*ACHTUNG: Die Reichweite tagsüber ist mehr, wenn Ihr Verkehr habt, mehrere 100er Zonen oder Baustellen, wodurch man laut meiner aktuellen Erfahrung nach mit dem E Tron 40km weiter kommt als im Test mit DAUERHAFT 130km/h!*
@@HB-tb3us Gibt es doch schon: Porsche Taycan und TESLA Model S Raven. Im Unterhalt jedem Audi A6, BMW M5 oder Mercedes E-Klasse überlegen, bei min. 20tkm im Jahr und mehr. Einfach Probe fahren oder besser informieren.
@@HB-tb3us Das Schöne ist: Kameradschaft suche ich mir aus. Ganz sicherlich nicht mit Deinesgleichen. Meine Antwort war eine ganz dezidierte, für die geschilderte Fahrweise. Ohnehin wird spätestens mit der nächsten Bunderegierung ein Tempolimit kommen. Schon jetzt sind kaum noch Strecken mit verkehrsbedingter Möglichkeit von 200 km/h auf Dauer zu finden. Mit meinem 911er Turbo musste ich auch alle 230km Tankstopp einlegen. Nur hätte der nie mit den Leistungen eines TESLA Model S Raven mithalten können. Ein Taycan fährt, wie jeder auf UA-cam mitsehen kann, bei durchschnittlichen 150 km/h mehr als 300 Kilometer, lädt in einer Pinkel und Raucherpause für 200km nach. 95% aller Deutschen fahren weniger als 3 Mal im Jahr Strecken über 600 Kilometer. Daher braucht es nicht die Stammtischsülze die du weismachen willst. Ich lache gerne über die Audi-Männchen, wenn sie wild wedelnd auf der AB ankommen und mich von der linken Spur fegen wollen. Es reicht ein Tritt aufs Spaßpedal um diesen deutschen Einzelheinzen die nächsten 250 km die Lust am Männchen spielen auszutreiben. Sie geben entweder freiwillig auf oder müssen tanken fahren:-) Und ich fahre nur einen Performance, keinen aktuellen Raven. Daher: Danke, kein weiterer Gespächsbedarf!
Moin! Danke für die tollen Videos. Ich hab mal eine blöde Frage: Wäre es nicht mal interessant die verschiedenen maximal zuerreichenden Rechweiten bei verschiedenen konstanten Geschwindigkeit (10, 20...bis 140km/h) in einen XY Koordinatensystem einzutragen? Mich würde der Verlauf dieser Kurve brennend interessieren. Vorallem für den Vergleich unterschiedlicher E-Autos.
@@HB-tb3us "ein paar Sekunden es schaffe 200 zu fahren um dann wieder auf 130 runterbremsen zu müssen, ist das OK" Entweder bist du 16 oder man sollte dir den Führerschein wegnehmen (meiner Meinung nach) den Rest der Welt interessiert das nicht einmal einen feuchten Dreck. In den USA darfst du hauptsächlich 110-120 fahren, in der Schweiz kommst du fürs 200kmh fahren für 30 Monate in den Knast (in Deutschland!). Bei Geschwindigkeiten bis 160 bin ich echt noch einigermaßen dabei, danach sollte man sich eine Rennstrecke suchen. Du Disqualifizierst dich aber schon mit der Aussage, dass mit der Klima/Heizung die Reichweite noch viel schneller dahin schmilzt. Je größer der Akku, desto geringer der prozentuale Anteil, der für Wärme draufgeht. Aber dafür müsste man wissen was kw/kwh, Arbeit und Leistung sind. Ich empfehle: "Keine Panik vor Thermodynamik" und "Einführung in die Elektrotechnik 1"
@@HB-tb3us , ich kann dich gut verstehen. Auf einer Strecke von 700 km habe ich vor langer Zeit bei eine Nachtfahrt versucht das Maximum an Geschwindigkeit herauszuholen. Und was war das Ergebnis? 126 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Klar giebt es noch ein paar km auf der Autobahn wo man auch mal über 200 fahren kann, aber es bringt nicht viel da viel zu häufig Beschränkungen einen runterholen. So jetzt kommts ich fahr Tesla Model S und vermisse in keinster Weise dieses extrem schnell fahren, da ich mittlerweise weiß das es nichts bringt ( kann aber immer noch schnell fahren wenn ich will) , komm praktisch genauso schnell überall an, aber viel entspannter.
Hallo Christopher, als e-Cannonballer sind wir ja bereits Langstrecken erfahren! Ich bin gerade mit dem E-tron aus Zeeland (Niederlande) in die Heimat gefahren. Strecke waren genau 535 km. Geladen habe ich zwei mal an Schnellladern (Allego 90% und Ionity 100%). Angekommen bin ich mit 10% Rest. Die Ladezeiten betrugen zusammen ca. 70 min. Die Fahrzeit war genau 5 Std. 30 min beim Schnitt von 98 km/h und einem Verbrauch von 29,7 kWh/100km. Auto war bis unters Dach voll! Die Kosten belaufen sich auf ca. 32 €. Am Start hatte ich ungefähr bis 85% aufgeladen. An den Ladesäulen war ich immer mit 10-15% angekommen. Zuhause hatte ich noch 35%, hier hätte man noch 15 min. Zeit einsparen können, war mir aber nicht wichtig! Mein Sohn mit Frau fuhr die gleiche Strecke mit dem Verbrenner (Seat Diesel mit ca. 5 Liter auf 100km) sowie kurzer Toilettenpause in 5 Std. Letztendlich waren es 1 Std. 40 min. Unterschied. Wer sich also auf die E-Mobilität einläßt muss etwas mehr Zeit einplanen. Fazit: Mein Sohn war ziemlich kaputt nach der Tour und ich sehr entspannt! Ich hoffe, ich konnte einigen hier mit meinen Daten helfen.
Was wirklich unrealistisch ist, ist das ein deutscher Autofahrer nachts mit einem 90-100.000 Euro Auto nur 130 km/h fährt :) Geiles Video, keep up good work!!
@@user-hp5pf9pz5l Es fallen keine Produkte vom Himmel, besonders im Maschinenbau. Es gibt sowas wie eine Entwicklung und dafür brauch man mehrere Jahre früher teilweise 8-10Jahre und heute 5-7 Jahre
Ich glaube das man mit keinem E Auto auf Dauer mehr als 130 km/h fährt. Mit der E Mobilität verändert sich das Fahrverhalten deutlich. Es bringt mir nichts zu heizen und dann nach kurzer Zeit wieder eine halbe Stunde auf dem Rastplatz zu stehen, um den Akku zu laden.
Und wenn du es tagsüber machst meckern einige, dass der Verkehr bei dir ja stärker war als auf ihrem Dorf... Finde einen konstanten Geschwindigkeitstest absolut ideal! Schön das du dir so viel Mühe machst!
Eeendlich mal ein Video mit realen 130 kmh im Winter. Nicht mal 80 und dann 150 und wieder 100 oder so ein Käse. Perfekt. Darauf habe ich gewartet! Danke dir. :-)
@@lotharmeyer5189 Möglich. Das hängt von den individuellen Umständen ab. Ich komme in der Regel locker mit der Hälfte aus. Ich wollte einzig und allein betonen, dass die Reichweite des E-trons bei weitem nicht so schlecht ist, wie sie allgemein dargestellt wird. Und der Unterscheid zwischen 250 und 350km ist gewaltig, wenn man die Langstreckentauglichkeit eines E-Autos beurteilen möchte. Während 250km wahrscheinlich wirklich zu wenig ist, sind 350km durchaus ausreichend, vorausgesetzt die Ladeinfrastruktur ist vorhanden. Aber selbstverständlich ist damit nicht jeder zufrieden. Wenn ich täglich mehrere hundert kilometer fahren wuerde, wäre mir das wahrscheinlich auch zu wenig.
@@mati74 Ich möchte dir mal sehr gerne dieses Video von nextmove an Herz legen: ua-cam.com/video/NE2HSfC0f8k/v-deo.html Mehr als 120 km Reichweite ist auf der Autobahn real nicht drin🤷♂️ Wenn ich diese Fahrweise auf meinem Diesel, der sogar noch eine Klasse über dem Etron liegt, umrechne, so komme ich auf 650-700 km Reichweite. Dabei braucht mein Diesel ca. 12,5 Liter auf 100 km während der Etron seine 60 kWh Strom pro 100 km aus dem Akku saugt.
@@lotharmeyer5189 dir ist schon bewusst das Diesel einen kW Wert von 10 kw pro Liter hat heißt also dein Auto verbraucht 125kw pro 100 km 😂 man ist das ein Sprit fresser
Hi Chris, super Kanal und absolut praxisrelevanter Test! Nur kurz, weil ich mich in der Auswahl nicht gefunden habe: Finde 258km zu wenig für 130km/h, für mich wären aber 350 km schon ein passabler Wert. Strecken bis 300km fahre ich durch, bei mehr mache ich eine Pause. 258km max sind in der Realität (von 90% auf 10% Akku) nur 200km, max. 220km, wenn man voll lädt.
Vielen Dank! Du darfst aber nicht vergessen, dass du tagsüber eine Strecke niemals so konstante ich das gemacht habe mit 130 fährst. Ich bin vor drei Tagen mit Alexander elektrisiert nach Berlin zur Berlinale Gefahren in einem e-tron und wir haben 250 km geschafft und hatten sogar noch 7% Akku, und sind teilweise 140-150 gefahren. Was zeigt, sobald es 100er Zonen gibt und du auch mal abschnittsweise langsamer fährst was überall so ist, schaffst du deine 300 km
Bin gerade letzte Woche über Nacht nach Österreich gefahren. 900km nachts durch Deutschland mit einem Model 3. Wir sind 150kmh gefahren wo erlaubt. Wir hatten absolut garkeinen Verkehr und konnten wirklich konstant 150km/h fahren (bis dahin geht der Autopilot). Wir sind bei 0° gefahren natürlich mit Heizung etc. Wir haben 24kwh/100km verbraucht. In Teilen mit Baustellen 21kwh in mix. Haben immer ca 45kwh nachgeladen und sind weiter. Haben auf 900km in Summe 10h gebraucht mit 5 Stops. Norddeutschland nach Vorarlberg Österreich. Somit ist der Etron Wert garnicht sooo mies, das Auto ist eben größer. Nicht desto trotz: An jedem Supercharger wo es HPC Lader gab haben wir zuerst den HPC versucht und 3/4 haben nicht funktioniert. In Dettelsbach stehen 2 neue Aral, die gingen garnicht. In Aichstaetten standen Allego die sind abgebrochen. Wir haben mutigerweise einen Fastned Lader angefahren bei Ulm (mit genug Akku zum Supercharger), das ging zwar auch wir haben keine 500A bekommen sondern haben auch nur mit 125kw geladen.. Ionity ist keine Alternative für uns, das haben wir klar abgelehnt. Ich will stand heute mit keinem Auto ohne Supercharger Netz unterwegs sein. Entweder man hängt in irgendwelchen Hotlines oder man wird arm.
Die SUV brauchen mehr siehe Model X zu Model 3......ich tanke meinen Diesel voll und fahr die 900 km mit Dieselgaspedal am Boden am Stück mit einer kurzen Pause.....ich sch.... aufs Strompedalstreicheln und der DieselVerbrauch passt für die Reisegeschwindigkeit! 👍👌✌💪😋😋😁😁
@@guentherpabst75 Das ist ja schön und representiert leider nur nicht die Gesellschaft. Ich kenne niemanden der 900km in den Skiurlaub fährt und einmal kurz Pinkeln geht. Gerade keine Familien. Somit ist es auch völlig nebensächlich ob sie das machen können oder nicht. Wenn Sie richtig gelesen hätten, dann hätten Sie gesehen, dass mir natürlich klar ist, dass ein Model 3 kein SUV ist. Nehmen Sie Ihren Diesel und fahren Sie von mir aus 2000km am Stück, es ist und bleibt realitätsfern und die Ausnahme und spielt in der Betrachtung der Emobilität keine Rolle.
@@jkev1425 viel Spass in ihrer Elektroblase......realitätsfremd und verblendet....mir ist egal was sie denken und meinen...... Dieselgaspedal auf den Boden und Tschüss ihr Autobahnblockierer mit eueren fahrenden Batteriedschnecken.....Strompedalstreichler😁😋 viel Spass bei 5 Stopps auf 900 km🥶🥶😱😱Top!
@@guentherpabst75 Wenn 150kmh für Sie schleichen ist, dann frag ich mich wer hier in der Blase lebt. In keinem Industrieland auf der Welt darf man überhaupt 150km/h fahren. Von den Milliarden Menschen auf der Welt sind sie ein ganz kleiner Teil von 80 Millionen, Auch von den 80 Millionen argumentieren nicht alle wie sie. Das ist eine Blase. Deutschland wird auf garkeinen Fall ein Vorreiter der Elektromobilität, am Diesel wird festgehalten bis es keinen Sinn für VW und Co macht den deutschen Diesel zu bauen. Dann können sie keinen Diesel mehr kaufen oder viel viel Geld dafür bezahlen. Wenn sie überhaupt noch zugelassen werden dürfen. Bis dahin wünsche ich Ihnen immer genug Diesel im. Tank und eine sichere Reise. Die Zeit wird es zeigen 😁
die auswahlmöglichkeiten bei deiner umfrage sind doch sehr beschränkt :D 258km sind bei 130km/h alle 2h eine pause... ich hätte mir real wenigstens 350km gewünscht für diesen preis.
Es werden wohl auch reale 300km sein denke ich, da man eigentlich nie so konstant 130 fahren kann. Der Schnitt von 128 war super. Ich fahre regelmäßig die Strecke München - Würzburg und stelle meist so 160 im Acc ein. Wegen Strecken mit 120 Baustellen etc. komme ich selten über 120km/h im Schnitt....nein kein eAuto.
Naja. Ich finde, der e-tron geht schon in eine sehr gute Richtung. Er hat für die meisten eine sehr alltags-taugliche Reichweite, sofern man sich darauf einlässt. Meine Langstreckenerfahrung mit einem Audi e-tron 55 Sportback über ca. 750 km an einem Tag war jedenfalls sehr positiv. Auf dem Hinweg habe ich ein mal für 20 Minuten zwischengeladen (Toilette und Kaffee) und auf dem Rückweg ca. 30 Minuten. Während dem Termin hat er an der Ladesäule geparkt. Hier wäre das optionale 22 kW AC-Ladegerät sehr praktisch gewesen, dann wäre die erforderliche Ladezeit auf dem Heimweg auch nur bei etwa 10-20 Minuten gelegen. Die Reichweite mit voller Akkuladung lag da bei etwas über 300 km mit meist 130-140 km/h bei ca. 10°C. Der Verbrauch (lt. Bordcomputer, also ohne Ladeverluste) lag dabei bei ca. 270 Wh/km über die 750 km. Für die Fahrzeugklasse ist der Verbrach durchaus in Ordnung. Klar, dass kleinere/flachere Fahrzeuge sparsamer sind, aber die kommen auch bei Audi. Jedenfalls liegt die reale Reichweite bei Audi und auch Porsche bedeutend näher an der offiziellen Angabe, als bei Tesla. Zumindest der EPA-Wert kann hier durchaus bei normaler Fahrt erreicht werden, während Tesla zwar mit immer noch höheren Reichweiten wirbt, diese aber nie erreicht wurden und werden (außer mit Hypermiling vielleicht). Somit erreicht auch Tesla nicht die extremen Reichweitendifferenzen, die auf dem Papier gegenüber dem e-tron und auch dem Taycan bestehen. Hier wäre es mal interessant, ob die EPA auch mal einen Tesla selbst vermessen haben oder ob das bei amerikanischen Firmen im Gegensatz zu deutschen nicht gemacht wird... Alles in allem ist auf jeden Fall die funktionierende(!) Ladeinfrastruktur in meinen Augen der wichtigste Punkt bei dem Ganzen. Hier hat Tesla definitiv einen strategischen Vorteil gegenüber Mitbewerbern. Für die Schnellladung (vermutlich bei den meisten lediglich 10-20% der Ladungen im Alltag) sind denke ich durchaus 40-50ct/kWh gerechtfertigt und machbar (z.B. EnBW). Hier betreibt IONITY eine sehr fragwürdige Taktik mit den Ladepreisen, da sie sich große Anteile der Ladeinfrastruktur durch den deutschen Steuerzahler bzw. die EU bezahlen lassen. Zum Glück gibts da einen Wettbewerb... Insgesamt freue ich mich auf die elektrische Zukunft. Das nächste Auto kommt für mich definitiv mit Stecker und vermutlich ohne Kraftstofftank...
Hallo Chris, nachdem ich mir jetzt auch den E tron 55 Sportback bestellt habe, eine kurze Frage zu deinem Reichweitentest bei 130 km/h: auf dem Boardcomputer wird ein Verbrauch von 30,1 kwh/100km bei gefahrenen 258 km angezeigt. Da du den E tron hier ja leer gefahren bist, würde das rein rechnerisch nur eine Nettobatteriekapazität 77,65 kwh anstatt der angegebenen 86,5 kwh ergeben. Hast du hierfür eine Erklärung? Danke und weiter so mit deinen Videos, Thomas
Der E-Antrieb hat noch Optimierungspotential ebenso der Luftwiderstand. Was aber einiges an "verlorener Reisezeit" kompensiert, ist die sehr gute Ladeperformance
@@wester8098 Was, den Antriebsstrang inkl. Steuerung betrifft wohl wahr, bei der durchschnittlichen Ladeperformance hat Audi aufgeholt. Es gibt aber noch eine Menge an Lessons Leaned für Audi.
Tolles informatives Video! Die Reichweite ist natürlich nicht ausreichend, mit 130 möchte ich schon 400 KM schaffen. Wenn Du den gleichen Versuch mit dem Porsche Taycan machen könntest wäre das super, das würde mich sehr interessieren. Ich glaube der kommt weiter...
Geh ich schwer davon aus, gegen den hat der E-Tron die Windschnittigkeit einer Schrankwand :) Dann müsste man natürlich als Vergleichsfahrzeug den MS nehmen um Aussagekräftig zu sein.
@@MrDraco82 der Taycan hat einen CW Wert von 0.22 und kommt bei gleichen Bedingungen sicher über 300km. SUV und schlechter CW Wert ist der Reichweiten Killer!
@@Auto2o0 Leider wahr, umso unverständlicher das die mit den dicksten Schiffen angefangen haben statt nem Saugeilen A5 oder A6 (wenns schon teurere Autos sein müssen). Vermute mal das war blanke Selbstüberschätzung.
du fährst meine Tägliche Strecke auf dem Weg zur Arbeit . Ich starte in Mühldorf am Inn und fahre bis zum FC Bayern was die gleiche Strecke in etwa von den Kilometern ist anstatt halt nach Braunau fahre ich bis zum FCB was die KM ungefähr wieder Pari macht und das mit dem selben Fahrzeug bei gleicher Geschwindigkeit und dein Test stimmt vollkommen mit meinem Verbrauch zusammen .
Hallo Chris, nach meinen zahlreichen Testfahrten mit BMW i3 bzw. Tesla M.3 sag ich mal: Man muss nicht zwingend den Akku leer fahren um die max. Reichweite unter möglichst genau definierten Bedingungen zu ermitteln. Das Auto wird ja nicht messbar leichter wenn man den Akku leer fährt:-). Je länger die Fahrstrecke desto wahrscheinlicher werden die Störungen z.B. durch zwingende Abweichungen von der gewählten Test- Sollgeschwindigkeit. Für meine Testfahrten hab ich einen Autobahnabschnitt von 35 km auf der A4 ausgesucht, den jeweils ich in beiden Richtungen fahre. Auf dieser Strecke ist es mir tatsächlich mehrfach gelungen konstant und ungestört nach Tempomat 100, 120 und 130 km/h zu fahren. Maßstab sind für mich das Mittel der Verbrauchsanzeigen aus Hin- und Rückfahrt sowie die entsprechenden Differenzen der Reichweitenanzeige. Aus letzteren kann man sehr gut die max. Reichweite bei vollem Akku abschätzen. Die Strecke für die notwendige Richtungsänderung über die Autobahnzufahrt blende ich aus. PS.: Bin mal seeehr gespannt was die angekündigte Tesla- Batterie-Info im April bringen wird. Bis dahin würde ich keine aufwändigen EV-Tests mehr planen:-) PPS.: Nur mal so zum Vergleich hab ich in meinem Notizen nachgeschaut. Bei fast „frostigen“ +5°C (statt winterkalten +9°C) mit 20°C innen + Stufe 1 der Sitzheizung hat mein M.3 bei stur 130 km und 70 lupenreiner Autobahnstrecke den mittelgut gefüllten Akku um 18% angelutscht. Bei 100% vollen Akku käme man auf 70/0,18 km = 389 km Fahrstrecke +/- 5%. Der über Hin- und Rückfahrt gemittelte Verbrauch liegt bei 18,6 kWh/100 km. Bei angenommen immer noch kerngesundem Akku mit 75kWh Inhalt ergibt sich eine Reichweite von 100 x 75/18,6 km = 403 km Reichweite. Das passt im Rahmen der Messgenauigkeit gut zusammen. Ein vergleichbarer Test im Sommer mit 130 km/h ergab 16,8 kWh/100 km.
Mit meiner A-Klasse Diesel fahre ich bei dieser Geschwindigkeit 950 Kilometer und muß nicht schwitzen ob ich auch eine Steckdose finde.... hahaha.... Ein tolles Video, danke !!!
Hallo Klaus, "...,fahre ich bei dieser Geschwindigkeit 950 Kilometer und muß nicht schwitzen..."...und was für eine Unterhose trägst du bei diesen Fahrten?
