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ここまで適当な予想ばかりだと逆にわざと外してツッコミ待ちなのかなって気がして来たww
211系や205系よりもかなり古い機関車の配給運用が置き換え始まったのに...
それなすぎる
それ
いや武蔵野線の車両はE231系の方が多数派だぞ…それにE231もまだスピーカーは設置されてないぞ…後期車に製造時から準備工事はしてあるが…それに自分で209系を短命予想とか言ってるくせに個人的には少数派のE231の方を先に置き換えた方が合理的に思うって…
中央・総武線の場合は、231系500番台でワンマン化する予定ですので、これでムサへの転属は無くなったと思います。
500番台では足りない分は0番台が残留し従来の4:6→6:4へ比率変更されたばかりだし たった6本を中央・総武線に入れるか？と言われたらそれは無いでしょう番台こそは違えど同じ231だからそのままかと
総武e231-0を置き換えることにメリットがあるとは思えないですね。
E231系は機器更新で機器類の統一化をしました。（近郊型の場合、初期者と後期車でVVVF・SIVが異なっていたが機器更新で両者とも同じVVVF・SIVを搭載した）。現在のE231系は性能が全車でほぼ等しくなったので初期車は置き換えて後期車は延命のように特定のグループだけ残すor廃車はやらない気がします。長文失礼しました。
武蔵野線の209系は11本88両、E231系は33本264両。少数派は209系です。きちんと調べて事実を述べましょう。嘘を吹聴するのはよくないことです。
ご指摘、ありがとうございます！直ちに概要欄にて訂正します。
E217系みたいなヤバい話が現実に出てくるまでは安泰でしょうね。ヤバい話が出てきてから数年後に新車が出てくるのは間違いないでしょうね。あと電気機器は使用頻度が少なければ、絶縁が問題が出たり、機器劣化になることも有るので、使用頻度が少ないから長寿とは単純にいかないでしょうね。185系が長寿なのは、157系の弱点を徹底的に潰して、耐久性の有るように研究したからっていう要因も有りますね。
その時の状況によるますけど、209-500の老朽化と231のスピーカーが31本付いてなく、残りの3本は、準備車両の為であり、スピーカーを付けると帰って時間が掛かることから、武蔵野線の場合は新車投入かもしくは、他線区からの転入になると予想(山手線あたりに新型車両投入で玉突き転配)
2030年代くらいまでは使われると思いますが
Ｅ653が40年以上使うならＥ657より長く使うことでしょうか？
この2形式+E235系の合計で6000両以上。JR西日本の保有する全ての車両数とほぼ同じ。
3:26この車両はミツB27編成です。東急車輌製造ラシ121編成として習志野電車区に配属2003年 ミツB27編成に改番(改組による三鷹転属)2010年 トウB27編成に改番(事業用車扱い)2011年 ミツB27編成に改番
3:06武蔵野線の209系は全体45本中11本。少数派は209系。それと車外スピーカーの設置工事なんてものはまだされてないけど、どこでどう調べたらそんな結果になったのか知りたいわ考察とか言ってるけど全体的に浅はかすぎるよ笑笑
ご指摘、ありがとうございます！概要欄にて訂正いたします。車外スピーカーですが、あくまで設置準備ではあるものの新しいE231系から開始されている模様です。ua-cam.com/video/8gJLqncse2Y/v-deo.htmlsi=4bPkNulaKpOyetTY
@ これは新造時から準備工事のもの。武蔵野線のMU41〜43編成はE233系の製造開始後に新造されたE231系の中でもいちばん新しいグループで、それ以前に製造されていた一部の近郊型や常磐線向けも車外スピーカーは準備工事の状態で新造され今日まで準備工事に留まってる。そもそも準備工事するくらいなら本設置するでしょって話俺も転属予想とかそーゆーのはするし好きだから動画見るけど、さすがに知識が浅すぎるにも程がある
小山と国付津は更新から5年程度で潰すとも思えないし40年モノになりそう
確かに、湘南電車は長期使うなあ😂京浜東北だの、他路線は知らんけど😂
E233系武蔵野線 八高線 仙石線 総武緩行線 房総エリア 高崎エリアに転属した方が良い。
八高線、仙石線はE131系でしょ
@@ドゥワァセンナナヒャク9sでも京浜東北線、横浜線、南武線、埼京線はE233系でのワンマンが決定していますし、むしろ武蔵野線への転属は無いのではと思います。
