Jakie to jest dobre. Jestem totalnym laikiem, a z zaciekawieniem chłonę technikalia i z niecierpliwością czekam na każdy nowy odcinek. Pozdrawiam i dziękuję!!!
Witam. Sporo natrudziłeś się robiąc materiały w Krakowie, moje rodzinne miasto. Piękne scenerie zimowe i wieczorne. Niemal we wszyskich miejscach z video byłem i nadal jestem. 4 czlonowy tramwaj Lajkoniik skręcał z ul. 🎉Dunajewskiego w ul. Karmelicką, a ten ł😅łuk jest o najmniejszej skrajni łuku tzn. najostrzejszy łuk szerokotorowy i ten tramwaj byl do niego przystosowany (we Francji w Lionie ten sam tramwaj tam jeżdżą, ale joko siedmioczlonowe (ok. 76 m dlugości składu) . Pozdrawiam.
Panie Mirku bardzo ciekawią mnie pana filmikii, i jestem czynnym maszynistą i przy pana filmikach przypominją mi się , praca za pmocnika a pózniej za maszyniste od .1988.r dięki pozdrawiam Krzysztof..
Genialny odcinek, niedawno zastanawiałem się nad róznicami pomiędzy siecią trakcyjną kolejowa a tramwajową i akurat zamieścił Pan taki materiał.Bardzo dobrze omówione nic dodać nic ująć - ciekawie i profesjonalnie.Dziękuję bardzo i serdecznie pozdrawiam.
.... ostatnio myślałem o sieci...i zastawiałem się...co ile km jest stacja prostownicza , żeby utrzymać napięcia i natężenie w sieci. i jakie są straty.. Czy kolej ma..własne elektrownie...?
Bardzo ciekawe informację , jestem wielką zwolenniczką tramwajów jako głównym środkiem komunikacji miejskiej, dzięki takim filmom wiem coraz więcej , dzięki jeszcze raz . 👍
Wagony kolejowe poruszają się na kołach. Koło,najpiękniejszy kształt we Wszechświecie.Koło ma średnicę i obwód, stosunek średnicy do obwodu wyraża Liczba Pi 3,14 czyli trzy z hakiem. Podczas jazdy koła się obracają i właśnie ten hak powoduje stukot kół
A nie stukaja przytarte obręcze,? Moim zdaniem najpiękniejszy kształt na świecie to kula. Kształt idealny ma największą pojemność przy najmniejszej powierzchni żadna inna bryła nie może równać się z kulą
Oglądam wszystkie Pana filmy, super dawka profesjonalnej wiedzy podana w łatwy do przyswojenia sposób. Jestem po szkole kolejowej o kierunku elektromonter taboru kolejowego i wracają wspomnienia ze szkoły kiedy się pana słucha. Super kanał, prosimy o więcej takich ciekawostek. Pozdrawiam.
Zobaczcie sobie jak wyglądały kiedyś i jak pracują prostowniki rtęciowe w podstacjach zasilania sieci tramwajowych. Piękny widok :) Są filmiki na jutub (mercury arc rectifier)
Witam Panie Mirosławie. W powyższym materiale bardzo dobrze zostały zaprezentowane podstawowe różnice sieci trakcyjnej ze względu na obszar i rodzaj zadań transportowych w obu rodzajach przewozów. Bardzo dobry materiał. Serdecznie pozdrawiam 👍
To chyba ten materiał, na który czekałem. Idealną kontynuacją byłby materiał o pojazdach hybrydowych, mogących poruszać się po infrastrukturze tramwajowej i kolejowej, jak np te z Karlsruhe albo Chemnitz
Dzień dobry u mnie w mieście tramwaj ma rozstaw szyn 1000 mm. Łódź jest jednym z niewielu miast które mają wąskie tory tramwajowe. Pozdrawiam prowadzącego i widzów kanału.
Panie Doktorze, jak zwykle bardzo ciekawy odcinek. Bardzo cenię Pana profesjonalizm, wiedzę i sposób przekazu, który do mnie trafia. Zawsze czekam z ciekawością na kolejny film, tak jest też i teraz. Serdecznie dziękuję. Pozdrawiam.
Panie Mirosławie, proszę o odcinek na temat kolei działającej na terenie Wielkiej Brytani, gdzie zamiast sieci trakcyjnej występuje trzecia szyna zasilająca, co dla mnie jest rzeczą niezrozumiałą i niebezpieczną dla życia ludzkiego.
Ja jeżdżę też w takim systemie. Prowadzę pociągi S-Bahn w Berlinie i od 100 lat nikt jeszcze nie zginął od porażenia prądem z takiej szyny. Tak więc liczby nie potwierdzają, że to jest niebezpieczne. Wystarczy nie chodzić tam gdzie nie wolno. Natomiast te systemy są bardzo trwałe. Niektóre szyny mają u nas 90 lat i działają bez żadnego wymieniania. One są ogólnie grube, powierzchnia kontaktowa jest pokryta stałą nierdzewną, i nie do zdarcia w przeciwieństwie do drutu napowietrznego. Jest trochę więcej strat prądu i są ograniczenia co do mocy takich sieci ale dla szybkich pociągów pasażerskich do 120-150 km/h jest to bardzo pożyteczne. Raz zbudowane działa setki lat i nie zabiera aż tyle miejsca (mosty, tunele, zabudowa miejska) co daje kolosalne oszczędności przy projektowaniu i budowie tras i obiektów z nimi związanych. I zdradzę tajemnice - ogólnie można takie trasy przekraczać. Szynę należy przekroczyć szerokim stabilnym krokiem uważając żeby się nie potknąć, należy unikać miejsc zasilania szyn oraz stania między szyną elektryczną i szyna torową. Przy 1.000 V jest zalecany odstęp bezpieczeństwa 50 cm. Ale nie radzę laikom robić tego na codzień i skracać sobie w ten sposób drogi. Kto jest normalny ten przekracza tory tylko w dozwolonych miejscach.