Danke für das informative Video! Ich finde es klasse, dass Du versuchst deine Tests immer so praxisnah wie möglich zu machen. Ich würde wirklich gerne mal E-Auto fahren. Aber leider kann ich zuhause nicht laden und die Fahrzeuge sind mir trotzdem immer noch zu teuer. Ich hoffe, dass ändert sich irgendwann. Auch bis zu 400 KM zu kommen mit einer Ladung wäre dann super!
KerriBert Ja, das überlege ich mir schon länger. Nur gibt’s da in meiner Region nicht so viele Möglichkeiten dazu. Eventuell mal Probefahrt beim Händler ;)
260 km bei leerer Autobahn und konstant 130 km/h? Mich würde mal interessieren wieweit man Wochentags zu normalen Arbeitszeiten und ähnlichen Geschwindigkeiten kommt. Also typisch Autobahn mit runterbremsen, beschleunigen und Richtgeschindigkeit 130 km wenn möglich (und die zügig erreichen). Denn die 260 km lassen unter normalen Straßenbedingungen übeles ahnen... unter 200 km Reichweite liegen da durchaus im begründetem Schätzbereich.
@Alex Alex Meinen Text hast du wohl nicht gelesen... oder den Inhalt nicht verstanden, ansonsten hättest du dir deinen Kommentar wohl gespart! Tipp: Nochmal Satz Nr. 3 RICHTIG lesen und vor allem verstehen!
Völlig ok. In der Praxis kommt man außerdem wesentlich weiter, weil man im Schnitt meist langsamer fährt, auch wenn man sich oft einbildet, die ganze Zeit 130 gefahren zu sein. Und man darf dabei nicht vergessen, dass man während der 2 Stunden Fahrt einen unglaublichen Komfort in wunderbarer Ruhe genießen durfte. Das macht dem e-tron so schnell keiner nach.
Hmm... 86kWh über 250km. Das wären dann, Angaben vom Ministerium, 154g co2 pro km. Zwar nicht aus dem Auspuff aber der Deutsche Energie Mix ist halt so dass pro kWh zirka 450 bis 480 Gramm co2 produziert wird. Bei 130 km h liegt mein Verbrauch bei zirka 5.2 l Diesel. Das wären dann (Website WDR) 118 Gramm co2. Was ist der Fortschritt hier?
Der Fortschritt ist, dass 1. bei Ladesäulen wie IONITY, Supercharger,... nur Ökostrom verwendet wird, sprich kein CO2 Ausstoß Und 2. dass in den letzten Monaten der Ökostrom Anteil nochmal gestiegen ist und somit auch der Durchschnittliche CO2 Ausstoß wiederum gesunken ist.
@@respondtononsense7513 es geht darum, dass es das maximale ist, was ein normaler Bürger tun kann. Strom kann komplett Klimaneutral hergestellt werden anders als Diesel. Wir können nicht die Energie wende vollziehen, dass muss leider die Politik schaffen. aber mit einem E-Auto können wir zeigen das wir dafür bereit sind und nun die Politik doch bitte nachziehen muss. BTW., Ionity hat wirklich nur Grünen Strom.
Nachts fahren ist eigentlich perfekt, da auch mal zwei drei Worte zur Lichtqualität des Autos gesagt werden können. Gerade für Pendler fällt dieser wichtige Fakt, bei Testvideos, meistens unbeachtet hinten runter. Ich fahre frühs meist im Dunkeln los und komme im Dunkeln nachhause. Ist sehr wichtig für mich persönlich! Gutes Video 😁🖖🏻
Hab zwar für ok gestimmt, aber nur weil das eher zutrifft als die Alternativen. Ich hätt gern 300-350 km echte Reichweite für ein Erstfahrzeug. Dann wär ich restlos zufrieden, mit den 258 kann man aber auch leben ;)
@@rurunner3451 Nee, die nutzbare Reichweite ist 258 weil ich bei längeren Strcken daheim voll geladen los fahre und nicht wie im Alltag mit 80 oder 90%, da spielt die Reichweite keine Rolle. Und da er so flott laden kann ist die Ladung bis 90-95% auch kein Beinbruch. Also....es ist kein Auto für mich...zu groß und zu teuer...ich sprech von Reichweite (idealerweise in nem anderen Blechkleid, A3 od. A4)
Guter, ehrlicher Test! Für ein Familienauto (2 - 3 Kid’s) eine (Winter!) akzeptable Reichweite! Nach eigenen Erfahrungen mit meinem M3 SR+ (BAB: Winter 250km / Sommer 300km) muss ich sowieso alle 150 - 200km für eine Pipipause (Frau und Söhnchen) anhalten. Dabei Laden und schon geht es weiter. Für den klassischen Außendienstler (Immer unter Strom) der oft größere Distanzen mit höheren Geschwindigkeiten (Termindruck, Stau usw.) fahren muss, ist der Verbrauch zu hoch - da empfehle ich lieber Model S mit großer Batterie! Liebe Grüße, Dirk
Freut mich dass du jetzt doch mit GPS die 130 gefahren bist. Also wenn ich mit dem Enron voll stromfuss fahren würde komme ich gerade von Füßen nach Ulm und aus- so ist es halt - Luftwiderstand steigt halt zum Quadrat der Geschwindigkeit - diese Gesetze kann man nicht ändern- außer Südföhn bei 40°C Auaaentemp 😬- super knackiges Video 👍
Nemesos86 dann hast du dich aber noch nie wirklich mit Elektroautos beschäftigt, weil das schafft nichtmal das Model 3 oder irgendein anderes Elektroauto...
@@coce99 Darum halte ich die Batterietechnik auch noch nicht für ausgereift. Weiter geht es mit dem Zusatz Gewicht. Mit dem neuen Autoführerschein wird man Probleme haben, einen Lieferwagen wie den Mercedes Sprinter noch zu fahren. Entweder hat man eine halbwegs humane erreichbare Strecke und muss dafür ein lächerliches Zuladegewicht in Kauf nehmen oder umgekehrt. Und wenn ich momentan die Kleintransporter in der Warteschleife sehe, so sind sie auf 90-100 km/h reduziert. In seltenen Fällen darf man sogar 120 fahren. Da traue ich der Regierung wirklich ein Tempolimit von 100 km/h zu, damit diese Gurken ihre Daseinsberechtigung bekommen.
BTICronox 450 waren bei 120 also knapp darunter. Die tachoabweichung bei Tesla ist sehr niedrig ist (1-2km/h). Insofern sind 400 bei 130 realistisch. Verbraucher waren ebenfalls aktiv (z.B. Klimaanlage)
@BTICronox Ja, es ging um Model 3 - Siehe Post von Coce 91. Es ging lediglich um die Behauptung dass >400 mit keinem Fahrzeug möglich sind. Und das ist und bleibt nun mal falsch.
Abgesehen davon dass ich den e-tron eh etwas unnötig hochbeinig und breit finde, eigentlich ganz okaye Werte. Wenn Audi jetzt bitte den Akku und die Ladetechnik in ein etwas Kompakteres Fahrzeug (Größenordnung A3 oder A4?!) bauen würde, der würde locker 100 km weiter kommen und dann alle 3h für 30min wieder auf 90% laden und man schafft alle Strecken entspannter als mit jedem Verbrenner. Weil wie ich am letzten Wochenende festgestellt habe, waren die 5km im Verbrenner (VW Polo) anstrengender, allein schon wegen Geräuschkulisse und Vibrationen, als 15km Probefahrt im e-Up :D
Mir ist das definitiv zu wenig! Ich bin totaler Elektroautofan, aber für mich muss ein Elektroauto über 400km reell im Winter schaffen bei 130kmh Durchschnittsgeschwindigkeit, bevor es für mich als Langstreckenfahrzeug in Frage kommt. In der Stadt oder für seltene Verreiser sehe ich ein Elektroauto als top, aber als Langstreckenauto bleibt für mich ein Dieselhybrid die einzige Alternative im Moment. Mit dem kann man 260km mit 4,5l/100km Diesel und 10kW/100km ohne Probleme im Winter fahren.
Da muss mit Sicherheit mehr Reichweite kommen. Vernünftig sind echte Reichweiten von 350-400 km, also 4 Stunden Fahrtzeit. Dann ist es auch für den Normalmensch vernünftig zu nutzen.
@@bioxlive2898 Menschen, die seine etron kaufen, fahren längere strecken. Man soll alle 4h eine längere Pause machen. Also muss ein auto 4 h fahren können.
Hmmm nach dem Lesen der verschiedenen Kommentare frage ich mich, ist Reichweite alles oder sollten wir die Emmisionsfreiheit von EV's nicht mehr beachten!!?? Es wird nicht lange dauern, bis die Auswahl an EV's größer wird und auch die Speichertechnik oder Ladetechnik sich weiter entwickelt. Wer weiß, ob die Emobility der Weisheit letzter Schluss ist....mal schauen, was die nächste Dekade bringt und bis dahin ist jeder Versuch dem Klimawandel zu begegnen lobenswert...egal ob Verbrenneroptimierung, H2 oder Strom...letztlich wird sich die individuelle Mobilität massiv ändern und da bin ich gespannt.
Die Emissionsfreiheit ist sicher wichtig, aber da spielt es halt immer auch die Rolle was für Strom man tankt. Solange das 100% aus Erneuerbaren stammt ist es ok. Wo meiner Meinung nach noch gewaltig nachgebessert werden muss ist beim Gewicht der Fahrzeuge. Über 2.5 Tonnen sind da für mich ein totales no-go.
Finde die Regelung mit der Nacht gut. Gibt halt den "worst case" an, wenn man in der Realität im Zweifel langsamer ist. Danke für den Test. Falls du eine Liste machst (wie Björn bei den langsameren Fahrten), schreib' bitte auch die Außentemperatur mit auf. Nachtrag: Formuliere bitte die Umfrage etwas vorsichtiger. Es ist immer schwer, ehrlich zu antworten, wenn die Optionen "Ja, weil" und "nein, weil" sind und beide Begründungen nicht passen. 250 km ist zu wenig, das hat Audi verkackt. Aber 600 km (deine Antwortoption) müssen es dann auch nicht sein. Wofür soll ich mich da entscheiden?
Erfüllt meine Erwartungen voll und ganz. Deine Videos waren übrigens ausschlaggebend, einen e tron 55 zu holen. Zwar nur ein Jahreswagen, aber das e-Auto, mit dem wir gemütlich - inkl Hund - verreisen können. Wichtig war mir, von KA-A ohne Laden fahren zu können. Und das bietet der Audi selbst im Winter. Zu Deiner Entscheidungsfindung im letzten Video: Hol dir den Audi 😜
Der Verbrauch ist völlig okay! Warum? Vergleicht man den Energiegehalt von Diesel mit Strom, so entspricht 1 Liter Diesel ca. 10kWh Strom. Also ich kenne kein Diesel-SUV dass bei Tempo 130 (oder überhaupt) mit 3 Liter Diesel auskommt. Das Problem der Elektroautos ist einzig und allein die Batteriekapazität. Oder anders gesagt. Ein Diesel-PKW mit nur einem 9 Liter großen Tank käme auch nicht weiter oder nicht mal so weit. MfG an alle Tim M.
ich lache dennoch, wenn ich mit meinem Model 3 mit 150 und einem Realverbrauch von 17,8 kWh/100km an dir vorbeiziehe. Aber gut - ich kann diesem SUV-Wahn so oder so nix abgewinnen. Was hat man da bitte für einen Vorteil - abgesehen davon, dass man höher sitzt und so den Stau eine halbe Sekunde früher sehen kann?
Dieser Vergleich mit dem Energiegehalt dient nur dem Schönreden eines völlig überteuerten Schwachsinnsautos. Sogar der Vergleich mit Äpfeln und Birnen ist da noch untertrieben. Aber redet euch nur ein, dass alles supercool ist.
@Tim M. Was soll dieser Vergleich. Ein Verbrenner muss sich seine Energie selber herstellen, ein E-Auto braucht das nicht. Nimm mal den Strommix, inkl. Ladeverluste, dann wird sich die Energieeffizienz erheblich verringern. Wenn schon, denn schon sollte man den Verbrauch Liter vs. Kilowattstunde vergleichen. Und bei Diesel vs. E-Antrieb kann man so mit mit 3,5 bis 4kWh pro verbrauchten Liter Diesel rechnen. Und äquivalent um die 8l/100km Diesel bei konstant 130 ist schon sehr heftig. Ich glaube da verpesste ich die Luft mit meinen Diesel Fiesta deutlich weniger als son "sauberer" Audi e-tron.
@@FANofFS2004 herzlichen Glückwunsch, das ist der dümmste Kommentar des Tages! Man könnte auch einen Liter Diesel mit 1 Kwh gleichsetzen, dann wär der Diesel sogar sparsamer. Nur wär man da halt wahnsinnig dämlich. Ein Liter Diesel hat nun mal nen Energiegehalt von 10 kWh und nebenbei bemerkt, zusätzliche 6 kWh werden fällig für die Raffinerie, den Transport des Öls etc. Das Elektroauto hat einen Gesamtwirkungsgrad whell to wheel von etwa 80 Prozent, inklusive Leitungsverluste, Batterieverluste und Antriebsverluste, verbraucht also bei 30 kWh Verbrauch 37,5 kWh real. Während der Diesel der realistischerweise bei einem Auto dieser Größe etwa 8 Liter braucht, bei 128 kWh liegt, also mehr als dem dreifachen. Bereits die Energie die gebraucht wird, um das Öl bis zum Auto zu bringen, liegt mit 48 kWh höher als der Gesamtverbrauch des Elektroautos. Wer das nicht versteht, der muss wirklich erstaunlich dämlich sein. Wenn dir keine besseren Argumente für einen Verbrenner einfallen, dann würd ich mal ganz fix umsteigen.
Das ist zu wenig. Damit ist er raus. Nicht dass er jemals in der Auswahlliste stand. Er war schon raus, als ich ihn mir auf der IAA angesehen habe. Die Qualität war schon sehr enttäuschend, für ein Auto dieser Preisklasse. Ich kann jedoch niemandem ein Auto als Primärfahrzeug empfehlen welches keine 300km bis 350km schafft. 2h fahren und 30min laden ist kein gutes Verhältnis. Bin überrascht... über den Porsche haben alle hergezogen. Obwohl er runde 100km weiter kommt. Test mit ähnlichen Bedingungen gibt es hier auf YT. Aber beim e-Tron ist das auf einmal OK? Nun ja... So taugt die Kiste lediglich als Zweitwagen. Dafür ist er jedoch um Welten zu teuer.
Stefan Willenberg nur in einem Abgeschlossenen System (ohne Reibung, Walk- Roll- und Windwiderstand). Bei konstanter Fährt macht die Masse wirklich kaum einen Unterschied - bei Fahrzeugen die rekuperieren können macht Masse wirklich weniger aus als Stirnfläche. Also die Dachbox lieber am Fahrradrack der Anhängevorrichtung montieren ;)
@@stefanwillenberg4125 Die kinetische Energie beschreibt nur, wie viel Energie in einem bewegten Körper gespeichert ist. Bei konstanter Geschwindigkeit müssen nur Reibungsverluste betrachtet werden, also Roll- und Luftwiderstand. Der Rollwiderstand wird sich durch zusätzliches Gewicht etwas erhöhen, Luftwiderstand annähernd gleich bleiben. Da bei der Fahrzeuggröße und der Geschwindigkeit der Luftwiderstand den deutlich größeren Teil ausmachen wird, spielt zusätzliches Gewicht keine große Rolle.
@@stefanwillenberg4125 Aber sehr viel weniger falsch als deine quatsch Formel, die hat nämlich mit dem Energieverbrauch bei konstanter Fahrt einfach mal überhaupt nichts zu tun. Bisschen peinlich damit hier groß auf die Kacke zu hauen, aber so sind sie halt, die Internet Rambos. Der einzige Grund, warum ein schwereres Auto (solange es nicht bergauf geht) mehr Energie braucht, ist, da sich der Rollwiderstand erhöht. Da der allerdings linear mit der Geschwindigkeit wächst, der Luftwiderstand allerdings im Quadrat, macht das Gewicht bei 130 km/h tatsächlich kaum einen Unterschied, hier dominiert einfach der Windwiderstand. Der Vergleich mit dem LKW hinkt auch gewaltig, der hat halt ne extrem viel größere Stirnfläche und natürlich steigt der Einfluss des Gewichts, wenn wir statt von 2 auf 2,3 Tonnen von 2 auf 30 Tonnen reden. Happy to help, freut mich, dass du mal wieder was lernen konntest. Viele Grüße.
finde 30 kwh verbrauch ist zu hoch, bei 30 cent pro kwh aus der haushaltssteckdose kosten mich 100km 9 euro. wenn die 79 cent für ionity stimmen dann sind das ja 23,7€ für 100km. ich bin großer fan von elektromobilität, ich denke aber für den durchbruch muss sie günstiger sein als ein verbrenner oder zumindest ansatzweise so günstig wie der verbrenner.
Hendrik Hendrixx Den Aufpreis muss man erst mal rausfahren. Das Auto ist wesentlich teurer und eine Wallbox samt Anschluss wird auch selten zu 100% gefördert. Dazu endliche Ladekarten mit monatlichen Gebühren um mal in Urlaub fahren zu können. Klar es geht, aber selbst wenn man es möchte, es ist schwer sich das Ganze schön zu rechnen.
Johnny GSX-R: Als Audi Kunde bezahlst Du bei Ionity 31ct. Ein Diesel SUV dieser Größe verbraucht min. 7 Liter, ein Benziner min. 9 Liter - multipliziere es mal mit den Treibstoffpreisen und addiere die KFZ Steuer hinzu und Du wirst sehen, dass das Auto deutlich weniger kostet, als ein vergleichbarer X5 oder Q7 oder GLE.
Woran kann man erkennen das der e-tron Reichweitenoptimiert ist? Welche Reifengröße war auf dem Testfahrzeug? Ich fahre ähnliche Reichweiten allerdings mit 21" Reifen.
@@forfuture9108 Nee so einfach ist das nicht. Der e-tron ab Dezember 2019 soll neue Motoren sowie ein geändertes Batteriemanagment haben. Dadurch wird eine höhere Reichweite erreicht. Mein e-tron ist zugelassen am 10. Januar geliefert 1. Dezember. Soll aber diese Änderungen angeblich niht haben.
Nur 78,9kwh entnehmbar zwischen 100% und 0% SoC? Sicherlich ziemlich viel Heat Loss bei dem Verbrauch, aber trotzdem weniger, als ich erwartet hätte. Sollte die Nettokapazität nicht irgendwo bei 83kWh liegen? Verbrauch und Reichweite liegen auf dem Niveau eines 2016er Model X 90D. Ein 2020er MX Raven verbraucht 10-15% weniger und hat 100km (40%) mehr Reichweite zum selben Neupreis.
Nein, das nicht. Aber ich werde nicht den völlig schwachsinnigen Hinweis "Werbung" oben einblenden, da ich von den ganzen Herstellern 0,0000000€ für die ganzen Tests bekomme! 0!!! Also warum sollte ich so dämlich sein und die Leute das glauben lassen? Klar weise ich darauf hin!
Trotz eLeidenschaft finde ich 250 km Reichweite bei Richtgeschwindigkeit für ein (Erst-)Wagen um die 100T€ zu gering. Ich muss in den nächsten Jahren einen Diesel-Sharan ersetzen, möchte damit aber weiter Family-Urlaub machen können ohne die Unsicherheit 3-4 Ladestopps einplanen zu müssen (den auf 1 % leer fahren ist a bisserl zu heiss)...
Hätten einen Zoe. Nach dem angezeigten momentanverbrauch würde ich Sub 100 bestenfalls 100km damit fahren können bei 130. Das sind Geschwindigkeiten die den Verbrauch arg treiben. Mal mehr Mal weniger. Aus Kommentaren müsste ein Ionic 50% weniger verbrauchen als der Zoe bei 120. Ist bei vielen noch nicht angekommen das die verbräuche so unterschiedlich sind wie ein 4 Zylinder zu einem 8. Nur die Leistung ist praktisch gleich
Schalchen R. Ein Verbrenner kommt für mich nicht mehr in Frage und der Sharan fährt ja noch. Sollte es bis zur Ersatzinvestition kein passendes eAuto geben, stelle Ich notgedrungen den Reiserythmus um.... sozusagen die Anfahrt als Teil des Urlaubs mit vielen ausgiebigen Stops 😉
Es wird wieder Zeit für aerodynamisch optierte Karossen - die klassische SUV Karosse gehört nicht auf die Autobahn sondern in die Mottenkiste der Archäologie zu den Dinos.
My S 75D is doing 310-330km at constant 130km/h. I understand that SUV appeal but a sedan like the S, with 72kWh useable and 880l cargo space (much more than this eTron) and 3 real rear seats achieve significantly better efficiency and on long trip, the difference makes quite a difference : starting with an SUV is really not a good tactic, at least if they cannot match or come close of what a Model Y will achieve with 75kWh (370-380km).
@@CarManiac_Chris i do not disagree but I am more nuanced here. I am coming from 2 Audi (A4 1.8 TFSi and afteran A6 3.0 TDI Quattro Ambition Luxe) and while the finition of the Audi is unmatched, I do not see the quality of material (alcantara, the vegan leather, the real wood of the dash, plastic..) as inferior as in the Audi. But more than that, I would not wish an Audi interior in term of user interface (too many buttons everywhere, infotainment made progress but still overly complicated...). The eTron is very quiet at highway speed, that's the biggest advantage it has and is very comfortable (more than my pre-Raven Model S) so I do agree that for people that does not need range, the eTron is a great car but let's be real, that is a comment from every journalist / blogger / tester, that do not need to make a choice of buying this car, make because there is not a whole lot of people that are looking for a city range electric almost 5m long 100k€ SUV. So it does impact significantly its appeal. And yes, it does charge quick but from my experience in family long trip (I do 42000km/year and have 3 kids), the number of time you have to stop still matter on those kind of range and not being able to do more than 230-250km before having to stop 30mn or plus is more than borderline, especially when there is still in Europe less than 6 times less fast CCS charging station as Tesla SC. For me, the eTron is a great EV for people that like Audi interior,... and can afford a city car for 100k€.
