Que buen vídeo, todo bien explicado 👍 A mí me venden un Golf serie IV 1.9 tdi 130cv 6 velocidades. Motor inyector bomba. Con 400.000km. Lo veo una salvajada de kilómetros. Pero el motor y el coche en general, sigue llendo muy bien.
@@algonuevoconiwi cuando cambiastes embrague y turbo en el asz? Yo llevo 340mil y todavía está de serie ambas cosas, pero suena el.bimasa y el turbo tiene Olgura, pero va perfecto
😂😂😂 400000 una salvajada? Yo conozco un golf como el tuyo con 760000 km. Evidentemente algún turbo, embrague etc.. se le ha hecho. Pero merece la pena este tipo de reparación por la dureza de estos motores tan bien construidos
@@elpianista100 A ver.... Mi comentario es de hace 2 años. No entendía mucho sobre esos motores, y después de hablar con varios mecánicos, y ver otros motores por mi mismo con el doble de kilómetros funcionando perfectamente(cambiando como tú bien dices piezas de desgaste). Me decidí hace unos meses a comprar un Golf IV TDI 100cv,inyector bomba, con 310.000km. Y la verdad que estoy supercontento de lo fino que va, lo poco que consume, y el empuje que tiene. Creo que ya no se fabrican motores así.
@@Ivan_cabrera_2901 Yo he comprado un León con ese motor y m da la sensación de que anda menos d lo q debe. Es normal que una subida en autovía me la haga a 140 de marcador (130 reales) llendo a fondo? Gracias
@@lobosolitario6571 Pues es una pregunta un poco relativa,xk depende de la subida,pero ya te adelanto que para que no pase de 140 tendría que ser la subida de un puerto o así,a mi en subidas por autovía nunca me a dado bajón,yo lo que si te puedo asegurar al 100% es que al menos el mío llaneando se pone a 210 y hay solté el pedal porque da respeto
El problema de las emisiones fue muy posterior, y no fue con mis amados pumpe duse, ni bomba rotativa que comparto contigo que van mucho mejor que los common Rail, pues le genera alta presión a casa cilindro una obra maestra..., y se le mete otro mapa y se ganan cv, con la gorra... Una obra de arte
Totalmente de acuerdo contigo @Jose Maria Saborido son una verdadera obra de arte. Y mira como seran de buenos estos motores en general que hasta ahora nadie a podido decir lo contrario. Y la verdad no es muy normal por este medio ya sea internet o redes sociales que son sitios muy propensos a discutir por discutir sin mucho sentido demasiadas veces . Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por comentar y tus animos en los otros mensajes que tambien he leido.
Excelente video, un saludo desde México, una pregunta tengo un beetle 2001 con motor 1.9 bomba roatativa, como puedo meterle un poco mas de cv sin cambiar nada ? Solo con alguna reprogramacion ? O mas psi al turbo ?
Hola yo sigo utilizando a día de hoy el 1.9 TDI 90 CV bomba rotativa y potenciado a 130 CV. Funciona muy bien gasta poco, muy fiable tiene 310000 km y de motor ningún problema. Solo he cambiado dos caudalimetros compresor del aire acondicionado y alternador. Aún llevo el mismo embrague, muy fiable... Recomendable si vives en pueblo y no llega las medidas nuevas de anticontaminación...
Totalmente de acuerdo contigo es una lastima que se empeñen en quitar de la circulacion con el pretesto de la contaminacion coches que no dan un problema como el que tu me cuentas y nos obliguen a cambiarlos por otros coches que se supone que contaminan menos pero no por la tecnologia y adelantos que montan sino porque estan mas tiempo en el taller averiados que circulando.
Hombre .. perdoname que dude mucho eso de que un tdi de 90cv lo hayas potenciado a 130cv... A no ser que hayas cambiado turbo por uno de geometría variable , inyectores por unos de mayor caudal... El tdi de 90cv de 90cv agr de bomba rotativa de serie por mucho que le achuches lo máximo que le sacas son 101 CV. El turbo de geometría fija y el caudal de los inyectores de serie no dan para más.
@@josedomingo4986 Siento decepcionarte pero eso no es cierto. Eso de los cv regalados es una leyenda urbana impulsada por los coches de prensa trucados, bancos de potencia de barrio con poca ética y fiebre diesel de la época. El tdi de 90 no se puede potenciar de serie más de 101 CV... No da para más. Es mecanimente imposible. Tengo un 1.9 tdi de 90 en un Skoda octavia.
