Dobre nagranie, dobra pogoda - widać różne detale szlaku! Swoją drogą "nawalono" tam tyle zmian prędkości szlakowych i innych, że może stanowić "szlak egzaminacyjny" dla początkujących 🤭 Widać za Kobierzycami w kier.Wrocławia ślady po drugiej nitce torów. W Kobierzycach może kiedyś przyda się 3 krawędź peronowa, miejsca dużo😌 Szkoda trochę Wr.Kleciny, no ale widocznie tak musiało być... Fajne krzyżowanie z arrivą w Sobótce Zach. plus widoczny ruch towarowy, dobrze że sie dzieje 👍👍
A najlepsze jest to, że wielu znaków brakuje, jak widać na filmie. Podaję zmianę prędkości szlakowej (według rozkładu), a znaku nie ma, tylko z jednej strony.
@@PitkowaKolej pamiętam jak na koniec lat 90 (1999-2001) namówiłem znajomych na powrót z Jaworzyny do Wro właśnie przez Sobótkę, była SM42 (lub SP) z pełną bipą i jechało się koło 2 godzin 😅 to byl jakos listopad, więc ciemno już za oknem, myślałem że mnie wybatorzą 😉 bo szybciej bylby jakis przez Kąty, ale na niego trzeba bylo czekać w Jaworzynie. Zysk byl taki ze sie do przodu jechalo 😁 niestety fotek ni ma, a kliszy nikt nie chciał marnować w ciemnym wagonie 😥😉
Na takich lokalnych liniach łuki potrafią mieć mały promień ale zarazem mały stopień skrętu, czyli bardzo krótki łuk zdatny do korekty po przesunięciu osi toru o metr, dwa na odcinku 20 metrów. Niestety takie łatwe korekty dla PLK są "trudne". Później oddają linię z "v120" na papierze, gdzie w realu jest pełno zwolnień bo łuk mały, co więcej dochodzą "kwiatki" typu "za mała widoczność na przejeździe", albo "przejazd coś, tam, coś tam i V40". 🤦
@@PitkowaKolej dobrze że ktoś zapytał, myślałem że to jakieś czujniki ruchu przed przystankiem, jakieś pętle indukcyjne, jakaś automatyka, magnesy hu hu 🙈🙈😁
Wybieram się do Polski i pojeżdżę trochę nowymi kolejami po Dolnym Śląsku. Świdnica i Jedlina obowiązkowo, zwłaszcza po tym filmie i kilku innych. Szkoda, źe nie zdążą z Karpaczem.
O co chodzi z tymi rozjazdami w Świdnicy że skład musi jechać na ul komunardów zmieniać kabinę a widzę ze z Bielawy rozjazdy chyba mogą pokierować na peron 1 czy się gdzieś gubię ??
nwm po co trzeba według ciebie HZTowi lub SZTowi maneurować dla zmiany kieruntu jazdy tak niby to była lokomotywa z wagonami, ale nwm. Wiem że jak coś peron 1 jest dostępny. No chyba że będzie SZT z wagonem rowerowym, to wtedy ma to sens
Tu nie chodzi o rozjazdy, bo w przeciwną stronę (z Mościska) do Świdnicy na tor 3 przy peronie 1 normalnie da się wjechać, ale z toru 3 do Mościska już się nie da (brak zorganizowanego przebiegu), stąd konieczne są te manewry.
Pierdyliard tych zmian prędkości, praktycznie co chwilę, na chwilę... Nie znam się, ale może to teraz taki standard PLK, że zamiast ustalonej szlakowej na stałym poziomie (tu dajmy na to te 120) i wszystkie niedoraźne zwolnienia do WOSu, robi się takie kwiatki. Przecież nawet tej 120 nie da się osiągnąć bo co chwilę zwolnienie i zaraz podniesienie prędkości. Z drugiej strony przy innym rozwiązaniu, tym o którym piszę wyżej, mechanik zamiast patrzeć na szlak, musiałby stale zaglądać i kontrolować WOS, a wtedy to raczej nie ma jazdy... No chyba że ma się doskonałą podzielność uwagi. Pozdrowienia ze Świdnicy 😀
Uważam, że lepiej byłoby ustalić jedną prędkość szlakową, np. 100km/h, gdyż tak naprawdę jest dosłownie jeden moment, że można złapać 120km/h. Kolejne moje spostrzeżenie, że przy każdej modernizacji, odbudowie szlaku robi się takie kwiatki (przykład odcinka Siechnice - Czernica). My mamy nadziudźgane w rozkładzie, ale w WOSie czysto, brak zwolnień. I cyk statystyki się zgadzają.
