COMO funciona a TRAÇÃO ELÉTRICA?
Вставка
- Опубліковано 16 лис 2024
- Veículos muito pesados como locomotivas, grandes maquinários e navios usam um sistema de tração que usa a força elétrica, pois câmbios e diferenciais, comuns no ramo automotivo, não seriam capazes de suportar puxar tanto peso, torque e potência.
O sistema foi inventado inicialmente para a indústria naval e ferroviária e, tempos depois, também foi empregada no ramo de máquinas pesadas e possibilitou a criação de imensos e valentes veículos, já que assim seria possível empregar motores cada vez mais potentes e fortes, fazendo aumentar a capacidade de carga dos veículos!
Conheçam no vídeo como surgiu e como funciona esse sistema de tração que possibilita aos veículos trabalharem como se fossem híbridos, pois é possível usar somente a força elétrica em algumas situações!
----------------------------------------------------------------------------------
A história dos motores e tratores Deutz:
• A HISTÓRIA da DEUTZ - ...
A história dos motores de bulbo quente:
• Como FUNCIONA o MOTOR ...
A história dos motores Detroit Diesel:
• A INCRÍVEL história da...
A história dos motores Detroit Diesel de 2 tempos:
• COMO funciona o motor ...
A história da LeTourneau:
• A incrível história de...
----------------------------------------------------------------------------------
Artist: Chris Haugen
Title: Western Spaghetti
• Chris Haugen - Western...
----------------------------------------------------------------------------------
Confiram produtos imperdíveis! (E se comprar me ajuda um pouquinho 🤠)
Controle Amazon com Alexa amzn.to/3wlwz4x
Fone de ouvido Xiaomi amzn.to/3SKpS3b
Celular Xiaomi Redmi 8 64GB amzn.to/49fRc0z
Smatwatch Amazfit amzn.to/42KupHF
Celular Xiaomi Redmi Note 12 128GB amzn.to/3UIEYZE
Rádio automotivo Pioneer amzn.to/4bK23BA
Espuma Mágica Proauto amzn.to/3SLTmOo
Furadeira e parafusadeira Bosch amzn.to/3SFfgTr
Lavadora de alta pressão Wap amzn.to/4bIdPwc
Conjunto de soquete Egofine amzn.to/3uCrt36
Conjunto de chave combinada 10 peças Eda amzn.to/3SHsT4o
Chave Stanley com 6 pontas amzn.to/49F36k2
Escova elétrica Philips Sonicpro 10 amzn.to/49gDZnX
Qualquer assunto abordado pelo criador do canal, é uma fonte inesgotável de conhecimento.
Algo só visto em poucos canais.
❤❤.
Excelente vídeo. Sou idoso, 80 anos, mecânico aposentado. Minha especialidade quando na ativa era regulador de motores e eletricidade automotiva. Daí meu fascínio por eletromecânica. Não sabia que, como as locomotivas, haviam outros veículos que usam motor de combustão interna para tocar um gerador que aciona motores elétricos nas rodas... Bom trabalho! Obrigado!...
Excelente matéria. Trabalhei em uma sonda de perfuração marítima que utilizava 2 motores EMD de 2600 KW, cada.
Cada unidade acionava 1 gerador AC, que supriam uma barra de 660 V, que alimentavam pontes retificadoras para os motores elétricos de tração, de 1000 HP, em corrente contínua.
E cada ponte alimentava um desses motores.
Foi uma época de muito pioneirismo e aprendizado profissional.
A partir desses equipamentos é que o Brasil se tornou referência em perfuração em águas profundas.
Parabéns pela abordagem...
😊F
Atualmente as locomotivas diesel elétricas usam mais os motores de tração de corrente alternada, onde a variação de velocidade dos mesmos é feita por inversores de freqüência (o mais correto seria dizer variadores de freqüência). Os motores CA tem a vantagem de ter menos peças que desgastam, como coletores e escovas, mais baratos e de mais fácil manutenção.
Trabalhei em ferrovia, e essas locomotivas transportam MTS toneladas, o interessante pra mim, o comportamento em descida, pois o operador aciona uma alavanca que chama freio dinâmico, onde o motor elétrico vira gerador, por causa da inércia na descida e ajuda a frear a composição, essa energia que é gerada pelos motores, energia está em corrente continua, é dissipada em grandes resistores, pois não é possível armazenar toda essa energia.
