xDrive vs subaru vs 4matic vs haldex vs quattro slow motion 2021
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2024
- The video shows the operation of various four-wheel drive systems at a quick start.
xDrive and Subaru tend to slip on the rear wheels.
4matic and haldex tend to slip on the front wheels.
Quattro spins front and rear wheels at the same speed.
В ролике показана работа различных систем полного привода при быстром старте.
xDrive и Subaru склонны проскальзывать задними колесами.
4matic и haldex склонны проскальзывать передними колесами.
Quattro вращает передние и задние колеса с одинаковой скоростью.
Most AWD Systems work fine with good tires. The diffrence is slight but in "extrem" conditions it could make the diffrence more important. For me I'm happy with my A4 b8.5 and Torsen Quattro. No Problems during winter.^^
Very good video! 👍🏻
Thanks.
similarly had no problems on a4 and a6
Same I got with the xDrive . In allday situation it drives like a rear but when snow and ice are come into play it’s also very good to handle. But I think the xDrive is unnecessary to complex and due to this to much possible problems
@@br0leg274 right!
If ur gonna be on ice and snow, doesnt matter if its a subaru, if ur tires are shit out of grip the AWD won't save you.
Ауди с настоящим торсеном сила! Но тест не совсем объективный. На разном типе покрытия по-разному загружается зад и для того чтобы на сухом асфальте задняя ось пошла в букс на неё нужно кинуть больше момента чем при таком же старте по снегу.
в чем необъективность? есть мерс, суба и рс6 на асфальте и есть s4 и бмв на снегу.
@@AlexandrShell не объективно ещё в том, что не видно авто с другой стороны, и как ведёт себя другая пара колес - вопрос? Возможно они по диагонали буксуют
@@AlexandrShell you’re biased because you use the rs3 and rs6 they have true Quattro system awd, the other audi that slipped dosent have the true quattro it has front wheel drive with power delivered to the back when needed. And you use a shitty mercedes, bmw and subaru to compare with the best audi the rs. But you can easily find a roller test between a3 and bmw 1 series with x drive and you will see quattro fails there.
@@vav2064 как они могут буксовать по диагонали на ровной поверхности, просветите нас? диагоналка на ровной поверхности это что то новое...
@@muri4298 do you really want a biased video??)))
If you haven't noticed, then in the video there is both a regular A6 and a top-end Subaru. At Mercedes and BMW on premium models (if you are talking about it), the same thing happens. The task is to show the difference between specific systems, so what is the bias?
tests on rollers have nothing to do with driving on the road at speed and off-road (find a test of the same rav, not bad on rollers, bad on off-road. The reverse situation is duster, bad on rollers, not bad on off-road).
Well, shitty BMW, Mercedes and Subaru you yourself called. My task was only to show the difference
Лайк 👍 за Камри стёб!!!
😂
Как можно судить когда машины на разных покрытиях и снято только с одной стороны. Если задний диф свободный , а он тут свободный у всех , то может буксовать/не буксовать другая сторона , нужно с двух сторон снимать каждый старт , тогда можно делать какие то выводы
вроде как на ауди написано было торсен
@@brandbmw6642 торсен имеет межосевую блокировку , межколесной там нет . Есть только электронная имитация на современных , как и на всех
@@Trofi34 торсен 2 поколения работает в дифференциале и как раз делает самоблок буксующего колеса.. ( если не ошибаюсь )
а межосевой торсен это 3 поколение.
попорядку:
1. покрытия два, снег и асфальт. И там и там показан торсен, в сравнении с остальными системами. В противном случае, со всеми вариациями, ролик на 10 минут будет, никто это смотреть до конца не станет.
2. на ровной поверхности диагональ вы не получите при всем желании, резона двух сайдов нет. Если бы были диагональные тесты, то тут с вами полностью согласен, только с двух сторон для объективного восприятия.
@@brandbmw6642 торсен это межосевой диф, на колеса он не влияет(есть аналоги в дифах). У ауди колесами занимается электронная система edl/eds через abs. Так же есть спорт диф, там совсем другая кухня, в двух словах можно закручивать авто в поворот добавляя тяги на внешнее.