@@lukaszds8935 Tak, ale S-Bahn, jest wydzielona, trochę jak metro. Też nie wyobrażam sobie, żeby ktoś przekraczał tory metra. Ale w GB te linie idą przez lasy i wioski, gdzie bardziej prawdopodobne jest nielegalne przekaczanie niż na S-Bahn. Pojawiają się też zwierzęta, którym ciężko wytłumaczyć, aby korzystały z przejść. Ale oczywiście masz rację, taka sieć jest o wiele tańsza i trwalsza :)
@@piorab też jeżdżę przez lasy i pola. S-Bahn to nie metro i nie jeździ tylko w mieście a łączymy wszystkie podmiejskie miasteczka z Berlinem. To są normalne tory kolejowe wiadomo, że w mieście są raczej odgrodzone jak wszystkie inne tory kolejowe a zwierzęta czują elektryczność i przechodzą uważnie. Sam się dziwię jak lisy się pod tą szyną prześlizguja i dokładnie czują jaka odległość jest dla nich bezpieczna… Nigdy nie widziałem że jakieś zwierzę leży padnięte przy torach porażone prądem. To raczej linie napowietrzne są zagrożeniem dla dużych ptaków. Jak mówię od 100 lat, czyli od początku elektryfikacji u nas nie było przypadku śmiertelnego w wyniku porażenia prądem z trzeciej szyny.
Dodam, że Metro Warszawskie ma na trzeciej szynie 750V. Trzecia szyna to odpowiednik sieci trakcyjnej naziemnej. Dzięki ogromne Panie Mirku za kolejny ciekawy i mistrzowsko omówiony materiał. Chylę czoła i pozdrawiam
Jestem maszynistą i zawsze mnie ciekawiło jak trolejbus przejeżdza na skrzyżowaniu dwóch linii trolejbusowych , w przypadku pociągów i tramwajów jeden przewód na sieci górnej i drugi w szynie ok,ale trolejbus ma zaslanie z przewodów górnych i to muszą być dwa i jak to jest rozwiązane ,te przewody muszą się gdzieś skrzyżować ,chyba że przejżdzają odcinek izolacyjny czyli bez kontaktu i nie ma znaczenia czy zmieni biegun ,pozdrawiam Krzysztof mazynista Polregio.
Są specjalne rozjazdy w sieci trakcyjnej trolejbusowej sterowane przez kierowcę trolejbusu podczas jazdy. Dlatego na przykład podczas jazdy na rondzie trolejbusy bardzo zwalniają żeby był czas na zmianę kierunku jazdy przez te rozjazdy i żeby bezpiecznie przez nie przejechać. Jako kolejarze w tej sprawie mamy akurat ułatwione zadanie.
Świetne wytłumaczone, ale chętnie dowiem się więcej! Zawsze ciekawiło mnie ogólne porównanie obu typów pojazdów, oraz najważniejsze pytanie - czy nie licząc trakcji tramwaje są w stanie poruszać się po torach kolejowych i na odwrót, oraz jak się do ma do unikalnego w skali kraju tramwaju czyli metra.
Wielkie dzięki za pokazanie naszej nowej linii tramwajowej na Górkę Narodową- akurat mieszkamy obok przystanku "papierni prądnickich" i miło było zobaczyć swój rejon. Robi pan świetną robotę! Pozdrawiam. Ps. może kiedyś film na temat CMK?
Jakie jest natężenie prądu w Amp podczas jazdy i podczas ruszania kolejowe i tramwajowe? To pozwoli się zorientować w mocy silników. Jakie są straty napięcia z powodu oporności przewodów i stalowych szyn. Jak często muszą być pod stacje zasilające? Dlaczego nie wspomniał Pan o sieci 20 KV? Jaki procent energii elektr. w skali kraju rocznie zużywa transport szynowy i jak to się ma do transportu na paliwa fosilne? Szyny i tabor są bardzo ciężkie i produkcja pochłania wiele energii i resursów. Czasem w jednym wagonie 60 tonowym jedzie kilkoro ludzi i często puste wagony towarowe. Jak to się ma do transportu samochodowego z pktu widzenia ekonomicznego?
Fantastyczny temat. Z jednej strony oczywisty, z drugiej pomijany choć widoczny na pierwszy rzut oka. Już same napięcia tych sieci pokazują różnice w ich funkcjonowaniu, de facto obciążalności. Choć tramwaj lekki nie jest to gdzie mu tam do masy loka z np 30 wagonami i wielkości energii niezbędnej do ruszenia. Dzięki, pzdr
...morda zawsze mi się cieszy...jak widzę nowy film Mirka albo Kuli...dziękuję za zawsze interesujące materiały...Pan panie Mirku i Kula Kulecki zaraziliście mnie koleją...a ja wciągam kobietę i córkę..😁 Pozdrawiam Mistrza...no wszystkich miłośników...💪
To jak można skrzyżować na jednym poziomie linie tramwajowe z koleją skoro napięcie trakcji jest inne? Jak krzyżować linie tramwajowe z trakcją trolejbusową dwuprzewodową?