Muy bien explicado el vídeo y muy ameno pero creo que hay un pequeño error cuando dices que el motor de la izquierda se empezó a montar desde el año 1989 hasta el 1998 entre esos años se montaba otro motor parecido pero cambian algunas cosas aunque también era de bomba rotativa el motor de la derecha es una evolución del modelo al que yo hago mención el modelo situado a la izquierda creo que se empezó a montar en el año 1998 hasta el 2003 o 2004
@juan jose ledesma ledesma lo primero muchísimas gracias por tu apoyo al canal y siempre un placer contar contigo entre nosotros. Y respecto a lo que comentas podría ser perfectamente como tu bien dices que haya al menos dos motores TDI similares al del video con inyección directa y bomba rotativa. Pero lo realmente importante, al menos para mi y en lo que quería incidir en general en este video (antes de subir un video que tengo pendiente, de como cambiar la distribución en los motores inyector/bomba del grupo VAG) es en el hecho del cambio de tecnología TDI y mas en particular dejar claro que el procedimiento de montaje la correa de distribución depende en gran medida (por no decir todo) de la tecnología del motor en cuestión en el cual vamos a trabajar y que en esta amplia horquilla de años (1989-2010 aproximadamente) podrían ser solo dos (bomba rotativa o inyector/bomba) y dejar a un lado el código de motor que hay si habría un montón más de variantes y las diferencias entre ellos son mínimas en lo que a sistema de correa de distribución se refiere. Dicho todo esto, también te digo que a lo mejor generalice demasiado un tema muy amplio y me pude confundir al dar algún dato en particular "mea culpa" , pero aun así agradezco y para nada me molesta que se me corrija, al contrario viene bien para no cometer el mismo error en ocasiones venideras. Ya se sabe, el que mucho habla mucho se equivoca y yo no me callo ni debajo del agua jajajaj. Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y gracias nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias por tu explicación oye hace unos días te puse un comentario acerca de un problema de mi coche en el video de comprobar los calentadores cuando puedas lo miras a ver si me puedes ayudar gracias por la respuesta y esperando el siguiente vídeo 👌👌
Claro esta que loos primeros motores del grupo vag tambien tenian esa bomba tándem que se llama así por que hace dos funciones dar presión al combustible y crear vacio para los distintos actuadores , saludos
muy buen video!tuve 2 golf con mecanica tdi de bomba rotativa, en ambos mototres me consumia 1 litro de aceite cada 2000km aprox. es normal ese consumo?
Hola @Fernando Daniel como bien dice @Walter eso es un consumo excesivo de aceite para esos motores y me atrevería a decir que para cualquiera, aunque siempre hay alguna excepción que no voy a entrar para no estenderme en mi respuesta. Como guia o norma general podemos dar por sentado que si es un motor trabaja muy alto de vuelta como son los gasolina podemos dar por aceptable incluso 1 litro cada 5000 km y eso si vamos ligeros de revoluciones con frecuencia pero por el contrario si tenemos una conducción más relajada 1 litro cada 10 mil kilómetros o menos seria lo normal como bien dijo también el amigo @Walter. Asi pues teniendo en cuenta que un diésel rara vez pasa de 4500 revoluciones nos quedaremos con el dato que consumiendo 1 litro cada 8 mil kilómetros o menos ya es motivo de alerta ya sea por algún problema de fuga (cárter,tapa de balancines, etc...) nada grave normalmente o bien y eso si es más chungo un consumo interno como puede ser por el turbo muy normal o en otros casos los que menos retenes de válvula o directamente segmentos en mal estado. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haber podido aclarar tu duda y si no fue así no tienes más que comentar. y por último no me quiero despedir sin agradecer a @Walter su tan pronta como acertada respuesta porque como bien digo a veces agradezco y mucho que cada uno aporte sus conocimientos para que cada día crezcamos todos más como mecánicos👍👍.
@@mecanicadesdecero9353 gracias por tu amplia respuesta, lo que mas me llama la atención, es que ni en frio ni en caliente el motor larga humo en el escape, tampoco tiene fugas, la verdad no se cual es el problema de tanto comsumo de aceite
Excelente video! Solo me gustaría saber que calidad de combustible admite el inyector bomba? En ppm. como se potencian los bomba rotativa al ser todo mecánico? Y por último que motor traen los famosos ibiza, cupra fr 130 caja de 6?
Hola @Nicolás P referente a tu primera consulta la verdad que no te sabria decir puesto que desconozco el dato, la segunda te puedo decir que el otro dia hablando con un buen amigo mio que se dedica a potenciar, reprogramar o como queramos llamarlo le traslade tu consulta porque la verdad yo tambien tenia curiosidad en saber como se puede potenciar una bomba rotativa vieja y la respuesta es sencilla aumentando la cantidad y el tiempo de gasoil que inyecta dicha bomba porque aunque no lo parezca a simple vista algo de electronica llevan. y ya por ultimo los ibiza fr 130cv que van como un tiro si no me equivoco es un ASZ. Muchas gracia por tu aporte y disculpa no haberte podido resolver las dudas con mas precision pero la verdad me has pillado un poco fuera de juego con tus dudas.
Para potenciar un bomba rotativa de serie de turbo de geometría fija el de 90 CV hay que subir la presión de soplado del turbo de 0.9. A 1 bar, aumentarle la potencia. La bomba de inyección aumentando el amperaje. El de 90cv lo o no puedes subir a 101 CV... El caudal de los inyectores, la bomba rotativa y el turbo no dan para más. El de 110 de geometría variable lo mismo... Lo puedes achuchar un poco más
Hola @zamsystem Devonmiles me has leido el pensamiento jajajaja la semana pasada cambiamos todas las juntas toricas de los 4 inyectores del ibiza fr del amigo Joni que suele salir en nuestros videos y grabamos todo el procedimiento de desmontaje, montaje y ajuste. Asi pues en cuanto tenga un rato lo edito y cuenta con ello.
Hola @Nicky Selliri totalmente de acuerdo contigo. Es verdad que particularmente como usuario me encanta el inyector/bomba por el rendimiento que le puedes llegar a sacar, son super agradecidos y con una simple reprogramacion sin cambiar una sola pieza parece mentira lo que pueden llegar a andar esos motores y para más remate tampoco te creas que rompen así como así. Pero luego también te digo como mecanico que soy que valoro muchísimo, más si cabe la simpleza y fiabilidad del bomba rotativa, son duros como rocas y luego no van nada mal de fuerza. Con decirte que recientemente tuve que comprar un coche para mi mujer y me decante por ese mismo motor 1.9 tdi 90cv bomba rotativa pero en un seat ibiza, con eso te digo todo. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por comentar.
