Capitulo 1 Estacion La Plata Surgimiento, Historia y Decadencia
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- Опубліковано 21 лип 2018
- Bienvenidos a esto llamado: ARCHIVO DOCUMENTAL. En este primer capítulo vamos a descubrir un poco la historia del ferrocarril Provincial, pero enfocado en la estación La Plata. Mis agradecimiento para Marcelo Arcas, Jorge Cerigliano, Carlos Pérez Darnaud, Federico Kohlman, Octavio Osores, Daniel Guzmán y su película “El Provincial - Recorrido de un tren sin vías”, La Biblioteca De La Legislatura De La Plata, Película “La Republica Perdida”, Pino Solanas y su película “La Ultima Estación al Archivo Histórico RTA SE
- Розваги
Gracias por este documental... triste, pero real...
Excelente documental. Soy Platense , fan de MI CIUDAD y fan de la historia. Gracias!, Seguiré tus capitulos
Gracias por mantener viva la historia y ser dignos continuadores de nuestro trabajo.
Carlos Perez Darnaud
Maestro usted sabe que soy un admirador suyo. Quiero felicitarlo a usted por haber estado en ese momento tan triste para el Provincial y haber logrado obtener sus ultimos instantes de vida. Un saludo grande
INCREIBLE ....SISTEMATICAMENTE EL DESGUASE
felicito a los hacedores de este documentalll
Muy buen video para no olvidar nuestro patrimonio. Que pena que los gobiernos no se dan cuentan que el ferrocarril es vida para los pueblos de la argentina. Mucha tristesa por los ramales perdidos.
Sería muy bueno restablecer el servicio de pasajeros y de carga en la línea a Pipinas, Verónica, además de ser una línea estratégica militar, por la base aeronaval de Punta Indio.
Hola Eduardo. Lamentable que se haya quedado sin servicios todos esos pueblos. Saludos.
Excelente video Gaston!!
Gracias Marcelo. Se iso lo que se pudo y bue aparentemente salio bien. Saludos.
Hola gente ! Muy interesante y felicitaciones 👍 x este video! Qué tristeza ! Saludos para todos y ! Viva el ferrocarril qué tanto queremos !
Documento excelente!!! El final, como apasionado de este amado medio de transporte, no pude evitar las lagrimas ....Vamos los ferrocarriles!!!!
Felicitaciones que genial!!! Mi único recuerdo es ver una locomotora a vapor por 137 y 58 ahora todo intrusado abrazo
Muchas gracias por este video, totalmente agradecido por mantener viva la historia,soy de los 90 pero me hubiese gustado conocer el provincial
Cuánta tristeza, pensar que hoy ese trazado cruza la zona productiva agricola más importante de la Pcia de Bs As
excelente
Y muy buen trabajo de edicion fotos y videos la verdad sos un genio y apasionado por el ferro
Descubrí el canal
Me estoy comiendo los capítulos llenos de Historia
Un excelente trabajo recopilatorio...
muy bueno!
Te felicito amoe .Muy buen trabajo .
Gracias Preciosa
Me dan ganas de llorar
Hola muy lindo los videos y recuerdos del provincial las estacion gobernador monte verde fue inagurada con el nombre de un gobernador de aqueyas epocas eso gobernadores que isieron en todos lados los ferrocailes x eso era un pais rico y no como aora de estos politicos y de antes corruptos x eso dieron de baja a los ferrocariles x tanto rabar al pais y vender su patria.y dejar a miles de gentes y pueblos abandonados .y si trabajos.pido a dios x muy buenos politicos como el gobernador monte verde.
Gracias por estás palabras hacia mi visaabuelo el Ingeniero Luis Monteverde
Buen informe
..el ferrocarril no da pérdidas
Claro que no !!!!!.los que dan perdidas son los políticos y los sindicalistas que son multimillonarios 💰💰💰.con la plata del estado o sea con la nuestra,de eso nadie dice nada,son una manga de corruptos sinvergüenzas todos 😡😡😡...VIVA EL FERROCARRIL !!!!!!!!.🚂♥️🚂...