Bo w zasadzie WKD ma więcej wspólnego z tramwajem niż pociągiem. Zwłaszcza że EN94-01 przypominał przerośnięty tramwaj. A do tego jeszcze niedawno na WKD było 600V a nie 3000V przez co nigdzie nie krzyżują się z siecią kolejową.
I znowu się dowiedziałem czegoś ciekawego. Byłem przekonany, ze sieć tramwajowa też jest pod napięciem 3kV a tu proszę. No i trolejbusy. Myślałem, że pracują pod taki samym napięciem jak tramwaje. Bardzo ciekawe porownanie.
Robisz świetną robotę, chciałem być maszynista ale PKP akurat bankrutowały więc zamykali klasy kolejowe a dzięki Tobie dowiaduje się tego co zawsze mnie interesowalo
jak połączyć tramwaje i kolej? wprowadzając tramwaje dwusystemowe, które mogą połączyć okoliczne miejscowości podmiejskie transportem szynowym i jednocześnie mieć możliwość wjazdu do centrum miasta
Hej. Podoba mi sie to co robisz :) Mam temat na film... lokomotywa "Krokodyl" z KWB Konin i może o tych wczytkich liniach które są w okolicach Konina... Z góry dziękuje :)
Troche zastanawiam sie skad rozbieznosc 600/660V. Trajty zawsze korzystaly w zasadzie z tego samego napiecia co tramwajowe. W innych krajach nawet maja wspolne podstacje. W lodzi np srednie napiecie w sieci trakcyjnej oscyluje bardziej ok 700V niz 600.
Powinno sie prowadzić prace nad stworzeniem jednolitego standardu tramwajowego(co jest np.w Krakowie!)aby w przyszłości Kolej podmiejska SKM i Tramwaje miejskie mocniej zintegrować w przyszłości(pojawiły się 2 trakcje tramwajowa i SKM na wybranej trasie w Mieście do szybkiej przesiadki do Tramwaju jadącegi w oddalonym kierunku od głównych osi( również szybki tramwaj)😃
Panie Mirosławie. Pytanie do Pana. Czy istnieje możliwość skrzyżowania (coś w rodzaju przejazdu kolejowego) linii kolejowej zelektryfikowanej oraz linii tramwajowej? Wiem, że w Polsce jest to zabronione przepisami budowlanymi. Czy słyszał Pan o czymś takim? Jak w takim razie wyglądałoby skrzyżowanie tych dwóch sieci trakcyjnych? Dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam.
Jak zawsze z dużym zainteresowaniem, ale tym razem lekki niedosyt. Np chętnie bym od specjalisty usłyszał czym jest parametr "obciążalność prądowa" (niektóre opisy linii na Wikipedii podają np 1725 i 1150 A), jakie są inne parametry, jak to rzutuje na zarządzanie ruchem, ile A bierze pociąg (tramwaj) w różnych fazach jazdy. Wiem, że czasem są spadki napięcia, ile jeszcze "może być" , a kiedy już problem w ruchu
No dużo brakuje! A gdzie jest info o polaryzacji (np Łódź)?? Gdzie jest kawałek 750V?? Braki braki braki... max 3+ tym razem 😕 @KOLEJmirmur2 Odcinek do poprawki!!
Odcinek ciekawy i jak zawsze na wysokim poziomie ale 4:42 to nieprawda. To nie były polskie tramwaje tylko Pruskie (czy tam niemieckie patrząc szerzej) uruchomionew mieście Breslau.
Tramwajowe zasilanie pomiędzy 600 /wartość nominalna/ a 700V, zależnie od ustawień /obciążenia sieci, długości sieci trakcyjnej itp./. W niektórych sieciach tramwajowych to torowisko jest "siecią jezdną" a sieć trakcyjna jest "siecią powrotną" /odwrotna biegunowość/.
105NT i był ciągnięty przez drezynę MS-W, podczas testów okazało się że na poszerzeniach toru na łukach 105-tka wypadała z szyn z powodu zbyt wąskich obręczy...
_"Najstarsze tramwaje w Polsce"_ NIE _"zostały uruchomione we Wrocławiu w 1890 roku"_ ponieważ Wrocław to nie była wtedy Polska! Co też może poznać każdy kto nie zna historii po niemieckiej napisach na zdjęciach 4:43
Nieco ubolewam że autor nie wspomniał o sieci tramwajowej dwusystemowej. Co prawda nie występuje ona w naszym kraju ale czasem słychać dyskusje tak jak by wzorem niemiec, tramwaj wjechał na sieć kolejową. A może to temat kolejnego odcinka? 🤩🤩🤩 Ps. Może też jakiś temat wsparcia kanału. Jest to ważny element dla miłośników transportu szynowego. Pozdrawiam.
Świetny ciekawy film a muzyka jak NFS III😅 Dodam, że w Niemczech w malych miejscowościach które są ze sobą połączone linia kolejową prawie do minimum ograniczono miedzy tymi miasteczkami linie autobusowe tak, żeby ludzi korzystali i wykorzystywali linie kolejową.
Dlaczego na kolei tak rzadko stosuje się wspólne słupy trakcyjne dla sąsiednich torów (co jest normą w przypadku tramwajów)? Zamiast tego bardzo często stawia się dwa słupy tuż obok siebie...
Sieci o dużych napięciach wpływają na siebie (pole elektromagnetyczne). Nie jest więc to możliwe. Dlatego nigdy nie wolno dotykać takich slupów bo jak kabel uziemienia takiego słupa będzie uszkodzony to może to oznaczać twój koniec .