@@mecanicadesdecero9353 si sabes bien ajustar el punto y le das un poco de avance a la corredera mas cambiar el inyector guía por uno de 110cv va el coche de escándalo.
El td de inyección en precamara salio malísimo, quiza por la alta compresion y turbo, ademas este cuando fallaba tiraba aceite a la camara de combustion
Hola. Tengo un 1.9 TDI 90 cv con repetidas perdidas de potencia en los últimos años relacionadas con el caudalimetro , pongo caudalimetro nuevo ,va bien unas semanas o meses y de estropea ,vuelvo a ponerle otro caudalimetro,. Unas semanas bien y se estropea, así llevo casi 10 años ,llévare más de 10 caudalimetros comprados ,. Por qué romperán tan seguido ? Saludos
Hola @Otti_TDI buscando un poco de información por Internet del motor AHL me salía que era un motor gasolina sin turbo, asi pues no me he quedado muy conforme y he seguido bicheando hasta que me he encontrado con el motor AHL que si es un 1.9 tdi e imagino que será al que te refieres. Y si fuera este segundos he podido ver que ese motor monta un turbo de geometría variable. De todas formas para salir de dudas en breve subiré un vídeo que ya tengo casi montado donde hablamos largo y tendido del tema de los turbos y precisamente explicamos como diferenciar a simple vista entre turbos de geometría fija o variable. Sin más espero haberte podido ayudar y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Hola @Yeison Argote Garcia en esencia los dos motores que me comentas son iguales, bloque, pistones, culata... en general todos los motores inyector/bomba (los de tapa de plástico negra) lo son indistintamente de los caballos que monten, cambian turbo, intercooler, inyectores y poco más, que me corrija alguien si me equivoco. Lo que si puede ser perfectamente que tengan pequeñas diferencias como por ejemplo los inyectores y yo recuerde poco mas. Pero vamos teniendo el motor viejo no tendrías mayor problema que cambiar si fuera necesario (que no creo) las piezas que precisaras. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no tienes más que comentar.
La diferencia que el tuyo no lleva turbo, esa puede ser una ventaja, ya que no se te va a estropear, la desventaja que no tiene tanto empuje y no corre tanto.
Hola @Ariadna Jimeno Chamorro ambos son muy buenos motores me atrevería a decir que de lo mejor que se a fabricado en diesel y por desgracia ya no se fabrica. Y si me dieran a elegir la verdad que no sabria si decantarme por la fiabilidad a prueba de bomba del SDI al no tener turbo o el TDI 130cv con sus prestaciones y una mas que aceptable fiabilidad tambien. Dificil decision, me quedaria con los dos jajajaja.
informate mejor, el passat 2001 introdujo el sistema inyector bomba, sumando asi 20cv mas que el anterior de bomba rotativa, te lo digo porque estoy bien informado, ademas tuve un passat 1.9 tdi inyector bomba 2001 de 131 cv, ahora tengo un 2004 con el mismo sistema.
Hola @Doblajes Darbit lo normal es que por el año que me comentas monte del tipo inyector/bomba, la diferencia se ve muy rapido y depende de la tapa de balacines que lleve (osea la superior del motor) si es negra y de plastico es inyector/bomba y si por el contrario es metalica y gris bomba rotativa. Pero de todas formas sea uno o otro ten claro que es de lo mejor que te puedes encontrar debajo de un capo. Sin mas espero haberte podido ayudar con tu duda y si no fue asi no dudes en comentar. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO
Hola a ver si alguien me puede sacar de dudas @mecanica desde cero tengo una caddy año2004 motor 1.9 tdi inyector bomba pero quiero saber si el motor arl del leon fr es el.mismo y que cosas cambia a parte del turbo,si las bielas cigüeñal pistones y demas es lo mismo gracias
Si te soy sincero @EL RINCON DEL AUTODIDACTA cuando salieron estos motores que yo no pilotaba todavia mucho de mecanica (y de ingles menos) tambien pensaba que lo de TDI venia de TURBO DIESEL INTERCOOLER. Y te tengo que reconocer que en su dia mas de una y dos veces lo he dicho con cara de saber y me he quedado tan ancho ajjajaja. La verdad que por ese entonces todo lo que fuese TURBO era lo mas y luego comenzamos a oir EL INTERCOOLER (que no sabiamos muy bien lo que era pero nos sonaba que el coche con eso tenia que volar jajajajja) pues juntabas esos dos terminos en el mismo coche y ya tenia que ser la bomba. Porque las cosas como son sonar, no sonaba nada mal y lo que es intercooler llevar llevan jajaajajaaja. Pero dejando a un lado la guasa y sin animo de querer ofender (porque nadie esta obligado a saber que significa las iniciales TDI a no ser que este metido en este mundillo de la mecanica) a dia de hoy le tengo que dar la razon al amigo @alvaro alonso alonso al 100x100. Aunque tambien te digo alvaro, que sonar, no suena tan bien jajajajaja. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por tu comentario que me a retrotraído a mis tiempos de chaval .
Los primeros jtd no llegaban a esas presiones de inyección , creo que andaban en el orden de los 1200 bares , las bombas rotativas creo que llegaban a 800 y los primeros inyectores bomba eran los que más presión de inyección alcanzaban y por tanto mejores prestaciones en su día, luego las mejoras del common rail y las nuevas normas anticontaminación fueron comiendo terreno al inyector bomba
Pero el segundo no fue presentado como 2.0 TDI (el revienta culatas)
3 роки тому
Muy buenas! Recientemente cambié motor a mí A4 B6 130 va genial, el problema es que en ralentí va inestable, tironea hasta las 1200/1300... Luego ya genial. En frío no lo hace. Mi mecánico menos mal que tiene guardado el motor viejo que de bomba e inyectores va perfecto. Que podría ser? Gracias!
