La Terrible historia del B737 MAX
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- Опубліковано 11 січ 2022
- En este video se plantea un enfoque diferente de los accidentes del Boeing 737 Max.
Todo se plantea desde el respeto por lo ocurrido, por lo que pedimos lo mismo para las comentarios.
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Link Video sobre derribo del avión comercial: • El Misterio del derrib...
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(c) Sergio Hidalgo, 2022, Madrid. Quedan terminantemente prohibidas la reproducción, distribución, comunicación al público, puesta a disposición, transformación, y toda reutilización de la obra y producción audiovisuales sin la previa autorización expresa y por escrito del titular del copyright.
Referencias:
[1]: transportation.house.gov/imo/...
Este video ha utilizado principalmente la información contenida en ese documento, donde se estudia todos los sucesos extraños durante el proceso de diseño y certificación. - Наука та технологія
y tu... Habrías certificado el MCAS? se sincero contigo mismo
No, para nada
RYANAIR tiene ya 20 en flota y va a comprar más de 200 737 MAX...
Bajo los niveles de presión a los que se encontraban sometidos, la verdad es que sí, con un 99% de probabilidad.
No lo hubiera certificado. Prefiero un despido/ perder reputación/ lo que se te ocurra, no podría lidiar con sangre de otros.
El MCAS debió advertirse y capacitarse.
(Gracias a tu vídeo, me enteré de los intereses basados al Max, y de las presiones..)
Primero la enhorabuena, en serio me ha encantado el video, gran parte de lo que has dicho ya lo sabía pero me lo has hecho ver desde otro punto de vista, no en el punto de vista de modo criticón sino poniéndome en su piel que yo creo que es lo importante pensar de diferente formas. Respecto a tu pregunta no lo se, no se si lo hubiese firmado, en frío como bien has dicho claramente no, pero poniéndome en su piel no lo se, son preguntas que hasta que no estemos en esa situación no conoceremos las respuesta. Yo creo que si hubiera firmado, por el simple hecho que yo soy una persona que piensa mucho en las consecuencias y si no lo firmo, muchos de mis superiores todo puede que se enfaden conmigo o peor aún, que me despidan. Eso es lo que pienso.
Muchas gracias por todo.
Como inspector de obras eh rechazado obras, certificaciones y trabajos que no cumplían con la norma, aunque mis superiores se enojaran por las demoras. Mucho cuidado con esto. Me han presionado y los eh mandado a tomar por cxlo. Es más, los eh invitado a que FIRMEN ELLOS, SI TAN SEGUROS ESTABAN, a lo cual por supuesto se negaban. Gracias a eso también me gané un reputación adecuada, fui respetado y no tratado como alguien sin valor ni cerebro, un saludo.
Tranquilo Marcos, que nadie dirá que esté "tragando" o haya tragado con algún tipo de chanchullo.
Hay un refrán que dice: Aquí todos somos honrados pero mi capa no aparece.
eh????! La ortografía no es lo tuyo, verdad? Un poqito de por favor...
Hola, por experiencia propia cuando se dice "ahí va mi firma no la tuya" da resultados.
Un inspector que escribe eh en lugar de he , bravo. 1:58
Como dice el refrán, dime de qué presumes y te diré de qué careces. Tu reputación debe ser intachable
Yo como piloto de helicóptero cuando una aeronave salía de mantenimiento ó reparación por cualquier causa, siempre le decía que los técnicos que trabajaron en el helicóptero vinieran conmigo a probar el helicóptero, allí te das cuenta cuan involucrados están en su trabajo
Pues eso no se puede hacer y no se hace. Calla pilotucho
Cuidado H.M. Murdock..😂😂😂
Soy B1 en línea y esa presión de la que hablas la sentimos todos los días a cada llamada que nos llega de algún avión. Yo, obviamente, por el trabajo que desempeño, si no me gusta una cosa digo que no y ya puede venir el señor directivo que el avión no se va. El que va a tener problemas durmiendo por la noche soy yo, no él.
Te gritan por teléfono, te dicen que lo firmes o te intentan hacer la 13-14 diciendo "nooo mira eso no es ese fallo es este otro y este otro sí se puede diferir y tal..." y si eres un novato te la cuelan. También te digo que, al menos en la empresa en la que estoy ahora, si es algo que afecta directamente a la seguridad en vuelo ni se lo piensan y lo dejan "tirao". El mundo del mantenimiento tiene muchas capas (como todas las profesiones) y es una pena que la gente no sepa ni que existamos LOL.
Un ejemplo a seguir el tío este ❤
El mantenimiento en general, siempre es un oficio "ingrato", si todo funcionan bien, nadia se recuerda de ti (y de hecho ese es el objetivo, que todo funcione como debe), pero en cuanto algo falla, el primer señalado es mantenimiento.