@@lukaszds8935 Nie pytam czy jest to możliwe, bo jest (widać nawet takie słupy na tym filmie) - tylko dlaczego tak rzadko stosuje się to w Polsce (bo w innych krajach widziałem dużo częściej, nawet tam gdzie w sieci trakcyjnej jest napięcie 25 kV).
Z tym pierwszym tramwajem elektrycznym w Polsce to mocno dyskusyjna sprawa. Polska traciła Wrocław w 1335, wiec to od dawna nie było miasto w Polsce przedrozbiorowej. Ja bym tu stawiał na Lwów 1894. Należało do Polski przedrozbiorowej, w XX leciu międzywojennym, miało charakter polski i dużo ludności polskiej. Idealny kandydat. Jakby zdanie brzmiało " na obecnych ziemiach Polski" to by sprawa była oczywista.
Jak zwykle z mieszanymi odczuciami. Podane technikalia, ale po co powtarzać to samo odnośnie trakcji kolejowej i tramwajowej? Jakieś inne zasady fizyki je obowiązują? Wspomniano o systemach napinania trakcji, ale nie omówiona ani jednej jego części, nawet nie pokazano żadnego z napinaczy. Wspomniano o procesie rekrystalizacji, ale nawet nie wspomniano, na czym on polega, a wystarczyło jedno, dwa zdania omówienia.
5:41 Nowoczesny tabor jest energooszczędny ale pobiera więcej energii...ale jak to ?🤣 że niby osiąga większe prędkości ? gdzie ? vmax 70km/h bez zmian od czasu 13N😂 ba... od czasu PCC czyli od 1935r 😅
Głównie klima zżera bardzo dużo ale głównie z prądu z hamowania więc zużywają więcej a są energooszczędne. Poza tym prędkości większa nakład energii do kwadratu a i lepsze przyspieszenie też robi swoje.
Jakie to jest dobre. Jestem totalnym laikiem, a z zaciekawieniem chłonę technikalia i z niecierpliwością czekam na każdy nowy odcinek. Pozdrawiam i dziękuję!!!
...mam podobnie 💪
Witam. Sporo natrudziłeś się robiąc materiały w Krakowie, moje rodzinne miasto. Piękne scenerie zimowe i wieczorne. Niemal we wszyskich miejscach z video byłem i nadal jestem. 4 czlonowy tramwaj Lajkoniik skręcał z ul. 🎉Dunajewskiego w ul. Karmelicką, a ten ł😅łuk jest o najmniejszej skrajni łuku tzn. najostrzejszy łuk szerokotorowy i ten tramwaj byl do niego przystosowany (we Francji w Lionie ten sam tramwaj tam jeżdżą, ale joko siedmioczlonowe (ok. 76 m dlugości składu) . Pozdrawiam.
Panie Mirku bardzo ciekawią mnie pana filmikii, i jestem czynnym maszynistą i przy pana filmikach przypominją mi się , praca za pmocnika a pózniej za maszyniste od .1988.r dięki pozdrawiam Krzysztof..
Genialny odcinek, niedawno zastanawiałem się nad róznicami pomiędzy siecią trakcyjną kolejowa a tramwajową i akurat zamieścił Pan taki materiał.Bardzo dobrze omówione nic dodać nic ująć - ciekawie i profesjonalnie.Dziękuję bardzo i serdecznie pozdrawiam.
Dzięki pozdro
Kolejny wspaniały wykład Panie Mirku. Czekam niecierpliwie na odcinek o EP-09😊. Pozdrawiam
Dziękuję, EP09 za dwa tygodnie pozdrawiam
Chętnie bym zobaczył jak wygląda zarządzanie taką siecią od strony sterowania
Ciekawe jak wygląda taki kolejowy prostowniczek)) zamieniający prąd przemienny na stały.
W Polsce to chyba jeszcze niestety odbywa się to za pomocą prostowników rtęciowych ☠️- bardzo szkodliwe dla srodowiska.
.... ostatnio myślałem o sieci...i zastawiałem się...co ile km jest stacja prostownicza , żeby utrzymać napięcia i natężenie w sieci. i jakie są straty..
Czy kolej ma..własne elektrownie...?
Bardzo ciekawe informację , jestem wielką zwolenniczką tramwajów jako głównym środkiem komunikacji miejskiej, dzięki takim filmom wiem coraz więcej , dzięki jeszcze raz . 👍
Kolejny świetny i merytoryczny artykuł. Dzięki za podzielenie się wiedzą!
Wagony kolejowe poruszają się na kołach. Koło,najpiękniejszy kształt we Wszechświecie.Koło ma średnicę i obwód, stosunek średnicy do obwodu wyraża Liczba Pi 3,14 czyli trzy z hakiem. Podczas jazdy koła się obracają i właśnie ten hak powoduje stukot kół
A nie stukaja przytarte obręcze,? Moim zdaniem najpiękniejszy kształt na świecie to kula. Kształt idealny ma największą pojemność przy najmniejszej powierzchni żadna inna bryła nie może równać się z kulą
@@coperkanaMi się wydaje że to była forma żartu
Obwodu do średnicy jeśli już.
@@ketketbotak mnie też się tak wydaje 😉
Oglądam wszystkie Pana filmy, super dawka profesjonalnej wiedzy podana w łatwy do przyswojenia sposób. Jestem po szkole kolejowej o kierunku elektromonter taboru kolejowego i wracają wspomnienia ze szkoły kiedy się pana słucha. Super kanał, prosimy o więcej takich ciekawostek. Pozdrawiam.