Hola muy buenas @Pirotecnia Actual Valenciana, lo primero perdón por no haberte contestado antes, pero no vi tu mensaje hasta hoy. Pero por otro lado me alegro no haberlo visto antes, puesto que ayer mismo en el coche de un amigo mío un ibiza fr, osea el 130 cv también, le pasó algo muy parecido a lo que me comentas. Y después de varias comprobaciones llegamos a la conclusión que su problema es que tenía muchisimo gasoil mezclado en el aceite y entre su nivel de aceite normal más todo el gasoil que le cae de los inyectore (creo, porque eso todavía está por demostrar, pero tiene todas las papeletas ) el nivel de aceite estaba por las nubes, más de tres o cuatro dedos por cima del nivel máximo de aceite. Entonces procedimos a cambiar el aceite dejándolo a su nivel y después de eso adiós todos los problemas ( los mismo que tu me cuentas más problemas de arranque en caliente). Conclusión mirate el nivel de aceite y si lo tienes anormalmente alto y con un ligero olor a gasoil, seguramente tengas problemas en las juntas de inyectores o bomba tandem, que por lo visto es muy habitual en estos coches. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar, pero si me confundo y tu problema no fuera ese, no tienes más que comentar e intentaremos seguir buscar la solución a tu problema entre todos.
Gracias por el consejo @goedi1000 no eres el primero que me lo comenta. Y que sepas que no voy a despedir al tecnico de sonido porque es muy buena gente, vamos que soy yo jajajajajaja.
Hola @Carros Antigos Relíquias si te refieres a que la musica es un poco molesta o no ayuda estamos trabajando para que en videos posteriores no ocurra. Muchas gracias por tu sugerencia y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Excelente la explicación de los dos sistemas creo que cualquiera lo puede entender. saludos.
Muy bien explicado, estoy de acuerdo contigo, a mi también me gusta el bomba rotativa.
@Roberto Magro muchas gracias por el apoyo, así da gusto un saludo.
Que buen vídeo, todo bien explicado 👍
A mí me venden un Golf serie IV 1.9 tdi 130cv 6 velocidades. Motor inyector bomba. Con 400.000km. Lo veo una salvajada de kilómetros. Pero el motor y el coche en general, sigue llendo muy bien.
Es lo que tienen estos motores que son duros como piedras y con 400.000 km van mejor que la gran mayoria de otras marcas con 200.000 km
El ASZ, yo voy a cambiar las juntas de la tándem que me está fugando, lo llevo en 180CV con 430.000km
@@algonuevoconiwi cuando cambiastes embrague y turbo en el asz? Yo llevo 340mil y todavía está de serie ambas cosas, pero suena el.bimasa y el turbo tiene Olgura, pero va perfecto
😂😂😂 400000 una salvajada? Yo conozco un golf como el tuyo con 760000 km. Evidentemente algún turbo, embrague etc.. se le ha hecho. Pero merece la pena este tipo de reparación por la dureza de estos motores tan bien construidos
@@elpianista100
A ver....
Mi comentario es de hace 2 años. No entendía mucho sobre esos motores, y después de hablar con varios mecánicos, y ver otros motores por mi mismo con el doble de kilómetros funcionando perfectamente(cambiando como tú bien dices piezas de desgaste).
Me decidí hace unos meses a comprar un Golf IV TDI 100cv,inyector bomba, con 310.000km. Y la verdad que estoy supercontento de lo fino que va, lo poco que consume, y el empuje que tiene. Creo que ya no se fabrican motores así.
Amigo un excelente video muy bien explicado, solo la música de fondo no deja escuchar con claridad
bien explicado y cierto todo lo que dices ... Tengo un TDI AHF y va de lujo
@xXR3N3GAD3Xx muchas gracias por el apoyo un saludo.
Yo también tengo un AHF montado en un Skoda Octavia del año 2000 con 321.000km y también va de lujo tío,en qué modelo lo tienes tú?
@@Ivan_cabrera_2901 Yo en un audi a3 8L del 97 !!!!
@@Ivan_cabrera_2901 Yo he comprado un León con ese motor y m da la sensación de que anda menos d lo q debe. Es normal que una subida en autovía me la haga a 140 de marcador (130 reales) llendo a fondo? Gracias
@@lobosolitario6571 Pues es una pregunta un poco relativa,xk depende de la subida,pero ya te adelanto que para que no pase de 140 tendría que ser la subida de un puerto o así,a mi en subidas por autovía nunca me a dado bajón,yo lo que si te puedo asegurar al 100% es que al menos el mío llaneando se pone a 210 y hay solté el pedal porque da respeto
Tengo un AGR del 2000 montado en un cordoba sport que no revienta ni para dios, con 350.000 kms que tiene, muy bien explicado!!
Una makina tengo un golf 4 TDI 2001 y no gasta nada el inyector bomba buena explicación buen mecanico
Muchas gracias por el apoyo y mil perdones por no haber podido contestar antes @jvi.
Un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
El problema de las emisiones fue muy posterior, y no fue con mis amados pumpe duse, ni bomba rotativa que comparto contigo que van mucho mejor que los common Rail, pues le genera alta presión a casa cilindro una obra maestra..., y se le mete otro mapa y se ganan cv, con la gorra... Una obra de arte
Gracias por el video
Lo de las emisiones fue ya cuando vag, dejó el pumpe duse, e incorporó también common rail
Totalmente de acuerdo contigo @Jose Maria Saborido son una verdadera obra de arte.
