Panie Mirosławie, za wiedzę, profesjonalizm i formę prezentacji zagadnień związanych z kolejnictwem, (proszę przyjąć w tej skromnej formie komentarza) najwyższe słowa uznania. Właściwie każdy opublikowany przez Pana film to taka "skromna" publikacja edukacyjno-naukowa. Każdy Pana film to perełka wiedzy dla wszystkich miłośników kolei. Serdecznie pozdrawiam i życzę dalszej motywacji do działania i dzielenia się swoją wiedzą dla własnej satysfakcji i zadowoleniu Pana subskrybentów kanału na YT. 👍👍👍🙋♂️
Badałem takie szyny na studiach w pracowni wspomnianego profesora. Zjadł zęby na stali bainitycznej i mam tylko nadzieję, że w końcu Polskę będzie na ten materiał stać na skalę globalną. Do tego jeden z pracowników stworzył pojęcie białej warstwy, która powstawała na perlitycznych, nieszlifowanych szynach Muszę przyznać, merytorycznie pana film jest na bardzo wysokim poziomie, tym bardziej wiem, że mogę ufać w kwestii innych materiałów ;)
Ale po uj je mamy produkować nie lepiej to kupować u szkopa albo z jakiej innej zagranicy ? przecież tak się robiło i robi za każdego systemu i władzy. teraz to nawet prościej bo chyba już żadnej huty nie mamy no i zawsze można zgonić na putina :-)(
Ile się to człowiek po szkole technicznej dowie jeszcze o rodzajach stali. Dla mnie, 20 lat temu, gdy kończyłem technikum budowlane, stale (zbrojeniowe) były dwie - 34GS i 18G2A. Już wtedy, świeżo po szkole, w swojej pierwszej pracy zaproponowałem klientowi zamawiającemu u nas żelastwo do budowy fundamentów swojego domu stal odpowiednią, biorąc pod uwagę szkody górnicze, na których ów klient zamierzał się budować, co dosyć mocno zdziwiło mojego ówczesnego szefa, no bo jak to smarkacz lat 19 dopiero co po szkole coś tam wie. To teraz jak je odróżnić na placu gdzie leży pierdyliard ton tego rudego od rdzy cholerstwa? Ano po karbowaniu 🙂 Szyny kolejowe to nie stal pod zbrojenie domu, ale poszerzenie mojej wiedzy na ich temat wzbogaca, za co dziękuję.
Panie Miroslawie najwyższy szacunek... jestem pasjonatem swojej pracy jednak z calkiem innej dziedziny (pewnie tez opowiadal bym godzinami)... interesuje mnie baaardzo szerokie pojmowanie swiata i fachowej wiedzy technicznej z wielu dziedzin (takie hobby) ... Kurde... jeszcze kilka odcinkow i chyba odnalazl bym sie kolejnictwie... Pewnie bardziej niz aktualni "fachowcy"...Dziekuje !!!
My jeździmy towarówkami przeważnie P100 km/h. Istnieje możliwość jazdy P120 km/h ale jeszcze nigdy takiego pociągu nie prowadziłem. Za to często, gęsto trafia się G90. W Polsce zawsze z tym był problem. Bali się towarzysze wprowadzić wyższe prędkości. Jeździło się 60 na godzinę. Obecnie dużo lepiej nie jest. Jakieś tam kontenerowce jeżdżą szybciej ale reszta to 70, 80.
Fantastyczny odcinek. Chciałbym się zapytać odnośnie łączenia szyn bainitycznych z perlitycznymi. Czy nie występują problemy z tym związane np. rozciągliwości obydwu typu szyn pod wpływem warunków atmosferycznych lub obciążeniowych?
Temat szyn o strukturze bainitycznej śnił mi się i myślałem o tym w głowie już 10 lat temu. Ten kto by ogarnął ten proces produkcji szyn o takiej strukturze byłby Bogaczem materialnym.
Bardzo ciekawe zagadnienie. Fachowo omówione, śmiało można powiedzieć materiał ma znamiona edukacyjno - naukowe jak to stwierdziła jedna z Osób zamieszczająca wcześniej swój komentarz.
Mnie ciekawi jak to jest w USA składy towarowe stu wagonowe czesto z czterema lokomotywami, a torowisko z drewnianymi podkładami i szynami przytwierdzonymi gwoździami...
