Відео

@@arturka026_ так конечно, попроси чтоб всем отделом подписались, че то просмотров маловато 😂😂😂 там еще интересные для них 😂

two very stupid questions

Thorsen is not able to turn off one of the axes like xdrive

Машина абсолютно не для бездорожья. Электроника сразу режет подачу топлива, вместо того, чтобы подкусить колеса колодками, как на ауди и перекинуть момент на колесо с зацепом. Гидроподвеска дает лишь мягкость на асфальте, геометрической проходимости очень мало в силу переднего низкого свеса. Был забавный случай, на рыбалке утром по росе, он не мог подняться в легкую горку по зеленой траве, начинал подбуксовывать, тут же резал подачу топлива и в горку глох. Только с разбега взял. На этом же месте, ниссан полностью механический без всяких абс, есп, турбин и тп на cd20 моторе с 75лс и +-130Нм подымался без проблем.

@@AlexandrShell У меня рапид,да и у поло,проходимость отличная, Только комфорта мало. Хотел туарег,но постоянный 4х4 не нужен,вот присматриваю с5,а на ресте тоже не подкусывает колеса,не в курсе?

@@Леха-и4ъ у рапида преимущество в легкости кузова и клиренсе, который страхует от потери скорости на пересеченке при слабом зацепе резины. Но как он боится боковых порывов на трасе, иногда жутко и не привычно после того же аллроуда. Это и есть рестовый с5. Дальше пошло второе поколение, на нем немного ездил. По пересеченке, в дебри не заезжал, а так +- тоже самое. На асфальте стала дубовая и громкая, если рест первый плывет качаясь и ты не слышишь удары колес по стыкам, то второе показалось в этом плане не комфортным. Возможно поэтому они и закрыли этот кузов, никто не стал покупать такой авто.

@@AlexandrShell шатает сильно,жена боится когда я еду больше 120,он узкий,и колея спереди от фабии,уже чем сзади. Был фокус 2 1.6 АКПП,так тот подкусывал буксующее колесо после 3000об.минуту,vag отколиброванно раньше.Не пробовал дать больше 3000об когда буксовал? Часто езжу с цепями в лес по грибы,вот изучаю,или на рапид пневму ставить,но не охотно колхозом заниматься в35лет🤣

@@Леха-и4ъ рапид и поло шатает из за высокого кузова и ЦТ. Клиренс на трассе играет обратную сторону, собирая воздух под днищем и подымая авто. На ситроене при пробуксовке больше 2000-2500 особо не дашь, так как она сразу режет топливо. А на аллроуде 3000 об у меня это уже 600Нм, такая дурь почти никогда не нужна когда буксуешь. Он за счет гидротнасформатора увеличивает(до в 2,5 раза) момент, например, на 1200об/мин, заводские ст1 375Нм до +-940Нм и хорошо тянет на около холостых как на понижайке. Если ездить за грибами в лес, то туарег на пружинах с хорошими колесами идеальный вариант и место и проходимость и комфорт и компактность и даже экономичность.

тут вопрос не про барабаны, а скорее про хода подвески) Если взять среднестатистический кроссовер или седан, из за зажатости подвески, колесо не вывесится до дна этой ямы. А насчет проходимости, да согласен, у этого поколения благодаря EDL нет проблем с диаганолкой и тп как это было у предыдущих(без блоки на задней оси)

Согласен!

Обязательно будет. Завтра утром вторая часть и в течении недели, может двух остальные 4.

Если у экипажа есть время чесать языком, значит они или едут по прямой или очень медленны)

Соглашусь, в части активной рулежки, заднеприводный или пп с постоянной задней осью, будет азартен и на том же треке податливей в управлении. Подобный подход ближе к машинам трек дней, выходного дня, когда едешь быстро и один и т.п. т.к., Если затронем вопрос безопасности, стабильности, чего ожидаем от семейного авто на каждый день, то кваттро, на мой взгляд, вне конкуренции, в плане стабильности и надежности. Полный привод через торсен, которому не нужно время реакции на замыкание осей и тот же иксдрайв, который по трассе старается идти на задней оси, от чего становится "нервным" на зимних скользких дорогах, особенно в руках неопытных водителей. Одно дело когда хочется пофанить, другое когда жена везет детей в школу. Именно поэтому, обе концепции пп имеют место быть и пользуются спросом. Ну и так же хотел бы отметить, что кроссовер, в плане рулежки, проиграет легковым того же класса.

