Você conhece a sinalização para os Trens? 1 parte
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- Опубліковано 8 лют 2025
- Olá,,,, Como tinha dito que daria continuidade a séries de vídeos com alguma curiosidades ferroviárias, aí está!! E aqui no CORREDOR DE EXPORTAÇÃO de São Paulo, a sinalização funciona dessa forma com o Sistema A.C.T. de Licenciamentos de Trens, o interessante é o AMV (aparelho de mudança de via) elétrico em funcionamento!!
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Olá amigo. Seu trabalho lhe dignifica, como também mostra a sua satisfação no que faz. Estou aposentado, e a sociedade lhe deve por ensinar que o homem se realiza pelo sucesso na atividade abraçada. Estás a despertar um caminho profissional na juventude assistente de suas explanações. Por mim lhe desejo felicidade e muito obrigado pelas aulas.
Salve Dutra! Como sempre trazendo curiosidades p nós. Continue com essa série sempre que possível, nos passando conhecimento sobre esse mundo sobre trilhos e essa profissão tão honrada. Forte abraço
Vlw Alex,, bacana mesmo! sempre que possível!! abraço
Muito bom. Estou em Araraquara fazendo treinamento não vejo a hora de ir para o trecho. Abraço.
Olá,, que massa, parabéns! boa sorte! abraço
Muito legal essas informações adoro trens desde criança tenho 43 anos e sonho em trabalhar na vli!!!
Que massa. Vlw
Desconhecia, mas agora aprendi. Parabéns por compartilhar o seu conhecimento.
Olá. obg,, também sou Vinicios,, bacana,, abraço
... não recordo a data, mas no RJ existia o trem de Prata, onde os milionários da época faziam seus passeios...ao longo dos anos e devido ao alto índice de periculosidade da região ele ficou extinto....por coincidência e como presente tive o prazer de andar nele em sua última viagem....o interior era maravilhoso e as cabines providas de camas e banheiros... Obrigado pelos vídeos e por ensinar aqueles que apreciam os trens!!
Olá.. que massa,, esse eu não conheci!! devia ser bonito mesmo!! abraço!!
O brasil precisa de mais ferrovias.
com certeza! abraço
Bem legal Ferrodutra júnior. Iría te pedir isto. Obrigadao.
Olá, que massa adiantei o processo!! abraço
Nossa cara, eu gosto demais dessas series, Dutra! vc é o melhor. Tmj forte abração
São topsss!! abraço
Amigo Vinícius fez esse vídeo especialmente pra mim,kkkk pedi e vc cumpriu,parabéns pelo trabalho e um forte abraço.
Bacana
Na Vale os aspectos de sinais são dentro das cabines das locomotivas líder: Verde- 80km/h amarerelo- 50km/h é vermelho pode ser em duas situacoes: pare ou então permissivo que significa que a velocidade do trem fica a critério do maquinista. O permissivo só é usado em casos extremos em que haja algum problema de sinalização por parte do CCO em visto que na Vale todos os trens só circulam com rotas que são tracejadas pelo controlador do tráfego. Essas rotas são recebidas e interpretadas no ATC das locomotivas.
Bacana.. Obg por compartilhar.. Abraço
Muito legal, aprendo cada vez mais com seus videos, Fonte abraço!
Que bacana!! vlw outro abraço
Muito bacana o seu vídeo, mais uma que aprendi.
olá.. bacana!! abraço
Dutra vc além de maquinista é um excelente instrutor, parabéns cara
vlw
Faz um vídeo mostrando o interior do trem, oq você faz na hora de descanso
Muito legal!!!!! Valeu... Continue com esses vídeos sobre informação da parte operacional. Tenho certeza de que todos vão gostar... Férreo abraço!
Vlw,, vamos indo,, ferreoabraço!!
Bom dia, Dutra eu sou de Ipueiras no Ceará, gosto muito dos videos que vc posta parabens.
Olá.. que legal! Ipueiras ainda não tinha ouvido!! , obg, abraço!!