Zobaczcie sobie jak wyglądały kiedyś i jak pracują prostowniki rtęciowe w podstacjach zasilania sieci tramwajowych. Piękny widok :) Są filmiki na jutub (mercury arc rectifier)
...dzięki za namiary
Witam Panie Mirosławie. W powyższym materiale bardzo dobrze zostały zaprezentowane podstawowe różnice sieci trakcyjnej ze względu na obszar i rodzaj zadań transportowych w obu rodzajach przewozów. Bardzo dobry materiał. Serdecznie pozdrawiam 👍
To chyba ten materiał, na który czekałem. Idealną kontynuacją byłby materiał o pojazdach hybrydowych, mogących poruszać się po infrastrukturze tramwajowej i kolejowej, jak np te z Karlsruhe albo Chemnitz
Dzień dobry u mnie w mieście tramwaj ma rozstaw szyn 1000 mm.
Łódź jest jednym z niewielu miast które mają wąskie tory tramwajowe.
Pozdrawiam prowadzącego i widzów kanału.
Panie Doktorze, jak zwykle bardzo ciekawy odcinek. Bardzo cenię Pana profesjonalizm, wiedzę i sposób przekazu, który do mnie trafia. Zawsze czekam z ciekawością na kolejny film, tak jest też i teraz. Serdecznie dziękuję. Pozdrawiam.
Profesjonalne na pewno nie było nazwanie niemieckich tramwajów polskimi najstarszymi 4:42
Także profesjonalizmem nie można nazwać powtarzanie tego samego 2:40 dwa razy w dwóch różnych miejscach filmu 8:05 oraz robienie ogromnych pauz 7:29
brak słów za wiedzę i super wyjaśnie ,, wielki szacun za materiał Ryszard
Panie Mirosławie, proszę o odcinek na temat kolei działającej na terenie Wielkiej Brytani, gdzie zamiast sieci trakcyjnej występuje trzecia szyna zasilająca, co dla mnie jest rzeczą niezrozumiałą i niebezpieczną dla życia ludzkiego.
Ja jeżdżę też w takim systemie. Prowadzę pociągi S-Bahn w Berlinie i od 100 lat nikt jeszcze nie zginął od porażenia prądem z takiej szyny. Tak więc liczby nie potwierdzają, że to jest niebezpieczne. Wystarczy nie chodzić tam gdzie nie wolno. Natomiast te systemy są bardzo trwałe. Niektóre szyny mają u nas 90 lat i działają bez żadnego wymieniania. One są ogólnie grube, powierzchnia kontaktowa jest pokryta stałą nierdzewną, i nie do zdarcia w przeciwieństwie do drutu napowietrznego. Jest trochę więcej strat prądu i są ograniczenia co do mocy takich sieci ale dla szybkich pociągów pasażerskich do 120-150 km/h jest to bardzo pożyteczne. Raz zbudowane działa setki lat i nie zabiera aż tyle miejsca (mosty, tunele, zabudowa miejska) co daje kolosalne oszczędności przy projektowaniu i budowie tras i obiektów z nimi związanych. I zdradzę tajemnice - ogólnie można takie trasy przekraczać. Szynę należy przekroczyć szerokim stabilnym krokiem uważając żeby się nie potknąć, należy unikać miejsc zasilania szyn oraz stania między szyną elektryczną i szyna torową. Przy 1.000 V jest zalecany odstęp bezpieczeństwa 50 cm. Ale nie radzę laikom robić tego na codzień i skracać sobie w ten sposób drogi. Kto jest normalny ten przekracza tory tylko w dozwolonych miejscach.
@@lukaszds8935 Tak, ale S-Bahn, jest wydzielona, trochę jak metro. Też nie wyobrażam sobie, żeby ktoś przekraczał tory metra. Ale w GB te linie idą przez lasy i wioski, gdzie bardziej prawdopodobne jest nielegalne przekaczanie niż na S-Bahn. Pojawiają się też zwierzęta, którym ciężko wytłumaczyć, aby korzystały z przejść. Ale oczywiście masz rację, taka sieć jest o wiele tańsza i trwalsza :)
@@piorab też jeżdżę przez lasy i pola. S-Bahn to nie metro i nie jeździ tylko w mieście a łączymy wszystkie podmiejskie miasteczka z Berlinem. To są normalne tory kolejowe wiadomo, że w mieście są raczej odgrodzone jak wszystkie inne tory kolejowe a zwierzęta czują elektryczność i przechodzą uważnie. Sam się dziwię jak lisy się pod tą szyną prześlizguja i dokładnie czują jaka odległość jest dla nich bezpieczna… Nigdy nie widziałem że jakieś zwierzę leży padnięte przy torach porażone prądem. To raczej linie napowietrzne są zagrożeniem dla dużych ptaków. Jak mówię od 100 lat, czyli od początku elektryfikacji u nas nie było przypadku śmiertelnego w wyniku porażenia prądem z trzeciej szyny.
W UK linii zasilanych z trzeciej szyny jest mały ułamek, jedynie na południu kraju, dziś już więcej z napowietrznej
W Trójmiejskiej kolei występowało jeszcze do lat 70 napięcie 800V na linii skm, obsługiwały ją niemieckie wagony metra.
Witam kolejny ciekawy filmik az milo sie oglada pozdrawiam
Bardzo ciekawe informacje 😊.Dzięki !!!