Resistores será que esquentam um pouquinho?
Esse efeito está sendo aproveitado em carros elétricos, que além da frenagem em si, também recarrega as baterias e de quebra poupa o sistema de freios (pastilhas/discos).
Já vi um vídeo de uma locomotiva com o freio dinâmico acionado e os resistores completamente incandescentes😮😮.
Os carros elétricos atuais usam esse recurso para recuperar energia gasta.
caso contrário sem o resistores.. seria liga o fio direto do motor um no outro fazendo curto circuito pra pode freiar! mas isso derreteria os cabos de cobre kkkk junto com o do motor
Aqui no RS tínhamos uma emissora local Gaúcha que passava Documentários técnicos. Assistindo seu trabalho voltei a uma viagem no tempo. Parabéns!
Irmão, sou de POA e imagino que vc esteja falando da saudosa TV2 Guaiba, com os documentários técnicos alemães da Transtel! Baita saudade de aprender com aqueles do documentários!
@@leandronascimentosilveira1086 Ela mesmo TV Guaíba ! Quando dava assistia a vinheta de enceramento na madrugada. Transtel dez dos anos 80 até o final eu assisti. Tchê muito obrigado por lembrar!
Motor 2 tempos a diesel, caixa redutora, inversores, motores elétricos. Diferentes invenções somadas e resultados espetaculares. Muito obrigado pelo trabalho de excelente qualidade.
Incrível, coisas que eu achava que eram modernas ,na verdade é mais antiga do que meu avô , a quantidade de gênios que viveram no século passado é absurda.
Já vi muito trem mas jamais imaginava que eles funcionavam assim. Parabéns pelo vídeo! 😀
Esse canal é muito bom! E o criador é muito didático!
Um verdadeiro professor na área de diesel
Fascinante a parceria dos motores.acho que ficaria interessante em aeronaves
É muito importante explicar como os trens e seus motores funcionam. Sao naturalmente complexos porem muito confiáveis. No entanto, os leigos no assunto nao imaginam o custo ferroviário. E por isso nao entendem o pq de projetos ferroviários exigerem muita analise antes de serem postos em pratica. Ótimo video!
177 por hora nos anos 30 . o brasil mau tinha carroça com pneu
Já tinhamos locomotivas sim mas todas a vapor. A famosa maria fumaça
E até hoje não temos trens que andam acima de 110 km/h.
@@daividfloressim e tinham linhas pra muitos lugares e que hoje estão desativadas.
@@Jmarkus99 sim fizeram uma escolha errada priorizando as rodovias
😮 quer dizer MAL né??
Show de máquinas ,é impossivel imaginar hoje em dia sem elas ! Ótimo conteúdo mostrado no vídeo.
Encantado com as revelações de extrema relevância, obrigado mesmo
Excelente vídeo. Com histórica e cronologica narrativa. Parabéns. Assisto todos
Esses dias andei no trem turístico puxado por locomotiva diesel-elétrica, saindo de Guararema até a estação Luis Carlos.
General Eletric, modelo 030-7A, Peso 180.000 Kg, 3235 HP, fabricada em dez/90.
É maravilhoso ver tanta inteligência.
A locomomotiva é necessária em quaisquer situação.
Aqui no Brasil e no RJ eu fico triste em ver locomotivas muito,muito velhas .Não estão repondo máquinas novas .
Se acaso faltar energia elétrica os trens urbanos tão necessários ,úteis e rápidos vão parar.
Não deixem que isso aconteça por favor.
Eu já assisti e não me lembro onde sobre o freio dinâmico. A pessoa foi até um certo ponto da ferrovia onde ali é usado o freio dinâmico. Muito interessante.
Sensacional. Eu sabia disso, porém, esse vídeo tão bem feito e tão bem explicado foi uma verdadeira aula. Muito bom seu vídeo. Parabéns!
Eu sabia +/- como era o funcionamento das locomotivas mas vc deu uma aula. Vídeo top tá de parabéns
Uma fabricante nova de caminhões no Canadá, Edison motors , está com um caminhão diesel-eletrica
Já tive oportunidade de conhecer a EMC na cidade de London no Canadá. Porém os motores a diesel são fundamentais para gerar energia elétrica para pequenas cidades da Região Norte do Brasil.
Luiz Paulo- Rio de Janeiro
Trabalho na E.F Carajás amo locomotivas
Fique c.deus também!!! Seu programa é ótimo!
