Владимир, у тебя все получится! Понимаю твои чувства, но ты молодец уже лишь потому, что не опускаешь руки! Это дорого стоит. Удачи тебе и ждем новые отчеты, хоть они и отнимают много времени. Круто было бы, конечно, отдать мондюк Anton-Malar но не у всех есть на это средства к сожалению..
Тоже владею мондео 4, недавно закончили работы по кузову, полностью отпесочили, основная проблема была под герметом, пришлось полностью его поднимать, расшивать металл и все вычищать, ну и цвет заодно изменили
В данном случае только пескоструй, сварка, кислотник, акрил и эпоксидным грунтом всё закрыть. Либо второй вариант: пескоструй, сварка, преобразователь Wurt, эпоксидным грунтом всё закрыть. Ну и само собой нужно всё обработать. Здесь уже всё зависит от толщины кошелька.
Владимир, доброго времени суток! Это конечно жесть что с твоим кузовом произошло как писали ранее, я не представляю что у вас за химия зимой на дороге. У меня мондео рестайлинговый турик (унверсал) ноябрь 2010года (сборка бельгя) 2.0 дизель, в мае 23-го менял все сайлентблоки 14шт если не ошибаюсь, долго настраивался на данную процедуру, терзали сомнения смогу или нет сам! В итоге все поменял за два дня с пивом и перекурами! (до меня никто там не лазил 100%) Да шляпки болтов были ржавые, но когда их откручивал все было идеально (болты подрамника откручивал специально для ревизии), все болты были в цинке и родной гермерик был синий на них. Без ложки дегтя конечно не обошлось, развальные закисли срезал тонким отрезным диском 0.8мм., с помощью болгарки, из-за чего собственно и все началось, несмогли выставить развал на задних колесах после установки 18-х колес из-за закисших развальных болтов в сайлентблоках, было решено менять все сайленблоки по факту, сайленты были мертвые на верхних костях и самые крупные продольные, все остальное в ОТС. Все днище в идеале как у тебя под баком, в грунте родном, все болты срывались простой трещеткой, (ну а так как я подготавливался долго, то обратил внимание на то что крутить надо болт а не гайки). А то оно как, яж обычно твои видосы гляну а потом лезу в своего мондюка, а тут я тебя опередил). Удачи тебе Вовчик и терпения, желаю выбрать верный путь над твоим мученником! Ждем следующих видосов! P.S. с турбинкой бы ещё мне разобратся, поменял актуатор на норм китай а отстроить не могу (клапана, магистрали, вакуум, все проверил, так же сам актуатор все ОК, вакуумметр есть!), после 140 очень тяжко набирает скорость, с места вроде не плохо но не так как было, нету этого с 40-50 взрывного вдавливания в кресло, но китайцу на магистрале не слил,180 еле наброл, ранее до замены актутора 205 без проблем ехал, камри 3.5 и лексусы удивлялись что трасса что город) Есть идеи скиньте плиз!!! P.S.S. чет разбибикался, поэма прям)))
Спасибо за поддержку и за такой длинный комент)) В этом авто турбина очень сильно влияет на мощность точнее ее настройка, а также механизмы управляющие ей.
@@KaMoAutoLife да это я понял, но постоянно плавает вон пос, все зависит от температуры мотора. пробовал и на холодную выставлять и на горячую, после поездки, но нет подрыва, ван пос постоянно нестабилен. найти настройщка в своей дыре нет возможноссти и не реально! а лезть крутить регулировочный винт на турбине очень очково))). После установки нового вакуумного актуатора и датчика на турбине регулировал только длину штока. Геометрия турбны в ОТС все плавно и без заеданий абсолютно!
Ожидает большой кусок работы,пескоструй , сварка и обработка кузова,по поводу обработки:на открытые участки подвергаемые пескоструем наноси пуш.сало с мастикой 50/50,в пороги нигрол +пуш.сало +бензин,70/30 и бензина на глазок,чтоб через форсунку на пистолете все это прогнало,под пластиковой защитой:пуш.сало+нигрол 70/30 в идеале пуш.сало с Расстоп или динитрол мл.Но перед этим пескоструй,затем кислотник и поверх обработка,проверено не на одном авто..
Привет Владимир. Купил недавно Форд куга 4х4 2.0 tdci. После недели владения начались серьезные проблемы. Сначала умерла форсунка. Заменил. Через некоторое время проблемы начались опять. Завёл машину прогреть утром, через несколько секунд машина заглохла. Выскочил check engine. Поехал в сервис, приговорили датчик положения актуатора турбины. Поменяли, машина не глохнет но ошибка P003A ещё висит. На холодную машина ведёт себя нормально, но стоит проехать километров 20-30 машину начинает сильно дергать. Дергает при 1400-1600 оборотах. Перестает если отпустить педаль газа или нажать сильнее. Когда проехать ещё 40-50 км, дёргается уже при 1700-2000 оборотах. Поехал в сервис, сказали кардан. Поменял, не помогло. Потом внутренние ШРУСи приговорили. Засомневался в их компетенции. Может вы сталкивались с подобной проблемой? Спасибо наперед
Тебе нужно там, где сильная ржавчина, всё затопит (замазать) Owatrol (если у вас такой есть). Сначала удалить ржавчину, затем Owatrol. Подождать, пока всё затянется, а затем Brunox Epoxy сверху и затем воск. Где ржавые пороги, там не воск, а канатная смазка.