Fantástico vídeo, Sergio. Te agradezco muchísimo la mención. Un orgullo haberte tenido de alumno y ver como te has convertido, a mi juicio, en EL MEJOR divulgador de nuestra ingeniería en habla hispana. Rigor, calidad, pasión, cercanía, humildad...En fin, lo tienes todo para volar muy alto!!
Enhorabuena al profe también por generar el juicio crítico en el alumnado!!!!
Que orgullo para un maestro ser reconocido por un excelente alumno
El mismo o mayor reconocimiento para usted profesor, que gracias a sus enseñanzas, integridad y profesionalidad, sale gente con criterio, moral y empatía de la universidad. ¡Un merecido reconocimiento!
OMG
Yo soy ingeniero, y vivo esa presion todos los dias. Hay muy pocos clientes que realmente son conscientes de las consecuencias de tomar decisiones prematuras. El resultado son perdidas economicas, de tiempo, y en el peor de los casos de vidas
Lo bueno es saber donde y porque van a fallar las cosas, ahi marcas la diferencia y la responsabilidad, para el desopilado que obliga aun advertido a reaizar el proyecto con las fallas identificadas.
Voy a compartir tres casos que tienen que ver con la presión en el trabajo.
1.- Tengo un amigo ex compañero de la secundaria que trabajó en la industria química fabricando ácido bórico; en una de las tantas reuniones de ex compañeros, nos comentaba que gracias a lo que aprendimos en la escuela técnica sumado a consejos de profesores sobre manejo de situaciones y de personal, empezó a aplicar lo aprendido en la fábrica, que cuando él se hizo cargo de la producción, su teléfono sonaba no menos de 10 veces por turno por distintos problemas de producción, lo que era una presión enorme que le provocaba acidez crónica y varias noches de insomnio, empezó a aplicar lo aprendido, con gran resistencia por parte del personal más antiguo y de la gerencia. Tuvo que convencer a la gerencia primero y luego al personal, como resultado, y al cabo de dos años, la producción aumentó un 20% , y las llamadas se redujeron a cero, con el mismo equipo y personal.
2.- Cuando cursamos la secundaria en esta escuela, uno de los profesores, nos abrió la mente sobre la crueldad del mercado laboral, nos dijo que tanto el mercado laboral como la sociedad no admiten errores ni dan segundas oportunidades, tienes que tener mucha suerte, para que el mercado te de una segunda oportunidad, y así y todo la sociedad te va a recordar tu error y va a ser tu estigma. Si calculas un puente, y éste se cae matando a un montón de familias y/o causando enormes pérdidas materiales, nadie se va a fijar en tu diseño, qué tan bonito era, todos se van a fijar en tus cálculos, métodos y si respetaste la experiencia ajena, tomen como ejemplo el puente de Tacoma.
3.- Tengo un pariente que es arquitecto, a quién le toco diseñar un galpón/nave para una cooperativa de vendedores de frutas y vegetales con poco capital y casi sin crédito bancario; una estructura de dos hectáreas cubiertas. Las opciones para el techo son varias, como así también los costes; la cooperativa pretendía una superficie interior sin columnas, pero no podía pagar el precio de ese tipo de techo, tampoco podían pagar un techo de varias secciones de techos parabólicos, por lo que optaron por varias secciones de techos a dos aguas.
Nota técnica, en una superficie tan grande , se acumulan varios miles de litros de agua de lluvia, por lo que las canaletas si bien grandes, se construyen con fusibles de rebalse para casos extremos. Este fusible de rebalse significa que el borde superior de la canaleta está separado varios centímetros del borde del techo, llegado al caso de un diluvio, si las canaletas no pueden manejar tal carga de agua, ésta rebalsa mojando la mercadería. Como los diluvios ocurren tras varias décadas, nadie en la cooperativa vió la necesidad de llamar al arquitecto y resolver otro problema en ciernes. Esta separación significaba que los rayos del sol a la mañana o a la tarde pasaban limpiamente por estos fusibles afectando la calidad de frutas y verduras, por lo que decidieron llamar a los licenciados marca ACME para solucionar el problema. Su solución, fue anular los fusibles poniendo chapas traslúcidas ente el borde de las canaletas y el borde del techo, convietiendo a los fusibles en canaletas que no podían manejar una carga de caso extremo.