Estou surpreso, sou curioso mas não sabia que estes veículos funcionavam assim.
Gosto de ciência de um modo geral mas não tinha ideia que havia motores de combustão interna e elétricos ao mesmo tempo. Muito bom vídeo.
Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição V&H, eu não fazia idéia de que navios tinham câmbio!!👍🙋♀️
Excelente matéria. Eu abriria apenas um parênteses sobre o uso da tração elétrica em veículos/equipamentos de mineração (caminhões, escavadeiras e tratores), atualmente com o aprimoramento das transmissões hidráulicas, está perdendo terreno.
A ferrovia Central do Brasil termina aqui em Vila Velha, Espírito Santo, mais precisamente no porto de Capuaba. Isso se deu devido ao escoamento do café por Rio de Janeiro
Uma pequena correção. Ao equipamento que transforma corrente alternada em continua se dá o nome conversor. Inversor transforma corrente contínua em alternada....excelente vídeo...ganhou um inscrito!
Obrigada por partilhar este vídeo 👍👏👏👏👏👏
Até onde sei, o melhor motor para tração é o motor de corrente continua do tipo série, que acho que é o utilizado nas locomotivas diesel-eletricas antigas. Porém, com a criação dos inversores/variadores de velocidade, é possível utilizar os motores de indução. Com todas essas conversões de energia, de mecânica para eletrica, depois a retificação, a aceleração progressiva que é feita com resistores, e também pelo fato do motor de CC utilizar comutadores com escovas, apesar do motor de indução não ser o melhor, acredito que por tudo isso ele deve estar sendo preferido para tração. E de passagem, parabéns pela qualidade do conteúdo do video!
Ótimo vídeo, trabalho com ferrovia na CBTU, saudações e respeito pelo material!
Parabéns pela excelente história principalmente dos caminhões de mineração
Obrigado por produzir esses vídeos sobre mecânica.
Trabalho nessa área e fico admirado com as explicações do ADM ótimo trabalho
Questão de prioridades. Vamos pegar leve. A Refinaria de Petróleo Ipiranga foi inaugurada no dia 07 de setembro de 1937, na cidade do Rio Grande (RS), dando início ao processo de refino de petróleo no país e originando assim as Empresas de Petróleo Ipiranga.
Que vídeo incrível hein, aliás se o Brasil resolvesse de fato investir em ferrovias, tanto para o escoamento da produção, como para o transporte de passageiros, eu tenho certeza que estaríamos em um patamar bem melhor economicamente.
Navios cargueiros "normais", como o conteineiro mostrado, não usam fração diesel elétrica, nem caixa de reversão, a tração é direta, o hélice é conectado diretamente ao eixo propulsor que sai do motor, a reversão é feita parando o motor e partindo o mesmo em sentido contrário, ou então por um sistema de passo controlável, como nos avioes turbo hélice.
A tração diesel eletrica é usada em embarcações menores (mas a maioria usa caixa de reversão), alguns navios cruzeiro, tb algumad dragas e embarcações de apoio à plataformas, ou nelas próprias, quando são de perfuração (posicionamento dinâmico).
Já sabia. Adorei os detalhes da reportagem...
gostei muito, foi de grande aprendizado
Três verdades: Muitos Views, pouquíssimos likes, vídeo excelente!!!!!!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu mesmo 😊🙏
Parabéns, seus videos são claros, objetivos, esclarecedores, sucintos e diretos!
Rodas tracionadas diretamente por um motor elétrico é o melhor sistema de tração para jipe, ele seria mais capaz no offroad do que os outros que usam transmissões convencionais. Mas acho muito interessante para uma montadora de automóveis porque esse sistema em um carro é muito mais próximo de um veículo puramente elétrico a bateria, pois o sistema de tração é idêntico, o que muda é a troca de um conjunto moto-gerador por uma grande bateria de lítio, então este sistema permitiria a montadora participar de 2 mercados (carros só elétricos e carros híbridos) com o máximo de similaridade entre eles. Nesta fase em que a montadora não sabe a demanda futura do mercado, me parece uma ótima escolha estratégica.
Muito interessante este assunto e muito boa pesquisa. Aguardamos os próximos. Grande abraço.
Bom conteudo. Muito valiosa suas explicações. Grato.
Muito show que tecnologia estes engenheiros são gênios
Canal sensacional, locução perfeita, nota 10 👏👏👏👏👏👏👏🙌.