Panie Mirosławie, czy będzie można Pana poprosić o realizację odcinka poświęconego podobieństwom i różnicom pomiędzy polskim a niemieckim systemem SRK? Miło by było dowiedzieć się od Pana jakie rozwiązania przejęliśmy od niemieckiej kolei, a jakie są polskiego autorstwa, oraz w jaki sposób te podobieństwa i różnice wyewoluowały na przestrzeni lat. Dziękuję!
Kiedyś ktoś powiedział tak: Świat się zmienia, a my powinniśmy się zmieniać wraz z nim.. Czasem trudno zaakceptować to, że nigdy nie usłyszymy stukotu kolejowych kół ( bo są nowoczesne szyny), tudzież nie wsiąść do wagonu z klasycznymi przedziałami, tylko do wagonu, który ma jeden przedział na całej długości wagonu.... Rozumiem postęp cywilizacyjny , ale do cholery, czy ów postęp naprawdę musi oznaczać definitywny koniec pewnych rzeczy z przeszłości. Co to za postęp, który nastawiony jest tylko i wyłącznie na rzeczy nowe, co to za postęp i inteligencja, które nie potrafią połączyć starego z nowym. Jeśli ów postęp i cywilizacja mają na celu całkowite wyrugowanie pewnych rzeczy powstałych w przeciągu ostatniego wieku, to ja dziękuję bardzo za taki postęp i taką cywilizację. Historia kołem się toczy, czy komuś się to podoba czy nie ( i jeszcze wszyscy zatęsknimy za pewnymi rzeczami z przeszłości.. ) i mam nadzieję, ze wszystkie te obecne techniczne nowinki, także w temacie kolei o ile nie zostaną połączone w logiczny i sensowny sposób z tym co było kiedyś weźmie jasna cholera.. Amen...
Dzień dobry ,potrzebuję się dowiedzieć jaki środek do trawy stosują na koleji do likwidacji trawy , która nie rośnie na torach, będę wdzięczny za informację.
Witam dzięki, niekoniecznie ale dobrze jakby były tam gdzie jest wysoka częstotliwość kursów pociągów towarowych wiozących ładunki na duże odległości gdzie liczy się czas jak np w przewozach intermodalnych
Ciśnie mi się na usta pytanie, w jaki sposób zmieniają się właściwości i sprawność hamulca szynowego w przypadku korzystania z szyn bainitycznych względem perlitycznych?
W 2020, jeśli mnie pamięć nie myli, zbadali prędkości towarów. U Niemców 40km/h średnio, w Polsce 20. Z mas hamujących wynika zwykle v max 70. Daje to obraz ile czasu skład stoi na boku. Podnoszenie prędkości maksymalnej też nie musi być. Wystarczy dobre planowanie i SBL, żeby pociąg towarowy nie stał. Spokojnie za nim można puścić EZT regionalny. Nie są wiele szybsze, a po drodze mają przystanki, więc nie dogonią brutta. Podnoszenie v max jest jak ruszenie z piskiem opon spod świateł. Jeśli na następnych jest czerwone, to zysk żaden. Mechanikom zdarza się przejechać 200km w czasie służby. Licząc lekko, mogliby 10 godzin nawet jechać, plus dwie na inne czynności. Teraz przyłożymy to do 70km/h, które taki pociąg może osiągnąć. Duża prędkość przydałaby się na stałej jeździe, w długiej trasie. Jednak Lublin pendolino mieć nie będzie, za blisko cpk. Do Szczecina nie ma potrzeby dostać się szybko. Tak samo do Berlina, Monachium itp. Największy węzeł kolejowy na wschodzie kraju. W dodatku na trasie do Kijowa. No ale co ja tam wiem.
Od dawna ciekawiło mnie, dlaczego pociągi towarowe przemieszczają sie z małą prędkością. Wygląda na to, że taki pociąg jest dużo cięższy, a ograniczenie wynika z wytrzymałości szyn. Z drugiej strony, czy przejedzie jeden pociąg towarowy, czy 5-10 pociągów pasażerskich jeden po drugim, to w sumie zużycie i narażenie na uszkodzenia, bedzie podobne, prawda? A jeżeli nie szyny, to z czego wynika, że pociąg towarowy nie może jechać tak szybko, jak osobowy? Właśnie przez takie powolną jazdę prędkośc handlowa pociagów towarowych wynosi zaledwie 25 km/h, a mogłaby być wyższa.
