Ferrocarril Provincial La Plata-Avellaneda: Cronología de un ferrocarril que ya no existe.
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- Опубліковано 28 лют 2022
- AVISO: Las imágenes presentadas en este video no son de mi autoría, sus créditos son cedidos a sus respectivos autores.
Hace mucho tiempo, la provincia de buenos aires supo tener un ferrocarril que atravesaba La Plata, hasta Avellaneda, muy cerca de Capital Federal, el cual hoy en día se encuentra en el olvido con el paso de tantos años, siendo parte de una línea férrea que supo tener su historia.
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Me gustó éste video y su reflexión final 👍
Siempre soñé que se estableciera el Provincial. Muy bueno tu video. Donde cierran un ramal, sufren las localidades y los habitantes. Viajé en él de chica, y lo recuerdo con sus angosto vagones de madera y la locomotora a vapor. Cada tanto me voy a la ex terminal-Museo.
Fue el primer Ferrocarril abandonado que conocí hace años en mi vida
Me aclaraste un enigma de mi niñez, en las vías del provincial frente a las cuales vivíamos, siendo muy niño, vi passr un micro o un omnibus por la vía.
El recuerdo es difuso, pero era ese contorno redondeado de los coche motor suizos que aparecen.
Que golazo seria de vuelta el provincial, sumado al G. Catan - la plata 😭 o que haya un servicio Haedo - la plata, como lo hubi hace años 😭
Yo extraño el ramal Haedo-la plata 😢😢
Que hermoso recuerdo . Alla por lo 70 lustraba zapatos en la estacion de solano y jugabamos a la pelota en las vias y nos ivamos a la cancha con el tren .HERMOSA EPOCA . DESDE EZPELETA SALUDO PARA TODOS . 1/6/2024
MUY BUEN VIDEO YO SOY DE SAN JOSE Y FRECUENTO MUCHO SOLANO CHINGOLO AVELLANEDA QUE LASTIMA NUNCA LLEGUE A CONOCERLO POR MI EDAD PERO VEO SIEMPRE ESAS ESTACIONES.HACIAN FALTA ESTE TIPO DE VIDEOS
Excelente video, te pasaste! La verdad sabía poco y nada sobre este ferrocarril, pero siempre me dió curiosidad saber que onda. De mi parte no creo se lo reactive (aunque como mencionaste, la conexión entre puertos sería clave), pero lo más probable es que lo único que veamos sea el caso del tren universitario en La Plata. Te felicito por este videazo, me gustó muchísimo!
La estación Avellaneda por suerte se preserva como un museo Pero e visto vagones y dos coches En la estación la curiosidad es que los coches de madera estaban graffiteados cuando visite el lugar, alrededor de la estación y la traza y terreno del ferrocarril se convirtió en una plaza Tristemente logré encontrar varios restos de vías por la plaza
Saludos enormes! Nueva 😊suscriptora
Muy interesante la historia del Provincial.Te comento...en Saladillo, la intendencia municipal, restituyo un puente del Provincial, sobre las vias del suspendido ramal Lobos/Gral.Alvear/Olavarria...este puente reparado, se observa desde Av.Int.Sanguinetti y Alem, a 500 mts.de Sanguinetti y RN 205.En la 205 mts.antes de la rotonda, aun estan ambas bases de un puente del Provincial.Y en el parque que hay en Rivadavia y Sanguinetti, existe una base de un puente.Y en ese parque, se observa un promontorio con una edificacion, eso es restos del terraplen donde estaba la estacion Ortiz de Rosas.Aun no he podido acercarme a donde estaba la Est.Saladillo norte...a unas 15 cuadras de la rotonda, a la derecha por Av.Cicare...de tierra.
Lo tiene q agarrar la línea general Roca y hacer una estación nueva sobre la Av Güemes cercano a la estación Sarandí. Ahí unir con la estación central d Avellaneda q está frente a la UBA Y CERCA DEL ALTO AVELLANEDA SHOPPING
Tengo la estación J. Gorina a un par de cuadras, me encantaria ver algun dia un tren pasando por ese anden, pero las vias tanto rumbo a la plata como avellaneda fueron levantadas o usurpadas...