¿Qué pasó en el medio? un diluvio con granizo que ocurre cada 100 años; ya hecha la modificación, el granizo se acumuló y obstruyó las salidas generando un peso imposible de sorpotar por las pocas columnas existentes, que reventaron por ecxeso de compresión causando muertes. Por suerte, el pariente no pudo ser imputado de nada gracias a que su presentación del proyecto fue impecable y que las modificaciones no fueron consultadas, pero si aprobadas por autoridades municipales. Cabe destacar que ni los licenciados marca ACME ni las autoridades municipales que autorizaron tal modificación fueron imputados de nada.
Como dice Milei, la de ellos no se toca; ya sea su plata o sus metidas de pata. Como sociedad, debemos urgentemente cambiar eso.
Estudié ingeniería industrial en los 80's. Teniamos un curso obligatorio en el noveno ciclo. Etica. El profesor, muy didáctico para explicar lo que la etica implica en nuestros actos y nos dio un ejemplo aleccionador de vida: fue ministro de agricultura, fue tentado a recibir sobornos para beneficio de un grupullo de muy alto rango en la politica. El lo rechazó y expulsó de su oficina al "negociador". A las dos semanas dejó su cargo de ministro, y terminó sus dias como profesor universitario, con sus mismo auto viejo, sus trajes y su portafolios. Pero, puede conciliar el sueño y vivir en paz.
Hace dos meses atrás me tocó volar en un 737 Max dure tres días enfermo por la angustias. mal para Boing siempre quedará algo de desconfianza por usuarios y aerolíneas
Nooo me digas,encima tengo que hacer un trabajo práctico vendiendo este avión
@@leilagutierrez3121 💀
💀
Sería bueno que los familiares de los inspectores de la FAA, ingenieros, autoridades de la fábrica, viajen en los mismos aviones que certifican. Allí veremos que es más importante y si es insignificante o no..
Bien dicho!
En medicina se usa mucho ese criterio: cuando interrogan a un estudiante, el profesor o un colega suele decir, "y si esta paciente fuese tu madre, ¿qué tratamiento le darías?"
Recordad el accidente del a400m que murieron varios ingenieros por un error de software. Ver Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015
Hay que ver si personas con tremenda ambición como para hacer ésto, tienen sentimientos como para "salvar a su familia", porque muchas familias perdieron integrantes gracias a ellos.
Premiar a la familia de un ingeniero certificador, enviándole a viajar en forma cómoda y " segura " en su avión certificado
Yo me negué a firmar una prueba de test negativo de resistencia en el hormigón de un túnel y a los tres días estaba en la calle... ¡que me vas a contar de presiones!
Te entiendo perfectamente pero puedes quedarte tranquilo porque hiciste lo correcto.
Mi estimado, usted no es una persona común, tiene la inmensa fortuna, ganada a pulso, de ser ingeniero aeronáutico, además de ser un excelente divulgador-educador de la aeronáutica más genuina, fuera de los Topgunes y chiquilladas similares. Felicidades.
Has obviado el hecho que el top management de Boeing se había vaciado de ingenieros y llenado de MBAs y representantes de los inversores. Es otro error que las empresas tecnológicas no deben cometer.
Correcto, lo mismo pasa con los CEO de las lineas aereas, esos puestos se han llenado de MBA que han estado transformando la cultura de empresa en algo preocupante en la aviacion como el promover a puestos de managers a aquellos que no actuan segun las normas de seguridad pero mas bien los intereses economicos.
Muchas veces la seguridad y la rentabilidad van de la mano...
-Perder un avión cuesta mucho dinero, o directamente por indemnizaciones(Aunque muchas veces las paga el seguro) e indirectamente por perdida de beneficio futuro y perdida de una inversión.
-Daño reputacional, menos viajeros viajan y menos dinero
-Y además muchas veces el seguro pedirá mas dinero...
Muchas aerolíneas se fueron a pique por solo un accidente. Y esto lo saben, Ryanair jamás ha tenido un accidente fatal a pesar de trasportar +100M viajeros año pre-covid, debido a que saben muy bn que si lo tienen corren peligro de desaparecer o debilitarse.
A pesar de ello que las empresas se llenen de inversores no es del todo malo hasta cierto punto.
Obviamente si tienes al frente una panda de negligentes, pues pasan cosas como estas, matas a 300 personas y casi te llevas tu compañía por delante. Pero también las leyes de seguridad a veces no son efectivas, mirar la FAA en este caso.
Pero al final del día ten en cuenta una cosa, a menos de que seas terrorista o un suicida, a nadie le beneficia que tu avión se estrelle.