16:20 raczej zwiększą przewodnictwo (zmniejszą opór).
Dodam, że Metro Warszawskie ma na trzeciej szynie 750V.
Trzecia szyna to odpowiednik sieci trakcyjnej naziemnej.
Dzięki ogromne Panie Mirku za kolejny ciekawy i mistrzowsko omówiony materiał. Chylę czoła i pozdrawiam
Jestem maszynistą i zawsze mnie ciekawiło jak trolejbus przejeżdza na skrzyżowaniu dwóch linii trolejbusowych , w przypadku pociągów i tramwajów jeden przewód na sieci górnej i drugi w szynie ok,ale trolejbus ma zaslanie z przewodów górnych i to muszą być dwa i jak to jest rozwiązane ,te przewody muszą się gdzieś skrzyżować ,chyba że przejżdzają odcinek izolacyjny czyli bez kontaktu i nie ma znaczenia czy zmieni biegun ,pozdrawiam Krzysztof mazynista Polregio.
Są specjalne rozjazdy w sieci trakcyjnej trolejbusowej sterowane przez kierowcę trolejbusu podczas jazdy. Dlatego na przykład podczas jazdy na rondzie trolejbusy bardzo zwalniają żeby był czas na zmianę kierunku jazdy przez te rozjazdy i żeby bezpiecznie przez nie przejechać. Jako kolejarze w tej sprawie mamy akurat ułatwione zadanie.
Lux video, niby prawie to samo a jednak co innego 😉
Bardzo ciekawe porownanie i piekne ujecia w terenie.
Super odcinek.
Świetne wytłumaczone, ale chętnie dowiem się więcej! Zawsze ciekawiło mnie ogólne porównanie obu typów pojazdów, oraz najważniejsze pytanie - czy nie licząc trakcji tramwaje są w stanie poruszać się po torach kolejowych i na odwrót, oraz jak się do ma do unikalnego w skali kraju tramwaju czyli metra.
Tramwaj po kolejowych - jak najbardziej, ale czy odwrotnie to mam wątpliwości.
Wielkie dzięki za pokazanie naszej nowej linii tramwajowej na Górkę Narodową- akurat mieszkamy obok przystanku "papierni prądnickich" i miło było zobaczyć swój rejon. Robi pan świetną robotę! Pozdrawiam. Ps. może kiedyś film na temat CMK?
Witam dziękuję za obejrzenie o CMK będzie pozdrawiam
Uwielbiam twoje filmy
Jakie jest natężenie prądu w Amp podczas jazdy i podczas ruszania kolejowe i tramwajowe? To pozwoli się zorientować w mocy silników. Jakie są straty napięcia z powodu oporności przewodów i stalowych szyn. Jak często muszą być pod stacje zasilające? Dlaczego nie wspomniał Pan o sieci 20 KV? Jaki procent energii elektr. w skali kraju rocznie zużywa transport szynowy i jak to się ma do transportu na paliwa fosilne?
Szyny i tabor są bardzo ciężkie i produkcja pochłania wiele energii i resursów. Czasem w jednym wagonie 60 tonowym jedzie kilkoro ludzi i często puste wagony towarowe. Jak to się ma do transportu samochodowego z pktu widzenia ekonomicznego?
Fantastyczny temat. Z jednej strony oczywisty, z drugiej pomijany choć widoczny na pierwszy rzut oka. Już same napięcia tych sieci pokazują różnice w ich funkcjonowaniu, de facto obciążalności. Choć tramwaj lekki nie jest to gdzie mu tam do masy loka z np 30 wagonami i wielkości energii niezbędnej do ruszenia.
Dzięki, pzdr
Pojawi się kiedyś film na temat zaplecza technicznego pka na stacji Staroniwa?
Możliwe
...morda zawsze mi się cieszy...jak widzę nowy film Mirka albo Kuli...dziękuję za zawsze interesujące materiały...Pan panie Mirku i Kula Kulecki zaraziliście mnie koleją...a ja wciągam kobietę i córkę..😁 Pozdrawiam Mistrza...no wszystkich miłośników...💪
Mirek ,dzięki poruszyłeś bardzo ciekawe zagadnienia ,pozdrawiam serdecznie .😊
Cześć dzięki Seba
To jak można skrzyżować na jednym poziomie linie tramwajowe z koleją skoro napięcie trakcji jest inne? Jak krzyżować linie tramwajowe z trakcją trolejbusową dwuprzewodową?
Jako Sandomierzanin w latach 1982 byłem zaskoczony Warszawską WKD
do Powsina
był to dla mnie jakiś duży tramwaj
Bo w zasadzie WKD ma więcej wspólnego z tramwajem niż pociągiem. Zwłaszcza że EN94-01 przypominał przerośnięty tramwaj. A do tego jeszcze niedawno na WKD było 600V a nie 3000V przez co nigdzie nie krzyżują się z siecią kolejową.
Po 10 godzinach pracy na wozie (tramwaju) jeszcze mam chęć oglądać o sieciach trakcyjnych, już źle ze mną oj źle🤣
A jeszcze jest metro! Ciekawe czy jeszcze inaczej jest. 😊
Ciekawe kombo. Pojazdy wyglądające jak pociąg. Zasilane napięciem "tramwajowym" tyle że własnym system.
I znowu się dowiedziałem czegoś ciekawego. Byłem przekonany, ze sieć tramwajowa też jest pod napięciem 3kV a tu proszę. No i trolejbusy. Myślałem, że pracują pod taki samym napięciem jak tramwaje. Bardzo ciekawe porownanie.
