Trocha Angosta (documental)
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- Опубліковано 16 жов 2012
- Documental realizado en 1994/1995, que reseña la importancia histórica y estratégica del Ferrocarril General Belgrano y las consecuencias nefastas que ocasionó el menemismo al clausurar la operación estatal de éste y los demás ferrocarriles en la Argentina. El relato se focaliza en las poblaciones de Laguna Paiva y San Cristóbal, en la provincia de Santa Fe. Es un trabajo de tesis de Mariano César Antenore para la Escuela Provincial de Cine y Televisión de Rosario. Color, 24 minutos.
Hermoso Documental Da mucha Nostalgia
Algo inexplicable en nuestro país , es que los mismo sindicalistas que apoyaron el desastre ferroviario de Menem , todavía hoy sigan al frente de los gremios y sean considerados como los grandes vectores de la transformación ferroviaria de hoy .
Ningún gremio intento defender los puestos de trabajo y por el contrario colaboraron a que los políticos del momento y hasta hoy manejara su destino . Poca creatividad y deseos de continuar con el gran trabajo que inicio Perón , para que el tren llegara a todo el país y sirviera a la gente y las economías lugareñas .
Con el aval de los sindicatos ferroviarios y sus negociados , los micros de pasajeros y la UTA se quedaron con el monopolio del transporte de personas , lo mismo que los camioneros se quedaron con las cargas .
Despierten ferroviarios , los usaron y los van a seguir usando si no cambian las cabezas de los sindicatos y ponen gente competente para que los amparen .
Así es Eduardo, desde el plan larkin, Argentina se fue hundiendo en tema ferroviario.
Toda la razón Eduardo
Lo único malo del Belgrano es que muchas zonas están intrusadas y el de carga literalmente se interna en una villa.
Sumate a la lucha para recuperar todo...
Como se hace, tienen algún medio para acoplarse?
La trocha angosta , metrica o francesa es tan apta como la media y la ancha , el problema q tiene es q la via tiene un montaje y construccion antiguo y economico, durmientes d madera y enterrados balasto no compactado y enterrado y rieles apoyados y retenidos con tornillos o grampones lo q constituye una via inestable . La via nueva se construye con durmientes d Ho Ao pretensado, balasto compactado y rieles fijados con retenes elasticos , todo niveldo consolidado con maquina de accion continua , resultado trenes estables y a velocidad continua
Excelente comentario, al parecer de alguien entendido...se te puede hacer una pregunta?..
El problema el gran problema es la capacidad portante
No es de extrañar que lo que los politicos prometen nunca se cumple, pero si es cierto el daño irreparable que han ocasionado al pueblo, es necesario volver a reactivar los rieles, mas alla de tener buenas rutas, ambas cosas son importantes, y necesarias para que el pais pueda crecer de una vez por todas generando trabajo mas y menos subsidios, muy bueno el documental, abrazo!
menos mal que trabajaba en telecomunicaciones!!! jente, tienpos, ceria, abria, no entiendo porque los ferrocarriles daban perdida, con gente tan adecuada a los puestos que ocupaban!!! EXCELENTE el documental, triste pero cierto!
Hermoso documental
muy lindo informe, ojalá se recuperen todos los ramales de larga distancia.🚆👏👏.
Que Hermoso Recuerdo de tantos Viajes en la Trocha en q unía a Cada Pueblo y unía a toda La Argentina Los Trenes Son Parte de Nuestra Vida Q vuelva y los Pueblos Revivan Nueva mente
Depende qué pueblo
Lamentablemente la socidad fue complice y es en todo los aspecto . Nadie se calento x eso estamo como estamos . Esto se previene cuando pueblo sale a la calle . Y el que se atreba a tocar el patrimonio .a menem le corresponderia la horca x tricion .saludos
Las mentiras del de Anillaco.
Excelente aporte. La voz de Quique le da ese tono único a este buen documental. La ventaja en este país es siempre hubo una política sólida respecto a los trenes: destruirlos. Los abandonaron los ingleses, los compramos (cantando la marchita) para destruirlos, los cerramos (cantando la marchita) para hacerlos desaparecer, anunciamos que los íbamos a abrir (cantando la marchita) para terminar de destruirlos e importamos chatarra usada o de cuarta para no abrirlos (cantando la marchita). Recomiendo el documental sobre el Provincial de 1989.