Y mira como seran de buenos estos motores en general que hasta ahora nadie a podido decir lo contrario.
Y la verdad no es muy normal por este medio ya sea internet o redes sociales que son sitios muy propensos a discutir por discutir sin mucho sentido demasiadas veces .
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por comentar y tus animos en los otros mensajes que tambien he leido.
Yo temgo ese motor ,el segundo y estoy muy contento con el. Un saludo .
Excelente video, un saludo desde México, una pregunta tengo un beetle 2001 con motor 1.9 bomba roatativa, como puedo meterle un poco mas de cv sin cambiar nada ? Solo con alguna reprogramacion ? O mas psi al turbo ?
Buenas, buen video! Mi coche es un seat leon 1.9 tdi 110 del 2004 y tiene un bomba rotativa. Cual sería la explicación de que lleve ese motor?
Los bomba rotativa son una maravilla en fiabilidad tengo un AFN y es una maravilla la respuesta y consumo
Totalmente de acuerdo contigo @alvaro alonso alonso son una roca
Si. Si. Son una roca. Les puede llevar un viaje a jopo que siguen
Ese motor de bomba rotativa jamás te dejará tirado si lo cuidas aunque le des zapato.
@@nickyselliri1599 es una maravilla
Hola yo sigo utilizando a día de hoy el 1.9 TDI 90 CV bomba rotativa y potenciado a 130 CV. Funciona muy bien gasta poco, muy fiable tiene 310000 km y de motor ningún problema. Solo he cambiado dos caudalimetros compresor del aire acondicionado y alternador. Aún llevo el mismo embrague, muy fiable... Recomendable si vives en pueblo y no llega las medidas nuevas de anticontaminación...
Totalmente de acuerdo contigo es una lastima que se empeñen en quitar de la circulacion con el pretesto de la contaminacion coches que no dan un problema como el que tu me cuentas y nos obliguen a cambiarlos por otros coches que se supone que contaminan menos pero no por la tecnologia y adelantos que montan sino porque estan mas tiempo en el taller averiados que circulando.
Hombre .. perdoname que dude mucho eso de que un tdi de 90cv lo hayas potenciado a 130cv... A no ser que hayas cambiado turbo por uno de geometría variable , inyectores por unos de mayor caudal... El tdi de 90cv de 90cv agr de bomba rotativa de serie por mucho que le achuches lo máximo que le sacas son 101 CV. El turbo de geometría fija y el caudal de los inyectores de serie no dan para más.
@@mikesoychulo si tienes razón me equivoqué gane 30 CV da 120 CV
Este coche ya daba de serie 99CV 10 mas que lo que pone de serie.
@@josedomingo4986 Siento decepcionarte pero eso no es cierto. Eso de los cv regalados es una leyenda urbana impulsada por los coches de prensa trucados, bancos de potencia de barrio con poca ética y fiebre diesel de la época. El tdi de 90 no se puede potenciar de serie más de 101 CV... No da para más. Es mecanimente imposible.
Tengo un 1.9 tdi de 90 en un Skoda octavia.
Tengo los 2 y los dos son buena makinaria
Muy bien explicado el vídeo y muy ameno pero creo que hay un pequeño error cuando dices que el motor de la izquierda se empezó a montar desde el año 1989 hasta el 1998 entre esos años se montaba otro motor parecido pero cambian algunas cosas aunque también era de bomba rotativa el motor de la derecha es una evolución del modelo al que yo hago mención el modelo situado a la izquierda creo que se empezó a montar en el año 1998 hasta el 2003 o 2004
@juan jose ledesma ledesma lo primero muchísimas gracias por tu apoyo al canal y siempre un placer contar contigo entre nosotros.
Y respecto a lo que comentas podría ser perfectamente como tu bien dices que haya al menos dos motores TDI similares al del video con inyección directa y bomba rotativa.
Pero lo realmente importante, al menos para mi y en lo que quería incidir en general en este video (antes de subir un video que tengo pendiente, de como cambiar la distribución en los motores inyector/bomba del grupo VAG) es en el hecho del cambio de tecnología TDI y mas en particular dejar claro que el procedimiento de montaje la correa de distribución depende en gran medida (por no decir todo) de la tecnología del motor en cuestión en el cual vamos a trabajar y que en esta amplia horquilla de años (1989-2010 aproximadamente) podrían ser solo dos (bomba rotativa o inyector/bomba) y dejar a un lado el código de motor que hay si habría un montón más de variantes y las diferencias entre ellos son mínimas en lo que a sistema de correa de distribución se refiere.
Dicho todo esto, también te digo que a lo mejor generalice demasiado un tema muy amplio y me pude confundir al dar algún dato en particular "mea culpa" , pero aun así agradezco y para nada me molesta que se me corrija, al contrario viene bien para no cometer el mismo error en ocasiones venideras.
Ya se sabe, el que mucho habla mucho se equivoca y yo no me callo ni debajo del agua jajajaj.
Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y gracias nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias por tu explicación oye hace unos días te puse un comentario acerca de un problema de mi coche en el video de comprobar los calentadores cuando puedas lo miras a ver si me puedes ayudar gracias por la respuesta y esperando el siguiente vídeo 👌👌
Mil disculpas se me paso el mensaje, ya te conteste en el hilo del otro video 👍
El asv de los primeros leones es como el de la izqda. No sé hasta qué año lo montaron.
Efectivamente, tenemos un Golf 4 TDI 110CV con código motor ASV del 2002 y monta bomba rotativa.