@@NorbertK571??? What interest me is how many stalls you have, not station. Between a Tesla SC station with 40 stalls and a Ionity one with only on 150kW stall, there is no comparison. Let's speak with number : at end of January 2020, there were 5306 Tesla Supercharger stalls and 368 in construction. In comparison, there are roughly 800 150kW or higher CCS (non Tesla) stalls. Thus my factor 6.
Jetzt mal ehrlich wer macht denn nach 2 Stunden jedes mal pause wenn man auf einer längeren strecke fährt...(4-5 Stunden sind ja wohl mal easy drinnen sonst kommt man ja nie an) Ich hab irgendwie das Gefühl als wäre es ja unverantwortlich länger als 2 oder gar 3 stunden am stück zu fahren bzw schneller als 130 kmh. Vor ein paar Jahren hat da niemand etwas gegen gesagt wenn man 4 Stunden 180 kmh fährt auf einer langen Strecke. Auf einmal tun alle so als ob wenn man schneller fährt und weniger Pausen macht, man direkt ein Robbenbaby ermordet und wie ein geisteskranker andere Verkehrsteilnehmer rammt.
Vor ein paar Jahren war noch viel weniger los. Wenn man konzentriert fährt, merkt man wie das Mehr an Verkehr Energie kostet und der Körper dann froh ist, mal für 15min abzuschalten. Ich halte bei meiner 400km Strecke einmal an. Am Ziel bin ich viel fitter und schaffe auch noch einen Kinobesuch oder ähnliches, ohne dabei einzuschlafen. Und es ist jedesmal ein Segen in einem Land mit Tempolimit zu fahren. Da braucht es viel weniger Konzentrationsleistung.
Ich fahre eigentlich nie länger als 3 h am Stück. Eher sogar weniger, was ich auch in Rücksichtnahme auf alle anderen Verkehrsteilnehmer als extrem wichtig erachte. 6 Stunden am Stück, am besten noch mit Tempomat 160 - 170 und zwei Kindern auf Rücksitz… Herr lass Hirn regnen! Ganz kleine Schwänze und Lichter!
Hallo Chris, schönes Video und cool mit der Song-Premiere. Hast Du bereits Erfahrungen wie die Aerodynamik des eTRON mit regulären Aussenspiegeln die Reichweite beeinflusst ? Du hattest jetzt einen mit Kamera`s, korrekt ? Weiter so, informativer Kanal den Du betreibst.
Das mit der Reichweite weiß ich leider nicht mit den normalen Spiegeln :-( Aber nicht wirklich schlimm... Bin grad zur Berlinale mit dem E Tron MIT außenspiegeln und der hat 250km geschafft und hatte noch 7%...
250 km Reichweite für den Preis und schleichende 126 km/h Durchschnitt? Wie fiehle der Test im Winter bei 0°C aus wenn noch die Heizung an ist? e-Autos sind einfach immer noch keine Alternative wenn man Langstrecke fahren möchte/muss.
Für den Preis des Fahrzeuges etwas enttäuschend. Gut die 600km aus der Abstimmung braucht es auch nicht, aber das ist nun gefühlt kaum mehr als beim Mii. 400 bis 450 wäre meine Erwartungshaltung. Mindestens aber 350. Gut beim Laden holt man einiges raus, aber so 300 bis 350km kann man schon mal am Stück fahren, ohne Pause.
Sebastian Albert 300+ Km unter normalen Bedingen sind locker machbar. Selber auf einer Tour von Salzburg nach Frankfurt und retour erlebt. Und meine Reisegeschwindigkeit lag meisten zwischen 150 und 160 Km/h mit ein Paar 200 Km/h Sprints und langsameren Passagen durch Baustellen & Verkehr (80-100 Km/h). Diese Testfahrt ist eine gute Grundlage um Autos bei gleichen Bedingungen zu vergleichen, hat aber nichts mit einem realistischen Fahrprofil zu tun.
Audi Driven na find ich aber schon. Wenn wir 2 bis 3 mal im Jahr die 1000 km nach Österreich runter Düsen liegt unsere Reisegeschwindigkeit bei 130. klar sind da langsamere Passagen bei. Aber gerade auch die Strecke Nürnberg - Wels sind doch keine nennenswerten Begrenzungen. Ist aber eh indiskutabel. Der Preis dieses Wagens ist ekelhaft. Unser Berlingo kostet 25.000 EUR, da geht mehr rein und es bleibt noch eine Menge spritgeld übrig. Warte wirklich noch auf einen HDK mit einer Reichweite von ca. 350km. Preis ca. 40.000. dann wechseln wir zu Elektro. Aber so hat es einfach keinen Wert.
Erwartungen erfüllt! Was ich aber nicht ganz verstehe ist. 30KW/100km bei 86KW Batterie müsste doch knapp 300kmschaffen. 250km*30KW/100km ergibt 75KW. Wo sind die 11 KW hin oder warst du nicht bei 100 %?
Hallo, ich bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen. Da ich mich ernsthaft mit dem Gedanken trage ein E Auto zu erwerben, haben mich die Videos über die drei kleinen Up, City Go und Mii sehr weiter geholfen. Ich habe aber noch ein paar allgemeine Fragen. Wie finde ich Ladestationen, kann man mit einem E Auto kostenlos parken und wo finde ich kostenlose Ladestationen und schlussendlich was sind die besten Apps um sich über das alles zu informieren. Vielleicht wäre das mal ein Video wert oder auch zwei drei 😉. Würde mich freuen in der Richtung mal Infos zu bekommen. Lg Fee
Fee 11 Ladestationen findest du über Apps wie Chargemap, oder direkt vom Anbieter wie EnBW die haben auch ne ziemlich gute App. Über die kannst du dann auch gleich das laden starten. Kostenlos parken ist unterschiedlich. In München kann man zwei Stunden kostenlos an der Straße parken in Landsberg am Lech ist es nur eine Stunde. Kommt also auf die Stadt drauf an.
Mr Margiela danke für die Infos. Leider wohnen wir ziemlich ländlich im hohen Norden. Somit fällt bei uns schon mal EnBW weg. Die App ist aber sehr interessant und informativ. Danke dafür. Lg Fee
30kw ist schon ein ordentlicher Batzen, der e-tron aber ja auch. Die Ladegeschwindigkeit ist natürlich Bombe, aber 250km ist für so ein Fahrzeug eindeutig zu wenig. 100 mehr sollten es meiner Meinung nach schon sein. Eine Pause alle 2,5-3h wäre ok... unter 2h Fahrzeit und dann Pause auf dem Weg in den Urlaub wäre mir zu nervig.
@@knowntobehonest das stimmt. Ich bin aber Vielfahrer. Eine Reichweite von ü300 km brauche ich ein zwei mal die Woche. Ich empfinde es als lästig wenn ich dann immer einen Stopp hinlegen müsste. Das mit dem Urlaub ist auf die Allgemeinheit bezogen. Mit meinem Fahrzeug mache ich spätestens alle drei bis vier Stunden eine Pause. Wenn ich aber alle zwei Stunden eine Pause machen müsste, wäre das eine ziemliche Umgewöhnung die ich im Moment noch als lästig empfinde. Ich denke aus diesem Grund wäre eine Reichweite zwischen 300 und 400 Km unabhängig der Witterung für alle Optimal. 250 oder weniger ist immer noch keine Alternative für viele.
@@sandromarini3290 Dan ist im Moment ein E auto noch nicht das richtige für doch. Übrigens ist bei E Auto's die Reichweite abseits der Autobahn erheblich länger und auch der E Tron schaft dann locker über 300 km. Man fährt ja nicht nur Autobahn.
250km bei 130km/h sind schon wenig auf der Autobahn. Ob ein E-SUV der richtige Weg ist, wage ich auch zu bezweifeln. Die Dinger waren halt noch nie effizient und geht auch nicht. Wenn das Model X auch vom Verbrauch ähnlich ist (keine Ahnung), scheint das auch wenig mit dem Antrieb zu tun zu haben sondern es ist halt die Bauart bzw. der Fahrzeugtyp, der die Reichweite killt (Model X hat 100kWh Akku oder?). Ich denke wünschenswert wären schon gut 350km bei 130km/h für die Langstrecke. Ist halt ne Frage von Ladezeit gegen Fahrzeit was man sehen muss. 250km bei 130km/h sind kaum 2 Stunden Fahrt und dann ne halbe Stunde an die Säule. Das mag zwar Empfehlungstechisch mustergültig sein, aber der Realität entspricht es definitiv nicht, erst recht nicht auf dem Rückweg vom Urlaub 😜. Drei Stunden am Stück muss das Auto für die Akzeptanz denke ich schon bei typischen Geschwindigkeiten schaffen.
Elektro taugt halt nur als Zweitwagen. dafür richtig gut. Für längere Strecken nehme ich viel lieber den Hybrid. Der ist sparsam und ich kann 600km fahren ohne Laden/Tanken.BTW: Der Test in der Nacht finde ich super, da er nicht durch veraschiedene Verkehrssituationen verfälscht wird.
Der Test sollte in der Hauptverkehrszeit gemacht werden , und nicht wenn alles schläft . ist kein realer Wert ,die meisten km werden in der Hauptverkehrszeit gefahren .
Langstrecke geht sehr gut mit einem Elektroauto, ich bin in den letzten 3 Jahren 72k km elektrisch gefahren und es war kein Verzicht, du erzählst mir nicht, daß du 600km am Stück fährst , alle 2-3 Stunden sollte man eine Pause machen... und ein Hybrid ist so schlechteste was man für die Umwelt tun kann.
@@jonn68tesla47 Falsch, die erste kleine Pause machst schon kurz nach dem losfahren. Schließlich kann kaum jemand der in einer Mietwohnung wohnt sein Auto spontan über nacht auf dem Parkplatz laden. Wenn man also die Woche über auf Arbeit fährt wird man am Tag der Abreise kaum mit einem vollen Akku starten.... PS: 72.000km in 3 Jahren sind definitiv keine häufigen Langstreckenfahrten... Ich bin eine zeitlang etwa 40.000km im Jahr gefahren und irgendwann möchte man auch mal ankommen. Man möchte tanken können wenn man muss (z.B. Weil man bei -15 Grad für eine Stunde oder zwei in ner Vollsperrung steht)... Was macht man dann im Tesla/Etron Heizung aus sicherlich kaum. Wie viel Strom zieht dort 2h heizen aus der Batterie? Meine Sorge wäre irgendwo auf der A72 oder A4 oder A5 im Nirgendwo keinen Strom mehr zu haben und dann suchst mit nem fast leeren Akku mitten in der Nacht nach ner Ladesäule, die hoffentlich in Betrieb und nicht auf nem Privatgrundstück ist. Ich bin der Meinung, dass man ab einem gewissen Betrag auch Komfort erwarten darf. Aber jener Punkt hat (zumindest für mich) mit Komfort und entspanntem Reisen wenig zu tun. Die 285km im Etron unter Idealisten Bedingungen sind einfach zu wenig. Das mag an der Technik liegen. Das mag an dem dämlichen SUV Konzept liegen. Wenn überhaupt zeigt der Etron, genau wie der I-pace, das suvs gegenüber klassischen Limousinen (Model 3 und S) ineffizient sind.
@@jonn68tesla47 Als ich noch zwischen der Schweiz und Deutschland gependelt bin, habe ich 600km ohne Pause gemacht. Ist gewöhnungssache. Heute mache ich nach 300km eine 20min Pause. Reicht mir, meinem i3 würde das aber nicht reichen. ;-)
Ich bin totel der Elektrofan und mag auch den E-Tron, aber bei so gemäßigter Fahrweise finde ich 258 km Reichweite etwas mau. Die Antwort fehlt mir auch in der Umfrage.
Ja die geschwindigkeit ist echt lahm... Nur in allen Ländern ausser Deutschland gilt temp 110 120 oder 130 als absoluter top speed ist. Audi baut das auto ja nicht nur für deutsche
Ich mag zwar euch Elektro , bin aber noch nicht bereit ihn zu fahren. Das sehe ich jetzt im dunkeln da würde ich dann am liebsten 160 fahren. Aber zum Testen ist es Abends natürlich am besten
Gutes Video. Diese Einblendung auf die Windschutzscheibe würde mich total nerven. Frage: Muss der Hinweis immer am Anfang eines Viedeos stehen, oder darf man ihn auch als eine Art "Abspann" an den Schluss setzen? :)
Der Anfang ist nicht so verlangt, das mache ich aber, denn meine Zuschauer sollen wissen, dass bei mir Produktvideo auch dann dastehen muss, wenn ich eben kein Geld kriege. Am Ende des Videos sieht das kein Schwein und alle sagen "ahhh gekaufte Meinung".
Hallo Car Maniac, ich bin ein begeisterter Car Maniac Zuseher, lebe aber als Expad in Thailand, und leite mein eigenes Resort. Aber nichts desto trotz wollte ich dir nur mitteilen, dass das Thema Elektro Mobilität auch ein Thema in Thailand ist. Ich habe erst letzte Woche einen Elektrocharger in Koh Samui entdeckt und diese Woche hatte ich einen Zeitungsbericht über dieses Thema gelesen. siehe der-farang.com/de/pages/alle-50-bis-70-kilometer-eine-e-ladestation lg Manfred aus Koh Samui
Mmm das Problem ist dass im Alltag keiner sein bev gerne auf 1 Prozent Rest runterfährt. Außerdem lädt man nur selten auf 100 Prozent wenn man seinen Akku gern hat. Man muss ja auch daran denken dass auf der Langstrecke nicht alle 20km ein HPC Charger steht. Das bedeutet dass der etron im realen Alltag nur noch 200 km kommt. Ich selber fahre übrigens Model 3. Mit dem kann ich bei unter Null Grad Celsius trotzdem noch 350 km fahren ohne Angstschweiß auf der Stirn zu haben. Ich bin wirklich ein e Auto Fan aber der etron ist jetzt schon ein Dinosaurier. Solange die Akkutechnik keine bessere Leistungsdichte hat sind solche Straßenmonster als e Auto nicht sinnvoll.
Doch grade die großen Straßenmonster werden die E-Mobilität in Deutschland schaffen, denn nur da können die ganz großen Batterien eingebaut werden. Ab 200 kWh kann sich keiner mehr beschweren, und das wäre technisch beim E-Tron schon möglich, man müsste ihn halt etwas länger bauen, dann ist mehr Platz für den Akku. Beim Gewicht sind noch ca. 500 kg frei bis 3,5T Gesamtgewicht. Ja diese gesetzliche Grenze wird noch ein Problem werden. Bei 200 kWh und etwa dem gleichen Verbrauch (Gewicht und Länge macht nicht viel, die Stirnfläche ist das Problem) kann man dann über 600 km bei 130 km/h Durchschnitt fahren, und dann in 40 Minuten ganz voll laden (mit durchschnittlich 300 kW). Dann funktioniert das auch, denn man macht dann nach ca. 400 km eine Pause von 20-30 Minuten und fährt weiter. Noch ist der Akku halt noch zu teuer.
@@DerBlauzahn das wird sich sicher erst mit der Zeit zeigen. Audi hat das ja noch keine sehr lange Erfahrung was das BMS und Thermalmanagement angeht. Da ist zum Beispiel Nissan, Hyundai und Tesla schon viel weiter. Die können schon auf einige Jahre Erfahrung zurückblicken.
@@marcel9668 Nissan würde ich persönlich trotz einiger Jahre Entwicklungsvorsprung bezüglich BMS und Thermalmanagement nicht unbedingt als "weiter" (entwickelt?) bezeichnen... 😉
Also ZOE, e-corsa, e208, I3 verbrauchen kaum weniger bei der Geschwindigkeit. Mal ganz ehrlich, da ist das e-Tron Monster doch gut dabei. Bei den Verbrennern ist der Unterschied einiges größer. 🧐
Kommt so hin, richtig, leider seh ich das als Indiz wie sehr wir in EU dem Stand der Technik hinterher sind, bisher waren wir die Tech-Leader bei den Autos, jetzt muss man sich anstrengen. Bin aber (wegen VW) noch guten Mutes das wir die Kurve noch kriegen.
Das hast du gut gemacht. Das sind richtige 130 km/h und das ist die Reichweite sehr gut ausgenützt. Die 30 kWh pro 100 km sind nun einmal der Tribut an cw-Wert multipliziert mit Stirnfläche eines SUV. Da kann man wenig machen. Das hat mit Effizienz von Antrieb und Leistungselektronik wenig zu tun. Aber mit 150er oder 200er Akku, den wir in Elektroautos auch noch sehen werden, sind es dann Reichweiten wie im Diesel.
@@Peter-qt5id Stimmt sehr wohl, seit Anfang Februar 120km/h wegen Lärmschutz. Zumindest bis Ampfing. www.merkur.de/lokales/erding/dorfen-ort28598/a94-isentalautobahn-tempolimit-laermschutz-innenminster-herrmann-csu-anwohner-einschraenkungen-13505781.html
Selbst wenn es so wäre - 130 laut GPS ist wohl echt völlig ok bei Limit 120. Und Lärm habe ich wohl relativ wenig gemacht. Nicht mal der Blitzer blitzt bei der Überschreitung... Haarspalterei.
@@CarManiac_Chris schon klar. Mir ging es nur darum, dass Peter einfach schrieb "stimmt nicht". Ich fahre die Strecke, er anscheinend nicht. Dass es am Ende egal ist, ob man 130 fährt, ist auch klar. Für solche Tests ist das Autobahnstück jedenfalls ideal 👍
Hey Chris vielen Dank für deine sehr informativen Videos! Würde mich extrem über einen real Test des Honda e freuen auch im Bezug auf die Ladeleistung (Angeblich 80% in einer halben Stunde). Lg aus Wien
Car Maniac Das ist aber schade die haben ja anscheinend sonst jeden eingeladen nur den bedeutendsten UA-camr im Bereich Emobility nicht ;). Hoff du schaffst es trotzdem einen zu bekommen wenn er verfügbar ist wäre TOP da für mich das Konzept des kleinen Stadtautos ohne tonnenschwere Akkus am meisten Sinn macht. Lg aus Wien
Mir kommt das Video auch zu positiv betrachtet vor, also dieses Fahrzeug würde mich nicht zum Wechsel auf E-Mobilität bewegen. Was mir immer wieder fehlt ist auch ein kleiner aber entscheidender Hinweis: Dieses Fahrzeug ist recht neu am Markt und stellt den aktuellen Stand der Technik MADE IN GERMANY dar. Bei einem Vergleich zu Tesla (Model X) wird meistens vergessen, dass die dort verbauten Akkus konzeptionell aus einer anderen Zeit kommen (entwickelt und vorgestellt 2009, Serie 2012 im Model S). Es ist todtraurig, dass die deutschen Hersteller mit Ihrer Arroganz "wir bauen eh die besten Autos" leider nicht innovativ sind. Und noch besser, nachdem es erkannt wurde dass sich die Welt verändert machen fast alle deutschen Automobilhersteller (bis auf Porsche und Sono Motors) den nächsten Fehler und setzen in für Verbrenner konzipierte Fahrzeuge einen Elektroantrieb. -> Kombiniert die Nachteile beider Technologien und wird trotzdem als "zukunftsweisend" angeboten und verkauft. Tut mir Leid Audi und co., aber das hat mit Fortschritt nichts zu tun. Das ist einfach nur gelebte, produktentwicklungsbezogene Inkompetenz mit dem Vertrauen als Nobelmarke wenigstens aus Statussymbolgründen die gewohnte Käuferschicht anzusprechen. Mit dem Technologiewechsel zur E-Mobilität sollte auch ein Wechsel in der Denkweise beim Bürger erfolgen, denn wir können vom Energieverbrauch nicht so weitermachen wie bisher, Fahrzeuge müssen effizienter werden (diese 2700kg Schrankwand steht sowieso wieder hauptsächlich vor multilingualen Kindergärten und Ernstings-Family-Shops), Energieerzeugung nachhaltiger (z.B. mit dezentraler PV und Vehicle-to-grid-Konzepten, etc.) und wir müssen unsere Lebensgewohnheiten (und zum großen Teil auch wirklich übertriebene Erwartungen) mal anpassen, sonst schüttelt unser Planet die übernächste Generation einfach ab und das war's dann. Wirklich schade. Hatte mir nach dem wirklich überzeugenden Taycan mehr erhofft.
Ist wohl ein Scherz ? 250 km in einem 90 tsd € Auto. Audi hat ebenfalls die Entwicklung verschlafen. Aja und was haben die km bei IONITY gekostet? Da kommt es günstiger wenn ich mich tragen lasse !
Wenn du einen Audi e-tron hast kannst du für einen 30 Cent pro kWh bezahlen. Das Laden ist wirklich nicht teuer. Und nach 250km kann man nun wirklich mal kurz ne Pause machen. Ich weiß nicht was immer dieser glauben soll, dass man 500 km durch ballern muss. Ich bin gestern z.b. mit dem e-tron zusammen mit Alex von elektrisiert nach Berlin gefahren und nach 250km wollte ich einfach aussteigen weil ich irrsinnig pinkeln musste und auch Hunger hatte.