高崎支社211系「延命工事もしたしまだ10年以上走るでぇ」
あの程度の工事じゃ10年も持たんだろ…。
わざわざサロ入れておいてE233廃車はあるか？
サロだけ使い回しとかありそう
@@syun.Haishinすぐ置き換える気ならわざわざE233を改造しなかっただろうし、逆に少し経ってからG車を後継車両に継承するとなると二階建てG車って構造的にシートの取り替えとか基本的に出来ないから陳腐化すると思うんだけど…
@@yukichichang 詳しくないから聞いたつもりだったけど、「?」抜けてたわすまん詳しく教えてくれてありがとう
りんかい線のJR化はしないな。
波動用特急車両は、もし40年から50年使うとなると腐っても鯛ですね。あと、近所のJR線では特急と通勤型が仲良く走っている路線では特急が古く汚くて通勤型が比較的新型で綺麗な車両のケースがあります。
中央総武線にタスクが入りましたね
@Shinhgtjそれだけじゃねーぞ。早速ワンマン対応の車両も出てきたぞ。
でもそんなことより新型特急電車がきてほしいし
185系B6編成とC1編成近日中に廃車回送か？209系トタ81編成とトタ82編成まもなく廃車回送か？
E233を八高、川越線に転属ってのは
こう見ますと、京浜東北線、横浜線、南武線、埼京線はE233系で、ワンマン運転すると決定しましたので、武蔵野線の209系を残すのは無理だと思いますし、例え、231系34本置き換えても、そうなりますとやっぱり武蔵野線の場合は全編成新車に置き換えると予想していますし、中に231系でスピーカーが付いていますが、でもE235系かもしくは、新形式のE237系に置き換えの方が無難だと思います。
209系とe231系が逆な気がします
武蔵野線は普通に考えれば少数派のE231系が短命になるはずなのでその可能性もありそうですよね！
209系が少数はジャナイ
@@channel_yupiお前何言ってんだ？E231の方が数多いぞ…こういう動画を上げるのならせめて情報は正確に入れおけよ
来年のダイヤ改正予想京葉線快速を減らして各駅停車に変更京浜東北線本数大幅減武蔵野線日中時間帯 海浜幕張駅乗り入れ化
ここまで適当な予想ばかりだと逆にわざと外してツッコミ待ちなのかなって気がして来たww
211系や205系よりもかなり古い機関車の配給運用が置き換え始まったのに...
それなすぎる
それ
いや武蔵野線の車両はE231系の方が多数派だぞ…それにE231もまだスピーカーは設置されてないぞ…後期車に製造時から準備工事はしてあるが…
それに自分で209系を短命予想とか言ってるくせに個人的には少数派のE231の方を先に置き換えた方が合理的に思うって…
中央・総武線の場合は、231系500番台でワンマン化する予定ですので、これでムサへの転属は無くなったと思います。
500番台では足りない分は0番台が残留し従来の4:6→6:4へ比率変更されたばかりだし たった6本を中央・総武線に入れるか？と言われたらそれは無いでしょう
番台こそは違えど同じ231だからそのままかと
総武e231-0を置き換えることにメリットがあるとは思えないですね。
E231系は機器更新で機器類の統一化をしました。（近郊型の場合、初期者と後期車でVVVF・SIVが異なっていたが機器更新で両者とも同じVVVF・SIVを搭載した）。
現在のE231系は性能が全車でほぼ等しくなったので初期車は置き換えて後期車は延命のように特定のグループだけ残すor廃車はやらない気がします。
長文失礼しました。
武蔵野線の209系は11本88両、E231系は33本264両。
少数派は209系です。
きちんと調べて事実を述べましょう。嘘を吹聴するのはよくないことです。
ご指摘、ありがとうございます！
直ちに概要欄にて訂正します。
E217系みたいなヤバい話が現実に出てくるまでは安泰でしょうね。
ヤバい話が出てきてから数年後に新車が出てくるのは間違いないでしょうね。
あと電気機器は使用頻度が少なければ、絶縁が問題が出たり、機器劣化になることも有るので、使用頻度が少ないから長寿とは単純にいかないでしょうね。
185系が長寿なのは、157系の弱点を徹底的に潰して、耐久性の有るように研究したからっていう要因も有りますね。
