Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
動画での考察通り485系1500番台は新型交流電車開発までの間に合わせだったのだろう。なぜなら交流電化区間だけにわざわざ交直流電車を走らせる必要ないしほかに転用できるようにしたが正解だろう。
その通りですね。本気で開発したなら交流専用車体にするはずです。交直両用として製造した時点で、うまくいかなかったら本州行きは確定していたと思います。
広域転配を考慮した国鉄ならではですね。九州地方も直流区間と繋がっているとはいえ大多数の列車は交流区間しか運用されてないから交流専用車でもいいのに汎用性がある交直流電車が配置されてました。蛇足ですが、電化が遅れて余剰になっていた南福岡の485系を電化が早く完成したものの、車両の落成が間に合わなかった秋田にワンポイントリリーフで活用出来たのも汎用性がある車両だからです
`90年前後だったかな？社員旅行で北海道へ行った時ちょっと抜け出し白老の踏切辺りでカメラ構えてたら、781ライラックが来て思わずガッツポーズでしたねw30分も無かったので幸運でした。
さすがに北海道・東日本の話になるとしっかり考察されてる
485系1500番台は本州に戻った後、電動車は他番台との差違が大きくわりと早期に廃車されたが、先頭車は暖房がよく効き、乗務員に好評で485系最末期まで活用されたとういうことです。(鉄道ファン誌等)
本州に戻された485系1500番台のうち1985年にはモハ485型とモハ484型計14両は向日町「現在のJR西日本京都総合運転所」に移動、クハ481 1501～1508は青森運転所に残ったので一族は分断されました。あの上部2灯式ライトは特急越越、いなほなどで長いこと活躍しました。過酷な北海道で後に出来た783系より長寿だったかも？です。
そうなんですね、貴重な情報ありがとうございます！
確かリニューアルされ、3000番代化され東日本最後の一般型485系としていなほとして走ってた１５００番代、他の485系より長生きだったな!まあ東北地方に合ってからか？
1500番台先頭車クハは3000番台種車となったのもあり、その1両が2005年羽越線脱線事故で大破して廃車になったものだったと記憶しています。間違いだったらごめんなさい。
後期の朱色ではなくアズキ色＋白マスク「急行カムイ色」の711系が一番好きです最初期に投入された711系が485系より耐雪性で優秀だったとか巨大な官僚機構だった国鉄らしい
1500番台の経験を元に本州向けに1000番台を開発して、本州の日本海側の豪雪地帯で抜群の安定感をもたらしたのだから良しとしよう。
北海道の冬季間は半端ないからな。東北人ですら、気候と道路状況に驚かされます😮
当時の国鉄ストは今では考えられませんね。
クハ481の1500番台は本州に戻ってからも重宝されましたけどね。勝田の波動用に配置されたK60編成はイルカがあしらわれ、常磐線のマスコット的扱いでしたね。
勝田のイルカ、懐かしいですね夏には七夕臨の急行で仙台まで来てましたから、よく撮影したものです
😍ヘッドライト2灯は北海道で頑張って👊😆🎵きた証💪
小樽発着の電車特急があっても良さそうだったんだけどなぁ…
たしかに...
2分15秒位の映像で1964年「準急かむいのうち～」の場面でセーラー服を着たお嬢さんも今は結構なお年を召したと察せられます。現在64歳の私がまだ4歳で物心もついていなかったころ。
気づいていただき、ありがとうございます（笑）
実は私もここでけっこう萌え（ジジぃ!、今の若い人は推しとか新しい言葉あるのでしょうね）ましたね。この女子高生が1964年時高校生とすると・・・ヤベーオレの母親の世代。
サイリスタ移送制御❌サイリスタ位相じゃないですか😳
北海道では短命でも、極寒を経験した485系1500番代は他の485系とは異なる逞しさありました。闇からあらわれる、四灯のヘッドライトはどこか特別な魅力ありました。(クハ481-1508での経験より)
@@user-bw8zb5zt7m 1500番台先頭車クハは乗務員用暖房機器が非常に良く乗務員に好評（鉄道ファン誌90年代末から2000年代初頭に連載のあったJR運転士宇田賢吉さん）だったとのことです。好評は上部２灯のこともあったかもしれませんね。
うーんサイリスタ移送制御が気になるぅーサイリスタ位相制御ね私が工業系だからかなぁ（笑）
すみません...誤変換でした...