Problem w tym że współczynnik zużycia do obciążenia nie jest liniowy. Wraz ze wzrostem obciążenia, zużycie wzrasta wykładniczo. Poza tym przy pociągu ciężkim masz jeszcze jeden problem który tunerzy samochodowi znają od podszewki. Nie problem rozpędzić. Ważne by potem wyhamować 😂
Cześć - mam pytanie - czy pociągi rejestrują przejazd na kamerach? Choćby po to aby w razie wypadków czy samobójstw mieć dowody? Z gór dziękuję za odpowiedź. Na wszeli wypadek umieszczam to pytanie pod kilkoma filmami abyś nie przoczył. Pozdro.
zanim towarowe będą mogły na tych szynach zasuwać 200 km na godzinę to potrzebne będą innej konstrukcji wagony towarowe i elektrowozy co najmniej 7 ...8 MW mocy !!!
Kwestia sieci trakcyjnej. Nasze 3 kV są coraz większym ograniczeniem. Bo jak przesłać na większą odległość np. 10MW przy takim napięciu? To ponad 3 kA. Co oznacza gęstszą sieć podstacji i powiększenie przekrojów przewodów, przynajmniej pomocniczych. O ile rodzaj prądu nie jest obecnie problemem, to duże moce lokomotyw dławi przepustowość sieci, o czym można się przekonać słuchając uwag maszynistów. I w końcu należy wymienić tabor z rozruchem oporowym na nowszy. Istotną cechą przetwornic impulsowych jest zdolność do transformacji energii przy małych stratach, co oznacza, że podczas rozruchu gdy potrzebna jest duża siła, ale jeszcze niezbyt wielka moc, pobiorą z sieci znacznie mniej prądu niż klasyczny rozruch oporowy, który bazuje na rozpraszaniu nadmiaru mocy.
@@steam7087 właśnie ...tych problemów będzie widać sporo ....elektronika ...falowniki tez do końca tego nie rozwiązują bo potrzebne będą specjalne silniki które trzeba dopiero sprawdzić w takiej eksploatacji bo to nie tramwaje czy szynobusy ...
To że długi nie znaczy że ciężki. A że długi i lekki to hamować będzie lepiej właśnie przez większą ilość zestawów. Jak chcesz zobaczyć ciężki pociąg to przyjrzyj się jakie składy ciągają po LHS 😂
Świetny materiał pozdrawiam
Panie Mirosławie, za wiedzę, profesjonalizm i formę prezentacji zagadnień związanych z kolejnictwem, (proszę przyjąć w tej skromnej formie komentarza) najwyższe słowa uznania.
Właściwie każdy opublikowany przez Pana film to taka "skromna" publikacja edukacyjno-naukowa.
Każdy Pana film to perełka wiedzy dla wszystkich miłośników kolei.
Serdecznie pozdrawiam i życzę dalszej motywacji do działania i dzielenia się swoją wiedzą dla własnej satysfakcji i zadowoleniu Pana subskrybentów kanału na YT.
👍👍👍🙋♂️
I znów ten jazz... Pomijając bardzo interesujący temat i jego sposób prezentacji. Mozna tylko prosić o więcej. Serdecznie pozdrawiam :)
I znów się człowiek na starość coś ciekawego dowiedział
Badałem takie szyny na studiach w pracowni wspomnianego profesora. Zjadł zęby na stali bainitycznej i mam tylko nadzieję, że w końcu Polskę będzie na ten materiał stać na skalę globalną.
Do tego jeden z pracowników stworzył pojęcie białej warstwy, która powstawała na perlitycznych, nieszlifowanych szynach
Muszę przyznać, merytorycznie pana film jest na bardzo wysokim poziomie, tym bardziej wiem, że mogę ufać w kwestii innych materiałów ;)
Ale po uj je mamy produkować nie lepiej to kupować u szkopa albo z jakiej innej zagranicy ? przecież tak się robiło i robi za każdego systemu i władzy. teraz to nawet prościej bo chyba już żadnej huty nie mamy no i zawsze można zgonić na putina :-)(
Wyśmienicie, jak zwykle. Cała przyjemność posłuchać. Dziękuję!
Po raz kolejny słucham o sprawach z poza mojego pojmowania i nie przerywam procesu akceptacji wiedzy. Dziękuję.
Brawo Panie Mirosławie za wiedzę i pełną profeskę !!
Bardzo ładne ujęcia. Treść oczywiście mega ciekawa. Fajnie, że zagłębiowski zakład miał swój udział w zmianach na kolei.