Car Maniac sorry, das leistet mein i3 mit der Technik aus dem letzten Jahrzehnt ums halbe Geld auch ! Du hast erwähnt dass das zB ein Familienauto ist. Wenn der für einen Urlaub beladen ist kommt er keine 200 km. Wetten !!!!! Und das 500 km in einem Luxus Auto ein Problem sein sollen ist lächerlich. Ich kann faktisch nicht mal von Wien nach Salzburg in die Oper fahren 😀😀😀
Mein Model 3 kann 250 kWh laden und es werden in kürze die passenden Supercharger installiert im Sommer zum Beispiel am Kreuz Hilden. Selbst wenn das ein Peak ist lädt der dann deutlich schneller als der Audi und man lädt eh nicht auf 100%!! Bei 130 im Winter auf meinem Trip in die Schweiz war der Verbrauch bei 130 -140 eher so 22 bis 23 kWh !!! Im Sommer komme ich locker 400km klar ist kein suv aber grössenmässig wird das Model x ähnlich Länge 4,77 Meter und es wird auch deutlich sparsamer als dieser Audi das Model x ist deutlich größer als der Audi und dennoch sparsamer Vorsprung durch Technik halt 🤣
@@Karla-Flr also ich fahre selbst den E3 und wir wissen beide dass der im Leben keine 250 oder 300 km auf der Autobahn schafft. 170 schaffe ich wenn ich 130 fahre. Und dann ist es völliger Quatsch dass du 50 km Reichweite verlierst wenn du den Wagen belädst. Es ist ein Familienauto, und mit einem Kind ist alle 300 km anhalten wirklich keine Kunst. Vor allem da er von 1 auf 100% in nur 42 Minuten lädt
@@TR-ww9ny lalalalala. Das ist wieder Tesla Fanboy lalala. Ich habe auch ein Tesla Model y bestellt. Aber machen wir uns doch mal keine Illusionen. Dein Tesla Model 3 wird auch mit 250kW nicht schneller laden. Diese 250kW sind so kurz, dass du dadurch keinen Vorteil hast. Genauso schnell vielleicht ja, aber auch nicht auf 100%. Und wenn du sagst man muss noch nicht auf 100% laden, dann ist das Ergebnis dessen, dass er eben nicht schneller lädt. Wenn ich auf 100% in 42 Minuten laden kann dann mache ich das doch
Das gab es nur bei Vorseriefahrzeugen bzw. sehr wenigen Erstserienfahrzeugen. Siehe www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/software-panne-bei-audi-e-tron-elektroauto-verlangt-oelwechsel/ wäre mir aber immer noch lieber, als diese Meldung hier vom Model 3 😉 twitter.com/DerBlauzahn/status/1220821983572713473?s=09
@@DerBlauzahn natürlich hat ein Elektroauto ein Getriebe und das läuft welch Wunder in Synthetiköl. gibt es ernsthaft Menschen die glauben die Motorwelle = Antriebswelle???
@@mattaut88 Mir ist das schon immer klar. Dazu habe ich schon vor 2 Jahren ein Video gemacht. Allerdings wissen das die wenigsten und denken, dass man im Elektroauto ohne Schmierstoffe auskommt. Was aber nicht so ist. Da braucht man nicht mit Steinen werfen, wenn man im Glashaus sitzt, wollte ich damit sagen.
Björn Nyland hat das aktuelle Model X longe Range Raven bei 18 Grad und konstant 120 getestet und kam auf knapp 23 kWh/100km, der E Tron hat den gleichen Verbrauch bei konstant 90 kmh und den gleichen Bedingungen. Kann mir daher nicht ganz vorstellen das die Verbräuche daher identisch sind bei 130 kmh.
was er in Norwegen testet ist völlig irrelevant für uns. Das ist eine ganz andere topographie. Ich bin mit dem Model X auch schon gefahren und der hat bei 140 kmh konstant auf der Autobahn 35 bis 38 kWh verbraucht. Und das obwohl da auch 100er Zonen mit dabei waren also nicht pausenlos 140 kmh gefahren wurde... auch Spritmonitor zeigt dass beide Fahrzeuge ziemlich gleich verbrauchen. Ich verstehe oft nicht, warum Björn nylands Tests aussagekräftiger sein sollen, als dieser hier oder als meine..
Hallo, danke für den Test. Ich hätte mir mal eine Reichweite bei 110 Km/h gewünscht. Ich weiss nicht warum alle immer so schnell fahren wollen. Wir wohnen in Deutschland, hier ist immer voll. Ich fahre jede Woche von Frankfurt nach Berlin mit dem Model S. Ich schaffe immer nur 100-110 km/h im Schnitt da die Autobahn immer voll ist. Bei 9 grad brauche ich dann locker 23-24 kwh pro 100 km. Dann kommt die Reduzierung der Ladeleistung von Tesla. Deshalb würde ich gerne mal mit dem Etron vergleichen. Komm wir treffen uns mal am Flughafen Frankfurt oder wo anders und fahren mal ne lange Strecke zusammen. Ich mit dem Model s und du mit dem Etron. Mal sehen wie der Etron dann aussieht? Lg Heiko
Nein ich wohne im Rhein-Main Gebiet. Ich finde aber 110/120 km/h auch einfach angenehmer. Ich bin früher auch mit unserem RS6 mit 200 durch die Welt. Heute genieße ich es mehr im ModelS dahin zu gleiten.
Das ist top. 130 kmh wird wohl eh bald das Tempolimit. :) Das ist aber schon viel mit ca. 29 KW Durchschnitts-Verbrauch und 258 km sind nicht so prickelnd.. SUVs sind halt eigentlich nicht die besten E-Autos. Mein KONA macht da auch schon 25-28 KW. Da hast du gleich auch das ideale Video für eine Tempolimit von 130 kmh. Dann kannst du einfach das Video noch mal hochladen. :)
Super Video! Mir gefällt auch das ernst nehmen des Mediengesetzes. Meine Erfahrung mit dem Audi e-tron 55 leider sehr hoher Verbrauch deutlich über Model X wobei das schon hoch war aber besser Ladegeschwindigkeit(Ladekurve) auch deutlich bessere Geräuschdämmung speziell an den Seitenscheiben. Zu den Vergleichsfahrten würde ich noch einen zwei Vorschläge zwecks Vergleichbarkeit haben: Reifendimension, Luftdruck (3.0Bar) und Fahrwerk (höhe) neben Wetter (Temperatur, Wind & Regen) eine der höchsten Variablen die einen Vergleich sonst stark beeinflussen können. Zum Beispiel bei TeslaBjörn führt diese Vergleichsfahrten bei 90km/h in dieser Form durch.
Fahre öfters die Strecke Wien - Graz (ca. 200 bis 240km je nach dem) dabei komme ich mit viel Glück auf 100km/h Duchschnittsgeschwindigkeit. Für mich würde es also locker reichen. Auch wenn er jetzt 5kWh mehr verbrauchen sollte als andere, sind dass bei 30ct pro kWh 1,5€ mehr auf 100km. Bei einen Auto für 100.000€ völlig egal.
Ist voll okay. Wenn ich mit 200kmh nach Möglichkeit dann 150km weit komme, reicht das. Nach jeder Stunde Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und all den ‚guten‘ Mitfahrenden auf der Bahn, brauch ich eh ne kurze Pause 😅 und ob es jetzt dann 10 min sind oder 20 min Laden für die nächsten 150km, wäre jedenfalls kein Ausschluss für mich 🤗
Ein schönes Auto. Aber eine fahrende Schrankwand. Der Verbrauch bei „nur“ 130 ist schon sehr hoch. 350-400 km Reichweite und man könnte ihn in die engere Wahl ziehen. Alle, die einen Kombi brauchen, wie A 6 Avant, E Klasse T Model oder auch Passat Variant, aber elektrisch fahren wollen, müssen da leider noch warten.
@@DerBlauzahn kann man die beiden 1 zu 1 vergleichen? Haben die vielleicht nicht unterschiedliche Akkus, Gewicht und insbesondere Reichweiten? Wenn ich das Model X Standart Range Raven auswähle habe ich einen viel kleineren Verbrauch. Björn Nyland hat das alles schon getestet😁
@@DerBlauzahn Björn Nyland sagt immer wieder dass das Model X viel effizienter ist. Ist ja auch logisch wenn man sich die beiden mal von vorne ansieht. (CW Wert) Die sind beide gleich schnell ab 500 km+ glaube ich. Da kommt dem etron die schnellere Ladegeschwindigkeit zu gute. Unter 500 km ist das Model X wesentlich schneller.
@@dixikloos5352 Ich baue darauf, was ich teste. Und ich bin mit dem Model X P100D bei 140km/h 270km weit gekommen, und hatte nur 1km Restreichweite. Wohlgemerkt nicht dauerhaft 140 sondern auch mal 120 oder 100. SO hätte der Etron auch 280km geschafft. Also völliger Schwachsinn, dass das X effizienter ist.
@@CarManiac_Chris hi Chris😁✌ danke für deine tollen Videos Also als Schwachsinn würde ich das jetzt nicht bezeichnen. Was sagst du zu den Tests von Björn Nyland?
Super, daß Du das so getestet hast. Danke für das Video👍 Mein Resümee dazu: Geht doch! 👍 Wenn ich nun für 35c/kWh über Meingau lade, liegt der Preis bei etwa 11,7€/100km. Das entspricht fast exakt dem Dieselpreis unseres E70 3.0d bei der Fahrweise (um 9,l/100km, 1,24€/L Diesel). Bin von 86kw Verbrauch ausgegangen und 258km Strecke. Wäre da nicht die große Differenz im Kaufpreis und dass er keine 2,5 t ziehen kann, würde ich den glatt kaufen 🤑🤑🤑
Das ist leider wirklich zu wenig. Nimmt man beispielsweise einen A6 oder auch SQ5 (auch SUV) mit 300+ PS, was fahrleistungstechnisch vergleichbar wäre, dann kommt man mit einem soliden 150 bis 160km/h-Schnitt auf locker 500km Reichweite. Für Langstreckenfahrer, die auch Mal gerne linke Spur fahren, ist der eTron und somit auch die meisten anderen Elektrofahrzeuge leider nichts. Da muss noch einiges passieren.
@@eugo6100 prinzipiell korrekt. Aber warum haben dann auch Fahrzeuge, die im Rest der Welt verkauft werden, eine Vmax von 200km\h+. Wenn Sie nicht für Deutschland verkauft werden, brauchen sie das ja nicht. Und ich habe die 150 bis 160 auch nur als Beispiel erwähnt. Auch wenn man nun 120 fährt, steht selbst der gut motorisierte Diesel immer noch um Längen besser da, als das Elektrofahrzeug. Dazu kommt letztlich noch, dass der Großteil der restlichen Welt noch lange nicht die Infrastruktur hat wie wir sie hier haben (und selbst die ist noch bei weitem nicht gut). Fahre Mal in den USA auf einer ländlichen interstate entlang und zähle die Tankstellen. Selbst wenn dort an jeder Tankstelle ein Charger stehen würde, wäre das für die aktuellen eklektros noch zu wenig. Und die USA sind nun auch bei weitem kein Entwicklungsland. Wir werden sehen, was sich noch ergibt, für meinen Geschmack ist es momentan noch deutlich zu wenig.
@@flo_ma7 die meisten Ladesäulen sieht keiner denn sie sind zu Hause. Jemand der jeden Tag 15 km zur Arbeit fährt sollte ein Elektroauto fahren dass er nur einmal die Woche voll laden muss und in den Langstrecken Urlaub ein Mietwagen nehmen oder sich der ersatzmobilität des Elektroauto Hersteller bedienen. Natürlich haben die Fahrzeuge in den USA auch den gleichen Tacho aber selbst die Bremsanlagen sind in den USA viel schwächer ausgelegt als die in Europa bei hohe Geschwindigkeit nie gefahren werden.
@@eugo6100 Viele Menschen (besonders in Städten) haben weder Eigentumswohnung/haus noch Privatstellplatz und damit keine Möglichkeit daheim zu laden. Wenn sich das E-Auto großflächig durchsetzen will muss es billiger werden als ein Verbrenner und genauso alltagstauglich sein, dass ist grade in Deutschland leider schwierig. Besonders wenn ich mir für viel Geld ein Auto kaufe und dann noch ein anderes für 2 Wochen mieten muss um in den Urlaub zu fahren, damit gewinnt man keine Kunden.
250km ... damit komme ich ja noch nicht mal ohne Pause zu meinen Eltern. Und ganz ehrlich 290-300km bzw 2,5-3h kann man echt mal ohne Pause fahren. Da der eTron jetzt kein Kleinwagen sondern eher ein Ersatz für einen aktuellen FMilienwagen ist, zeigt das nur erneut wie ungeeignet Elektrofahrzeuge (aktuell noch) für Langstrecke und als erstwagen sind. Wenn ich überlege - ich müsste 3x Aufladen, um zu meiner Verwandtschaft ins Saarland zu kommen und dann fahre ich auch noch nur 130. Da fahre ich ja dann 9-11h(8h Fahrtzeit + 2h für 3x laden) oder so. Ô.o
Ich will dir da nicht unbedingt reinreden, aber solche Berechnungen funktionieren i.d.R. nicht, in der Realität ist man sogar wenn man Tempo 140 anpeilt erheblich viel langsamer. Baustellen, Stau, dichter Verkehr...In Deutschland einen Schnitt über 110-120 km/h zu erreichen geht wirklich nur nachts auf den paar baustellenfreien und unlimitierten Strecken. Vor ein paar Monaten: 400km-Strecke, extra mit dem Diesel gefahren um die Zeit zu drücken (u.A. weil wir aufgrund unklarer Informationen Termindruck hatten) - 4 Stunden gebraucht. Bei Tempo 180-190 (Tacho 200) wo erlaubt und ohne Berufsverkehr. Und bei der Fahrweise war der Diesel-Tank dann halt auch nach 550 statt 900km leer. Und die Frage darf man wohl stellen, ob das in irgendeiner Weise effizient war. Und die Antwort ist "nein". Schneller wäre ich definitiv mit der Bahn gewesen, die hätte für die Strecke 2:36h gebraucht. Sogar mit den zusätzlichen 10min Straßenbahn hätten wir mehr als eine Stunde gespart. Wäre es theoretisch möglich gewesen, 130km/h im Schnitt zu fahren (also i.d.R deutlich schneller), hätten wir auch nur 3h gebraucht, mit höherem Tempo deutlich darunter. Aber so ist es eben, wenn die Theorie auf die Praxis trifft.
Hm, in der Klima gibt es noch die Einstellung AC eco, damit wären 12 km mehr wohl drin gewesen. Eigentlich ohne spürbaren Unterschied. Wieder ein sehr gutes Video mit gutem Musikgeschmack.
Naja Stirnfläche 2,65 * 0,28 CW Wert = 0,74. Somit sind die physikalisch Grenzen einfach vorhanden und weniger Verbrauch ist einfach unrealistisch. Würde sagen entsprechend meinen Erwartungen bei so einem SUV.
Ja, genau. Keiner kann die Physik überwinden. Auch nicht Tesla. Irgendwann geht einfach nicht mehr weniger. Bei so einem hohen Wirkungsgrad, wie beim Elektromotor, ist vor allem bei den Geschwindigkeiten die Aerodynamik für den Verbrauch verantwortlich.
@@derblauzahnprivat5530 habe mir dafür bereits 2015 eine Android App programmiert, mit der ich den Fahrwiderstand berechne. Es ist nur schade das viele einfach falsche Erwartungen haben. Meiner Meinung liegt das aber eher am gewohnten Verbrennungsmotor der erst auf der Autobahn seinen höchsten Wirkungsgrad erreicht, und somit nicht zwangsläufig mehr verbraucht als in der Stadt. Liegt aber daran das in der Stadt der Wirkungsgrad eher bei max. 15% liegt.
@@mattaut88 das mag wohl wahr sein, jedoch haben sie dafür dann Schubabschaltung und -kW vs 0l/100km ist bis auf entgangene Rekuperation schon mal nicht berechenbar 😉
Würde mir zu 85% bis 90% im Alltag voll und ganz genügen und die paar mal Langstrecke im Jahr sehe ich bei der Ladeleistung auch kein Problem. Leisten will ich mir den eTron55 als Neuwagen nicht und wie er sich nach 4 bis 5 Jahren abzgl. Degradation und der Ladeleistung schlägt, wird man sehen. Preislich interessanter wäre der neue eTron50. Hat zwar einen kleineren Akku, soll aber effizienter sein. Freu mich schon auf Deinen Test.
Erfüllt meine erwartungen nicht. Nachts übers WE zu meinen Eltern pendelt mein duchschnit zwischen 180 und 200 und ich schaff die 350 Km. Elektro währe echt ne schöne Sache. Aber die regeln alle viel zu zeitig ab und kommen nicht all zu weit, wenn man nicht über die Straße schleicht. Wenn frei ist und der Verkehr es her gibt, Landet das Pedal auf dem Bodenblech. Fertig.
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
*ACHTUNG: Die Reichweite tagsüber ist mehr, wenn Ihr Verkehr habt, mehrere 100er Zonen oder Baustellen, wodurch man laut meiner aktuellen Erfahrung nach mit dem E Tron 40km weiter kommt als im Test mit DAUERHAFT 130km/h!*
@@HB-tb3us Gibt es doch schon: Porsche Taycan und TESLA Model S Raven. Im Unterhalt jedem Audi A6, BMW M5 oder Mercedes E-Klasse überlegen, bei min. 20tkm im Jahr und mehr. Einfach Probe fahren oder besser informieren.
@@HB-tb3us Das Schöne ist: Kameradschaft suche ich mir aus. Ganz sicherlich nicht mit Deinesgleichen. Meine Antwort war eine ganz dezidierte, für die geschilderte Fahrweise. Ohnehin wird spätestens mit der nächsten Bunderegierung ein Tempolimit kommen. Schon jetzt sind kaum noch Strecken mit verkehrsbedingter Möglichkeit von 200 km/h auf Dauer zu finden. Mit meinem 911er Turbo musste ich auch alle 230km Tankstopp einlegen. Nur hätte der nie mit den Leistungen eines TESLA Model S Raven mithalten können. Ein Taycan fährt, wie jeder auf UA-cam mitsehen kann, bei durchschnittlichen 150 km/h mehr als 300 Kilometer, lädt in einer Pinkel und Raucherpause für 200km nach. 95% aller Deutschen fahren weniger als 3 Mal im Jahr Strecken über 600 Kilometer. Daher braucht es nicht die Stammtischsülze die du weismachen willst. Ich lache gerne über die Audi-Männchen, wenn sie wild wedelnd auf der AB ankommen und mich von der linken Spur fegen wollen. Es reicht ein Tritt aufs Spaßpedal um diesen deutschen Einzelheinzen die nächsten 250 km die Lust am Männchen spielen auszutreiben. Sie geben entweder freiwillig auf oder müssen tanken fahren:-) Und ich fahre nur einen Performance, keinen aktuellen Raven. Daher: Danke, kein weiterer Gespächsbedarf!
Moin!
Danke für die tollen Videos.
Ich hab mal eine blöde Frage:
Wäre es nicht mal interessant die verschiedenen maximal zuerreichenden Rechweiten bei verschiedenen konstanten Geschwindigkeit (10, 20...bis 140km/h) in einen XY Koordinatensystem einzutragen? Mich würde der Verlauf dieser Kurve brennend interessieren. Vorallem für den Vergleich unterschiedlicher E-Autos.
@@HB-tb3us "ein paar Sekunden es schaffe 200 zu fahren um dann wieder auf 130 runterbremsen zu müssen, ist das OK"
Entweder bist du 16 oder man sollte dir den Führerschein wegnehmen (meiner Meinung nach) den Rest der Welt interessiert das nicht einmal einen feuchten Dreck.
In den USA darfst du hauptsächlich 110-120 fahren, in der Schweiz kommst du fürs 200kmh fahren für 30 Monate in den Knast (in Deutschland!).
Bei Geschwindigkeiten bis 160 bin ich echt noch einigermaßen dabei, danach sollte man sich eine Rennstrecke suchen.
Du Disqualifizierst dich aber schon mit der Aussage, dass mit der Klima/Heizung die Reichweite noch viel schneller dahin schmilzt.
Je größer der Akku, desto geringer der prozentuale Anteil, der für Wärme draufgeht. Aber dafür müsste man wissen was kw/kwh, Arbeit und Leistung sind.
Ich empfehle: "Keine Panik vor Thermodynamik" und "Einführung in die Elektrotechnik 1"
@@HB-tb3us , ich kann dich gut verstehen. Auf einer Strecke von 700 km habe ich vor langer Zeit bei eine Nachtfahrt versucht das Maximum an Geschwindigkeit herauszuholen. Und was war das Ergebnis? 126 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Klar giebt es noch ein paar km auf der Autobahn wo man auch mal über 200 fahren kann, aber es bringt nicht viel da viel zu häufig Beschränkungen einen runterholen. So jetzt kommts ich fahr Tesla Model S und vermisse in keinster Weise dieses extrem schnell fahren, da ich mittlerweise weiß das es nichts bringt ( kann aber immer noch schnell fahren wenn ich will) , komm praktisch genauso schnell überall an, aber viel entspannter.