En mi universidad vi una frace que decia "Tu reputación es más importante que tu paga, y tu integridad vale más que tu carrera" ahora ponte ponte en el lugar de todas esas personas que se quedaron sin un familiar un padre una madre por la negligencia e intereses de unos, hay cosas que uno debe pensarselas y salirse si esto ya pasa hasta por la vida de otros pues como dijo Zunzun en el arte de la guerra "El enojado se contenta pero el muerto no revive"
Me ha encantado el vídeo, me he sentido identificado. Trabajo de mecánico de coches y un hecho relacionado con este tema me ha cambiado la vida, algo relacionado con el sistema de frenos, os cuento:
Trabajando en un bastante buen concesionario de muy buena marca, para ponernos en situación. Además hemos de añadir el tema de crisis postcovid + crisis de microchips, en el que el concesionario basaba sus ingresos en la reparación de coches más que en la venta. Una situación así crea que el taller tenga que absorber una gran cantidad de faena si o si para mantener la empresa a flote. Como podéis imaginar cada tipo de puesto de trabajo está sujeto a sus propios intereses debido a la presión que se recibe desde arriba. Como técnico, para simplificar, la presión está en tener que entregar el coche a tiempo al cliente, sino tanto tu como tu compañero encargado de entregar el vehículo salís perjudicados. En una ocasión donde había mucho trabajo y presión cometí el error de no chequear por segunda vez el apriete de los pernos que sujetan la pinza de freno trasera tras sustituir los discos y las pastillas. Confié en la sensación de recordar haberlos apretado. Una decisión impulsada por la presión por mi compañero para no ver afectado a su salario y por otro lado la presión de tener que comenzar el siguiente. Decisión errónea. En 2 días, al vehículo se le soltó la pinza en circulación bloqueando por completo la rueda. Por suerte no ocurrió nada, fue en ciudad y a 20km/h. No hubiese sido lo mismo en autovía a 120km/h, cosa que podría haber pasado perfectamente ya que estuvo circulando mucho mas tiempo por autovía que por ciudad.
Moralmente me vi obligado a asumir económicamente parte de la reparación posterior (cosa que comuniqué) y a dar las explicaciones con el cliente. Obligado por mis superiores me vi obligado a asumir la totalidad del coste de la reparación.
Debido a ello, dejé el trabajo lo que provocó que me suspendieran además la mitad de la nómina que tenía por cobrar y busqué trabajo en otro país donde la precariedad laboral y salarial no jugase un papel en la seguridad, además me busqué mis maneras de mejorar todo lo aprendido de este caso al mas puro estilo aeronáutico.
Ahora mismo trabajo en el extranjero en un concesionario de la misma marca.
Como info añadida, el propietario de este vehículo en concreto fue mi instructor de vuelo al cual le tengo un gran respeto y cariño.
Obviamente he omitido mil detalles, pero estaré encantado de responder preguntas.
Bueno, acá en Argentina muchos autos se reparan de forma precaria. Mi tío tiene un taller mecánico y muchas veces tiene que adaptar repuestos que no corresponden al modelo específico del auto, ya que muchas piezas son importadas y no siempre se consiguen. También he visto que muchos atan las mangueras del motor con alambre y cosas por el estilo.
@@nicolasfranchino1996 si, pero trabajando en un servicio oficial donde tienes que seguir unas pautas establecidas por la marca para garantizar una calidad y seguridad al cliente, es diferente. Y al final si ocurre una desgracia el peso sobre la consciencia es muy grande, sin vidas las que están en nuestras manos muchas veces.
Es verdad... Una sola vida perdida es una tragedia pero el caso de Douglas con su DC-10 fue aun mas negligente y catástrofico, me gustaría que oe dedicaras un video quizá en algún tiempo
y con los primeros a330
y con los superjet
Causo muchas muertes ese nefasto avión, más que el 737 max, mucha corrupción en aquel entonces los empresarios solo ven sus intereses no les importe las vidas humanas que se pierden, saludos desde México.
@@busutil4 No compares por Dios, un Airbus A-330 con un DC-10 o un B-737. Cuenta siniestros de unos y otros y los expones aquí. Seamos realistas con la verdad en la mano. Hasta el vuelo más largo sin combustible y sin motores claro está, lo tiene un A-330 de AIRTRANSALT. Para una muestra de nobleza de avión. Y si, el primer vuelo de prueba del A-330 resultó un error u errores, y se estrelló cerca de Toulouse. Cierto. Pero los otros dos, 👎
@@israelj.talavera.2004 Acaso he hablado de que sea mal avión? No, verdad? El 330 junto con el 787 son mis favoritos, nobles máquinas. Lo que digo es que se cometieron errores, igual que en otros casos
Por lo que yo tengo entendido del caso... Cuando se realizó la certificación del MCAS, este solo podía incidir en un pequeño pequeño ángulo de inclinación... Lo cual no ponía en peligro a la aeronave, pero luego de certificado, Boeing se dió cuenta que necesitaban que pudiera incidir en un ángulo mucho más pronunciado, y decidieron sacar esa limitación de ángulo, sin informar a la FAA, para que no tenga que volver a pasar por un proceso de certificación...