Ile się to człowiek po szkole technicznej dowie jeszcze o rodzajach stali. Dla mnie, 20 lat temu, gdy kończyłem technikum budowlane, stale (zbrojeniowe) były dwie - 34GS i 18G2A. Już wtedy, świeżo po szkole, w swojej pierwszej pracy zaproponowałem klientowi zamawiającemu u nas żelastwo do budowy fundamentów swojego domu stal odpowiednią, biorąc pod uwagę szkody górnicze, na których ów klient zamierzał się budować, co dosyć mocno zdziwiło mojego ówczesnego szefa, no bo jak to smarkacz lat 19 dopiero co po szkole coś tam wie. To teraz jak je odróżnić na placu gdzie leży pierdyliard ton tego rudego od rdzy cholerstwa? Ano po karbowaniu 🙂 Szyny kolejowe to nie stal pod zbrojenie domu, ale poszerzenie mojej wiedzy na ich temat wzbogaca, za co dziękuję.
Oby wprowadzono takie torowiska Polskie Huty i Hutnicy mieli by pracę zapewnioną na kilka ładnych lat czego życzę im z całego serca.
Panie Miroslawie najwyższy szacunek... jestem pasjonatem swojej pracy jednak z calkiem innej dziedziny (pewnie tez opowiadal bym godzinami)... interesuje mnie baaardzo szerokie pojmowanie swiata i fachowej wiedzy technicznej z wielu dziedzin (takie hobby) ... Kurde... jeszcze kilka odcinkow i chyba odnalazl bym sie kolejnictwie... Pewnie bardziej niz aktualni "fachowcy"...Dziekuje !!!
My jeździmy towarówkami przeważnie P100 km/h.
Istnieje możliwość jazdy P120 km/h ale jeszcze nigdy takiego pociągu nie prowadziłem.
Za to często, gęsto trafia się G90.
W Polsce zawsze z tym był problem.
Bali się towarzysze wprowadzić wyższe prędkości.
Jeździło się 60 na godzinę.
Obecnie dużo lepiej nie jest.
Jakieś tam kontenerowce jeżdżą szybciej ale reszta to 70, 80.
Jak zwykle - niby interesuję się koleją a tu coś o czym słyszę pierwszy raz. Świetny kanał.
Nie wiesz może czy pociągi rejestrują przejazd na kamerach?
Choćby po to aby w razie wypadków czy samobójstw mieć dowody?
Z gór dziękuję za odpowiedź.
Niesamowity materiał. Wydawało mi się, że wiem coś o kolei. Ale o tym nie słyszałem.
Dla mnie jako laika z zakresu fizyki trudne do przyswojenia, ale zrozumiałem że szyny bainityczne są lepsze od tradycyjnych 😉 pozdrawiam 😊
Jak zwykle profeska u Pana Mirka. 😃
Czyli jaka różnica ceny? Polskie szyny? Tzn.produkowane w Polsce, czy może jakaś polska firma ma na nie patent?
Fantastyczny odcinek. Chciałbym się zapytać odnośnie łączenia szyn bainitycznych z perlitycznymi. Czy nie występują problemy z tym związane np. rozciągliwości obydwu typu szyn pod wpływem warunków atmosferycznych lub obciążeniowych?
ciekawy temat :)
Dzień Dobry
Dobry wieczór i dobranoc
Świetny materiał o szynach, wszystko idzie do przodu 😊 Super montaż Pozdrawiam 👋
Super 💪
Ciekawy materiał.
Temat szyn o strukturze bainitycznej śnił mi się i myślałem o tym w głowie już 10 lat temu. Ten kto by ogarnął ten proces produkcji szyn o takiej strukturze byłby Bogaczem materialnym.
Bardzo ciekawe zagadnienie. Fachowo omówione, śmiało można powiedzieć materiał ma znamiona edukacyjno - naukowe jak to stwierdziła jedna z Osób zamieszczająca wcześniej swój komentarz.
Dziękuję i doceniam, pozdrawiam serdecznie 👍🙋♂️
Dzięki za fantastyczny materiał,
pzdr
Mnie ciekawi jak to jest w USA składy towarowe stu wagonowe czesto z czterema lokomotywami, a torowisko z drewnianymi podkładami i szynami przytwierdzonymi gwoździami...