El trazado del F. C. Provincial de Bs. As. era de autoría del Ing. Enrique de Madrid. Una de las estaciones de la línea a Mirapampa llevaba su nombre. El trazado original era desde la cabecera de La Plata en 17 y 71 hasta Mirapampa, partido de Rivadavia. ¿Por qué se eligió Mirapampa como punta de rieles? Porque, como su nombre lo indica, este pueblo se encontraba sobre la línea imaginaria del Meridiano V, separador virtual entre las provincias de Buenos Aires y La Pampa, "mirando" hacia La Pampa. Y el F. C. Provincial, como su nombre lo indica, debía extenderse expresamente sólo dentro de los límites de la provincia bonaerense. ¿A qué obedece la iniciativa de haberse fundado esta trocha angosta en 1907? A que en 1890, siendo Máximo Paz gobernador de la provincia de Buenos Aires, la provincia VENDE el antiguo ferrocarril Oeste que era de su patrimonio a una empresa inglesa que pasó a llamarse The Buenos Aires Western Railway, siguiendo con esa denominación y pertenencia hasta la nacionalización en 1948. Al ser enajenado el antiguo F.C. Oeste en 1890, la provincia de Buenos Aires se quedó sin línea ferroviaria de su patrimonio. De ahí la iniciativa de crear una línea nueva dentro de los estrictos límites de la provincia, lo que se concretó en 1907 con el Provincial. El trazado original era de La Plata a Mirapampa. En Carlos Beguerie, partido de Roque Pérez, se previó un empalme que al poco tiempo dio lugar al ramal al Azul y a Olavarría, zona donde la vía se triangulaba. En Olavarría había un desvio que llegaba hasta la cantera Loma Negra. El trazado original del Provincial fue entonces :
La Plata - C. Beguerie - Mirapampa
La Plata - C. Beguerie - Azul
La Plata - C. Beguerie - Olavarría.-
El ramal La Plata - Avellaneda no estaba incluído en la línea original. Su creación es bastante posterior : data de 1932, también de autoría del Ing. Enrique de Madrid. El propósito original era la extensión de una vía que uniese La Plata con el Mercado Central de Frutos en Buenos Aires. Tampoco esta vez la provincia obtuvo la autorización para sobrepasar sus límites perimetrales, razón por la cual no pudo ingresar a Capital Federal. La punta de rieles quedó entonces en la bella Estación Avellaneda. Este último ramal, precisamente, que era el único de la línea que todavía funcionaba, fue definitivamente cancelado en 1977, con lo cual la línea pasó a integrar otro patrimonio, no menos querido : el histórico. Cuando se menciona en este video la construcción de esta línea a cargo de una empresa franco-belga, me da miedo que se confunda con otra empresa, también de trocha angosta, que funcionó en el perímetro de la provincia de Buenos Aires (con la única excepción de su avance hasta Rosario de Santa Fe), que sí fue creada por una empresa franco-belga y que tenía un nombre bastante parecido : la Compañía General de Buenos Aires, cuya cabecera era la hoy demolida Estación Buenos Aires sita en Barracas, Buenos Aires. El F. C. Provincial fue la típica línea de fomento creada por los estados provinciales o el Estado Nacional para su progresiva integración y comunicación regional. Las líneas ferroviarias estaban muy bien pensadas y diagramadas para cumplir con su objetivo. Claro que a ese objetivo subyacía otra mirada sobre la realidad nacional : la construcción progresiva desde adentro de un país integrador e inclusivo donde los bienes sean retributivos para todos.
👍👍👍🇦🇷
Que vuelva el tren ,agilizaria mas el trafico de gente y revaloria mas las zonas
los gobiernos no ven estos servicios.que harian engrandecer al pais en su conjunto.o estan en otos cosas.
Gente les dejo el link de mi nuevo canal "Tonga Trenes" ua-cam.com/channels/WmFMAO18F-jVHd_dN9c0pA.html. Espero les guste
estaria bueno saber porque en el gobierno de frondizi se fue a buscar a larkin y se empezo con esa restucturacion . excelente video .
Hola Marcelo. Gracias por tu comentario. Quisieron hacer algo completamente contradictorio y es que un pais pensado desde sus inicios con trenes transformarlo a automoviles, camiones, autobuses y rutas. Estados Unidos debia expandir su industria automovilistica a los dominios ferroviarios de los Ingleses. Osea una guerra economica entre una potencia vencida(Inglaterra) y la ganadora(EE.UU.) Porque que Inglaterra haya quedado en el bando de los vencedores en la segunda guerra no significaba que ubiera salido airosa. Toda una historia compleja llevada hasta nuestro pais
@@gastonaspek si pero a esa altura ya los trenes no eran ingleses .Peron ya los habia estatizado .
Justamente. Era el momento de que ellos nos metieran toda su industria automotris. Y aca aceptaron
The last TRAIN
Siempre me pregunte desde cuándo están esos bajones abandonados que ahy aún en la estación, ahy información de eso?
Hola. En La Plata quedan un par de vagones estacionados y estan utilizados por "Amigos del Provincial" y el centro cultural de La Plata. Saludos
No hay desarrollo sin ferrocarriles.
Fmi, Conintes, planteos militares, Plan Larkin y luego la mafia camionera.
Adonde está el tren de san fransico Solano si alguno sabe
Como nos robaron nuestra historia los militares y los politicos aunque me gustaria ver la reaactivacion del provincial se que es imposible con el dinero que se tiene que invertir se haria un ferrocarril de 0
Antes de FA se llamo E.F.E.A
Excelente pibe el informe
Pero el plan larklin ,JAMAS SE APLICO COMO TENIA QUE SER.
SOLO SE APLICO LA MITAD
era para acabar con un posible pais industrial como el nuestro. asi solo quedaba yankilandia
@@riberadelplata3159 JAJAJAA NADA QUE VER
@@riberadelplata3159 qué huevada!
