「SUBARU WRX STI (VAB)の下回りチェック!&試乗チェック!」ロイヤルパープルでオイル交換依頼で来てくれたんですが、流石スバルの熟成された濃いエッセンスを感じられて幸せだったよって話
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- Опубліковано 23 сер 2024
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◇ライブ配信情報◇
基本的に週末の21時頃よりゆるーく吞みながらライブ配信をやってみます。
最近あった事をお話ししつつ、皆様の質問に答えていいければと思ってます。
お時間ある人はどうぞ(^^)/
◇お問い合わせ方法◇
※動画を見てご来店される方、ご相談がある方は事前にご連絡下さい!
でないと高確率で不在だったり、塩対応になってしまったりします(笑)
〇1番オススメ「公式LINE」でのご連絡
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#SUBARU #WRX #STI
VAB最終型オーナーです。
自分がBL5レガシィB4から乗り換えた理由がまさにこの動画でおっしゃっているような部分ですww(BLの年数や距離も理由でしたが)
個人的にはインプとレガシィの良いとこ取りをしつつも牙は鋭いっていうのが好みのところです
値段的におじさんしか乗れないなとは思いつつ乗ってるおじさんです
公開されたS4の動画を見て、思い出したようなタイミングのコメントですいませんww
いつも楽しく見ています、スバリストとして勉強になりました。
国内では、レガシィが2.5Lしかなくなってしまい、インプと分離、レヴォーグと共通化して
実質フラッグシップだったんですよね。。
BNレガシィの3.6L待ちでしたが結局出なかったと、GDBを3台乗ってたので、ちょっと購入を考えてました。
乗ってみると悪くないネーミングだなって思いました(^^)/
GC8WRX無印乗ってます。
最後のEJって指定が5w-30なんですね! GCは指定が10w-50で純正の「レ・プレイアード」を入れてたんですが、最近メーカーが販売を終了してしまいした。
仕方ないので純正を製造してたelf(TOTAL傘下になった)が販売している「EVOLUTION 900 RACING1」てヤツを「もしや同じようなものかも・・」との期待で入れたんですが、
同じ10w-50表記でもエルフの方が少し柔らかめなんですよね(新品開けた時のトロ〜リ具合が明らかにユルイ・・)。で、交換直後でもエンジンがなんとなくノイジーな気もするんですが問題は無さそうな・・。
とりあえず車齢22年・16万キロ超のご老体なのでもう無理はせず雰囲気を楽しむ走り方になってきたのでまぁいいかなと。
オイル選びってホント沼ですね・・逆に壊れなきゃなんでも良いかと開き直るのもアリかも。
突然の通りすがりですみません。 GRB乗りですが、プレイアードずっと入れてました。 気に入っていたのですが本当に販売中止になってしまったのでしょうか? 9月にオイル交換なので気になってます。
@@dairyoma
10w-50が終了してしまって、0w-30が残っている状態です。
こちらは今のFAとかFB型エンジンにはいいですが、オイル漏れ等の可能性もあり古いEJには向かないそうです。
GRBの指定がいくつなのか分かりませんが心配なら社外の硬めのものを使うしかないですね。
でも普通に名前の通ったメーカーの物なら大丈夫ですよ。
むしろ、金持ってるおじさんじゃないと乗れない気がしますよ。
WRXは保険がエグいですから
VABは車両料率9ですから、スポーツカーにしては安いと思います。
高かったのは、GCやGDBでしょう。
旧車両料率9。
現車両料率15になります。
昔はもっと安くて保険会社が変わっても金額に大差なかったんですが、ある時、アメリカが使節団引き連れて日本に外圧をかけた結果、通販型保険を無理矢理作らされた結果です。
鳴り物入りで参入したアメリカンホームダイレクトは、対応の悪さに加入者が激減して、数年で撤退しました。
今でも、○○○ダイレクトとか、スイスの都市の名前の外資系はヤバいです。
えっとですねぇ……うちの次男君はどうもこのチャンネルを見ている立派な自動車変態さんなのですが………
長男君はあまり自動車さんに興味が無いご様子だったのですが………愛車を買い替えようってなっても……「普通の車さんでいい……」って言っていたのですが………「自分で調べて欲しいと思う車さんをちゃんと探しなさい!!」って忠告していたら………スバル車で水平対向エンジン+ターボじゃないアレが付いたモデルに決めたらしいです。………
最近、悟りました……
我が家の普通は普通じゃない説。(/ω\)
やはり自分の取り扱い説明書はどんどんアップデートされていきますねw
アンダーカバー無くても、なるべくフラットに近い形にはしときたいよね…
ってな具合の努力は、端々に感じますよね🤭
それはあります!
等長エキマニに成ってズンドコが消えて面白く無いとわざと不等長にする猛者も居るらしいですねw
気持ちは分かるw
純正ブレンボは見た目はいいけどサーキット走るとすぐ開いちゃってダメなんですよね
VABの最終型は、純正で、鍛造モノブロックの6ポッドキャリパーなので、構造的に絶対に、開かないですよ
むにゅっと感があるならブレーキホースのメッシュ化で対応できそうですね。
それは、GDB・GRB・GVB・VAB前期のスミンボ取り付け車。
ランエボスミンボ取り付け車にも言えます。
VAB後期は、モノブロックキャリパーですので開きません。
但し、熱焼けします。
一時的大人気だった純正4ポッド、通称「赤キャリ」も(黒キャリも)思いっきり開きます(笑)
愛機は、前期VABですが、ツインクラッチ入れたら、お邪魔するかもしれません。オーリンズ車高調、HKSパワーフロー、メタキャタ、GT3タービン、ローエンのマフラー、レカロセミバケ2脚、ディクセルスリットローター、エンドレスブレーキホース、MX72等交換してます。
資金に余裕あれば、キャリパーから交換したかったです。
コッテリのチューニングカーですので、語ってみて欲しいです。
純正?何それ美味しいの?と言った変態オーナーです。
VABにしては、珍しく下回りが錆びてませんね。
3年も経過すると、雪道走ってないのに下まわりがサビサビになります。
GCのRAとGDBのスペックCは、アンダーコートレスなのに、雪道でも全くサビなかったのに……………
スバルは、プラグ交換とカムカバーパッキンの交換以外は経済的ですよ。
クラッチ交換は、エンジン降ろしませんし。
エアコンコンプレッサーとオルタネーターは真上だし。
1番酷いのは、Z32ツインターボ。
手のひらさえ入らない、日産工機が設計した確信犯的設計。
Z32はミッドシップ説がありましたから、ノーズの短さはその名残りかなと思ってます。
サイバーCR-Xミッドシップ説もありましたね。