видео говно. сравнение не объективное вообще)
а вы эксперт по говну? Где то курсы проходили???)
@@AlexandrShell вы знаете, я тоже своего рода создатель говна, только я его смываю сразу, а не всем показываю
No significant conclusion about any of these drive systems can be made from these videos. Zero consistency. Snow? Dry? Manual? Auto? 4cyl? V8? Too many variables
Unfortunately, ideally identical conditions cannot be recreated by definition.
Audi power
🤟
The subaru sti can be set to the central differential, so what you wanted to show is irrelevant. The driver of the subaru set more gears on the rear wheels !!!
Salty
Most of them are played only on the day of purchase, some do not even know about these settings. Every day no one regulates it.
Что тут делает Камри 😂
Чисто для юмора)
Камри полноприводные тоже есть.
@@ALEGAm5 только о ее существовании не подозревает даже большинство камриводов.
+ полный привод условный(как на раве), а кидать лишний вес на и без этого не едущий атмосферник, это шаг определенно не вперед.
Не ломается=)
@@user-qt1xz3cs4i камри настолько надежная и нужная, что ушла с рынка европы почти 20 лет назад из за нулевых продаж))
доля продаж камри от всех авто тойоты в японии 0,6%
доля продаж камри от всех авто тойоты в россии 29,7%
доля продаж камри от всех авто тойоты в сша 13,5% (кстати половина от всех проданных камри на планете)
японцы до сих пор не могут понять, в чем такой успех у русских)) с крузаком та же песня)
При этом сами японцы, не смотря на налоги и сложности завоза, активно используют те же "ненадежные" мерседесы.
1:00 Audi RS4 sedan ? What ?😱
typo, S4
I was searching for this comment xDD There is no RS4 sedan else than the "limo" from Phillip Kaess on youtube. Look it up ;)
just bought an 01 A4 quattro. glad to see i made the right choice out of all the other AWD options
🤟
I will admit that quattro is better than xdrive or 4matic when setting off on low grip surfaces, but the comparison shown in this video is clearly biased
Really sucks too, if anything it would’ve proven Audi’s Quattro quality in slow motion
what exactly is biased? Do you yourself admit that the quattro rides better on slippery surfaces and say that it is biased? It was necessary to mount so that everyone rode equally "beautifully"?
@@exquisitedelusion3925 you can watch other videos on the same topic.
@@AlexandrShell
First off, the only xdrive shown is on a E90 on snow. The only other snow video is the much newer RS4, but even so the comparison is inadequate because you do not know what tires are being used in either video. For all we know, it could be all seasons vs winter tires. Furthermore, the RS4 clearly slips the front wheels, but you somehow did not see that.
And the 4matic system shown in the A class is different from the one you will find in an E class, for example, just like Haldex Quattro is different from Torsen Quattro.
No doubt that Quattro is better on slippery surfaces, but this video did nothing to support that claim in my eyes.
Audi in this vid is Haldex, no?
По идее задок нагружается больше при разгоне летом, с соотн 50/50 передок буксует. Зимой наоборот 50/50эффективнее в основном, но на xdrive ездить веселее и вкручиваться в поворот. На sti кстати там колёсико должно быть, которое регулирует соотношение
вы путаете разный момент на ось и разную скорость вращения осей. Если колеса вращаются с одинаковой скоростью, это не означает что момент идет 50/50.
Да на снежной дороге они все будут буксовать четырьмя колёсами. Включая последнюю переднеприводную камри😄
буксовать то будут, вопрос только кто какой зацеп будет ловить и как поедет в итоге.
xdrive... rear AND front slipping.. equally much. So functions perfectly.
nope
@@user-lf4qh6zd6x Its a very small difference. But without the friction losses of a torsen.
Depends on the situation and on the generation of xdrive, sometimes the difference is very noticeable.
This difference makes it very difficult to get under way on slippery surfaces.
@@martinsv9183 Sometimes it is enough that on a slippery surface the rear wheels begin to slip, reducing the overall grip of all four wheels. This is what increases the risk of getting stuck in difficult conditions.