Gerthino mucho gusto. Siempre quise saber todo sobre este ramal al que conocí bastante. Yo fui alumno del Otto Krause y varias veces, colectivo 74 mediante nos llegamos hasta Avellaneda y ahí tomábamos el Provincial hasta La Plata los días que teníamos horas libres o directamente en alguna de las "ratas". Te puedo decir que en los años 60 los trenes iban completos, al menos hasta El Pato. No coincido con que no llenarían una necesidad de transporte. La zona recorrida por el ramal está muy mal servida por algunas líneas de ómnibus, tal como lo indica un lector más abajo. No sé como pinta el llamado Proyecto P1, creo que de épocas de Scioli que prevé una línea de doble vía electrificada y con algunos tramos elevados. Porqué se lo califica de "faraónico"?. Creo que valdría la pena revisarlo y corregir exageraciones pero, para mí creo que cubriría una necesidad muy importante para la movilidad de las gentes. Sobre todo si se estudia todo en conjunto con la reconstrucción de la red métrica para cargas y pasajeros que fue vandalizada por los gobiernos antiferroviarios que supimos padecer. Estimo necesario aprovechar la coyuntura actual en el funcionariado ferroviario que parece favorable a la reconstrucción de líneas en conjunción con la reactivación de nuestra desfalleciente industria ferrocarrilera y la aparición de trabajo genuino para nuestros eficientes ingenieros, técnicos y obreros del rubro. Saludos y esperamos más trabajos suyos. PD: Creo que algún familiar tiene una copia del Proyecto P1.
Comparto totalmente q cuando nos ponemos de acuerdo todos se puede lograr grandes cosas DIOS TE BENDIGA........
El motivo principal sería el costo del ferrocarril. Para los trabajadores sería un gran alivio en su economía.
Excelente video gohy,ojala algun dia los politicos y el gobierno se den cuenta de reactivar este ramal que a mas de uno le podra ayudar.
Cerca de la estación ezpeleta hay unas vias abandonadas que siempre paso y no se de que ramal habrán sido
Esas vias iban a la ducilo
@@jorgearmenia9868ahh,me daba mucha curiosidad saber a qué perteneció
Al lado de la estación Ezpeleta hay una plazoleta pequeña (parece rotonda) supongo que por ahí salía una vía que se dirigía hacía Av Mitre/ ducilo...
Bueno, todavía quedan las vías que se meten en el terreno de la cervecería, llegando a la estación Quilmes 😢
Excelente informe.
Que lastima el abandono en material rodante y falta de pasajeros junto al servicio de cargas. Solo queda el recuerdo del tan afamado ffcc provincial.
Yo, al contrario del autor del video, veo muy factible la recuperación de la traza completa del Provincial, inclusive reponiendo las vías que levantaron los genocidas y eliminando las edificaciones legales e ilegales que le hicieron encima. No es un proyecto caro para lo que es un presupuesto nacional. Es cuestión de voluntad política. Tiene muchos beneficios esa traza.
Que buen video!!!! Cuánta información que yo no sabía... horrible la desaparición de vías Férreas...
16:00 yo vivo en Florencio Varela pero cerca de San Francisco Solano por lo que me contó mi abuela me dijo que el ramal llevaba muy pocos pasajeros y que era peligroso,yo no voy a opinar de eso, también habían 2 puentes que pasaban arriba de la carretera pero los 2 puentes fueron abandonados,el primero actualmente esta en la nueva plaza líneal (o mejor dicho ciudad de los deportes) dónde el puente ahora es un puente normal donde pueden subir las personas,¿y el otro puente? Bueno ese está muy abandonado y está en el medio de una casa cerca de la plaza los eucaliptus
Gente, yo vivo en la zona de Pasco desde 1960, cuando era todo campo; y sigo viviendo hasta ahora.
En los años 1963/64, yo tomaba el tren a las 4 de la mañana en Pasco y viajaba hasta Avellaneda. En la recoba de la estación había un puesto de diarios y revistas y, con dos de mis primos, vendíamos diaros en los colectivos para ese puesto. Lógicamente, todavía no estaban los monoblocks de frente a la estación, y donde hoy está el Alto Avellaneda, estaba el mercado de lanares. Si mal no recuerdo, creo que frente a la rotondita que había fuera de la estación (por Güemes), salía el tranvía 21, que, honestamente, no me acuerdo hacía donde iba.