Claro esta que loos primeros motores del grupo vag tambien tenian esa bomba tándem que se llama así por que hace dos funciones dar presión al combustible y crear vacio para los distintos actuadores , saludos
Hola, que me dices de los motores SDI de Volkswagen?
cual de los 2 es mas economico de mantener en caso de averias? Hasta que aňo vienen sin filtro antiparticulas?
El de bomba rotativa
Genial vídeo
Muchas gracias por el apoyo 👍
Yo tengo un asz, lo mejor que se ha fabricado
También tengo otro ibiza 110 gt, otro pepino
🥒éste sí...
Otro más con asz, es una puta delicia
buena explicación! cuanto se le podría subir en cv a un 1.9 tdi 110cv de bomba rotativa ?
145..150 solo repro sin cambiar nada
muy buen video!tuve 2 golf con mecanica tdi de bomba rotativa, en ambos mototres me consumia 1 litro de aceite cada 2000km aprox. es normal ese consumo?
No... Eso debe consumir cada 10 mil
Hola @Fernando Daniel como bien dice @Walter eso es un consumo excesivo de aceite para esos motores y me atrevería a decir que para cualquiera, aunque siempre hay alguna excepción que no voy a entrar para no estenderme en mi respuesta.
Como guia o norma general podemos dar por sentado que si es un motor trabaja muy alto de vuelta como son los gasolina podemos dar por aceptable incluso 1 litro cada 5000 km y eso si vamos ligeros de revoluciones con frecuencia pero por el contrario si tenemos una conducción más relajada 1 litro cada 10 mil kilómetros o menos seria lo normal como bien dijo también el amigo @Walter.
Asi pues teniendo en cuenta que un diésel rara vez pasa de 4500 revoluciones nos quedaremos con el dato que consumiendo 1 litro cada 8 mil kilómetros o menos ya es motivo de alerta ya sea por algún problema de fuga (cárter,tapa de balancines, etc...) nada grave normalmente o bien y eso si es más chungo un consumo interno como puede ser por el turbo muy normal o en otros casos los que menos retenes de válvula o directamente segmentos en mal estado.
Un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haber podido aclarar tu duda y si no fue así no tienes más que comentar.
y por último no me quiero despedir sin agradecer a @Walter su tan pronta como acertada respuesta porque como bien digo a veces agradezco y mucho que cada uno aporte sus conocimientos para que cada día crezcamos todos más como mecánicos👍👍.
@@mecanicadesdecero9353 gracias por tu amplia respuesta, lo que mas me llama la atención, es que ni en frio ni en caliente el motor larga humo en el escape, tampoco tiene fugas, la verdad no se cual es el problema de tanto comsumo de aceite
Buen video.
@Juan Francisco Jimenez muchas gracias por el apoyo.
Excelente video! Solo me gustaría saber que calidad de combustible admite el inyector bomba? En ppm. como se potencian los bomba rotativa al ser todo mecánico?
Y por último que motor traen los famosos ibiza, cupra fr 130 caja de 6?
Hola @Nicolás P referente a tu primera consulta la verdad que no te sabria decir puesto que desconozco el dato, la segunda te puedo decir que el otro dia hablando con un buen amigo mio que se dedica a potenciar, reprogramar o como queramos llamarlo le traslade tu consulta porque la verdad yo tambien tenia curiosidad en saber como se puede potenciar una bomba rotativa vieja y la respuesta es sencilla aumentando la cantidad y el tiempo de gasoil que inyecta dicha bomba porque aunque no lo parezca a simple vista algo de electronica llevan.
y ya por ultimo los ibiza fr 130cv que van como un tiro si no me equivoco es un ASZ.
Muchas gracia por tu aporte y disculpa no haberte podido resolver las dudas con mas precision pero la verdad me has pillado un poco fuera de juego con tus dudas.
@@mecanicadesdecero9353 no hay problema, me han servido de todas maneras, muchas gracias
Para potenciar un bomba rotativa de serie de turbo de geometría fija el de 90 CV hay que subir la presión de soplado del turbo de 0.9. A 1 bar, aumentarle la potencia. La bomba de inyección aumentando el amperaje. El de 90cv lo o no puedes subir a 101 CV... El caudal de los inyectores, la bomba rotativa y el turbo no dan para más. El de 110 de geometría variable lo mismo... Lo puedes achuchar un poco más
Hola amigo quería saber si el motor de un Jetta 2.0 es compatible con el de un Audi 2.0?, gracias
👏👏👏👏👏👏
Tengo un León del 2000 1.9 TDI 110 cv, código AHF, y según creo es bomba rotativa, es así? Gracia
Yo tengo ese motor en un Golf IV de 1999 código motor AHF y creo que sí es rotativa
Hazte un vídeo de un montaje de un injector bomba y ajuste de éste, con eje de balancines.⚙️🔧
Hola @zamsystem Devonmiles me has leido el pensamiento jajajaja la semana pasada cambiamos todas las juntas toricas de los 4 inyectores del ibiza fr del amigo Joni que suele salir en nuestros videos y grabamos todo el procedimiento de desmontaje, montaje y ajuste.
Asi pues en cuanto tenga un rato lo edito y cuenta con ello.
El motor de bomba de rotativa es súper duro. Un golf 3 TDI 90cv con 450.000km y sigue empujando. Electronica la justa.
Hola @Nicky Selliri totalmente de acuerdo contigo.
Es verdad que particularmente como usuario me encanta el inyector/bomba por el rendimiento que le puedes llegar a sacar, son super agradecidos y con una simple reprogramacion sin cambiar una sola pieza parece mentira lo que pueden llegar a andar esos motores y para más remate tampoco te creas que rompen así como así.