In a normal situation, the torsen rotates with the shaft, there is no unnecessary friction in it, unlike the xdrive multi-plate clutch.
@@AlexandrShell Higher friction losses is the reason Audi abandoned it in newer cars.
With a clutch there is no friction loss if fully or not engaged.
There is almost no slip with the BMW either. Not going to make much difference under the circumtsances you drive that car in.
На MB Е-шке свежих годов с 2014 и т д букс начинается с задних колес, по характеру Ешка управляется ближе к заднеприводному авто. У А-класс другая настройка 4matic
об этом и речь, любой "лишний" букс с одной оси это не эффективно.
Для вас эффективность заключается в старте с места со всех колес? Печально. Тогда вам в ауди, это факт) достаточно порулить на пределе сцепления, как выяснится, что избыточной поворачиваемостью бмв и нормальных мерседесов (а не этого недоразумения светофорного) гораздо эффективнее управлять, чем недостаточной у ауди. Где сравнение с plaid?) когда микроконтроль каждого колеса хлещет по щекам всем вместе взятым awd, включая божественный кватро?)
@@AlexSmith-hp9be печально что вы намекаете на рулежку на пределе сцепления в городе/трассе и не отдаете отчет, что с чем сравнивают в ролике.
а насчет предела сцепления вот визуальное сравнение, изучайте ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.html
plaid? пластиковое ведро за 13млн, которое не может поехать заявленное время и на котором по трассе на 200км/ч невозможно проехать и нескольких часов?? При опции свободных 13 млн на авто, выберу порше )
@@AlexandrShell а что, я разве сравнивал салоны порше и плэд? Или их заявленный ход на одном баке/одной зарядке? Может их максимальную скорость? Нет, наверное стоимость. И во всех этих дисциплинах скорее всего боготворил плэд) Предел сцепления вероятно тоже пропагандировал откровенно для движения по городу, а не предлагал простой путь сравнения двух/трех /четырёх систем привода. А может вы считаете недалекими инженеров мерседес? Или бмв? Ну т.е. Сидели в ауди ребята и такие "Господи, мы наконец-то решили проблему тысячелетия".. Наверное иксдрайв с его активным диффом в мосту и многодисковым в раздатке сделан просто для неумелого развлечения этих самых инженеров, а не для продаж. Давайте только без демагогии о том, что здесь объективное и независимое сравнение, а не показатель того, кто гребет лучше) взрослый человек же
@@AlexandrShell ролик смешной да, много раз уже видел и ссылки на него и сам пару раз смотрел)) как человек, управлявший в похожих условиях всеми тремя автомобилями могу сказать, что это полнейшая чушь)) можете просто включить логику немного. Гребущая всеми колёсами кватро вдруг становится оверстирной, а буксующая почём зря задними бмв - андер)) т.е. Вдруг внезапно машина перестаёт грести задними колёсами и начинает грести только передними. При том, что в других роликах ну никак у неё этого не получается)) отключаем систему стабилизации на всех машинах, а не только на ауди, и о чудо, все машины едут одинаково со скидкой на пилота. Так может дело не в авд? Да нет.. Это все кватро, наверняка
The first a4 torsen slips exactly as the BMW xDrive
Thorsen is not able to turn off one of the axes like xdrive
Ауди самый лучший полный привод, эт родной торсен👍👍👍👍👍я думал у субар старых на механике как и у ауди 50:50 поровну, а нет, значит не у всех субарей такой привод
Смотря какой тип блокировки стоит, но по сути там 50/50 на субаре
На Субарях там всё сложно - только истинные фанаты марки разбираются!
На WRX STI самя сложная версия привода (и он там настраиваемый, к слову). И, кстати, симметричный полный привод на Субарях симметричен продольно, а не поперечно, так что там версии бывают от 90/10 до 45/55 (вот последний вариант, который ещё и шёл с "автоматом", я бы и противопоставлял Торсену на Ауди). И это я ещё написал всё очень кратко...))