Boa Noite. A todos. Belmonte-BA.
Sempre surpreendendo com histórias incríveis parabéns meu amigo pelo seus conteúdos não perco um siguer até a próxima e fiquem com Deus 🙏👍.
Parabéns pela pesquisa!
Exatamente vídeo!
Tai algo que eu nao tinha ideia😮, extremamente interessante
Com certeza mais um ótimo video que matou a curiosidade de muitos! Inclusive eu ! Parabéns
Sensacional!
Parabéns pelo trabalho e pela pesquisa realizada!
Muito legal... Melhor canal do tipo no UA-cam
Seus vídeos são sempre muito bons!!! Parabéns e obrigado!
Mais uma vez, parabéns por seu trabalho! Seus vídeos são muito bons!
Muito bom, poderia falar das potências também
Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Parabéns! Um dos vídeos mais legais que vi. Se aprofundar pode ficar mais bacana ainda.
Como sempre excelente pesquisa. Parabéns.
Tinha muita curiosidade em saber disso. Parabéns pelo trabalho deste canal.😊
Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição V&H
Obrigado gostei muito e muito interessante 👏👏👏
Os inversores não trasformam em corrente continua, eles sim trasfomam em corrente continua no começo mas depois trasforma de novo em corrente alternada so que com um controle de frequência, os motores de tração são trifasicos.
Obs: tem algumas locomotivas que funciona com motor de corrente continua, mas as que eu conheci era com motor de indução trifásico.
Me Lembro Do Fepasão Antigo Aqui Na Região Metropolitana De São Paulo. Era A Unidade Elétrica Vindos Da França.
Gostei da matéria , desconhecia esse assunto.
Amigo, muito bom seu conteúdo, como sempre. Obrigado.
ENTÃO ISSO QUER DIZER QUE AS LOCOMOTIVAS SÃO HÍBRIDAS, PORQUE É A COMBUSTÃO E ELÉTRICA TB. É MUITO MAIS ANTIGO DO QUE SE PENSA. NA F1 TEM POUCO TEMPO ISSO. INACREDITÁVEL A COMPLEXIDADE DE UMA LOCOMOTIVA. FANTÁSTICO.
Além da transmissão de grandes torque, a transmissão elétrica apresenta a vantagem da modulação de potência pela excitatriz do gerador, assim o motor diesel pode até ficar constante em velocidade, controlado por um governador simples, variando o seu troque conforme demanda do gerador. Assim dá para parar sem desacoplar nada, apenas se tira a excitação do gerador e o motor diesel cai para a marcha lenta. Outra importante vantagem é ao freio dinâmico nas descidas, o que evita o uso do freio de fricção na locomotiva, que serve apenas em emergência e para manter parado, não gerando calor ou desgaste neste componente. Então na descida a frenagem da composição se dá normalmente pelos freios de fricção nos vagões e pelo freio dinâmico nos motores elétricos. O freio dinâmico são o motores de tração trabalhando como geradores, e então uma imensa energia precisa ser dissipada, o que se dá por resistores refrigerados a ar pelo mesmo ventilador que sopra o radiador do motor diesel. Esta frenagem por dissipação elétrica em efeito Joule tem o nome de frenagem reostática. Uma locomotiva de 2MW tem capacidade de frenagem reostática de 6 MW. Então em pequenos declives o freio da composição nem é acionado para controlar a velocidade, economizando material de fricção e mantendo os freios de fricção frios para descidas maiores. Conforme o declive aumenta e precisa-se manter a estabilidade da composição com pouco empuxo sobre as locomotivas, os freios de fricção a ar dos vagões vai sendo acionado e asim divide a dissipação de energia cinética com os freios reostáticos (dinâmicos). Bom mesmo seria se os trens fossem eletrificados para o relevo brasileiro, com planaltos e vales profundos de rios, por este motivo uma grande parte de nossas ferrovias os trens estão sempre subindo até um divisor ou descendo até um vale. Se a força da tração elétrica viesse da rede elétrica, sempre que um trem estivesse descendo, ele estaria devolvendo energia a rede de transmissão da ferrovia e outro trem que estivesse subindo estaria aproveitando esta energia. Mesmo com todas as perdas no sistema estima-se uma economia de energia na tração ferroviária em torno de 35%. Imagine que se produz soja e outros produtos pesados como açúcar nos planaltos da região meridional e todo o fluxo de soja precisa descer para os portos de São Francisco, Paranaguá e Santos. E que estas composições precisam subir quase sempre vazias, asim estamos disperdiçando a energia potêncial desta massa de produtos que chega a Curitiba a 900 msnm, por exemplo, e vai descer a Paranaguá a 0 msnm.