Pero luego también te digo como mecanico que soy que valoro muchísimo, más si cabe la simpleza y fiabilidad del bomba rotativa, son duros como rocas y luego no van nada mal de fuerza.
Con decirte que recientemente tuve que comprar un coche para mi mujer y me decante por ese mismo motor 1.9 tdi 90cv bomba rotativa pero en un seat ibiza, con eso te digo todo.
Un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por comentar.
@@mecanicadesdecero9353 si sabes bien ajustar el punto y le das un poco de avance a la corredera mas cambiar el inyector guía por uno de 110cv va el coche de escándalo.
Tuve un Toledo magnus afn menudo chisme como tiraba
El td de inyección en precamara salio malísimo, quiza por la alta compresion y turbo, ademas este cuando fallaba tiraba aceite a la camara de combustion
Muchas gracias por tu aporte @marcianoterricola y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO
Hola. Tengo un 1.9 TDI 90 cv con repetidas perdidas de potencia en los últimos años relacionadas con el caudalimetro , pongo caudalimetro nuevo ,va bien unas semanas o meses y de estropea ,vuelvo a ponerle otro caudalimetro,. Unas semanas bien y se estropea, así llevo casi 10 años ,llévare más de 10 caudalimetros comprados ,. Por qué romperán tan seguido ? Saludos
No creo que sean caudalímetros sino tubos de vacío sueltos o electroválvula que controla el pulmón del turbo o que tengas el actuador del turbo roto
Aparte de eso revisa los fusibles
@@MElekiaZ gracias por el comentario ...te refieres a la válvula N 75? Los fusibles donde están ...saludos
👍👍👍👍👍
Una pregunta tengo un moto 1.9tdi ahl...el turbo es geometría variable o fija? El coche es del 2001
Hola @Otti_TDI buscando un poco de información por Internet del motor AHL me salía que era un motor gasolina sin turbo, asi pues no me he quedado muy conforme y he seguido bicheando hasta que me he encontrado con el motor AHL que si es un 1.9 tdi e imagino que será al que te refieres.
Y si fuera este segundos he podido ver que ese motor monta un turbo de geometría variable.
De todas formas para salir de dudas en breve subiré un vídeo que ya tengo casi montado donde hablamos largo y tendido del tema de los turbos y precisamente explicamos como diferenciar a simple vista entre turbos de geometría fija o variable.
Sin más espero haberte podido ayudar y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Si es el motor es de bomba rotativa de 90 CV el turbo es fijo, si es el de 110 CV es variable..
Yo tengo un asv del 2000
Buenas amigo ,mi motor se ha roto un 1.9 TDI 105cv BXE ,puedo montar un BXC ?? O otro tipo ?
Hola @Yeison Argote Garcia en esencia los dos motores que me comentas son iguales, bloque, pistones, culata... en general todos los motores inyector/bomba (los de tapa de plástico negra) lo son indistintamente de los caballos que monten, cambian turbo, intercooler, inyectores y poco más, que me corrija alguien si me equivoco.
Lo que si puede ser perfectamente que tengan pequeñas diferencias como por ejemplo los inyectores y yo recuerde poco mas.
Pero vamos teniendo el motor viejo no tendrías mayor problema que cambiar si fuera necesario (que no creo) las piezas que precisaras.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no tienes más que comentar.
@@mecanicadesdecero9353 si me has ayudado mucho , muchas gracias
Menudos motores!!! Entiendo que un octavia 1.9 tdi del 99 no es de bomba rotativa?
Gracias por el video
Aconsejarne quiero comprar 1.9 tdi 115 cv en una sharan del 2006 es buen motor
Tengo una gris plata 2006 TDI tiene 250 mil km anda un lujo caja de 6ta manual dijera cómoda te la recomiendo
Los tdi repro vuelan!!!
Bien dicho, haber quien se atreve a decir lo contrario jajaja.
Un cordial saludo amigo @VM Garcia Contreras desde MECANICA DESDE CERO.
Hola yo tengo una vw.suran 1.9 SDI 2008 y tiene el motor igual que el izquierdo
La diferencia que el tuyo no lleva turbo, esa puede ser una ventaja, ya que no se te va a estropear, la desventaja que no tiene tanto empuje y no corre tanto.
Tenía un ibiza sdi del 99 y ahora tengo un tdi130cv como motor me parece mejor los antiguos
Hola @Ariadna Jimeno Chamorro ambos son muy buenos motores me atrevería a decir que de lo mejor que se a fabricado en diesel y por desgracia ya no se fabrica.
Y si me dieran a elegir la verdad que no sabria si decantarme por la fiabilidad a prueba de bomba del SDI al no tener turbo o el TDI 130cv con sus prestaciones y una mas que aceptable fiabilidad tambien.
Dificil decision, me quedaria con los dos jajajaja.
Los años están mal!!! Hasta el 2003 no se montó ningún inyector bomba!!! Además ahí leones de 2004/2005 con el motor bomba rotativa!!!
informate mejor, el passat 2001 introdujo el sistema inyector bomba, sumando asi 20cv mas que el anterior de bomba rotativa, te lo digo porque estoy bien informado, ademas tuve un passat 1.9 tdi inyector bomba 2001 de 131 cv, ahora tengo un 2004 con el mismo sistema.
@@alfredojuarez7139 es verdad tiene usted toda la razón aporto los golf iv montaron 1.9tdi 100cv código de motor atd los ahí del 2001 gracias!
@@serafinjimenez9334 De esta forma y con respuestas correctas el proximo que lee estos comentarios se informa con la justa! Gracias x tu comentario!
Tengo un golf iv 115cv del 2000 con inyector bomba
Desde el 99 finales está el inyector bomba
Y cual de estos motores sería el de mi altea 1.9 de principios de 2005?