У ауди крутящий момент до 2010х+- преимущественно 50/50(именно поэтому а4 b7 2008 3.0 тди кватро на механике зимой не охотно шла в заносы, стремясь к движению по прямой), после 2010х 60/40 в пользу задней(из за этого аллроуд а6 с6 2010г 3,0 тди при большем весе охотней под газом идет в быстрый поворот и зимой веселей едет с заносами, при этом на трассе чувствуешь себя так же уверенно)
У субару все сложней, там настоящий 4*4 всего на нескольких моделях(боевых), остальное больше маркетинг для хороших продаж.
@@AlexandrShell ну, на Субару настоящий полный привод шёл далеко не только на "боевых" версиях - там ещё многое от коробок зависило (даже с одним мотором и одинаковой АКПП ставились разные хвостовики, от которых уже и зависил момент), и всё это ещё и в разных комбинациях, в зависимости от моделей и рынков сбыта... Короче, чёрт ногу сломит...
Но всё это, конечно, было раньше (последние из могикан шли с 3.6 АТ) - сейчас там кругом один и тот же вариатор, а от Субару, да, остался один только маркетинг... Нынешний "субарист" - это тойотовод, который мнит себя субаристом...))
@@azrecion Александр, ДА ! Вы абсолютно правы. Опыт с 12 лет с могиканином 3.6 АТ и Impreza. Для этой марки всё закончилось в районе 2016 когда пошли вариаторы и прочая ерунда. Сейчас - это уже просто тупой маркетинг... История в прошлом... равно как и 555 (кто знает, тот поймёт)...
Tf is this video supposed to mean? That subaru AWD system is inferior to Audi Quattro system? r u drunk
two very stupid questions
thanks for the video.
🤟
xdrive is vs torsen is like a clutch pack lsd vs torsen lsd. torsen can be like 1:3 so will amplify say 10Nm friction on rear where it is ice 3 time to 30Nm for front if in the front is snow and is over 30Nm available but with x drive the rear is locked permanently and the front is engaged partially like in an lsd then the electronics can increase the friction if required. That’s why the rear wheels always turn, you can’t have the front turning while the rear doesn’t. that applies to rear biased xdrive not to the fwd bmw’s
Normally a clutch pack lsd is preferred but for a system between axles torsen does it’s job.
I agree, unless you have to go off-road for a long time, where xdrive will give an overheating error.
@@AlexandrShell i suppose so, clutches wear out and can get hot at some point
Жалко, что Ауди сама по себе дрова...
эксперт по дровам?
Тут же видно что везде разные условия, не объективное видео
ну как же, смотри
1. на снегу хdrive 0:01 на снегу кватро 0:55
2. сухой асфальт: субару 0:13, мерседес 0:25, халдекс ауди 0:42, кватро ауди 1:22. Камри 1:35 :)))
Я соглашусь с тобой что можно было бы собрать все машины в одном месте и заехать, но в этом случае так же можно заявить что разные шины, разный их износ, разное давление, разные водители и т.п. Идеальных условий по сути добиться невозможно.
На видео же показаны те покрытия где есть дельта вращений между осями, у кваттро даже на скользких покрытиях нет проблем.
Но это опять же не означает что другие системы привода плохие, они просто другие.
Very interesting
Странное сравнение, учитывая что разные годы выпусков, да и разные классы машин... Тот же 4matic например имеет сильно разные настройки в зависимости от класса машины. А 5е поколение вообще хрень полная, заточенная на экономию топлива. Х-драйв тоже существенно отличается даже в одном поколении, но на разных классах машин. Что касается квадры, то по прямой она прикольна, для проходимости тоже, а вот для управления это не лучший вариант...
вот вам стоп кадр s класса 4matic ibb.co/SPTGsQ2 заднее уже кидает снег, морда стоит колом, где другие настройки или поколение не то??)
по поводу управляемости даже говорить ничего не будут, просто ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.html
Автор бы хоть литературу полистал. У субару тех годов, если что, стоял тот же торсен что и у ауди:))
Да и остальные ауди уже свежие все на муфте "халдекс", к чему писать что тут торсен, тут кааттро, тут халдекс, если у них у всех одинаковый диффиренциал))
автор не просто литературу листал, но ездил на них.
А вот вам действительно не мешало бы почитать, где торсен, а где муфты.
