Signor Davide, ottima disamina complimenti. Colgo l'occasione per sapere quando è in programma il secondo tour estivo con le nostre Honda NT 1100 perché non ho un'account in FB. Grazie e cordiali saluti Leonardo.
Ciao, video molto ben fatto! Attualmente ho una r1 2008 ed un gs 1200 adv con sospensioni attive esa...per quanto MI riguarda (e sottolineo il MI), starei tutta la vita con le sospensioni manuali e completamente regolabili che ho sull'R1. Guido sempre senza zavorra e, a parte qualche giornata in pista, mi sono cucito addosso un set up che mi restituisce un feeling con l'anteriore perfetto ed un posteriore abbastanza granitico, ma cmq in grado di copiare l'asfalto. Col gs invece non sono mai riuscito a trovare il giusto compromesso: Per avere un minimo di precarico serio, ho dovuto settare la moto su pilota e valigie (anche se sono smontate) e se viaggio su NORMAL, la moto è troppo mollacciona, rendendola poco precisa in curva e con una sensazione (magari solo mia) di instabilità. Se invece viaggio su HARD, la moto diventa troppo rigida... sicuramente ottima nella guida più sportiva, ma decisamente "pericolosa" su tratti anche leggermente sconnessi. La risposta è troppo secca, perdendo quindi di comfort e, cosa più importante, copia male l'asfalto se non perfettamente piano. Sicuramente moto come la Ducati Multistrada, hanno setting molto più precisi rispetto alle 3 regolazioni del gs (sul 1300 non mi pronuncio perché non l'ho provato) Più volte ho pensato di fare un "downgrade" escludendo l'esa e montando 2 mono ohlins di alto livello. Altro punto a sfavore delle sospensioni attive è il costo per le revisioni, che vanno fatte se si ha un minimo di coscienza. Non come tanti che ad oltre 100000km sul gs, non c'hanno mai messo mano. (Praticamente questi signori rimbalzano sulla strada) La gestione elettronica attiva(parlo sempre per me) cambia continuamente il comportamento del mezzo in base all'asfalto, rendendo più difficile capire il comportamento ed il feeling con la moto. Sicuramente utili per chi varia abbastanza il set up della moto (valigie , passeggero o solo pilota)✌️
Grazie. Tu come me che hai un passato di moto sportive, quando guidi una moto turistica vai in crisi immediatamente. Escursione sospensioni maggiore,setup morbido e il peso molto maggiore, ti trasmettono il feeling di una barca 😂😂. Purtroppo c’è poco da fare, puoi migliorare un po’, ma alla fine ti devi accontentare. 👍
@@davide-hondasportouring non ti nego che all'inizio sono andato in crisi, perché non riuscivo più a fare una traiettoria pulita, senza avere costantemente la sensazione di perdere l'anteriore... nonostante gomme nuove e abbastanza performanti per essere turistiche. Hai cmq ragione, sono 2 moto diverse e vanno prese per quello che sono, però sul gs qualcosa devo fare per forza...
Salve, ho una moto con le sospensioni semi attive, KTM super Duke 1290 GT, una moto eccezionale ma purtroppo lascia a desiderare un po per le sospensioni. Ho messo mano alla forcella migliorandola un po' sostituendo l' olio e guarnizioni. Il mono non posso dire che sono soddisfatto che ho tentato a ripristinare, ma il mio sospensionista lo ha smontato e mi ha detto che è a posto e non ha bisogno di nessuna revisione. Mi viene da pensare che le semi attive in particolare il mono non è proprio di fascia alta di gamma di questa moto. Vorrei sostituire il mono con uno meccanico, cosa mi consigli? A mio giudizio migliorerei senz' altro la moto.
Grazie. La v85tt l’ho guidata anni fa, non saprei consigliarti, prova a iscriverti sui vari gruppi FB MotoGuzzi, sicuramente li troverai più informazioni. Ciaooo
Ho un africa twin con sospensioni elettroniche, non mi piace molto il comportamento che ha quando trovo un avvallamento soprattutto in curva, viaggio sempre su in 2 e anche con la mappa più sportiva il ritorno del moto è un po troppo veloce per i miei gusti, adesso ho portato la moto a montare l’airtender secondo te risolvo il problema? Se vado su in 2 che devo mettere la vite lunga devo anche impostare 2 passeggeri sul tft?
Ciao. La NT 1100 ha lo stesso problema ma mooolllto più accentuato in quanto è priva dei registri idraulici, quindi è impossibile correggere il problema. Io con l'Airtender ho risolto al 95 %, in alcuni momenti si sente ancora un piccolo ritorno troppo veloce, ma in generale va molto bene. In 2 devi mettere la vite lunga e impostare 2 passeggeri. Fammi sapere come ti va. Ciao
Impostare 2 passeggeri sul tft va a comprimere la molla per dare più sostegno se con airtender metto la vite lunga per dare piu sostegno ho paura che se imposto 2 passeggeri dal tft la moto poi si alza, comunque sabato vado a prenderla poi la provo e ti faccio sapere come va
Per carità .... sospensioni elettroniche sulla moto ? neanche per regalo..... conosco l'elettronica e i suoi difetti sopratutto ........ sulla moto ma anche no.... basta un po di umidità un falso contatto e sei morto.....
Ottima spiegazione. Non nascondo che ho imparato qualcosa di nuovo.
Complimenti molto dettagliato spieghi veramente bene
Grazieeee 👍👍
Buona sera Davide complimenti per il video 🎉🎉 le faccio una domanda, nella nuova Africa twin adventur sport si posso applicare kit di abbassamento ?
ottima disamina, come sempre Davide
Video molto ben fatto, e con eccellente contenuto.
