём не найдёшь .
Помню я писал вам когда вы датчик температуры на этой газели меняли. У меня так же как у вас заводиться первый раз после простоя. Но в такую причину что это гидроудары от тосола верить не хочу. Тем более у меня антифриз не уходит, по крайней мере не доливаю по полгода точно. Потом чуток, думаю испаряется я крышку не затягиваю.
Сейчас пробег у меня чуть больше чем у вас, около 260. На 100 менял прокладку поставил е-3. То ли прогорела то ли прогнила в 4 цилиндре к тосольному каналу у задней стенки блока. Тогда поменял только прокладку, мск и плюс поставил хороший медный радиатор с синими патрубками. Пока ходит. Правда мучился с прокладкой клапанной крышки пока её не сменил на аллюминиевую от 406. Помпа тоже радная но чую скоро кончиться, чудес не бывает.
Ребята огромное спасибо за отличный видос а самое главное грамотный у самого 3 авто с такими движками меняем прокладки очень часто уже думаю ставить двиг от форда 2.5 (краб)на вас одна Надежда!)))лайк от Киева Привет!.
Это хорошо, что для объяснения назначения, размера и наличия отверстий для ОЖ в прокладке ГБЦ, им ещё Open-Deck блок не попался, а то страшное дело как должна была бы прокладка выглядеть!)))
Паша 100% спец ! Золотые голова и руки!
Пацаны давно уже смотрю ваш канал но после сегодняшнего видео сильно разочаровался.
22:17 плоскость блока шлифонули, вот и вылезли поршня…- две прокладки могут спасти ситуацию
Мужики прогарела у меня прокладка паранит, после капиталки 40тысяч, 405мотор поставил металл прокладку 50прошол нормально пока, дальше посмотрим
СТРАННО,402 ДРЫГАТЕЛЬ ПРОШЕЛ 300 000 КМ.ПОТЕКЛА САЛЬНИКОВАЯ НАБИВКА,И ВСЕ!ВИДНО СЛУЧАЙНО В 1998 Г.ДВИГАТЕЛЬ СОБРАЛИ НЕ С ПОХМЕЛЬЯ!
Уважаемый мастер!!! Та прокладка с треугольными отверстиями это прокладка мотора Д24. А которая с отверстиями это 402. Мало того эти отверстия разные с 1 узкие а на 4 больше для того чтобы распределить поток. Учите мат часть. Не надо смеяться если не понимаете что для чего сделанное
Другое если один мастер поставил не ту прокладку не на тот движок.
Павел- мастер! Жму руки!
Правильные речи толкает многим помогаете
хочешь сделать хорошо, сделай сам. я щас сам капиталю мотор, так как ближайшая очередь на сто через неделю,ну ждать у меня нет времени. так я отмывал всё и покупал и подготавливал 3 дня. завтра начну сборку
На 24-ой минуте предпусковой подогреватель с насосом, что за модель???
доброго времени всем, хотел про отверстия в прокладках сказать, они перекрыты чтобы охлаждающийся жидкость до 4 цилиндра доходила а потом в голову уходит, а если сделать отверстия у первого цилиндра то у четвёртого будет слабоя циркуляция почти застой если печка закрыта, а паша конечно в большинстве прав, но иной раз такую чушь скажет хоть стой хоть падай.
Согласен .Есть такое
а в чем была нужда капиталить мотор на таком сверх маленьком пробеге или тебя просто раскрутили на ремонт
Какой гидроудар Карл?! Вы не знаете что это такое! От маленького количества тосола в поршне гидроудара не будет! Будет кратковременное поднятие степени сжатия. Если тосол после ремонта постоянно не подливали- причина запуска с детоном не в течи тосола. Выступание поршней на пару десяток не критично, толщина сжатой прокладки гбц 1,25до 1,5 мм, динамическое удлинение шатуна на малых и средних оборотах мизерное, а до 6000 на Газеле никто не крутит . Если поршень доставал голову, то должен быть след, не важно нагар там или нет. Поршня после ремонта при перекладке болтаться не должны, тем более до такой степени , что прорываются газы в картер. Визуально , когда Паша шатал поршня, пробег не 20000км, либо расточка гавно и масло попадает в камеру сгорания(есть 2 пути попадания масла -через кольца и через маслосъемные колпачки) что скорее всего раз нет компрессии.