7 місяців тому
@@PitkowaKolej i jeszcze jedno spostrzeżenie, tym razem dotyczące przepustowości. Wiele mówi się o budowie 2. toru od wgb do Kobierzyc, ale tak po prawdzie to między Kobierzycami a Sobótką są dwa takie miejsca, gdzie spokojnie można by było zorganizować mijankę bo rezerwa terenu jest, a ślady po torach również, zwłaszcza że wspomniany szlak jest dość długi bo ~22 minuty. Taka mijanka, sterowana dajmy na to z Sobótki Zachodniej już znacząco poprawiła by przepustowość i może nawet było by taniej i prościej niż z tym drugim torem od wgb do Kobierzyc, gdzie po drodze jest jeszcze nieszczęsny temat Buforowej i ewentualnie tramwaju na Jagodno wraz z skrzyżowaniem lk 285 w jednym poziomie, na co PLK raczej nie pójdzie.
Milo obejrzec rodzinne strony, szczegolnie gdy tyle dekad juz mieszka sie za granica. Widac jednak jak daleko jest Polsce do standardow zachodnich. Tak, ciezka praca odmalowano centra miasteczek, ale reszta to rosnace dookola niekontrolowane krzaki, umierajace poniemieckie drzewa, ktorych nikt nie zastepuje, szkielety opuszczonych malych fabryczek. Pelno grafitti, jakby w latach 70-tych czas sie tam zatrzymal. Nieutwardzone drogi i place, ktore musza zamieniac sie w bajora. Tego wielu z was nie zauwaza, bo kazdy chce widziec tylko pozytywne strony - ja tez.
Takie słabe, w większości trasy ciężko złapać prędkości szlakowe. Przy jeździe na silniku spalinowym mają one prawie o połowę mniej mocy jak przy jeździe pod drutem.
@@przemysawkossakowski294 kwestią problemu nie są silniki spalinowe, a generatory, które dają słaby prąd na silniki trakcyjne. Cały tzw. Power Pack jest już mocno upchany, więc pewnie nic większego już nie wejdzie. Podobno są Hybrydy z super-kondensatorami, ale jak się to sprawdza u innych przewoźników, nie wiem.
@@PitkowaKolej jeszcze raz -super robota.Szkoda że nie jeździsz po linii (nawet dwie) którą bym chętnie obejrzał.Są to 143 aż do Kluczborka i 293 i 301 czyli Kluczbork-Opole.A może masz jakiegoś zaprzyjaźnionego mechanika z Polregio a może PKPC który tam jeździ i nagrałby cabview?
Zawsze należy zatrzymać się na tym za przejazdem, żeby jak najszybciej zwolnić przejazd i aby system SSP go otworzył. Gdyby była jedna krawędź, przejazd byłby zamknięty do czasu póki pociąg nie ruszy z postoju. Niby minuta, a wiele zmienia w tamtym miejscu jeśli chodzi o korki.
@@PitkowaKolej ach rozumiem, nie wpadłem na to, to przez przyzwyczajenie że na liniach jednotorowych które znam nie ma takich rozwiązań przy przejazdach, dziękuję za info.
@@programista.kolejowy.krotoszyn raczej tylko na tej linii i w granicach miasta. Chodziło o to, żeby nie generować korków na i tak zatłoczonych ulicach. Dalej pomimo 1 toru nie budowano już podwójnych peronów.
Dzięki, niestety rozmowy na radiu muszą być wyciszone. Cisza na filmie jakiś czas temu też wielu osobom nie pasowała, więc ciężko znaleźć zloty środek.
