Congrats for this video. In my country, this car in its 5-door shape called Zastava 101 was the first, locally produced car following the "tuttto avanti" concept. It achieved 50% market share due not so much to its incontestable qualities but more to the fact that, once its production started, the state opted for heavily taxing everything else - which was pity.
Thank you so much for your comment and for sharing this fascinating story about the Zastava 101! It’s always interesting to learn about the historical and cultural context that influenced the popularity of certain car models in different countries. Even though the circumstances weren’t ideal, it’s great to hear how this model played such an important role in your country. Thanks again for your input! 😊
En Argentina fue un éxito total, auto q se usó en todo tipo de categorías deportivas. Si motor transversal y con correa dentada fue todo una avanzada para la época.
Dobbiamo considerare che all'epoca e ancora per tutti i successivi anni 70 le auto medie avevano la trazione posteriore, l'assale rigido e le balestre... (Ford Escort e Opel Kadett ad esempio grandi successi) altre avevano ancora il motore posteriore : Renault, Skoda, NSU e SIMCA
Per me le più emblematiche sono state la Coupé, la Sport, la Coupé by Moretti del 1971 e la Pulsar by Michelotti del 1978. Invece la versione più brutta è stata lla coupé by Bertone del 1969 che infatti ha riscosso scarso gradimento nei consumatori. Il modello successivo, la 129, ha avuto un successo pressoché nullo. Sarebbe buona cosa se fossero espressi anche i valori di coppia. Infine, sarebbe possibile avere in dettaglio il programma delle prossime puntate? Grazie.
La Pulsar by Michelotti in quanto concept car non è stata menzionata ma questo settore sarà oggetto di video futuri. Le prossime puntate saranno dedicate ai singoli modelli di auto italiane degli anni 60-70. E' nostra intenzione fare dei sondaggi nella sezione comunity del canale che apriremo a breve per intercettare gli argomenti più graditi.
Di auto nazionali del periodo indicato ce ne sono centinaia, per non parlare di allestimenti e versioni e delle dozzine di designer: non sarà affatto facile. 😮 Io circoscriverei ulteriormente ai soli anni 60 o 70 e non tutti insieme, anche se poi i veri e irripetibili gioielli sono, come già affermato, quelli degli anni 50. E in questo frangente circoscriverei ulteriormente a tematica fissa, tipo "tetto a bolla singola o doppia", una o due prese d'aria sul cofano, modelli brutti in generale, eccetera.
Una macchins non e' apprezzabile perche'. E' veloce ma affidabile! La finitura interna. era miserabile la strumentazione carente . La frenata lunga anche con il servofreno. La protezione vernice carente al massimo. Dopo 10 anni era divorata dalla ruggine. La frizione durava poco.. Carrozzeria debole. Dopo un traino le portiere non chiudevano piu'. La scocca si era deformata.!.! Con. Quello che costava rispetto alla 1100 era un vero bidone.! Da dimenticate!
È vero che la 128 fu smontata dalla Volkswagen per capire come realizzare la futura Golf, comunque VW aveva anche i modelli della appena acquisita NSU che erano già a trazione anteriore come esempi
Ancora stò aspettando che mi fornisci i titoli di quei presunti libri tedeschi dove spiegano le origini NSU sulla Golf.... Comunque alla NSU fu assunto negli anni 50 l'Ing. Antonio Fessia, proveniente da Lancia e Fiat.... E infatti proprio Lancia inventò per prima la trazione anteriore.... È storia.
@riki4022 Avevo mandato il commento dove dicevo che se guardi NSU K50 futura Audi 50 alla fine VW Polo, trovi qualcosa, non so perché poi è scomparso, comunque Audi, NSU e DKW erano già a trazione anteriore, la DKW dal 1931... Quindi è un po' una storia quella che hanno preso la Fiat 128 a esempio per la trazione anteriore, cioè si per il layout di prezzi, pesi, componenti di una media già di successo come la 128 nel 1970 però la storia è sicuramente più complicata
@@giuliopedrali4794 si si....l'avevi mandato come no....misteriosamente è scomparso..... E allora perchè negli anni 50 la NSU ha assunto l'Ing. Antonio Fessia della Lancia??
@riki4022 NSU non costruiva auto, era solo un costruttore di motociclette, dagli anni 20 aveva smesso con le automobili, ri inizio' con la Prinz prima nel 1958 e magari aveva bisogno di ingegneri automobilistici, comunque nel 1970 costruì in serie la VW K70 per VW ed era in programma la piccola K50 cioè la nuova Prinz sempre a trazione anteriore, in più VW aveva appena acquisito DKW e Audi specialiste in trazioni anteriori, quindi il layout della Fiat 128 servi' si ma non tanto per la trazione anteriore ancora tanto dibattuta in VW, c'era perfino il prototipo EA268 che era col boxer del Maggiolino ma in posizione centrale sotto il sedile posteriore non fuoribordo come nel Maggiolino e 911, la 128 sarà servita come layout di costi, pesi, componenti
@@giuliopedrali4794ok, quindi senza troppi giri di parole e le solite scuse.....la NSU, grazie ancora una volta ad un Ingegnere Italiano, il Torinese Antonio Fessia, potè costruire la sua prima vettura a trazione anteriore.