Да поршня парни выше блока на много выше . Линейку поднимает ёпта ☝️
Slavyanin Rus Ну да только нагар то не сухой и твёрдый , а липкий и мягкий . Что говорит о том что там присутствовал тосол
Дукальские Колдуны Я свой 406й блок фрезернул на 0.5мм( был прогар по блоку) у меня все поршни выступают на 0.5 и ничего
Дукальские Колдуны Тосол там присутствует недавно, когда бошку повело. Это всё последствия, а не причина. Разбирайте движок и с измерительным инструментом дефектуйте. В нем не должно быть столько нагара- он же недавно делался((. Кстати , прорези между цилиндрами зачеканьте мягкой проволокой (алюминий например) , в прокладке отверстия надо сделать не на весь диаметр , а калиброванные, от 1 к 4му цилиндру диаметр увеличивается. Если продырявить на полную 4й будет перегреваться из-за медленного протока
Да мы именно так и хотим сделать !! просто тут коментаторов раньше времени выводы делают )))). Нужно понять причину ,что и делаем на данный момент , плюс нужно высчитать степень сжатия ,какая сейчас и как ее правильно сделать в стандарте . Прокладку то тольше поставить ума не надо много , или поршня шлифанють. Ни кто здесь глупостями заниматься не будет . Следующее видео покажем что там и как . У машины расхлд большой был тяги не было ,запуск на холодную с детонацией . Во всем этом нужно разобраться .Пашка сделает полюбому ,он парнишка дотошный , Спасибо за информацию от души
Серёг, у вас с профессором офигенный дуэт. Др.др. дополняете. И в контенте и в бизнесе😉. Начал вас смотреть в том году, сейчас продал Мазду 6, купил бизнеса удлинненку😄 будем заниматься перевозом😉
Гиблое дело
Эх Пашка дай Бог ему здоровья. Умный мужичонка в этом деле.
Что бы аоменять помпу, если греется, надо хотя б сеять помпу и глянуть состояние, 5 болтов всего открутить
Каналы охлаждающие холодной сваркой залепливают многие
Заменяется вылет поршня над блоком и ставится прокладка толще
Вопрос к Пашке, если заменить толкатели на зиловские с переделкой на 402
Беззубый человек в серой куртке никак не тянет на профессора, максимум слесарь 2го разряда, и вот почему: по прокладкам змз 402 изменение отверстий с треугольных на круглые на прокладках двс произошло в связи с массовым перегревом 4 го цилиндра и изменением системы циркуляции охлаждающей жидкости в двс, т.е.каналы на 1,2,3, заузили пропорционально и увеличили поток ОЖ на 4 цилиндр, а еще проще говоря поставите вы свою прокладку с большими треугольными отверстиями и закипите!!! никого ни в чем не убеждаю, двигатели и деньги не мои ,а ваши!!! по змз 405 разрезы между цилиндрами нужны НЕ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ , а для компенсации расширения блока!!!, а на 406 их не было т.к. состав материала блока ДРУГОЙ, Ну и опогей заблуждений это то что поршни на данном двс и ряде других не должны выступать выше гильзы(блока), бугага( обьяснять не буду) прочитайте любую книжку про двс!!! ЛЮБУЮ!!! Оскрбить никого не хочу, канал нравиться.
Поршень да вылез но на прогар прокладки это не влияет просто головка поведена .Первый поршень вылез это может быть шлифовали блок и в переди шлифанули больше скорее всего движок когда то был сильно перегрет а блоки без пропила между гильзами сплошные и очень удачные на 405 евро3 на них такой проблемы нет с прогаром прокладки.
Очуметь 100 ткм капитала у меня 405 на полусини импортной 500 ткм прошёл конечно после 450 масло жрать стал но не 100 же
Один вопрос ?почему сразу у него не делал ???а делал у других ????
Мировому автомобиле строению не выгодно что бы машина ездила 10 лет,Россия стала не исключением,иначе им не будет работы
Шлифуйте поверхность блока и ставьте 2 железные прокладки евро 3 и забудете про прокладку на долго
И как тоже у бати 406 прокладку пробило походу антифриз с расширительного бочка
по ходу надо покупать для себя фрезерный и расточно-хонинговальный станок
лайк вам мужики. разяснили как положено!
Не могли бы вы мне объяснить систему обогрева двигателя 3м3 Газели?
парни езжу на газели бизнес 416 двигатель тоже с прокладкой с отверстиями столкнулся хотели сделать их больше потом нашли в интернете ролик эти отверстия специально колиброваны под один размер для более ровног прохода охлажд жидкости при больших отверстиях большая часть давления проходила на первом втором и третьим цилинде считается что четвертому было моло давления для охлаждения поэтому и завод стал колибровать в один размер эти отверстия расширять их не стали поставили прокладку как есть
Да да . мы это понимаем , просто всеравно нужно подумать здесь по внимательнее .
А пропилы конструктивно сделаны не правильно они там не нужны
Вы не дураки а настоящие мастера калдуны
Хороший мастер,грамотный 👍👌
спасибо за видосы братцы попил кофейку пошел дальше собирать свою. кстати эти щелки между цилиндрами забил медный провод и проблема ушла.300 к полет нормальный.уже не первый мотор так собираю кусочек меди и все ок
лайк как обычно
сергей кириловский от души
Хочешь хорошо - сделай сам вообщем!
