Відео

@@jerometeyssier8477 yo, nope pas encore remplacé, injo d’origine

@@stephanecaillaud2954 tape « kit outils démontage voiture » sur Amazon, tu trouveras tout ce qu’il te faut pour démonter toute les garnitures

En prenant mon temps, une journée

@@mac_ito gracias

🤷🏻‍♂️ y’a bien longtemps que je ne l’ai plus ce turbo

Yep, sur t5zone j’ai expliqué à l’époque comment j’ai fais

sorry I have 2.5L it's a pinion block, the belts are on the 2L I don't know how to answer you 🤷🏻‍♂️

it's a mix between square tube 70x70mm square tube 40x40mm round tube D60mm all in steel, thickness 3mm

@@mac_ito thank you so much. Your video is so exhaustiv to make this realisation!

No references, it's homemade

Yes, first thing that I notice was the lifting bars. Congratulation to designer.

@@mac_ito 😃😃😋🤩🤩

@ 😊

Yep, et au delà des plans faut les outils aussi 😌

J'ai quelques outils de démontage de garniture. Certaines fixations sont galère à trouver et lorsqu'on connaît la séquence de démontage, ça se passe de suite mieux 😉

Pour avoir plus d’espace pour aménager

@@mac_ito Merci pour votre réponse. Est-ce que ça vous a posé un pb pour passer les CT? Vous auriez une vidéo ou des photos de votre aménagement ?

nope, at the time I did not have the knowledge

nop it was recorded like that, the only way to go to the settings and put the reading on 0.5 or 0.25

😄😄 c’est que le but de la vidéo n’est pas d’être un tuto!

Le reste de la procédure est sur t5zone vas y faire un tour plutôt que de faire des critiques gratuite qui n’ont elles réellement aucun intérêt. Bisous

🥹

C’est quoi un barqui?

2006

@@mac_ito Danke schon!!!!!

What about for MY 2016? The same principle valid? Danke schon.....

@@claudianisipasu4014 the differences with the MY2016: Motorization front face dashboard tailgate/rear door lighting compatibility

@@mac_ito very big differences...

Check moi sur messenger si tu as

Plus hs que normal, et donc vu le kilométrage j’ai préféré le changer

Pas du tt, les deux blocs sont totalement différents, de plus comme son nom l’indique un bi tdi comporte 2 turbos. Après si la question est : suis-je satisfait de celui que j’ai pris chez oscaro la réponse est oui.

Non c’est celle d’origine qui est actuellement montée

@@mac_ito ok C'est le collier qui m'a induit en erreur. Tu voudrais pas faire la même sur mon T5 ?le turbo est à remplacer 😉

Oui

850€ avec la consigne (envoi de l’ancien) sur oscaro. Modèle Garrett neuf pas reconditionné

Cela dépend, si tout se passe bien une matinée sans forcer

with the right tools, and without any bad surprises, slowly, one day

half as much for experienced people

25Nm pour le collecteur et 40Nm + 90° pour la vis et les écrous 6 pans du turbo

Merci c est gentil continue comme cela

Le bois n’a pas bougé, je l’es utilise toujours, le camion est resté dessus un bon moment, et il l’est encore depuis quelque temps. Ras, par contre pour l’assemblage c’est vissé et collé! Les barres en métal on été modifié depuis pour rendre l’opération plus rapide mais à la base ce ne sont que des tubes acier carré ou rond que j´ai adapté

Pour l’embout : xzn m10 (sur le mien en tt cas) si vis à tête hexagonale : clé de 13 La fixation de la platine qui supporte l’alternateur n’est fixée que par 3 vis Pour le modèle à choisir, je ne peux pas donner de réponse car elle dépend aussi de l’équipement du véhicule, il faut relever le code pr sur la fiche du véhicule qui se trouve soit dans le carnet d’entretien soit sous le volant soit sur l’arrière de l’embase du siège conducteur, le code pr en lien avec l’alternateur est 8Gx (x est une lettre) le code correspond à la puissance de l’alternateur

À voir alors si ce n'est pas à cause de ton variateur (mon cas sur discovery 3 TDV6) de turbo grippé ou wastergate. Un turbo laisse toujours passer un peu d'huile en admission. Vérifier niveau d'huile moteur ne dépassant pas le MAX(trop de pression donc fuite possible turbo excessive)). Vérifier canalisation huile: Si pas un défaut de crépine (filtre passoir) colmatée avant turbo qui réduit le débit de lubrification, aussi le conduit huile après turbo (retour au moteur) non bouché qui provoquerait une hausse de pression dans le corp du turbo. . Vérification pompe et filtre à huile. Cordialement.

