À voir alors si ce n'est pas à cause de ton variateur (mon cas sur discovery 3 TDV6) de turbo grippé ou wastergate. Un turbo laisse toujours passer un peu d'huile en admission. Vérifier niveau d'huile moteur ne dépassant pas le MAX(trop de pression donc fuite possible turbo excessive)). Vérifier canalisation huile: Si pas un défaut de crépine (filtre passoir) colmatée avant turbo qui réduit le débit de lubrification, aussi le conduit huile après turbo (retour au moteur) non bouché qui provoquerait une hausse de pression dans le corp du turbo. . Vérification pompe et filtre à huile.
PAS HS; Il suffit en cas de doute (si les hélices ne sont pas foutu) changer les "paliers" (bagues en cuivre qui font office de "roulements"). Se sont eux qui s'usent en s'ovalisant et finissent par provoquer la cassure nette de la tige qui relie les hélices ensemble.
À voir alors si ce n'est pas à cause de ton variateur (mon cas sur discovery 3 TDV6) de turbo grippé ou wastergate. Un turbo laisse toujours passer un peu d'huile en admission. Vérifier niveau d'huile moteur ne dépassant pas le MAX(trop de pression donc fuite possible turbo excessive)). Vérifier canalisation huile: Si pas un défaut de crépine (filtre passoir) colmatée avant turbo qui réduit le débit de lubrification, aussi le conduit huile après turbo (retour au moteur) non bouché qui provoquerait une hausse de pression dans le corp du turbo. . Vérification pompe et filtre à huile. Cordialement.
@@mathieuraedemaeker2201 j'ai moins de jeu que cette vidéo. Je viens de tout nettoyer (quand je dis tout, c'est tout) et au bout de 10km, j'ai un voile d'huile côté compresseur. Est ce normal ?
@@MrXella34 j'avais un léger doute à cause de cliquetis très discrets au niveau d'une culasse, celle côté passager pour ma part. Et finalement mon souci de fumée venait de mon joint de culasse...
@@MrXella34j'ai eu le joint de culasse qui avait un souci d'étanchéité entre deux cylindres. Je n'avais pas au départ de surconsommation d'huile... Pas de liquide de refroidissement gras ni de mayonnaise. Jusqu'à il y a un mois ou tout s'est finalement manifester en quelques secondes après avoir fais une côte à bon régime... Pour ma part j'incrimine ces pertes mes pertes de puissance aussi à la sonde de vase d'expansion qui présentait un défaut de contact. Parce qu'une semaine avant ma panne j'avais le voyant température qui s'affolait par intermittence qui ne correspondait pas à la conduite que j'avais.
@@mathieuraedemaeker2201 je suis passé chez Renault. Le jeu est tout à fait normal, c'est pour le passage de l'huile. C'est donc normal d'en retrouver dans le système d'admission
À voir alors si ce n'est pas à cause de ton variateur (mon cas sur discovery 3 TDV6) de turbo grippé ou wastergate. Un turbo laisse toujours passer un peu d'huile en admission. Vérifier niveau d'huile moteur ne dépassant pas le MAX(trop de pression donc fuite possible turbo excessive)). Vérifier canalisation huile: Si pas un défaut de crépine (filtre passoir) colmatée avant turbo qui réduit le débit de lubrification, aussi le conduit huile après turbo (retour au moteur) non bouché qui provoquerait une hausse de pression dans le corp du turbo. . Vérification pompe et filtre à huile.
Jeu normal, avec la pression d'huile tous ce met en place.
J'ai exactement le même jeu sur la mienne et le turbo a 100000 km
Lol..faut choisir..HS ou bon ?:) logiquement il faut léger jeu..(pour le passage de huile)..mais ça doit ce mesurer...!!
PAS HS; Il suffit en cas de doute (si les hélices ne sont pas foutu) changer les "paliers" (bagues en cuivre qui font office de "roulements"). Se sont eux qui s'usent en s'ovalisant et finissent par provoquer la cassure nette de la tige qui relie les hélices ensemble.
Le miens bouge moins que ca et pourtant il me crache de l'huile dans l'admission et ça fumé!
À voir alors si ce n'est pas à cause de ton variateur (mon cas sur discovery 3 TDV6) de turbo grippé ou wastergate. Un turbo laisse toujours passer un peu d'huile en admission. Vérifier niveau d'huile moteur ne dépassant pas le MAX(trop de pression donc fuite possible turbo excessive)). Vérifier canalisation huile: Si pas un défaut de crépine (filtre passoir) colmatée avant turbo qui réduit le débit de lubrification, aussi le conduit huile après turbo (retour au moteur) non bouché qui provoquerait une hausse de pression dans le corp du turbo. . Vérification pompe et filtre à huile. Cordialement.
@@mathieuraedemaeker2201 j'ai moins de jeu que cette vidéo. Je viens de tout nettoyer (quand je dis tout, c'est tout) et au bout de 10km, j'ai un voile d'huile côté compresseur. Est ce normal ?
@@MrXella34 j'avais un léger doute à cause de cliquetis très discrets au niveau d'une culasse, celle côté passager pour ma part. Et finalement mon souci de fumée venait de mon joint de culasse...
@@MrXella34j'ai eu le joint de culasse qui avait un souci d'étanchéité entre deux cylindres. Je n'avais pas au départ de surconsommation d'huile... Pas de liquide de refroidissement gras ni de mayonnaise. Jusqu'à il y a un mois ou tout s'est finalement manifester en quelques secondes après avoir fais une côte à bon régime... Pour ma part j'incrimine ces pertes mes pertes de puissance aussi à la sonde de vase d'expansion qui présentait un défaut de contact. Parce qu'une semaine avant ma panne j'avais le voyant température qui s'affolait par intermittence qui ne correspondait pas à la conduite que j'avais.
@@mathieuraedemaeker2201 je suis passé chez Renault. Le jeu est tout à fait normal, c'est pour le passage de l'huile. C'est donc normal d'en retrouver dans le système d'admission
Oui légèrement plus hs que normal..
Il faudrait se mettre d'accord HS ou pas??
🤷🏻♂️ y’a bien longtemps que je ne l’ai plus ce turbo
Turbo HS !
Presque hs je dirais. Faut regarder si il y a des traces de frottement
Jeu normale
C l huile qui fai travailler avc le jeu pour moi normale
HS ou normal ?alor?
Plus hs que normal, et donc vu le kilométrage j’ai préféré le changer