ただ、青函トンネル開通後に函館までの運用が生まれましたが・・・
今や北海道の雪☃も、パウダースノーではなく！内地で降る様な、ズッシリ！と重い、水分タップリな雪☃みたいやね！何やろね？？？誰？？？太平洋と日本海を温めとる人！！！わらわらわら恐い！怖い！わらわらわらいつもデータ満載な細かい内容でお疲れ様です☆頭が下がりますm(_ _)m
こちらこそ、いつもご視聴ありがとうございます。
じつは781系特急型電車の前が485系特急型電車が北海道向けに運用したが元々は本州向けに設計したため粉雪などの雪害の影響で運休するなどしてトラブルがありましたが。そのため、711系電車で代走して活躍してましたが。
それを動画で紹介してましたが。
ちょっと頭が弱いのです
6:21 ひだ「京阪間で高槻にも停まる新快速より時間掛かってるんだが… ただ、その後琵琶湖線内でぶち抜いてやってるけど。」😊
動画での考察通り485系1500番台は新型交流電車開発までの間に合わせだったのだろう。なぜなら交流電化区間だけにわざわざ交直流電車を走らせる必要ないしほかに転用できるようにしたが正解だろう。
その通りですね。本気で開発したなら交流専用車体にするはずです。
交直両用として製造した時点で、うまくいかなかったら本州行きは確定していたと思います。
広域転配を考慮した国鉄ならではですね。九州地方も直流区間と繋がっているとはいえ大多数の列車は交流区間しか運用されてないから交流専用車でもいいのに汎用性がある交直流電車が配置されてました。蛇足ですが、電化が遅れて余剰になっていた南福岡の485系を電化が早く完成したものの、車両の落成が間に合わなかった秋田にワンポイントリリーフで活用出来たのも汎用性がある車両だからです
`90年前後だったかな？社員旅行で北海道へ行った時ちょっと抜け出し白老の踏切辺りでカメラ構えてたら、781ライラックが来て思わずガッツポーズでしたねw
30分も無かったので幸運でした。
さすがに北海道・東日本の話になるとしっかり考察されてる
485系1500番台は本州に戻った後、電動車は他番台との差違が大きくわりと早期に廃車されたが、先頭車は暖房がよく効き、乗務員に好評で485系最末期まで活用されたとういうことです。(鉄道ファン誌等)
本州に戻された485系1500番台のうち1985年にはモハ485型とモハ484型計14両は向日町「現在のJR西日本京都総合運転所」に移動、クハ481 1501～1508は青森運転所に残ったので一族は分断されました。あの上部2灯式ライトは特急越越、いなほなどで長いこと活躍しました。過酷な北海道で後に出来た783系より長寿だったかも？です。
そうなんですね、貴重な情報ありがとうございます！
確かリニューアルされ、3000番代化され東日本最後の一般型485系としていなほとして走ってた１５００番代、他の485系より長生きだったな!まあ東北地方に合ってからか？
1500番台先頭車クハは3000番台種車となったのもあり、その1両が2005年羽越線脱線事故で大破して廃車になったものだったと記憶しています。間違いだったらごめんなさい。
後期の朱色ではなくアズキ色＋白マスク「急行カムイ色」の711系が一番好きです
最初期に投入された711系が485系より耐雪性で優秀だったとか巨大な官僚機構だった国鉄らしい
1500番台の経験を元に本州向けに1000番台を開発して、本州の日本海側の豪雪地帯で抜群の安定感をもたらしたのだから良しとしよう。
北海道の冬季間は半端ないからな。東北人ですら、気候と道路状況に驚かされます😮
当時の国鉄ストは今では考えられませんね。
クハ481の1500番台は本州に戻ってからも重宝されましたけどね。
勝田の波動用に配置されたK60編成はイルカがあしらわれ、常磐線のマスコット的扱いでしたね。
勝田のイルカ、懐かしいですね
夏には七夕臨の急行で仙台まで来てましたから、よく撮影したものです
😍ヘッドライト
2灯は北海道で頑張って👊😆🎵きた証💪
小樽発着の電車特急があっても良さそうだったんだけどなぁ…
たしかに...
2分15秒位の映像で1964年「準急かむいのうち～」の場面でセーラー服を着た
お嬢さんも今は結構なお年を召したと察せられます。
現在64歳の私がまだ4歳で物心もついていなかったころ。
気づいていただき、ありがとうございます（笑）
実は私もここでけっこう萌え（ジジぃ!、今の若い人は推しとか新しい言葉あるのでしょうね）ましたね。この女子高生が1964年時高校生とすると・・・ヤベーオレの母親の世代。
サイリスタ移送制御❌
サイリスタ位相じゃないですか😳
北海道では短命でも、極寒を経験した485系1500番代は他の485系とは異なる逞しさありました。
闇からあらわれる、四灯のヘッドライトはどこか特別な魅力ありました。
(クハ481-1508での経験より)
@@user-bw8zb5zt7m 1500番台先頭車クハは乗務員用暖房機器が非常に良く乗務員に好評（鉄道ファン誌90年代末から2000年代初頭に連載のあったJR運転士宇田賢吉さん）だったとのことです。好評は上部２灯のこともあったかもしれませんね。
うーん
サイリスタ移送制御が気になるぅー
サイリスタ位相制御ね
私が工業系だからかなぁ（笑）
すみません...誤変換でした...
ただ、青函トンネル開通後に函館までの運用が生まれましたが・・・
今や北海道の雪☃も、
パウダースノーではなく！
内地で降る様な、ズッシリ！
と重い、水分タップリな雪☃
みたいやね！
何やろね？？？
誰？？？
太平洋と日本海を
温めとる人！！！
わらわらわら
恐い！怖い！
わらわらわら
いつもデータ満載な
細かい内容でお疲れ様です☆
頭が下がりますm(_ _)m
こちらこそ、いつもご視聴ありがとうございます。
じつは781系特急型電車の前が485系特急型電車が北海道向けに運用したが元々は本州向けに設計したため粉雪などの雪害の影響で運休するなどしてトラブルがありましたが。
そのため、711系電車で代走して活躍してましたが。
それを動画で紹介してましたが。
ちょっと頭が弱いのです
6:21 ひだ「京阪間で高槻にも停まる新快速より時間掛かってるんだが… ただ、その後琵琶湖線内でぶち抜いてやってるけど。」😊