Да, это жесть! Честно, я бы на металлолом отвез и купил другую машину. Я не знаю, что у вас там сыпят зимой на дороги, но судя по машине, это что-то необычное, если гнил заводской оцинкованный кузов, то после восстановления я глубоко сомневаюсь, что он прослужит некоторое время и не сгниёт снова. На счёт ходовой, её придётся менять полностью, я в шоке от саленблоков,, ушастых,, - 14:40, как можно было не видеть что они полностью порваны? Я недавно себе их поменял, так у меня трещинки только пошли и я их заменил, а тут...на счёт новых саленблоков, не покупай дешёвый аналог, в идеале если хочешь раз поставить и ездить 150+ тыс, то покупай ТОЛЬКО оригинал, я себе ,,ушастые,, саленблоки поставил Ленфердер, можешь поставить эту фирму. Говорят, когда выписываешь оригинальные саленблоки, то в коробке лежат Ленфёрдер. Ждём продолжения, удачи с Украины. P.S. честно, я тебе сочувствую с машиной, у тебя железные нервы и океан терпения. Я бы давно, или продал, или продал по запчастям, или спалил нехер.
Владимир, у тебя все получится! Понимаю твои чувства, но ты молодец уже лишь потому, что не опускаешь руки! Это дорого стоит.
Удачи тебе и ждем новые отчеты, хоть они и отнимают много времени. Круто было бы, конечно, отдать мондюк Anton-Malar но не у всех есть на это средства к сожалению..
Лайк за труды 🎉🎉🎉🎉
Тоже владею мондео 4, недавно закончили работы по кузову, полностью отпесочили, основная проблема была под герметом, пришлось полностью его поднимать, расшивать металл и все вычищать, ну и цвет заодно изменили
В данном случае только пескоструй, сварка, кислотник, акрил и эпоксидным грунтом всё закрыть. Либо второй вариант: пескоструй, сварка, преобразователь Wurt, эпоксидным грунтом всё закрыть. Ну и само собой нужно всё обработать. Здесь уже всё зависит от толщины кошелька.
Обязательно делай продолжение серии!
Мне даже теперь страшно лезть туда😅
Огромной удачи и терпения тебе респект што снимаеш всё 👍👍💪💪🙂
МОЛОДЕЦ, УСПЕХОВ ТЕБЕ В БОРЬБЕ ПРОТИВ РЖАВЧИНЫ
Владимир, доброго времени суток!
Это конечно жесть что с твоим кузовом произошло как писали ранее, я не представляю что у вас за химия зимой на дороге.
У меня мондео рестайлинговый турик (унверсал) ноябрь 2010года (сборка бельгя) 2.0 дизель, в мае 23-го менял все сайлентблоки 14шт если не ошибаюсь, долго настраивался на данную процедуру, терзали сомнения смогу или нет сам! В итоге все поменял за два дня с пивом и перекурами! (до меня никто там не лазил 100%)
Да шляпки болтов были ржавые, но когда их откручивал все было идеально (болты подрамника откручивал специально для ревизии), все болты были в цинке и родной гермерик был синий на них.
Без ложки дегтя конечно не обошлось, развальные закисли срезал тонким отрезным диском 0.8мм., с помощью болгарки, из-за чего собственно и все началось, несмогли выставить развал на задних колесах после установки 18-х колес из-за закисших развальных болтов в сайлентблоках, было решено менять все сайленблоки по факту, сайленты были мертвые на верхних костях и самые крупные продольные, все остальное в ОТС.
Все днище в идеале как у тебя под баком, в грунте родном, все болты срывались простой трещеткой, (ну а так как я подготавливался долго, то обратил внимание на то что крутить надо болт а не гайки).
А то оно как, яж обычно твои видосы гляну а потом лезу в своего мондюка, а тут я тебя опередил).
Удачи тебе Вовчик и терпения, желаю выбрать верный путь над твоим мученником!
Ждем следующих видосов!
P.S. с турбинкой бы ещё мне разобратся, поменял актуатор на норм китай а отстроить не могу (клапана, магистрали, вакуум, все проверил, так же сам актуатор все ОК, вакуумметр есть!), после 140 очень тяжко набирает скорость, с места вроде не плохо но не так как было, нету этого с 40-50 взрывного вдавливания в кресло, но китайцу на магистрале не слил,180 еле наброл, ранее до замены актутора 205 без проблем ехал, камри 3.5 и лексусы удивлялись что трасса что город)
Есть идеи скиньте плиз!!!