Hallo Christopher, als e-Cannonballer sind wir ja bereits Langstrecken erfahren! Ich bin gerade mit dem E-tron aus Zeeland (Niederlande) in die Heimat gefahren. Strecke waren genau 535 km. Geladen habe ich zwei mal an Schnellladern (Allego 90% und Ionity 100%). Angekommen bin ich mit 10% Rest. Die Ladezeiten betrugen zusammen ca. 70 min. Die Fahrzeit war genau 5 Std. 30 min beim Schnitt von 98 km/h und einem Verbrauch von 29,7 kWh/100km. Auto war bis unters Dach voll! Die Kosten belaufen sich auf ca. 32 €. Am Start hatte ich ungefähr bis 85% aufgeladen. An den Ladesäulen war ich immer mit 10-15% angekommen. Zuhause hatte ich noch 35%, hier hätte man noch 15 min. Zeit einsparen können, war mir aber nicht wichtig! Mein Sohn mit Frau fuhr die gleiche Strecke mit dem Verbrenner (Seat Diesel mit ca. 5 Liter auf 100km) sowie kurzer Toilettenpause in 5 Std. Letztendlich waren es 1 Std. 40 min. Unterschied. Wer sich also auf die E-Mobilität einläßt muss etwas mehr Zeit einplanen. Fazit: Mein Sohn war ziemlich kaputt nach der Tour und ich sehr entspannt! Ich hoffe, ich konnte einigen hier mit meinen Daten helfen.
Was wirklich unrealistisch ist, ist das ein deutscher Autofahrer nachts mit einem 90-100.000 Euro Auto nur 130 km/h fährt :) Geiles Video, keep up good work!!
Alex Ist wohl ein Fehler in der Matrix
Audi machte ein wirklich grossartiges Auto fuer das Jahr 2017. Leider sind wir schon in 2020.
@@user-hp5pf9pz5l Es fallen keine Produkte vom Himmel, besonders im Maschinenbau. Es gibt sowas wie eine Entwicklung und dafür brauch man mehrere Jahre früher teilweise 8-10Jahre und heute 5-7 Jahre
Ich glaube das man mit keinem E Auto auf Dauer mehr als 130 km/h fährt. Mit der E Mobilität verändert sich das Fahrverhalten deutlich. Es bringt mir nichts zu heizen und dann nach kurzer Zeit wieder eine halbe Stunde auf dem Rastplatz zu stehen, um den Akku zu laden.
sehe ich ähnlich, da sitzt man bei 180kmh tempomat auf der linken spur ... je nach koffeingehalt :)
Und wenn du es tagsüber machst meckern einige, dass der Verkehr bei dir ja stärker war als auf ihrem Dorf...
Finde einen konstanten Geschwindigkeitstest absolut ideal! Schön das du dir so viel Mühe machst!
JuliusGaliusMaximus Immer gleich “falsch”, ist genau richtig 😉
Eeendlich mal ein Video mit realen 130 kmh im Winter. Nicht mal 80 und dann 150 und wieder 100 oder so ein Käse. Perfekt. Darauf habe ich gewartet! Danke dir. :-)
Einen Reichweite von 250km ist für mich In der Praxis nicht akzeptabel. Reicht für meine Nutzungsgewohnheiten nicht aus.
In der Praxis liegt die Reichweite eher bei 300-350km.
@@mati74 reicht trotzdem nicht
@@lotharmeyer5189 Möglich. Das hängt von den individuellen Umständen ab. Ich komme in der Regel locker mit der Hälfte aus. Ich wollte einzig und allein betonen, dass die Reichweite des E-trons bei weitem nicht so schlecht ist, wie sie allgemein dargestellt wird. Und der Unterscheid zwischen 250 und 350km ist gewaltig, wenn man die Langstreckentauglichkeit eines E-Autos beurteilen möchte. Während 250km wahrscheinlich wirklich zu wenig ist, sind 350km durchaus ausreichend, vorausgesetzt die Ladeinfrastruktur ist vorhanden. Aber selbstverständlich ist damit nicht jeder zufrieden. Wenn ich täglich mehrere hundert kilometer fahren wuerde, wäre mir das wahrscheinlich auch zu wenig.
@@mati74 Ich möchte dir mal sehr gerne dieses Video von nextmove an Herz legen:
ua-cam.com/video/NE2HSfC0f8k/v-deo.html
Mehr als 120 km Reichweite ist auf der Autobahn real nicht drin🤷♂️ Wenn ich diese Fahrweise auf meinem Diesel, der sogar noch eine Klasse über dem Etron liegt, umrechne, so komme ich auf 650-700 km Reichweite. Dabei braucht mein Diesel ca. 12,5 Liter auf 100 km während der Etron seine 60 kWh Strom pro 100 km aus dem Akku saugt.
@@lotharmeyer5189 dir ist schon bewusst das Diesel einen kW Wert von 10 kw pro Liter hat heißt also dein Auto verbraucht 125kw pro 100 km 😂 man ist das ein Sprit fresser
Und demnächst 130kmh mit dem Porsche Taycan? Bitte. :-)
Hi Chris, super Kanal und absolut praxisrelevanter Test! Nur kurz, weil ich mich in der Auswahl nicht gefunden habe: Finde 258km zu wenig für 130km/h, für mich wären aber 350 km schon ein passabler Wert. Strecken bis 300km fahre ich durch, bei mehr mache ich eine Pause. 258km max sind in der Realität (von 90% auf 10% Akku) nur 200km, max. 220km, wenn man voll lädt.
Vielen Dank! Du darfst aber nicht vergessen, dass du tagsüber eine Strecke niemals so konstante ich das gemacht habe mit 130 fährst. Ich bin vor drei Tagen mit Alexander elektrisiert nach Berlin zur Berlinale Gefahren in einem e-tron und wir haben 250 km geschafft und hatten sogar noch 7% Akku, und sind teilweise 140-150 gefahren. Was zeigt, sobald es 100er Zonen gibt und du auch mal abschnittsweise langsamer fährst was überall so ist, schaffst du deine 300 km
Bin gerade letzte Woche über Nacht nach Österreich gefahren. 900km nachts durch Deutschland mit einem Model 3. Wir sind 150kmh gefahren wo erlaubt. Wir hatten absolut garkeinen Verkehr und konnten wirklich konstant 150km/h fahren (bis dahin geht der Autopilot). Wir sind bei 0° gefahren natürlich mit Heizung etc. Wir haben 24kwh/100km verbraucht. In Teilen mit Baustellen 21kwh in mix. Haben immer ca 45kwh nachgeladen und sind weiter. Haben auf 900km in Summe 10h gebraucht mit 5 Stops. Norddeutschland nach Vorarlberg Österreich. Somit ist der Etron Wert garnicht sooo mies, das Auto ist eben größer. Nicht desto trotz: An jedem Supercharger wo es HPC Lader gab haben wir zuerst den HPC versucht und 3/4 haben nicht funktioniert. In Dettelsbach stehen 2 neue Aral, die gingen garnicht. In Aichstaetten standen Allego die sind abgebrochen. Wir haben mutigerweise einen Fastned Lader angefahren bei Ulm (mit genug Akku zum Supercharger), das ging zwar auch wir haben keine 500A bekommen sondern haben auch nur mit 125kw geladen.. Ionity ist keine Alternative für uns, das haben wir klar abgelehnt. Ich will stand heute mit keinem Auto ohne Supercharger Netz unterwegs sein. Entweder man hängt in irgendwelchen Hotlines oder man wird arm.
Die SUV brauchen mehr siehe Model X zu Model 3......ich tanke meinen Diesel voll und fahr die 900 km mit Dieselgaspedal am Boden am Stück mit einer kurzen Pause.....ich sch.... aufs Strompedalstreicheln und der DieselVerbrauch passt für die Reisegeschwindigkeit! 👍👌✌💪😋😋😁😁
@@guentherpabst75 Das ist ja schön und representiert leider nur nicht die Gesellschaft. Ich kenne niemanden der 900km in den Skiurlaub fährt und einmal kurz Pinkeln geht. Gerade keine Familien. Somit ist es auch völlig nebensächlich ob sie das machen können oder nicht. Wenn Sie richtig gelesen hätten, dann hätten Sie gesehen, dass mir natürlich klar ist, dass ein Model 3 kein SUV ist. Nehmen Sie Ihren Diesel und fahren Sie von mir aus 2000km am Stück, es ist und bleibt realitätsfern und die Ausnahme und spielt in der Betrachtung der Emobilität keine Rolle.
@@jkev1425 viel Spass in ihrer Elektroblase......realitätsfremd und verblendet....mir ist egal was sie denken und meinen...... Dieselgaspedal auf den Boden und Tschüss ihr Autobahnblockierer mit eueren fahrenden Batteriedschnecken.....Strompedalstreichler😁😋 viel Spass bei 5 Stopps auf 900 km🥶🥶😱😱Top!
@@guentherpabst75 Wenn 150kmh für Sie schleichen ist, dann frag ich mich wer hier in der Blase lebt. In keinem Industrieland auf der Welt darf man überhaupt 150km/h fahren. Von den Milliarden Menschen auf der Welt sind sie ein ganz kleiner Teil von 80 Millionen, Auch von den 80 Millionen argumentieren nicht alle wie sie. Das ist eine Blase. Deutschland wird auf garkeinen Fall ein Vorreiter der Elektromobilität, am Diesel wird festgehalten bis es keinen Sinn für VW und Co macht den deutschen Diesel zu bauen. Dann können sie keinen Diesel mehr kaufen oder viel viel Geld dafür bezahlen. Wenn sie überhaupt noch zugelassen werden dürfen. Bis dahin wünsche ich Ihnen immer genug Diesel im. Tank und eine sichere Reise. Die Zeit wird es zeigen 😁
MasterBlaster Echt 900 km am Stück bei Vollgas? Ich suche noch ein gutes Langstreckenauto, was für ein Fahrzeug fahren Sie?
Für ein Auto der Größe find ichs eigendlich OK. Danke für das Video!
Servus aus Puchheim, Deine Videos sind sehr gut gemacht. Man merkt das Du den Job liebst.
Mach weiter so 💪🏼
Wie immer - super Video - vielen Dank fürs Testfahren und Hochladen!
die auswahlmöglichkeiten bei deiner umfrage sind doch sehr beschränkt :D 258km sind bei 130km/h alle 2h eine pause... ich hätte mir real wenigstens 350km gewünscht für diesen preis.
Ja Tesla macht locker 350 + reale Kilometer und es ist auch die coolere Marke dazu kommen ein vernünftiges Ladenetz, bessere Software, und und und
Es werden wohl auch reale 300km sein denke ich, da man eigentlich nie so konstant 130 fahren kann. Der Schnitt von 128 war super. Ich fahre regelmäßig die Strecke München - Würzburg und stelle meist so 160 im Acc ein. Wegen Strecken mit 120 Baustellen etc. komme ich selten über 120km/h im Schnitt....nein kein eAuto.
Josef V ich will was mit Sound! Sonst was für die Stadt
Fahr 110 und schon kannst die Pipipause um 100km verschieben - aber leider will niemand solch ein Test sehen...
Harald Krause 110km/h ist doch ne Farce? im Normalen Verkehr mit bis zu 200km/h das wäre ein Test
Naja. Ich finde, der e-tron geht schon in eine sehr gute Richtung. Er hat für die meisten eine sehr alltags-taugliche Reichweite, sofern man sich darauf einlässt.
Meine Langstreckenerfahrung mit einem Audi e-tron 55 Sportback über ca. 750 km an einem Tag war jedenfalls sehr positiv. Auf dem Hinweg habe ich ein mal für 20 Minuten zwischengeladen (Toilette und Kaffee) und auf dem Rückweg ca. 30 Minuten. Während dem Termin hat er an der Ladesäule geparkt. Hier wäre das optionale 22 kW AC-Ladegerät sehr praktisch gewesen, dann wäre die erforderliche Ladezeit auf dem Heimweg auch nur bei etwa 10-20 Minuten gelegen.
Die Reichweite mit voller Akkuladung lag da bei etwas über 300 km mit meist 130-140 km/h bei ca. 10°C. Der Verbrauch (lt. Bordcomputer, also ohne Ladeverluste) lag dabei bei ca. 270 Wh/km über die 750 km. Für die Fahrzeugklasse ist der Verbrach durchaus in Ordnung. Klar, dass kleinere/flachere Fahrzeuge sparsamer sind, aber die kommen auch bei Audi.
Jedenfalls liegt die reale Reichweite bei Audi und auch Porsche bedeutend näher an der offiziellen Angabe, als bei Tesla. Zumindest der EPA-Wert kann hier durchaus bei normaler Fahrt erreicht werden, während Tesla zwar mit immer noch höheren Reichweiten wirbt, diese aber nie erreicht wurden und werden (außer mit Hypermiling vielleicht). Somit erreicht auch Tesla nicht die extremen Reichweitendifferenzen, die auf dem Papier gegenüber dem e-tron und auch dem Taycan bestehen. Hier wäre es mal interessant, ob die EPA auch mal einen Tesla selbst vermessen haben oder ob das bei amerikanischen Firmen im Gegensatz zu deutschen nicht gemacht wird...
Alles in allem ist auf jeden Fall die funktionierende(!) Ladeinfrastruktur in meinen Augen der wichtigste Punkt bei dem Ganzen. Hier hat Tesla definitiv einen strategischen Vorteil gegenüber Mitbewerbern.
Für die Schnellladung (vermutlich bei den meisten lediglich 10-20% der Ladungen im Alltag) sind denke ich durchaus 40-50ct/kWh gerechtfertigt und machbar (z.B. EnBW). Hier betreibt IONITY eine sehr fragwürdige Taktik mit den Ladepreisen, da sie sich große Anteile der Ladeinfrastruktur durch den deutschen Steuerzahler bzw. die EU bezahlen lassen. Zum Glück gibts da einen Wettbewerb...
Insgesamt freue ich mich auf die elektrische Zukunft. Das nächste Auto kommt für mich definitiv mit Stecker und vermutlich ohne Kraftstofftank...
Hallo Chris,
nachdem ich mir jetzt auch den E tron 55 Sportback bestellt habe, eine kurze Frage zu deinem Reichweitentest bei 130 km/h: auf dem Boardcomputer wird ein Verbrauch von 30,1 kwh/100km bei gefahrenen 258 km angezeigt. Da du den E tron hier ja leer gefahren bist, würde das rein rechnerisch nur eine Nettobatteriekapazität 77,65 kwh anstatt der angegebenen 86,5 kwh ergeben. Hast du hierfür eine Erklärung?
Danke und weiter so mit deinen Videos,
Thomas
Ich finde die Reichweite OK, aber nicht für diese Akkugröße.
Der E-Antrieb hat noch Optimierungspotential ebenso der Luftwiderstand. Was aber einiges an "verlorener Reisezeit" kompensiert, ist die sehr gute Ladeperformance
10 Jahren hinter Tesla
@@wester8098 Was, den Antriebsstrang inkl. Steuerung betrifft wohl wahr, bei der durchschnittlichen Ladeperformance hat Audi aufgeholt. Es gibt aber noch eine Menge an Lessons Leaned für Audi.
@@karl-heinzoehling483 99% des Unterschieds kommen durch den Luftwiderstand
@@wester8098 und warum?
Edit: Warum 10 Jahre hinter Tesla?
Tolles informatives Video! Die Reichweite ist natürlich nicht ausreichend, mit 130 möchte ich schon 400 KM schaffen. Wenn Du den gleichen Versuch mit dem Porsche Taycan machen könntest wäre das super, das würde mich sehr interessieren. Ich glaube der kommt weiter...
Mache ich - selbe Strecke, selbe Bedingungen - Mitte März!
Geh ich schwer davon aus, gegen den hat der E-Tron die Windschnittigkeit einer Schrankwand :) Dann müsste man natürlich als Vergleichsfahrzeug den MS nehmen um Aussagekräftig zu sein.
@@MrDraco82 der Taycan hat einen CW Wert von 0.22 und kommt bei gleichen Bedingungen sicher über 300km. SUV und schlechter CW Wert ist der Reichweiten Killer!
@@Auto2o0 Leider wahr, umso unverständlicher das die mit den dicksten Schiffen angefangen haben statt nem Saugeilen A5 oder A6 (wenns schon teurere Autos sein müssen). Vermute mal das war blanke Selbstüberschätzung.
106.000€ und 250km Reichweite? NEIN DANKE
du fährst meine Tägliche Strecke auf dem Weg zur Arbeit . Ich starte in Mühldorf am Inn und fahre bis zum FC Bayern was die gleiche Strecke in etwa von den Kilometern ist anstatt halt nach Braunau fahre ich bis zum FCB was die KM ungefähr wieder Pari macht und das mit dem selben Fahrzeug bei gleicher Geschwindigkeit und dein Test stimmt vollkommen mit meinem Verbrauch zusammen .
Hallo Chris,
nach meinen zahlreichen Testfahrten mit BMW i3 bzw. Tesla M.3 sag
ich mal: Man muss nicht zwingend den Akku leer fahren um die max.
Reichweite unter möglichst genau definierten Bedingungen zu
ermitteln. Das Auto wird ja nicht messbar leichter wenn man den Akku
leer fährt:-). Je länger die Fahrstrecke desto wahrscheinlicher
werden die Störungen z.B. durch zwingende Abweichungen von der
gewählten Test- Sollgeschwindigkeit. Für meine Testfahrten hab ich
einen Autobahnabschnitt von 35 km auf der A4 ausgesucht, den jeweils
ich in beiden Richtungen fahre. Auf dieser Strecke ist es mir
tatsächlich mehrfach gelungen konstant und ungestört nach Tempomat
100, 120 und 130 km/h zu fahren. Maßstab sind für mich das Mittel
der Verbrauchsanzeigen aus Hin- und Rückfahrt sowie die
entsprechenden Differenzen der Reichweitenanzeige. Aus letzteren kann
man sehr gut die max. Reichweite bei vollem Akku abschätzen. Die
Strecke für die notwendige Richtungsänderung über die
Autobahnzufahrt blende ich aus.
PS.: Bin mal seeehr gespannt was die angekündigte Tesla-
Batterie-Info im April bringen wird. Bis dahin würde ich keine
aufwändigen EV-Tests mehr planen:-)
PPS.: Nur mal so zum Vergleich hab ich in meinem Notizen
nachgeschaut. Bei fast „frostigen“ +5°C (statt winterkalten
+9°C) mit 20°C innen + Stufe 1 der Sitzheizung hat mein M.3 bei
stur 130 km und 70 lupenreiner Autobahnstrecke den mittelgut
gefüllten Akku um 18% angelutscht. Bei 100% vollen Akku käme man
auf 70/0,18 km = 389 km Fahrstrecke +/- 5%.
Der über Hin- und Rückfahrt gemittelte Verbrauch liegt bei 18,6
kWh/100 km. Bei angenommen immer noch kerngesundem Akku mit 75kWh
Inhalt ergibt sich eine Reichweite von 100 x 75/18,6 km = 403 km
Reichweite. Das passt im Rahmen der Messgenauigkeit gut zusammen. Ein
vergleichbarer Test im Sommer mit 130 km/h ergab 16,8 kWh/100 km.
Das sind 200km zu wenig
Mit meiner A-Klasse Diesel fahre ich bei dieser Geschwindigkeit 950 Kilometer und muß nicht schwitzen ob ich auch eine Steckdose finde.... hahaha.... Ein tolles Video, danke !!!
Hallo Klaus, "...,fahre ich bei dieser Geschwindigkeit 950 Kilometer und muß nicht schwitzen..."...und was für eine Unterhose trägst du bei diesen Fahrten?
Danke für das informative Video! Ich finde es klasse, dass Du versuchst deine Tests immer so praxisnah wie möglich zu machen. Ich würde wirklich gerne mal E-Auto fahren. Aber leider kann ich zuhause nicht laden und die Fahrzeuge sind mir trotzdem immer noch zu teuer. Ich hoffe, dass ändert sich irgendwann. Auch bis zu 400 KM zu kommen mit einer Ladung wäre dann super!
einfach mal n wochenende ausleihen ;)
@@KerriBert Besser nicht, weil das wie eine Sucht wird, man kommt davon nicht wieder weg :-)
KerriBert Ja, das überlege ich mir schon länger. Nur gibt’s da in meiner Region nicht so viele Möglichkeiten dazu. Eventuell mal Probefahrt beim Händler ;)
@@michaelstewart4608 Da musst du aber einen gütigen Händler erwischen, der Bock auf Elektro hat und dir das Auto auch mal wenigstens einen Tag gibt ;)
260 km bei leerer Autobahn und konstant 130 km/h? Mich würde mal interessieren wieweit man Wochentags zu normalen Arbeitszeiten und ähnlichen Geschwindigkeiten kommt. Also typisch Autobahn mit runterbremsen, beschleunigen und Richtgeschindigkeit 130 km wenn möglich (und die zügig erreichen). Denn die 260 km lassen unter normalen Straßenbedingungen übeles ahnen... unter 200 km Reichweite liegen da durchaus im begründetem Schätzbereich.
@Alex Alex Meinen Text hast du wohl nicht gelesen... oder den Inhalt nicht verstanden, ansonsten hättest du dir deinen Kommentar wohl gespart!
Tipp: Nochmal Satz Nr. 3 RICHTIG lesen und vor allem verstehen!
Völlig ok. In der Praxis kommt man außerdem wesentlich weiter, weil man im Schnitt meist langsamer fährt, auch wenn man sich oft einbildet, die ganze Zeit 130 gefahren zu sein.
Und man darf dabei nicht vergessen, dass man während der 2 Stunden Fahrt einen unglaublichen Komfort in wunderbarer Ruhe genießen durfte. Das macht dem e-tron so schnell keiner nach.
Hmm... 86kWh über 250km. Das wären dann, Angaben vom Ministerium, 154g co2 pro km. Zwar nicht aus dem Auspuff aber der Deutsche Energie Mix ist halt so dass pro kWh zirka 450 bis 480 Gramm co2 produziert wird. Bei 130 km h liegt mein Verbrauch bei zirka 5.2 l Diesel. Das wären dann (Website WDR) 118 Gramm co2. Was ist der Fortschritt hier?