Han pasado muchos años y hubo muchos cambios; estre ellos, el fuera de servicio de "EL PROVINCIAL", cosa que ahora es imposible volver a reactivarlo pues el recorrido de sus vias está cubierto por Clubes, Parques Municipales, Viviendas, etc. etc. Un verdadera lástima, pero el recuerdo sigue vivo... para muchísima gente.
Es cuestion de tener plata y decision politica... ahora mismo estan ampliando autopistas y van moviendo /expropiando casas a su paso para construir el camino
ua-cam.com/video/JJYZk3qdh94/v-deo.html
Si tenes razón el tranvía 21 tenía el recorrido de AVELLANEDA hasta PLAZA MISERERE más conocida por ESTACION ONCE donde sale el tren que va a LUJAN,luego las líneas de tranvías fueron suplantado por colectivos similares a los trolebús y su color eran grises y sus talleres en ambos casos están todavía a la bajada del puente PUEYRREDON,sobre la bajada sobre MONTES de OCA y que en la actualidad son garajes de empresas de micros,gracias.
Excelente documental
Maravilloso video..gracias
Buen video Gohy! Menos mal que dejaste el Loquendo, aguante la música del sims 1!
Te felicito por el impecable, imparcial y lejos del odio y de las cargas ideológicas que plantean algunos colegas de otros canales.
Muy buen documento histórico, didáctico y con un lenguaje y explicación que solamente puede efectuarlo un historiador o un periodista...
Mucha suerte y ya tenes otro suscriptor.
Saludos desde CABA
que seria el "odio" para vos ? frase muy K
Algo seguro va salir, tengo fe, están habilitando la banda de ramales en varias provincias. Y dicen que el universitario se extiende hasta los ornos.. Capas se activa este ramla Avellaneda y la plata
Videazo amigo!!
Me alegra el que hayan podido conservar algunas estaciones dandoles una segunda vida
EXCELENTE trabajo.....
Pero vayan a la paginas de Gastón Aspek.....hay decenas de videos del provincial !!!!!!!!!!
excelente video y muy bien explicado ! también muy interesante ! otra vez! si podés pasar algo del ramal , mira pampa !
muy buen video!
que tal gohi
me acuerdo que con mi viejo cuando ibamos para monte chingolo, pasabamos por la vieja traza de donde estaba el provincial, en el año 2018 pasamos de vuelta por una calle y se veía los rieles de donde antes había un paso a nivel, que a pesar de estar un poco tapado por la mugre, se observaba las vías y un poco mas de las eclisas yendo para el lado de la estación chingolo, hoy año 2023 el parque lineal y el municipio que decidio tapar el paso a nivel con arena y llenar con asfalto donde estaban las vías, ya no se observa ningún rastro de lo que quedo del provincial
Saludos.
Me super gustó... Hoy Avellaneda si bien tiene el Museo pero el Municipio colocó una Feria... La Esperanza es lo último que se pierde. Si tendría que volver es como bien vos decís tendría que ser de baja frecuencia y si de forma aérea es decir por puente como han hecho con parte del tren de La Costa. Que sus antiguas estaciones y sectores de uso como Un Jardín de Infantes,.no se los tocó. Es mi humilde opinión
Hola, sin ánimos de ofensa para nadie ante todo. Considero que una línea no restaría pasajeros a otra, es más! Mucha gente usaría en forma indistinta una línea u otra y así se tendría más medios de locomoción
Vas a volver a subir informes ferroviarios con el loquendo necesito que me respondas
Sería lindo que volviera a circular el ramal. Más en las horas pico porque el roca viene lleno desde construcción. Además si uno vive en Lanús y tiene que ir a la plata por algún motivo tiene que ir a Avellaneda a tomar el roca o el 129. U otra que queda es ir a tomar el 338 a lomas de Zamora
Hoy el provincial no vuelve ni con intenciones del gobierno , el terraplen fue destruido , oKupado y hasta Racing tiene su cancha en el medio de la ex traza .
Hola amigos del ferrocarril provincial mi Pueblo era Saladillo y mi familia vivía a una cuadra del provincial me acuerdo siendo muy chiquita salir corriendo cuando pasaba un tren para saludar al guarda que iba en el último vagón creo que los trenes llegaban hasta Carue que abia aguas termales que hermosos recuerdos 🙏🙏🙏😥
mucha gente se fue de los pueblos por no tener el tren también 😔 ejemplo aca cerca de monte ya no quedan ni 150 personas creo,beguerie lo mismo y muchos mas..ojala volvieran los trenes de esos ramales olvidados
en las via del km 36 no solo contruyeron casas en bosques se robaron los terraplenes no se si para vender la tierra o para construir sus casas ahi
Como recuperar, se puede... ya sea como viaducto o sobre tierra.