@@AlexandrShell со всем соглашусь. Просто добавлю. Я лично езжу медленно..., ну, скажем, аккуратно, без спортивного азарта и, при этом, всё равно чувствуются особенные повадки у моего Икса (Е70) с адаптивной подвеской и активным рулевым управлением. Для моего стиля управления и эстетических пристрастий мало какая машина мне подходит вообще... Из-за свойств характера не люблю низкие авто и поэтому не гонюсь за настоящей спортивностью, а по пассивной инертной безопасности кроссоверы вне конкуренции. Жене Икса не доверю. Девчонкам и переднего привода будет достаточно для несложных перемещений по городу. А так, то для гонщиков RS-ка - ТОП вне конкуренции! Красивая зараза, едет чумово! Но поставил бы в гараж 4-й или 5-й машиной - не ближе. Просто "четыре кольца" - не моя марка, как, кстати и BMW, за исключением одной единственной модели - Е70.

@@andruprise на иксе g05 катался, до 130-150км/ч +-ок, после 200км/ч в принципе не "едет" из за парусности и стоит не совсем уверенно, в сравнении с тем же аллроудом в с6 кузове, у которого схожая масса. На е70 опыта не было, но слышал неоднократно, что он и предшественник пожестче и стоят получше. Больше люблю высокие скорости и там царят легковые. По поводу безопасности, не все так однозначно, если сравнивать с той же а6 а8, по весу, то у меня аллроуд это 2050-2100кг со мной, у а8 до 2250кг. НО изучал пару лет назад американскую статистику дтп и смертности на дороге, у них первое место занимают кроссоверы/джипы/пикапы из за склонности к перевороту. У нас такой раскадровки к сожалению не ведут, на сколько знаю. По RS согласен полностью, только могу дать два минуса сходу :) 1. прайсы 2. отсутствие условий, чтобы ее потенциал можно было хотя бы близко реализовать. А так, главное, чтобы машина радовала и уходя домой, заставляла на нее оборачиваться.

@@AlexandrShell Про минусы RS, ну конечно, да, но какие это уж минусы, так... придирки. У меня партнер-поставщик по работе из Москвы владеет такой свежей, приезжал на ней в Краснодар. Я конечно её не заценить не мог. Если есть (были) деньги на неё 3 года назад, то однозначно Весчъ! ...и по фиг, что потенциал не до конца можно раскрыть, но она всей архитектурой заставляет влюбиться. Конечно, на больших скоростях физически низкий ЦТ, развесовка по осям - это не про кроссоверы. Про пассивную безопасность имел ввиду только лишь общую конструктивную прочность, а то, что склонны к перевороту, то по этому показателю конечно высокие авто уступят. ...но в тех же США много настоящих рамников и вообще "джипов" любых мастей, может поэтому я они так озабочены переворотами...

@@andruprise RS крутая и это не оспаривается, но мне жалко иметь авто, которое бежит на ст1 340 и не пробовать такое, а у нас в радиусе 600км таких дорог просто нет. По переворотам не совсем, этим страдают даже легкие "кроссоверы" типа равов, crv и т.п.. Вся проблема в настройке подвески, когда ее хотят сделать и комфортной и при этом чтобы авто с высоким цт не был похож на тарелку с желе, есть такой лосиный тест он как раз и показывает склонность к подобным переворотам. Многие современные авто не могут его нормально пройти.

ну как же, смотри 1. на снегу хdrive 0:01 на снегу кватро 0:55 2. сухой асфальт: субару 0:13, мерседес 0:25, халдекс ауди 0:42, кватро ауди 1:22. Камри 1:35 :))) Я соглашусь с тобой что можно было бы собрать все машины в одном месте и заехать, но в этом случае так же можно заявить что разные шины, разный их износ, разное давление, разные водители и т.п. Идеальных условий по сути добиться невозможно. На видео же показаны те покрытия где есть дельта вращений между осями, у кваттро даже на скользких покрытиях нет проблем. Но это опять же не означает что другие системы привода плохие, они просто другие.

А если и ломается, то что ломается чаще всего?