Is halt augenwischerei
Der Fortschritt ist, dass 1. bei Ladesäulen wie IONITY, Supercharger,... nur Ökostrom verwendet wird, sprich kein CO2 Ausstoß
Und 2. dass in den letzten Monaten der Ökostrom Anteil nochmal gestiegen ist und somit auch der Durchschnittliche CO2 Ausstoß wiederum gesunken ist.
@@Lkwtrucker11 das werde ich mal checken. Bevor ich alles schlucke. Und es geht um den Durchschnitt. Ionity nur Wind Energie? Oder Wasser. Wohl kaum
@@respondtononsense7513 es geht darum, dass es das maximale ist, was ein normaler Bürger tun kann. Strom kann komplett Klimaneutral hergestellt werden anders als Diesel. Wir können nicht die Energie wende vollziehen, dass muss leider die Politik schaffen. aber mit einem E-Auto können wir zeigen das wir dafür bereit sind und nun die Politik doch bitte nachziehen muss. BTW., Ionity hat wirklich nur Grünen Strom.
5,2 Liter Diesel mit welchem Fahrzeug denn?
Nachts fahren ist eigentlich perfekt, da auch mal zwei drei Worte zur Lichtqualität des Autos gesagt werden können. Gerade für Pendler fällt dieser wichtige Fakt, bei Testvideos, meistens unbeachtet hinten runter. Ich fahre frühs meist im Dunkeln los und komme im Dunkeln nachhause. Ist sehr wichtig für mich persönlich!
Gutes Video 😁🖖🏻
BEV ist noch nichts für mein Fahrprofil. Aber toll, dass es Vorreiter wie Dich gibt! Danke 🙏
Hab zwar für ok gestimmt, aber nur weil das eher zutrifft als die Alternativen. Ich hätt gern 300-350 km echte Reichweite für ein Erstfahrzeug. Dann wär ich restlos zufrieden, mit den 258 kann man aber auch leben ;)
Die nutzbare Reichweite sind aber nicht 258, sondern max. 200 km. Dann muss man spätestens wieder laden gehen...
@@rurunner3451 Nee, die nutzbare Reichweite ist 258 weil ich bei längeren Strcken daheim voll geladen los fahre und nicht wie im Alltag mit 80 oder 90%, da spielt die Reichweite keine Rolle. Und da er so flott laden kann ist die Ladung bis 90-95% auch kein Beinbruch. Also....es ist kein Auto für mich...zu groß und zu teuer...ich sprech von Reichweite (idealerweise in nem anderen Blechkleid, A3 od. A4)
Schön gemacht Chris ;-) kein Wunder dass die Kiste in den Staaten nur mit fetten Nachlaß verkauft wird. 33 kW/h auf 100 km ist stramm
kWh
Die Einheit kW/h macht keinen Sinn ...
@@SpiDey1500 noch ein Schlaumeier, bravo
Guter, ehrlicher Test! Für ein Familienauto (2 - 3 Kid’s) eine (Winter!) akzeptable Reichweite! Nach eigenen Erfahrungen mit meinem M3 SR+ (BAB: Winter 250km / Sommer 300km) muss ich sowieso alle 150 - 200km für eine Pipipause (Frau und Söhnchen) anhalten. Dabei Laden und schon geht es weiter. Für den klassischen Außendienstler (Immer unter Strom) der oft größere Distanzen mit höheren Geschwindigkeiten (Termindruck, Stau usw.) fahren muss, ist der Verbrauch zu hoch - da empfehle ich lieber Model S mit großer Batterie!
Liebe Grüße, Dirk
Wobei der e-tron vor allen Model S (auch Raven) beim eCannonball ankam. A bissl Zeitdruck war da glaube auch 😉
Freut mich dass du jetzt doch mit GPS die 130 gefahren bist. Also wenn ich mit dem Enron voll stromfuss fahren würde komme ich gerade von Füßen nach Ulm und aus- so ist es halt - Luftwiderstand steigt halt zum Quadrat der Geschwindigkeit - diese Gesetze kann man nicht ändern- außer Südföhn bei 40°C Auaaentemp 😬- super knackiges Video 👍
Meine Erwartungshaltung wären >400 km gewesen. So leider enttäuschend.
Nemesos86 dann hast du dich aber noch nie wirklich mit Elektroautos beschäftigt, weil das schafft nichtmal das Model 3 oder irgendein anderes Elektroauto...
@@coce99 Darum halte ich die Batterietechnik auch noch nicht für ausgereift.
Weiter geht es mit dem Zusatz Gewicht.
Mit dem neuen Autoführerschein wird man Probleme haben, einen Lieferwagen wie den Mercedes Sprinter noch zu fahren. Entweder hat man eine halbwegs humane erreichbare Strecke und muss dafür ein lächerliches Zuladegewicht in Kauf nehmen oder umgekehrt.
Und wenn ich momentan die Kleintransporter in der Warteschleife sehe, so sind sie auf 90-100 km/h reduziert. In seltenen Fällen darf man sogar 120 fahren.
Da traue ich der Regierung wirklich ein Tempolimit von 100 km/h zu, damit diese Gurken ihre Daseinsberechtigung bekommen.
Coce 91 Das stimmt nicht - schau Dir mal die Reichweitentests von next move an. 450 sind möglich.
BTICronox 450 waren bei 120 also knapp darunter. Die tachoabweichung bei Tesla ist sehr niedrig ist (1-2km/h). Insofern sind 400 bei 130 realistisch. Verbraucher waren ebenfalls aktiv (z.B. Klimaanlage)
@BTICronox Ja, es ging um Model 3 - Siehe Post von Coce 91. Es ging lediglich um die Behauptung dass >400 mit keinem Fahrzeug möglich sind. Und das ist und bleibt nun mal falsch.
Abgesehen davon dass ich den e-tron eh etwas unnötig hochbeinig und breit finde, eigentlich ganz okaye Werte.
Wenn Audi jetzt bitte den Akku und die Ladetechnik in ein etwas Kompakteres Fahrzeug (Größenordnung A3 oder A4?!) bauen würde, der würde locker 100 km weiter kommen und dann alle 3h für 30min wieder auf 90% laden und man schafft alle Strecken entspannter als mit jedem Verbrenner.
Weil wie ich am letzten Wochenende festgestellt habe, waren die 5km im Verbrenner (VW Polo) anstrengender, allein schon wegen Geräuschkulisse und Vibrationen, als 15km Probefahrt im e-Up :D
Ja, also wenn die das mal wie VW machen würden und den A2 als A2 e-tron bringen würden... träumen darf man ja noch...
Mir ist das definitiv zu wenig! Ich bin totaler Elektroautofan, aber für mich muss ein Elektroauto über 400km reell im Winter schaffen bei 130kmh Durchschnittsgeschwindigkeit, bevor es für mich als Langstreckenfahrzeug in Frage kommt. In der Stadt oder für seltene Verreiser sehe ich ein Elektroauto als top, aber als Langstreckenauto bleibt für mich ein Dieselhybrid die einzige Alternative im Moment. Mit dem kann man 260km mit 4,5l/100km Diesel und 10kW/100km ohne Probleme im Winter fahren.
Da muss mit Sicherheit mehr Reichweite kommen. Vernünftig sind echte Reichweiten von 350-400 km, also 4 Stunden Fahrtzeit. Dann ist es auch für den Normalmensch vernünftig zu nutzen.
Das ist zu wenig... 1000 aufwärts, beginne ich mich dafür zu interessieren!!!!
@@alexanderstark7261 Berlin-Moskau: 2000km. Bis die Reichweite nicht verfügbar ist, fahre ich weiter Kutsche!!!!!
Dann Informier dich bitte was der Normalmensch so fährt , geschweige ob sich ein Normalmensch ein etron leisten kann
@@bioxlive2898 Menschen, die seine etron kaufen, fahren längere strecken. Man soll alle 4h eine längere Pause machen. Also muss ein auto 4 h fahren können.
@@TST1998 Wo steht denn geschrieben, dass Menschen, die einen etron fahren, längere Strecken fahren?
Interessant wäre der Test mit dem EQC unter gleichen Bedingungen
Hmmm nach dem Lesen der verschiedenen Kommentare frage ich mich, ist Reichweite alles oder sollten wir die Emmisionsfreiheit von EV's nicht mehr beachten!!?? Es wird nicht lange dauern, bis die Auswahl an EV's größer wird und auch die Speichertechnik oder Ladetechnik sich weiter entwickelt. Wer weiß, ob die Emobility der Weisheit letzter Schluss ist....mal schauen, was die nächste Dekade bringt und bis dahin ist jeder Versuch dem Klimawandel zu begegnen lobenswert...egal ob Verbrenneroptimierung, H2 oder Strom...letztlich wird sich die individuelle Mobilität massiv ändern und da bin ich gespannt.
Die Emissionsfreiheit ist sicher wichtig, aber da spielt es halt immer auch die Rolle was für Strom man tankt. Solange das 100% aus Erneuerbaren stammt ist es ok. Wo meiner Meinung nach noch gewaltig nachgebessert werden muss ist beim Gewicht der Fahrzeuge. Über 2.5 Tonnen sind da für mich ein totales no-go.
Finde die Regelung mit der Nacht gut. Gibt halt den "worst case" an, wenn man in der Realität im Zweifel langsamer ist. Danke für den Test.
Falls du eine Liste machst (wie Björn bei den langsameren Fahrten), schreib' bitte auch die Außentemperatur mit auf.
Nachtrag: Formuliere bitte die Umfrage etwas vorsichtiger. Es ist immer schwer, ehrlich zu antworten, wenn die Optionen "Ja, weil" und "nein, weil" sind und beide Begründungen nicht passen. 250 km ist zu wenig, das hat Audi verkackt. Aber 600 km (deine Antwortoption) müssen es dann auch nicht sein. Wofür soll ich mich da entscheiden?
Erfüllt meine Erwartungen voll und ganz. Deine Videos waren übrigens ausschlaggebend, einen e tron 55 zu holen. Zwar nur ein Jahreswagen, aber das e-Auto, mit dem wir gemütlich - inkl Hund - verreisen können. Wichtig war mir, von KA-A ohne Laden fahren zu können. Und das bietet der Audi selbst im Winter. Zu Deiner Entscheidungsfindung im letzten Video: Hol dir den Audi 😜
Hallo, was ist mit KA-A gemeint?
@@nilslelitko3221 Karlsruhe-Augsburg
Heute ist der Wagen keine 30k€ mehr Wert
Der Verbrauch ist völlig okay!
Warum?
Vergleicht man den Energiegehalt von Diesel mit Strom, so entspricht 1 Liter Diesel ca. 10kWh Strom.
Also ich kenne kein Diesel-SUV dass bei Tempo 130 (oder überhaupt) mit 3 Liter Diesel auskommt.
Das Problem der Elektroautos ist einzig und allein die Batteriekapazität.
Oder anders gesagt.
Ein Diesel-PKW mit nur einem 9 Liter großen Tank käme auch nicht weiter oder nicht mal so weit.
MfG an alle
Tim M.
Genau 👍
ich lache dennoch, wenn ich mit meinem Model 3 mit 150 und einem Realverbrauch von 17,8 kWh/100km an dir vorbeiziehe.
Aber gut - ich kann diesem SUV-Wahn so oder so nix abgewinnen. Was hat man da bitte für einen Vorteil - abgesehen davon, dass man höher sitzt und so den Stau eine halbe Sekunde früher sehen kann?
Dieser Vergleich mit dem Energiegehalt dient nur dem Schönreden eines völlig überteuerten Schwachsinnsautos. Sogar der Vergleich mit Äpfeln und Birnen ist da noch untertrieben. Aber redet euch nur ein, dass alles supercool ist.
@Tim M.
Was soll dieser Vergleich.
Ein Verbrenner muss sich seine Energie selber herstellen, ein E-Auto braucht das nicht. Nimm mal den Strommix, inkl. Ladeverluste, dann wird sich die Energieeffizienz erheblich verringern.
Wenn schon, denn schon sollte man den Verbrauch Liter vs. Kilowattstunde vergleichen. Und bei Diesel vs. E-Antrieb kann man so mit mit 3,5 bis 4kWh pro verbrauchten Liter Diesel rechnen.
Und äquivalent um die 8l/100km Diesel bei konstant 130 ist schon sehr heftig.
Ich glaube da verpesste ich die Luft mit meinen Diesel Fiesta deutlich weniger als son "sauberer" Audi e-tron.
@@FANofFS2004 herzlichen Glückwunsch, das ist der dümmste Kommentar des Tages! Man könnte auch einen Liter Diesel mit 1 Kwh gleichsetzen, dann wär der Diesel sogar sparsamer. Nur wär man da halt wahnsinnig dämlich. Ein Liter Diesel hat nun mal nen Energiegehalt von 10 kWh und nebenbei bemerkt, zusätzliche 6 kWh werden fällig für die Raffinerie, den Transport des Öls etc. Das Elektroauto hat einen Gesamtwirkungsgrad whell to wheel von etwa 80 Prozent, inklusive Leitungsverluste, Batterieverluste und Antriebsverluste, verbraucht also bei 30 kWh Verbrauch 37,5 kWh real. Während der Diesel der realistischerweise bei einem Auto dieser Größe etwa 8 Liter braucht, bei 128 kWh liegt, also mehr als dem dreifachen. Bereits die Energie die gebraucht wird, um das Öl bis zum Auto zu bringen, liegt mit 48 kWh höher als der Gesamtverbrauch des Elektroautos. Wer das nicht versteht, der muss wirklich erstaunlich dämlich sein. Wenn dir keine besseren Argumente für einen Verbrenner einfallen, dann würd ich mal ganz fix umsteigen.
Das ist zu wenig. Damit ist er raus. Nicht dass er jemals in der Auswahlliste stand. Er war schon raus, als ich ihn mir auf der IAA angesehen habe. Die Qualität war schon sehr enttäuschend, für ein Auto dieser Preisklasse. Ich kann jedoch niemandem ein Auto als Primärfahrzeug empfehlen welches keine 300km bis 350km schafft. 2h fahren und 30min laden ist kein gutes Verhältnis. Bin überrascht... über den Porsche haben alle hergezogen. Obwohl er runde 100km weiter kommt. Test mit ähnlichen Bedingungen gibt es hier auf YT. Aber beim e-Tron ist das auf einmal OK? Nun ja...
So taugt die Kiste lediglich als Zweitwagen. Dafür ist er jedoch um Welten zu teuer.
Bitte den gleichen Test nochmal aber mit fünf Personen und Gepäck im Fahrzeug quasi mit „Familie in den Urlaub fahren.“
Bei konstanter Fahrweise macht das doch keinen Unterschied
Stefan Willenberg nur in einem Abgeschlossenen System (ohne Reibung, Walk- Roll- und Windwiderstand).
Bei konstanter Fährt macht die Masse wirklich kaum einen Unterschied - bei Fahrzeugen die rekuperieren können macht Masse wirklich weniger aus als Stirnfläche. Also die Dachbox lieber am Fahrradrack der Anhängevorrichtung montieren ;)
@@stefanwillenberg4125 Die kinetische Energie beschreibt nur, wie viel Energie in einem bewegten Körper gespeichert ist. Bei konstanter Geschwindigkeit müssen nur Reibungsverluste betrachtet werden, also Roll- und Luftwiderstand. Der Rollwiderstand wird sich durch zusätzliches Gewicht etwas erhöhen, Luftwiderstand annähernd gleich bleiben. Da bei der Fahrzeuggröße und der Geschwindigkeit der Luftwiderstand den deutlich größeren Teil ausmachen wird, spielt zusätzliches Gewicht keine große Rolle.
@@stefanwillenberg4125 Aber sehr viel weniger falsch als deine quatsch Formel, die hat nämlich mit dem Energieverbrauch bei konstanter Fahrt einfach mal überhaupt nichts zu tun. Bisschen peinlich damit hier groß auf die Kacke zu hauen, aber so sind sie halt, die Internet Rambos. Der einzige Grund, warum ein schwereres Auto (solange es nicht bergauf geht) mehr Energie braucht, ist, da sich der Rollwiderstand erhöht. Da der allerdings linear mit der Geschwindigkeit wächst, der Luftwiderstand allerdings im Quadrat, macht das Gewicht bei 130 km/h tatsächlich kaum einen Unterschied, hier dominiert einfach der Windwiderstand. Der Vergleich mit dem LKW hinkt auch gewaltig, der hat halt ne extrem viel größere Stirnfläche und natürlich steigt der Einfluss des Gewichts, wenn wir statt von 2 auf 2,3 Tonnen von 2 auf 30 Tonnen reden. Happy to help, freut mich, dass du mal wieder was lernen konntest. Viele Grüße.
Diesen "Reichweitenring" in der Navigation hat dein i3s doch auch... 👍
RebelHeart1975 stimmt!
finde 30 kwh verbrauch ist zu hoch, bei 30 cent pro kwh aus der haushaltssteckdose kosten mich 100km 9 euro. wenn die 79 cent für ionity stimmen dann sind das ja 23,7€ für 100km. ich bin großer fan von elektromobilität, ich denke aber für den durchbruch muss sie günstiger sein als ein verbrenner oder zumindest ansatzweise so günstig wie der verbrenner.
Klar ist das jetzt nicht so günstig wenn du aber ein vergleichbaren benziner bzw diesel nimmst, ist der elektro günstiger
Das ist auch ein Super-Luxus-Auto. Die Leute, die solche Autos fahren sind eher gewohnt 30€/100km für Sprit zu zahlen.
Hendrik Hendrixx Den Aufpreis muss man erst mal rausfahren. Das Auto ist wesentlich teurer und eine Wallbox samt Anschluss wird auch selten zu 100% gefördert. Dazu endliche Ladekarten mit monatlichen Gebühren um mal in Urlaub fahren zu können.
Klar es geht, aber selbst wenn man es möchte, es ist schwer sich das Ganze schön zu rechnen.
@@erdnussflip3439 ich hab jetzt erstmal nur den verbrauch gerechnet, nicht die gesamten kosten.
Johnny GSX-R: Als Audi Kunde bezahlst Du bei Ionity 31ct. Ein Diesel SUV dieser Größe verbraucht min. 7 Liter, ein Benziner min. 9 Liter - multipliziere es mal mit den Treibstoffpreisen und addiere die KFZ Steuer hinzu und Du wirst sehen, dass das Auto deutlich weniger kostet, als ein vergleichbarer X5 oder Q7 oder GLE.
250KM reichweite ist echt nicht die Welt.
Woran kann man erkennen das der e-tron Reichweitenoptimiert ist? Welche Reifengröße war auf dem Testfahrzeug? Ich fahre ähnliche Reichweiten allerdings mit 21" Reifen.
@@forfuture9108 Nee so einfach ist das nicht. Der e-tron ab Dezember 2019 soll neue Motoren sowie ein geändertes Batteriemanagment haben. Dadurch wird eine höhere Reichweite erreicht. Mein e-tron ist zugelassen am 10. Januar geliefert 1. Dezember. Soll aber diese Änderungen angeblich niht haben.
Nur 78,9kwh entnehmbar zwischen 100% und 0% SoC? Sicherlich ziemlich viel Heat Loss bei dem Verbrauch, aber trotzdem weniger, als ich erwartet hätte. Sollte die Nettokapazität nicht irgendwo bei 83kWh liegen? Verbrauch und Reichweite liegen auf dem Niveau eines 2016er Model X 90D. Ein 2020er MX Raven verbraucht 10-15% weniger und hat 100km (40%) mehr Reichweite zum selben Neupreis.
Lieber CarManiac! Die Landesmedienanstalt verlangt NICHT die Einblendung und lautes vorlesen dieses Hinweises auf Werbung! 😎
Nein, das nicht. Aber ich werde nicht den völlig schwachsinnigen Hinweis "Werbung" oben einblenden, da ich von den ganzen Herstellern 0,0000000€ für die ganzen Tests bekomme! 0!!! Also warum sollte ich so dämlich sein und die Leute das glauben lassen? Klar weise ich darauf hin!
Trotz eLeidenschaft finde ich 250 km Reichweite bei Richtgeschwindigkeit für ein (Erst-)Wagen um die 100T€ zu gering. Ich muss in den nächsten Jahren einen Diesel-Sharan ersetzen, möchte damit aber weiter Family-Urlaub machen können ohne die Unsicherheit 3-4 Ladestopps einplanen zu müssen (den auf 1 % leer fahren ist a bisserl zu heiss)...
Hätten einen Zoe. Nach dem angezeigten momentanverbrauch würde ich Sub 100 bestenfalls 100km damit fahren können bei 130. Das sind Geschwindigkeiten die den Verbrauch arg treiben. Mal mehr Mal weniger. Aus Kommentaren müsste ein Ionic 50% weniger verbrauchen als der Zoe bei 120. Ist bei vielen noch nicht angekommen das die verbräuche so unterschiedlich sind wie ein 4 Zylinder zu einem 8. Nur die Leistung ist praktisch gleich
Der neue VW Caddy wäre doch was feines?
Schalchen R. Ein Verbrenner kommt für mich nicht mehr in Frage und der Sharan fährt ja noch. Sollte es bis zur Ersatzinvestition kein passendes eAuto geben, stelle Ich notgedrungen den Reiserythmus um.... sozusagen die Anfahrt als Teil des Urlaubs mit vielen ausgiebigen Stops 😉
Florian Ferber Gibt ja noch den Mustang Mach E😅. Vielleicht noch warten bis VW seinen Space Vizzion E-Kombi auf den Markt bringt.
Es wird wieder Zeit für aerodynamisch optierte Karossen - die klassische SUV Karosse gehört nicht auf die Autobahn sondern in die Mottenkiste der Archäologie zu den Dinos.
Braunau, der Fööhrer wäre so stolz...