Estou viciado neste café. Vejo tudo que Deus esteja sempre ao seu lado nas suas viagens Conheço um pouco de sinalização ferroviária a que conheço o intertravamento não permitiria um sinal aberto pra cima de uma ocupação abraços
Olá.. muito obrigado a vc tbm!! bacana seu conhecimento! isso mesmo, abraço
Boa cf viu meu amigo no proximo video tem como vc fazer explicando tudo sobre o cbl da locomotiva. Permissões licenças seria muito top também valeu
Olá,, esse é o próximo vídeo dessa série, talvez não tão detalhado, mas falarei algo,, abraço
Boa noite, na EFVM usa se o ATC e toda a sinalização de licença é no painel instalado na cabine da locomotiva. Verde liberação sem restrição, Amarelo restrição de velocidade e Vermelho parada total da composição.
Que top, obg por comentar!! abraço
Ótimo vídeo Dutra! Lembrei da época que fiz meu ROF na MRS kkk. Esses vídeos mais técnicos são muito bons, continue com essas séries!
Ola Emanuel,, bacana,, vlw assim que possível vo postando! abraço
Muito bom vídeo ...agora deu pra entender a diferença de sinalização pra cada região da malha ferroviária ...por exemplo na MRS o sistema eo CBTC .....forte abraço tmj ....
Olá.. Isso mesmo,, um não tem nada haver com o outro, sábado falo mais,, abraço
Excelentes vídeos! Tem como fazer uma explicação de como funciona o AMV? Além disso, ouve-se muito falar em chave-contra, o que acarreta por exemplo em descarrilamentos. Seria interessante mostrar o funcionamento e essas curiosidades sobre o AMV.
Olá. Lucas, esse vídeo era para entrar depois desses dois, mas ainda falta gravar um que eu acho importante, mas se der falo algo abraço
Parabéns!!!, seus vídeos são Excelentes!!!, sou seu fã!!!, sempre tive curiosidade para saber informações sobre o sistema ferroviário brasileiro!!!, você explica muito bem!!!, de forma rápida e muito simples!!!
Olá.. obg,, que bacana, abraço
Olá Dutra, tudo bem? Mais algumas informações interessantes. Aos poucos vamos formando um rol de conhecimentos muito interessantes.Seus vídeos estão cada vez melhores. Um abraço.
Vlw,, bacana show!! abraço
Como sempre, sensacional! Parabéns, Dutra!
+SILXAR STC vlw Silas abraco
Aqui em Salvador no sistema de passageiros é CBTC, tanto no metrô, como será também com o monotrilho
Gosto do seu canal, mais 7minutos para começar o assunto é foda!
+Sebastião Gomes Lopes olá.eu te Entendo, e acredito que não tenha entendido o vídeo inteiro. Abraço
estou apreciando muito seus vídeos!!!! parabéns!!!
olá.. muito obrigado! abraço
Great video
I don't speak Portuguese, so I did not understand your explanations on the signals
Different from here in Canada, when a train is coming, the signal is red, but it was green at the beginning of your video, and changed to red at the last minute
Greetings from Quebec
Hello, here in this section, Green = Straight Yellow = Red Detour = Stop, in case the incoming train was red because it occupied the AMV system, then it stops the system and nobody else gets a license until it releases the system. AMV, hug
ah ok, thanks for the info
hugs from Quebec
Matando saudades.... vídeos excelentes sobre a malha ferroviária! Tô inscrito! Abração irmão!
Olá,, vlw,, vc trabalhou onde?! abraço
Excellent video Dutra.
Tanks!!!
Vinicius boa noite, aqui fala sobre as placas. que significa no caso SB em geral. Um abraço
Olá um pouco, no próximo! abraço
Legal esses vídeos seus. ...boa tarde
Vlw abraço
Moro aí perto, sempre levo minhas filhas pra ver vcs passarem nesse ponto, Jd vitória, Mairinque.
Na FEPASA , verde (seguir em frente), amarelo (cruzamento a frente, atenção), vermelho (parada obrigatória), e o famoso azul ou roxo(trem na mesma linha , hoje em dia, permissiva), abraços Dutra .
Bela informação,, abraço
@ ... Dutra, faz um vídeo explicando o "homem morto", abraços
Assistido e aprendendo 🚂🚋🚋🚋👍
Sempre importante!! abraço
Aqui no interior de São Paulo, as AMVs possuem só um Sinal apontado pra linha principal antes de entrar no desvio, eles permanecem sempre verdes, exceto quando um trem sai da secundária e passa pra principal, aí eles apagam. Existem outros que seguem o mesmo esquema, porém ficam na linha distantes das AMVs apontando na mesma direção, estes eu não sei se se apagam junto com os outros...