Именно торсен стоял на крузаках) А вот на субару, покажите ссылку на первоисточник.
Audi perfect....💪
🤟
На rs ауди не торсен, а диф с многодисковой электронной блокировкой. И задний тоже с электронной управляемой блокой. Торсен - это чтобы по говнам лазить, а для спортивных машин электроблоки.
Только на последних поколениях RS ставят подобные системы межосевых и то не на всех.
Тупейшее сравнение. Понятно что у ауди лучший полный привод, но мерседес А класса вставили вообще не справедливо. Покрытия, резины, все разное на авто. Вдруг у кого-то спереди больше пыли или льда в тот момент? В общем видос-лажа полная! Говорю как фанат ауди!
Поправьте меня, если я не прав, но субарике поменяй шестеренки и перекид крутящего момента можно сделать перед 60%, а зад 40% например.
Зачем?
@@Drunk_Current ну кому-то нравится немного с эффектом дрифта ехать в поворотах. Кому-то в раллийном стиле, кому-то на кольце. Поэтому их меняют для разных целей.
на субарях разные привода и принцип работы немного может отличаться от модели к модели. У современных моделей это вроде можно сделать программно, как и на том же иксдрайве программно "откинуть" морду.
Про шестерни прием не слышал.
@@user-ji2pr3nn8y раллийные субари, если не ошибаюсь, имели 70/30 (+-5%) в пользу задней как на асфальте так и на грунте.
@@AlexandrShell это у более старых моделей вроде. Могу ошибаться. Не субарист я😀. Надеюсь найдутся тут Субастики, которые больше шарят в них.
The real question is: what do you need awd for? My experience is, the difference on slippery surface is very minimal when talking about getting from A to B. But: when rwd biased as a Subaru or BMW, the driving experience, lack of understeer and very good controllable oversteer is what puts a smile on your face. You will most probably never encounter a situation where good winter tires and good established awd system together won’t solve the problem. I’m not talking about shitty awd like Honda, Toyota etc.
In general, I agree.
But
1. 95% of the time we don't need 4wheel drive. And less than 1% of people use all-wheel drive, like me, when going out into nature and fishing on very difficult roads, where just such subtleties are decided. Moreover, on the clutch you will not be able to slip for a long time due to overheating of the system. And the video itself does not say that xdrive, 4matic and others are worse, they just work differently and slow shooting shows it.
2. There are situations when the snow falls early, when the tires are no longer new, etc., here the four-wheel drive and the skill of the driver also play a big role.
What da Camry doing ?
tires warms up)))
Rs3 is Quattro... s3 is Haldex.
Херня какаято, сухой асфальт и снег, что они там проверяют
твой комменнт не меньшая, чувак :)
ничего, они просто едут.
Здесь же на UA-cam есть подробное видео, где сравнивают Volvo XC70 и Audi Allroad на не Бог весть каком заснеженном поле. И, о чудо, Audi сливает просто по полной. Она просто не едет по слегка заснеженному полю. А ещё мне понравились мнения писателей про очень никакой полный привод у Toyota. Автор, нужен ролик как Land Cruiser сливает вчистую перед RS4 или RS6. Желательно тоже в снегах.
For performance driving, rear bias is best.
for the track, no doubt, for the city for every day full reliable drive.
Чем меньше колес буксует - тем лучше сцепление, не, не слышали?
расскажите это инженерам раллийных команд(например, WRC), которые на лаунчконтроле для идеального старта закладывают определенную равную пробуксовку всех колес.
@@AlexandrShell я ничего им не буду рассказывать, у меня esp работает
Xdrive and 4matic on ice road, quattro on dry road.... 🤣🤣🤣 First quatro rs4 is on iced road his first wheels are slipping 🤣🤣🤣
tell me which address to send the glasses to :)
watch 0:50 and you will see the audi in the snow.
And tell us the timing of where you saw the 4matic in the snow or in the mud????
@@AlexandrShell ok tell me which is your adress send you glasses, because after 3 sec 0.53 to 1.00 clear you can see first wheels rotate faster.. Another audi quattro car all is on dry road...