@@pablolena no si un plan hecho por un general yanki y que entre otras cosas implica el cierre de 15 mil kilometros de ramales iba a ser en nuestro beneficio....idiotas
@@riberadelplata3159 bla bla, no entendiste nada.
No entiendo por que termina el video en el 93 si despues se pucieron los trenes de pasajesros
Hola. Despues del 93 ya no hubo trenes ni de psajeros ni e carga ni de nada. Hoy en dia visita el lugar y es una plaza. Saludos.
@@gastonaspek me equivoque de estación con la otra de la plata. Me gustaria un video de la estación actual que se usa para el tren buenos aires - la plata.
SEGURAMENTE DESARMAR LA INDUSTRIA PESADA ARGENTINA....
tristesa me da se perdio casi todo el ferrocarril argentino y con este gobierno de mierda menos chanses tiene de volver
Al ferrocarril lo aniquiló el populismo peronista.
@@pablolenaDe ninguna manera. Durante los dos gobiernos justicialistas, de 1946 a 1955, los ferrocarriles, siendo ya estatales, estaban todavía en pleno auge y en todo su esplendor. Te recomiendo buscar y ver un video que está por UA-cam sobre los túneles de La Merced en Catamarca. El gobierno peronista hizo muchísima obra pública, partiendo de la idea madre del Justicialismo : un modelo de país para todos y en constante crecimiento a través del trabajo. Los túneles de La Merced en Catamarca (entre otras obras) son emblemáticos de la administración peronista. Todavía subsisten cinco túneles por donde iba a pasar la trocha angosta a través del macizo montañoso del Aconquija uniendo la red ferroviaria catamarqueña con la tucumana. En el alto frontispicio de cada túnel están esculpidas fechas que son inequívocas : 1950 - 1951 y 1952. A medida que vas recorriendo nuestra hermosa patria vas encontrando distintos hitos y mojones que siempre datan de esa época y del impulso constructivo que la caracterizó. En los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, en Tucumán, el Ing. Livio Porta creó un formidable prototipo de vaporera, La Argentina. Bajo los gobiernos peronistas se crearon los prototipos de vaporera y Diesel Fadel. Por primera vez en la historia, rodaron por nuestras vías eficientes locomotoras de fabricación nacional. Los gobiernos que atentaron fatalmente contra los ferrocarriles fueron el del "progresista" Dr. Frondizi y por desgracia no podemos omitir un gobierno de facto posterior que por decreto ordenó el levantamiento de 14000 Km. de vías férreas en toda la República. Como parte de esta última redada antiferroviaria se clausuró el F. Provincial. Malas políticas, ideas completamente equivocadas que siempre quisieron ver a los trenes como dinosaurios de otra época. Algunos ramales fueron levantados con saña, como por ejemplo, la vía del F. Roca que unía Tandil con Azul. Tenía tres estaciones intermedias : La Pastora, Lazzarino y Arroyo de los Huesos. Las topadoras arrasaron con vía, terraplenes y estaciones como para que no queden ni rastros. ¿Era necesaria semejante destrucción? Por lo menos hubiesen podido respetarse como parte del patrimonio nacional. Pero era imposible hacer entender a mucha gente en aquella época que estas ideas estaban equivocadas. Un camión o un micro de pasajeros puestos en la ruta nunca podían competir con la capacidad de transporte de carga y pasajeros de una formación ferroviaria. El ferrocarril necesita de dos tipos de inversión : en los equipos rodantes y en la infraestructura de vía y obras. Puede parecer que su mantenimiento es costoso. Sin embargo, resulta extraño entonces que las líneas ferroviarias, aún dando pérdidas, siguen activas en casi todos los países del mundo. Esto se debe a que la función de promoción social de crecimiento nunca se dio a la vera del tráfico de camiones y micros. Nuestro país se fue articulando con cantidad de pueblos y futuras ciudades que fueron creciendo a la vera del ferrocarril. No es posible evaluar la utilidad o el provecho de un servicio público de la magnitud del ferrocarril únicamente por la variable económica.
GASTON LO FELICITO ME GUSTARIA CONOCERLO UN GUSTO
SIEMPRE ME GUSTARON LOS TRENES Y NO SE....... DESDE MI INFANCIA YO LES DABA VIDA EMOCIONES AUN A MIS TRENES DE JUGUETE DESASERME DE ELLOS FUE COMO PERDER PARTE DE MI ......CUANDO FUI MAS GRANDE AUN TENIA ESE SENTIMIENTO....
VEO ESTOS VIDEOS Y PARECE QUE MATARON ALGO TAN VALIOSO TANTA HISTORIA TANTO ESFUERZO TANTA PATRIA SEÑORES QUE NO HAGO OTRA COSA MAS QUE VER ESE PERTITO Y ESE OPERARIO CORRIENDO POR LA VIA Y UNA LAGRIMA POR MI PATRIA Y MI PAIS QUE ES MAS GRANDE QUE LA LLUVIA QUE SIENTO AFUERA