Que maneiro! parabéns pelos conteúdos do vídeo muito bom
Olá.. vlw,, abraço
pra vc tambêm abraços sseus video show hein!!
+ricarda costa obg!!!
Aqui no Rio no transporte de passageiro existe um sistema de controlar a distância entre as composições de quando um trem está muito perto do da frente na mesma linha o sinal fica amarelo indicando para quem composição vá mais devagar
que massa,, show
nossa muito interessante !!
Top!!
Parabens pelos videos cara, muito top
moro bem pertinho da operação da MRS aki no barreiro em Belo horizonte, era meu sonho ser maquinista mas sou um dos que gosta do FDS e desisti apos seu video das 7 dicas kkkkkkkkk,
Olá,, rsrssrs é complicado,, realmente qse sem fim de semanas,, abraço
Parabéns muito bom o vídeo !
Olá.. obg! abraço
Boa Aula, como sempre.
Muito obg abraço
Acompanho o teu canal e ele é super completo! Falo do Rio Grande do Sul! Sucesso pra ti!
Muito obrigada 😊
Muito bom o vídeo, aqui no Rio Grande do Sul não tenho muito conhecimento sobre trem de carga. Mas os trens urbanos eu conheço bastante a sinalização, Verde 50 a 90km dependo do lugar da via
Vermelho pare.
Amarelo 30 a 50
Olá, é disso que falo, trazer mais conhecimento de outras regiões! eu estive aí andei no metropolitano! bacana mesmo!! abraço
Ia perguntar se existe cabsignal em locomotiva de carga, ehe
sim,, depende do sistema de licenças tem sim!
com certeza muito top !!
Obg,, abraço
Dutra oq são as letras e os números que fica nos semáforos ferroviários poderia fazer um vídeo falando desses códigos abços
Boaa ideia
Já passou por Ituverava SP? Penso em ser maquinista. Aqui tem a VLI
olá.. não que eu me lembre,, mas bacana é uma profissão muito especial!! abraço e boa sorte
legal Dutra
Vlw,, abraço
Boa estou aguardando
Olá.. até o próximo!!
Olá eu sou o Francisco e não sei nada sobre ferrovia, mas assistindo seu video fiquei com uma dúvida básica. Em uma única composiçao (trem) podem ser engatados vagões de bitolas diferentes?
muito bom as explicações sobre os sinais da ferrovia, esses sinais durante o dia eles ficam bem visiveis ou a luz do sol atrapalha um pouco para ve los, abraç fica com deus
Olá.. são bem visíveis sim!! abraço amém igualmente!
Parabéns pelo seu trabalho Dutra.
Resido em Araçatuba, muito próximo à linha ferra noroeste do Brasil (Nob), por onde sempre acompanho a passagem do "vaca verde". Quero lhe perguntar: por que ele passa em muito baixa velocidade, quase parando?
Valeu Dutra
top
Caro colega em Portugal temos vários tipos de cantonamento vulgo espaçamento de segurança entre comboios..! A base de todos é o cantonamento telefonico seja para via unica(singela) ou dupla consiste em avanços por telefonemas registados entre as estações colaterais (A e B + o posto regulador da linha ,chefe de linha ou agora CCO ) exige sempre uma maioria de 75% entre os intervenientes no processo ou seja Maquinista , chefe da estação A chefe da estação B e chefe de linha CCo ou posto regulador, este sistema é a base de todos uma vez que por colapso ou falha dos sistemas eletronicos é em alternativa aplicado este sistema de cantonamento\segurança. Temos o cantonamento automatico para via dupla e em desuso por introduçao generalizada do sistema universal CTC cetralized control trafic..ainda assim na mesma linha os dois podem coixistir alternadamente um e o outro. O automatico tem por base sinalização luminosa vertical com encravamento por circuitos de via ou seja o rodado do comboio curto circuita os carris fechando (vermelho) o sinal que fica a tras de si e criando uma sequência de frenagem por norma ficando a seguinte sequencia para tras do comboio Vermelho cantao ocupado, Amarelo o imediatamente anterior,Amarelo intermitente o seguinte e verde intermitente o ultimo da sequencia este ultimo em linha com velocidade superior a 160 km h apenas sendo a respeitar por trens com marcha igual ou superior aos 160 que devem imediatamente passar a 140kmh.O CTC com cantonamento automatico entre sinais totalizadores ou seja os que protegem as entradas