Diciamo che era una bella auto moderna negli anni 70 che però fu parecchio rovinata dai restyling fine anni 70, tutta quella plastica e la mancanza del portellone posteriore la faceva sembrare superata ed economica rispetto alla VW Golf, Talbot Horizon, Alfasud, Delta, Citroën GS etc ormai
Non aveva il portellone perché era a 3volumi A differenza di quelle da lei citate Comunque c era la 3porte, che, guarda caso il portellone lo aveva, eccome
@giandujavettorello6184 Cioè un'auto la Fiat 128 che affermava nel suo design innovativo quanto fosse importante e potente la Fiat nella progettazione innovativa a inizio anno 70 mentre 10 anni dopo con quei paraurti di plasticone e le forme un po' superate faceva intendere quanto Fiat fosse in ribasso, perché non fecero come con la Rolls-Royce Silver Shadow sempre bellissima ma che nella seconda serie monto' semplicemente dei paraurti più grossi, sempre cromati ma con guarnizioni in gomma, le ultime 128 sembravano davvero fuori tempo
@@giuliopedrali4794 tu calcola che la terza serie con i paraurti in plastica uscì nel 1976 e solo due anni dopo uscì la Ritmo, che la soppiantò definitivamente.
una "piccola 124" ma con trazione anteriore...fantastica, semplicemente fantastica e che motori messo like al video
Bianca,sedili in "pelle"poggiatesta,1100 cl(confort/lusso) la mia 128,veloce,comodissima. Che bei ricordi..la FIAT e gli anni 70/90❤❤
Ricordo ancora nel 1975 quando mio padre la comprò. Avevamo finalmente una 4 porte. Tanta roba..😅😅
Congrats for this video. In my country, this car in its 5-door shape called Zastava 101 was the first, locally produced car following the "tuttto avanti" concept. It achieved 50% market share due not so much to its incontestable qualities but more to the fact that, once its production started, the state opted for heavily taxing everything else - which was pity.
Thank you so much for your comment and for sharing this fascinating story about the Zastava 101! It’s always interesting to learn about the historical and cultural context that influenced the popularity of certain car models in different countries. Even though the circumstances weren’t ideal, it’s great to hear how this model played such an important role in your country. Thanks again for your input! 😊
La Fiat 128 e Giugiaro hanno salvato la Volkswagen negli anni 70 con la Golf.....
Eccezionale video..complimenti!😉😉😉
Grazie 🙏
En Argentina fue un éxito total, auto q se usó en todo tipo de categorías deportivas. Si motor transversal y con correa dentada fue todo una avanzada para la época.
Dobbiamo considerare che all'epoca e ancora per tutti i successivi anni 70 le auto medie avevano la trazione posteriore, l'assale rigido e le balestre... (Ford Escort e Opel Kadett ad esempio grandi successi) altre avevano ancora il motore posteriore : Renault, Skoda, NSU e SIMCA
Ho avuto una 128 3 Porte 1100 del 1978 una Grande icona
Io avevo il 1300, un mostro
Mio padre aveva una Coupe` 1.3 SL era una macchina bellissima e con uno stile eccezionale.
FIAT 128. Coupé..C'è l'aveva anche il mio papà.!❤😊
Bel video molto interessante! Complimenti a voi del canale!
Grazie!
Bellissima.
Mio padre fino al 1989 aveva la 128 sport 1100 era alimentata sia con la benzina che con il metano quindi aveva una gra bella autonomia 😅😎🚗🚘
Era l auto di mio padre, classico colore verde oliva
Spaziosa e con trazione anteriore non avevi problemi sulla neve
In famiglia l'abbiamo avuta dal 1976 al 1981 con un chilometraggio di oltre 85 mila km era la terza edizione quella del 1976 base 4 porte
In principio era la mini di Issigonis, poi venne autobianchi primula e a111 poi la 128, poi la golf
Per me le più emblematiche sono state la Coupé, la Sport, la Coupé by Moretti del 1971 e la Pulsar by Michelotti del 1978.
Invece la versione più brutta è stata lla coupé by Bertone del 1969 che infatti ha riscosso scarso gradimento nei consumatori.
Il modello successivo, la 129, ha avuto un successo pressoché nullo.
Sarebbe buona cosa se fossero espressi anche i valori di coppia.
Infine, sarebbe possibile avere in dettaglio il programma delle prossime puntate?
Grazie.
La Pulsar by Michelotti in quanto concept car non è stata menzionata ma questo settore sarà oggetto di video futuri. Le prossime puntate saranno dedicate ai singoli modelli di auto italiane degli anni 60-70. E' nostra intenzione fare dei sondaggi nella sezione comunity del canale che apriremo a breve per intercettare gli argomenti più graditi.
128 sl 👍❤
Mi ricordo era apripista con 40 centimetri di neve sul passo 😂
In tal caso sono ansioso di vedere cosa proporrete.