![[CABVIEW] Kłodzko Miasto ➡️ Wrocław Główny // 4K 60fps, prędkość + opisy sygnałów](http://i.ytimg.com/vi/F452h-7OYC4/mqdefault.jpg)
![[CABVIEW] Kłodzko Miasto ➡️ Wrocław Główny // 4K 60fps, prędkość + opisy sygnałów](/img/tr.png)
![[CABVIEW] Sprinter 160km/h "Chalkozyn" Lubin ➡️ Wrocław Główny // 4K 60fps, prędkość](http://i.ytimg.com/vi/krFNRAnIUik/mqdefault.jpg)
![[VLOG] Szybkie 8h pracy na 2:00 w nocy! #1 - Służba z wrocławskim maszynistą Kolei Dolnośląskich!](http://i.ytimg.com/vi/jCL4VfHNcbA/mqdefault.jpg)
![[CABVIEW] Wrocław Główny ➡️ Ścinawa // 4K 60fps, prędkość](/img/n.gif)
Sobótka Zachodnia ❤❤❤ 23:15
Świetny cabview: z hybrydy na takiej trasie zawsze piękny wyjdzie.☺
Komentarz taktyczny dla zasięgu. Pozdro :D
Taktycznie odpowiadam :D
Super się oglądało :) i jechało :D
Mega fajnie się oglądało 😍
Super video👍😉
Dobre nagranie, dobra pogoda - widać różne detale szlaku!
Swoją drogą "nawalono" tam tyle zmian prędkości szlakowych i innych, że może stanowić "szlak egzaminacyjny" dla początkujących 🤭
Widać za Kobierzycami w kier.Wrocławia ślady po drugiej nitce torów. W Kobierzycach może kiedyś przyda się 3 krawędź peronowa, miejsca dużo😌
Szkoda trochę Wr.Kleciny, no ale widocznie tak musiało być...
Fajne krzyżowanie z arrivą w Sobótce Zach. plus widoczny ruch towarowy, dobrze że sie dzieje 👍👍
A najlepsze jest to, że wielu znaków brakuje, jak widać na filmie. Podaję zmianę prędkości szlakowej (według rozkładu), a znaku nie ma, tylko z jednej strony.
@@PitkowaKolej pamiętam jak na koniec lat 90 (1999-2001) namówiłem znajomych na powrót z Jaworzyny do Wro właśnie przez Sobótkę, była SM42 (lub SP) z pełną bipą i jechało się koło 2 godzin 😅 to byl jakos listopad, więc ciemno już za oknem, myślałem że mnie wybatorzą 😉 bo szybciej bylby jakis przez Kąty, ale na niego trzeba bylo czekać w Jaworzynie. Zysk byl taki ze sie do przodu jechalo 😁
niestety fotek ni ma, a kliszy nikt nie chciał marnować w ciemnym wagonie 😥😉
Na takich lokalnych liniach łuki potrafią mieć mały promień ale zarazem mały stopień skrętu, czyli bardzo krótki łuk zdatny do korekty po przesunięciu osi toru o metr, dwa na odcinku 20 metrów. Niestety takie łatwe korekty dla PLK są "trudne". Później oddają linię z "v120" na papierze, gdzie w realu jest pełno zwolnień bo łuk mały, co więcej dochodzą "kwiatki" typu "za mała widoczność na przejeździe", albo "przejazd coś, tam, coś tam i V40". 🤦
Całkiem spora ilość pasażerów jak na kurs pozaszczytowy. Przystanek w Strzelcach nabiera kształtów.
Świdnica Miasto ❤❤❤❤ 0:28
Wrocław Partynice ❤❤ 55:47
Moja linia ;))
Do czego służą te elementy na środku podkładów, widoczne np. w 27:10?
To są opórki przeciwpełzne - zapobiegają przesunięciom szyn wzdłuż osi toru kolejowego (tzw. pełzaniu szyn).