Robisz świetną robotę, chciałem być maszynista ale PKP akurat bankrutowały więc zamykali klasy kolejowe a dzięki Tobie dowiaduje się tego co zawsze mnie interesowalo
Zawsze można spróbować zostać maszynistą
@@damianzieba4902tez o tym myslalem ale zarobki marne
@@damianzieba4902 bardziej bym przejechał się dla przyjemności, mam fajną prace pod każdym względem.
Pozdrawiam z Krakowa ;)
Czasami obserwuje jak trzy tramwajem jadą jeden za drugim, zastanawiam się czy to nie jest za duże obciążenie dla sieci.
Jest ale w na normie
Świetny odcinek
Ciekawy materiał
Ale ten Kraków ładny na Pana filmach. Inna perspektywa niż to co się widzi na codzień 😉
Rewelacja! Profesjonalna wiedza, dla amatorów!👍
Super 😉
jak połączyć tramwaje i kolej? wprowadzając tramwaje dwusystemowe, które mogą połączyć okoliczne miejscowości podmiejskie transportem szynowym i jednocześnie mieć możliwość wjazdu do centrum miasta
Z czego wynika różnica napięć sieci tramwajowej od trolejbusowej?
Hej. Podoba mi sie to co robisz :) Mam temat na film... lokomotywa "Krokodyl" z KWB Konin i może o tych wczytkich liniach które są w okolicach Konina... Z góry dziękuje :)
Troche zastanawiam sie skad rozbieznosc 600/660V. Trajty zawsze korzystaly w zasadzie z tego samego napiecia co tramwajowe. W innych krajach nawet maja wspolne podstacje.
W lodzi np srednie napiecie w sieci trakcyjnej oscyluje bardziej ok 700V niz 600.
Super
wow! jaki fajny obrazek klikbajtowy :)
Pan Mirosław był w Krakowie, a ja nic nie wiedziałem. :)
A nawet w Wolbromiu, rzut granatem ode mnie ;)
Powinno sie prowadzić prace nad stworzeniem jednolitego standardu tramwajowego(co jest np.w Krakowie!)aby w przyszłości Kolej podmiejska SKM i Tramwaje miejskie mocniej zintegrować w przyszłości(pojawiły się 2 trakcje tramwajowa i SKM na wybranej trasie w Mieście do szybkiej przesiadki do Tramwaju jadącegi w oddalonym kierunku od głównych osi( również szybki tramwaj)😃
Panie Mirosławie. Pytanie do Pana. Czy istnieje możliwość skrzyżowania (coś w rodzaju przejazdu kolejowego) linii kolejowej zelektryfikowanej oraz linii tramwajowej? Wiem, że w Polsce jest to zabronione przepisami budowlanymi. Czy słyszał Pan o czymś takim? Jak w takim razie wyglądałoby skrzyżowanie tych dwóch sieci trakcyjnych?
Dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam.
Panie Mirku, czapkę "MR" proszę ubrać, grypa to nie żarty. 😎☀️
Jak zawsze z dużym zainteresowaniem, ale tym razem lekki niedosyt. Np chętnie bym od specjalisty usłyszał czym jest parametr "obciążalność prądowa" (niektóre opisy linii na Wikipedii podają np 1725 i 1150 A), jakie są inne parametry, jak to rzutuje na zarządzanie ruchem, ile A bierze pociąg (tramwaj) w różnych fazach jazdy. Wiem, że czasem są spadki napięcia, ile jeszcze "może być" , a kiedy już problem w ruchu
No dużo brakuje! A gdzie jest info o polaryzacji (np Łódź)?? Gdzie jest kawałek 750V?? Braki braki braki... max 3+ tym razem 😕
@KOLEJmirmur2 Odcinek do poprawki!!
Dziendoberek! Swietny material!
Te przewody nie są robione z miedzi, ale z brązu, czyli stopu miedzi.
Odcinek ciekawy i jak zawsze na wysokim poziomie ale 4:42 to nieprawda. To nie były polskie tramwaje tylko Pruskie (czy tam niemieckie patrząc szerzej) uruchomionew mieście Breslau.
Tramwajowe zasilanie pomiędzy 600 /wartość nominalna/ a 700V, zależnie od ustawień /obciążenia sieci, długości sieci trakcyjnej itp./. W niektórych sieciach tramwajowych to torowisko jest "siecią jezdną" a sieć trakcyjna jest "siecią powrotną" /odwrotna biegunowość/.
A kiedy materiał o Dziewiątce?
Za dwa tygodnie
@@KOLEJmirmur2
No to czekamy z niecierpliwością...
Pozdrawiam gorąco.
Fajne graffiti. Mam nadzieję że wielki brat monetyzacji nie zdejmie :)
Zapraszam do Grudziądza na najmniejszą w Polsce czynną sieć tramwajową w części biegnącą ulicami starego miasta wśród zabytkowych kamienic.
A opowie Pan kiedyś o zasilaczach napowietrznych sieci trakcyjnej ? Nie wiem dlaczego, ale zawsze mnie fascynowały. To chyba już rzadkość na kolei ? 🙂
Kiedyś konstal 105 do wieliczki jechał jako testowy.
Ciągnięty. Wtedy to był eksperyment, ale bez energoelektroniki nie do przeskoczenia była sprawa różnych systemów zasikania.
105NT i był ciągnięty przez drezynę MS-W, podczas testów okazało się że na poszerzeniach toru na łukach 105-tka wypadała z szyn z powodu zbyt wąskich obręczy...