Respecto a las usurpaciones, pienso yo: sí pudieron reventar todas las casas (barrios enteros que estaban legalmente asentados) que se interponía a la Autopista Camino del Buen Ayre (Presidente Perón), con las intrusiones ilegales en la traza de las vías debería ser más fácil hacer, ya que no tendría que haber tanta burocracia como con los trámites previos a una expropiación.
no se puede , primero que esta lleno de okupas extranjeros y transas , segundo francia ... tercero al gobierno no le conviene porque los de los colectivos de la zona le van a hacer la bronca
Hoy dia con el provincial cualquier persona de solano o chingolo estaría en plaza constitución en 25 minutos, los bagones estarian llenos ya que lo usarian los mismos pasajeros que toman las lineas 281, 278, 266 etc, la mayoría de esa gente toma esas lineas para empalmar con el roca, de esta manera ya no haria falta. Fue justamente la industria del neumático junto al achique del estado de la dictadura las que fundieron este hermoso ramal
Una pena no recuperar este ramal. Una deuda de la democracia. Sería muy inteligente poder recuperarlo y que sea alternativa/complemento del existente. Igual que el ramal Ringuelet-Brandsen. Gerencia del Roca teléfono. Queremos esos ramales nuevamente activos !!!
Como los del Belgrano Sur que volvieron !!!
16:55 para mí el ramal no va a volver ni completo ni medio,ya que ahora la mayoría de las estaciones son comisarías y los lugares que pasaban las vías ahora están llenas de plazas lineales (como la de San Francisco Solano)
Es lo de menos, una cosa es tratar uno mismo de despejar el camino ... pero otra cosa es si el estado interviene despejando , expropiando y volviendo a construir.... en este caso ni siquiera tiene que expropiar solo re-localizar a las viviendas...
Y las escuelas/comisarias... son del estado, esas vuelan al toque y las reacomodan
Aca barrieron/expropiaron cuadras para ampliar la autopista:
ua-cam.com/video/JJYZk3qdh94/v-deo.html
Saludos
Desalojando a todos los crotos que usurparon la traza y listo. En cualquier país serio eso no es ningún problema. Lamentablemente en este país cada uno hace lo que se le canta y los gobiernos durante muchos años avalaron y resguardaron las usurpaciones naturalizandolos con el fin de generar más miseria y marginalidad en el conurbano.
Hola Hoy cómo estás me gusta tu comentario excelente qué lástima queda ver una estación abandona,destruida y por qué no saqueada soy Rafael del Jardín de la República
Corría el año 1890. Ejercía la primer magistratura de la República don Miguel Juárez Celman - quien renunciaría bien pronto - y la gobernación de la provincia de Buenos Aires Máximo Paz. La provincia se encontraba en un momento de sobreabundancia económica. Tenía su propia línea férrea, el antiguo Ferrocarril Oeste, que realizaba su explotación en condiciones ventajosisímas para la provincia, además de las utilidades inherentes a la línea férrea misma. El Banco de la Provincia de Buenos Aires era reputado tercero del mundo. La ciudad de La Plata, flamante capital del estado provincial, fundada ocho años atrás por el Dr. Dardo Rocha, era un fiel reflejo de esa prosperidad. El arquitecto Pedro Benoit, a cargo del trazado de edificios y calles, encauzó una obra de asombrosa modernidad, con sus insólitas diagonales, transformando a La Plata en una especie de Acrópolis sudamericana. No obstante la evidencia de tal panorama y la obviedad del sentido común, Máximo Paz lleva a cabo la insólita maniobra de vender el F. Oeste a manos privadas inglesas, pasando a llamarse desde entonces The Buenos Aires Western Railway. Como desgraciadamente ocurrió varias veces en nuestra historia, este negociado marcó el triunfo de la empresa privada sobre el régimen de explotación estatal de las líneas férreas. Concretada la lamentable operación, el Banco Provincia quebró, y a poco lo siguió el Hipotecario Nacional. La ciudad de La Plata, sorprendida en pleno florecimiento, comenzó a padecer y a perder su galanura. Y la provincia de Buenos Aires se quedó