@@PitkowaKolej dobrze że ktoś zapytał, myślałem że to jakieś czujniki ruchu przed przystankiem, jakieś pętle indukcyjne, jakaś automatyka, magnesy hu hu 🙈🙈😁
Wybieram się do Polski i pojeżdżę trochę nowymi kolejami po Dolnym Śląsku. Świdnica i Jedlina obowiązkowo, zwłaszcza po tym filmie i kilku innych. Szkoda, źe nie zdążą z Karpaczem.
Troche mi przypomina trase Goleniow-Kolobrzeg albo Wysoka Kamienska-Kamien Pomorski
I love it♥♥♥
Bardzo fajna, lokalna, linia kolejowa. Tam między kobierzycami a bielanami tory przecinają DK 8 prowadzącą na kudowe zdr aż do przejścia granicznego.
*Jakby udało ci się kiedyś jechać KD Osówka na jedlinę też miło będzie jak nagrasz szlak w całości*
Szkoda że podczas remontu nie zadaszyli całkowicie tych dwóch peronów 1:06:23
25:50 moja stacja😄😁
Jaki ma zasięg dyżurny w Świdnicy? Odkąd zaczyna sie rejon dyżurnego w Sobótce zachodniej?
Od Wrocławia aż do Świdnicy. Realnie słychać gdzieś dopiero za Partynicami.
@@PitkowaKolej A nastawnia w Świdnicy Przedmieście działa czy jest wykorzystywana tylko do obsługi ruchu towarowego?
@@hubertgoscimski3738 działa, jest tam dyżurny ruchu.
👍🏻
Do Sobótki jeździło się z:
Parowóz Ok-1
SN-161
Sm-42
O co chodzi z tymi rozjazdami w Świdnicy że skład musi jechać na ul komunardów zmieniać kabinę a widzę ze z Bielawy rozjazdy chyba mogą pokierować na peron 1 czy się gdzieś gubię ??
nwm po co trzeba według ciebie HZTowi lub SZTowi maneurować dla zmiany kieruntu jazdy tak niby to była lokomotywa z wagonami, ale nwm. Wiem że jak coś peron 1 jest dostępny. No chyba że będzie SZT z wagonem rowerowym, to wtedy ma to sens
Tu nie chodzi o rozjazdy, bo w przeciwną stronę (z Mościska) do Świdnicy na tor 3 przy peronie 1 normalnie da się wjechać, ale z toru 3 do Mościska już się nie da (brak zorganizowanego przebiegu), stąd konieczne są te manewry.
Świdnica Przedmieście ❤❤❤ 3:13
Pierdyliard tych zmian prędkości, praktycznie co chwilę, na chwilę... Nie znam się, ale może to teraz taki standard PLK, że zamiast ustalonej szlakowej na stałym poziomie (tu dajmy na to te 120) i wszystkie niedoraźne zwolnienia do WOSu, robi się takie kwiatki. Przecież nawet tej 120 nie da się osiągnąć bo co chwilę zwolnienie i zaraz podniesienie prędkości. Z drugiej strony przy innym rozwiązaniu, tym o którym piszę wyżej, mechanik zamiast patrzeć na szlak, musiałby stale zaglądać i kontrolować WOS, a wtedy to raczej nie ma jazdy... No chyba że ma się doskonałą podzielność uwagi. Pozdrowienia ze Świdnicy 😀
Uważam, że lepiej byłoby ustalić jedną prędkość szlakową, np. 100km/h, gdyż tak naprawdę jest dosłownie jeden moment, że można złapać 120km/h. Kolejne moje spostrzeżenie, że przy każdej modernizacji, odbudowie szlaku robi się takie kwiatki (przykład odcinka Siechnice - Czernica). My mamy nadziudźgane w rozkładzie, ale w WOSie czysto, brak zwolnień. I cyk statystyki się zgadzają.