@@cracker.4 доброго. На с6 живучая, зависит от того где, как и под кем ездит. Ресурс оригинала от 70 до 180тыс км. К 200 тыс скорее всего все 4 баллона будут меняные. Кто как меняет вопрос, кто то ставит китай, кто то нормально реставрирует усиленными, от этого зависит дальнейший ресурс. Найти с6 с пробегом до 200тыс в продаже не выйдет, так что все после ремонта. Аморты перебирают, судя по отзывам мало толку, т.к. тут более сложные адаптивные. Я перебрал все баллоны на усиленные после первого чтобы не ждать новых сюрпризов. А так по пневме может: баллон, компрессор, штуцра/клапана, вода зимой, датчики клиренса, аморты, электрика.

@@AlexandrShell Хорошо, спасибо за ответ)

RS3 is Haldex as well.

more specifically

Unfortunately, ideally identical conditions cannot be recreated by definition.

In general, I agree. But 1. 95% of the time we don't need 4wheel drive. And less than 1% of people use all-wheel drive, like me, when going out into nature and fishing on very difficult roads, where just such subtleties are decided. Moreover, on the clutch you will not be able to slip for a long time due to overheating of the system. And the video itself does not say that xdrive, 4matic and others are worse, they just work differently and slow shooting shows it. 2. There are situations when the snow falls early, when the tires are no longer new, etc., here the four-wheel drive and the skill of the driver also play a big role.

а вы эксперт по говну? Где то курсы проходили???)

@@AlexandrShell вы знаете, я тоже своего рода создатель говна, только я его смываю сразу, а не всем показываю

brilliant, well done.

в следующий раз не забудем)

🤟

🤟

вы путаете разный момент на ось и разную скорость вращения осей. Если колеса вращаются с одинаковой скоростью, это не означает что момент идет 50/50.

Только на последних поколениях RS ставят подобные системы межосевых и то не на всех.

I agree, unless you have to go off-road for a long time, where xdrive will give an overheating error.

@@AlexandrShell i suppose so, clutches wear out and can get hot at some point

Really sucks too, if anything it would’ve proven Audi’s Quattro quality in slow motion

what exactly is biased? Do you yourself admit that the quattro rides better on slippery surfaces and say that it is biased? It was necessary to mount so that everyone rode equally "beautifully"?

@@exquisitedelusion3925 you can watch other videos on the same topic.

@@AlexandrShell First off, the only xdrive shown is on a E90 on snow. The only other snow video is the much newer RS4, but even so the comparison is inadequate because you do not know what tires are being used in either video. For all we know, it could be all seasons vs winter tires. Furthermore, the RS4 clearly slips the front wheels, but you somehow did not see that. And the 4matic system shown in the A class is different from the one you will find in an E class, for example, just like Haldex Quattro is different from Torsen Quattro. No doubt that Quattro is better on slippery surfaces, but this video did nothing to support that claim in my eyes.

Audi in this vid is Haldex, no?

🤟

👌

добавим)

расскажите это инженерам раллийных команд(например, WRC), которые на лаунчконтроле для идеального старта закладывают определенную равную пробуксовку всех колес.

@@AlexandrShell я ничего им не буду рассказывать, у меня esp работает

вроде как на ауди написано было торсен

@@brandbmw6642 торсен имеет межосевую блокировку , межколесной там нет . Есть только электронная имитация на современных , как и на всех

@@Trofi34 торсен 2 поколения работает в дифференциале и как раз делает самоблок буксующего колеса.. ( если не ошибаюсь ) а межосевой торсен это 3 поколение.

попорядку: 1. покрытия два, снег и асфальт. И там и там показан торсен, в сравнении с остальными системами. В противном случае, со всеми вариациями, ролик на 10 минут будет, никто это смотреть до конца не станет. 2. на ровной поверхности диагональ вы не получите при всем желании, резона двух сайдов нет. Если бы были диагональные тесты, то тут с вами полностью согласен, только с двух сторон для объективного восприятия.

@@brandbmw6642 торсен это межосевой диф, на колеса он не влияет(есть аналоги в дифах). У ауди колесами занимается электронная система edl/eds через abs. Так же есть спорт диф, там совсем другая кухня, в двух словах можно закручивать авто в поворот добавляя тяги на внешнее.