Kolejny super filmik. Pozdrawiam Pana😊
Perlit, bainit, ledeburyt ... po 30 latach pamiętam z technologii maszyn ;)
Panie Mirosławie, czy będzie można Pana poprosić o realizację odcinka poświęconego podobieństwom i różnicom pomiędzy polskim a niemieckim systemem SRK? Miło by było dowiedzieć się od Pana jakie rozwiązania przejęliśmy od niemieckiej kolei, a jakie są polskiego autorstwa, oraz w jaki sposób te podobieństwa i różnice wyewoluowały na przestrzeni lat. Dziękuję!
postaram się opracować taki materiał pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję! Najbardziej byłbym wdzięczny za rozwinięcie wątku sygnalizacji kolejowej (wskaźniki + semafory)
Kiedyś ktoś powiedział tak: Świat się zmienia, a my powinniśmy się zmieniać wraz z nim.. Czasem trudno zaakceptować to, że nigdy nie usłyszymy stukotu kolejowych kół ( bo są nowoczesne szyny), tudzież nie wsiąść do wagonu z klasycznymi przedziałami, tylko do wagonu, który ma jeden przedział na całej długości wagonu.... Rozumiem postęp cywilizacyjny , ale do cholery, czy ów postęp naprawdę musi oznaczać definitywny koniec pewnych rzeczy z przeszłości. Co to za postęp, który nastawiony jest tylko i wyłącznie na rzeczy nowe, co to za postęp i inteligencja, które nie potrafią połączyć starego z nowym. Jeśli ów postęp i cywilizacja mają na celu całkowite wyrugowanie pewnych rzeczy powstałych w przeciągu ostatniego wieku, to ja dziękuję bardzo za taki postęp i taką cywilizację. Historia kołem się toczy, czy komuś się to podoba czy nie ( i jeszcze wszyscy zatęsknimy za pewnymi rzeczami z przeszłości.. ) i mam nadzieję, ze wszystkie te obecne techniczne nowinki, także w temacie kolei o ile nie zostaną połączone w logiczny i sensowny sposób z tym co było kiedyś weźmie jasna cholera.. Amen...
Dzień dobry ,potrzebuję się dowiedzieć jaki środek do trawy stosują na koleji do likwidacji trawy , która nie rośnie na torach, będę wdzięczny za informację.
Witam na ogół rożnego rodzaju środki chwastobójcze jak np Valdor Flex
Witam Panie Mirosławie!! A słyszał Pan o szynach NAJMANISTYCZNYCH??
Zacny odcinek 👍
Pan Mirek zawsze przekazuje bardzo ciekawe i ważne materiały. Panie Mirku czy wszystkie tory powinne być bainytyczne?
Witam dzięki, niekoniecznie ale dobrze jakby były tam gdzie jest wysoka częstotliwość kursów pociągów towarowych wiozących ładunki na duże odległości gdzie liczy się czas jak np w przewozach intermodalnych
Ciśnie mi się na usta pytanie, w jaki sposób zmieniają się właściwości i sprawność hamulca szynowego w przypadku korzystania z szyn bainitycznych względem perlitycznych?
Kolejny smaczek znakomicie opracowany i przedstawiony. Nie miałem pojęcia o tej zmianie. Warto promować polskie wynalazki i myśl techniczną.
W 2020, jeśli mnie pamięć nie myli, zbadali prędkości towarów. U Niemców 40km/h średnio, w Polsce 20. Z mas hamujących wynika zwykle v max 70. Daje to obraz ile czasu skład stoi na boku. Podnoszenie prędkości maksymalnej też nie musi być. Wystarczy dobre planowanie i SBL, żeby pociąg towarowy nie stał. Spokojnie za nim można puścić EZT regionalny. Nie są wiele szybsze, a po drodze mają przystanki, więc nie dogonią brutta. Podnoszenie v max jest jak ruszenie z piskiem opon spod świateł. Jeśli na następnych jest czerwone, to zysk żaden. Mechanikom zdarza się przejechać 200km w czasie służby. Licząc lekko, mogliby 10 godzin nawet jechać, plus dwie na inne czynności. Teraz przyłożymy to do 70km/h, które taki pociąg może osiągnąć. Duża prędkość przydałaby się na stałej jeździe, w długiej trasie. Jednak Lublin pendolino mieć nie będzie, za blisko cpk. Do Szczecina nie ma potrzeby dostać się szybko. Tak samo do Berlina, Monachium itp. Największy węzeł kolejowy na wschodzie kraju. W dodatku na trasie do Kijowa. No ale co ja tam wiem.
Oj tak. Pracuje na kolei i jak widzę nieraz rozplanowanie to głowa boli.
