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今GDインプに、スバル車に乗っていることを改めて誇りに思える動画でした😢
限界に達したEAに見切りをつけ、EJのために新工場のラインまで立ち上げる英断がなければその後のスバルはどうなっていたか考えずにはいられません。自分はスバルユーザーではありませんが、レガシィとインプの(555バージョンはプラモデルを作って机に飾っています。
ぷらもでなく実車を買ってね！
ターボで8000回転までブン回るEJ20エンジンの高回転は気持ちいいよね。
感動しました、これからも動画投稿頑張ってください！
コメントありがとうございます！とても励みになります！！
星型エンジンの水平方向のシリンダーやピストンのトラブルが少なかったってのも、聞いた事があります。
BE5を20年乗った 今VN5乗り BE5は次のオーナーへ😆
新しい車から素晴らしい車へ！👍
自称スバリストの一人ですが、水平対向エンジンはSUBARU独自で今後も続いて欲しいものだ。✌️🤓
営業担当さんからはインプレッサではなくてレガシィ、しかも（僕がレックス上がりであり、長く乗るならむしろNAがいいと勧められて）2代目のGTの下でもRのエンブレムを持ち、MOMOのステアリングとタンデムサンルーフ装備のTS-typeR。人生初めて購入剃るときは手が震えました。毎週地方から県庁所在地まで、しかも真冬はものすごいハードなコンディションでみんなスキーをやる職場で、（もちろんツーリングワゴンだったので）レガシィでよかったと思いますが、やはりインプレッサWRXオーナーはスポーツワゴン、セダンとかなりいましたが、AWDが生まれた地ではファーストカーで在るレガシィをファーストカーとして売りたかったみたいです。でもワクワク感は（のちにSTIバージョンも試乗させていただきましたが）半端なかったですね。（ただノーマルWRXは乗りやすかったですが、STI、特にRAはほんとうにじゃじゃ馬でラリーカーそのものでこわかったのが本音です）
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます！
走って曲がって止まれる車の有った時代。
ラリーはレガシーでWRC参加して結果が出ないGT500にも参加し結果がダメ インプでGT300😂 四駆車でダメ 86で・・・ 中々難しい😢
トヨタパブリカもあるよ。
水平対向エンジンは上下方向の数値が少ないエンジンだが、オイルパンや排気管の取り回しの都合上、（本当の）理想的な低重心にマウントされていない。また、横方向に大きいためにフロントサスペンションはストラット式以外を受け付けない。世のスバリストを全員敵に回しても、自分は直４を夢見ていた当時の技術者が、そのまま直４のまま開発を続けていればまた別の未来があっただろうと思う。個人的には、フロントミッドシップエンジン、低重心エンジンマウントを実現しているのは、マツダだと思っている。ロードスター、RX-8は究極である。
その直4はクローバー4ベースで開発したのか別物なのか気になりますね。元KK3乗りとしては。軽にしては高コストなモデルでしたけど二度と乗れない軽だと思うと手元に置いとけば😢今のトヨタに必要なのかも知れない。アライアンスを組んでるからスバルのエッセンスをトヨタ本体とダイハツに。新生ダイハツ軽にスバルのエッセンス要素が入ってたらKK3の生まれ変わりとして買おうかな🧐
私も同意します。20年以上インプレッサ乗り継いでダートラしていますが、戦闘力はランサーが上です。インプレッサはシンメトリー、低重心をアピールしていますが。ランエボと比較してフロント車軸に対し随分前方にエンジンとミッションが配置しています。コーナリング安定性をアピールしていますが、安定というより＝鈍重な感じです。ダートにおいてはランエボの方がヒラリヒラリとクルマの向きを変える事が可能です。じゃあなんでインプレッサ乗り継いでいるかというと、友人がランエボ乗っているので、じゃあ俺はインプレッサだ。のまま20数年経ってしまった。
だがそれでいい まさに時代遅れとなった三菱零戦､そして中島の隼夢の戦いは陸にまで航空機を作っていたからこそこの2社は輝けたと思う他に劣る性能で勝つこれ程ロマンを感じさせるものはないと私は思います
今やWRXはただの粗大ゴミに成り下がってしまった。悲しすぎる
どのような姿であろうと私はSUBARUを愛し続けます因みにもう少しだけ値段を下げていただければ売れると思うのですがでもあの価格であの内装オーディオこのような価格で売ってることに対して感謝を