Hola @Doblajes Darbit lo normal es que por el año que me comentas monte del tipo inyector/bomba, la diferencia se ve muy rapido y depende de la tapa de balacines que lleve (osea la superior del motor) si es negra y de plastico es inyector/bomba y si por el contrario es metalica y gris bomba rotativa.
Pero de todas formas sea uno o otro ten claro que es de lo mejor que te puedes encontrar debajo de un capo.
Sin mas espero haberte podido ayudar con tu duda y si no fue asi no dudes en comentar.
Un saludo desde MECANICA DESDE CERO
Hola a ver si alguien me puede sacar de dudas @mecanica desde cero tengo una caddy año2004 motor 1.9 tdi inyector bomba pero quiero saber si el motor arl del leon fr es el.mismo y que cosas cambia a parte del turbo,si las bielas cigüeñal pistones y demas es lo mismo gracias
TDi Turbo diesel Intercooler
Turbodiesel direct inyection
Si te soy sincero @EL RINCON DEL AUTODIDACTA cuando salieron estos motores que yo no pilotaba todavia mucho de mecanica (y de ingles menos) tambien pensaba que lo de TDI venia de TURBO DIESEL INTERCOOLER.
Y te tengo que reconocer que en su dia mas de una y dos veces lo he dicho con cara de saber y me he quedado tan ancho ajjajaja.
La verdad que por ese entonces todo lo que fuese TURBO era lo mas y luego comenzamos a oir EL INTERCOOLER (que no sabiamos muy bien lo que era pero nos sonaba que el coche con eso tenia que volar jajajajja) pues juntabas esos dos terminos en el mismo coche y ya tenia que ser la bomba.
Porque las cosas como son sonar, no sonaba nada mal y lo que es intercooler llevar llevan jajaajajaaja.
Pero dejando a un lado la guasa y sin animo de querer ofender (porque nadie esta obligado a saber que significa las iniciales TDI a no ser que este metido en este mundillo de la mecanica) a dia de hoy le tengo que dar la razon al amigo @alvaro alonso alonso al 100x100.
Aunque tambien te digo alvaro, que sonar, no suena tan bien jajajajaja.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por tu comentario que me a retrotraído a mis tiempos de chaval .
Quantos CV tem um motor 1.9 ALH com turbina e intercooler?
90 CV
Los primeros jtd no llegaban a esas presiones de inyección , creo que andaban en el orden de los 1200 bares , las bombas rotativas creo que llegaban a 800 y los primeros inyectores bomba eran los que más presión de inyección alcanzaban y por tanto mejores prestaciones en su día, luego las mejoras del common rail y las nuevas normas anticontaminación fueron comiendo terreno al inyector bomba
Yo tengo un Toledo y monta un 19tdi con bomba rotativa
Y es del año 2003
Pero el segundo no fue presentado como 2.0 TDI (el revienta culatas)
Muy buenas! Recientemente cambié motor a mí A4 B6 130 va genial, el problema es que en ralentí va inestable, tironea hasta las 1200/1300... Luego ya genial. En frío no lo hace. Mi mecánico menos mal que tiene guardado el motor viejo que de bomba e inyectores va perfecto. Que podría ser? Gracias!
Hola muy buenas @Pirotecnia Actual Valenciana, lo primero perdón por no haberte contestado antes, pero no vi tu mensaje hasta hoy.
Pero por otro lado me alegro no haberlo visto antes, puesto que ayer mismo en el coche de un amigo mío un ibiza fr, osea el 130 cv también, le pasó algo muy parecido a lo que me comentas.
Y después de varias comprobaciones llegamos a la conclusión que su problema es que tenía muchisimo gasoil mezclado en el aceite y entre su nivel de aceite normal más todo el gasoil que le cae de los inyectore (creo, porque eso todavía está por demostrar, pero tiene todas las papeletas ) el nivel de aceite estaba por las nubes, más de tres o cuatro dedos por cima del nivel máximo de aceite.
Entonces procedimos a cambiar el aceite dejándolo a su nivel y después de eso adiós todos los problemas ( los mismo que tu me cuentas más problemas de arranque en caliente).
Conclusión mirate el nivel de aceite y si lo tienes anormalmente alto y con un ligero olor a gasoil, seguramente tengas problemas en las juntas de inyectores o bomba tandem, que por lo visto es muy habitual en estos coches.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar, pero si me confundo y tu problema no fuera ese, no tienes más que comentar e intentaremos seguir buscar la solución a tu problema entre todos.
Quita la música del fondo!nos harías un gran favor!!!
Gracias por el consejo @goedi1000 no eres el primero que me lo comenta.
Y que sepas que no voy a despedir al tecnico de sonido porque es muy buena gente, vamos que soy yo jajajajajaja.
2080 bares tienen la culpa de su rendimiento.
Efectivamente @Jose Maria Ariño 👍👍
No t da tiempo visitar todos....🤦🤦♂️🍷🍸🍺🍻🥂
@@rafaelcamino446 JAJAJAJA
Mucha música 😢
Que vídeo más interesante y que horrible con la música de fondo tan alta… 🤦🏻♂️
Muchas gracias @José Martínez por los ánimos pero sobretodo por el consejo intentaremos mejorar el audio en videos posteriores 👍👍
A música está atrapalhando
Hola @Carros Antigos Relíquias si te refieres a que la musica es un poco molesta o no ayuda estamos trabajando para que en videos posteriores no ocurra.
Muchas gracias por tu sugerencia y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Te entollas mucho pará no decir nada nuevo..