e saidas de estaçoes ou Bloco orientavel para via unica \singela encravamento entre sinais de saida de estaçoes um comboio em cada cantao na via unica(em Bloco Orientavel) em CTC via unica podem circular varios comboios no mesmo sentido quando existem sinais avançados ou de cantonamento entre entre dependencias.qualquer um dos sistemas a segurança e encravamento é feita por contadores de eixos sendo que o numero de eixos a entrar em cada bloco ou secçao de via tem que ser o mesmo a sair nos sinais totalizadores de sentido oposto. Estes sistemas sao geridos por meios informaticos tendo pouca intervenção humana ( é o mais comum actualmente em portugal) sendo geridos a partir de dois centros de comando operacionais um em lisboa outro no porto e ainda um em setubal para a linha ate ao algarve. o sitema informatico gere as circulaçoes em funçao dos canais previamente proogramados para cada trem e em função de numero de tren\comboio inserido no sistema radio solo da unidade motora.A estações existem sempre que existam sinais principais (intransponíveis quando fechados exceto em condições excepcionais de autorização, neste sistema a inteferencia humana na gestao de circulção é inexistente em plena via ficando limitada aos sistemas informaticos e seus operadores nos CCO. Outro dia dou uma ideia do sistema de exploração simplificada , bem como do sistema infromatico de controlo de circullaçao para linhas com pouco movimento e com base num sistema elaborado de Wifi e tablet em cada comboio e wifi co geolocalização em cada estaçao em que os trens se cruzam, é usado em via singela ou unica.Caro colega mais uma vez um abraço fraterno e parabens pelos seus fnatasticos videos que muito fazem pela cultura e romantismo da ferrovia e dos ferroviarios.
Ola. Nossa bem interessante esse sistema. Bem detalhado.. Depois manda mais.. Abraço
assisto muito seu canal e ainda não vi voce explicando como funciona a interligação de varias maquinas e em varios segmento do comboio e como todas fazem a mesma força. Tem como explicar.
Vinícius, excelente vídeo! Na MRS a sinalização é diferente. Por exemplo, no pátio P1-04, quando o sinal da linha principal está verde, significa que não há trem a frente, tanto que os trens que pegam verde passam direto, não entram na secundária. Quando o sinal da principal está vermelho, há trem a frente, logo um outro trem que se aproxima do pátio entra na secundária. Aí eu achei bem diferente, pois mesmo depois que você recebeu a licença, o sinal da principal continuou vermelho.
Eae Gabriel,,, top! aí nesse trecho já é o CMTC? e onde estou não tem principal, e sim reta e desvio,, por isso o sinal ficou ficou vermelho para a outra linha, abraço
Na Ferrovia do Aço na MRS tem o CBTC. Dá uma olhada no funcionamento dele: ua-cam.com/video/A7KXgTGG00M/v-deo.html.
+Gabriel Eduardo vlw eu já tinha visto.. abraço
vc merece!!
obg novamente!!
MRS é CBTC - Communications Based Train Control
bacana
Olá amigo! Sou novo aqui no seu Canal, mas tô gostando muito, das explicações, do bom humor e claro, das viajens... Ainda não entendi como se formam os trens, quem carrega os vagões e como se dá a troca de maquinistas. Ah, qual a jornada de trabalho e como são as folgas ou escalas. Parabéns por seu canal. Muito bom!
No Rio de Janeiro, amarelo quer dizer "avance com cautela, o próximo estará fechado". Licenciamento duplo com voz e sinalização e vermelho piscante em caso de acidente, para chamar o MQT em passo de homem até a cauda do trem à frente....
Olá.. nossa que legal,, não sabia o da Supervia,, bacana mesmo,, obg por comentar!! abraço
Boa tarde amigo, qdo tem dois sinais em um poste, qual é referente a quem tá parado?
.PARABÉNS amigo SUCESSO sempre.
.estou deixando aquele GIGA LIKEEE 👍🏼.
.abraços do canal: Brasil Aventura Detectorismo 🇧🇷💎💎💎
Dutra, parabéns pelos vídeos! Como é possível duas locomotivas na frente e só um maquinista, e como ainda mais uma locomotiva lá no fim da composição, e me pareceu que também não tinha maquinista? Como pode??