Thanks. similarly had no problems on a4 and a6

Same I got with the xDrive . In allday situation it drives like a rear but when snow and ice are come into play it’s also very good to handle. But I think the xDrive is unnecessary to complex and due to this to much possible problems

@@br0leg274 right!

If ur gonna be on ice and snow, doesnt matter if its a subaru, if ur tires are shit out of grip the AWD won't save you.

for the track, no doubt, for the city for every day full reliable drive.

Зачем?

@@Drunk_Current ну кому-то нравится немного с эффектом дрифта ехать в поворотах. Кому-то в раллийном стиле, кому-то на кольце. Поэтому их меняют для разных целей.

на субарях разные привода и принцип работы немного может отличаться от модели к модели. У современных моделей это вроде можно сделать программно, как и на том же иксдрайве программно "откинуть" морду. Про шестерни прием не слышал.

@@БорисКузнецов-л4в раллийные субари, если не ошибаюсь, имели 70/30 (+-5%) в пользу задней как на асфальте так и на грунте.

@@AlexandrShell это у более старых моделей вроде. Могу ошибаться. Не субарист я😀. Надеюсь найдутся тут Субастики, которые больше шарят в них.

🤟

а должен быть необычным?

@@AlexandrShell просто аудисты д***** на торсен отортен это далеко не самое главное в Audi она ехала бы почти также,

@@Arti88224 ознакомьтесь, если сами не пробовали разные привода. ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.html ua-cam.com/video/Wu72tAG2IWQ/v-deo.html глупые фантазии возможно отпадут.

@@AlexandrShell мне это точно не надо я очень хорошо знаю что такое дифиринциал и торсен и свободный и т.д Но вот твое видео было не понятно что ты хотел сказать, я люблю мерседес и 4 матик . Если взять 4 матик 50 на 50 свободный диф он тоже будет бук совать равномерно перед зад а если 4 матик 35 65 то естественно зад больше и кстати про ауди ты писал 40 на 60 это касается только а5 там вроде не семетричный полный привод кватро а класически

@@Arti88224 вы не разбираетесь вообще в вопросе. Во-первых, перебрасывается момент, а не скорость вращения(именно поэтому на бмв можно ставить разную резину на перед и зад, в кватре вы так убьете диф). Во-вторых, на ауди торсен в обычном режиме имел 60/40 уже с середины 2000х на некоторых моделях и на большинстве после 2010х. В-третьих, плюс именно торсена в том, что ему не надо считывать мозгами с датчиков пробуксовку осей и затем реагировать на проскальзывание добавляя или уменьшая момент с основной оси(именно поэтому в момент старта есть задержка одной из осей у других систем, это как раз момент фиксации проблемы и реагирование), он ответно сам перекидывает момент(поэтому буксуют сразу обе оси). Это напоминает качели, если одна сторона ушла вверх, то вторая уйдет вниз и по другому быть не может(т.е. торсен не гадает что сейчас происходит, а уже реагирует, именно поэтому он полностью механический), т.е. не могут быть обе стороны подняты или опущены(как в иксдрайве или том же халдексе, где система сначала убеждается в пробуксовке, а потом подключает доп ось, хоть это и быстро происходит, но это все же время в течении которого одна из осей уже может ехать). В-четвертых распределение 50/50 по осям не делает привод симметричным или не симметричным, это еще раз подтверждает вашу некомпетентность. Простой пример, субару система ACT 60/40 и она при этом симметричная. В ауди отличная система от субару.

вот вам стоп кадр s класса 4matic ibb.co/SPTGsQ2 заднее уже кидает снег, морда стоит колом, где другие настройки или поколение не то??) по поводу управляемости даже говорить ничего не будут, просто ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.html

твой комменнт не меньшая, чувак :) ничего, они просто едут.

tell me which address to send the glasses to :) watch 0:50 and you will see the audi in the snow. And tell us the timing of where you saw the 4matic in the snow or in the mud????

@@AlexandrShell ok tell me which is your adress send you glasses, because after 3 sec 0.53 to 1.00 clear you can see first wheels rotate faster.. Another audi quattro car all is on dry road...

@@milanvelic9442 you're right.

@@milanvelic9442 set the speed to 0.25 and you will see that they are spinning the same way :) Can I make a layout for you on stack frames with the marking of the spokes)) Send glasses?