No es el MCAS ni su software es como muy y oportunamente dice esta imprescindible "apostilla" la anulación de los límites de operación y condenando irremediablemente al B737MAX a estrellarse. No es una negligencia o error es un acto criminal de sabotaje al MCAS.
Yo soy mecánico aprendiz en una escuela de vuelo y por lo que he visto aveces existe cierta presión por tener las aeronaves en vuelo lo más rápido posible pero aún así se hace todo lo necesario para evitar pasar por alto algún problema, en esta industria la comunicación entre los trabajadores es muy importante.
Video GENIAL, ayer 18 de febrero volé de Mallorca a Madrid en un Airbus A-320 de Iberia con 20 años de antigüedad.
Buenísimo el vídeo, mucho mejor que el documental de Netflix
Yo por aquella época, cuando el accidente de ethiopian trabajaba en el departamento de SW de i+d de airbus... no te puedes ni imaginar lo jodidamente tensa que estaba la situación en el departamento... por el mundillo corren rápido las noticias y ya se sabía que la causa última era no comprobar si la sonda estaba fallando (un if, como quien dice) y no veas, todos super serios por cómo se podía haber escapado algo así (claro, en esa época supusimos que no fue intencional)...
Leo ahora el informe esa parte, (páginas 108-109 o 115-116 del pdf) y veo que el ingeniero al cargo, lo notificó, y se le ignoró deliberadamente 2 veces... es increíble... no em imagino la frustración de ese ingeniero cuando sabe que hay un problema y se le ignora de esa manera...
Ahora sigo en el mundo de la aviación, y por suerte desde aquí se toman en serio las pruebas y al menos, a ojos míos no se ignoran problemas cuando se notifican y espero que siga siendo así.
Un saludo y gracias por resumir todo el informe e investigación
Increible video sergio menudo curradon enhorabuena👏
Impresionante trabajo.
No puedo creer que puedo acceder a este material de manera gratuita.
Me gusto mucho, tenía tiempo sin ver este tipo de videos acerca de algún suceso que me claramente cambio el rumbo de algo tan importante como lo es la seguridad
Es increible, no tenia ni idea de que boeing habia hecho eso, gracias por informarnos, tambien me gustaría ser ingeniero aeroespacial, buen video, saludos.
Si, si, han caído unos cuantos al suelo, los 737 no los quiere nadie.
NO HAY EXCUSAS si el Ingeniero es de buena o mala voluntad. La ética se sobrepone ante todo. Acá quien cede a quien ordena o impone una norma o procedimiento irregular es tan RESPONSABLE. No hay que suavizar las cosas. SON VIDAS las que están exponiéndose al peligro.
Me alegra que haya un UA-camr tan dedicado, en habla hispana. Felicidades.
Ya hacían falta tus videos Sergio!
Saludos!!
Me han encantado tus reflexiones finales. Felicitaciones por el vídeo 👍🏽
Sabia que había ocurrido algo serio, pero no tanto!!! Muy bueno el video Sergio, Gracias
ESTOS, son los videos que necesita UA-cam. Educación e información
Excelente ilustración, muy conocedor del tema a tu corta edad.
Maestro hidalgo: mi tesis de maestría trataba precisamente la influencia del método de ensamble sobre cierto tipo de uniones. Y aunque las uniones objeto de análisis no se usan en la industria aeroespacial, me quedo muy claro que mientras no haya estudios sobre la influencia de "mezclar" diferentes remaches en un ensamble, no se puede concluir nada, ni a favor ni en contra. Saludos cordiales.
El mejor informe que ví!
Impresionante Sergio tu esplicacion de lo sucedido, felicidades por tu canal y las ganas que entregas.
Ardo en deseos por ver los videos de los 2 accidentes y sobretodo de lo que han cambiado en el 737 max
Me ha encantado el vídeo!! Muy buenas reflexiones!
Es genial leer esto de parte de otro Ingeniero, un saludo Safjfa
Siempre estoy esperando tus videos 😌
Excelente , muy claro como siempre . 💪💪
Muchas gracias por el vídeo.
Muchas gracias Sergio, muy interesante, aúnque de por sí sí se notaba era por el efecto competencia y cuando hay prisas ésto en ciertos ámbitos- sea transporte en avión,tren,incluso fabricando coches,etc. - suele ocurrir ,pero como dices los problemas siempre vienen precedidos de no un fallo si no de varios, llamémosle comunicación , llamémosle negligencia premeditada dándole poca importancia,etc. El problema de verdad,es la que comentas aunque seas el responsable final de dar el ok o no, la presión de los mandamás - no debería ser así - es la que decide o atente a las consecuencias. No quiero imaginar cómo esos responsable/s del ok han o están desde lo ocurrido.