Jose Santos ,chamado sistema locotroll , onde o maquinista da locomotiva líder controla a locomotiva que está atras
Olá,, fiz um vídeo explicando melhor sobre, mas é como nosso amigo Jefferson disse, as na cauda ou meio do trem são por um sistema via rádio, (locotrol) e na cabeça um cabo liga as duas! abraço
Eu queria q vc falasse mais sobre esse assunto Dutra
olá. Sábado que vem! abraço
Verde siga sem restrições. Amarelo diminua a velocidade a ponto de poder parar o trem a qualquer momento e instante do fator campo de visão do condutor. Seja ele maquinista de trens de carga e ou passageiro e ou guindastes e autos de linha. Vermelho pare incondicionalmente ou avançar sob ordens e condições restritas pronto para parar na metade do campo de visão do condutor. Em determinados pátios e ou bifurcações é adotado o sinal de chamada onde o sinal vermelho fica apagando e acendendo em espaços regulares como se tivesse chamando mesmo o condutor que deverá transpo-lo também em velocidade restrita até sua linha de Março e ou respeitar cor de sinalização a frente.
Bacana. Onde é assim?
É norma internacional
Não conhecia.
Olha só que curiosidade: Embora seja sim para norma internacional, é bem comum num país continental como o nosso, com várias ferrovias, cada uma delas ter uma determinada particularidade com diferenças em alguns pontos distintos sobre sinalização, conforme acredito que outros países tbm o façam. Trabalhei muito tempo com cargueiro. Maquinista categoria A sem restrição para nada. Licenciamento sob regime de licença escrita; Visual; Staff, Licença em arco; comunicação direto com centro de comando, licenciamento restrito; em determinados pontos para se adentrar a um determinado pátio havia um sistema de sinalização que era comandado mecânico/manual onde o operador acionava uma alavanca e por meio de cabos de aço finos, acionava a 2 - 3 km distante uns braços mecânicos que diagonal era um comando, 45º outro diferente, longitudinal era outro, e todos esses ainda com sistema de iluminação elétrica conjugado. Já em 2000 fui trabalhar de maquinista de trens elétrico Passageiro Supervia, muitas unidades diferentes umas das outras, Sinalização era ou CTC e ou sistema Mitsue. Com mais de 2000 sinais na malha, intercambiando em alguns pontos com ferrovias de transportes de cargas de três malhas diferentes obedecendo os mesmos critérios. Mas o básico era isso mesmo que lhe falei antes.
Outra curiosidade de momento! Agora nesse instante, acabei de assistir um vídeo UA-cam VLT Carioca - Linha 1 - Praia Formosa-Santos Dumont - ua-cam.com/video/rYyMyGIxoT8/v-deo.html - bem interessante pois o sistema tbm parace o mesmo , verde - amarelo - e vermelho. Acho o que muda é o sistema visual de informação que deixa de ser o tradicional foco redondo passando para um tipo quadrado conjugado com um tipo de traço Verde ora diagonal, outra vertical. Penso eu que seja fato relevante para não confundir com a sinalização do transito de automóveis que faz parte do meio em questão. Veja o link e observe em 07:21 cor e detalhe - 09:14 mesmo caso. e aqui 18:25 já o começo do centro do Rio de Janeiro visto do ponto do VLT. Vlw fera
Senhor Dutra vc m jogo na aula do ano passado ... estou de recuperação, mas tudo bem... ficarei 3 dias d gancho por ñ ter prestado atenção rs
Hahahaha... tranquilo.. pensei que não tivesse visto.. foi maus.. Abraço
Tooop Belo video cara 👏👏👏
Vlw Matheus!! abraço
Muito bom os vídeos
No subúrbio costumava - se chamar de CCO ou CTC e cada ponto de sinalização se ñ m falhe a memória eram chamado de locações e cada sinalização tinha o numero d indentificação para dar localizações em q o trem estava parado aguardando sinalização ...
Olá Wan,, ainda se chama CCO, e o CTC era outro tipo de sistema de licenciamento, isso mesmo locações eram onde os maquinisitas falavam com o controle por um telefone! abraço
Existe curso pra maquinista? Amo trens hehehe
Olá.. somente as empresas tem,, como explico nesse vídeo ua-cam.com/video/XJ0ScLw8t74/v-deo.html abraço
Ah,muito obrigado. Vou assistir.
Sim se vc que sentir a emoção de conduzir uma locomotiva baixe train Simulator 2016
Toop!
