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塗装車復活して欲しい

京王に来ないかな…

なんか窓が少なくて、護送車みたい

とうとう房総半島三セク化への動きかと感じてしまいます。

いい加減塗装車復活してほしい

209系の運転台付き車両はクロスシートがあるけど、E233系が房総地区に転用されてもクロスシートは設定されないでしょうね。209系の頃は館山や安房鴨川などへの乗り入れがありましたからね。いくら総武本線の銚子乗り入れがあってもそれだけならクロスシート改造にはならなそう。

多分万博の時だけ環状線、ゆめ咲線に使って終わったら嵯峨野線あたりに転属させて使う説。

ユーピーさん別件で房総エリア 南武線の高架化も決定横浜線も ワンマン対応車両が必要では？ りんかい線上物235足回り233 とか131の４両✕２投入等で 他４連も有れば房総209淘汰が できないかな〜？人手不足ワンマン 東日本が考える所はその辺りでは？

ハイブリッドですが私の考えは ２両編成単位でクモハとクハ クハに発電機とバッテリーに 行けたらパンタグラフ付けて 単行車は詰め込みすぎで窓少 超ローカル線でも２両で採算

常磐快速線ってグリーン車ついてるじゃん。交直車だけだけど。

そのうち小海線や八高線のキハ110も置き換えそうだな… 先に来そうなコメントに返信 「キハ110は延命したやろ！」→お前さ…キハ110は50〜100年使えるほどの延命をしたわけやないで？せいぜい4年か8年くらいがめどだよ… 「客窓ないとあれじゃない？」→HIGH RAIL 1375に窓埋めたところがあるしそれでも運行に支障はないから大丈夫や 「オールロングシートはきつくないか？」→最近の電車・気動車は「一般型」つって装備次第で通勤型にも近郊型にもなれる。なので別番台でセミクロスシートのHB-E220も製造されると思う。そこは心配ない。実際キハ110もロングシートとセミクロスシートの両方があるから

JR東日本の機関車全廃後のクモヤの運用の考察とお願いします

鬼が笑ってるぞ

伊豆急に房総の209系がくるとますますJR化が進んでしまうねぇ 東日本は都市部近郊を23x系、地方系を13x系に統一しようというのかな

転属するなら上野東京ライン・湘南新宿ラインに転属して欲しい E231系嫌い😡

E129全部ロングシートにしてくれ通勤時6両編成しか無い上にすし詰め地獄。

ゆりかもめと車両似ているね

流石に京葉にマト233は無いかと 同じ233でも仕様全く違うし 更に狭いし ケヨ34や分割編成より定員少ないから非現実的

レンジに総取っ替えしてもらいてえ

Jakarta ?

ほぼ同じやん

常磐快速線…常磐線には.531系走ってますょ😊 京葉線·埼京線は.なぃな😊

ケヨ34もミツBも機器更新してるから潰すの勿体無いんやろ。

系統分離は、大月駅が良いんじゃない？ 大月まで１２両は過剰だが、グリーン車が付いている。 そのグリーン車から、フジサン特急に接続とかね。

京葉線は導入されないと思う。 理由は総武快速線があるから

房総って本当は205が来る予定だったんだよね。いきなり209になってびっくりしました。 205であっても千葉なら2030年近くまで使い倒しそう。

せめて客窓増やせ

左沢線にはトイレのないHB-E220系が導入されると思います。久留里線にはそれを単行にした車両を導入すべきでしょう。八戸線もHB-E220系に置き換えて大湊線と共通運用し、 大湊線にはHB-E300系を使った有料快速も設定した方がいいと思います。新潟地区も磐越西線の混雑を考えるとHB-E220系を導入すべきです。

スペーシアXのJR直通は暫く無いと思いますよ… 座席のバリエーションが多いことによる複雑な料金設定やカフェカウンターの営業(カフェ商品の売上や人件費など)、スペーシアX特有の接客サービス(特別席利用者への記念写真の撮影や車掌さんの挨拶回り)など諸々JR側が許容しないと思いますし、東武鉄道としても自社のフラッグシップ特急だからこそ浅草・スカイツリー・北千住⇔日光・鬼怒川温泉間を乗って欲しいと考えている筈で、安易に自社線の乗車区間を減らすようなことはしないかと思います。JR直通特急を100系引退後も残すならば、500系リバティを使う、もしくは将来100系を小田急のMSEのような汎用性の高い車両で置き換えるかどちらになるかと思います。

個人的にはHB-E220にLCDは付かないんじゃないかな？って気がする。ベースをE129ベースなのを辞めてGV-E400ベースにしたのはコストダウンが目的な気がするしね…