Muy buen material.a seguir así. Muchas gracias máquina.
Gran vídeo. Me llevo muchos conceptos muy buenos.
Es uno de los mejores videos que he visto.
Vídeo conciso y muy bien explicado. Chapeau.
Buenísimo 👏 😀 Sergio . Quizás no lo hayas buscado pero este vídeo ayuda a pensar y extrapolar esta información a las actividades y acciones que uno emprende. Gracias
Gracias por esta inf.. gracias Al Senor por Uds.
Exelente video, lo hace pensar a uno sin duda...
Que grande 👏👏 buen vídeo 👍🏻
Como siempre Sergio muy interesantes los vídeos de tu canal. Te felicito y adelante destapando estos incidentes aeronáuticos
Buen video! Si me gustaría otro en el que muestres los cambios que se le hicieron al 737 max para mejorar su seguridad
+1
Sii, cada vez que vuelo en un 737 max voy con miedo
En el software se utiliza dos sensores pero por el cpu que es un 286 n oesta programado en ensamblador se puede poner lento el cpu
@@paulacorreaochoa1332 Elige aerolíneas que no trabajen con Boeing 737-Max. Es simple, es lo que hago yo. Un saludo.
@@paulacorreaochoa1332 hola , te atrae el tema de la aviacion en general? Pregunto eso por que la mayoria de las personas ni siquiera tienen idea de los modelos de aviones...
Muy bien explicado gracias
Excelente video 👍🏻
☣️ Estupendo tu vídeo.
Saludos de un Uruguayo 🇺🇾🧉
Fantástico docu!!
Muchas gracias.
Muy buen vídeo, ahora te queda hacer el de los cambios implementados en el Max.
Tienes muy buena narrativa. Y explicas cosas muy complejas de una forma muy sencilla
Excelente video Sergio. Ese tipo de decisiones están casi todos los dias presentes en la ingeniería.
A mi me interesa,grandioso vídeo como siempre 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buen vídeo explicando todo con detalle
Excelente video!, muy interesante el tema. Me hizo recordar a algunas reflexiones que me tocó hacer en algunos ramos de mi carrera en los que trataban temas éticos, muy relacionados con catástrofes ocurridas en distintas áreas.
Recuerdo que uno de los principales temas que se intentaba tratar era que si uno veía algo sospechoso, que al menos fuese una voz de alerta advirtiendo del tema, así no se te podría culpar directamente del suceso.
Muy buen vídeo, tocas un tema muy importante.
En otro sector, pero similar en lo que comentas de diseño, instalación en mi caso, y mantenimientos si he recibido presiones permanentes por priorizar la velocidad ante la seguridad y el trabajo bien hecho, incluso quien firmaba los trabajos se la jugo muchas veces sabiendo como estaban las cosas y como deberían estar. Con esto llega el kit de la cuestión, había que conservar el puesto de trabajo para vivir.
Buen trabajo el hecho con el vídeo
El B737Max nunca tendría que haber volado ni tendría que volar ahora ¿Por qué? Pues porque VUELA MAL por estar mal diseñado. Depender de un software para corregir problemas graves de diseño es una irresponsabilidad merecedora de cárcel. Saludos.
a mí me paso casos así, lo que yo hacía era pasar la papa caliente. aprobaba el proceso con mis reservas. simplemente decía el problema y por qué no estaba de acuerdo. y de jaba acta y copias a todos. concluir que el procedimiento había sido comprometido y que yo no era capaz de certificarlo que necesitaba ayuda de mis superiores. ahí en ese punto se paraba todo. ahí nadie quería esa papa caliente. y era el momento que entonces se revisaba. en algunas ocasiones otra persona certificaba y en otras se continuaba, pero ya sin mi responsabilidad y sin poner en peligro mi trabajo.
Sergio, agradezco tu paciencia, profesionalismo y dedicacion. El video está excelente. Y me sigue pareciendo tierno como pronuncias el ingles, jaja
Excelente video y muy importante que toques la dimensión ética. Todas las actividades humanas la poseen, por más técnica que sea una actividad. Soy profe de etica en una carrera de medicina. Muchas gracias por el video!!!
increible video!!!
Excelente video Sergio!! Yo estoy estudiando para ser técnico aeronáutico, y constantemente nos mencionan el factor ético sobre nuestras acciones, sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de nuestros profesores de taller son ingenieros o militares. Me pareció muy apropiado todo el análisis, y un excelente acercamiento al público sobre los factores humanos en la industria aeronáutica. Saludos!!