Olá Dutra, seus vídeos são muito top! Eu recentemente fiz o curso de manobrador ferroviário da MRS LOGÍSTICA no SENAI de Barra do Piraí - RJ, e tivemos um módulo de sinalização ferroviária. Minha pergunta é: Na malha da MRS tem 28 HOT - BOX ( aparelho que detecta o aquecimento dos rolamentos dos vagões, evitando acidentes), e o mesmo tem uma sinalização de cor azul, eu gostaria de saber se na VL! Tbm é utilizado esse aparelho e se existe um tipo de sinal para identificar o mesmo? Valeu✌
Olá Thiago, parabéns por ter feito o curso e boa sorte para entrar,, eu não conheço esse modelo, aqui sai uma voz sonora que avisa tuso veja esse video que vc ouvirá a voz da moça, abraço
Valeu Dutra, um abraço!!
Boa amigo, gosto muito de simulação, atualmente estou simulando em trem, eu gostei bastante dos trens tecnológicos, tem muita coisa simulada neles. Porém eu vir aqui aprender sobre as sinalizações. Eu não sei como seguir uma tal velocidade em uma determinada ferrovia, e saber se eu perto ou longe do meu destino. No simulador mas fácil por que o velocímetro avisa a velocidade permitida com antecedência.
Bacana.. entendi
Vamos lá para os aspectos utilizados para metrovias e ferrovias de passageiros em São Paulo , capital
Sinalização metroviária : AMARELO - Rota permitida
VERMELHO FIXO - Rota proibida
VERMELHO PISCANTE - Rota de chamada . Espécie de rota que seria proibida mas em certas circunstancias e SEM código de velocidade poderá ser permitida.
Sinalização ferroviária : VERDE - Rota permitida e aviso de que o próximo sinal poderá estar VERDE ou AMARELO.
AMARELO - Rota permitida e aviso de que o próximo sinal estará VERMELHO .
VERMELHO - Rota proibida
Uia,, que TOP!! aí é ATCné,, abraço
Correto , é ATC Abs
Boa Noite! Uma curiosidade, sabemos que no Brasil a onda de criminalidade é constante, vejo seus vídeos acho muito interessante.., as vezes você para o trem em locais desertos.. Você não fica com algum resseio de parar em locais assim ? correr risco de ser assaltado?
Olá. sim sempre temos esse receio, mas aqui no corredor tem muitos seguranças rondando os trens, e essas locomotivas tem travas e chaves exclusivas, oque garante um pouco mais de conforto, mas mesmo assim nunca ando com muita coisa, apenas o celular e e a outra câmera, que são baratos,, abraço
+Café Ferroviário Obrigado por ter respondido.., Bom trabalho aí abraço!
Josemir Izidoro vlw... abraco!!
Se Bolsonaro for eleito, poderá no mínimo andar com uma 12 na cabine. Pois como sua atividade tem esse risco, se os vagabundos toparem com um cano desses saindo da cabine tenho certeza que vão pensar duas vezes em atacar o trem.
MUito bom . Com sua permissão estarei compartilhando na pagina da Associação Brasileira de Ferromodelismo _ S B F . Parabens pelo trabalho
Olá.. obg,, pode sim,, abraço
vlw Dutra,eu só conhecia algumas
TOP!!
Dutra, a sinalização do AMV não fica próxima demais do aparelho? Isto não dificultaria o maquinista a tomar uma atitude, caso necessária? Notamos no vídeo que a mudança de verde para vermelho ocorre pouquíssimo tempo antes do trem contrário alcançar o aparelho. Haveria outras formas, como a sinalização de via? elas diferem da sinalização do AMV por identificarem trechos maiores? Um grande Abraço.
Olá. Não é pra ter falha. Pois se o sinal falhar maquinista não pode entrar. Daí seria outro erro. Abraço
@ Obrigado, Dutra. Grande Abraço.
Boa Dutra, o verde seguinifica tbm prancha vazia né, e vermelho prancha cheio isso!
Muito bacana
Obg.. Abraço
Logo logo vem os tipos de AMV e comparativo de locomotivas né?
Olá.. sim logo logo, abraço
Por que o trem está entrando no pátio e o sinal contrário a ele está verde, ou seja, seria uma condição insegura ou qual a finalidade de sinal contrário verde e não vermelho
Legal viu, abraço
Obg abraço
Legal migao
Mais um escrito
Tudibaooooo
Olá.. obg!! forte abraço
Quanto mais eu vejo estes vídeos mais aumenta minha vontade de cursar engenharia
Que top.