@@PitkowaKolej i jeszcze jedno spostrzeżenie, tym razem dotyczące przepustowości. Wiele mówi się o budowie 2. toru od wgb do Kobierzyc, ale tak po prawdzie to między Kobierzycami a Sobótką są dwa takie miejsca, gdzie spokojnie można by było zorganizować mijankę bo rezerwa terenu jest, a ślady po torach również, zwłaszcza że wspomniany szlak jest dość długi bo ~22 minuty. Taka mijanka, sterowana dajmy na to z Sobótki Zachodniej już znacząco poprawiła by przepustowość i może nawet było by taniej i prościej niż z tym drugim torem od wgb do Kobierzyc, gdzie po drodze jest jeszcze nieszczęsny temat Buforowej i ewentualnie tramwaju na Jagodno wraz z skrzyżowaniem lk 285 w jednym poziomie, na co PLK raczej nie pójdzie.
Milo obejrzec rodzinne strony, szczegolnie gdy tyle dekad juz mieszka sie za granica. Widac jednak jak daleko jest Polsce do standardow zachodnich. Tak, ciezka praca odmalowano centra miasteczek, ale reszta to rosnace dookola niekontrolowane krzaki, umierajace poniemieckie drzewa, ktorych nikt nie zastepuje, szkielety opuszczonych malych fabryczek. Pelno grafitti, jakby w latach 70-tych czas sie tam zatrzymal. Nieutwardzone drogi i place, ktore musza zamieniac sie w bajora. Tego wielu z was nie zauwaza, bo kazdy chce widziec tylko pozytywne strony - ja tez.
Trasa super,cabview również ale powiedz mi czy to ty tak wolno się rozpędzałeś czy to te hybrydy takie słabe?
Takie słabe, w większości trasy ciężko złapać prędkości szlakowe. Przy jeździe na silniku spalinowym mają one prawie o połowę mniej mocy jak przy jeździe pod drutem.
Czyli prawde mowiac lekkie niewypały.Ciekawe jakby im tam włożyć mocniejsze silniki tak z 600 KM.
@@przemysawkossakowski294 kwestią problemu nie są silniki spalinowe, a generatory, które dają słaby prąd na silniki trakcyjne. Cały tzw. Power Pack jest już mocno upchany, więc pewnie nic większego już nie wejdzie. Podobno są Hybrydy z super-kondensatorami, ale jak się to sprawdza u innych przewoźników, nie wiem.
@@PitkowaKolej jeszcze raz -super robota.Szkoda że nie jeździsz po linii (nawet dwie) którą bym chętnie obejrzał.Są to 143 aż do Kluczborka i 293 i 301 czyli Kluczbork-Opole.A może masz jakiegoś zaprzyjaźnionego mechanika z Polregio a może PKPC który tam jeździ i nagrałby cabview?
@@przemysawkossakowski294 niestety nie mam, a podejrzewam, że jeśli już by ktoś nagrywał, to sam by pewnie wrzucił na swoje konto 😄
O co chodzi z tymi dwoma peronami Wrocław Partynice?
Zawsze należy zatrzymać się na tym za przejazdem, żeby jak najszybciej zwolnić przejazd i aby system SSP go otworzył. Gdyby była jedna krawędź, przejazd byłby zamknięty do czasu póki pociąg nie ruszy z postoju. Niby minuta, a wiele zmienia w tamtym miejscu jeśli chodzi o korki.
@@PitkowaKolej ach rozumiem, nie wpadłem na to, to przez przyzwyczajenie że na liniach jednotorowych które znam nie ma takich rozwiązań przy przejazdach, dziękuję za info.
@@PitkowaKolej*Ale to raczej na 1 torowkach bo są takie linie gdzie najpierw peron i potem SSP dopiero*
@@programista.kolejowy.krotoszyn raczej tylko na tej linii i w granicach miasta. Chodziło o to, żeby nie generować korków na i tak zatłoczonych ulicach. Dalej pomimo 1 toru nie budowano już podwójnych peronów.
Straszne to trąbienie co chwilę. w
Współczuję mieszkańcom. Mało pasażerów na przystankach.
Pięknie, ale te przejazdy to jakaś zmora:)
Wideo ok ale muza mega irytująca
Dzięki, niestety rozmowy na radiu muszą być wyciszone. Cisza na filmie jakiś czas temu też wielu osobom nie pasowała, więc ciężko znaleźć zloty środek.