My S 75D is doing 310-330km at constant 130km/h. I understand that SUV appeal but a sedan like the S, with 72kWh useable and 880l cargo space (much more than this eTron) and 3 real rear seats achieve significantly better efficiency and on long trip, the difference makes quite a difference : starting with an SUV is really not a good tactic, at least if they cannot match or come close of what a Model Y will achieve with 75kWh (370-380km).
But completely different level of technology and interior quality...
@@CarManiac_Chris i do not disagree but I am more nuanced here. I am coming from 2 Audi (A4 1.8 TFSi and afteran A6 3.0 TDI Quattro Ambition Luxe) and while the finition of the Audi is unmatched, I do not see the quality of material (alcantara, the vegan leather, the real wood of the dash, plastic..) as inferior as in the Audi. But more than that, I would not wish an Audi interior in term of user interface (too many buttons everywhere, infotainment made progress but still overly complicated...). The eTron is very quiet at highway speed, that's the biggest advantage it has and is very comfortable (more than my pre-Raven Model S) so I do agree that for people that does not need range, the eTron is a great car but let's be real, that is a comment from every journalist / blogger / tester, that do not need to make a choice of buying this car, make because there is not a whole lot of people that are looking for a city range electric almost 5m long 100k€ SUV. So it does impact significantly its appeal.
And yes, it does charge quick but from my experience in family long trip (I do 42000km/year and have 3 kids), the number of time you have to stop still matter on those kind of range and not being able to do more than 230-250km before having to stop 30mn or plus is more than borderline, especially when there is still in Europe less than 6 times less fast CCS charging station as Tesla SC.
For me, the eTron is a great EV for people that like Audi interior,... and can afford a city car for 100k€.
@@jeanbaptistelabelle in Europa gibt es 500 Tesla SuC und >700 Ladeorte mit >149kW :) Allerdings noch lange nicht so gut verteilt wie die Tesla SuC :)
@@NorbertK571??? What interest me is how many stalls you have, not station. Between a Tesla SC station with 40 stalls and a Ionity one with only on 150kW stall, there is no comparison.
Let's speak with number : at end of January 2020, there were 5306 Tesla Supercharger stalls and 368 in construction.
In comparison, there are roughly 800 150kW or higher CCS (non Tesla) stalls.
Thus my factor 6.
Jetzt mal ehrlich wer macht denn nach 2 Stunden jedes mal pause wenn man auf einer längeren strecke fährt...(4-5 Stunden sind ja wohl mal easy drinnen sonst kommt man ja nie an) Ich hab irgendwie das Gefühl als wäre es ja unverantwortlich länger als 2 oder gar 3 stunden am stück zu fahren bzw schneller als 130 kmh. Vor ein paar Jahren hat da niemand etwas gegen gesagt wenn man 4 Stunden 180 kmh fährt auf einer langen Strecke. Auf einmal tun alle so als ob wenn man schneller fährt und weniger Pausen macht, man direkt ein Robbenbaby ermordet und wie ein geisteskranker andere Verkehrsteilnehmer rammt.
Vor ein paar Jahren war noch viel weniger los. Wenn man konzentriert fährt, merkt man wie das Mehr an Verkehr Energie kostet und der Körper dann froh ist, mal für 15min abzuschalten. Ich halte bei meiner 400km Strecke einmal an. Am Ziel bin ich viel fitter und schaffe auch noch einen Kinobesuch oder ähnliches, ohne dabei einzuschlafen. Und es ist jedesmal ein Segen in einem Land mit Tempolimit zu fahren. Da braucht es viel weniger Konzentrationsleistung.
Ich fahre eigentlich nie länger als 3 h am Stück. Eher sogar weniger, was ich auch in Rücksichtnahme auf alle anderen Verkehrsteilnehmer als extrem wichtig erachte. 6 Stunden am Stück, am besten noch mit Tempomat 160 - 170 und zwei Kindern auf Rücksitz… Herr lass Hirn regnen! Ganz kleine Schwänze und Lichter!
Hallo Chris, schönes Video und cool mit der Song-Premiere. Hast Du bereits Erfahrungen wie die Aerodynamik des eTRON mit regulären Aussenspiegeln die Reichweite beeinflusst ? Du hattest jetzt einen mit Kamera`s, korrekt ? Weiter so, informativer Kanal den Du betreibst.
Das mit der Reichweite weiß ich leider nicht mit den normalen Spiegeln :-( Aber nicht wirklich schlimm... Bin grad zur Berlinale mit dem E Tron MIT außenspiegeln und der hat 250km geschafft und hatte noch 7%...
250 km Reichweite für den Preis und schleichende 126 km/h Durchschnitt? Wie fiehle der Test im Winter bei 0°C aus wenn noch die Heizung an ist? e-Autos sind einfach immer noch keine Alternative wenn man Langstrecke fahren möchte/muss.
Für den Preis des Fahrzeuges etwas enttäuschend. Gut die 600km aus der Abstimmung braucht es auch nicht, aber das ist nun gefühlt kaum mehr als beim Mii. 400 bis 450 wäre meine Erwartungshaltung. Mindestens aber 350. Gut beim Laden holt man einiges raus, aber so 300 bis 350km kann man schon mal am Stück fahren, ohne Pause.
Sebastian Albert 300+ Km unter normalen Bedingen sind locker machbar. Selber auf einer Tour von Salzburg nach Frankfurt und retour erlebt. Und meine Reisegeschwindigkeit lag meisten zwischen 150 und 160 Km/h mit ein Paar 200 Km/h Sprints und langsameren Passagen durch Baustellen & Verkehr (80-100 Km/h). Diese Testfahrt ist eine gute Grundlage um Autos bei gleichen Bedingungen zu vergleichen, hat aber nichts mit einem realistischen Fahrprofil zu tun.
Audi Driven na find ich aber schon. Wenn wir 2 bis 3 mal im Jahr die 1000 km nach Österreich runter Düsen liegt unsere Reisegeschwindigkeit bei 130. klar sind da langsamere Passagen bei. Aber gerade auch die Strecke Nürnberg - Wels sind doch keine nennenswerten Begrenzungen.
Ist aber eh indiskutabel. Der Preis dieses Wagens ist ekelhaft. Unser Berlingo kostet 25.000 EUR, da geht mehr rein und es bleibt noch eine Menge spritgeld übrig.
Warte wirklich noch auf einen HDK mit einer Reichweite von ca. 350km. Preis ca. 40.000. dann wechseln wir zu Elektro. Aber so hat es einfach keinen Wert.
Erwartungen erfüllt! Was ich aber nicht ganz verstehe ist. 30KW/100km bei 86KW Batterie müsste doch knapp 300kmschaffen. 250km*30KW/100km ergibt 75KW. Wo sind die 11 KW hin oder warst du nicht bei 100 %?
Andreas Fröse Heizung, Licht, Radio, Innenwiderstand der Akkuzellen,...
@@Ich9999999991 das sollte im Verbrauch mit angezeigt werden.
Hallo, ich bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen. Da ich mich ernsthaft mit dem Gedanken trage ein E Auto zu erwerben, haben mich die Videos über die drei kleinen Up, City Go und Mii sehr weiter geholfen. Ich habe aber noch ein paar allgemeine Fragen. Wie finde ich Ladestationen, kann man mit einem E Auto kostenlos parken und wo finde ich kostenlose Ladestationen und schlussendlich was sind die besten Apps um sich über das alles zu informieren. Vielleicht wäre das mal ein Video wert oder auch zwei drei 😉. Würde mich freuen in der Richtung mal Infos zu bekommen. Lg Fee
Fee 11 Ladestationen findest du über Apps wie Chargemap, oder direkt vom Anbieter wie EnBW die haben auch ne ziemlich gute App. Über die kannst du dann auch gleich das laden starten.
Kostenlos parken ist unterschiedlich. In München kann man zwei Stunden kostenlos an der Straße parken in Landsberg am Lech ist es nur eine Stunde. Kommt also auf die Stadt drauf an.
Mr Margiela danke für die Infos. Leider wohnen wir ziemlich ländlich im hohen Norden. Somit fällt bei uns schon mal EnBW weg. Die App ist aber sehr interessant und informativ. Danke dafür. Lg Fee
250 km, bei konstant 130 kmh und unbeladen. Was passiert dann mit Verkehr und vollgepackt? Da muß man ja quasi an jedem Ionitycharger rausfahren...
30kw ist schon ein ordentlicher Batzen, der e-tron aber ja auch. Die Ladegeschwindigkeit ist natürlich Bombe, aber 250km ist für so ein Fahrzeug eindeutig zu wenig. 100 mehr sollten es meiner Meinung nach schon sein. Eine Pause alle 2,5-3h wäre ok... unter 2h Fahrzeit und dann Pause auf dem Weg in den Urlaub wäre mir zu nervig.
Kaufen Sie ein Auto für den Urlaub? Besser um dann für die Urlaubswochen ein Auto zu mieten.
@@knowntobehonest das stimmt. Ich bin aber Vielfahrer. Eine Reichweite von ü300 km brauche ich ein zwei mal die Woche. Ich empfinde es als lästig wenn ich dann immer einen Stopp hinlegen müsste. Das mit dem Urlaub ist auf die Allgemeinheit bezogen. Mit meinem Fahrzeug mache ich spätestens alle drei bis vier Stunden eine Pause. Wenn ich aber alle zwei Stunden eine Pause machen müsste, wäre das eine ziemliche Umgewöhnung die ich im Moment noch als lästig empfinde. Ich denke aus diesem Grund wäre eine Reichweite zwischen 300 und 400 Km unabhängig der Witterung für alle Optimal. 250 oder weniger ist immer noch keine Alternative für viele.
@@sandromarini3290 Dan ist im Moment ein E auto noch nicht das richtige für doch. Übrigens ist bei E Auto's die Reichweite abseits der Autobahn erheblich länger und auch der E Tron schaft dann locker über 300 km. Man fährt ja nicht nur Autobahn.
@@knowntobehonest kommt auf die Marke an 🤣
Oh Mann, hätte fast vergessen, den Daumen hoch zu drücken, ich Esel.
250km bei 130km/h sind schon wenig auf der Autobahn. Ob ein E-SUV der richtige Weg ist, wage ich auch zu bezweifeln. Die Dinger waren halt noch nie effizient und geht auch nicht. Wenn das Model X auch vom Verbrauch ähnlich ist (keine Ahnung), scheint das auch wenig mit dem Antrieb zu tun zu haben sondern es ist halt die Bauart bzw. der Fahrzeugtyp, der die Reichweite killt (Model X hat 100kWh Akku oder?).
Ich denke wünschenswert wären schon gut 350km bei 130km/h für die Langstrecke. Ist halt ne Frage von Ladezeit gegen Fahrzeit was man sehen muss. 250km bei 130km/h sind kaum 2 Stunden Fahrt und dann ne halbe Stunde an die Säule. Das mag zwar Empfehlungstechisch mustergültig sein, aber der Realität entspricht es definitiv nicht, erst recht nicht auf dem Rückweg vom Urlaub 😜. Drei Stunden am Stück muss das Auto für die Akzeptanz denke ich schon bei typischen Geschwindigkeiten schaffen.
Elektro taugt halt nur als Zweitwagen. dafür richtig gut. Für längere Strecken nehme ich viel lieber den Hybrid. Der ist sparsam und ich kann 600km fahren ohne Laden/Tanken.BTW: Der Test in der Nacht finde ich super, da er nicht durch veraschiedene Verkehrssituationen verfälscht wird.
Der Test sollte in der Hauptverkehrszeit gemacht werden , und nicht wenn alles schläft . ist kein realer Wert ,die meisten km werden in der Hauptverkehrszeit gefahren .
Langstrecke geht sehr gut mit einem Elektroauto, ich bin in den letzten 3 Jahren 72k km elektrisch gefahren und es war kein Verzicht, du erzählst mir nicht, daß du 600km am Stück fährst , alle 2-3 Stunden sollte man eine Pause machen... und ein Hybrid ist so schlechteste was man für die Umwelt tun kann.
@@jonn68tesla47
Falsch, die erste kleine Pause machst schon kurz nach dem losfahren. Schließlich kann kaum jemand der in einer Mietwohnung wohnt sein Auto spontan über nacht auf dem Parkplatz laden. Wenn man also die Woche über auf Arbeit fährt wird man am Tag der Abreise kaum mit einem vollen Akku starten....
PS: 72.000km in 3 Jahren sind definitiv keine häufigen Langstreckenfahrten... Ich bin eine zeitlang etwa 40.000km im Jahr gefahren und irgendwann möchte man auch mal ankommen. Man möchte tanken können wenn man muss (z.B. Weil man bei -15 Grad für eine Stunde oder zwei in ner Vollsperrung steht)... Was macht man dann im Tesla/Etron Heizung aus sicherlich kaum.
Wie viel Strom zieht dort 2h heizen aus der Batterie?
Meine Sorge wäre irgendwo auf der A72 oder A4 oder A5 im Nirgendwo keinen Strom mehr zu haben und dann suchst mit nem fast leeren Akku mitten in der Nacht nach ner Ladesäule, die hoffentlich in Betrieb und nicht auf nem Privatgrundstück ist.
Ich bin der Meinung, dass man ab einem gewissen Betrag auch Komfort erwarten darf. Aber jener Punkt hat (zumindest für mich) mit Komfort und entspanntem Reisen wenig zu tun.
Die 285km im Etron unter Idealisten Bedingungen sind einfach zu wenig.
Das mag an der Technik liegen.
Das mag an dem dämlichen SUV Konzept liegen.
Wenn überhaupt zeigt der Etron, genau wie der I-pace, das suvs gegenüber klassischen Limousinen (Model 3 und S) ineffizient sind.
Aktuell noch, irgendwann ist auch die Energiedichte besser. Von da an ist der reine Elektroantrieb unschlagbar.
@@jonn68tesla47 Als ich noch zwischen der Schweiz und Deutschland gependelt bin, habe ich 600km ohne Pause gemacht. Ist gewöhnungssache. Heute mache ich nach 300km eine 20min Pause. Reicht mir, meinem i3 würde das aber nicht reichen. ;-)
Öhem wie war doch der Preis vom Fahrzeug ?Sorry eine beschämende Reichweite ,danke für dieses informative Video.
Ich bin totel der Elektrofan und mag auch den E-Tron, aber bei so gemäßigter Fahrweise finde ich 258 km Reichweite etwas mau.
Die Antwort fehlt mir auch in der Umfrage.
Ja die geschwindigkeit ist echt lahm... Nur in allen Ländern ausser Deutschland gilt temp 110 120 oder 130 als absoluter top speed ist. Audi baut das auto ja nicht nur für deutsche
Steffen, fahre mal ihn mit 110 km/h, denke da sieht es ganz anders aus...
Also ich komme mit meinen 258PS Wagen 1200km mit einer Tankfüllung...die nur 96 Euro kostet (EURO6dtmp-Diesel).
Ich mag zwar euch Elektro , bin aber noch nicht bereit ihn zu fahren. Das sehe ich jetzt im dunkeln da würde ich dann am liebsten 160 fahren. Aber zum Testen ist es Abends natürlich am besten
@Lavi 001 Wär auch interessant wie weit man mit einem Eur 110.000.- teuren Audi bei 90 oder 70 km/h auf der Autobahn kommt...
Gutes Video. Diese Einblendung auf die Windschutzscheibe würde mich total nerven. Frage: Muss der Hinweis immer am Anfang eines Viedeos stehen, oder darf man ihn auch als eine Art "Abspann" an den Schluss setzen? :)
Der Anfang ist nicht so verlangt, das mache ich aber, denn meine Zuschauer sollen wissen, dass bei mir Produktvideo auch dann dastehen muss, wenn ich eben kein Geld kriege. Am Ende des Videos sieht das kein Schwein und alle sagen "ahhh gekaufte Meinung".
Hallo Car Maniac, ich bin ein begeisterter Car Maniac Zuseher, lebe aber als Expad in Thailand, und leite mein eigenes Resort. Aber nichts desto trotz wollte ich dir nur mitteilen, dass das Thema Elektro Mobilität auch ein Thema in Thailand ist. Ich habe erst letzte Woche einen Elektrocharger in Koh Samui entdeckt und diese Woche hatte ich einen Zeitungsbericht über dieses Thema gelesen. siehe der-farang.com/de/pages/alle-50-bis-70-kilometer-eine-e-ladestation
lg Manfred aus Koh Samui
ja super! Freut mich! Ich dachte immer bei der UA-cam Auswertungen wäre es Fake, wenn einige Zuschauer Ausländern die deinem kommen wo du bist 😂
Mmm das Problem ist dass im Alltag keiner sein bev gerne auf 1 Prozent Rest runterfährt. Außerdem lädt man nur selten auf 100 Prozent wenn man seinen Akku gern hat. Man muss ja auch daran denken dass auf der Langstrecke nicht alle 20km ein HPC Charger steht. Das bedeutet dass der etron im realen Alltag nur noch 200 km kommt. Ich selber fahre übrigens Model 3. Mit dem kann ich bei unter Null Grad Celsius trotzdem noch 350 km fahren ohne Angstschweiß auf der Stirn zu haben. Ich bin wirklich ein e Auto Fan aber der etron ist jetzt schon ein Dinosaurier. Solange die Akkutechnik keine bessere Leistungsdichte hat sind solche Straßenmonster als e Auto nicht sinnvoll.
Das mit den 100% SoC ist nur Tesla so, weil es keinen Topbuffer gibt. Sonst gibt es das nirgends. D.h. den Audi kann man problemlos bis 100% laden.
Doch grade die großen Straßenmonster werden die E-Mobilität in Deutschland schaffen, denn nur da können die ganz großen Batterien eingebaut werden. Ab 200 kWh kann sich keiner mehr beschweren, und das wäre technisch beim E-Tron schon möglich, man müsste ihn halt etwas länger bauen, dann ist mehr Platz für den Akku. Beim Gewicht sind noch ca. 500 kg frei bis 3,5T Gesamtgewicht. Ja diese gesetzliche Grenze wird noch ein Problem werden.
Bei 200 kWh und etwa dem gleichen Verbrauch (Gewicht und Länge macht nicht viel, die Stirnfläche ist das Problem) kann man dann über 600 km bei 130 km/h Durchschnitt fahren, und dann in 40 Minuten ganz voll laden (mit durchschnittlich 300 kW). Dann funktioniert das auch, denn man macht dann nach ca. 400 km eine Pause von 20-30 Minuten und fährt weiter. Noch ist der Akku halt noch zu teuer.
@@DerBlauzahn das wird sich sicher erst mit der Zeit zeigen. Audi hat das ja noch keine sehr lange Erfahrung was das BMS und Thermalmanagement angeht. Da ist zum Beispiel Nissan, Hyundai und Tesla schon viel weiter. Die können schon auf einige Jahre Erfahrung zurückblicken.
@@marcel9668 Nissan würde ich persönlich trotz einiger Jahre Entwicklungsvorsprung bezüglich BMS und Thermalmanagement nicht unbedingt als "weiter" (entwickelt?) bezeichnen... 😉
@@DerBlauzahn beim Tesla ist es anders ja. wenn man auf 100% losfährt verliert man die ersten paar km keine Reichweite. woran es liegt? kein Plan.
Also ZOE, e-corsa, e208, I3 verbrauchen kaum weniger bei der Geschwindigkeit. Mal ganz ehrlich, da ist das e-Tron Monster doch gut dabei. Bei den Verbrennern ist der Unterschied einiges größer. 🧐
Kommt so hin, richtig, leider seh ich das als Indiz wie sehr wir in EU dem Stand der Technik hinterher sind, bisher waren wir die Tech-Leader bei den Autos, jetzt muss man sich anstrengen. Bin aber (wegen VW) noch guten Mutes das wir die Kurve noch kriegen.
Extrem überbezahlt die Kiste. 😵
Das hast du gut gemacht. Das sind richtige 130 km/h und das ist die Reichweite sehr gut ausgenützt. Die 30 kWh pro 100 km sind nun einmal der Tribut an cw-Wert multipliziert mit Stirnfläche eines SUV. Da kann man wenig machen. Das hat mit Effizienz von Antrieb und Leistungselektronik wenig zu tun. Aber mit 150er oder 200er Akku, den wir in Elektroautos auch noch sehen werden, sind es dann Reichweiten wie im Diesel.
soweit ich weiß ist auf der A94 München-Passau ein Tempolimit von 120km/h...
Stimmt nicht.....
@@Peter-qt5id Stimmt sehr wohl, seit Anfang Februar 120km/h wegen Lärmschutz. Zumindest bis Ampfing. www.merkur.de/lokales/erding/dorfen-ort28598/a94-isentalautobahn-tempolimit-laermschutz-innenminster-herrmann-csu-anwohner-einschraenkungen-13505781.html
Selbst wenn es so wäre - 130 laut GPS ist wohl echt völlig ok bei Limit 120. Und Lärm habe ich wohl relativ wenig gemacht. Nicht mal der Blitzer blitzt bei der Überschreitung... Haarspalterei.