sin línea férrea propia. De ahí surgió el proyecto de crear una nueva línea provincial, bajo condición expresa de que su trazado no excediera los límites perimetrales de la misma, y siendo de trocha angosta, 1 M. En 1907 el proyecto fue votado y aprobado por la Legislatura Provincial, y en 1909 fueron presentados los planos por quien fuera convocado al efecto, el Ingeniero Enrique de Madrid, de quien llevara el nombre una de las estaciones de la línea, ubicada en el KM 271, en el Partido de 9 de Julio. Para 1911 gran parte del trazado estaba tendido sobre el terreno. El nuevo Ferrocarril Provincial fue llamado en un principio "a Meridiano V°" porque unía La Plata, cuyo magnífico edificio de cabecera estaba en 17 y 71, con su enorme playa de maniobras adjunta, sobre la que había un extenso puente-pasarela, con Mira-Pampa, un pueblito del partido de Rivadavia, ubicado en el KM 553 de La Plata, en el extremo oeste de la provincia, sobre el Meridiano V°, línea virtual que separa el estado bonaerense de la provincia de La Pampa : de ahí su nombre, Mira-Pampa. El Ferrocarril a Meridiano V° tenía su ramal troncal hasta Carlos Béguerie, partido de Roque Pérez, en el KM 136. En Béguerie empalmaban dos ramales principales : uno al Oeste (Meridiano V° propiamente dicho) y otro al Sud, línea ésta última que volvía a empalmar en Ariel, KM 277, dos ramales : uno a Olavarría, KM 333, con desvío a la Cantera Loma Negra, y otro al Azul (Km. 305). O sea que entre 1911 y 1913, la línea estaba armada con tres ramales :
- La Plata - Béguerie - Mirapampa (Oeste)
- La Plata - Béguerie - Ariel - Olavarría (Sud)
- La Plata - Béguerie - Ariel - Azul (Sud)
El trazado y la puesta en obra de la línea La Plata - Avellaneda data de veinte años después, de la década del '30. No debe pensarse que el Provincial se originó en este ramal subsidiario posterior, creado con la intención de conectar La Plata (y las líneas que el Provincial servía) con el Mercado de Frutos de Buenos Aires, transformándose así el Provincial en una inmensa granja que distribuyera sus propios productos a lo largo de la línea. Pero el permiso para entrar la línea - de estricta incumbencia provincial, como se recuerda - a Capital Federal, nunca llegó, o sea que el Provincial tuvo su otra punta de rieles en la bellísima estación de estilo colonial Avellaneda.... ¡Gracias por acercarnos nuevamente al Provincial, y permitirnos rememorar algunos hitos de su historia..! Y, por último, a modo de cierre....¡¡El Provincial era un ferrocarril formidable!! Con su modesto porte de línea de fomento del Estado, Nacional o provincial, su humilde trochita de 1 M, sus vagoncitos de madera que se iban llenando de polvo a medida que se iniciaba el recorrido campestre... ¿Quién se iba a largar hasta Estación El Trigo, KM 190, pasando Carlos Béguerie, hacia el Sur, por ejemplo? Sin embargo, a pesar de su resonancia atávica y cerealera, en esa estación tenía su pequeño campo alguien que fue, además de un gran estadista, un prócer de la democracia, el Dr. Hipólito Yrigoyen. El Provincial demostró en su época, así como se lo comprobó con otras líneas, en una época posterior, que era perfectamente posible otro modelo de país, un país fraterno, generoso, justo, pensado para todos y con un crecimiento sostenido desde adentro.
Pedro Miguel, Mar del Plata
tengo entendido que los últimos años que funcionaba el ramal La Plata -avellneda eran utizadas 2 locomotoras a vapor + 2 locomotoras diesel.
En Solano Hills, hay bastante población; pero en el resto del ramal, sólo se justificaría reconstruir, desde el FC Universitario, suponiendo que llegue a Gambier, desde esta última hasta Seguí.
Muy buen video !!!! Revivir ramales es una artimaña que usan los politicos para sumar adeptos.
Y claro q si y para mi esta bien q asi sea mientras sean obras para el pueblo bienvenido sean en europa los trenes son de lujo y cuanto trabajan? 6horas y ak laburan10 y los llevan en carretas no es justo...... de culkier color politico..... politico=servidor publico DIOS LOS BENDIGA...