Perfeito.
Excelente.
Um comentário desses vale por uma aula. Valeu!
Poderia detalhar um pouco mais sobre a tração elétrica e sua versatilidade e aplicações menores também
Em 8:28 é dito que o inversor transforma a corrente alternada, vinda do alternador, para corrente contínua. Na verdade, quem faz isso são retificadores. Os inversores, nesse caso, são usados para alterar a frequência “original”, ditada pelo RPM do alternador, para a frequência desejada naquele instante, que ditará a velocidade dos motores elétricos de tração.
Tb reparei
incrível!!! é mais ou menos o esquema dos Hondas Híbridos atuais
Excelente trabalho!
Só eu q adoro quamdo ele fala : "então vambooraa"?
Dá um ânimo na gente :D
Bela história... adoro esse canal
Muito bom 😊
Atualmente as locomotivas diesel-elétricas estão usando a Correndo Alternada, inclusive as mesmas são fabricadas no Brasil, pela Wabtec (antiga GE) e EMD-Caterpillar (Antiga divisão da GM).
Muito bom obrigado
Depois desse canal, não preciso mais assistir o the history Channel..😂😂
Ótimos vídeos 📹 parabéns 👏
Excelente vídeo 👍
Obrigado
Obrigado pelo vídeo
A minha experiência é com equipamentos de perfuração de petróleo acionados por motores elétricos. Como as locomotivas, um motor diesel aciona um gerador que envia corrente a um motor elétrico conectado a um eixo a ser tracionado.
Esse canal é show!
Como se engata e acopla duas locomotivas diesel elétrica com o cabo jumper?
Shooooow amigão quando me contaram q as locomotivas a diesel eram elétricas eu não acreditei má hj se q os moteres diesel delas não eram p puchar os vagões e sim p gerar energia 🚆⚡⚡⚡ show pbns já compartilhando geral abçao 🙋
Excelente video.
E eu as vezes vejo locomotivas ALCO RS-8 do ano de 1959 trabalhando no patio com motor diesel Bombardier e seu alternador fornecendo a eletricidade aos motores de traição e saber que isso é algo tão antigo e ao mesmo tempo moderno.
Vídeo interessante! 👏🏻👏🏻
Ferdnand Porshe usou dessa tecnologia no caça tanques elefant da segunda querra mundial e ate mesmo no projeto do Maus que foi o tanque mais pesado ja construido ate hoje com 188 toneladas
Que vídeo top, quem não gosta de trem nem gente é kkkkk abraço meu amigo pelo belo vídeo e exemplos dado....
No Brasil tem locomotivas da EMD desde manobreiras e principais, como a SD70 que roda nos trilhos da MRS
Muito interessante!
Excelente conteúdo, sou aficionado pelas locomotivas diesel eletricas.
Sempre questiono por que não usar esse sistema nos automóveis, embora seja mais pesado que um conjunto de transmissão tradicional, mas é muito mais efeciente pois não há perdas mecânicas, pois é insento de engrenagens, é sómente um comando final de planetárias ou um diferencial, teria até freio dinâmico qie pouparia muito os freios.
Seria semelhante as locomotivas.
Seria uma mecãnica super durável e livre de defeitos.
Esse sistema, guardada as diversas proporções, é usado nos carros híbridos.
@@danielguimaraesgouveNada haver, pois o sistema da locomotiva diesel elétrica não é híbrido.
Eu tive esse esse pensamento na déacda de 80, e você é um inocente em pleno 2023, pois a industria quer distância de produtos que gerem pouca manuteção, é a obsolecência programada.
@@vinicius9424 Na verdade é exatamente um sistema híbrido, já que o motor a combustão (a diesel) movimenta um gerador elétrico e a energia elétrica gerada é usada para movimentar os motores elétricos de tração. Os carros híbridos funcionam exatamente dessa forma, com a diferença que o motor a combustão normalmente é movido a gasolina.
Bem explicado parabens
Excelente vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼
Interessante que mesmo após toda conversão de energia do motor diesel para o motor elétrico ainda fica mais eficiente que variar a rotação do motor diesel.