Y que se hace cuando no te tengan en encuenta,como en este caso al piloto que informo que el avión era para catástrofe?
Creo q saben que el avión es de alto riesgo perdón nada le importa.solo de ganarle a la competencia.ni a Boing ni a FAA por agilizar trabajo
@@williamvaldez2846 Es muy dificil mantener una consciencia aeronáutica colectiva, sobre todo, si el dinero es lo que mueve toda la industria. Lamentablemente, ninguna materia del industrial o de la uni te explica cómo afrontar esto, sí como ser mejor, y evitar tener la moral o la ética profesional por los suelos
@@williamvaldez2846 Hay que pensar, además, que estados unidos es casi una hegemonía en materia aeronáutica, porque fueron los pioneros de la misma, y es el país que más desarrollada la tiene (a esta industria). Ellos le venden a todos los países sus aviones (o al menos a la gran mayoría), y es un voto de ciega confianza, porque nosotros pretendemos, como operadores, que el avión está bien diseñado y que es aeronavegable. ¿Cómo vamos a siquiera suponer que puede llegar a tener una falla así? Sin que ocurra un incidente, o accidente, como pasó.
Excelente el video!!!
Excelente video
Como ex azafata me quedo mas tranquila volando los DC8 o los jumbo 747 -100 como los de mi epoca. Eran mas confiables!!!!
Excelente video, y sí, quiero un video donde muestre los cambios que le hicieron al Boeing 737 Max para que lo volvieran a certificar.
Muy bueno!!!!
Muchas gracias como siempre , pues no lo sabía de este avión , ni tampoco, que los estabilizadores se pudieran mover como los cazas .
gracias, escelente
Grande Sergio
No sentí presión por mantenimientos sino me otro ámbito. La empresa donde laboraba tenía un sistema de ocultación de ingresos, casi todos formábamos parte de el sin estar enterados. Cuando empezó a saberse algunas personas simplemente siguieron, otras renunciaron. Yo estuve en el segundo grupo, mis padres no me criaron para eso.
Min 3:45 empieza la información
(El video tarda mucho en despegar)
Considera una introducción más breve como una mejora.
El tema es super que interesante. Me hizo pensar mucho.
Sergio que buen video muy objetivo saludos desde Barranquilla ciudad costera en el norte de Colombia
Buen vídeo informativo excelente...
También creo recordar que en el accidente del transbordador Challenger un ingeniero de la casa fabricante de los cohetes de combustible sólido avisó de que sería peligroso si despegaba con temperaturas bajo cero , por unas comprobaciones de las juntas en un vuelo anterior, pero en reuniones de la Nasa y Raytheon se convino que no había peligro; como el vuelo ya había sido pospuesto y dado que había espectacion por llevar como tripulante a una profesora civil, se autorizó el vuelo con las consecuencias por todos conocidas.
15:23 En la aviacion omitir, dejar pasar, creer que no pasar nada es el error más grave que puedes cometer y las consecuencias se pagan. Existen herramientas como el SMS para mitigar y evitar estos errores, si trabajas baja bajo presión se debe informar. Si te exigen omitir debes informar. Si te dicen que el remache es de menos dureza o no corresponde se debe esperar, en Florida hace unos años un 727 se accidentó por un bombillo que no encendía al bajar el tren principal. Boeing en su afán de no quedarse atrás y en no adelantarse su eminente quiebra presionó, movió influencias y presionó a sus trabajadores para poner aeronavegable su 737 son culpables los dos FAA y Boeing. Ojo los que trabajamos en aviacion sabemos de eso. Firmar los documentos después de un mantenimiento omitiendo algún procedimiento es algo grave y es penalmente castigable. Que no pasa nada? “Yo he visto dispararse un hacha “
No solo en la aviación, en cualquier espacio es malo.
Video muy bien hecho, se entiende muy bien.
Considera el traducir nose x morro; y cuando sea apropiado aclarar las funciones de estabilizador, eléctrico, y timón de profundidad (elevator). Enhorabuena y ánimo.
siii haz un video delos cambioss
Muy buen video
¡ qué barbaridad !
Sería súper interesante saber los cambios realizados
DIOS TE BENDIGA MI HERMANO Y A TODA LAS PERSONAS QUE OPINARON. LOS ÚNICOS CULPABLE SON LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO, NO FUERON LO SUFICIENTE RESPONSABLE, POR QUE BRINCARON EL PROTOCOLO. DINOS MUY PRONTO SI RESOLVIERON EL PROBLEMA Y PARA DÓNDE ESTÁN VIAJANDO ESOS AVIONES. LE SALUDOS A TODO, EL HNO CARLOS MARTÍNEZ QUINTANA DESDE SANTO DOMINGO, REPÚBLICA DOMINICANA.