Totalmente de acuerdo con Alex Ro. Comparto plenamente su pensamiento y descripción.
La marchita? Te comento que la destruccion de los ferrocarriles empezó con el gobierno de frondizzi en 1962, en 1977 con la dictadura de videla y en en los años 90 menem el peor de todos
A los trenes los perdimos por gente como este estupido" q dice marchita' qeriendo desviar ,o Quizás NO sabe entender cómo son las cosas, ud lo dijo sr, los trenes fueron destruidos x un plan de los Yankis , q lea un poco, xq cuando alsogaray hace el trato y viene un militar norteamericano ,vienen con el plan para destruir. Xq vienen con planes de instalar automotrices, Pero explicar es gastar pólvora en chimangos
@@hugogomez540 que lástima que los que no opinan como Ud seamos estúpidos. Yo creia que Alsogaray era funcionario de Menem y que Menem era peronista, pero, como soy estúpido debo estar equivocado. Quizá Ud la tenga más clara.
@@agustinbaez8827 En el gobierno de Frondizi estaba a cargo de esto Alsogaray, que también participó con Menem. Menem cantaba la marchita, nadie me lo contó. Lo oí en persona.
Que triste esta realidad, pueblos semi abandonado por la falta del tren.
tremendo video compañeros ,nos emociona hasta el alma para todos los que venimos de la gran familia ferroviaria
RECLAMENLE A LORENZO PEPE EX DIPUTADO Y FERROVIARIO QUE DIO SU OKEY EN LAS PRIVATIZACIONES.
EXCELENTE DOCUMENTAL¡¡¡ FELICITACIONES¡¡¡¡ R MARTIN DESDE BSAS.
PREFIEREN ABANDONAR LO QUE ESTA CONSTRUIDO.....A NO PASAR TRABAJO EN SU EXPLOTACION....LA LEY DEL MENOR ESFUERZO...ASI HA PASADO EN OTROS PAISES....PERO LOS FERROCARRIL A PESAR DE TODO...VOLVERAN A RESURGIR...NO LO DUDEN....
Buenísimo Documental Mucha Nostalgia
El Belgrano y el Urquiza en el 91 no hicieron huelga y lo hicieron bosta
Los legendarios ganz viaje con ellos. Terminaron quemados en cruz del eje
Se qué es viejo el documental, pero muy bueno. 👏👏👏👏👏👍👍
El tren podra ser privado o estatal, pero debe ser argentino y no debe ser desarmado por nada ni nadie pues es patrimonio nacional trazado sobre tierras que nos pertenecen a todos. Piensen por favor que los ferrocarriles no dan perdida, dan perdida los administradores que no hacen bien su trabajo y probablemente sea a proposito pues los capitales externos al ferrocarril buscan hacernos dependientes.
Así es fred, esa mentira (de que daba pérdidas) la instauró Arturo frondizi. Y aplicó el plan larkin, para beneficiar capitales extranjeros. De ese tiempo en adelante el ferrocarril fue en declive. La verdad que da tristeza, ver lo rico que fue nuestro país, y ahora andamos como las gallinas buscando que comer
Que increíble lo que forma el paso del tren..y lo dejamos ir .. ir esa hermosa historia
27 años después... Todo sigue igual... Y empeorando!
Fui ferroviario en el sarmiento. Los ganz me gustaba mas que los coches motores fiat
Quique Pesoa...????
Lo más...genio..." La voz " el sentimiento del gran quique
Que fierro los ganz
Muy buenos los reportajes en las localidades de mechita bragado chivilcy y caballito ademas de laguna paiva funcionaron los talleres y darsenas de retiro de mercadería granos productos ganado a gran escala ❤ dando miles de puestos trabajo a todo el país 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Las Fíat Transferencia. No dejaron ninguna activa todas fueron desguazadas
Que estación es la que vemos en el video
EXCELENTE VIDEO Y SALUDOS DESDE MENDOZA 👍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
excelente trabajo, ojala se reactivaran todos los ramales del belgrano
Todo destruido y olvidado pa tra ! Acá la joda es rentable fijate ! 😕
Buen relato del genio d la locucion el sr quique pesoa lo recuerdo a principios d los 90 en radio rivadavia d 13 a 17 hs
Triste
Las loc Fíat transfer las mataron a todas
Hola Piyi. Son para cereales?