今GDインプに、スバル車に乗っていることを改めて誇りに思える動画でした😢
限界に達したEAに見切りをつけ、EJのために新工場のラインまで立ち上げる英断がなければその後のスバルはどうなっていたか考えずにはいられません。自分はスバルユーザーではありませんが、レガシィとインプの(555バージョンはプラモデルを作って机に飾っています。
ぷらもでなく実車を買ってね！
ターボで8000回転までブン回るEJ20エンジンの高回転は気持ちいいよね。
感動しました、これからも動画投稿頑張ってください！
コメントありがとうございます！
とても励みになります！！
星型エンジンの水平方向のシリンダーやピストンのトラブルが少なかったってのも、聞いた事があります。
BE5を20年乗った 今VN5乗り BE5は次のオーナーへ😆
新しい車から素晴らしい車へ！👍
自称スバリストの一人ですが、水平対向エンジンはSUBARU独自で今後も続いて欲しいものだ。✌️🤓
営業担当さんからはインプレッサではなくてレガシィ、しかも（僕がレックス上がりであり、長く乗るならむしろNAがいいと勧められて）2代目のGTの下でもRのエンブレムを持ち、MOMOのステアリングとタンデムサンルーフ装備のTS-typeR。人生初めて購入剃るときは手が震えました。毎週地方から県庁所在地まで、しかも真冬はものすごいハードなコンディションでみんなスキーをやる職場で、（もちろんツーリングワゴンだったので）レガシィでよかったと思いますが、やはりインプレッサWRXオーナーはスポーツワゴン、セダンとかなりいましたが、AWDが生まれた地ではファーストカーで在るレガシィをファーストカーとして売りたかったみたいです。
でもワクワク感は（のちにSTIバージョンも試乗させていただきましたが）半端なかったですね。
（ただノーマルWRXは乗りやすかったですが、STI、特にRAはほんとうにじゃじゃ馬でラリーカーそのものでこわかったのが本音です）
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます！
走って曲がって止まれる車の有った時代。
ラリーはレガシーでWRC
参加して結果が出ない
GT500にも参加し結果がダメ
インプでGT300😂
四駆車でダメ
86で・・・ 中々難しい😢
トヨタパブリカもあるよ。
水平対向エンジンは上下方向の数値が少ないエンジンだが、オイルパンや排気管の取り回しの都合上、
（本当の）理想的な低重心にマウントされていない。
また、横方向に大きいためにフロントサスペンションはストラット式以外を受け付けない。
世のスバリストを全員敵に回しても、自分は直４を夢見ていた当時の技術者が、そのまま直４のまま開発を続けていればまた別の未来があっただろうと思う。
個人的には、フロントミッドシップエンジン、低重心エンジンマウントを実現しているのは、
マツダだと思っている。ロードスター、RX-8は究極である。
その直4はクローバー4ベースで開発したのか別物なのか気になりますね。
元KK3乗りとしては。
軽にしては高コストなモデルでしたけど二度と乗れない軽だと思うと手元に置いとけば😢
今のトヨタに必要なのかも知れない。
アライアンスを組んでるからスバルのエッセンスをトヨタ本体とダイハツに。
新生ダイハツ軽にスバルのエッセンス要素が入ってたらKK3の生まれ変わりとして買おうかな🧐
私も同意します。
20年以上インプレッサ乗り継いでダートラしていますが、戦闘力はランサーが上です。
インプレッサはシンメトリー、低重心をアピールしていますが。ランエボと比較してフロント車軸に対し随分前方にエンジンとミッションが配置しています。
コーナリング安定性をアピールしていますが、安定というより＝鈍重な感じです。
ダートにおいてはランエボの方がヒラリヒラリとクルマの向きを変える事が可能です。
じゃあなんでインプレッサ乗り継いでいるかというと、友人がランエボ乗っているので、じゃあ俺はインプレッサだ。のまま20数年経ってしまった。
だがそれでいい まさに時代遅れとなった三菱零戦､そして中島の隼夢の戦いは陸にまで
航空機を作っていたからこそこの2社は輝けたと思う他に劣る性能で勝つこれ程ロマンを感じさせるものはないと
私は思います
今やWRXはただの粗大ゴミに成り下がってしまった。悲しすぎる
どのような姿であろうと私はSUBARUを愛し続けます
因みにもう少しだけ値段を下げていただければ売れると思うのですが
でもあの価格であの内装オーディオこのような価格で売ってることに対して感謝を