Siamo aperti a qualunque consiglio
Di auto nazionali del periodo indicato ce ne sono centinaia, per non parlare di allestimenti e versioni e delle dozzine di designer: non sarà affatto facile. 😮
Io circoscriverei ulteriormente ai soli anni 60 o 70 e non tutti insieme, anche se poi i veri e irripetibili gioielli sono, come già affermato, quelli degli anni 50.
E in questo frangente circoscriverei ulteriormente a tematica fissa, tipo "tetto a bolla singola o doppia", una o due prese d'aria sul cofano, modelli brutti in generale, eccetera.
Una macchins non e' apprezzabile perche'. E' veloce ma affidabile! La finitura interna. era miserabile la strumentazione carente . La frenata lunga anche con il servofreno. La protezione vernice carente al massimo. Dopo 10 anni era divorata dalla ruggine. La frizione durava poco.. Carrozzeria debole. Dopo un traino le portiere non chiudevano piu'. La scocca si era deformata.!.! Con. Quello che costava rispetto alla 1100 era un vero bidone.! Da dimenticate!
Ho avuto la 128 berlina, e il 128 sl 1100
Molto più bella a 111 Dell. Autobianchi
Mio padre aveva la 2 porte 1.100
È vero che la 128 fu smontata dalla Volkswagen per capire come realizzare la futura Golf, comunque VW aveva anche i modelli della appena acquisita NSU che erano già a trazione anteriore come esempi
Ancora stò aspettando che mi fornisci i titoli di quei presunti libri tedeschi dove spiegano le origini NSU sulla Golf....
Comunque alla NSU fu assunto negli anni 50 l'Ing. Antonio Fessia, proveniente da Lancia e Fiat....
E infatti proprio Lancia inventò per prima la trazione anteriore....
È storia.
@riki4022 Avevo mandato il commento dove dicevo che se guardi NSU K50 futura Audi 50 alla fine VW Polo, trovi qualcosa, non so perché poi è scomparso, comunque Audi, NSU e DKW erano già a trazione anteriore, la DKW dal 1931... Quindi è un po' una storia quella che hanno preso la Fiat 128 a esempio per la trazione anteriore, cioè si per il layout di prezzi, pesi, componenti di una media già di successo come la 128 nel 1970 però la storia è sicuramente più complicata
@@giuliopedrali4794 si si....l'avevi mandato come no....misteriosamente è scomparso.....
E allora perchè negli anni 50 la NSU ha assunto l'Ing. Antonio Fessia della Lancia??
@riki4022 NSU non costruiva auto, era solo un costruttore di motociclette, dagli anni 20 aveva smesso con le automobili, ri inizio' con la Prinz prima nel 1958 e magari aveva bisogno di ingegneri automobilistici, comunque nel 1970 costruì in serie la VW K70 per VW ed era in programma la piccola K50 cioè la nuova Prinz sempre a trazione anteriore, in più VW aveva appena acquisito DKW e Audi specialiste in trazioni anteriori, quindi il layout della Fiat 128 servi' si ma non tanto per la trazione anteriore ancora tanto dibattuta in VW, c'era perfino il prototipo EA268 che era col boxer del Maggiolino ma in posizione centrale sotto il sedile posteriore non fuoribordo come nel Maggiolino e 911, la 128 sarà servita come layout di costi, pesi, componenti
@@giuliopedrali4794ok, quindi senza troppi giri di parole e le solite scuse.....la NSU, grazie ancora una volta ad un Ingegnere Italiano, il Torinese Antonio Fessia, potè costruire la sua prima vettura a trazione anteriore.
Diciamo che era una bella auto moderna negli anni 70 che però fu parecchio rovinata dai restyling fine anni 70, tutta quella plastica e la mancanza del portellone posteriore la faceva sembrare superata ed economica rispetto alla VW Golf, Talbot Horizon, Alfasud, Delta, Citroën GS etc ormai
Non aveva il portellone perché era a 3volumi
A differenza di quelle da lei citate
Comunque c era la 3porte, che, guarda caso il portellone lo aveva, eccome
@marcospadaro4627 Si ma dico a fine anni 70 inizio anni 80 era ancora in vendita ma era troppo plasticosa e economica
@@giuliopedrali4794la versione più bella fu la seconda serie del 1972. 😉
@giandujavettorello6184 Cioè un'auto la Fiat 128 che affermava nel suo design innovativo quanto fosse importante e potente la Fiat nella progettazione innovativa a inizio anno 70 mentre 10 anni dopo con quei paraurti di plasticone e le forme un po' superate faceva intendere quanto Fiat fosse in ribasso, perché non fecero come con la Rolls-Royce Silver Shadow sempre bellissima ma che nella seconda serie monto' semplicemente dei paraurti più grossi, sempre cromati ma con guarnizioni in gomma, le ultime 128 sembravano davvero fuori tempo
@@giuliopedrali4794 tu calcola che la terza serie con i paraurti in plastica uscì nel 1976 e solo due anni dopo uscì la Ritmo, che la soppiantò definitivamente.
La più diretta concorrente della 128 è stata, come molti ricorderanno, la Autobianchi A111 che difatti le assomigliava molto.
Passando poi ad acquistare ma usata e non nuova la ritmo diesel allestimento economico L