Gracias por explicar los defectos de este avión. Lo había visto en Mayday y en Mauricio PC (canal de UA-cam que se dedica a reconstrucciones de accidentes aéreos), pero no me había quedado del todo claro. Y si, siempre es lamentable cuando el dinero se pone por encima de la seguridad. Saludos desde Argentina. 🙂
El canal de accidentes de Jimenito es muy bueno también. Y los explicados por Mentour Pilot (en inglés) son super minuciosos.
Excelente vídeo
Que buen contenido sergio si lees esto haz mas videos de aviacion me encantan
A mí me pasó en mi trabajo por casi 33 años, me obligaban a firmar y arrancar un sistema pésimamente implementado.ya presenté mi intención de renuncia y decliné administrar dicho sistema. Prefiero salir con mi frente en alto por la puerta de enfrente.
Debería existir un inspector que su misión sea Rechazar el avión... y que si encuentra una causa probable, cualquiera, por muy insignificante y ridícula que sea, entonces que sea rechazado el avión y a este inspector - o puede ser un equipo de inspectores - le den un jugoso premio por haber encontrado la falla; y se castigue al culpable. Al Inspector se le debería presionar por encontrar una falla, y tener un pago mínimo si no... De vez en cuando se les podría poner un fallo intencional para que lo encuentren.
Deberían de ponerme a mí de CEO de Boeing y crearía aeronaves modernas y más eficientes! 😀
Muy buen video...👍
Soy un técnico de aviación con 20 años de experiencia y entiendo perfectamente de lo que hablas......la presión para sacar a vuelo la aeronave.
Que buen video... Saludos desde chile
Sergio, me parece muy bueno tu consejo sobre el de presiones y seguridad. En cualquier rubro en la industria puede surgir una situacion asi y pude ser no tan facil visualizarlo. Para cuando te das cta puede ser tarde.
Saludos desde Venezuela Sergio. Excelente material y más aun por la manera de abordarlo, desde el punto de vista netamente humano, las presiones laborales, las relaciones interpersonales y los objetivos personales e intereses inmediatos en un determinado momento. El último ejemplo es muy ilustrativo. Desde el punto de vista legal estás ajustado a la norma, luego con la presión laboral y todos los ojos puestos en ti, ni modo, en caliente creo que todos, sin ninguna mala intención, y mucho menos criminal, firmaríamos el fulano documento.
ver los cambios seria interesante
Muy buen video. Pero lo que describes es más común y más grave de lo que pasó con el Boeing 737 Max. Soy Humberto Vinante ingeniero Industrial con Postgrado en Ingeniería Nuclear. En 2006 le compre un auto a mi esposa de marca VW Gol. Mi esposa se quejaba de que era frecuente 6 veces en tres meses que el auto en plena marcha inclusive en ruta el motos se apagaba y automáticamente se trababa la dirección y se quedaba sin frenos sin explicación, ella y mis hijos no se habían muerto debido a su experiencia manejando. Un ingeniero egresado del MIT identifica la falla, en dos sistemas la puesta a masa de la unidad de control de la ECU era deficiente provocando bugs en el.funcionamirnto de la ECU como reinicios en pleno funcionamiento y el sistema inmovilizador antirrobo que solamente debía funcionar al arranque funcionaba mientras el vehículo se desplazaba y la antena por la que la llave electrónica ínter ambigua los códigos de validación podía recibir señales de otros vehículos cercanos de la misma mar a, que al ser diferentes por estar desincronizados con el.del.vehiculo provocaban que el código no fuera validado haciendo actuar el inmovilizador a la velocidad que fuera apagando el motor trabando la direccion y dejándolo sin frenos. Informe esto a las autoridades en este caso el INTI en Argentina además del fabricante VW el concesionario y la aseguradora. La aseguradora nos respondió que este problema era conocido, nos informó que en la publicación que ellos tenían lo habían denunciado, la revista Crash Test número 86, artículo VW Suran merece un recall, y que les había asombrado la respuesta de VW donde decía que el gerente de VW Argentina Ronnie Frost informaba que eso era sabido pero no era un defecto sino una característica de diseño (la inseguridad se diseña a proposito... asombroso) además de otras muchas como que los airbags actuaban solos o que en caso de choque las puertas en lugar de destrabarse se trabajan. Devolví el auto que era nuevo e inicie acciones den defensa del consumidor. Nunca resolvieron nada y mi esposa y yo lo único que recibimos amenazas de parte de los abogados de VW y de la empresa. No se asombre. Lo felicito y siga así es un buen hpm re y un buen profesional y muy integro.