P.S.S. чет разбибикался, поэма прям)))
Спасибо за поддержку и за такой длинный комент)) В этом авто турбина очень сильно влияет на мощность точнее ее настройка, а также механизмы управляющие ей.
@@KaMoAutoLife да это я понял, но постоянно плавает вон пос, все зависит от температуры мотора.
пробовал и на холодную выставлять и на горячую, после поездки, но нет подрыва, ван пос постоянно нестабилен.
найти настройщка в своей дыре нет возможноссти и не реально!
а лезть крутить регулировочный винт на турбине очень очково))).
После установки нового вакуумного актуатора и датчика на турбине регулировал только длину штока.
Геометрия турбны в ОТС все плавно и без заеданий абсолютно!
@@ЕвгенийКазаков-ь8о вот как я мучился ua-cam.com/video/ArlIyR5pXyk/v-deo.htmlsi=KutpWgcVxUMxZwZ5
Всё сгнило, главное бампер не поцарапать! 😊
Ожидает большой кусок работы,пескоструй , сварка и обработка кузова,по поводу обработки:на открытые участки подвергаемые пескоструем наноси пуш.сало с мастикой 50/50,в пороги нигрол +пуш.сало +бензин,70/30 и бензина на глазок,чтоб через форсунку на пистолете все это прогнало,под пластиковой защитой:пуш.сало+нигрол 70/30 в идеале пуш.сало с Расстоп или динитрол мл.Но перед этим пескоструй,затем кислотник и поверх обработка,проверено не на одном авто..
Да там начнёшь пескоструй применять ещё больше дырок будет
Привет Владимир. Купил недавно Форд куга 4х4 2.0 tdci. После недели владения начались серьезные проблемы. Сначала умерла форсунка. Заменил. Через некоторое время проблемы начались опять. Завёл машину прогреть утром, через несколько секунд машина заглохла. Выскочил check engine. Поехал в сервис, приговорили датчик положения актуатора турбины. Поменяли, машина не глохнет но ошибка P003A ещё висит. На холодную машина ведёт себя нормально, но стоит проехать километров 20-30 машину начинает сильно дергать. Дергает при 1400-1600 оборотах. Перестает если отпустить педаль газа или нажать сильнее. Когда проехать ещё 40-50 км, дёргается уже при 1700-2000 оборотах. Поехал в сервис, сказали кардан. Поменял, не помогло. Потом внутренние ШРУСи приговорили. Засомневался в их компетенции. Может вы сталкивались с подобной проблемой? Спасибо наперед
Добрый, все что вы делали с машиной ни как не касается то что она глохнет и дергается. За исключением форсунки…. Надо снимать логи и анализировать …
@@KaMoAutoLife форсунка проседает когда прогревается
Где вы научились ремонтировать авто? Знаете так много . У самого Мондео и вот пришло время, где сам начал ремонт. Может совет у вас есть.
Пару раз сдал в ремонт.... Делали одно ломали другое....
Гайковерт, сила!. Без канавы яб не решился. У меня так сиерра сгнила
🤝
Зрелище печальное(
Желаю успехов!✊
Тоже собирался восстановить днище на таком же Мондео, но отказался от этой затеи, взял и продал машину.
Куча денег и всякого будет хорошо (но не долго).
Armagetton))
Тебе нужно там, где сильная ржавчина, всё затопит (замазать) Owatrol (если у вас такой есть). Сначала удалить ржавчину, затем Owatrol. Подождать, пока всё затянется, а затем Brunox Epoxy сверху и затем воск.
Где ржавые пороги, там не воск, а канатная смазка.
Кровь из глаз, а так гемор как с Жигулями
Владимир добрый день, можно узнать ваш номер телефона.
Телеграмм @radiopartal
Да, это жесть! Честно, я бы на металлолом отвез и купил другую машину. Я не знаю, что у вас там сыпят зимой на дороги, но судя по машине, это что-то необычное, если гнил заводской оцинкованный кузов, то после восстановления я глубоко сомневаюсь, что он прослужит некоторое время и не сгниёт снова. На счёт ходовой, её придётся менять полностью, я в шоке от саленблоков,, ушастых,, - 14:40, как можно было не видеть что они полностью порваны? Я недавно себе их поменял, так у меня трещинки только пошли и я их заменил, а тут...на счёт новых саленблоков, не покупай дешёвый аналог, в идеале если хочешь раз поставить и ездить 150+ тыс, то покупай ТОЛЬКО оригинал, я себе ,,ушастые,, саленблоки поставил Ленфердер, можешь поставить эту фирму. Говорят, когда выписываешь оригинальные саленблоки, то в коробке лежат Ленфёрдер. Ждём продолжения, удачи с Украины. P.S. честно, я тебе сочувствую с машиной, у тебя железные нервы и океан терпения. Я бы давно, или продал, или продал по запчастям, или спалил нехер.