_"Najstarsze tramwaje w Polsce"_ NIE _"zostały uruchomione we Wrocławiu w 1890 roku"_ ponieważ Wrocław to nie była wtedy Polska!
Co też może poznać każdy kto nie zna historii po niemieckiej napisach na zdjęciach 4:43
Jeśli kierowca trolejbusa się zapomni i zjedzie z trasy to fajrant, trzeba się pilnować.
Nieco ubolewam że autor nie wspomniał o sieci tramwajowej dwusystemowej. Co prawda nie występuje ona w naszym kraju ale czasem słychać dyskusje tak jak by wzorem niemiec, tramwaj wjechał na sieć kolejową. A może to temat kolejnego odcinka? 🤩🤩🤩
Ps. Może też jakiś temat wsparcia kanału. Jest to ważny element dla miłośników transportu szynowego.
Pozdrawiam.
Pstroszyce to nie są czasem Dziadówki?
Zgadza się
@@KOLEJmirmur2 Dzięki za odpowiedź, jakoś widok znajomy tylko nazwa mi się nie zgadzała. Fajny materiał Pozdrawiam
Świetny ciekawy film a muzyka jak NFS III😅 Dodam, że w Niemczech w malych miejscowościach które są ze sobą połączone linia kolejową prawie do minimum ograniczono miedzy tymi miasteczkami linie autobusowe tak, żeby ludzi korzystali i wykorzystywali linie kolejową.
Super odcinek, siła 💪. Proszę założyć czapkę, bo moja mama się martwi.
1:01 Marchewka to owoc, ślimak to ryba, prosty banan to nie banan.
Fachowo.. Sprzedaje takie przewody djps100
👍
Dlaczego na kolei tak rzadko stosuje się wspólne słupy trakcyjne dla sąsiednich torów (co jest normą w przypadku tramwajów)? Zamiast tego bardzo często stawia się dwa słupy tuż obok siebie...
Sieci o dużych napięciach wpływają na siebie (pole elektromagnetyczne). Nie jest więc to możliwe. Dlatego nigdy nie wolno dotykać takich slupów bo jak kabel uziemienia takiego słupa będzie uszkodzony to może to oznaczać twój koniec .
@@lukaszds8935 Nie pytam czy jest to możliwe, bo jest (widać nawet takie słupy na tym filmie) - tylko dlaczego tak rzadko stosuje się to w Polsce (bo w innych krajach widziałem dużo częściej, nawet tam gdzie w sieci trakcyjnej jest napięcie 25 kV).
mozliwe ale przy duzo wiekszym nakladzie pieniedzy a w trakcie remontow beda oba tory bez zasilania@@comettoPL
Z tym pierwszym tramwajem elektrycznym w Polsce to mocno dyskusyjna sprawa. Polska traciła Wrocław w 1335, wiec to od dawna nie było miasto w Polsce przedrozbiorowej. Ja bym tu stawiał na Lwów 1894. Należało do Polski przedrozbiorowej, w XX leciu międzywojennym, miało charakter polski i dużo ludności polskiej. Idealny kandydat. Jakby zdanie brzmiało " na obecnych ziemiach Polski" to by sprawa była oczywista.
Dobre... choć pominąłeś bardzo wiele niuansów... wiem musiało by być długie niczym moje pogawędki z Jakubem Kuleckim @Po kolei z Kuleckim
Tak tak zdaje sobie z tego sprawę Jacku dzięki za obejrzenie
@@KOLEJmirmur2 to a dziękuję za poruszenie tematu. Swoją drogą to kiedyś się musimy zgadać na jakieś wspólne akcje ;)
@@fifi81pl pewnie coś pomyślimy
Jak zwykle arcyciekawe...
To teraz, Panie Mirku...metro ?
Coś pomyślimy dzięki
Jak zwykle z mieszanymi odczuciami. Podane technikalia, ale po co powtarzać to samo odnośnie trakcji kolejowej i tramwajowej? Jakieś inne zasady fizyki je obowiązują? Wspomniano o systemach napinania trakcji, ale nie omówiona ani jednej jego części, nawet nie pokazano żadnego z napinaczy. Wspomniano o procesie rekrystalizacji, ale nawet nie wspomniano, na czym on polega, a wystarczyło jedno, dwa zdania omówienia.
Mirku czapkę założyć bo po latach wg peselu głowa nie będzie już taka jak za młodych lat
Też prawda 👍
A Trolejbusowa?
jedynaście,minimetry i celciusze...lubię Cie ale zrób coś tymi błędami
Wrocław nie był w Polsce.
szalik i czapke zaloz
klimatyzacja w Polsce ??? Błagam. Kto te przetargi ustawił ???
Wrocław 1983 to średnio polska
5:41 Nowoczesny tabor jest energooszczędny ale pobiera więcej energii...ale jak to ?🤣 że niby osiąga większe prędkości ? gdzie ? vmax 70km/h bez zmian od czasu 13N😂 ba... od czasu PCC czyli od 1935r 😅
Głównie klima zżera bardzo dużo ale głównie z prądu z hamowania więc zużywają więcej a są energooszczędne. Poza tym prędkości większa nakład energii do kwadratu a i lepsze przyspieszenie też robi swoje.
Człowiek ogląda z otwartą gębą takie perełki od pana Mirka i sobie uświadamia, jaki jest "zielony" w temacie ....
Różni się tym czym kamień węgielny od węgla kamiennego...
👍