Signor Davide, ottima disamina complimenti. Colgo l'occasione per sapere quando è in programma il secondo tour estivo con le nostre Honda NT 1100 perché non ho un'account in FB. Grazie e cordiali saluti Leonardo.
Ciao, video molto ben fatto!
Attualmente ho una r1 2008 ed un gs 1200 adv con sospensioni attive esa...per quanto MI riguarda (e sottolineo il MI), starei tutta la vita con le sospensioni manuali e completamente regolabili che ho sull'R1. Guido sempre senza zavorra e, a parte qualche giornata in pista, mi sono cucito addosso un set up che mi restituisce un feeling con l'anteriore perfetto ed un posteriore abbastanza granitico, ma cmq in grado di copiare l'asfalto.
Col gs invece non sono mai riuscito a trovare il giusto compromesso:
Per avere un minimo di precarico serio, ho dovuto settare la moto su pilota e valigie (anche se sono smontate) e se viaggio su NORMAL, la moto è troppo mollacciona, rendendola poco precisa in curva e con una sensazione (magari solo mia) di instabilità. Se invece viaggio su HARD, la moto diventa troppo rigida... sicuramente ottima nella guida più sportiva, ma decisamente "pericolosa" su tratti anche leggermente sconnessi. La risposta è troppo secca, perdendo quindi di comfort e, cosa più importante, copia male l'asfalto se non perfettamente piano.
Sicuramente moto come la Ducati Multistrada, hanno setting molto più precisi rispetto alle 3 regolazioni del gs (sul 1300 non mi pronuncio perché non l'ho provato)
Più volte ho pensato di fare un "downgrade" escludendo l'esa e montando 2 mono ohlins di alto livello.
Altro punto a sfavore delle sospensioni attive è il costo per le revisioni, che vanno fatte se si ha un minimo di coscienza. Non come tanti che ad oltre 100000km sul gs, non c'hanno mai messo mano. (Praticamente questi signori rimbalzano sulla strada)
La gestione elettronica attiva(parlo sempre per me) cambia continuamente il comportamento del mezzo in base all'asfalto, rendendo più difficile capire il comportamento ed il feeling con la moto. Sicuramente utili per chi varia abbastanza il set up della moto (valigie , passeggero o solo pilota)✌️
Grazie. Tu come me che hai un passato di moto sportive, quando guidi una moto turistica vai in crisi immediatamente. Escursione sospensioni maggiore,setup morbido e il peso molto maggiore, ti trasmettono il feeling di una barca 😂😂. Purtroppo c’è poco da fare, puoi migliorare un po’, ma alla fine ti devi accontentare. 👍
@@davide-hondasportouring non ti nego che all'inizio sono andato in crisi, perché non riuscivo più a fare una traiettoria pulita, senza avere costantemente la sensazione di perdere l'anteriore... nonostante gomme nuove e abbastanza performanti per essere turistiche.
Hai cmq ragione, sono 2 moto diverse e vanno prese per quello che sono, però sul gs qualcosa devo fare per forza...
Sei un grande! Top!
Salve, ho una moto con le sospensioni semi attive, KTM super Duke 1290 GT, una moto eccezionale ma purtroppo lascia a desiderare un po per le sospensioni. Ho messo mano alla forcella migliorandola un po' sostituendo l' olio e guarnizioni. Il mono non posso dire che sono soddisfatto che ho tentato a ripristinare, ma il mio sospensionista lo ha smontato e mi ha detto che è a posto e non ha bisogno di nessuna revisione. Mi viene da pensare che le semi attive in particolare il mono non è proprio di fascia alta di gamma di questa moto. Vorrei sostituire il mono con uno meccanico, cosa mi consigli? A mio giudizio migliorerei senz' altro la moto.
La sospensione migliore che potrei montare su moto guzzi v85tt quale potrebbe essere per lei ..grazie per il bel video .!
Grazie. La v85tt l’ho guidata anni fa, non saprei consigliarti, prova a iscriverti sui vari gruppi FB MotoGuzzi, sicuramente li troverai più informazioni. Ciaooo
Ho un africa twin con sospensioni elettroniche, non mi piace molto il comportamento che ha quando trovo un avvallamento soprattutto in curva, viaggio sempre su in 2 e anche con la mappa più sportiva il ritorno del moto è un po troppo veloce per i miei gusti, adesso ho portato la moto a montare l’airtender secondo te risolvo il problema? Se vado su in 2 che devo mettere la vite lunga devo anche impostare 2 passeggeri sul tft?
Ciao. La NT 1100 ha lo stesso problema ma mooolllto più accentuato in quanto è priva dei registri idraulici, quindi è impossibile correggere il problema. Io con l'Airtender ho risolto al 95 %, in alcuni momenti si sente ancora un piccolo ritorno troppo veloce, ma in generale va molto bene. In 2 devi mettere la vite lunga e impostare 2 passeggeri. Fammi sapere come ti va. Ciao
Impostare 2 passeggeri sul tft va a comprimere la molla per dare più sostegno se con airtender metto la vite lunga per dare piu sostegno ho paura che se imposto 2 passeggeri dal tft la moto poi si alza, comunque sabato vado a prenderla poi la provo e ti faccio sapere come va
Per carità .... sospensioni elettroniche sulla moto ? neanche per regalo..... conosco l'elettronica e i suoi difetti sopratutto ........ sulla moto ma anche no.... basta un po di umidità un falso contatto e sei morto.....
adesso che la BMW ha uficializzato il cambio senza frizione nel 2025, voglio vedere cosa ne pensano i giessisti:))