@@milanvelic9442 you're right.
@@milanvelic9442 set the speed to 0.25 and you will see that they are spinning the same way :)
Can I make a layout for you on stack frames with the marking of the spokes)) Send glasses?
Эволюшин забыли )))
в следующий раз не забудем)
AUDI the best
🤟
Ok
👌
Да, но Xdrive интереснее рулится и Ауди проигрывает обоим немецким одноклассниками по общим цельным ощущениям от вождения авто.
Кто желает лучшей объективной управляемости при схеме 4х4 на ровном покрытии, то quattro лучше, но Ауди я, например, из-за этого не куплю - не моё кино.
Я вообще исключительно за кроссоверы (у меня Х5), и лучшие будут в моём случае представители RR...
Соглашусь, в части активной рулежки, заднеприводный или пп с постоянной задней осью, будет азартен и на том же треке податливей в управлении. Подобный подход ближе к машинам трек дней, выходного дня, когда едешь быстро и один и т.п. т.к.,
Если затронем вопрос безопасности, стабильности, чего ожидаем от семейного авто на каждый день, то кваттро, на мой взгляд, вне конкуренции, в плане стабильности и надежности. Полный привод через торсен, которому не нужно время реакции на замыкание осей и тот же иксдрайв, который по трассе старается идти на задней оси, от чего становится "нервным" на зимних скользких дорогах, особенно в руках неопытных водителей. Одно дело когда хочется пофанить, другое когда жена везет детей в школу. Именно поэтому, обе концепции пп имеют место быть и пользуются спросом.
Ну и так же хотел бы отметить, что кроссовер, в плане рулежки, проиграет легковым того же класса.
@@AlexandrShell со всем соглашусь. Просто добавлю.
Я лично езжу медленно..., ну, скажем, аккуратно, без спортивного азарта и, при этом, всё равно чувствуются особенные повадки у моего Икса (Е70) с адаптивной подвеской и активным рулевым управлением. Для моего стиля управления и эстетических пристрастий мало какая машина мне подходит вообще...
Из-за свойств характера не люблю низкие авто и поэтому не гонюсь за настоящей спортивностью, а по пассивной инертной безопасности кроссоверы вне конкуренции.
Жене Икса не доверю. Девчонкам и переднего привода будет достаточно для несложных перемещений по городу.
А так, то для гонщиков RS-ка - ТОП вне конкуренции! Красивая зараза, едет чумово!
Но поставил бы в гараж 4-й или 5-й машиной - не ближе. Просто "четыре кольца" - не моя марка, как, кстати и BMW, за исключением одной единственной модели - Е70.
@@andruprise на иксе g05 катался, до 130-150км/ч +-ок, после 200км/ч в принципе не "едет" из за парусности и стоит не совсем уверенно, в сравнении с тем же аллроудом в с6 кузове, у которого схожая масса. На е70 опыта не было, но слышал неоднократно, что он и предшественник пожестче и стоят получше. Больше люблю высокие скорости и там царят легковые.
По поводу безопасности, не все так однозначно, если сравнивать с той же а6 а8, по весу, то у меня аллроуд это 2050-2100кг со мной, у а8 до 2250кг. НО изучал пару лет назад американскую статистику дтп и смертности на дороге, у них первое место занимают кроссоверы/джипы/пикапы из за склонности к перевороту. У нас такой раскадровки к сожалению не ведут, на сколько знаю.
По RS согласен полностью, только могу дать два минуса сходу :) 1. прайсы 2. отсутствие условий, чтобы ее потенциал можно было хотя бы близко реализовать.
А так, главное, чтобы машина радовала и уходя домой, заставляла на нее оборачиваться.
@@AlexandrShell Про минусы RS, ну конечно, да, но какие это уж минусы, так... придирки.
У меня партнер-поставщик по работе из Москвы владеет такой свежей, приезжал на ней в Краснодар.
Я конечно её не заценить не мог. Если есть (были) деньги на неё 3 года назад, то однозначно Весчъ! ...и по фиг, что потенциал не до конца можно раскрыть, но она всей архитектурой заставляет влюбиться.