Vivi toda mi vida entre monte chingolo y pasco y siempre lamente que el tren ya no llegará a ese punto
Habria que preguntarle a los Moyanos que opinan de que vuelvan los ferrocarriles
Lo que cagó al provincial fue la caída de Perón y el plan larkin
16:43 Tambien una parte de Avellaneda actualmente es un parque
yo soy de wilde pero eso me parece q es villa dominico o sarandi
@@kalamar_1862 es en sarandi alrededor de la estación Avellaneda todo es una plaza y quedan algunos restos de vías que quedaron, la estación sarandi queda como una o dos cuadras de la estación Avellaneda del provincial
@@kalamar_1862 Yo hablaba de Avellaneda no de Sarandi o Dominico
Es imposible, en solano construyeron viviendas arriba.
Y si catan se una con el provincial por ing Allan Canning buchanan etc...llegué a ver en catan un pequeño tren hacia ese ramal
Lo logico hubiese sido hacerlo llegar a la vieja estación BS As del ex CGBA hubiese sido otra opción a la Plata desde capital
Podría recuperarse para que fuese una especie de tren turístico similar al Tren de la Costa. Eso incluso llegue a revalorizar toda esa zona del conurbano que parece olvidada.
Pero de nada sirve si a los políticos de turno no les importa.
Ojalá algún día alguien lo pueda hacer!!! 🚂
No hay una asociación del recuperación del económico ex Midland
Afortunadamente si que la hay, aunque por ahora es un grupo en crecimiento. Están en las redes como "Amigos del ramal Midland". Trabajando por Elías Romero y alrededores de Plomer.
y si algun dia volvera el tren provincial haria varios cambios para que sea mejor que el original
1) ¿por que terminaria en avellanera y no en constitucion? detras de la estacion avellanera del proviancial pasa la linea roca, continuaria por la linea roca (usando sistema multi troncha, ancho angosta y ancho) pasaria y pararia por la estacion dario y maxi santillan y estacion irigoyen hasta constitucion
2) no terminaria en la estacion la plata provincial (av. 72 y 25) si no continuaria por av. 72 por el mismo recorrido del tren universitario hasta la estacion la plata del roca (av. 1 y av. 44), para asi intercambia entre el roca y provincial facilmente
3) en el cruce de vias del provincial y de la linea roca entre la estacion bosques y zeballos en el localidad de florrencio varela haria una nueva estacion doble para intercambiar entre el roca y provincial
4) recuperaria el ramal provincial entre la plata - brandsen tambien
5) todo el recorrido seria doble via y electrificado, en las zonas de densidad urbana alta haria en forma de soterramiento, trinchera o viaducto, en la zona urbanas de densidad media - baja haria en forma de paso bajo de nivel y puentes, para asi eliminar todos los cruces a nivel
Perdón pero las estaciones Lanús y San José no existen.
Serán Monte Chingolo y Parada Pasco
Lo que se menciona en el video son las localidades correspondientes a ciertas estaciones.
@@GohyGertino oyendo el video nuevamente menciona la estación Lanús.
Sería lo correcto estación Monte Chingolo en el partido de Lanús.
Y San José no es ninguna localidad .
Es un barrio del partido de Lomas de Zamora.
Siendo la única estación en este partido la Parada Pasco.
Nací en la zona y vi ,además de usar ese tren.
LA TRAZA SE PUEDE RECUPERAR POR VIA JUDICIAL ..USURPAR TERRENOS FERROVIARIOS ES UN DELITO PENAL...
Lo haría mucho más interesante una locución más limpia...se nota que la voz es de alguien que está leyendo un texto.
Por ahora es la opción más optimizada (?) Que encontré para hacer los videos, es eso o usar un sintetizador de voz que a opinión del resto del público es más insoportable.
Que lástima que no hicieron estos gobiernos nos atrasos de las generaciones pasadas y de la actualidad gastan en tantas cosas sin tener nada a esta Argentina país generoso se llevaron al bolsillo todo lo que era para este país , que lástima una vergüenza y va seguir existiendo estás robadas de Money😸👎😄
Si el estado quiere expropia(que no es necesario ya que serian okupas) reubica a la gente y listo.
ejemplo
ua-cam.com/video/JJYZk3qdh94/v-deo.html
Saludos
Por favor, quién narra? Ni dicción tiene.