釜石線は変えるけど、他の山田線や花輪線、北上線、大船渡線のキハ100、キハ110は限界まで使いそう。

小牛田はHB-E220系、直流型蓄電池車の併用になるとみています。 陸羽東線は勾配があるので下り坂で回生ブレーキによるエネルギー削減が期待できること、臨時で仙台に乗り入れるときに仙石東北ラインのHB-E210系の知見があることからハイブリッド車が運転士取り扱いや小牛田での整備面で有利になるので古川を越えて運転する列車についてはHB-E220系に優位性があると思います。 一方で、陸羽東線の小牛田から古川までの区間運転便や石巻線・気仙沼線は運行距離が短いこと、石巻での接続待ち等に伴う長時間停車時間や女川での折り返し時間に充電ができること、また将来仙石線を高城町から石巻間で系統分離することになった際、朝夕の通学・通勤時間に仙石東北ラインや仙石線に接続する列車を増やしたり、区間運転便を運転する際にすでに直流電化されている設備を直流型蓄電池車が使えることからこれらについては直流型蓄電池車が使われると思います。 蓄電池車の充電については小牛田には広大なスペースがあるのと、時間帯によって一ノ関からの便と仙台行きの便の乗り継ぎホームと、石巻線のホームを共有しているので、建修スペース周辺等ホームから離れたスペースを直流蓄電池車にすると思います。 内装についてはE721系0/1000番台と共通にして椅子の布などの共通化による大量調達でコストダウンを図るのが妥当な線かと思いました。

E233系1000番台が車齢40年使うと2047年以降に置き換え。 E233系0番台が車齢40年使うと2046年以降に置き換え。 E231系500番台が車齢40年使うと2042年以降に置き換え。 E231系1000番台が車齢40年使うと2040年以降に置き換え。 E231系(マト車)車齢40年使うと2041年以降に置き換え。 高崎エリアの211系は2032年以降に置き換えと思われる。 南武支線向けの後継はあえて遅めに導入とみられる。E133系に置き換え。 E131系の製造は仙石線で終了とみられる。早くもE133系登場とみられる。尺西との部品共通の件。

HB-E220系は尺西との部品共通車両か？

個人的には次にいち早く新潟にぶち込むべきな気がします。秋田へのGVの追加転用がさらに求められそうな他、GVとHBの併結を真面目に見たい……。

湘南系早く転属しろって思ってる。

千葉からクロスシート車は絶滅か。131のクロスは無いに等しいからなぁ。

0代と1000代で5000代の分割編成を追い出して、分割は209系を数本置き換えですね。 後は、どっかの233付属を数本房総に入れて、少しでも209系を置き換えかな。改造の手間がない方が楽でしょう。

JR東日本が車両の廃車名鉄化してる 211系延命とかね

ケヨ34ですが置き換え計画は無いと会社側から回答がきたようです。

個人的に考えて見たら武蔵野線を初め、常磐快速線や高崎線や東海道線の置き換えは、新車で置き換えさせた方が良いのではと思いますし、そもそもどうなるかは分からないだが、その理由は、231系、209-500線区でありますし、しかも車両の経年劣化も目立ちますし

ワタシの予想は「青編成置き換え」

全く動きのない横浜線系統の安定感よ 205系も新製配備車は一両も欠けずに最後まで横浜線専属だったし、E233系6000番台もそうなるんだろうな

私は東京メトロ東西線が最有力だと思います。同じ地下鉄線仕様ですし。E231系は元々地上線仕様ですが、東西線用の800番台は地下鉄線内の高加減速を実現するために、当時のE231系では標準的な4M6Tではなく6M4Tで投入したのですから。

塗装はどうなるんでしょうか。ホームドアもそこそこついている通勤路線なので0番台のようにドアに塗るのか、今後も走る231と合わせて総武横須賀線のように帯にするのか。

総武エリアでe235系同士が並走するのは楽しそう(^^)v

2000番台を京葉線に持ってきて、分割とケヨ34を置き換え また、E233系余剰車10両固定を3本、6両7本、4+4両3本の計13本（5000番台分割を含む）で209系4両26本を置き換えると予想します。

2000番台は、東西線とやはり考えてしまいました💦

緩行線のレンジで「カコレンジ」のあだ名が付きそうだな… もしほんとなら山手線の後輩とこんな形でコラボすることになるのは意外だな

正直中央線にE131来るかな…？サムネ見て思ったけど だってあいつ205系の運用地域に顔を出してきてるのにいきなり侵食のターゲットを変えるはずがない そして中央線には東京都内は勿論のこと、大月・甲府(系統分断しないなら小淵沢・塩尻・松本も含む)など乗降客数が多い駅の安全確認を運転士一人に任せるのは精神的負担が大きすぎると思う 実際ワンマン運転が行われてる路線はローカル線もしくは乗降客数が全ての駅で少ない路線だからね…(身延線・小海線・鶴見線・宇都宮線・水戸線・外房・内房線末端区間がこれに含まれる) そしてワンマン運転をすると1〜5分の遅延が目立つとのこと(知恵袋にて相模線ユーザーの方が記載) それを首都圏の主要路線である中央線でされるとかなり不便になると思う まあ今の中学生が大人になるまでの間にはワンマン運転始まると思うんだけど今は車掌付きであってほしい なのでE231かE233が転属するかな…と