その時の状況によるますけど、209-500の老朽化と231のスピーカーが31本付いてなく、残りの3本は、準備車両の為であり、スピーカーを付けると帰って時間が掛かることから、武蔵野線の場合は新車投入かもしくは、他線区からの転入になると予想(山手線あたりに新型車両投入で玉突き転配)
2030年代くらいまでは使われると思いますが
Ｅ653が40年以上使うならＥ657より長く使うことでしょうか？
この2形式+E235系の合計で6000両以上。JR西日本の保有する全ての車両数とほぼ同じ。
3:26この車両はミツB27編成です。
東急車輌製造
ラシ121編成として習志野電車区に配属
2003年 ミツB27編成に改番(改組による三鷹転属)
2010年 トウB27編成に改番(事業用車扱い)
2011年 ミツB27編成に改番
3:06
武蔵野線の209系は全体45本中11本。少数派は209系。
それと車外スピーカーの設置工事なんてものはまだされてないけど、どこでどう調べたらそんな結果になったのか知りたいわ
考察とか言ってるけど全体的に浅はかすぎるよ笑笑
ご指摘、ありがとうございます！
概要欄にて訂正いたします。
車外スピーカーですが、あくまで設置準備ではあるものの新しいE231系から開始されている模様です。ua-cam.com/video/8gJLqncse2Y/v-deo.htmlsi=4bPkNulaKpOyetTY
@ これは新造時から準備工事のもの。
武蔵野線のMU41〜43編成はE233系の製造開始後に新造されたE231系の中でもいちばん新しいグループで、それ以前に製造されていた一部の近郊型や常磐線向けも車外スピーカーは準備工事の状態で新造され今日まで準備工事に留まってる。
そもそも準備工事するくらいなら本設置するでしょって話
俺も転属予想とかそーゆーのはするし好きだから動画見るけど、さすがに知識が浅すぎるにも程がある
小山と国付津は更新から5年程度で潰すとも思えないし40年モノになりそう
確かに、湘南電車は長期使うなあ😂京浜東北だの、他路線は知らんけど😂
E233系
武蔵野線 八高線 仙石線 総武緩行線 房総エリア 高崎エリアに転属した方が良い。
八高線、仙石線はE131系でしょ
@@ドゥワァセンナナヒャク9sでも京浜東北線、横浜線、南武線、埼京線はE233系でのワンマンが決定していますし、むしろ武蔵野線への転属は無いのではと思います。
高崎支社211系「延命工事もしたしまだ10年以上走るでぇ」
あの程度の工事じゃ10年も持たんだろ…。
わざわざサロ入れておいてE233廃車はあるか？
サロだけ使い回しとかありそう
@@syun.Haishinすぐ置き換える気ならわざわざE233を改造しなかっただろうし、逆に少し経ってからG車を後継車両に継承するとなると二階建てG車って構造的にシートの取り替えとか基本的に出来ないから陳腐化すると思うんだけど…
@@yukichichang 詳しくないから聞いたつもりだったけど、「?」抜けてたわすまん
詳しく教えてくれてありがとう
りんかい線のJR化はしないな。
波動用特急車両は、もし40年から50年使うとなると腐っても鯛ですね。
あと、近所のJR線では特急と通勤型が仲良く走っている路線では特急が古く汚くて通勤型が比較的新型で綺麗な車両のケースがあります。
中央総武線にタスクが入りましたね
@Shinhgtj
それだけじゃねーぞ。早速ワンマン対応の車両も出てきたぞ。
でもそんなことより新型特急電車がきてほしいし
185系B6編成とC1編成近日中に廃車回送か？
209系トタ81編成とトタ82編成まもなく廃車回送か？
E233を八高、川越線に転属ってのは
こう見ますと、京浜東北線、横浜線、南武線、埼京線はE233系で、ワンマン運転すると決定しましたので、武蔵野線の209系を残すのは無理だと思いますし、例え、231系34本置き換えても、そうなりますとやっぱり武蔵野線の場合は全編成新車に置き換えると予想していますし、中に231系でスピーカーが付いていますが、でもE235系かもしくは、新形式のE237系に置き換えの方が無難だと思います。
209系とe231系が逆な気がします
武蔵野線は普通に考えれば少数派のE231系が短命になるはずなのでその可能性もありそうですよね！
209系が少数はジャナイ
@@channel_yupiお前何言ってんだ？E231の方が数多いぞ…こういう動画を上げるのならせめて情報は正確に入れおけよ
来年のダイヤ改正予想
京葉線快速を減らして各駅停車に変更
京浜東北線本数大幅減
武蔵野線日中時間帯 海浜幕張駅乗り入れ化
E233を八高、川越線に転属ってのは