@@mathieuraedemaeker2201 j'ai moins de jeu que cette vidéo. Je viens de tout nettoyer (quand je dis tout, c'est tout) et au bout de 10km, j'ai un voile d'huile côté compresseur. Est ce normal ?

​@@MrXella34 j'avais un léger doute à cause de cliquetis très discrets au niveau d'une culasse, celle côté passager pour ma part. Et finalement mon souci de fumée venait de mon joint de culasse...

​@@MrXella34j'ai eu le joint de culasse qui avait un souci d'étanchéité entre deux cylindres. Je n'avais pas au départ de surconsommation d'huile... Pas de liquide de refroidissement gras ni de mayonnaise. Jusqu'à il y a un mois ou tout s'est finalement manifester en quelques secondes après avoir fais une côte à bon régime... Pour ma part j'incrimine ces pertes mes pertes de puissance aussi à la sonde de vase d'expansion qui présentait un défaut de contact. Parce qu'une semaine avant ma panne j'avais le voyant température qui s'affolait par intermittence qui ne correspondait pas à la conduite que j'avais.

@@mathieuraedemaeker2201 je suis passé chez Renault. Le jeu est tout à fait normal, c'est pour le passage de l'huile. C'est donc normal d'en retrouver dans le système d'admission

De pouvoir travailler dessous plus aisément.

@@mac_ito ouai... Mais on est toujours allongé dessous !...

@@led9722 😁 ouais mais j’ai pas dis que c’était un pont 2 colonne non plus, donc bon, jusque là tout est normal. Après l’objectif était d’être plus à l’aise dessous mais aussi à l’arrière du moteur notamment pour le collecteur ou le turbo et pour cette partie cela permet d’être à genoux.

Avec le bon outillage, dans de bonnes conditions et sans mauvaises surprises quelques heures suffisent. En prenant son temps et/ou pour une premier, comptez une bonne journée.

Ca y est je l'ai démonter c'est un jeux d'enfant c'est abusé je pensais bcp plus compliqué. J'ai du mettre 2h et j'ai aussi démonter le cardan qui est hs.

@@chaboteric 👏🏻👏🏻👏🏻👌🏻

Do you have to program the new turbo if u replace it or doesn't need to

Il est venu ainsi sans rien chauffer. Y’avait du jeu ma pauv’ Lucette!

Salut, en réalité non, il n'est pas nécessaire de tomber les 2 radiateurs, la mise en position maintenance de la face permet déjà d'accéder à l'alternateur et au compresseur, mais avec moins de facilité c'est certains. Dans mon cas j'avais tombé la face avant pour d'autre raison et j'en ai donc profité. Et oui qui dit dépose radiateur dit vidange du LDR.

@@mac_ito merci Mac, J'ai seulement un bruit au niveau de la poulie roue libre de mon alternateur et il ne charge plus ! J'ai ni place ni outils ni temps où je suis donc ça devient compliqué de faire sa propre mécanique. Je cherche maintenant un tuto sur le démontage de la face avant ou alors peut-être que ce n'est pas si difficile que ça ? En tout cas merci pour le retour et très bonne vidéo, un peu trop rapide pour moi mais c'est du bon quand-même ! 👌👍🙏😉

@@johnpreston9844 la mise en position maintenance n'est pas très compliqué et déposer la face avant se fait aussi mais demande un peu plus de temps et de manutention mais c'est faisable sans trop de "risque". J'ai pas de vidéo montrant cela si ce n'est celle nommée "bilan de santé". Tu peux aussi aller faire un tour sur T5zone.com, tu pourras y retrouver mes posts allant avec ces vidéos ou d'autres tutos sur le sujet il me semble.