😊❤
Gran verdad mi like mi suscip.
Ahora Esta Recobrando Vida El Belgrano Con. La Renovación de Vías Y la Puesta En Marcha De Formaciones De 100 Vagones
Menos el ramal Añatuya/tintina
Estoy en desacuerdo, no hace falta anunciar qe el relator es QUIQUE PESOA, Es la voz más particular, el mejor de Sudamérica, no hay narrador como el, es un comprometido, un rosarino federa, de buena fibra , lo seguí siempre gasta aquel día qe tuvo q dejar radio del Plata, genio, talento, sentimiento , único, lo sigo, nacional...
Con respecto al material, conozco bien a fondo, el ferrocarril la historia, la venta etc etc etc, excelente, así algún boleado lo puede conocer...
Seguime mandando ....
Quique grande genio
Alex Ro si sos un tipo q está para mentir y repetir mentiras es al pedo hablar con vos
AHORA ESTA re cobrando vida el belgrano con esta Reactivacion
Síganme no los voy a defraudar 🤦♂🤦♂🤦♂
Narrado con un tono sentimentaloide pero no ve la consecuencia de los trenes estatales. Las estaciones mugre que muestra estaban antes de la privatización y eran deficitarias. Si nunca hubo inversión no es culpa de Menem. Mi dios...
A Menem no le gusta esto
La laKra del turco.... hoy es socio y Kómplice de Kristina....NO COMENT !!!!!
Cuando Menem llegó el ferrocarril ya estaba difunto y dando perdidas abismales, ademas de estar infestado por ñoquis y tener mas de 5.000 vias no operativas.
Respuesta a @sabrejetmorena
No tenés ni la menor idea acerca de nuestra historia ferroviaria nacional. Decís que los ingleses abandonaron los ferrocarriles. De ninguna manera. El gobierno nacional compró a las empresas inglesas (y francesas) las líneas ferroviarias del país cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. Lo que no quiere decir que hayan dejado de funcionar, todo lo contrario. En la década del '50 nuestros ferrocarriles seguían funcionando a todo vapor y estaban en su apogeo. ¿De dónde sacaste esa ridícula idea de "cantando la marchita"? Tu visión de la historia ferroviaria está completamente distorsionada. El embate contra nuestras líneas férreas empezó bajo el gobierno del Dr. Frondizi en 1962. Parece ser que el famoso "desarroolio" (con la doble ele "LL" pronunciada como si se escribiera "Li") era incompatible con nuestra red ferroviaria. La sensibilidad desarrollista no soportaba la vetustez de nuestros trenes. (Plan Larkin). En este punto quizás habría que agregar algo más. La gestión del tema ferroviario por parte del Dr. Frondizi no fue enteramente negativa. Tuvo un aspecto bueno y otro malo. El aspecto negativo fue levantar innecesariamente ramales que estaban en plena actividad, como por ejemplo el ramal R del F. Mitre, que partiendo de estación Gral. B. Mitre, sobre avenida Gral. Paz, tenía un cruce de altura sobre el ramal C de la misma línea Mitre e iba orillando la costa hasta su punta de rieles, en estación Delta. La línea C del F. Mitre seguía su recorrido hasta Victoria, donde estaba el empalme hacia Rosario y Córdoba con su punta de rieles en S. M. de Tucumán, a la vez que la línea C seguía su trayecto hasta su propia punta de rieles en estación Tigre. Ambas cabeceras de línea, Tigre y Delta, estaban muy cercanas una de otra. Ahora bien, la línea R del F. Mitre era muy querida por la gente. En verano la usaban mucho aquellos que iban a los balnearios sobre el Río de la Plata que todavía existían en esa época. Llegado el calor del verano, los porteños de aquel entonces todavía tenían un desahogo en esas zonas de esparcimiento que eran los balnearios, desde Vicente López en adelante hacia Tigre. El cierre del ramal R del F. Mitre fue un verdadero bochorno. A la vez, la gestión del Dr. Frondizi también fue positiva para los ferrocarriles en otro aspecto. A colación de un célebre viaje que el Dr. Frondizi realizó al Japón durante su gestión presidencial, el Estado Nacional hizo