Od dawna ciekawiło mnie, dlaczego pociągi towarowe przemieszczają sie z małą prędkością. Wygląda na to, że taki pociąg jest dużo cięższy, a ograniczenie wynika z wytrzymałości szyn. Z drugiej strony, czy przejedzie jeden pociąg towarowy, czy 5-10 pociągów pasażerskich jeden po drugim, to w sumie zużycie i narażenie na uszkodzenia, bedzie podobne, prawda? A jeżeli nie szyny, to z czego wynika, że pociąg towarowy nie może jechać tak szybko, jak osobowy? Właśnie przez takie powolną jazdę prędkośc handlowa pociagów towarowych wynosi zaledwie 25 km/h, a mogłaby być wyższa.
Problem w tym że współczynnik zużycia do obciążenia nie jest liniowy. Wraz ze wzrostem obciążenia, zużycie wzrasta wykładniczo. Poza tym przy pociągu ciężkim masz jeszcze jeden problem który tunerzy samochodowi znają od podszewki. Nie problem rozpędzić. Ważne by potem wyhamować 😂
Cześć - mam pytanie - czy pociągi rejestrują przejazd na kamerach?
Choćby po to aby w razie wypadków czy samobójstw mieć dowody?
Z gór dziękuję za odpowiedź. Na wszeli wypadek umieszczam to pytanie pod kilkoma filmami abyś nie przoczył. Pozdro.
Rejestrują i nie tylko podczas jazdy.
👍👍👍
👍👍
Skoro balistyczne takie dobre i niewiele droższe to dlaczego ich nie wprowadzono w ostatnich modernizacjach torowisk ?
2:37 Co to za urządzenie?
Elektromagnes rezonator torowy samoczynnego hamowania pociągu w odcinku 89 na kanale wszystko jest wyjaśnione
@@KOLEJmirmur2 Dzięki. Takie same widziałem na torach na odcinku Bruzgi-Grodno.
Ciekawe, czy do kompletu również koła nie powinny być bainityczne...
👍
Moze komentarz z innej beczki alw wlasnie jedzie pociag do silosow ze zbozem na zaleze kolo giełdy
O proszę, to chyba niezbyt częsty tam widok pozdrawiam
odpalam OpenTTD
czyli sa pewnie 3 razy drozsze
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊😊
9:27 SN84?
Tak, kursuje do Zagorza
@@KOLEJmirmur2 fajny, jakbym był w tych stronach wiem na co polować :) od Tczewa do Chojnic kursuje SN83
zanim towarowe będą mogły na tych szynach zasuwać 200 km na godzinę to potrzebne będą innej konstrukcji wagony towarowe i elektrowozy co najmniej 7 ...8 MW mocy !!!
Kwestia sieci trakcyjnej. Nasze 3 kV są coraz większym ograniczeniem. Bo jak przesłać na większą odległość np. 10MW przy takim napięciu? To ponad 3 kA. Co oznacza gęstszą sieć podstacji i powiększenie przekrojów przewodów, przynajmniej pomocniczych. O ile rodzaj prądu nie jest obecnie problemem, to duże moce lokomotyw dławi przepustowość sieci, o czym można się przekonać słuchając uwag maszynistów.
I w końcu należy wymienić tabor z rozruchem oporowym na nowszy. Istotną cechą przetwornic impulsowych jest zdolność do transformacji energii przy małych stratach, co oznacza, że podczas rozruchu gdy potrzebna jest duża siła, ale jeszcze niezbyt wielka moc, pobiorą z sieci znacznie mniej prądu niż klasyczny rozruch oporowy, który bazuje na rozpraszaniu nadmiaru mocy.
@@steam7087 właśnie ...tych problemów będzie widać sporo ....elektronika ...falowniki tez do końca tego nie rozwiązują bo potrzebne będą specjalne silniki które trzeba dopiero sprawdzić w takiej eksploatacji bo to nie tramwaje czy szynobusy ...
Teoretycznie paczki z allegro docierałyby tego samego dnia 😀
@@marekborkowski1084 eee za dobrze by nam było ...
8:36 STRACH MYSLEC o tym - ile wynosi droga hamowania tego "kolosa" :)
To że długi nie znaczy że ciężki. A że długi i lekki to hamować będzie lepiej właśnie przez większą ilość zestawów.
Jak chcesz zobaczyć ciężki pociąg to przyjrzyj się jakie składy ciągają po LHS 😂
👍👍👍