@@CarManiac_Chris schon klar. Mir ging es nur darum, dass Peter einfach schrieb "stimmt nicht". Ich fahre die Strecke, er anscheinend nicht. Dass es am Ende egal ist, ob man 130 fährt, ist auch klar. Für solche Tests ist das Autobahnstück jedenfalls ideal 👍
Hey Chris vielen Dank für deine sehr informativen Videos! Würde mich extrem über einen real Test des Honda e freuen auch im Bezug auf die Ladeleistung (Angeblich 80% in einer halben Stunde). Lg aus Wien
Na dann musst du leider Honda schreiben, dass sie nicht hätten vergessen sollen, mich zur Präsentation des Honda e einzuladen... :-)
Car Maniac Das ist aber schade die haben ja anscheinend sonst jeden eingeladen nur den bedeutendsten UA-camr im Bereich Emobility nicht ;). Hoff du schaffst es trotzdem einen zu bekommen wenn er verfügbar ist wäre TOP da für mich das Konzept des kleinen Stadtautos ohne tonnenschwere Akkus am meisten Sinn macht. Lg aus Wien
Mir kommt das Video auch zu positiv betrachtet vor, also dieses Fahrzeug würde mich nicht zum Wechsel auf E-Mobilität bewegen. Was mir immer wieder fehlt ist auch ein kleiner aber entscheidender Hinweis: Dieses Fahrzeug ist recht neu am Markt und stellt den aktuellen Stand der Technik MADE IN GERMANY dar. Bei einem Vergleich zu Tesla (Model X) wird meistens vergessen, dass die dort verbauten Akkus konzeptionell aus einer anderen Zeit kommen (entwickelt und vorgestellt 2009, Serie 2012 im Model S). Es ist todtraurig, dass die deutschen Hersteller mit Ihrer Arroganz "wir bauen eh die besten Autos" leider nicht innovativ sind. Und noch besser, nachdem es erkannt wurde dass sich die Welt verändert machen fast alle deutschen Automobilhersteller (bis auf Porsche und Sono Motors) den nächsten Fehler und setzen in für Verbrenner konzipierte Fahrzeuge einen Elektroantrieb. -> Kombiniert die Nachteile beider Technologien und wird trotzdem als "zukunftsweisend" angeboten und verkauft. Tut mir Leid Audi und co., aber das hat mit Fortschritt nichts zu tun. Das ist einfach nur gelebte, produktentwicklungsbezogene Inkompetenz mit dem Vertrauen als Nobelmarke wenigstens aus Statussymbolgründen die gewohnte Käuferschicht anzusprechen. Mit dem Technologiewechsel zur E-Mobilität sollte auch ein Wechsel in der Denkweise beim Bürger erfolgen, denn wir können vom Energieverbrauch nicht so weitermachen wie bisher, Fahrzeuge müssen effizienter werden (diese 2700kg Schrankwand steht sowieso wieder hauptsächlich vor multilingualen Kindergärten und Ernstings-Family-Shops), Energieerzeugung nachhaltiger (z.B. mit dezentraler PV und Vehicle-to-grid-Konzepten, etc.) und wir müssen unsere Lebensgewohnheiten (und zum großen Teil auch wirklich übertriebene Erwartungen) mal anpassen, sonst schüttelt unser Planet die übernächste Generation einfach ab und das war's dann. Wirklich schade. Hatte mir nach dem wirklich überzeugenden Taycan mehr erhofft.
Hey, dein Instagram Profil ist hier nicht richtig hinterlegt. 🙏🏽🙂
Ist wohl ein Scherz ? 250 km in einem 90 tsd € Auto. Audi hat ebenfalls die Entwicklung verschlafen. Aja und was haben die km bei IONITY gekostet? Da kommt es günstiger wenn ich mich tragen lasse !
Wenn du einen Audi e-tron hast kannst du für einen 30 Cent pro kWh bezahlen. Das Laden ist wirklich nicht teuer. Und nach 250km kann man nun wirklich mal kurz ne Pause machen. Ich weiß nicht was immer dieser glauben soll, dass man 500 km durch ballern muss. Ich bin gestern z.b. mit dem e-tron zusammen mit Alex von elektrisiert nach Berlin gefahren und nach 250km wollte ich einfach aussteigen weil ich irrsinnig pinkeln musste und auch Hunger hatte.
Car Maniac sorry, das leistet mein i3 mit der Technik aus dem letzten Jahrzehnt ums halbe Geld auch ! Du hast erwähnt dass das zB ein Familienauto ist. Wenn der für einen Urlaub beladen ist kommt er keine 200 km. Wetten !!!!! Und das 500 km in einem Luxus Auto ein Problem sein sollen ist lächerlich. Ich kann faktisch nicht mal von Wien nach Salzburg in die Oper fahren 😀😀😀
Mein Model 3 kann 250 kWh laden und es werden in kürze die passenden Supercharger installiert im Sommer zum Beispiel am Kreuz Hilden. Selbst wenn das ein Peak ist lädt der dann deutlich schneller als der Audi und man lädt eh nicht auf 100%!! Bei 130 im Winter auf meinem Trip in die Schweiz war der Verbrauch bei 130 -140 eher so 22 bis 23 kWh !!! Im Sommer komme ich locker 400km klar ist kein suv aber grössenmässig wird das Model x ähnlich Länge 4,77 Meter und es wird auch deutlich sparsamer als dieser Audi das Model x ist deutlich größer als der Audi und dennoch sparsamer Vorsprung durch Technik halt 🤣
@@Karla-Flr also ich fahre selbst den E3 und wir wissen beide dass der im Leben keine 250 oder 300 km auf der Autobahn schafft. 170 schaffe ich wenn ich 130 fahre. Und dann ist es völliger Quatsch dass du 50 km Reichweite verlierst wenn du den Wagen belädst. Es ist ein Familienauto, und mit einem Kind ist alle 300 km anhalten wirklich keine Kunst. Vor allem da er von 1 auf 100% in nur 42 Minuten lädt
@@TR-ww9ny lalalalala. Das ist wieder Tesla Fanboy lalala. Ich habe auch ein Tesla Model y bestellt. Aber machen wir uns doch mal keine Illusionen. Dein Tesla Model 3 wird auch mit 250kW nicht schneller laden. Diese 250kW sind so kurz, dass du dadurch keinen Vorteil hast. Genauso schnell vielleicht ja, aber auch nicht auf 100%. Und wenn du sagst man muss noch nicht auf 100% laden, dann ist das Ergebnis dessen, dass er eben nicht schneller lädt. Wenn ich auf 100% in 42 Minuten laden kann dann mache ich das doch
Und hast du auch schon die Meldung beim Audi e Tron bekommen, dass du zur Inspektion und zum ÖLWECHSEL musst? :)
Das gab es nur bei Vorseriefahrzeugen bzw. sehr wenigen Erstserienfahrzeugen. Siehe www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/software-panne-bei-audi-e-tron-elektroauto-verlangt-oelwechsel/
wäre mir aber immer noch lieber, als diese Meldung hier vom Model 3 😉 twitter.com/DerBlauzahn/status/1220821983572713473?s=09
@@DerBlauzahn natürlich hat ein Elektroauto ein Getriebe und das läuft welch Wunder in Synthetiköl. gibt es ernsthaft Menschen die glauben die Motorwelle = Antriebswelle???
@@mattaut88 Mir ist das schon immer klar. Dazu habe ich schon vor 2 Jahren ein Video gemacht. Allerdings wissen das die wenigsten und denken, dass man im Elektroauto ohne Schmierstoffe auskommt. Was aber nicht so ist. Da braucht man nicht mit Steinen werfen, wenn man im Glashaus sitzt, wollte ich damit sagen.
Björn Nyland hat das aktuelle Model X longe Range Raven bei 18 Grad und konstant 120 getestet und kam auf knapp 23 kWh/100km, der E Tron hat den gleichen Verbrauch bei konstant 90 kmh und den gleichen Bedingungen. Kann mir daher nicht ganz vorstellen das die Verbräuche daher identisch sind bei 130 kmh.
was er in Norwegen testet ist völlig irrelevant für uns. Das ist eine ganz andere topographie. Ich bin mit dem Model X auch schon gefahren und der hat bei 140 kmh konstant auf der Autobahn 35 bis 38 kWh verbraucht. Und das obwohl da auch 100er Zonen mit dabei waren also nicht pausenlos 140 kmh gefahren wurde... auch Spritmonitor zeigt dass beide Fahrzeuge ziemlich gleich verbrauchen. Ich verstehe oft nicht, warum Björn nylands Tests aussagekräftiger sein sollen, als dieser hier oder als meine..
wiso soll eine Werbemarkierung Unnanehmlickeiten bereiten? Ist halt Pflicht...
Hallo, danke für den Test. Ich hätte mir mal eine Reichweite bei 110 Km/h gewünscht. Ich weiss nicht warum alle immer so schnell fahren wollen. Wir wohnen in Deutschland, hier ist immer voll. Ich fahre jede Woche von Frankfurt nach Berlin mit dem Model S. Ich schaffe immer nur 100-110 km/h im Schnitt da die Autobahn immer voll ist. Bei 9 grad brauche ich dann locker 23-24 kwh pro 100 km. Dann kommt die Reduzierung der Ladeleistung von Tesla. Deshalb würde ich gerne mal mit dem Etron vergleichen. Komm wir treffen uns mal am Flughafen Frankfurt oder wo anders und fahren mal ne lange Strecke zusammen. Ich mit dem Model s und du mit dem Etron. Mal sehen wie der Etron dann aussieht? Lg Heiko
Nein ich wohne im Rhein-Main Gebiet. Ich finde aber 110/120 km/h auch einfach angenehmer. Ich bin früher auch mit unserem RS6 mit 200 durch die Welt. Heute genieße ich es mehr im ModelS dahin zu gleiten.
Das ist top. 130 kmh wird wohl eh bald das Tempolimit. :) Das ist aber schon viel mit ca. 29 KW Durchschnitts-Verbrauch und 258 km sind nicht so prickelnd.. SUVs sind halt eigentlich nicht die besten E-Autos. Mein KONA macht da auch schon 25-28 KW. Da hast du gleich auch das ideale Video für eine Tempolimit von 130 kmh. Dann kannst du einfach das Video noch mal hochladen. :)
Super Video!
Mir gefällt auch das ernst nehmen des Mediengesetzes.
Meine Erfahrung mit dem Audi e-tron 55 leider sehr hoher Verbrauch deutlich über Model X wobei das schon hoch war aber besser Ladegeschwindigkeit(Ladekurve) auch deutlich bessere Geräuschdämmung speziell an den Seitenscheiben.
Zu den Vergleichsfahrten würde ich noch einen zwei Vorschläge zwecks Vergleichbarkeit haben: Reifendimension, Luftdruck (3.0Bar) und Fahrwerk (höhe) neben Wetter (Temperatur, Wind & Regen) eine der höchsten Variablen die einen Vergleich sonst stark beeinflussen können. Zum Beispiel bei TeslaBjörn führt diese Vergleichsfahrten bei 90km/h in dieser Form durch.
Mach das bitte mal mit dem Tesla Model 3 SR+
Fahre öfters die Strecke Wien - Graz (ca. 200 bis 240km je nach dem) dabei komme ich mit viel Glück auf 100km/h Duchschnittsgeschwindigkeit.
Für mich würde es also locker reichen.
Auch wenn er jetzt 5kWh mehr verbrauchen sollte als andere, sind dass bei 30ct pro kWh 1,5€ mehr auf 100km. Bei einen Auto für 100.000€ völlig egal.
Inakzeptabel. Ganz ehrlich. Von Audi hätte ich mehr erwartet
Ist voll okay. Wenn ich mit 200kmh nach Möglichkeit dann 150km weit komme, reicht das. Nach jeder Stunde Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und all den ‚guten‘ Mitfahrenden auf der Bahn, brauch ich eh ne kurze Pause 😅 und ob es jetzt dann 10 min sind oder 20 min Laden für die nächsten 150km, wäre jedenfalls kein Ausschluss für mich 🤗
Ein schönes Auto. Aber eine fahrende Schrankwand. Der Verbrauch bei „nur“ 130 ist schon sehr hoch. 350-400 km Reichweite und man könnte ihn in die engere Wahl ziehen. Alle, die einen Kombi brauchen, wie A 6 Avant, E Klasse T Model oder auch Passat Variant, aber elektrisch fahren wollen, müssen da leider noch warten.
cooler song :)
Ein Model X verbraucht das gleiche???
Bezweifele ich sehr stark
@@DerBlauzahn kann man die beiden 1 zu 1 vergleichen? Haben die vielleicht nicht unterschiedliche Akkus, Gewicht und insbesondere Reichweiten? Wenn ich das Model X Standart Range Raven auswähle habe ich einen viel kleineren Verbrauch. Björn Nyland hat das alles schon getestet😁
@@DerBlauzahn Björn Nyland sagt immer wieder dass das Model X viel effizienter ist. Ist ja auch logisch wenn man sich die beiden mal von vorne ansieht. (CW Wert)
Die sind beide gleich schnell ab 500 km+ glaube ich. Da kommt dem etron die schnellere Ladegeschwindigkeit zu gute. Unter 500 km ist das Model X wesentlich schneller.
@@dixikloos5352 Ich baue darauf, was ich teste. Und ich bin mit dem Model X P100D bei 140km/h 270km weit gekommen, und hatte nur 1km Restreichweite. Wohlgemerkt nicht dauerhaft 140 sondern auch mal 120 oder 100. SO hätte der Etron auch 280km geschafft. Also völliger Schwachsinn, dass das X effizienter ist.
@@DerBlauzahn wie kommen dann diese Werte zustande🤔
ua-cam.com/video/blqZ_rZ7WFI/v-deo.html
@@CarManiac_Chris hi Chris😁✌ danke für deine tollen Videos
Also als Schwachsinn würde ich das jetzt nicht bezeichnen. Was sagst du zu den Tests von Björn Nyland?
Super, daß Du das so getestet hast. Danke für das Video👍
Mein Resümee dazu: Geht doch! 👍
Wenn ich nun für 35c/kWh über Meingau lade, liegt der Preis bei etwa 11,7€/100km. Das entspricht fast exakt dem Dieselpreis unseres E70 3.0d bei der Fahrweise (um 9,l/100km, 1,24€/L Diesel). Bin von 86kw Verbrauch ausgegangen und 258km Strecke.
Wäre da nicht die große Differenz im Kaufpreis und dass er keine 2,5 t ziehen kann, würde ich den glatt kaufen 🤑🤑🤑
Das ist leider wirklich zu wenig.
Nimmt man beispielsweise einen A6 oder auch SQ5 (auch SUV) mit 300+ PS, was fahrleistungstechnisch vergleichbar wäre, dann kommt man mit einem soliden 150 bis 160km/h-Schnitt auf locker 500km Reichweite.
Für Langstreckenfahrer, die auch Mal gerne linke Spur fahren, ist der eTron und somit auch die meisten anderen Elektrofahrzeuge leider nichts. Da muss noch einiges passieren.
In 95% der Welt ist max 120 km/h angesagt und die Fahrzeuge werden für die Welt gebaut und nicht für Deutschland.
@@eugo6100 prinzipiell korrekt. Aber warum haben dann auch Fahrzeuge, die im Rest der Welt verkauft werden, eine Vmax von 200km\h+. Wenn Sie nicht für Deutschland verkauft werden, brauchen sie das ja nicht.
Und ich habe die 150 bis 160 auch nur als Beispiel erwähnt. Auch wenn man nun 120 fährt, steht selbst der gut motorisierte Diesel immer noch um Längen besser da, als das Elektrofahrzeug.
Dazu kommt letztlich noch, dass der Großteil der restlichen Welt noch lange nicht die Infrastruktur hat wie wir sie hier haben (und selbst die ist noch bei weitem nicht gut). Fahre Mal in den USA auf einer ländlichen interstate entlang und zähle die Tankstellen. Selbst wenn dort an jeder Tankstelle ein Charger stehen würde, wäre das für die aktuellen eklektros noch zu wenig. Und die USA sind nun auch bei weitem kein Entwicklungsland.
Wir werden sehen, was sich noch ergibt, für meinen Geschmack ist es momentan noch deutlich zu wenig.
@@flo_ma7 die meisten Ladesäulen sieht keiner denn sie sind zu Hause. Jemand der jeden Tag 15 km zur Arbeit fährt sollte ein Elektroauto fahren dass er nur einmal die Woche voll laden muss und in den Langstrecken Urlaub ein Mietwagen nehmen oder sich der ersatzmobilität des Elektroauto Hersteller bedienen. Natürlich haben die Fahrzeuge in den USA auch den gleichen Tacho aber selbst die Bremsanlagen sind in den USA viel schwächer ausgelegt als die in Europa bei hohe Geschwindigkeit nie gefahren werden.
@@eugo6100 Viele Menschen (besonders in Städten) haben weder Eigentumswohnung/haus noch Privatstellplatz und damit keine Möglichkeit daheim zu laden.
Wenn sich das E-Auto großflächig durchsetzen will muss es billiger werden als ein Verbrenner und genauso alltagstauglich sein, dass ist grade in Deutschland leider schwierig.
Besonders wenn ich mir für viel Geld ein Auto kaufe und dann noch ein anderes für 2 Wochen mieten muss um in den Urlaub zu fahren, damit gewinnt man keine Kunden.
@@Dudeisthere kommt alles keine sorge vor der Zukunft ;)
250km ... damit komme ich ja noch nicht mal ohne Pause zu meinen Eltern. Und ganz ehrlich 290-300km bzw 2,5-3h kann man echt mal ohne Pause fahren.
Da der eTron jetzt kein Kleinwagen sondern eher ein Ersatz für einen aktuellen FMilienwagen ist, zeigt das nur erneut wie ungeeignet Elektrofahrzeuge (aktuell noch) für Langstrecke und als erstwagen sind.
Wenn ich überlege - ich müsste 3x Aufladen, um zu meiner Verwandtschaft ins Saarland zu kommen und dann fahre ich auch noch nur 130. Da fahre ich ja dann 9-11h(8h Fahrtzeit + 2h für 3x laden) oder so. Ô.o
Ich will dir da nicht unbedingt reinreden, aber solche Berechnungen funktionieren i.d.R. nicht, in der Realität ist man sogar wenn man Tempo 140 anpeilt erheblich viel langsamer. Baustellen, Stau, dichter Verkehr...In Deutschland einen Schnitt über 110-120 km/h zu erreichen geht wirklich nur nachts auf den paar baustellenfreien und unlimitierten Strecken. Vor ein paar Monaten: 400km-Strecke, extra mit dem Diesel gefahren um die Zeit zu drücken (u.A. weil wir aufgrund unklarer Informationen Termindruck hatten) - 4 Stunden gebraucht. Bei Tempo 180-190 (Tacho 200) wo erlaubt und ohne Berufsverkehr. Und bei der Fahrweise war der Diesel-Tank dann halt auch nach 550 statt 900km leer. Und die Frage darf man wohl stellen, ob das in irgendeiner Weise effizient war. Und die Antwort ist "nein". Schneller wäre ich definitiv mit der Bahn gewesen, die hätte für die Strecke 2:36h gebraucht. Sogar mit den zusätzlichen 10min Straßenbahn hätten wir mehr als eine Stunde gespart.
Wäre es theoretisch möglich gewesen, 130km/h im Schnitt zu fahren (also i.d.R deutlich schneller), hätten wir auch nur 3h gebraucht, mit höherem Tempo deutlich darunter. Aber so ist es eben, wenn die Theorie auf die Praxis trifft.
Das Video kann man doch schneiden
Bei Videos über 10 min kann man halt mehr Werbung einbauen. Sei ihm gegönnt, man kann ja auch vorspulen
Hm, in der Klima gibt es noch die Einstellung AC eco, damit wären 12 km mehr wohl drin gewesen. Eigentlich ohne spürbaren Unterschied. Wieder ein sehr gutes Video mit gutem Musikgeschmack.
Zu teuer zu schwer nix für mich
Aber der ladet ist geil bloß wie lange der das mitmacht?
Naja Stirnfläche 2,65 * 0,28 CW Wert = 0,74. Somit sind die physikalisch Grenzen einfach vorhanden und weniger Verbrauch ist einfach unrealistisch. Würde sagen entsprechend meinen Erwartungen bei so einem SUV.
Ja, genau. Keiner kann die Physik überwinden. Auch nicht Tesla. Irgendwann geht einfach nicht mehr weniger. Bei so einem hohen Wirkungsgrad, wie beim Elektromotor, ist vor allem bei den Geschwindigkeiten die Aerodynamik für den Verbrauch verantwortlich.
@@derblauzahnprivat5530 habe mir dafür bereits 2015 eine Android App programmiert, mit der ich den Fahrwiderstand berechne. Es ist nur schade das viele einfach falsche Erwartungen haben.
Meiner Meinung liegt das aber eher am gewohnten Verbrennungsmotor der erst auf der Autobahn seinen höchsten Wirkungsgrad erreicht, und somit nicht zwangsläufig mehr verbraucht als in der Stadt. Liegt aber daran das in der Stadt der Wirkungsgrad eher bei max. 15% liegt.
@@davidmairdm80 den schlechtesten Wirkungsgrad haben Verbrenner bergab 😅
@@mattaut88 das mag wohl wahr sein, jedoch haben sie dafür dann Schubabschaltung und -kW vs 0l/100km ist bis auf entgangene Rekuperation schon mal nicht berechenbar 😉
Würde mir zu 85% bis 90% im Alltag voll und ganz genügen und die paar mal Langstrecke im Jahr sehe ich bei der Ladeleistung auch kein Problem. Leisten will ich mir den eTron55 als Neuwagen nicht und wie er sich nach 4 bis 5 Jahren abzgl. Degradation und der Ladeleistung schlägt, wird man sehen. Preislich interessanter wäre der neue eTron50. Hat zwar einen kleineren Akku, soll aber effizienter sein. Freu mich schon auf Deinen Test.
Erfüllt meine erwartungen nicht. Nachts übers WE zu meinen Eltern pendelt mein duchschnit zwischen 180 und 200 und ich schaff die 350 Km. Elektro währe echt ne schöne Sache. Aber die regeln alle viel zu zeitig ab und kommen nicht all zu weit, wenn man nicht über die Straße schleicht. Wenn frei ist und der Verkehr es her gibt, Landet das Pedal auf dem Bodenblech. Fertig.
ID4 test?