adquisiciones muy valiosas. La línea C del F. Mitre recibió unos formidables coches motores eléctricos Mitsubishi, que duraron treinta y cinco años en el servicio. Hubo que elevar el nivel de los andenes en las estaciones C, porque los coches motores Mitsubishi no estaban provistos de estribos para el ascenso y descenso de pasajeros. Pero los vagones Mitsubishi funcionaron a pleno por mucho tiempo porque eran de gran calidad. Al mismo tiempo, y de la misma marca, el gobierno nacional adquirió unas formidables vaporeras Mitsubishi para líneas Decauville (trocha súper-angosta de 75 cm.) que todavía están en uso en nuestra línea carbonífera santacruceña de Río Turbio a Río Gallegos. Desde la lejana fundación en la época peronista de la mina carbonífera de Río Turbio, a través de la encomiable gestión llevada a cabo por el Gral. Mosconi, esa línea acarrea vagones-tolva cargados de carbón desde la mina de Río Turbio hasta el puerto de Río Gallegos. Otra notoria y admirable adquisición que hizo el gobierno del Dr. Frondizi fueron las últimas vaporeras ingresadas al país en 1961 : las maravillosas Caprotti, de fabricación italiana. Recuerdo perfectamente haber visto pasar muy a menudo en mi infancia, en estación Colegiales del F. Mitre, trenes diarios de esa línea a Rosario y Córdoba, como el Rayo de Sol, traccionados por esas extraordinarias vaporeras que fueron las Caprotti. Continuando ahora con el tema de la gran destrucción de nuestras líneas férreas, en 1977 el Gral. Videla firma un decreto según el cual fueron levantados 14.000 Km. de vías en toda la extensión del territorio nacional. ¿Te parece poco? Yo recuerdo haber estado en la estación y playa de maniobras de la estación Tandil en 1977, en la misma época en que se firmó ese decreto, y en esa estación y su playa de maniobras adjunta había una plétora de vaporeras Baldwin y unas pequeñas vaporeras que parecían de juguete, que traccionaban vagones-tolva para la carga de adoquines, balasto ferroviario y pedregullo desde las canteras hasta la estación Tandil, que a la vez distribuía esa mercadería a Buenos Aires y Rosario, ya que gran parte de las calles de ambas ciudades fueron asentadas con adoquines tandilenses. La ciudad de Tandil estaba rodeada por antiguas canteras de piedra que estaban en plena actividad a principios del siglo XX. Cada cantera (Cerro Leones, San Luis, etc.) tenía su propio desvío o tendido de rieles que conducían a estación Tandil central. También había en esa época en la playa de maniobras tandilense magníficas locomotoras Diesel belgas Cockerill-Ougrée, que traccionaban los trenes a Constitución, y las ya maltrechas pero imponentes Diesel francesas Alsthom, que se usaban únicamente para el remolque de vagones de carga y formación de trenes en el mismo perímetro de la playa de maniobras de Tandil. El golpe de gracia al tema ferroviario lo dio el gobierno del Dr. Menem, que era un neoliberal deliberado con careta peronista, con aquello de que "yamal que para, yamal que cieya". ¿De dónde sacaste esa versión de nuestra historia ferroviaria? No podría estar más alejada de la realidad. Dejá "la marchita" tranquila por favor, que al menos es una de las cosas buenas que guardamos vivas en el recuerdo. Pero no tenés ningún derecho a insinuar en tu comentario que la decadencia de nuestros ferrocarriles se debe a los gobiernos peronistas. Esa decadencia se fue dando a lo largo de nuestra historia por las malas políticas de gobiernos democráticos o de facto, que tuvieron siempre como común denominador la aplicación de planes económicos neoliberales.
EL chimpa del discurso representa a Macri y a Massa, y a CLARÍN!!!!
UNA VERGÜENZA LO QUÉ HIZO “CARLOS MENEM” SACAR EL FERROCARRIL QUÉ TANTOS PUEBLOS UNIA Y VIVÍAN DE ESO ( IMPERDONABLE ) 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Excelente documental