Конечно, на больших скоростях физически низкий ЦТ, развесовка по осям - это не про кроссоверы.
Про пассивную безопасность имел ввиду только лишь общую конструктивную прочность, а то, что склонны к перевороту, то по этому показателю конечно высокие авто уступят. ...но в тех же США много настоящих рамников и вообще "джипов" любых мастей, может поэтому я они так озабочены переворотами...
@@andruprise RS крутая и это не оспаривается, но мне жалко иметь авто, которое бежит на ст1 340 и не пробовать такое, а у нас в радиусе 600км таких дорог просто нет.
По переворотам не совсем, этим страдают даже легкие "кроссоверы" типа равов, crv и т.п.. Вся проблема в настройке подвески, когда ее хотят сделать и комфортной и при этом чтобы авто с высоким цт не был похож на тарелку с желе, есть такой лосиный тест он как раз и показывает склонность к подобным переворотам. Многие современные авто не могут его нормально пройти.
Видео-кал. Слайдшоу
Zis is havno avdi reklama
Точно
Stopudovo
а вот и эксперты по г0вну :)
спасибо что вы есть!
Audi ftw
AUDI A6 IS CRAP Because in your ideoloy - ALL WHEELS SPINNING at 0:50 . ZE BEST CAR IS ZE LEGS, you never spin, because your legs have no wheels !
brilliant, well done.
???🤔🤔
У меня есть видео для вашей коллекции)
добавим)
В ауди с продольным расстоянием двигателя торсен далеко не самое главное.торсен это следующее после ничего, обычный диф.
а должен быть необычным?
@@AlexandrShell просто аудисты д***** на торсен отортен это далеко не самое главное в Audi она ехала бы почти также,
@@Arti88224 ознакомьтесь, если сами не пробовали разные привода.
ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.html
ua-cam.com/video/Wu72tAG2IWQ/v-deo.html
глупые фантазии возможно отпадут.
@@AlexandrShell мне это точно не надо я очень хорошо знаю что такое дифиринциал и торсен и свободный и т.д Но вот твое видео было не понятно что ты хотел сказать, я люблю мерседес и 4 матик . Если взять 4 матик 50 на 50 свободный диф он тоже будет бук совать равномерно перед зад а если 4 матик 35 65 то естественно зад больше и кстати про ауди ты писал 40 на 60 это касается только а5 там вроде не семетричный полный привод кватро а класически
@@Arti88224 вы не разбираетесь вообще в вопросе.
Во-первых, перебрасывается момент, а не скорость вращения(именно поэтому на бмв можно ставить разную резину на перед и зад, в кватре вы так убьете диф). Во-вторых, на ауди торсен в обычном режиме имел 60/40 уже с середины 2000х на некоторых моделях и на большинстве после 2010х. В-третьих, плюс именно торсена в том, что ему не надо считывать мозгами с датчиков пробуксовку осей и затем реагировать на проскальзывание добавляя или уменьшая момент с основной оси(именно поэтому в момент старта есть задержка одной из осей у других систем, это как раз момент фиксации проблемы и реагирование), он ответно сам перекидывает момент(поэтому буксуют сразу обе оси). Это напоминает качели, если одна сторона ушла вверх, то вторая уйдет вниз и по другому быть не может(т.е. торсен не гадает что сейчас происходит, а уже реагирует, именно поэтому он полностью механический), т.е. не могут быть обе стороны подняты или опущены(как в иксдрайве или том же халдексе, где система сначала убеждается в пробуксовке, а потом подключает доп ось, хоть это и быстро происходит, но это все же время в течении которого одна из осей уже может ехать). В-четвертых распределение 50/50 по осям не делает привод симметричным или не симметричным, это еще раз подтверждает вашу некомпетентность. Простой пример, субару система ACT 60/40 и она при этом симметричная. В ауди отличная система от субару.
Че к чему ваще🤦
возможно тут есть переводчики...
Чел просто захотел показать, что ауди это топ, собственно и весь смысл
@@badr9747 тогда чел может не стал бы показывать rs3, у которой есть тоже запаздывание по осям?
Poor video ...
more specifically