Se prepare faço Licenciatura em Física e engenheira elétrica, muita matemática, muito cálculo. E olha que eu sou eletricista, instrumentista, técnico (Eletrotécnica, Eletricidade, Elétrica e Eletricista) e técnico em Eletrônica estou na área desde 1993, estude bastante, se dedique você conseguirá.
Se prepare faço graduação Licenciatura em Física e graduação em engenheira elétrica, muita matemática, muito cálculo. E olha que eu sou eletricista (residencial, rural, predial, comercial, inďustrial, bobinador e enrolador de motores elétricos, automóveis), instrumentista, técnico (Eletrotécnica, Eletricidade, Elétrica e Eletricista) e técnico em Eletrônica estou na área desde 1993, estude bastante, se dedique você conseguirá.
@@JORGE-op9dw opa
café e como funciona a questão de a distância que tem que parar do sinal exemplo o sinal ta vermelho VC tem que parar a quantos metros de distancia do sinal?
Olá Rafael,, a distância fica em torno de 15 metros do sinal, abraço
Café Ferroviário opa OK meu amigo abraços
Blz Dutra tudo tranquilo, cara me tire uma dúvida, vi vc respondendo algumas perguntas relacionadas á pessoas que se arriscam pegando carona no trem, quando isso acontece VC disse que aciona o pessoal da segurança via rádio certo? Ai a pergunta essa equipe está em uma base ou á bordo do trem? E aproveitando o gancho, as composições as vezes tem de 2 a 5 locomotivas intercaladas ou em sequência dependendo do tamanho e peso da carga e do trecho, estas outras locomotivas tem condutores também? Putz ficou grande a pergunta kkkkkk se puder responder agradeço, abraço e parabéns pelo canal e o trabalho.
Ola meu Amigo Vini
Pode falar por horas na Ferrovia o problema e sempre a traducao.
voce sempre faz isso ottimo.
espero minha traducao e sempre pare entender^^
eu ja aprendi muito sobre o idioma😎😎😎
Weidi
Olá Weidi,, não esta dando certo? abraço Vini,,
O Tradutor de Google comete erros muitas vezes^^
mas ja aprende muito sobre e soi idioma^^
vejo voce logo Vini
Lembrancas weidi
Olá Weidi, realmente ele distorce as vezes! eu assisto aos seus vídeos e não consigo entender uma palavra! :( abraço meu amigo,,, Vini
Agora já estou inscrito em seu canal!!!
Muito obrigado! abraço
BOA TARDE DUDRA,CADA A,M,V TEM UM FUNCIONÁRIO PARA MUDAR LINHA OU NAS CENTRAIS FAZEM AUTOMÁTICOS? ABRAÇOS.
Vc poderia fala para que serve aqueles poste com equipamentos solar ??.. 👍👍👍👍
Olá, o da foto do vídeo serve para alimentar a energia do sinal! abraço
VL! ,RUMO e MRS ,usam a mesma linha? O CCO deste trecho é de uma empresa especifica ou são todas interligadas? Um abraço! De Maringá ,Paraná.
A concessão da via pertence a uma empresa especifica ou das três?
Olá Leandro, a concessão pertence a Rumo, mas VL! e MRS dividem o leito, o Centro de Controle é o mesmo, fica em Curitiba da Rumo.. abraço
Obrigadduuuuuu!
Boa noite amigo dutra.assisti um video em que um caminhão passando por cima da ferravia derramou a carga de frutas sobre os trilhos a locomotiva foi empurrando as frutas que estavam sob o trilhos.isso pode fazer empurrar a carga com o trem
Olá, não é aconselhável, mas não pode ser que o Maqunista não tenha conseguido parar a tempo?
Café Ferroviário ele parou a tempo mas tinha um pessoalde capacete branco na linha e o maquinista seguiu devagarinho arrastando.com certeza passaram a ordem prq o video mostra o trem parado depois avancando. Nao foi erro do condutor.
aaa entendi, se tinha alguém atestando que era seguro,, beleza, abraço
Café Ferroviário tinha um equipe técnica
A central te avisa em que ponto vc deve para é espera outra composição passa ?ou vcs se falam via rádio
Show
Nossa café vc passa por Hortolândia São Paulo ?
Olá.. não passo não.. abraço
Não tem sinal pra te avertir que o proximo sinal estar vermelho? O que acontese que voce passa um vermelho ?