Черт возьми, я думал что много знаю.
Отверстия в прокладки как бы верные по мнению завода, сделано это для равномерного охлаждения цилиндров и циркуляции ож.
Этом механик не один мотор и нр одну машину восстановил поучились бы у него . Пашка молодец .
Это не гидроудары, это попадание в цилиндр твёрдых предметов или несжимаемых жидкостей, а гидроудары возникают на длинных и прямых участках трубопровода, именно поэтому их изгибают буквой "П". Обращали внимание на воздушных теплотроссах?
Успехов вам в вашем не легким труде , всем привет
На блоке между цилиндрами прорези их замазать надо в окурат холодной сваркой иначе у вас все время будит пробивать прокладку!!!Эта болезнь у 405 мотора,а если посмотреть на блок 406 там нет таких прорезей!!!
Дим Димыч за температурой смотреть нужно и термостат на 70'если замажеш сваркой не будет охлаждения в этом пространстве прогорит быстрей .40522 пробег 90 000 за 1,5 года проблем нет .
Ты посмотри на блок 405 и 406 и как говорится найди разницу!!
Очкарик хрен в уши вкручивает профессионально
😀
Профэссор ,а у вас колёсико на Волге сдулось )))
Денис Аксёнов 😂😂😂😁🤣💪💪
Блин забирайте у Паши мотор, берите книгу и делайте сами, а то без мотора останетесь.
👍👍👍 💯 рубите окна в прокладке !
верный совет
Привет Я с Газели сел Хундай и не знаю горя как с газелью
А Вам не приходило в голову что не только на вид ))
эти "дырки" отверстия сделаны для теплового баланса, от 1-го цилиндра к 4-му по нарастанию циркуляции, так как поток воздуха идёт с 1-4 износ тоже с 1-4, есть ещё инерция жидкости в движении и эти два фактора дают разность темпиратур с переда назад по нарастанию,
в машинах с поперечным расположением двс в ладе такого не встретите !!!
Куда им они кольца меняют там двиготель весь трахнуть и забыть он сновыми кольцами зделают расход масла как бензин
Респект твоему механику
Респект, Сергей. Паша, золотая голова
А прокладки сейчас часто такие сверлить приходится отверстия
Скрытая реклама молока"Две коровки" ; )
Ставте две методических прокладки с евро три змз
Ребята есть две системы охлаждения одна тосол гонится через блок потом по 4 цилиндру в голову и другая например с левой стороны блока вверх в головку и опускается вниз с правой стороны головки вниз в блок .И еще поршень может выступать из блока на определенную величину.Успехов парни!
Это нормально если поршень выступает из блока(после фрезеровки)?
Профессор как всегда вне конкуренции!!! Где Вы его взяли? Какое у него образование?
На счет отверстий на прокладке как я понимаю,сначало надо смотреть откуда выходить ОЖ в родиатор и откуда заходить,допустим выход на радиатор в р-не первого ццилиндра и термостат тоже в р-не первого цилиндра,то будет перегреваться 3,4 цилиндр,если просверлить отверстия на прокладке где заглушены каналы то циркуляция в последних цилиндрах не будет,во почему они заглушены
Поучительное видео. У меня 4 горшок накрылся на Газели с 405 инжектором. пробег 111т.км. Буду вскрывать мотор...
На газу?????
День добрый . Если не трудно симптомы, и что в результате .
Перегрев
Потому, что подобные кретиноидные "мастера", как на видео просверлили тебе прокладку!
здравствуйте а подскажите как определить в домашних условиях надо ли менять поршня кольца
а можете пожалуйста подсказать, не работают 1и 2 цилиндр, свечи искру дают, провода в порядке, но свечи Сухие! В чем причина?
Какая компрессия?
Доброго времени суток колдунам. На Волге 402м двигателе поршня выше гильз около 1мм.Вопрос поршня должны быть на уровне гильз или ниже, если ниже то на сколько??? И сами гильзы в одной плоскости с блоком цилиндров или должны быть выше блока, если выше то на сколько???
поршня должны быть в ровень или выпирать
При выбросе газов поршень легко выберет все люфты в ВМТ и ударит по всему что сверху если достанет.
31:08 заговор … под видом улучшения циркуляции… типа уменьшением и отсутствием отверстий создастся давление охлаждайки по каналу охлаждения, а то, что она не везде зайдёт и охладит… на новом это не ощутится, а вот, если авто лет так 8-10 и менялись только прокладки, да и работала она на фирме, где водители работали по года два- три…
Как всегда интересно . В топ и подписка.